CN115247694A - 扭矩传递组件、液力变矩器和包括其的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于液力变矩器的扭矩传递组件，所述扭矩传递组件包括：轮毂，用于输出液力变矩器的扭矩；和从动盘，所述从动盘从液力变矩器的阻尼弹性部件接收扭矩并与所述轮毂旋转固定连接。所述从动盘直接固定至所述轮毂。本公开还涉及包括所述扭矩传递组件的液力变矩器和机动车辆。

Description

扭矩传递组件、液力变矩器和包括其的机动车辆

技术领域

本公开涉及一种用于液力变矩器的扭矩传递组件。特别地，所述扭矩传递组件的从动盘直接固定至轮毂。本公开还涉及包括所述扭矩传递组件的液力变矩器和机动车辆。

背景技术

通常，在自动变速的机动车辆的发动机和变速器之间设置液力变矩器。液力变矩器用于将发动机的驱动动力传递到变速器，可以起到传递扭矩和变矩的作用。液力变矩器包括由发动机侧的驱动部件驱动的盖、与盖旋转固定地连接的泵轮、涡轮、阻尼弹性部件、从动盘以及输出扭矩的轮毂，并且能够通过活塞盘在流体传动模式与机械传动模式之间切换。在机动车辆的起步阶段，液力变矩器工作在流体传动模式下。此时，液力变矩器的泵轮通过流体(通常为油)驱动涡轮，并将扭矩直接或经由从动盘传递至轮毂。在发动机达到较高转速之后，液力变矩器切换为机械传动模式。在机械传动模式下，扭矩通过活塞盘经由阻尼弹性部件和从动盘而从盖机械地传递到轮毂。

液力变矩器的轮毂通常通过铸造的方式制造，而从动盘通过冲压的方式制造。现有轮毂需要在铸造之后通过机械加工形成轴套凸缘等，以用作与从动盘的连接部分。这导致铸造件的外径较大，增加了铸造的难度。此外，机械加工要去除的材料较多，造成了浪费，且延长了工时。

已知的是，将上述轴套凸缘从轮毂分离，形成分体式的零件。分体式的轴套凸缘通过焊接、压装等方式固定至轮毂，从动盘再通过铆接、焊接等方式固定至所述轴套凸缘。然而，这种分体式的方式增加了液力变矩器的零件数量和组装复杂性。此外，从动盘到轮毂的扭矩传递需要经过中间件，这也对液力变矩器的可靠性提出了更高的要求。

发明内容

因此，本公开旨在解决常规的液力变矩器中存在的上述问题，其目的在于提供一种用于液力变矩器的扭矩传递组件，其中，扭矩传递组件的从动盘到轮毂的扭矩传递无需经过轴套凸缘，无论是一体式的轴套凸缘还是分体式的轴套凸缘。

所述目的是通过根据本公开的一个实施例的用于液力变矩器的扭矩传递组件实现的。所述扭矩传递组件包括：轮毂，用于输出液力变矩器的扭矩，例如输出至变速器；和从动盘，所述从动盘从液力变矩器的阻尼弹性部件或涡轮接收扭矩并与轮毂旋转固定连接。从动盘直接固定至所述轮毂。

由于从动盘直接固定至轮毂，因此无需在轮毂上设置用于连接从动盘的轴套凸缘。这种设计因而减少了液力变矩器的部件数量，降低液力变矩器的制造成本，并使其组装更加简便。

根据本公开的扭矩传递组件还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

根据本公开的一个实施例，所述从动盘焊接至所述轮毂。应当理解的是，所述从动盘也可以使用压装的方式固定至轮毂。

根据本公开的一个实施例，所述轮毂设置有台阶部，该台阶部具有第一径向延伸面、第二径向延伸面，和连接所述第一径向延伸面与第二径向延伸面的圆周面。所述第一径向延伸面位于所述圆周面的径向外侧，而所述第二径向延伸面位于所述圆周面的径向内侧。所述从动盘套装在所述台阶部的圆周面上，所述从动盘的第一侧抵靠所述第一径向延伸面，所述从动盘的第二侧与所述第一侧相对并且焊接至所述圆周面。通过使从动盘抵靠台阶部的第一径向延伸面，扩大了从动盘与轮毂之间的接触面积。这样，在进行焊接时，从动盘可以在轮毂上定位，避免从动盘相对轮毂发生倾斜，降低了焊接的难度。

根据本公开的一个实施例，焊接形成的焊缝延伸至所述第二径向延伸面。根据不同的需求，轮毂的轴向长度是变化的。相应地，台阶部的圆周面的轴向长度也会发生变化。因此，焊接形成的焊缝可以完全位于圆周面上，也可以圆周面延伸至第二径向延伸面。

根据本公开的一个实施例，所述从动盘设置有中心卷边，该中心卷边套装在所述圆周面上、朝向所述第一径向延伸面延伸并抵靠所述第一径向延伸面，并且所述从动盘的第二侧焊接至所述圆周面。所述中心卷边可以加强从动盘的强度，并且也可以起到防止从动盘相对轮毂发生倾斜的作用。类似地，焊接形成的焊缝可以完全位于圆周面上，也可以圆周面延伸至第二径向延伸面。

根据本公开的一个实施例，所述轮毂设置有凹槽，所述从动盘套装在所述凹槽内，所述从动盘的第一侧和第二侧分别抵靠凹槽的两个侧壁，并且所述从动盘的第二侧焊接至所述轮毂。在进行焊接时，凹槽可以夹持所述从动盘，以对其进行固定。此外，通过在轮毂上设置凹槽，焊接的位置可以远离从动盘的内边缘，减少焊接时从动盘发生的热变形。

类似地，对于从动盘设置有中心卷边的情况，中心卷边可以套装在凹槽内、朝向凹槽的两个侧壁中的一个侧壁延伸并抵靠所述一个侧壁，从动盘的第二侧抵靠所述凹槽的两个侧壁中的另一个侧壁并焊接至所述轮毂。

根据本公开的一个实施例，所述从动盘通过冲压的方式制造，和/或所述轮毂通过铸造的方式制造。

本公开还涉及一种液力变矩器，其包括如上所述的扭矩传递组件。

根据本公开的一个实施例，所述液力变矩器的涡轮也固定至从动盘。这种设计使得液力变矩器的流体传动模式与机械传动模式可以共用扭矩传递组件，进一步减少了液力变矩器的部件数量，降低制造成本和组装难度。

本公开还涉及一种机动车辆，其包括如上所述的液力变矩器。

附图说明

本公开的上述和其他特征以及优点将通过下面的结合附图的示例性实施例的详细描述变得更加明显，并且该描述和附图仅用于示例性目的而不是以任何方式来限制本公开的范围，图中：

图1是包括根据本公开一个实施例的扭矩传递组件的液力变矩器的部分剖切示意图。

图2至图5示出了根据本公开不同实施例的扭矩传递组件。

在所有附图中，相同或相似的部件用相同的编号指示。

具体实施方式

为了使本公开的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图对本公开的实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。“轴向”、“径向”和“周向”等方向相对于液力变矩器的旋转轴线RO定义，轴向即旋转轴线RO延伸的方向，径向是与旋转轴线RO垂直的方向，而周向是围绕旋转轴线RO的圆周方向。

图1是包括根据本公开一个实施例的扭矩传递组件的液力变矩器的部分剖切示意图。为了清晰起见，液力变矩器的结构中与理解本公开的技术方案无关的多个部件已被省略。

如图1所示，构成液力变矩器100的扭矩传递组件的部件包括轮毂1和从动盘2，轮毂1和从动盘2之间通过焊接进行连接。图1中示出了焊接形成的焊缝3。液力变矩器100还包括盖4、活塞盘5、布置在活塞盘5与从动盘2之间的阻尼弹性部件6、与盖4旋转固定地连接的泵轮7，和涡轮8。在该实施例中，涡轮8固定至所述活塞盘5。应当理解的是，也可以在涡轮8与轮毂1之间设置额外的扭矩传递部件。

从盖4到轮毂1的扭矩传递可以具有两种路径。在流体传动模式下，活塞盘5被致动为与盖4脱离接触。此时，盖4和泵轮2被机动车辆的发动机侧的驱动部件旋转驱动，泵轮2绕旋转轴线RO的旋转使得液力变矩器100的工作流体流动，驱动涡轮3，进而将扭矩通过从动盘2传递至轮毂1。在机械传动模式下，活塞盘5被朝向盖4致动，使得活塞盘5与盖4之间摩擦接触，二者一体旋转。活塞盘5通过阻尼弹性部件6传递扭矩至从动盘2，进而传递至轮毂1。

图2详细地示出了图1所示实施例中的扭矩传递组件。可以看出的是，轮毂1设置有台阶部10，该台阶部10由第一径向延伸面11、第二径向延伸面12和圆周面13组成。圆周面13连接第一径向延伸面11和第二径向延伸面12。第一径向延伸面11从圆周面13的一个轴向端部朝向径向外侧延伸，第二径向延伸面12从圆周面13的另一个轴向端部朝向径向内侧延伸。

从动盘2套装在所述台阶部10的圆周面13上。从动盘2的横截面中的间隔区域对应于用于容纳阻尼弹性部件6的开槽区域。如图所示，所述从动盘2的第一侧21抵靠所述第一径向延伸面11，并在第二侧22焊接至圆周面13。在焊接之前，从动盘2可以从第二径向延伸面12一侧套装，并压靠在第一径向延伸面11上，从而稳定地定位。然后，从动盘2的第二侧22被焊接至圆周面13，从而将从动盘2固定至轮毂1。

在图2所示的实施例中，焊接形成的焊缝3完全位于圆周面13上。如果需要压缩轮毂1的轴向长度，则焊缝3也可以从圆周面13延伸至第二径向延伸面12，如图3所示。此外，这种焊缝延伸至径向面的构造还可以缓解由焊接造成的从动盘2的热变形，方便后续的装配操作。

图4示出了扭矩传递组件的另一实施例。在该实施例中，轮毂1的结构与图2所示的实施例类似，而从动盘2则在其中心设置有中心卷边23。如图所示，从动盘2的内边缘从第二侧22的方向朝向第一侧21弯曲，形成中心卷边23。中心卷边23可以加强从动盘3的强度，并且也可以增加从动盘2与轮毂1的接触面积，防止从动盘2相对轮毂1倾斜。此外，在形成中心卷边的过程中，可以对从动盘进行热处理，这也可以加强从动盘的强度。

在组装时，中心卷边23从第二径向延伸面12一侧套装在圆周面13上，朝向第一径向延伸面1延伸并以其端部抵靠第一径向延伸面11。然后，所述从动盘2的第二侧22焊接至圆周面13，从而将从动盘2固定至轮毂1。

在图4中，类似于图2，焊接形成的焊缝3完全位于圆周面13上。虽然未在附图中示出，可以设想的是，所述焊缝3也可以从圆周面13延伸至第二径向延伸面12。

图5示出了扭矩传递组件的另一实施例。在该实施例中，从动盘2的结构与图4所示的实施例类似，而轮毂1则设置有凹槽14，而不是台阶部。凹槽14的侧壁和从动盘2的内边缘都设置有缺口(未在图中示出)。在组装时，从动盘2的内边缘从凹槽14的侧壁上的缺口处穿过，然后转动从动盘2，使其套装在凹槽14内。如图5所示，从动盘2的中心卷边23套装在凹槽14内，并接触凹槽14的底面15。中心卷边23的端部抵靠凹槽14的一个侧壁，而从动盘2的第二侧22抵靠凹槽14的另一个侧壁。也就是说，从动盘2被夹持在所述凹槽13内，从而在焊接时定位所述从动盘2。从动盘2的第二侧22焊接到凹槽14的侧壁的顶部，从而将从动盘固定至轮毂1。相比于轮毂1具有台阶部的配置，在轮毂1具有凹槽14的情况下，焊缝3的位置可以远离从动盘2的中心卷边23，从而减少焊接造成的热变形。

此外，虽然未在附图中示出，但是具有凹槽的轮毂也可以与不具有中心卷边的从动盘连接。在这种情况下，从动盘2套装在凹槽14内，其内边缘接触凹槽的底面15，并且第一侧21和第二侧22分别抵靠凹槽14的两个侧壁。类似地，从动盘2的第二侧22焊接到凹槽14的侧壁的顶部，从而将从动盘固定至轮毂1。

从动盘2与轮毂1的焊接可以采用多种不同的焊接方法，例如熔化极活性气体保护电弧焊(MAG焊)、电阻焊、激光焊等等。不同的焊接方法对焊接界面的位置由不同的要求，其产生的焊接变形也是不同的。特别地，根据图5所示实施例的扭矩传递组件可以采用MAG焊或激光焊，而根据图4所示实施例的扭矩传递组件可以采用激光焊。

本公开的实施例还提供一种包括如前所述的扭矩传递组件的液力变矩器，以及包括上述液力变矩器的机动车辆。

应当理解的是，上面描述的和在附图中示出的结构仅是本公开的示例，其可通过表现出用于获得所需最终结果的相同或相似功能的其他结构代替。另外，应当理解的是，上面描述的和附图所示的实施例应被视为仅组成本公开的非限制性示例，并且它可在专利权利要求的范围内以多种方式进行修改。

Claims (12)

1.一种用于液力变矩器的扭矩传递组件，其特征在于，所述扭矩传递组件包括：

轮毂(1)，用于输出液力变矩器的扭矩；和

从动盘(2)，所述从动盘(2)从液力变矩器的阻尼弹性部件(6)或涡轮(8)接收扭矩并与所述轮毂(1)旋转固定连接，

其中，所述从动盘(2)直接固定至所述轮毂(1)。

2.根据权利要求1所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述从动盘(2)焊接至所述轮毂(1)。

3.根据权利要求2所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述轮毂(1)设置有台阶部(10)，所述台阶部(10)具有第一径向延伸面(11)、第二径向延伸面(12)，和连接所述第一径向延伸面(11)与第二径向延伸面(12)的圆周面(13)，所述第一径向延伸面(11)位于所述圆周面(13)的径向外侧，而所述第二径向延伸面(12)位于所述圆周面(13)的径向内侧，

所述从动盘(2)套装在所述台阶部(10)的圆周面(13)上，所述从动盘(2)的第一侧(21)抵靠所述第一径向延伸面(11)，所述从动盘(2)的第二侧(22)与所述第一侧相对并且焊接至所述圆周面(13)。

4.根据权利要求3所述的扭矩传递组件，其特征在于

焊接形成的焊缝(3)延伸至所述第二径向延伸面(12)。

5.根据权利要求3所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述从动盘(2)设置有中心卷边(23)，所述中心卷边(23)套装在所述圆周面(13)上、朝向所述第一径向延伸面(11)延伸并抵靠所述第一径向延伸面(11)，并且所述从动盘(2)的第二侧(22)焊接至所述圆周面(13)。

6.根据权利要求5所述的扭矩传递组件，其特征在于

焊接形成的焊缝(3)延伸至所述第二径向延伸面(12)。

7.根据权利要求2所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述轮毂(1)设置有凹槽(14)，所述从动盘(2)套装在所述凹槽(14)内，所述从动盘(2)的第一侧(21)和第二侧(22)分别抵靠凹槽(14)的两个侧壁，并且所述从动盘(2)的第二侧(22)焊接至所述轮毂(1)。

8.根据权利要求7所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述从动盘(2)设置有中心卷边(23)，所述中心卷边(23)套装在所述凹槽(14)内、朝向所述凹槽(14)的两个侧壁中的一个侧壁延伸并抵靠所述一个侧壁，所述从动盘(2)的第二侧抵靠所述凹槽(14)的两个侧壁中的另一个侧壁并焊接至所述轮毂(1)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭矩传递组件，其特征在于

所述从动盘(2)通过冲压的方式制造，和/或所述轮毂(1)通过铸造的方式制造。

10.一种液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器包括根据权利要求1至9中任一项所述的扭矩传递组件。

11.根据权利要求10所述的液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器的涡轮(8)固定至所述从动盘(2)。

12.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括根据权利要求10或11所述的液力变矩器。

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