WO2016135982A1 - 通信システムおよび作業車両 - Google Patents

Abstract

　作業車両に設けられる通信システムは、識別装置（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）と通信して識別情報を受信する情報受信手段（１５２）と、情報受信手段（１５２）の使用許可地域を示す第１地域情報を記憶する第１地域情報記憶手段（１５８）と、第１地域情報と作業車両の使用地域を示す第２地域情報とを比較する比較手段（１５５）と、第２地域情報が第１地域情報に含まれていない場合に、情報受信手段（１５２）の電波の出力を禁止する通信制御手段（１５６）とを備える。

Description

通信システムおよび作業車両

　本発明は、通信システムおよび当該通信システムを備える作業車両に関する。

　従来、建設機械（例えば油圧ショベルやホイールローダ）及び運搬車両（例えばダンプトラック）、産業車両（例えばフォークリフト）等の作業車両が知られている。このような作業車両に搭載されたフィルターなどの交換部品に、識別装置としての無線タグを取り付け、その無線タグに記憶された情報をリーダーによって取得して、正規部品及び模造品を識別する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
　この特許文献１に記載の部品監視装置では、フィルターなどの交換部品が交換された時や、エンジンスイッチの操作時にリーダーを介して各部品の無線タグに記憶された情報（例えば品番の情報）を取得し、取得した品番の情報から模造品であると識別した場合には、コントローラは、警告信号を出力し、エンジンの稼働停止やモニタによる警告を行う。

特開２００８－２５２３４号公報

　ところで、リーダーといわれる読み出し装置は無線タグに対して電波を出力するため、作業車両を使用している国や地域（以下、地域と称する）における電波法などの電波出力に関する法令に適合して認証されたリーダーを使用する必要がある。このため、作業車両を工場で製造して、使用する地域に向けて出荷する場合には、前記地域で認証されたリーダーを作業車両に設置しなければならない。
　しかしながら、作業車両が転売されたり、レンタルされることで、他の地域で使用される場合がある。このような場合、作業車両に搭載されているリーダーが、作業車両が使用される地域で認証されていない場合、作業車両を使用している地域では認証されていないリーダー（通信装置）が電波を出力してしまうという課題がある。

　本発明は、少なくとも作業車両を使用する地域において認証されていない電波出力を容易に禁止できる通信システムおよび作業車両を提供することを目的の１つとする。

　本発明は、作業車両に設けられる通信システムであって、電波を出力して識別情報が記憶された識別装置と通信して前記識別情報を受信する情報受信手段と、前記情報受信手段の使用が許可された地域を示す第１地域情報を記憶する第１地域情報記憶手段と、前記第１地域情報と前記作業車両を使用する地域を示す第２地域情報とを比較する比較手段と、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判断した場合には、前記情報受信手段の電波の出力を禁止する通信制御手段と、を備えることを特徴とする。

　本発明によれば、情報受信手段は、識別装置に対して電波を出力し、識別装置に記憶された識別情報を読み取る。この際、比較手段は、作業車両に搭載された情報受信手段の使用が許可された地域を示す第１地域情報と、作業車両つまり前記情報受信手段を実際に使用する地域を示す第２地域情報とを比較して、第２地域情報が第１地域情報に含まれるかを判定する。通信制御手段は、第２地域情報が第１地域情報に含まれる場合には情報受信手段の電波出力を許可する。なお、第１地域情報が１つのみ記憶されている場合には、第２地域情報と第１地域情報とが一致すれば、判定手段は第２地域情報が第１地域情報に含まれると判断し、通信制御手段は、情報受信手段の電波出力を許可する。
　このため、第２地域情報を油圧ショベルが使用される地域に正しく設定することで、情報受信手段の使用が許可されていない地域で、情報受信手段が誤って電波を出力してしまうことを確実に防止できる。従って、作業車両を使用する地域において認証されていない情報受信手段の電波出力を容易に禁止できる

　本発明の通信システムは、前記比較手段は、前記識別情報の取得指示が入力されると、前記第２地域情報が、前記第１地域情報記憶手段に記憶されている前記第１地域情報に含まれているか否かを判定し、前記通信制御手段は、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていたと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を許可し、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を禁止することが好ましい。

　本発明によれば、比較手段は、前記識別情報の取得が指示されると、第２地域情報が第１地域情報に含まれているかを判定する。そして、情報受信手段の電波出力を制御する通信制御手段は、前記判定手段の判定結果によって電波出力の許可または禁止を制御する。
　このため、識別情報の取得が指示された際の最新の現在地情報（第２地域情報）に基づいて、電波出力の許可または禁止を制御することができる。また、複数の情報受信手段を設ける場合も、情報受信手段毎に、第１地域情報記憶手段、比較手段、通信制御手段を用意することで、各情報受信手段毎に電波出力を制御できる。すなわち、情報受信手段、第１地域情報記憶手段、比較手段、通信制御手段をセットにして、１つの通信装置として構成することで、複数の通信装置を設置した場合でも、通信装置毎に電波出力を制御できる。従って、１つの作業車両に２種類の情報受信手段（通信装置）を設置した場合に、一方の情報受信手段が作業車両の使用地域の認可を受けていない場合、その一方の情報受信手段が電波を出力することを確実に禁止できる。

　本発明の通信システムは、前記作業車両のメンテナンスを行うサービスモードを選択する入力装置を備え、前記第２地域情報は、前記サービスモードが選択された状態で、前記入力装置を用いて入力されることが好ましい。

　本発明によれば、第２地域情報の登録作業は、メンテナンスを行うサービスモードに設定することでメンテナンス担当者のみが行うように設定できる。このため、作業車両のオペレータは、面倒な設定作業を行う必要が無く、情報受信手段を使用が許可された地域のみで作動させることができる。

　本発明の通信システムは、前記作業車両が使用されている地域を検出する現在地検出手段を備え、前記第２地域情報は、前記現在地検出手段で検出された地域に基づいて設定されることが好ましい。

　ここで、現在地検出手段としては、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から送信される衛星信号を受信して作業車両の現在地を検出するものや、作業車両が携帯電話網等を用いて管理サーバ等と通信している場合、携帯電話網などの通信基地局を把握することで作業車両の現在地を検出するものが利用できる。
　本発明によれば、現在地検出手段で作業車両の現在地を検出できるので、第２地域情報を自動的に設定できる。このため、メンテナンス担当者等が手動入力で第２地域情報を設定する必要が無いため、作業性を向上できる。さらに、作業車両の現在地を自動的に検出できるので、第２地域情報の入力ミスなどが発生することもなく、第２地域情報を正確に設定できる。

　本発明の通信システムにおいて、前記作業車両は、通信装置と、前記通信装置に対して前記識別情報の取得を指示する指示装置とを備え、前記通信装置は、前記識別情報の取得指示を受信して判定する指示判定手段と、前記情報受信手段と、前記第１地域情報記憶手段と、前記比較手段と、前記通信制御手段と、取得した前記識別情報を送信する情報送信手段とを備え、前記指示装置は、前記第２地域情報を記憶する第２地域情報記憶手段と、前記通信装置に対して前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力する第２通信制御手段と、前記通信装置から情報を受信できたかを判定する第２受信判定手段とを備えることが好ましい。

　本発明では、指示装置は第２地域情報記憶手段を備える。そして、指示装置の第２通信制御手段は、第２地域情報記憶手段に記憶された第２地域情報と識別情報の取得指示とを、通信装置に出力する。このため、指示装置は、識別情報の取得を行う際に、第２地域情報を追加して出力するだけでよく、通信装置がどの地域で使用可能であるかを判断する必要が無いため、情報取得処理が複雑になることを防止できる。
　また、通信装置は、電波出力を行う情報受信手段の他に、指示判定手段、第１地域情報記憶手段、比較手段、通信制御手段を備えており、指示装置からの出力を指示判定手段で判定すると、比較手段で第１地域情報および第２地域情報を比較し、通信制御手段はその比較結果で電波出力の許可・禁止を制御できる。このように、実際に電波出力を許可・禁止するかの制御を通信装置側で行っているので、通信装置の情報受信手段に対する第１地域情報の設定を正確に行うことができ、通信装置側で電波出力の許可・禁止の制御も正しく実行できる。

　本発明の通信システムにおいて、前記作業車両は、前記通信装置として、第１通信装置および第２通信装置を備え、前記第１通信装置は、前記第２通信装置を制御する第２通信装置制御手段をさらに備え、前記指示装置の第２通信制御手段は、前記第１通信装置に対して前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力し、前記第１通信装置の第２通信装置制御手段は、前記第２通信装置に対して前記指示装置から出力された前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力し、前記第２通信装置の情報送信手段は、前記第１通信装置に対して情報を送信することが好ましい。

　本発明では、２種類の通信装置を設けており、第２通信装置は第１通信装置の第２通信装置制御手段で制御している。特に、通信装置が３台以上と増えた場合に、本発明では、１台の通信装置を第１通信装置とし、他の通信装置を第２通信装置とすることで制御できる。従って、指示装置は、第１通信装置に対してのみ情報取得指示や第２地域情報を出力すればよく、指示装置が直接第１，２通信装置に対して制御する場合に比べて、指示装置の制御が簡易になる。
　また、指示装置は、各通信装置に対して同じ指令を出力できる。従って、指示装置側で各情報受信手段の第１地域情報を把握しておき、作業車両の使用地域の認可を受けている情報受信手段のみに対して電波の出力を指令する場合に比べて、指示装置の構成を簡略化できる。

　本発明の作業車両は、上記通信システムを備えることを特徴とする。
　これらの発明によれば、上記通信システムと同様の効果を奏することができる。

　本発明は、油圧ショベルに設けられる通信システムであって、電波を出力して識別情報が記憶されたＩＣタグと通信して前記識別情報を受信する情報受信手段と、前記情報受信手段の使用が許可された地域を示す第１地域情報を記憶する第１地域情報記憶手段と、前記油圧ショベルを使用する地域を示す第２地域情報を記憶する第２地域情報記憶手段と、前記第１地域情報と前記第２地域情報とを比較する比較手段と、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていたと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を許可し、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を禁止する通信制御手段と、を備えることを特徴とする。
　本発明によれば、上記通信システムと同様の効果を奏することができる。

本発明の作業車両の一例である油圧ショベルを示す斜視図。 機械室内を示す概略図。 ポンプルーム内を示す概略図。 ＩＣタグの構成を示す概略図。 油圧ショベルの構成及び部品情報管理システムの概略構成を示すブロック図。 リーダー（マスター）の構成を示すブロック図。 リーダー（スレーブ）の構成を示すブロック図。 通信コントローラの構成を示すブロック図。 通信コントローラの情報収集処理を示すフローチャート。 リーダー（マスター）での情報取得処理を示すフローチャート。 リーダー（スレーブ）での情報取得処理を示すフローチャート。 通信コントローラおよび管理サーバ間の情報送信処理を示すフローチャート。

　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
［油圧ショベル全体の説明］
　図１は、本発明の作業車両の一例としての油圧ショベル１を示す斜視図である。
　本実施形態において、油圧ショベル１は、図１に示すように、車両本体２と作業機３とを有する。車両本体２は、走行装置４と上部旋回体５とを有する。
　なお、上部旋回体５においては、作業機３及び運転室５Ｂが配置されている側が前であり、機械室５Ａが配置されている側が後である。前に向かって左側が上部旋回体５の左であり、前に向かって右側が上部旋回体５の右である。また、油圧ショベル１及び車両本体２は、上部旋回体５を基準として走行装置４側が下であり、走行装置４を基準として上部旋回体５側が上である。油圧ショベル１が水平面に設置されている場合、下は鉛直方向、すなわち重力の作用方向側であり、上は鉛直方向とは反対側である。

　本実施形態において、油圧ショベル１は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関を動力発生装置としているが、油圧ショベル１はこのようなものに限定されない。油圧ショベル１は、例えば、内燃機関と発電電動機と蓄電装置とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド方式の動力発生装置を備えるものや、内燃機関を電動機に代えた動力発生装置を備えるもの等であってもよい。

［機械室］
　図２は、機械室５Ａを示す概略図である。
　上部旋回体５は、機械室５Ａ、運転室５Ｂ、カウンタウエイト５Ｃを有する。
　機械室５Ａは、上部旋回体５の一端側（後側）に配置されている。機械室５Ａの内部は、図２に示すように、隔壁５Ａ３によってポンプルーム５Ａ１とエンジンルーム５Ａ２とに仕切られており、後側から見て、ポンプルーム５Ａ１は右側に、エンジンルーム５Ａ２は左側に位置する。

［エンジンルーム］
　エンジンルーム５Ａ２内には、動力発生装置としてのエンジンＥＧの他、ラジエターなどのクーリングコアＣＣ等を含む冷却ユニットＣＵが収容されている。冷却ユニットＣＵは、エンジンＥＧと隣接して配置されており、当該エンジンＥＧに流れる冷却水や図示しない油圧機器に流れる作動油等を冷却する。
　エンジンＥＧは、カウンタウエイト５Ｃ、エンジンルーム５Ａ２の前側にある隔壁、右側にあるポンプルーム５Ａ１とを区切っている隔壁５Ａ３、図示しない左側の扉、これらによって四方が囲まれるとともに、エンジンＥＧの上方に配置されるエンジンフードを含む天板で囲まれた略密閉空間に配置される。
　更に、エンジンルーム５Ａ２内には、燃料メインフィルターであるフィルター２０Ｃ及び識別装置３０Ｃと、エンジンＥＧに取り付けられる識別装置３０Ｄと、各識別装置３０Ｃ，３０Ｄと通信するリーダー１５Ｂとが設けられている。これらについては、後に詳述する。

　運転室５Ｂは、図１に示すように、上部旋回体５の他端側（前側）に載置されている。
　カウンタウエイト５Ｃは、上部旋回体５の最後部に設けられている。カウンタウエイト５Ｃは、作業機３との重量バランス用に設けられ、内部に重量物が充填されている。すなわち、機械室５Ａは、運転室５Ｂとカウンタウエイト５Ｃの間に配置される。

　走行装置４は、履帯４ａ，４ｂを有している。走行装置４は、図示しない油圧モータが駆動し、履帯４ａ，４ｂが回転することにより、油圧ショベル１を走行、或いは、旋回させる。

　作業機３は、上部旋回体５の運転室５Ｂの側方側に取り付けられており、ブーム６、アーム７、バケット８、ブームシリンダ６Ａ、アームシリンダ７Ａ及びバケットシリンダ８Ａを有する。ブーム６の基端部は、ブームピン６Ｂを介して車両本体２の前部に結合され、ブーム６が動作可能に取り付けられている。アーム７の基端部は、アームピン７Ｂを介してブーム６の先端部に結合され、アーム７が動作可能に取り付けられている。アーム７の先端部には、バケットピン８Ｂを介してバケット８が結合され、バケット８が動作可能に取り付けられている。

［ポンプルームの説明］
　図３は、上部旋回体５の右側から図示しない扉を開けた状態のポンプルーム５Ａ１内を示す図である。換言すると、図３は、ポンプルーム５Ａ１内のフィルター２０Ａ，２０Ｂ及びリーダー１５Ａの配置状態を示す概略図である。ポンプルーム５Ａ１は、図示しない右側の扉、カウンタウエイト５Ｃ、ポンプルーム５Ａ１の前側にある隔壁、エンジンルーム５Ａ２との間を区切っている隔壁５Ａ３、これらによって四方が囲まれるとともに、上方に配置されるエンジンフードを含む天板で囲まれた略密閉空間に配置される。
　ポンプルーム５Ａ１内には、図３に示すように、油圧ポンプＰＮが収納されている。油圧ポンプＰＮは、エンジンＥＧと機械的に連結し、当該エンジンＥＧの駆動によって駆動される。そして、油圧ポンプＰＮは、上記ブームシリンダ６Ａ等の油圧機器に作動油を吐出する。
　具体的に、ポンプルーム５Ａ１には、油圧ポンプＰＮが設置されるブラケット１１Ａが設けられている。ブラケット１１Ａには、フィルター保持部品であるフィルターヘッド１３Ａが取り付けられ、フィルターヘッド１３Ａにはホース１４Ａが取り付けられている。
　また、ポンプルーム５Ａ１には、ブラケット１１Ｂを介してフィルターヘッド１３Ｂが取り付けられ、フィルターヘッド１３Ｂには燃料ホース１４Ｂが取り付けられている。

［ポンプルーム内のフィルターヘッド及びフィルターの種類］
　フィルターヘッド１３Ａには、フィルター２０Ａが取り付けられている。フィルター２０Ａは、エンジンオイル用のオイルフィルターであり、ホース１４Ａを流れたエンジンオイルに含まれる塵埃等を除去する。
　フィルター２０Ａは、上記エンジンＥＧ（図２参照）とホース１４Ａを介して接続されている。エンジンＥＧ内に滞留するエンジンオイルは、ポンプによって汲み上げられ、フィルター２０Ａに送られる。フィルター２０Ａを通過したエンジンオイルは、再びエンジンＥＧに戻される。

　フィルターヘッド１３Ｂには、フィルター２０Ｂが取り付けられている。フィルター２０Ｂは、燃料プレフィルターであり、燃料ホース１４Ｂに流れた燃料に含まれる塵埃等を除去する。なお、フィルター２０Ｂは、油圧ショベル１にとって必須のものではなく、当該フィルター２０Ｂを備えない油圧ショベル１であってもよい。
　フィルター２０Ｂ（燃料プレフィルター）は、図示しない燃料タンクとホース１４Ｂを介して接続されている。フィルター２０Ｂには、図示しない燃料タンク内の燃料が送られる。その後、燃料は上記フィルター２０Ｃ（燃料メインフィルター）に送られ、フィルター２０Ｃを通過した燃料は、図示しない燃料噴射装置に送られる。燃料噴射装置にて余った燃料は、図示しないホースを介して燃料タンクに戻される。

　上記のように、フィルター２０Ａ，２０Ｂは、ポンプルーム５Ａ１に設けられ、フィルター２０Ｃは、エンジンルーム５Ａ２に設けられる。
　各フィルター２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）は、使用により内部の濾過部材が目詰まりを起こすため、定期的に交換が必要な部品である。その定期的な交換時期の到来は、例えば、油圧ショベル１のエンジンの稼働時間を計時するＳＭＲ（サービスメータ）が示す累積稼働時間に基づいて判断される。このような判断処理は、例えば、後述する通信コントローラ２００、モニタ装置２１３、或いは、管理サーバ１１１により行うことができる。
　これらフィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃには、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが取り付けられている。なお、上記のように、エンジンＥＧには、識別装置３０Ｄが取り付けられている。

［識別装置の説明］
　識別装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、当該識別装置３０が取り付けられた部品（交換部品の他、エンジンＥＧ等の装置も含む）に関連した情報を記憶及び提供する。
　識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、リーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）から出力される電波による電磁誘導やマイクロ波等によって電力を発生させるパッシブタイプのＩＣタグ３０１を用いることができる。本実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ識別部品である少なくとも１つのＩＣタグ３０１（図４参照）を備える。このため、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ１つのＩＣタグ３０１を備えていてもよいし、複数のＩＣタグ３０１を備えるようにしてもよい。
　また、識別装置３０Ｄは、上記パッシブタイプのＩＣタグ３０１を１つ備える。なお、識別装置３０Ｄが備えるＩＣタグ３０１は、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが備えるＩＣタグ３０１と形状及び構成は同じものでも異なるものでもよく、少なくとも後述するＩＣチップ３５及びアンテナ３６を備える。
　このように、識別装置３０が、パッシブタイプのＩＣタグ３０１を備えることにより、内蔵電池を不要にでき、コストも安価にできるとともに、電池切れによる動作不良も防止できる。

［ＩＣタグの説明］
　図４は、ＩＣタグ３０１の構成を示す概略図である。ＩＣタグ３０１は、ＩＣチップ３５及び内部アンテナ３６をパッケージ材料３１，３２で封入したＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグである。
　本実施形態のＩＣタグ３０１は、通信周波数帯として、ＵＨＦ（ultrahigh frequency）帯域、具体的には８６０～９６０MHzの帯域での通信が可能である。なお、ＲＦＩＤタグの通信周波数帯としては、他の帯域でもよい。
　ＩＣチップ３５は、アンテナ３６と接続されている。アンテナ３６の形状や寸法はリーダー１５Ａ、１５Ｂと通信が可能なように設定される。ＩＣチップ３５とアンテナ３６とは、パッケージ材料３１、３２の間に挟まれる。図４は、パッケージ材料３１を透過させた図示となっている。このようなＩＣタグ３０１は、両面テープや接着剤といった接合材を用いて、フィルター２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、エンジンＥＧに取り付けられる。

　ＩＣチップ３５には、当該ＩＣチップを識別するためのコード（ＴＩＤ：Tag Identifier）と、識別装置３０が装着される部品（例えばフィルター２０及びエンジンＥＧ）を識別するためのコード（ＥＰＣ：Electronic Product Code）とを含む部品情報（タグ情報）が記憶されている。
　これらのうち、ＥＰＣには、部品の名前を識別する部品名識別番号、識別装置３０が取り付けられる部品の種類を特定する品番、製造日、同じ品番の部品のなかで個々の部品を特定するシリアル番号（製造番号）、及び、当該部品の製造元を示すサプライヤコード等を含む識別情報が記憶されている。部品名識別番号とは、例えば、エンジンオイル用オイルフィルター、燃料プレフィルター、燃料メインフィルターといった部品を識別できるものであって、例えば、各部品に対し個別の番号を割り当てたものである。当該部品がエンジンＥＧの場合は、エンジン毎に割り当てられる個別の番号を部品名識別番号としてもよい。また、当該部品がエンジンＥＧである場合には、例えば、当該エンジンＥＧのオーバーホールの回数が識別情報に含まれる。なお、例えば部品名識別番号を用いて、後述する情報同一判定手段２０７による判定が行われる。

［部品情報管理システムの説明］
　図５は、油圧ショベル１の構成、及び、油圧ショベル１を含んで構成される部品情報管理システム１００の概略構成を示すブロック図である。
　機械室５Ａには、図５に示すように、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄと通信する通信装置としてのリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）が取り付けられている。これらリーダー１５は、それぞれ、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０ＤのＩＣタグ３０１に記憶されている部品情報（以下、単に「データ」と呼ぶこともある）を読み出して取得する。なお、本実施形態では、リーダー１５が、読み出し機能を有したもので説明するが、リーダー１５に代え、読み出し機能に加えて書き込み機能を有するリーダーライターを用いてもよい。

　リーダー１５Ａは、本発明の第１通信装置に相当し、ポンプルーム５Ａ１に設置されている。そして、リーダー１５Ａは、後述する通信コントローラ２００による制御の下、フィルター２０Ａ，２０Ｂに取り付けられ、かつ、リーダー１５Ａの通信範囲内に位置することが想定された識別装置３０Ａ，３０Ｂと通信する。そして、リーダー１５Ａは、当該識別装置３０Ａ，３０Ｂからの部品情報の読み出しが可能であることを想定して読み出しを行う。更に、リーダー１５Ａは、他のリーダーであるリーダー１５Ｂの動作を制御する。すなわち、リーダー１５Ａは、本発明の第１通信装置に相当し、マスターとして機能する。また、リーダー１５Ｂは、本発明の第２通信装置に相当し、当該マスターにより動作が制御されるスレーブとして機能する。

　リーダー１５Ｂは、エンジンルーム５Ａ２に設置され、フィルター２０Ｃに取り付けられた識別装置３０Ｃ、及び、エンジンＥＧに取り付けられた識別装置３０Ｄからの部品情報の読み出しが可能であることを想定して読み出しを行う。なお、リーダー１５Ａの通信範囲は、当該リーダー１５Ａから出力された電波が届き、当該電波に応じて識別装置３０から出力された応答信号をリーダー１５Ａが受信できる範囲を示す。リーダー１５Ｂの通信範囲も同様である。
　また、リーダー１５Ｂの動作制御は、マスターであるリーダー１５Ａを介して制御されるが、通信コントローラ２００が直接制御してもよい。

　図６は、リーダー１５Ａの構成を示すブロック図である。
　リーダー１５Ａは、図６に示すように、指示判定手段１５１、情報受信手段１５２、受信判定手段１５３、情報送信手段１５４、比較手段１５５、通信制御手段１５６、スレーブ制御手段１５７、第１地域情報記憶手段１５８、受信情報記憶手段１５９を有する。

　指示判定手段１５１は、後述する通信コントローラ２００から、識別装置３０に記憶された部品情報の取得を指示する指示情報が入力されたか否かを判定する。
　情報受信手段１５２は、指示判定手段１５１により指示情報が入力されたと判定された場合に、識別装置３０に電波を所定時間出力して、識別装置３０から部品情報を受信する。従って、情報受信手段１５２は、電波を出力して識別情報が記憶された識別装置３０と通信する本発明の情報受信手段を構成する。

　受信判定手段１５３は、情報受信手段１５２により出力された電波に応じて、識別装置３０から当該識別装置３０に保持された部品情報を含む電波を受信できたか否かを判定する。
　情報送信手段１５４は、情報受信手段１５２で受信された部品情報を、通信コントローラ２００に送信する。また、情報送信手段１５４は、後述するように、識別装置３０から部品情報を取得できなかった場合は、エラー情報を通信コントローラ２００に送信する。

　比較手段１５５は、後述するように通信コントローラ２００から送信される第２地域情報と、第１地域情報記憶手段１５８に記憶された第１地域情報とを比較して判定する。
　通信制御手段１５６は、比較手段１５５の判定結果により、前記情報受信手段１５２を作動させて電波を出力するか、あるいは、情報受信手段１５２の作動を禁止して電波の出力を禁止するかを制御する。
　スレーブ制御手段１５７は、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂの動作を制御する。例えば、スレーブ制御手段１５７は、上記指示情報と同様の指示情報および第２地域情報をリーダー１５Ｂに出力する。また、受信判定手段１５３は、スレーブ制御手段１５７により指示情報を出力してから所定時間内に、リーダー１５Ｂから部品情報を受信できたか否かを判定することにより、リーダー１５Ｂが正常に動作しているか否かを判定する。従って、スレーブ制御手段１５７によって、第２通信装置制御手段が構成されている。

　第１地域情報記憶手段１５８は、フラッシュメモリなどの書き換え可能であり、電源を切っても内容を保持できる記憶手段で構成され、リーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）の使用が許可された第１地域情報を記憶する。
　受信情報記憶手段１５９は、情報受信手段１５２で識別装置３０から受信した部品情報や、エラー情報を記憶する。また、リーダー１５Ａの受信情報記憶手段１５９は、リーダー１５Ｂから送信された部品情報やエラー情報も合わせて記憶する。

　図７は、リーダー１５Ｂの構成を示すブロック図である。
　リーダー１５Ｂは、図７に示すように、指示判定手段１５１、情報受信手段１５２、受信判定手段１５３、情報送信手段１５４、比較手段１５５、通信制御手段１５６、第１地域情報記憶手段１５８、受信情報記憶手段１５９を有する。
　すなわち、マスターであるリーダー１５Ａはスレーブ制御手段１５７を備え、スレーブであるリーダー１５Ｂはスレーブ制御手段を備えていない。

　リーダー１５Ｂの指示判定手段１５１は、リーダー１５Ａから、識別装置３０に記憶された部品情報の取得を指示する指示情報が入力されたか否かを判定する。
　リーダー１５Ｂの情報受信手段１５２は、リーダー１５Ｂの指示判定手段１５１により指示情報が入力されたと判定された場合に、識別装置３０に電波を出力し、当該識別装置３０から部品情報を受信する。従って、リーダー１５Ｂの情報受信手段１５２も、電波を出力して識別情報が記憶された識別装置３０と通信する本発明の情報受信手段を構成する。

　リーダー１５Ｂの受信判定手段１５３は、情報受信手段１５２により出力された電波に応じて、識別装置３０から当該識別装置３０に保持された部品情報を含む電波を受信できたか否かを判定する。
　リーダー１５Ｂの情報送信手段１５４は、情報受信手段１５２で受信された部品情報を、リーダー１５Ａに送信する。また、リーダー１５Ｂの情報送信手段１５４は、後述するように、識別装置３０から部品情報を取得できなかった場合は、エラー情報をリーダー１５Ａに送信する。

　リーダー１５Ｂの比較手段１５５は、後述するように通信コントローラ２００から送信される第２地域情報と、第１地域情報記憶手段１５８に記憶された第１地域情報とを比較して判定する。
　リーダー１５Ｂの通信制御手段１５６は、比較手段１５５の判定結果により、前記情報受信手段１５２を作動させて電波を出力するか、あるいは、情報受信手段１５２の作動を禁止して電波の出力を禁止するかを制御する。

　リーダー１５Ｂの第１地域情報記憶手段１５８は、フラッシュメモリなどの書き換え可能であり、電源を切っても内容を保持できる記憶手段で構成され、リーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）の使用が許可された第１地域情報を記憶する。
　リーダー１５Ｂの受信情報記憶手段１５９は、情報受信手段１５２で識別装置３０から受信した部品情報や、エラー情報を記憶する。
　なお、リーダー１５Ｂを通信コントローラ２００が直接制御する場合は、リーダー１５Ｂは、リーダー１５Ａと同じく、通信コントローラ２００からの指示情報に基づいて電波を出力し、識別装置３０から受信した部品情報を通信コントローラ２００に直接送信してもよい。

［第１地域情報］
　リーダー１５は電波を出力するため、各国の電波法などの法規に基づき、電波の出力や周波数などを設定する必要がある。また、その国で使用する場合に事前に認証を受ける必要がある場合もある。このため、リーダー１５は、予め使用できる地域が限定される。この使用できる地域を特定するために、第１地域情報を第１地域情報記憶手段１５８に記憶している。
　なお、リーダー１５の使用が許可された地域は、国に限らない。例えばヨーロッパ共同体のように、複数国で統一した法規を採用している場合は、その複数国を含む地域がリーダー１５の使用が許可された地域となる。また、１つの国の中で地域毎に法規が異なる場合には、各地域がリーダー１５の使用が許可された地域となる。すなわち、第１地域情報は、そのリーダー１５の使用が許可された法規の種類を表すとも言える。

［電波通信コード］
　このため、本実施形態では、第１地域情報として電波通信コードを用いている。具体的には、非営利法人であるEPCglobalが策定したLLRP（低レベル・リーダー・プロトコル）で定義されているCommunications Standard（通信標準）を第１地域情報として用いている。
　第１地域情報は、符号なし短精度整数であり、各国の法規毎に設定された数字である。例えば、「１」は「US FCC Part 15」であり、「６」は「Japan: ARIB STD T89」であり、「１７」は「Japan 952-954 MHz 4W LBT」である。
　リーダー１５の第１地域情報記憶手段１５８には、リーダー１５が認証を受けている通信標準を表す数値が記憶されている。なお、リーダー１５が複数の認証を受けている場合には、複数の数値（第１地域情報）が第１地域情報記憶手段１５８に記憶される。
　この第１地域情報は、例えば、リーダー１５を組み込んだ油圧ショベル１の工場出荷時に、リーダー１５のファームウェアのデータとして第１地域情報記憶手段１５８に書き込まれる。

　これらリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）は、例えば、９００ＭＨｚのＵＨＦ帯の電波を用いて識別装置３０が有するＩＣタグ３０１と通信する。この周波数帯の電波であれば、１ｍ程度離れた識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄとも交信できるため、上記ポンプルーム５Ａ１及びエンジンルーム５Ａ２内でも利用できる。

　なお、本実施形態では、読み取り装置であるリーダー１５を通信装置として用いている。しかしながら、リーダー１５に代えて、識別装置３０から情報を読み取るだけでなく書き込みの機能をも有するリーダーライター（読み書き装置）を採用することも可能である。
　また、本実施形態では、２台のリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）が設けられているが、リーダー１５は、リーダー１５Ａの１台のみであってもよく、リーダー１５Ａ，１５Ｂを含む３台以上あってもよい。リーダー１５と各識別装置３０との通信状態は、相対位置関係によって決まるため、複数のリーダー１５を設けることで、より高い確率でＩＣタグ３０１に記憶されている部品情報を読み取ることができる。
　なお、リーダー１５を２台以上設けた場合、１台をマスターとなるリーダー１５Ａとし、残りをスレーブとなるリーダー１５Ｂとすればよい。

［各コントローラの説明］
　作業車両である油圧ショベル１は、上記構成の他、図５に示すように、通信コントローラ２００、エンジンコントローラ２１１、ポンプコントローラ２１２及びモニタ装置２１３と、これらを接続して互いにデータ通信可能とする車体内ネットワーク２１０と、を備える。

［エンジンコントローラ］
　エンジンコントローラ２１１は、オペレータのキーオン操作により図示しないバッテリから電源が供給され起動する。そして、エンジンコントローラ２１１は、エンジンＥＧが始動した場合には、そのエンジン始動を示す情報を通信コントローラ２００に通知する。
　エンジンコントローラ２１１は、エンジンＥＧへの燃料供給量を調整して、当該エンジンＥＧの出力を制御する。
［ポンプコントローラ］
　ポンプコントローラ２１２は、油圧ポンプＰＮの出力を制御する。

［モニタ装置］
　モニタ装置２１３は、燃料残量や油圧ショベル１の故障情報等を表示する表示装置２１３１と、油圧ショベル１の動作設定等を行う入力装置２１３２とを備える。表示装置２１３１は、液晶ディスプレイなどで構成される。入力装置２１３２は、スイッチボタン等で構成される。また、表示装置２１３１と入力装置２１３２が一体化されたタッチパネルを用いてもよい。なお、モニタ装置２１３は、油圧ショベル１のエンジンＥＧの稼働時間を計時するＳＭＲ（サービスメータ）が備えられており、ＳＭＲは表示装置２１３１に表示されるとともに、ＳＭＲの情報（累積稼働時間の情報）は、通信コントローラ２００、通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０に送信される。

［通信コントローラ］
　通信コントローラ２００は、後述する通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０と相互通信を可能とするために、アンテナ２０１に接続された通信端末２０２を有する。
　また、通信コントローラ２００は、エンジンコントローラ２１１、ポンプコントローラ２１２、モニタ装置２１３、リーダー１５Ａ，１５Ｂと、車体内ネットワーク２１０で接続され、互いにデータ通信可能である。
　さらに、通信コントローラ２００は、後述するように、リーダー１５Ａ，１５Ｂに対して部品情報（識別情報）の取得を指示する指示装置として機能する。本発明の通信システムは、これらの車体内ネットワーク２１０を用いて、相互にデータ通信可能な通信コントローラ２００およびリーダー１５Ａ，１５Ｂ、識別装置３０によって構成されている。なお、通信システムは、このように作業車両に搭載されたものであってもよいし、作業車両に、管理センタ１１０の管理サーバ１１１を少なくとも含めたものを通信システムとしてもよい。
　通信コントローラ２００は、図８に示すように、起動指令検出手段２０３、第２地域情報記憶手段２０４、第２通信制御手段２０５、第２受信判定手段２０６、情報同一判定手段２０７、第２情報送信手段２０８、現在地検出手段２０９、情報記憶手段２２０を備える。情報記憶手段２２０は、過去にリーダー１５から受信した部品情報を記憶している。

　起動指令検出手段２０３は、例えば、エンジンコントローラ２１１からの信号によってエンジンＥＧの始動、あるいは管理センタ１１０から受信した起動コマンドを検出する。
　第２通信制御手段２０５は、起動指令検出手段２０３の検出結果に基づいて、リーダー１５の電波出力（電波発振）を制御する。
　第２受信判定手段２０６は、リーダー１５から情報を受信できたかを判定する。

　情報同一判定手段２０７は、リーダー１５から受信した部品情報と、情報記憶手段２２０に記憶されている部品情報とを比較し、一致するか、あるいは異なる部品情報（データ）であるかを判定する。そして、情報同一判定手段２０７は、新しい部品情報（データ）が取得されたと判定した場合には、情報記憶手段２２０に記憶済みの部品情報（データ）をそのまま保持し、新たに取得した部品情報（データ）を記憶する。このような場合、その後、リーダー１５から受信した部品情報に、情報記憶手段２２０に保持された部品情報が含まれなかった場合、このタイミングで、保持されていた部品情報を消去するようにしてもよい。あるいは、情報同一判定手段２０７によって、新しい部品情報が取得されたと判定した場合に、すぐに情報記憶手段２２０に記憶済みの部品情報を消去するようにしてもよい。いずれにしても、交換されて取り外されたと思われる部品についての部品情報は、情報記憶手段２２０から消去され、新たに取り付けられた部品についての部品情報が、情報記憶手段２２０に記憶されることになる。なお、情報同一判定手段２０７による当該判定は、例えば、取得済みで記憶されている部品名識別番号と新たに取得した部品名識別番号とを比較して行うことができる。なお、このような比較処理は、後述する管理サーバ１１１で行ってもよい。

　第２情報送信手段２０８は、リーダー１５が識別装置３０から取得した情報や、受信処理の結果（エラー情報）などを管理サーバ１１１に送信する。この際、第２情報送信手段２０８は、識別装置３０から読み出したデータを、例えばリーダー１５が作動した時刻を示すデータ、リーダー１５が識別装置３０のデータを読み込んだ時刻を示すデータ、および当該識別装置３０のデータを管理サーバ１１１に送信する時刻を示すデータのいずれか一つ、あるいは複数のデータと共に、通信端末２０２、アンテナ２０１、通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０の管理サーバ１１１に送信する。時刻を示すデータは、例えば通信コントローラ２００が備える時計ＩＣにより取得することができる。
　なお、以上に説明したような通信コントローラ２００の機能を他のコントローラ、例えばポンプコントローラ２１２、あるいはリーダー１５が備えていてもよい。

　現在地検出手段２０９は、油圧ショベル１の現在地を検出する。現在地検出手段２０９は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から送信される衛星信号を受信して油圧ショベル１の現在地を検出する。
　また、通信端末２０２が携帯電話網や衛星通信網を用いて管理サーバ１１１と通信している場合、管理サーバ１１１側で通信端末２０２と無線通信している無線通信基地局を把握して油圧ショベル１が使用されている地域を検出することもできる。この場合、現在地検出手段２０９は、管理サーバ１１１から前記油圧ショベル１の現在地情報を受信して油圧ショベル１の現在地を検出する。

［第２地域情報記憶手段］
　第２地域情報記憶手段２０４は、油圧ショベル１（リーダー１５）を使用する地域を示す第２地域情報を記憶する。
　この第２地域情報は、第１地域情報と同じく、LLRPで定義されたCommunications Standard（通信標準）である。第２地域情報は、例えば、油圧ショベル１の工場出荷時あるいは出荷先の地域での納車準備の段階に第２地域情報記憶手段２０４に記憶すればよい。
　例えば、油圧ショベル１のメンテナンス担当者が、モニタ装置２１３に設けられた入力装置２１３２を操作してメンテナンスを行うサービスモードを実行し、このサービスモード内の第２地域情報の設定メニューを操作して行う。この際、メンテナンス担当者は、設定メニューを開いて、油圧ショベル１を使用する地域（国）の通信標準を示す数値を、第２地域情報として直接入力してもよい。また、メンテナンス担当者は、設定メニューにリスト表示された通信標準の規格名を選択して入力してもよい。
　さらに、設定メニューに、油圧ショベル１を使用する地域（国など）をリスト表示して選択して入力してもよい。この際、１つの地域に複数の規格が存在する場合は、予め、各地域で使用する規格を１つに特定した対応表データを第２地域情報記憶手段２０４に記憶しておき、地域を選択すると、前記対応表データを参照して、地域に対応する規格の数値を自動的に記憶してもよい。なお、前記対応表データを、管理サーバ１１１に設け、選択した地域を、通信端末２０２を介して管理サーバ１１１に送信し、管理サーバ１１１で対応する規格の数値を通信端末２０２に返信し、その数値を第２地域情報記憶手段２０４に記憶してもよい。

　この際、油圧ショベル１を使用する地域をモニタ装置２１３の入力装置２１３２を用いて入力せずに、現在地検出手段２０９で検出した油圧ショベル１の現在地が、第２地域情報として入力されて設定され、第２地域情報記憶手段２０４に記憶されるようにしてもよい。例えば、油圧ショベル１が走行やトレーラーに搭載されて移動するなどして、油圧ショベル１の使用される場所が移動した場合、移動後の現在地を現在地検出手段２０９で検出する。検出された現在地を第２地域情報として、第２地域情報記憶手段２０４に記憶された第２地域情報を更新する。これにより、トレーラーなどで移動された油圧ショベル１の移動後の場所が、第２地域情報として第２地域情報記憶手段２０４に記憶される。

［作業車両の部品情報管理システム］
　次に、各識別装置３０の情報を利用した部品情報管理システム１００について説明する。以下では、油圧ショベル１に対する部品情報管理システム１００を例示するが、他の作業車両としての建設機械にも、本発明は適用可能である。
　部品情報管理システム１００は、作業車両とは異なる位置にある管理センタ１１０にて、当該作業車両に搭載されるフィルター等の部品交換の有無などを、通信ネットワーク１２０を介して管理及び監視する。この部品情報管理システム１００は、図５に示すように、管理センタ１１０と、少なくとも１台の作業車両（例えば油圧ショベル１）と、当該管理センタ１１０及び作業車両の間で情報を送受信する通信ネットワーク１２０と、を備える。
　これらのうち、通信ネットワーク１２０は、無線通信によるデータ通信用のネットワークであり、携帯電話網や衛星通信網を利用できる。

　管理センタ１１０は、複数の作業車両の部品情報を含む各種情報を一元的に管理する管理サーバ１１１を備える。
　管理サーバ１１１は、ハードディスク等で構成される大容量記憶装置を備える。管理サーバ１１１は、液晶モニタ等で構成される表示装置１１２や、無線又は有線にて通信可能な通信機器１１３等と相互に通信可能に接続されている。そして、管理サーバ１１１は、通信ネットワーク１２０を介して、例えば、油圧ショベル１から受信した上記部品情報や油圧ショベル１の累積稼働時間の情報等を管理及び記憶する。

　具体的に、管理サーバ１１１は、上記記憶装置により、部品情報に含まれるＴＩＤとＥＰＣとを関連付けて記憶している。従って、管理サーバ１１１は、新たに取得された部品情報（データ）、すなわち、ＩＣタグ３０１から読み出したＴＩＤとＥＰＣとのデータの組み合わせを、既に記憶している部品情報（データ）と照合することで、作業車両の部品（例えばフィルター２０）が交換されたのか否かや、交換された部品が純正品であるか否かの判定を実施できる。また、このような照合を行うことにより、当該部品が作業車両に取り付けられてからの経過時間を把握することが可能である。このため、例えば、フィルター２０の交換時期を管理サーバ１１１側で管理できる。

　［部品情報管理システムでの情報収集処理］
　図９～１１は、部品情報管理システム１００にて実行される情報収集処理を示すフローチャートである。
　図９は、起動指令時の情報収集処理である。ここで、起動指令時には、油圧ショベル１のオペレータがキーオン操作を行ってエンジンＥＧが始動した場合と、管理センタ１１０の管理者からの起動コマンド（起動信号）が通信コントローラ２００に与えられて、通信コントローラ２００やリーダー１５が起動した場合とがある。本実施形態の部品情報管理システム１００は、いずれかの起動指令時あるいは両方の起動指令時に、起動信号を発生させ、起動信号をトリガとして、リーダー１５を作動して情報収集処理を実行する。

　また、起動指令時以外のタイミングで情報収集処理を行ってもよい。起動指令時以外のタイミングの情報収集処理とは、定期的に（例えば、一日のうち予め定められた時刻に）、あるいは、オペレータや管理センタ１１０の管理者からの操作指示によってリーダー１５を作動するものである。
　例えば、通信コントローラ２００にタイマー機能を設け、通信コントローラ２００が、一日において予め定められた時刻に一回など定期的なタイミングが到来したことを起動信号のトリガとしてリーダー１５を作動させる構成としてもよい。また、上記オペレータのモニタ装置２１３に備えた所定の操作ボタンである入力装置２１３２の操作指示に応じて、通信コントローラ２００が、リーダー１５を作動させる構成としてもよい。すなわち、当該オペレータが所定の起動信号を発生するための操作ボタンを操作した際、通信コントローラ２００が、その起動信号を受信した場合に、起動信号をトリガとしてリーダー１５を起動させるように構成してもよい。
　加えて、フィルターヘッド１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにフィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃの脱着を検出するセンサを設け、当該センサの出力（起動信号）をトリガとしてリーダー１５を作動させるように構成してもよい。

［起動指令時の情報収集処理］
　次に、起動指令時の情報収集処理について、図９を参照して説明する。
［通信コントローラの情報取得指示制御］
　通信コントローラ２００の起動指令検出手段２０３は、エンジンコントローラ２１１からの、エンジン始動を示す情報（エンジン始動情報）の有無をチェックし、オペレータによるエンジンキースイッチのオン操作や、管理センタ１１０から通信ネットワーク１２０を介して通知される起動コマンドによって、エンジンＥＧが始動あるいは通信コントローラ２００が起動されたか否かを判定する（ステップＳ１１）。図９は、エンジン始動情報を起動指令検出手段２０３が検出した場合を示している。なお、エンジン始動情報は、キースイッチをアクセサリー位置に操作したことを示す信号を用いて生成されたものであってもよい。すなわち、キースイッチによりエンジンが始動されずとも、キースイッチがアクセサリー位置に操作され、通信コントローラ２００やリーダー１５などの電子機器等に電源が投入された際（ステップＳ１１、Ｙｅｓ）、図９に示す起動指令時の情報収集処理が実行されてもよい。
　起動指令検出手段２０３は、エンジン始動情報を検出しない場合、ステップＳ１１でＮｏと判定し、ステップＳ１１のチェックを繰り返す。

　エンジンＥＧの始動を検出してステップＳ１１でＹｅｓと判定すると、通信コントローラ２００の第２通信制御手段２０５は、リーダー１５に対して、識別装置３０からの部品情報の取得を行うための取得条件（読取条件）および情報取得指示を送信（出力）する（ステップＳ１２）。

［取得条件（読取条件）］
　取得条件（読取条件）には、第２地域情報記憶手段２０４に記憶された第２地域情報（電波通信コード）と、リーダー１５の台数設定と、読取時間とが少なくとも含まれている。

［リーダーの台数設定］
　リーダー１５の台数設定のデータとは、油圧ショベル１に設置されて使用されるリーダー１５の台数のデータである。本実施形態では、２台のリーダー１５Ａ，１５Ｂが使用されるため、リーダーの台数設定は「２」である。この台数設定は、マスターであるリーダー１５Ａに、制御するスレーブの台数を知らせるために使用している。すなわち、前記台数設定が「２」であれば、マスターは他にスレーブが１台存在することが分かる。また、前記台数設定が「３」であれば、マスターは他にスレーブが２台存在することが分かる。さらに、前記台数設定が「１」であれば、マスターは他にスレーブが存在しないことが分かる。従って、マスターであるリーダー１５Ａは、スレーブ制御手段１５７で何台のスレーブに対して制御を行えばよいかを把握できる。

［読取時間の指定］
　読取時間は、リーダー１５が識別装置３０から識別情報（タグ情報）を取得するまでの時間が指定されている。この読取時間は、複数のリーダー１５が存在する場合には、すべてのリーダー１５で、識別装置３０のタグ情報の読み取りに掛ける時間を指定する。例えば、１台あたりの読取時間を３０秒に設定し、リーダー１５が２台設けられている場合には、前記読取時間は６０秒に設定される。すなわち、１台当たりの読取時間は、読取時間指定／リーダーの台数で算出できる。

　具体的に、第２通信制御手段２０５は、リーダー１５に対して、前記取得条件（第２地域情報である電波通信コード、台数設定、読取時間）を送信し、情報取得の開始を指示する情報取得指示（指示コマンド）を出力する。例えば、第２通信制御手段２０５は、取得条件として、電波通信コード＝１７、台数設定＝２、読取時間＝６０秒の設定値を送信する。
　そして、リーダー１５は、第２通信制御手段２０５から部品情報の取得を指示する指示情報が出されると、識別装置３０の情報を取得する情報取得処理Ｓ２０を実行する。

［リーダーの情報取得処理］
　次に、情報取得処理Ｓ２０について、図１０および図１１を参照して説明する。本実施形態では、２台のリーダー１５を備えるため、図１０にマスターであるリーダー１５Ａにおける情報取得処理を示し、図１１にスレーブであるリーダー１５Ｂにおける情報取得処理を示す。

［マスターであるリーダーの情報取得処理］
　リーダー１５Ａは、エンジンＥＧのキースイッチオンで電源がオンされると、第２通信制御手段２０５から部品情報の取得を指示する情報取得指示を受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。この判定処理は、情報取得指示が受信されるまで繰り返し実行される。
　ここで、情報取得指示を受信して指示判定手段１５１がステップＳ２１でＹｅｓと判定すると、リーダー１５Ａの比較手段１５５は、情報取得指示とともに通信コントローラ２００から受信した第２地域情報が、第１地域情報記憶手段１５８に記憶されている第１地域情報に含まれているか否かを判定する（ステップＳ２２）。すなわち、比較手段１５５は、第１地域情報に１つのデータが登録されている場合は、第１地域情報と第２地域情報とが一致するか否かを判定する。また、比較手段１５５は、第１地域情報に複数のデータが登録されている場合は、第１地域情報の複数のデータに、第２地域情報が含まれているかを判定する。なお、現在地検出手段２０９を設けた場合、現在地検出手段２０９が現在地を検出したら、その現在地を第２地域情報として設定し、第２地域情報記憶手段２０４が第２地域情報を記憶する前、あるいは、第２地域情報を記憶せずに、比較手段１５５が、第１地域情報と第２地域情報とを比較し、第２地域情報が、第１地域情報記憶手段１５８に記憶されている第１地域情報に含まれているか否かを判定するようにしてもよい。このようにすることで、エンジンＥＧの始動時、あるいは、定期的に（例えば、一日のうちで予め定められた時刻に）またはオペレータや管理センタ１１０の管理者からの操作指示に従って、現在地検出手段２０９により検出された現在地に基づいて第２地域情報を取得し、認証されていない地域での電波の出力を禁止することができる。なお、第２地域情報を記憶せずに、比較手段１５５により第１地域情報と第２地域情報とを比較する場合には、第２地域情報記憶手段２０４はなくてもよい。

　比較手段１５５は、第２地域情報が第１地域情報に含まれている場合、ステップＳ２２でＹｅｓと判定する。この場合、情報受信手段１５２は、電波を出力し、この電波を受信した識別装置３０から情報を受信する（ステップＳ２３）。ここで、ポンプルーム５Ａ１およびエンジンルーム５Ａ２は隔壁５Ａ３で区画されているため、リーダー１５Ａから出力された電波は、識別装置３０Ａ，３０Ｂで受信される。
　そして、識別装置３０Ａ，３０Ｂは、リーダー１５Ａからの電波を受けるとＩＣタグ３０１が起動し、ＩＣタグ３０１はリーダー１５Ａに向けて電波（反射波）を出力する。このため、リーダー１５ＡはＩＣタグ３０１からの情報を受信できる。

［電波出力期間経過判定］
　リーダー１５Ａは、電波の出力開始後、電波出力期間が経過したかを判定する（ステップＳ２４）。ここで、電波出力期間は、取得条件で設定された前述の読取時間に基づいて設定され、本実施形態では１台のリーダー１５Ａが識別装置３０の情報を取得する期間である３０秒である。

　電波出力期間が経過せず、ステップＳ２４でＮｏと判定されている間は、リーダー１５Ａの情報受信手段１５２は、ステップＳ２３の処理を継続する。
　一方、電波出力期間が経過してステップＳ２４でＹｅｓと判定された場合は、情報受信手段１５２は電波出力を停止する（ステップＳ２５）。そして、リーダー１５Ａの受信判定手段１５３は、部品情報を受信できたかを判定する（ステップＳ２６）。

　受信判定手段１５３は、部品情報を受信した場合、ステップＳ２６でＹｅｓと判定する。この場合、受信判定手段１５３は、受信した部品情報と情報取得時の日時データとを関連付けて、受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ２７）。
　一方、受信判定手段１５３は、部品情報を受信できなかった場合、ステップＳ２６でＮｏと判定する。この場合、受信判定手段１５３は、エラー情報と情報取得時の日時データとを関連付けて、受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ２８）。

　また、比較手段１５５は、第２地域情報が第１地域情報に含まれていない場合、ステップＳ２２でＮｏと判定する。この場合、通信制御手段１５６は、情報受信手段１５２による電波の出力を禁止する（ステップＳ２９）。そして、通信制御手段１５６は、第２地域情報が第１地域情報に含まれていないことを示すエラー情報を、現在の日時データと関連付けて、受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ２８）。

　ステップＳ２７，Ｓ２８の処理が行われると、リーダー１５Ａのスレーブ制御手段１５７は、リーダー１５Ｂに対して情報取得指示（指示コマンド）を出力する（ステップＳ３０）。
　そして、スレーブ制御手段１５７は、車体内ネットワーク２１０で接続されたリーダー１５Ｂから送信された情報を受信できたかを判定する（ステップＳ３１）。

　スレーブ制御手段１５７は、リーダー１５Ｂから送信された情報（部品情報またはエラー情報）を受信できた場合には、その情報を受信情報記憶手段１５９に記憶し、ステップＳ３１でＹｅｓと判定する。
　一方、リーダー１５Ｂにおいても、読取時間は３０秒に設定されているので、スレーブ制御手段１５７は、ステップＳ３０で情報取得指示を出力してから３０秒経過しても、リーダー１５Ｂから情報が送信されてこない場合には、ステップＳ３１でＮｏと判定する。
　そして、ステップＳ３１でＮｏと判定された場合、スレーブ制御手段１５７は、リーダー１５Ｂから情報を受信できなかったことを示すエラー情報を受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ３２）。

　ステップＳ３１でＹｅｓと判定された場合と、ステップＳ３２の処理後は、情報送信手段１５４は、受信情報記憶手段１５９に記憶された情報を整理し、通信コントローラ２００に送信する（ステップＳ３３）。すなわち、受信情報記憶手段１５９には、リーダー１５Ａで部品情報の取得に成功した場合はその部品情報が記憶され、リーダー１５Ｂで部品情報の取得に成功した場合はその部品情報が記憶される。この際、２つのリーダー１５Ａ，１５Ｂで同じ部品情報を受信する可能性もある。また、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに２つのＩＣタグ３０１が装着されていた場合は、リーダー１５Ａで同じ部品情報を取得したり、リーダー１５Ｂで同じ部品情報を取得する可能性もある。このように、同じ部品情報を取得している場合には、情報送信手段１５４は同じ内容の部品情報のうち、１つを残して他を削除する整理処理を実行する。

［スレーブであるリーダーの情報取得処理］
　スレーブとして機能するリーダー１５Ｂは、エンジンＥＧのキースイッチオンで電源がオンされると、図１１に示すように、上記ステップＳ２１～Ｓ２９と同様のステップＳ３１～ＳＡ３９と、ステップＳ４０とを実行する。
　すなわち、リーダー１５Ｂの指示判定手段１５１は、リーダー１５Ａのスレーブ制御手段１５７から部品情報の取得を指示する情報取得指示を受信したか否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定処理は、情報取得指示が受信されるまで繰り返し実行される。
　ここで、情報取得指示を受信して指示判定手段１５１がステップＳ３１でＹｅｓと判定すると、リーダー１５Ｂの比較手段１５５は、情報取得指示とともに通信コントローラ２００からリーダー１５Ａを介して受信した第２地域情報が、第１地域情報記憶手段１５８に記憶されている第１地域情報に含まれているか否かを判定する（ステップＳ３２）。

　リーダー１５Ｂの比較手段１５５は、第２地域情報が第１地域情報に含まれている場合、ステップＳ３２でＹｅｓと判定する。この場合、リーダー１５Ｂの情報受信手段１５２は、電波を出力し、この電波を受信した識別装置３０から情報を受信する（ステップＳ３３）。リーダー１５Ｂから出力された電波は、識別装置３０Ｃ，３０Ｄで受信される。
　そして、識別装置３０Ｃ，３０Ｄは、リーダー１５Ｂからの電波を受けるとＩＣタグ３０１が起動し、ＩＣタグ３０１はリーダー１５Ｂに向けて電波（反射波）を出力する。このため、リーダー１５ＢはＩＣタグ３０１からの情報を受信できる。

［電波出力期間経過判定］
　リーダー１５Ｂは、電波の出力開始後、電波出力期間が経過したかを判定する（ステップＳ３４）。電波出力期間は、ステップＳ２４と同じであり、本実施形態では１台のリーダー１５Ｂが識別装置３０の情報を取得する期間である３０秒である。

　電波出力期間が経過せず、ステップＳ３４でＮｏと判定されている間は、リーダー１５Ｂの情報受信手段１５２は、ステップＳ３３の処理を継続する。
　一方、電波出力期間が経過してステップＳ３４でＹｅｓと判定された場合は、情報受信手段１５２は電波出力を停止する（ステップＳ３５）。そして、リーダー１５Ｂの受信判定手段１５３は、部品情報を受信できたかを判定する（ステップＳ３６）。

　リーダー１５Ｂの受信判定手段１５３は、部品情報を受信した場合、ステップＳ３６でＹｅｓと判定する。この場合、リーダー１５Ｂの受信判定手段１５３は、受信した部品情報と情報取得時の日時データとを関連付けて、受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ３７）。
　一方、受信判定手段１５３は、部品情報を受信できなかった場合、ステップＳ３６でＮｏと判定する。この場合、リーダー１５Ｂの受信判定手段１５３は、エラー情報と情報取得時の日時データとを関連付けて、リーダー１５Ｂの受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ３８）。

　また、リーダー１５Ｂの比較手段１５５は、第２地域情報が第１地域情報に含まれていない場合、ステップＳ３２でＮｏと判定する。この場合、リーダー１５Ｂの通信制御手段１５６は、リーダー１５Ｂの情報受信手段１５２による電波の出力を禁止する（ステップＳ３９）。そして、通信制御手段１５６は、第２地域情報が第１地域情報に含まれていないことを示すエラー情報を、現在の日時データと関連付けて、リーダー１５Ｂの受信情報記憶手段１５９に記憶する（ステップＳ３８）。

　ステップＳ３７，Ｓ３８の処理が行われると、リーダー１５Ｂの情報送信手段１５４は、リーダー１５Ｂの受信情報記憶手段１５９に記憶された情報（部品情報やエラー情報）を、マスターであるリーダー１５Ａに送信する（ステップＳ４０）。
　この際、識別装置３０Ｃに２つのＩＣタグ３０１が装着されていた場合は、リーダー１５Ｂで同じ部品情報を取得する可能性もある。この場合には、情報送信手段１５４は同じ内容の部品情報のうち、１つを残して他を削除する整理処理を実行してもよい。また、リーダー１５Ａで整理処理を実行するため、リーダー１５Ｂは同じ部品情報を整理せずにそのまま送信してもよい。
　以上により、リーダー１５Ｂでの部品情報取得処理が終了し、前述したように、図１０のステップＳ３３でリーダー１５Ａが通信コントローラ２００に情報を送信することで、図９に示す情報取得処理Ｓ２０が終了する。

［通信コントローラの情報取得処理］
　図９のステップＳ１３において、通信コントローラ２００の第２受信判定手段２０６は、リーダー１５（１５Ａ）から送信された情報（エラー情報又は送信情報）を受信できたかを判定する。
　第２受信判定手段２０６は、リーダー１５から送信された情報が受信された場合、ステップＳ１３でＹｅｓと判定する。この場合、通信コントローラ２００の情報同一判定手段２０７は、取得した部品情報（それぞれの識別装置３０から受信した送信情報に含まれる部品情報）と、情報記憶手段２２０で既に記憶している部品情報とが同一か否かを判定する（ステップＳ１４）。
　情報同一判定手段２０７は、取得した部品情報と、情報記憶手段２２０に記憶している部品情報が同一である場合、ステップＳ１４でＹｅｓと判定し、通信コントローラ２００は、情報収集処理を終了する。
　一方、情報同一判定手段２０７は、部品情報が変更されていた場合や、部品情報を受信できずにエラー情報を受信した場合は、ステップＳ１４でＮｏと判定する。そして、同一でないと判定された場合には、通信コントローラ２００の第２情報送信手段２０８は、管理サーバ１１１に、取得した部品情報やエラー情報を送信する情報送信処理ＳＢを実行する。

　また、通信コントローラ２００の第２受信判定手段２０６がリーダー１５から送信された情報を受信せず、ステップＳ１３でＮｏと判定された場合、すなわちステップＳ１２で情報取得指示を送信した後、前記電波出力期間が経過してもリーダー１５から情報が送信されなかった場合には、リーダー１５や車体内ネットワーク２１０に故障や断線などの不調が生じた可能性があるため、第２情報送信手段２０８は、管理センタ１１０に、リーダー１５から情報を受信できなかったことを示すエラー情報を送信する情報送信処理ＳＢを実行する。

　図１２は、通信コントローラ２００の第２情報送信手段２０８により実行される情報送信処理ＳＢ、及び、管理サーバ１１１により実行される情報記憶処理ＳＣを示すフローチャートである。
　情報送信処理ＳＢでは、図１２に示すように、通信コントローラ２００は、部品情報が新たに取得されている場合には、当該部品情報で、情報記憶手段２２０に既に記憶している部品情報を更新する（ステップＳＢ１）。この際、通信コントローラ２００は、全ての識別装置３０の部品情報がリーダー１５から取得できている場合には、すでに情報記憶手段２２０が記憶している全ての部品情報を、新たに取得した部品情報で更新してもよく、リーダー１５から取得できた部品情報のうち、すでに情報記憶手段２２０が記憶している部品情報と異なると判断された部品情報のみ、新たに取得した部品情報として更新してもよい。また、前述のように、リーダー１５から取得できた部品情報のうち、すでに情報記憶手段２２０が記憶している部品情報と異なる部品情報がある時に、異なると判定された、情報記憶手段２２０に記憶されている部品情報を、すぐには消去したり更新したりせずに、情報記憶手段２２０に保持しておき、後に消去するようにしてもよい。また、現在取得されている部品情報を上記モニタ装置２１３の表示装置２１３１に表示させてもよい。更に、エラー情報が取得されている場合には、当該モニタ装置２１３等により、エラー情報の発生や内容を示すような警告を発してもよい。

　次に、通信コントローラ２００は、管理サーバ１１１に取得した情報を送信するための送信情報を生成する（ステップＳＢ２）。この送信情報には、異なると判定された部品情報やエラー情報、及び、これら情報に関連する上記日時データが含まれる。なお、新たに取得された全ての情報（リーダー１５から受信した情報）が含まれていてもよい。
　この後、通信コントローラ２００は、通信ネットワーク１２０を介して、生成された送信情報を管理サーバ１１１に送信する（ステップＳＢ３）。
　これにより、油圧ショベル１における情報送信処理ＳＢは終了する。

　管理サーバ１１１は、以下に示す情報記憶処理ＳＣを実行する。
　情報記憶処理ＳＣでは、図１２に示すように、管理サーバ１１１は、予め設定された作業車両（例えば、油圧ショベル１）からの送信情報が受信されたか否かの判定処理を繰り返し実行している（ステップＳＣ１）。
　そして、送信情報が受信されたと判定すると（ステップＳＣ１でＹｅｓ）、管理サーバ１１１は、当該送信情報を受信した日時（時刻及び日付）を取得する（ステップＳＣ２）。
　この後、管理サーバ１１１は、受信した送信情報から部品情報やエラー情報を抽出し、これら情報とステップＳＣ２にて取得された日時とを関連付けて記憶する（ステップＳＣ３）。この際、上記ステップＳ１４と同様の判定処理を実行し、過去に取得された部品情報と異なる部品情報やエラー情報を、管理サーバ１１１の管理者に報知してもよい。
　これにより、管理サーバ１１１における情報記憶処理ＳＣは終了し、ひいては、部品情報管理システム１００における情報収集処理が終了する。

　なお、本実施形態では、前述のとおり、エンジンＥＧの始動時に代えて、あるいは加えて、定期的に（例えば、一日のうちで予め定められた時刻に）、または、オペレータや管理センタ１１０の管理者からの操作指示によって識別装置３０の情報を収集してもよい。この場合、図９のステップＳ１１の代わりに、情報収集時間（タイミング）になったか、あるいは、情報収集の操作指示があったかを判定するフローを設ければよい。そして、情報収集時間になった場合や、操作指示があった場合は、図９のステップＳ１２以降の処理が実行される。

　さらに、通信コントローラ２００は、第２地域情報記憶手段２０４に記憶された第２地域情報を表示装置２１３１に表示し、オペレータやメンテナンス担当者が、油圧ショベル１の使用地域の設定を確認できるようにしてもよい。この際、第２地域情報は数値であってオペレータなどが認識しにくい。このため、表示装置２１３１に表示される第２地域情報は、オペレータが認識しやすい情報、たとえば第２地域情報が適用される国名等を表示させることが好ましい。この場合、オペレータやメンテナンス担当者は、現在の第２地域情報が正しく設定されているか否かを容易に判断できる。
　また、通信コントローラ２００は、各リーダー１５Ａ，１５Ｂから第１地域情報を受信し、第１地域情報を表示装置２１３１に表示してもよい。この場合も、表示装置２１３１に表示される第１地域情報は、オペレータが認識しやすい情報、たとえばリーダー１５の使用が許可された国名等を表示させることが好ましい。この場合、オペレータやメンテナンス担当者は、油圧ショベル１に設置された各リーダー１５Ａ、１５Ｂが、どの国で使用できるものであるかを容易に判断できる。
　従って、表示装置２１３１に第１地域情報や第２地域情報を表示することで、各リーダー１５Ａ、１５Ｂを使用できる地域がどこであるかや、その地域が油圧ショベル１の現在の使用地域に合致するのかを、オペレータなどが容易に確認できる、従って、適切な設定になっていない場合も、例えば、油圧ショベル１の使用地域を正しく設定し直したり、リーダー１５Ａ、１５Ｂを油圧ショベル１の使用地域で使用できるものに交換したり、リーダー１５Ａ、１５Ｂを構成する部品を交換するなどの対策を迅速に実行できる。

　以上説明した本実施形態に係る油圧ショベル１及び部品情報管理システム１００によれば、以下の効果がある。
　リーダー１５の使用が許可されている地域（国）を示す第１地域情報と、油圧ショベル１が使用される地域つまりリーダー１５が用いられる地域（国）を示す第２地域情報とを比較し、第２地域情報が第１地域情報に含まれる場合、つまり現在油圧ショベル１を使用する地域（第２地域情報）が、リーダー１５の使用が許可されている地域（第１地域情報）である場合のみ、リーダー１５の電波出力を許可している。このため、第２地域情報記憶手段２０４に設定する第２地域情報を油圧ショベル１が使用される地域に正しく設定しておけば、リーダー１５の使用が許可されていない地域で、電波出力を行うことを確実に防止できる。
　また、第２地域情報記憶手段２０４への第２地域情報の登録作業は、サービスモードに設定することでメンテナンス担当者のみが行うことができる。このため、油圧ショベル１のオペレータは、面倒な設定作業を行うことなく、リーダー１５を使用が許可された地域のみで作動させることができる。

　さらに、比較手段１５５で第２地域情報が第１地域情報に含まれていない場合には、エラー情報が通信コントローラ２００に送信される。このため、油圧ショベル１が使用される、現在の地域では利用できないリーダー１５が装着されていることを、例えば、モニタ装置２１３の表示装置２１３１に表示することで、オペレータやメンテナンス担当者に容易に通知できる。さらに、例えば、通信コントローラ２００を介して管理サーバ１１１に連絡することで、管理センタ１１０の管理者にも通知できる。
　従って、油圧ショベル１を使用している地域に適したリーダー１５に交換あるいはリーダー１５を構成する部品を交換するなどの適切な対応を迅速に行うことができる。

［変形例］
　なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

　前記実施形態では、第１地域情報および第２地域情報を比較判定する比較手段１５５や、比較手段１５５の判定結果で電波出力を禁止する通信制御手段１５６は、リーダー１５に設けていたが、油圧ショベル１の通信コントローラ２００に設けてもよい。すなわち、通信コントローラ２００は、第１地域情報記憶手段１５８から第１地域情報を読み出して、第１地域情報に第２地域情報が含まれている場合のみ、リーダー１５に対して情報取得指示を送信し、第１地域情報に第２地域情報が含まれていない場合には情報取得指示を送信しないことで、電波出力を禁止してもよい。

　上記実施形態では、通信コントローラ２００は、通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０の管理サーバ１１１に、識別装置３０から受信した部品情報を含む送信情報を送信するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、通信コントローラ２００は、管理サーバ１１１に部品情報を送信しなくてもよい。この場合、例えば、通信コントローラ２００が、取得された部品情報やエラー情報をモニタ装置２１３に表示させることで、オペレータが当該部品情報、ひいては、部品の状態を把握できるように構成してもよい。

　また、通信コントローラ２００は、現在地検出手段２０９を必ずしも備えていなくてもよい。ただし、現在地検出手段２０９を備えていれば、現在地検出手段２０９で検出した現在地データに対応する第２地域情報を管理センタ１１０等から取得して、第２地域情報記憶手段２０４に記憶することができる。

　上記実施形態では、各リーダー１５により取得された部品情報が、既に記憶している部品情報（過去に取得された部品情報）と一致するか否かの判定処理を、通信コントローラ２００が実行するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。例えば、各リーダー１５が、過去に受信した部品情報を記憶しており、当該部品情報と新たに受信した部品情報とが同一であるか否かを判定し、判定結果を通信コントローラ２００に送信する構成としてもよい。この場合、過去に受信した部品情報に複数の識別装置３０から新たにそれぞれ受信された部品情報が含まれない場合に、新たに受信された部品情報と過去の部品情報とが一致しないと、リーダー１５により判定できる。

　上記実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、１つのＩＣタグ３０１を有するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、識別装置３０Ａ～３０Ｄは、２つ以上のＩＣタグ３０１を有する構成としてもよい。また、作業車両が有する識別装置３０の数も適宜変更可能である。
　上記実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、フィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃにそれぞれ取り付けられ、識別装置３０Ｄは、エンジンＥＧに取り付けられるとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、識別装置３０が取り付けられる部品は、適宜変更してもよく、作業車両を構成する部品（装置を含む）であれば、交換可能に設けられた交換部品でも、交換部品でなくてもよい。

　本発明は、油圧ショベルといった建設機械だけでなく、ホイールローダやブルドーザ、モータグレーダ、ダンプトラックといった他の建設機械に適用可能であるとともにフォークリフトといった産業車両などにも適用可能である。

　１…油圧ショベル（作業車両）、２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）…フィルター、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…識別装置、１５…リーダー（通信装置）、１５Ａ…リーダー（第１通信装置）、１５Ｂ…リーダー（第２通信装置）、１００…部品情報管理システム、１１０…管理センタ、１１１…管理サーバ、１５１…指示判定手段、１５２…情報受信手段、１５３…受信判定手段、１５４…情報送信手段、１５５…比較手段、１５６…通信制御手段、１５７…スレーブ制御手段、１５８…第１地域情報記憶手段、１５９…受信情報記憶手段、２００…通信コントローラ、２０３…エンジン始動検出手段、２０４…第２地域情報記憶手段、２０５…第２通信制御手段、２０６…第２受信判定手段、２０７…情報同一判定手段、２０８…第２情報送信手段、２０９…現在地検出手段、２２０…情報記憶手段、２１３…モニタ装置、２１３１…表示装置、２１３２…入力装置。
 

Claims (8)

1. 　作業車両に設けられる通信システムであって、
   　電波を出力して識別情報が記憶された識別装置と通信して前記識別情報を受信する情報受信手段と、
   　前記情報受信手段の使用が許可された地域を示す第１地域情報を記憶する第１地域情報記憶手段と、
   　前記第１地域情報と前記作業車両を使用する地域を示す第２地域情報とを比較する比較手段と、
   　前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判断した場合には、前記情報受信手段の電波の出力を禁止する通信制御手段と、を備える
   　ことを特徴とする通信システム。
2. 　請求項１に記載の通信システムにおいて、
   　前記比較手段は、前記識別情報の取得指示が入力されると、前記第２地域情報が、前記第１地域情報記憶手段に記憶されている前記第１地域情報に含まれているか否かを判定し、
   　前記通信制御手段は、
   　前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていたと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を許可し、
   　前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を禁止する
   　ことを特徴とする通信システム。
3. 　請求項１または請求項２に記載の通信システムにおいて、
   　前記作業車両のメンテナンスを行うサービスモードを選択する入力装置を備え、
   　前記第２地域情報は、前記サービスモードが選択された状態で、前記入力装置を用いて入力される
   　ことを特徴とする通信システム。
4. 　請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、
   　前記作業車両が使用されている地域を検出する現在地検出手段を備え、
   　前記第２地域情報は、前記現在地検出手段で検出された地域に基づいて設定される
   　ことを特徴とする通信システム。
5. 　請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の通信システムにおいて、
   　前記作業車両は、通信装置と、前記通信装置に対して前記識別情報の取得を指示する指示装置とを備え、
   　前記通信装置は、前記識別情報の取得指示を受信して判定する指示判定手段と、前記情報受信手段と、前記第１地域情報記憶手段と、前記比較手段と、前記通信制御手段と、取得した前記識別情報を送信する情報送信手段とを備え、
   　前記指示装置は、前記第２地域情報を記憶する第２地域情報記憶手段と、前記通信装置に対して前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力する第２通信制御手段と、前記通信装置から情報を受信できたかを判定する第２受信判定手段とを備える
   　ことを特徴とする通信システム。
6. 　請求項５に記載の通信システムにおいて、
   　前記作業車両は、前記通信装置として、第１通信装置および第２通信装置を備え、
   　前記第１通信装置は、前記第２通信装置を制御する第２通信装置制御手段をさらに備え、
   　前記指示装置の第２通信制御手段は、前記第１通信装置に対して前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力し、
   　前記第１通信装置の第２通信装置制御手段は、前記第２通信装置に対して前記指示装置から出力された前記識別情報の取得指示および前記第２地域情報を出力し、
   　前記第２通信装置の情報送信手段は、前記第１通信装置に対して情報を送信する
   　ことを特徴とする通信システム。
7. 　請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の通信システムを備えることを特徴とする作業車両。
8. 　油圧ショベルに設けられる通信システムであって、
   　電波を出力して識別情報が記憶されたＩＣタグと通信して前記識別情報を受信する情報受信手段と、
   　前記情報受信手段の使用が許可された地域を示す第１地域情報を記憶する第１地域情報記憶手段と、
   　前記油圧ショベルを使用する地域を示す第２地域情報を記憶する第２地域情報記憶手段と、
   　前記第１地域情報と前記第２地域情報とを比較する比較手段と、
   　前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていたと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を許可し、前記第２地域情報が前記第１地域情報に含まれていないと前記比較手段が判定した場合は、前記情報受信手段の電波の出力を禁止する通信制御手段と、を備える
   　ことを特徴とする通信システム。
    

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