JP6513790B2 - 部品情報管理システム及び部品情報管理方法 - Google Patents

Description

本発明は、部品情報管理システム及び部品情報管理方法に関し、例えば、作業車両に設けられた部品の部品情報を管理する部品情報管理システム及び部品情報管理方法に関する。

従来、建設機械（例えば油圧ショベルやホイールローダ）及び運搬車両（例えばダンプトラック）等の作業車両が知られている。このような作業車両に搭載されたフィルターなどの交換部品に、識別部品としてのＩＣチップを取り付け、そのＩＣチップに記憶された情報をセンサによって取得して、純正品及び模倣品を識別する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
この特許文献１に記載の交換部品識別装置では、建設機械のメーカーが保証する純正の交換部品に識別部品であるＩＣチップが埋め込まれており、リーダー（センサ）は、ＩＣチップに記憶された必要情報を検知できる位置に配置されている。必要情報を検知できない場合に出力される異常検知信号がセンサから出力された場合には、コントローラは、エンジンの稼働停止やモニタによる警告を行う。
なお、コントローラは、純正品である新たなフィルターに交換されたとする信号がセンサから出力された場合には、当該フィルターの組み込み時期を記憶するとともに、次回交換時期を演算してオペレータに知らせる。更に、コントローラは、純正品であるフィルターの交換の有無や交換回数を記憶する。

特開２００５−２７３１９６号公報

ここで、予備の部品（未使用の部品）や使用済みの部品が作業車両内に保管（配置）又は放置されてしまう場合がある。この場合、上記リーダーの通信範囲内に、現在使用中の交換部品（所定の設置位置に設置されている交換部品）、及び、当該交換部品と同じ種別の交換部品が配置していると、当該リーダーは各交換部品から情報を取得してしまうため、どの交換部品が、現在使用されている交換部品であるのかを把握できなくなる可能性がある。そして、このような場合には、交換部品の管理や不要な部品の回収管理などを適切に実施できなくなるおそれがある。

本発明は、部品が放置されている可能性を報知できる部品情報管理システム及び部品情報管理方法を提供することを目的の１つとする。

本発明の第１態様に係る部品情報管理システムは、予め設定された設置位置に設置される被取付部品に取り付けられ、前記被取付部品を識別するための部品情報を記憶する識別装置と、前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、前記通信装置により取得された前記部品情報を含む取得情報を送信する送信装置と、前記送信装置から受信した前記取得情報を管理する管理装置と、を備え、前記部品情報は、前記被取付部品の種別を示す種別情報と、同じ種別の前記被取付部品においてそれぞれの前記被取付部品を区別するための固有情報と、を含み、前記管理装置は、受信した前記取得情報に、前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報が、前記設置位置に設置される前記被取付部品の数である部品数より多く含まれるか否かを判定する取得情報判定手段と、前記取得情報判定手段が、前記取得情報に、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれると判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有することを特徴とする。

なお、上記種別情報としては、被取付部品の品番及び品名を例示でき、上記固有情報としては、被取付部品に固有の情報（例えばシリアル番号）や、識別装置に固有の情報（例えばタグＩＤ）を例示できる。
また、異常情報の内容としては、例えば、上記設置位置に設置されていない被取付部品が存在する可能性がある旨を示す情報を挙げることができる。更に、報知手段による報知の仕方としては、例えば、モニタに当該異常情報の内容を表示させることや、スピーカに当該異常情報の内容を出力させることが挙げられる。

ここで、通信装置の通信範囲内に複数の識別装置が存在する場合、当該通信装置によって各識別装置から部品情報が取得される。例えば、上記通信範囲内に、設置位置に設置された被取付部品（使用中の被取付部品）に取り付けられた識別装置と、当該被取付部品と同じ種別であるが設置位置とは異なる位置に配置された被取付部品（使用中でない被取付部品）に取り付けられた識別装置とが位置する場合、通信装置によって各識別装置から部品情報が取得される可能性がある。これら部品情報は、種別情報は同じであるものの固有情報が異なる部品情報（同一種別部品情報）である。このような部品情報を含む取得情報は、送信装置を介して管理装置に送信される。
そして、管理装置では、取得情報判定手段により、受信した取得情報に、上記同一種別部品情報が、対応する上記部品数より多く含まれているか否かが判定される。

ここで、例えば、上記取得情報に含まれる同一種別部品情報の数が２であり、上記部品数が２である場合、同一種別部品情報の数が、対応する被取付部品の数と一致しているので、同一種別部品情報の数としては正常である。
一方、同一種別部品情報の数が２であり、上記部品数が１である場合には、当該同一種別部品情報のいずれかにより示される被取付部品が設置位置とは異なる位置に配置（放置）されている可能性がある。

このため、取得情報判定手段によって、受信した取得情報に、上記同一種別部品情報が、対応する上記部品数より多く含まれていると判定された場合には、報知手段によって上記異常情報が報知される。
このような上記第１態様によれば、管理装置の管理者（使用者）等に、対応する設置位置に設置されずに放置された被取付部品が存在する旨を知らせることができる。従って、当該被取付部品の放置を報知できる。

本発明の第１態様に係る部品情報管理システムでは、前記管理装置は、前記種別情報と前記部品数とを関連付けて記憶する記憶手段を有し、前記取得情報判定手段は、前記記憶手段から前記同一種別部品情報に含まれる前記種別情報に対応する前記被取付部品の前記部品数を取得して、前記取得情報に前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれるか否かを判定することが好ましい。
上記第１態様によれば、設置位置に設置される被取付部品の数（部品数）が記憶手段に記憶されていることにより、取得情報判定手段が、取得した取得情報に含まれる同一種別部品情報の数が上記部品数より多いか否かを容易かつ適切に判定できる。従って、設置位置に設置されていない被取付部品が存在するか否かを適切に判定できる。

本発明の第１態様に係る部品情報管理システムでは、前記通信装置は、前記部品情報を含んで前記識別装置から出力されて前記通信装置により受信される電波の受信強度を測定する測定手段を有し、前記送信装置は、前記測定手段により測定された前記受信強度と、前記電波に含まれる前記部品情報とがそれぞれ関連付けられた前記取得情報を前記管理装置に送信し、前記管理装置は、前記取得情報判定手段が、前記取得情報に、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれると判定すると、前記同一種別部品情報に関連付けられた前記受信強度と、前記同一種別部品情報に含まれる前記種別情報によって示される前記被取付部品について過去に取得された前記受信強度との差が所定範囲外である前記同一種別部品情報を、前記設置位置に設置されていない前記被取付部品の前記部品情報として特定する特定手段を有し、前記報知手段は、前記異常情報とともに、前記特定手段により特定された前記部品情報を報知することが好ましい。

ここで、識別装置から受信される電波の受信強度に基づいて、通信装置に対する識別装置の相対的な距離を把握できる。上記設置位置に設置された被取付部品に取り付けられた識別装置から受信された電波の受信強度を基準とし、当該受信強度と異なる受信強度で電波が受信された場合には、上記設置位置とは異なる位置に被取付部品が存在する可能性が考えられる。

このことから、上記第１態様では、通信装置の測定手段が、識別装置から受信された電波の受信強度を測定し、送信装置が、受信された電波に含まれる部品情報と当該電波の受信強度とが関連付けられた取得情報を送信する。管理装置では、特定手段が、同一種別部品情報に関連付けられた受信強度と、当該同一種別部品情報に含まれる種別情報によって示される被取付部品について過去に取得された受信強度との差が所定範囲外である同一種別部品情報を、設置位置に設置されていない被取付部品の部品情報として特定する。そして、報知手段が、特定された部品情報（上記設置位置に設置されていない被取付部品の部品情報）を、上記異常情報とともに報知する。
これによれば、上記設置位置に設置されずに放置された被取付部品の部品情報を報知できるので、どのような被取付部品が放置されているのかを、管理装置の管理者が把握できる。

本発明の第２態様に係る部品情報管理システムは、予め設定された設置位置に設置される被取付部品に取り付けられ、前記被取付部品を識別するための部品情報を記憶する識別装置と、前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、前記通信装置により取得された前記部品情報を送信する送信装置と、前記送信装置から受信した前記部品情報を管理する管理装置と、を備え、前記部品情報は、前記被取付部品の種別を示す種別情報を含み、前記通信装置は、前記部品情報を含んで前記識別装置から出力されて前記通信装置により受信される電波の受信強度を測定する測定手段を有し、前記送信装置は、前記測定手段により測定された前記受信強度と、前記電波に含まれる前記部品情報とを前記管理装置に送信し、前記管理装置は、取得した前記部品情報と前記受信強度とを関連付け、取得した前記受信強度と、取得した前記部品情報に含まれる前記種別情報によって示される前記被取付部品について過去に取得された前記受信強度との差が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したか否かを判定する状態判定手段と、前記差が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したと前記状態判定手段が判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有することを特徴とする。

なお、異常情報の内容としては、例えば、設置位置に設置された被取付部品が取り外された可能性がある旨を示す情報を挙げることができる。報知手段による報知の仕方としては、上記第１態様に係る部品情報管理システムの報知手段と同様の報知の仕方を例示できる。
ここで、設置位置に模倣品（識別装置が取り付けられていない被取付部品、或いは、不適切な識別装置が取り付けられている被取付部品）が設置され、当該設置位置近傍に純正品（上記識別装置が取り付けられた被取付部品）が配置される可能性がある。この場合、当該純正品に取り付けられた識別装置から部品情報が取得されてしまうことにより、当該純正品が設置位置に設置されていると誤認される可能性がある。
一方、識別装置から出力された電波の受信強度は、上記のように、識別装置と通信装置との距離によって変動する他、環境要因によっても一時的に変動する。

このため、受信強度の変化を、上記設置位置から被取付部品が取り外されたか否かの指標（被取付部材が設置位置とは異なる位置に配置されたか否かの指標）とすると、上記環境要因によって受信強度が変動した場合に、被取付部品が取り外されたと判定されてしまう可能性がある。この場合には、実際の使用状態と管理装置で把握される使用状態とがずれてしまう。
他方、環境要因による受信強度の変動は一時的なものであるので、受信強度が変化した状態が長時間続く場合、設置位置から被取付部品が取り外されたと判定して問題ない。
これらのことから、上記第２態様では、管理装置の状態判定手段により、新たに取得された部品情報に関連する受信強度と、当該部品情報に含まれる種別情報によって示される被取付部品について過去に取得された受信強度との差が所定範囲外である状態が、所定期間、継続したと判定されると、報知手段が上記異常情報を報知する。これによれば、設置位置に設置された被取付部品が取り外され、当該設置位置近傍に放置されている可能性を管理装置の管理者等に報知及び認識させることができる。従って、被取付部品の管理を適切に実施できる。

本発明の第１及び第２態様に係る部品情報管理システムでは、前記識別装置、前記通信装置及び前記送信装置を備える作業車両と、前記管理装置を有する管理センタと、前記作業車両及び前記管理センタを無線で接続する通信ネットワークと、を備えることが好ましい。
このような構成によれば、作業車両に設置される被取付部品の部品情報を、通信ネットワークを介して、当該作業車両から離れた位置の管理センタにて管理できる。

本発明の第３態様に係る部品情報管理システムは、作業車両と、管理センタと、前記作業車両及び前記管理センタを無線で接続する通信ネットワークと、を備え、前記作業車両は、予め設定された設置位置に設置されるフィルターに取り付けられ、前記フィルターを識別するための部品情報を記憶する識別装置と、前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、前記通信装置により取得された前記部品情報を含む取得情報を送信する送信装置と、を備え、前記管理センタは、前記送信装置から受信した前記取得情報を管理する管理装置を備え、前記部品情報は、前記フィルターの種別を示す種別情報と、同じ種別の前記フィルターにおいてそれぞれの前記フィルターを区別するための固有情報と、を含み、前記管理装置は、前記種別情報と、前記設置位置に設置される前記フィルターの数である部品数とを関連付けて記憶する記憶手段と、前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報に含まれる前記種別情報に対応する前記部品数を前記記憶手段から取得し、取得した前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が、受信した前記取得情報に含まれるか否かを判定する取得情報判定手段と、前記取得情報判定手段が、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が前記取得情報に含まれると判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有することを特徴とする。
上記第３態様によれば、上記第１態様に係る部品情報管理システムと同様の効果を奏することができる。

本発明の第４態様に係る部品情報管理方法は、部品情報を取得して管理する部品情報管理方法であって、前記部品情報は、予め設定された設置位置に設置される被取付部品の種別を示す種別情報と、同じ種別の前記被取付部品においてそれぞれの前記被取付部品を区別するための固有情報と、を含み、前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報が、前記設置位置に設置される前記被取付部品の数である部品数より多く取得されたか否かを判定し、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が取得されたと判定されると、異常情報を報知することを特徴とする。
上記第４態様によれば、当該部品情報管理方法を、上記第１態様に係る部品情報管理システムと同様の構成のシステム（特に管理装置）を用いて実施することにより、当該第１態様に係る部品情報管理システムと同様の効果を奏することができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両である油圧ショベルを示す斜視図。 機械室内を示す概略図。 ポンプルーム内を示す概略図。 ＩＣタグの構成を示す概略図。 部品情報を説明する図。 油圧ショベルの構成及び部品情報管理システムの概略構成を示すブロック図。 リーダー（マスター）の構成を示すブロック図。 リーダー（スレーブ）の構成を示すブロック図。 管理サーバの構成を示すブロック図。 サーバ取得情報の一例を示す図。 部品情報管理処理を示すフローチャート。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
［部品情報管理システム全体の説明］
図１は、本発明の作業車両の一例としての油圧ショベル１を示す斜視図である。
本実施形態に係る部品情報管理システム１００は、詳しくは後述するが、作業車両に搭載された部品やエンジンＥＧを、当該作業車両とは異なる位置の管理センタ１１０（図６参照）にて、通信ネットワーク１２０を介して管理及び監視する。この部品情報管理システム１００は、管理センタ１１０と、少なくとも１台の作業車両（例えば、図１に示す油圧ショベル１）と、管理センタ１１０及び作業車両の間で情報を送受信する通信ネットワーク１２０と、を備える。なお、対象とする作業車両は、例えば油圧ショベルとブルドーザといった種類が異なる作業車両を対象としてもよい。
これらのうち、通信ネットワーク１２０は、無線通信によるデータ通信用のネットワークであり、携帯電話網や衛星通信網を利用できる。
なお、以下の説明では、作業車両として油圧ショベル１を備える部品情報管理システム１００を例示するが、他の作業車両としての建設機械にも、本発明は適用可能である。

［油圧ショベル全体の説明］
本実施形態において、油圧ショベル１は、図１に示すように、車両本体２と作業機３とを有する。車両本体２は、走行装置４と上部旋回体５とを有する。
なお、上部旋回体５においては、作業機３及び運転室５Ｂが配置されている側が前であり、機械室５Ａが配置されている側が後である。前に向かって左側が上部旋回体５の左であり、前に向かって右側が上部旋回体５の右である。また、油圧ショベル１及び車両本体２は、上部旋回体５を基準として走行装置４側が下であり、走行装置４を基準として上部旋回体５側が上である。油圧ショベル１が水平面に設置されている場合、下は鉛直方向、すなわち重力の作用方向側であり、上は鉛直方向とは反対側である。

本実施形態において、油圧ショベル１は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関を動力発生装置としているが、油圧ショベル１はこのようなものに限定されない。油圧ショベル１は、例えば、内燃機関と発電電動機と蓄電装置とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド方式の動力発生装置を備えるものや、内燃機関を電動機に代えた動力発生装置を備えるもの等であってもよい。

［機械室］
図２は、機械室５Ａを示す概略図である。
上部旋回体５は、機械室５Ａ、運転室５Ｂ及びカウンタウェイト５Ｃを有する。
機械室５Ａは、上部旋回体５の一端側（後側）に配置されている。機械室５Ａの内部は、図２に示すように、隔壁５Ａ３によってポンプルーム５Ａ１とエンジンルーム５Ａ２とに仕切られており、後側から見て、ポンプルーム５Ａ１は右側に、エンジンルーム５Ａ２は左側に位置する。

［エンジンルーム］
エンジンルーム５Ａ２内には、動力発生装置としてのエンジンＥＧの他、ラジエターなどのクーリングコアＣＣ等を含む冷却ユニットＣＵが収容されている。冷却ユニットＣＵは、エンジンＥＧと隣接して配置されており、当該エンジンＥＧに流れる冷却水や図示しない油圧機器に流れる作動油等を冷却する。
エンジンＥＧは、カウンタウェイト５Ｃと、エンジンルーム５Ａ２の前側にある隔壁と、上記隔壁５Ａ３と、図示しない左側の扉とによって四方が囲まれるとともに、エンジンＥＧの上方に配置されるエンジンフードを含む天板と底板（それぞれ図示省略）とによって囲まれた略密閉空間に配置される。
更に、エンジンルーム５Ａ２内には、燃料メインフィルターであるフィルター２０Ｃ及び識別装置３０Ｃと、エンジンＥＧに取り付けられる識別装置３０Ｄと、各識別装置３０Ｃ，３０Ｄと通信するリーダー１５Ｂとが設けられている。これらについては、後に詳述する。

運転室５Ｂは、図１に示すように、上部旋回体５の他端側（前側）に載置されている。
カウンタウェイト５Ｃは、上部旋回体５の最後部に設けられている。カウンタウェイト５Ｃは、作業機３との重量バランス用に設けられ、内部に重量物が充填されている。すなわち、機械室５Ａは、運転室５Ｂとカウンタウェイト５Ｃの間に配置される。

走行装置４は、履帯４ａ，４ｂを有している。走行装置４は、図示しない油圧モータが駆動し、履帯４ａ，４ｂが回転することにより、油圧ショベル１を走行、或いは、旋回させる。

作業機３は、上部旋回体５の運転室５Ｂの側方に取り付けられており、ブーム６、アーム７、バケット８、ブームシリンダ６Ａ、アームシリンダ７Ａ及びバケットシリンダ８Ａを有する。ブーム６の基端部は、ブームピン６Ｂを介して車両本体２の前部に結合され、ブーム６が動作可能に取り付けられている。アーム７の基端部は、アームピン７Ｂを介してブーム６の先端部に結合され、アーム７が動作可能に取り付けられている。アーム７の先端部には、バケットピン８Ｂを介してバケット８が結合され、バケット８が動作可能に取り付けられている。

［ポンプルーム］
図３は、上部旋回体５の右側から図示しない扉を開けた状態のポンプルーム５Ａ１内を示す図である。換言すると、図３は、ポンプルーム５Ａ１内のフィルター２０（２０Ａ，２０Ｂ）及びリーダー１５（１５Ａ）の配置状態を示す模式図である。
ポンプルーム５Ａ１は、図示しない右側の扉と、カウンタウェイト５Ｃと、ポンプルーム５Ａ１の前側にある隔壁と、上記隔壁５Ａ３とによって四方が囲まれるとともに、上方に配置されるエンジンフードを含む天板と底板（それぞれ図示省略）とによって囲まれた略密閉空間である。
ポンプルーム５Ａ１内には、図３に示すように、油圧ポンプＰＮが収納されている。油圧ポンプＰＮは、エンジンＥＧと機械的に連結し、当該エンジンＥＧの駆動によって駆動される。そして、油圧ポンプＰＮは、上記ブームシリンダ６Ａ等の油圧機器に作動油を吐出する。
具体的に、ポンプルーム５Ａ１には、油圧ポンプＰＮが設置されるブラケット１１Ａが設けられている。ブラケット１１Ａには、フィルター保持部品であるフィルターヘッド１３Ａが取り付けられ、フィルターヘッド１３Ａにはホース１４Ａが取り付けられている。
また、ポンプルーム５Ａ１には、ブラケット１１Ｂを介してフィルターヘッド１３Ｂが取り付けられ、フィルターヘッド１３Ｂには燃料ホース１４Ｂが取り付けられている。

［ポンプルーム内のフィルターヘッド及びフィルターの種類］
フィルターヘッド１３Ａには、フィルター２０Ａが取り付けられている。フィルター２０Ａは、エンジンオイル用のオイルフィルターであり、ホース１４Ａを流れたエンジンオイルに含まれる塵埃等を除去する。
フィルター２０Ａは、上記エンジンＥＧ（図２参照）とホース１４Ａを介して接続されている。エンジンＥＧ内に滞留するエンジンオイルは、ポンプによって汲み上げられ、フィルター２０Ａに送られる。フィルター２０Ａを通過したエンジンオイルは、再びエンジンＥＧに戻される。

フィルターヘッド１３Ｂには、フィルター２０Ｂが取り付けられている。フィルター２０Ｂは、燃料プレフィルターであり、燃料ホース１４Ｂに流れた燃料に含まれる塵埃等を除去する。なお、フィルター２０Ｂは、油圧ショベル１にとって必須のものではなく、当該フィルター２０Ｂを備えない油圧ショベル１であってもよい。
フィルター２０Ｂ（燃料プレフィルター）は、図示しない燃料タンクとホース１４Ｂを介して接続されている。フィルター２０Ｂには、図示しない燃料タンク内の燃料が送られる。その後、燃料は上記フィルター２０Ｃ（燃料メインフィルター）に送られ、フィルター２０Ｃを通過した燃料は、図示しない燃料噴射装置に送られる。燃料噴射装置にて余った燃料は、図示しないホースを介して燃料タンクに戻される。

上記のように、フィルター２０Ａ，２０Ｂは、ポンプルーム５Ａ１に設けられ、フィルター２０Ｃは、エンジンルーム５Ａ２に設けられる。
各フィルター２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）は、使用により内部の濾過部材が目詰まりを起こすため、定期的に交換が必要な部品（交換部品）である。その定期的な交換時期の到来は、例えば、油圧ショベル１のエンジンＥＧの稼働時間を計時するＳＭＲ（サービスメータ）が示す累積稼働時間に基づいて判断される。このような判断処理は、例えば、後述する通信コントローラ２００、モニタ装置２１３、或いは、管理サーバ１１１により行うことができる。
これらフィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃには、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが取り付けられている。なお、上記のように、エンジンＥＧには、識別装置３０Ｄが取り付けられている。すなわち、フィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ及びエンジンＥＧは、識別装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）が取り付けられる被取付部品に相当する。なお、本実施形態では、１台の作業車両に異なる種類（種別）のフィルターが各１個取り付けられた例で説明するが、１台の作業車両に、同じ種類（種別）のフィルターが複数個取り付けられる場合を除外するものではない。なお、被取付部品の種別は、品番と称することもあり、品番が異なれば部品の種類が異なる。

［識別装置の説明］
識別装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）は、当該識別装置３０が取り付けられた被取付部品（交換部品の他、エンジンＥＧ等の装置も含む）に関連した情報を記憶及び提供する。
識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、リーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）から出力される電波による電磁誘導やマイクロ波等によって電力を発生させるパッシブタイプのＩＣタグ３０１を用いることができる。本実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ識別部品である少なくとも１つのＩＣタグ３０１（図４参照）を備える。このため、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ１つのＩＣタグ３０１を備えていてもよいし、複数のＩＣタグ３０１を備えるようにしてもよい。
また、識別装置３０Ｄは、上記パッシブタイプのＩＣタグ３０１を１つ備える。なお、識別装置３０Ｄが備えるＩＣタグ３０１は、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが備えるＩＣタグ３０１と形状及び構成が同じものでも異なるものでもよく、少なくとも後述するＩＣチップ３５及びアンテナ３６を備える。
このように、識別装置３０が、パッシブタイプのＩＣタグ３０１を備えることにより、内蔵電池を不要にでき、コストも安価にできるとともに、電池切れによる動作不良も防止できる。

［ＩＣタグの説明］
図４は、ＩＣタグ３０１の構成を示す概略図である。
ＩＣタグ３０１は、ＩＣチップ３５及び内部アンテナ３６をパッケージ材料３１，３２で封入したＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグである。
本実施形態のＩＣタグ３０１は、通信周波数帯として、ＵＨＦ（ultrahigh frequency）帯域、具体的には８６０〜９６０MHzの帯域での通信が可能である。なお、ＲＦＩＤタグの通信周波数帯としては、他の帯域でもよい。
ＩＣチップ３５は、アンテナ３６と接続されている。アンテナ３６の形状や寸法はリーダー１５Ａ、１５Ｂと通信が可能なように設定される。ＩＣチップ３５とアンテナ３６とは、パッケージ材料３１、３２の間に挟まれる。図４は、パッケージ材料３１を透過させた図示となっている。このようなＩＣタグ３０１は、両面テープや接着剤といった接合材を用いて、フィルター２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、エンジンＥＧに取り付けられる。

図５は、部品情報の内容を説明する図である。
ＩＣチップ３５には、図５に示すように、当該ＩＣチップ３５を識別するためのコード（ＴＩＤ：Tag Identifier）と、識別装置３０が装着される部品（例えばフィルター２０及びエンジンＥＧ）を識別するためのコード（ＥＰＣ：Electronic Product Code）とを含む部品情報（タグ情報）が記憶されている。
これらのうち、ＥＰＣには、部品の名前を識別する部品名識別番号、識別装置３０が装着される部品の種類を特定する種別情報としての品番、製造日、同じ品番の部品のなかで個々の部品を特定する固有情報としてのシリアル番号（製造番号）、及び、当該部品の製造元を示すサプライヤコード等を含む識別情報が記憶されている。部品名識別番号とは、例えば、エンジンオイル用オイルフィルター、燃料プレフィルター、燃料メインフィルターといった部品を識別できるものであって、例えば、各部品に対し個別の番号を割り当てたものである。当該部品がエンジンＥＧの場合は、エンジン毎に割り当てられる個別の番号を部品名識別番号としてもよい。また、当該部品がエンジンＥＧである場合には、当該エンジンＥＧのオーバーホールの回数が識別情報に含まれる。

上記ＴＩＤは、各ＩＣタグ３０１においてそれぞれ固有の固有情報である。このため、ある被取付部品の品番と、当該被取付部品に取り付けられるＩＣタグ３０１のＴＩＤとが取得できれば、当該被取付部品に複数のＩＣタグ３０１が取り付けられている場合であっても、品番及びＴＩＤにより、同じ品番の被取付部品に対して、それぞれの被取付部品を区別できる。なお、識別装置３０が１つのＩＣタグ３０１を有する場合には、品番とＴＩＤとの組み合わせが判明していなくても、当該品番及びＴＩＤの情報を識別装置３０から取得できれば、同じ品番の被取付部品に対して、それぞれの被取付部品を区別できる。
また、上記シリアル番号は、同じ品番の被取付部品であってもそれぞれ固有の固有情報である。このため、品番及びシリアル番号により、同じ品番の被取付部品に対して、それぞれの被取付部品を区別できる。

［リーダーの説明］
図６は、本発明の一実施形態における油圧ショベル１の構成、及び、油圧ショベル１を含んで構成される部品情報管理システム１００の概略構成を示すブロック図である。
機械室５Ａには、図６に示すように、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄと通信する通信装置としてのリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）が取り付けられている。これらリーダー１５は、それぞれ、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０ＤのＩＣタグ３０１に記憶されている識別情報を含む上記部品情報（以下、単に「データ」と言う場合がある）を読み出して取得する。なお、本実施形態では、リーダー１５が、読み出し機能を有したもので説明するが、リーダー１５に代え、読み出し機能に加えて書き込み機能も有するリーダーライターを用いてもよい。

リーダー１５Ａは、ポンプルーム５Ａ１に設置されている。そして、リーダー１５Ａは、後述する通信コントローラ２００による制御の下、フィルター２０Ａ，２０Ｂに取り付けられ、かつ、リーダー１５Ａの通信範囲内に位置することが想定された識別装置３０Ａ，３０Ｂと通信する。そして、リーダー１５Ａは、当該識別装置３０Ａ，３０Ｂからの部品情報の読み出しが可能であることを想定して読み出しを行う。更に、リーダー１５Ａは、他のリーダーであるリーダー１５Ｂの動作を制御する。すなわち、リーダー１５Ａは、マスターとして機能し、リーダー１５Ｂは、当該マスターにより動作が制御されるスレーブとして機能する。リーダー１５Ｂは、識別装置３０Ｃ，３０Ｄからの部品情報の読み出しが可能であることを想定して読み出しを行う。なお、リーダー１５Ａの通信範囲は、当該リーダー１５Ａから出力された電波が届き、当該電波に応じて識別装置３０から出力された応答信号をリーダー１５Ａが受信できる範囲を示す。リーダー１５Ｂの通信範囲も同様である。

図７は、マスターとして機能するリーダー１５Ａの構成を示すブロック図である。
リーダー１５Ａは、図７に示すように、指示判定手段１５１、情報受信手段１５２、測定手段１５３、スレーブ制御手段１５４、受信判定手段１５５、情報保持手段１５６、情報判定手段１５７、送信情報生成手段１５８及び情報送信手段１５９を有する。
指示判定手段１５１は、後述する通信コントローラ２００から、識別装置３０に記憶された部品情報の取得を指示する指示情報が入力されたか否かを判定する。
情報受信手段１５２は、指示判定手段１５１により指示情報が入力されたと判定された場合に、識別装置３０に電波を所定時間出力して、識別装置３０から出力される電波を受信する。
測定手段１５３は、識別装置３０から受信される電波の受信強度として、受信信号強度（ＲＳＳＩ：Received Signal Strength Indicator）を測定する。この測定手段１５３により測定された受信強度は、後述する情報保持手段１５６により、測定された電波に含まれている部品情報と関連付けて保持される。測定手段１５３により測定された受信強度と測定された電波に含まれている部品情報とが関連付けられた情報は、後述する情報送信手段１５９により送信される情報に含まれる（図１０参照）。

スレーブ制御手段１５４は、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂの動作を制御する。例えば、スレーブ制御手段１５４は、上記指示情報と同様の指示情報をリーダー１５Ｂに出力する。
受信判定手段１５５は、情報受信手段１５２により受信された電波に基づいて、識別装置３０から当該識別装置３０に記憶された部品情報を含む電波を受信できたか否かを判定する。また、受信判定手段１５５は、スレーブ制御手段１５４により指示情報を出力してから所定時間内に、リーダー１５Ｂから部品情報を受信できたか否かを判定することにより、リーダー１５Ｂが正常に動作しているか否かを判定する。

情報保持手段１５６は、上記受信判定手段１５５により、情報受信手段１５２による出力電波に応じて識別装置３０から部品情報を受信できたと判定された場合、及び、スレーブとして機能するリーダー１５（１５Ｂ）から識別装置３０の部品情報を受信できたと判定された場合に、それぞれの部品情報をマスター側取得情報として保持する。すなわち、情報保持手段１５６は、自己のリーダー１５Ａによる部品情報の取得対象であることを想定した識別装置３０Ａ，３０Ｂから取得された部品情報と、リーダー１５Ｂにより取得された識別装置３０Ｃ，３０Ｄの部品情報を含むスレーブ側取得情報とを、マスター側取得情報として保持する。

この際、情報保持手段１５６は、取得された各部品情報と、上記測定手段１５３により測定された各受信強度とを関連付けて保持する。すなわち、情報保持手段１５６は、識別装置３０Ａから受信された電波に含まれる部品情報と当該受信強度とを関連付けて保持し、また、識別装置３０Ｂから受信された電波に含まれる部品情報と当該受信強度とを関連付けて保持する。なお、リーダー１５Ｂにおいても同様の関連付けがなされるため、スレーブ側取得情報には、それぞれ関連付けられた識別装置３０Ｃの部品情報及び受信強度と、それぞれ関連付けられた識別装置３０Ｄの部品情報及び受信強度とが含まれる。そして、情報保持手段１５６は、これら部品情報と、対応する受信強度とを含むマスター側取得情報を保持する。

情報判定手段１５７は、上記情報保持手段１５６に保持されたマスター側取得情報に含まれるスレーブ側取得情報に、エラー情報が含まれているか否かを判定する。
また、情報判定手段１５７は、保持されたマスター側取得情報に、同じ内容の部品情報である同一部品情報が含まれるか否かを判定する重複判定処理を実行する。すなわち、情報判定手段１５７は、本発明の同一情報判定手段に相当する。
なお、本実施形態では、情報判定手段１５７は、少なくとも上記品番及びシリアル番号が一致する部品情報を、同一部品情報（それぞれの被取付部品を特定するための識別情報であるＥＰＣが同じ部品情報）と判定する。ただし、油圧ショベル１に設けられる上記識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄがすべて異なる品番（種別情報）であっても、情報判定手段１５７は、リーダー１５Ａ或いはリーダー１５Ｂにより読み込まれた品番に、一致する部品情報があるならば、同じ内容の部品情報（同じ内容の識別情報を有する部品情報）と判定してもよい。また、油圧ショベル１に設けられる上記識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄがすべて異なるシリアル番号（固有情報）であっても、情報判定手段１５７は、リーダー１５Ａ或いはリーダー１５Ｂにより読み込まれたシリアル番号に、一致する部品情報があるならば、同じ内容の部品情報（同じ内容の識別情報を有する部品情報）と判定してもよい。

ここで、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、それぞれ少なくとも１つのＩＣタグ３０１を有する。各ＩＣタグ３０１の配置位置によっては、１台のリーダー１５が、複数の識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ、或いは、識別装置３０Ｄから部品情報を受信する場合がある。すなわち、異なる内容の部品情報が識別装置３０の各ＩＣタグ３０１からそれぞれ受信される場合がある。
一方、識別装置３０の配置位置によっては、それぞれ異なる位置に配置された複数のリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）により、１つの識別装置３０から部品情報が受信される場合がある。
従って、例えば、１つのリーダー１５が、１つの識別装置３０が有する１つのＩＣタグ３０１から部品情報を受信する場合がある他、複数のリーダー１５のそれぞれが、１つの識別装置３０が有する１つのＩＣタグ３０１から、同じ識別情報を有する部品情報、すなわち、同一部品情報を受信する場合がある。つまり、リーダー１５と識別装置３０との通信状況によっては、リーダー１５の通信範囲内に位置することが想定された識別装置３０とは異なる識別装置３０から部品情報が受信される場合がある。

これに対し、上記情報保持手段１５６は、マスター側取得情報に同一部品情報が含まれると上記情報判定手段１５７により判定された場合には、当該同一部品情報のうち、１つを残して他を削除して、これら同じ内容の部品情報を統合する整理処理（統合処理）を実行する。
このため、情報保持手段１５６により保持されるマスター側取得情報には、上記同一部品情報が含まれないこととなる。なお、本実施形態では、情報保持手段１５６は、同一部品情報であると判定された部品情報のうち１つを残して他を削除しているが、削除せずに、送信情報生成手段１５８により生成される送信情報に含めないようにしてもよい。

送信情報生成手段１５８は、情報保持手段１５６に保持されたマスター側取得情報を含む送信情報を生成する。なお、送信情報生成手段１５８は、上記情報判定手段１５７によって同一部品情報が含まれていると判定されていた場合には、整理処理後のマスター側取得情報を含む送信情報を生成する。
また、送信情報生成手段１５８は、上記受信判定手段１５５により、識別装置３０Ａ，３０Ｂの部品情報が取得されなかったと判定された場合には、自己のリーダー１５（１５Ａ）を示す情報と、当該リーダー１５の動作状態を示す情報（識別装置３０と通信できなかった旨を示す情報）とを含む動作情報であるエラー情報を生成する。

更に、送信情報生成手段１５８は、上記受信判定手段１５５により、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂから情報が、所定時間内に受信されなかったと判定された場合（すなわち、リーダー１５Ｂが正常に動作していないと判定された場合）には、当該リーダー１５（１５Ｂ）を示す情報と、当該リーダー１５の動作状態を示す情報（正常に動作していない旨を示す情報）とを含む動作情報であるエラー情報を生成する。
加えて、送信情報生成手段１５８は、情報判定手段１５７により、スレーブとして機能するリーダー１５（１５Ｂ）から受信された情報（すなわち、スレーブ側取得情報）にエラー情報が含まれていると判定された場合には、取得されたエラー情報に基づいて、通信コントローラ２００に送信するエラー情報を生成する。なお、取得されたエラー情報には、送信元のリーダー１５（１５Ｂ）を示す情報と、当該リーダー１５の動作状態を示す情報（識別装置３０と通信できなかった旨を示す情報）とが含まれているので、これらの情報が、通信コントローラ２００に送信されるエラー情報に含まれることとなる。
情報送信手段１５９は、送信情報生成手段１５８により生成された送信情報又はエラー情報を、後述する通信コントローラ２００に送信する。この情報送信手段１５９により送信される情報が、本発明の取得情報に相当する。

リーダー１５Ｂは、エンジンルーム５Ａ２内に設置されている。リーダー１５Ｂは、フィルター２０Ｃに取り付けられた識別装置３０Ｃ、及び、エンジンＥＧに取り付けられた識別装置３０Ｄと通信することが想定されている。すなわち、リーダー１５Ｂは、それぞれ当該リーダー１５Ｂの通信範囲内に位置することが想定された識別装置３０Ｃ，３０Ｄと通信する。そして、リーダー１５Ｂは、リーダー１５Ａによる制御の下、識別装置３０Ｃ，３０Ｄから部品情報を読み出す処理を実行する。

図８は、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂの構成を示すブロック図である。
リーダー１５Ｂは、リーダー１５Ａの一部が省略された構成を有する。具体的に、リーダー１５Ｂは、図８に示すように、それぞれ上記した指示判定手段１５１、情報受信手段１５２、測定手段１５３、受信判定手段１５５、情報保持手段１５６、送信情報生成手段１５８及び情報送信手段１５９を有する。

そして、リーダー１５Ｂの情報保持手段１５６は、情報受信手段１５２により識別装置３０Ｃ，３０Ｄから受信された電波に含まれる部品情報と、測定手段１５３により測定された当該受信強度とを含み、これらが関連付けられたスレーブ側取得情報を保持する。
また、リーダー１５Ｂの送信情報生成手段１５８は、当該情報保持手段１５６により保持されているスレーブ側取得情報に基づいて送信情報を生成し、情報送信手段１５９は、当該送信情報をマスターとして機能するリーダー１５Ａに送信する。なお、リーダー１５Ｂの送信情報生成手段１５８も、受信判定手段１５５により、部品情報の取得対象である識別装置３０（３０Ｃ，３０Ｄ）から部品情報が取得されなかったと判定された場合には、上記エラー情報を生成し、当該エラー情報は、情報送信手段１５９により送信される。
このように、本実施形態では、リーダー１５Ｂは、上記スレーブ制御手段１５４及び情報判定手段１５７を備えていない。しかしながら、リーダー１５Ｂが当該各手段１５４，１５７を備えるが、当該各手段１５４，１５７が機能しない構成としてもよい。

これらリーダー１５の上記情報受信手段１５２は、例えば、９００ＭＨｚのＵＨＦ帯の電波を用いて識別装置３０が有するＩＣタグ３０１と通信する。この周波数帯の電波であれば、１ｍ程度離れた識別装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）とも交信できるため、上記ポンプルーム５Ａ１内及びエンジンルーム５Ａ２内でも利用できる。

なお、本実施形態では、読み取り装置であるリーダー１５を通信装置として用いている。しかしながら、リーダー１５に代えて、識別装置３０から情報を読み取るだけでなく書き込みの機能をも有するリーダーライター（読み書き装置）を採用することも可能である。
また、本実施形態では、２台のリーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）が設けられているが、リーダー１５は、リーダー１５Ａの１台のみであってもよく、リーダー１５Ａ，１５Ｂを含む３台以上あってもよい。リーダー１５と各識別装置３０との通信状態は、相対位置関係によって決まるため、複数のリーダー１５を設けることで、より高い確率でＩＣタグ３０１に記憶されている部品情報を読み取ることができる。

［各コントローラの説明］
作業車両である油圧ショベル１は、上記構成の他、図６に示すように、通信コントローラ２００、リーダー１５Ａ，１５Ｂ、エンジンコントローラ２１１、ポンプコントローラ２１２及びモニタ装置２１３と、これらを接続して互いに通信可能とする車体内ネットワーク２１０と、を備える。
エンジンコントローラ２１１は、エンジンＥＧへの燃料供給量を調整して、当該エンジンＥＧの出力を制御する。ポンプコントローラ２１２は、ポンプＰＮの出力を制御する。
モニタ装置２１３は、燃料残量や油圧ショベル１の故障情報等を表示する表示機能や、油圧ショベル１の動作設定等を行う入力機能を備える。また、モニタ装置２１３は、油圧ショベル１のエンジンＥＧの稼働時間を計時するＳＭＲ（サービスメータ）が備えられており、ＳＭＲはモニタ装置２１３に表示されるとともに、ＳＭＲの情報（累積稼働時間の情報）は、通信コントローラ２００、通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０に送信される。

通信コントローラ２００は、後述する通信ネットワーク１２０を介した管理センタ１１０との相互通信を可能とするために、アンテナ２０１に接続された通信端末２０２を有する。この通信コントローラ２００は、各コントローラ２１１，２１２及びモニタ装置２１３や、上記リーダー１５の動作を制御する制御装置として機能する。また、通信コントローラ２００は、リーダー１５から取得された情報を処理する処理装置として機能する他、当該情報を管理センタ１１０の管理サーバ１１１に通信ネットワーク１２０を介して送信する送信装置としても機能する。すなわち、通信コントローラ２００は、本発明の送信装置に相当する。
従って、通信コントローラ２００は、リーダー１５により取得されたデータや当該処理を実行するプログラムを記憶するための記憶装置を備えている。そのプログラムは、例えば、新たにリーダー１５により取得されたデータと記憶装置に記憶されているデータと比較する処理を実行する。また、通信コントローラ２００は、そのような処理を実行するための演算装置も備えている。

本実施形態では、通信コントローラ２００は、油圧ショベル１のオペレータが図示しないキースイッチをオンに操作してエンジンＥＧを始動させた際に、リーダー１５を作動させる。なお、リーダー１５を作動させるためには、キースイッチをアクセサリー位置に操作して、通信コントローラ２００やリーダー１５をはじめとする電子機器等が、図示しないバッテリから給電された状態とさせればよい。つまり、リーダー１５を作動させるためには、必ずしもエンジンＥＧを始動させなくてもよい。
また、リーダー１５が作動するタイミングは、これに限らず、通信コントローラ２００にタイマー機能を設け、通信コントローラ２００が、例えば一日に一回、或いは、一週間に一回など、所定のタイミングになった際にリーダー１５を作動させるように設定しておくようにしてもよい。つまり、定期的にリーダー１５を作動させて識別装置３０から部品情報を取得できるようにしてもよい。
また、上記オペレータの操作指示に応じて、通信コントローラ２００が、リーダー１５を作動させる構成としてもよい。すなわち、当該オペレータが所定の起動信号を発生するための操作ボタンを操作した際、通信コントローラ２００が、その起動信号を受信した場合にリーダー１５を作動させるように構成してもよい。

更に、後述する管理センタ１１０の管理者の操作指示によって、通信コントローラ２００がリーダー１５を作動させる構成としてもよい。すなわち、当該管理者が管理センタ１１０から通信ネットワーク１２０を介して所定の起動信号を油圧ショベル１に送信し、通信コントローラ２００が、当該起動信号を受信した際に、リーダー１５を作動させるように構成してもよい。なお、管理者の操作指示に代えて、管理センタ１１０の管理サーバ１１１が、所定の周期で上記起動信号を生成する起動信号生成プログラムを実行し、自動的に起動信号が油圧ショベル１に送信されるようにしてもよい。
加えて、フィルターヘッド１３Ａ，１３Ｂにフィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ（フィルター２０Ｃが装着されるフィルターヘッドについては図示省略）の脱着を検出するセンサを設け、当該センサの出力に応じてリーダー１５を作動させるように構成してもよい。

通信コントローラ２００は、上記のように、リーダー１５により取得されたデータを処理する。例えば、通信コントローラ２００は、当該データと記憶済みのデータとを比較する。そして、通信コントローラ２００は、新しいデータが取得されたと判定した場合には、記憶済みのデータを新たに取得したデータで更新する。なお、このような比較処理は、後述する管理サーバ１１１で行ってもよい。

そして、通信コントローラ２００は、通信ネットワーク１２０を介して管理センタ１１０の管理サーバ１１１に各識別装置３０から読み出したデータを送信する際に、日時データ、当該通信コントローラ２００が設けられた作業車両の種別を示す車両種別情報、及び、当該作業車両に固有の車両固有情報（ＩＤ等）も合わせて送信する。このため、管理サーバ１１１は、どの作業車両から送信された情報であるのかを把握できる。なお、通信コントローラ２００には、図示しない、例えば時計ＩＣを備え、時計ＩＣにより日時データを取得できる。
日時データとしては、各リーダー１５が作動した日時（電波を発信した日時）、各リーダー１５が識別装置３０のデータを読み込んだ日時、及び、当該識別装置３０のデータを管理サーバ１１１に送信する日時の少なくともいずれかを例示できる。なお、日時データに代えて、日付又は時刻を示すデータを用いてもよい。
なお、以上に説明した通信コントローラ２００の機能を、他のコントローラ（例えば、ポンプコントローラ２１２）やリーダー１５が備えていてもよい。例えば、リーダー１５（１５Ａ）が管理サーバ１１１に情報を送信する機能を有する場合には、当該リーダー１５は、本発明の通信装置及び送信装置として機能することとなる。また、他のコントローラが当該機能を備える場合には、当該他のコントローラが、本発明の送信装置として機能することとなる。

［管理センタの構成］
管理センタ１１０は、図６に示すように、各作業車両にて取得された部品情報を含む各種情報を一元的に管理する管理サーバ１１１を備える。
管理サーバ１１１は、ハードディスク等で構成される大容量記憶装置を備える。管理サーバ１１１は、ディスプレイ等で構成される表示装置１１２や、無線又は有線にて通信可能な通信機器１１３等と相互に通信可能に構成されている。そして、管理サーバ１１１は、通信ネットワーク１２０を介して、例えば、油圧ショベル１から受信した上記部品情報や油圧ショベル１の累積稼働時間の情報等を管理及び記憶する。なお、管理サーバ１１１は、作業車両が稼働する現場内に設置されてもよいし、作業車両が稼働する現場から遠く離れた場所に設置してもよい。管理サーバ１１１は、管理サーバ１１１の管理者がアクセスできるものでもよいし、他の管理者として、例えば作業車両を管理する者、作業車両の保守点検を行う者などがアクセスできるものでもよい。

図９は、管理サーバ１１１の構成を示すブロック図である。
具体的に、管理サーバ１１１は、図９に示すように、上記大容量記憶装置により構成される記憶手段１１１１と、当該記憶手段１１１１に記憶されたプログラムをＣＰＵ（Central Processing Unit）が実行することで実現される情報取得手段１１１２、エラー判定手段１１１３、取得情報判定手段１１１４、特定手段１１１５、情報比較手段１１１６、更新手段１１１７、状態判定手段１１１８、期間算出手段１１１９及び報知手段１１２０を有する。

記憶手段１１１１は、管理サーバ１１１による部品情報の管理に必要なプログラム及びデータを記憶している。例えば、記憶手段１１１１は、後述する部品情報管理処理を実行するための部品情報管理プログラムを記憶している。この他、記憶手段１１１１は、各作業車両の種別毎に、作業車両を構成する部品（例えばフィルター２０）の種別及び数が登録されたデータベースを記憶している。つまり、記憶手段１１１１は、被取付部品の種別情報と部品数とを関連付けて記憶している。作業車両の種別とは、油圧ショベルやブルドーザといった作業車両の種類を示す。部品の種別とは、例えばオイルフィルターや燃料プレフィルターといった部品の種類を示す。
更に、記憶手段１１１１は、各作業車両から受信された、部品情報や受信強度を含む取得情報を、当該作業車両の車両固有情報と関連付けて記憶する。なお、車両固有情報とは、作業車両毎に付与された車両の製造番号でもよいし、通信コントローラ２００毎に付与されたシリアル番号であってもよい。つまり、車両固有情報とは、作業車両毎に作業車両を識別できる情報であればよい。この際、記憶手段１１１１は、受信された部品情報に含まれるＴＩＤとＥＰＣとを関連付けて記憶する。このため、例えば、管理サーバ１１１は、新たに取得された部品情報、すなわち、ＩＣタグ３０１から読み出したＴＩＤとＥＰＣとのデータの組み合わせを、既に記憶している部品情報（データ）と照合することで、作業車両の部品（例えばフィルター２０）が交換されたのか否かや、交換された部品が純正品（正規品）であるか否かの判定を実施できる。また、このような照合を行うことにより、当該部品が作業車両に取り付けられてからの経過時間を把握することが可能である。このため、例えば、フィルター２０の交換時期を管理サーバ１１１側で管理できる。

情報取得手段１１１２は、作業車両から送信された取得情報（以下、サーバ取得情報と言う場合がある）を受信する。なお、上記リーダー１５Ａでの処理により、同一部品情報は統合されるので、サーバ取得情報には、同一部品情報は含まれない。しかしながら、上記のように、管理サーバ１１１（例えば情報取得手段１１１２）が、上記整理処理（統合処理）を実行してもよい。
エラー判定手段１１１３は、サーバ取得情報に、エラー情報が含まれているか否かを判定する。この判定処理にて、エラー情報が含まれていると判定されると、後述する報知手段１１２０により当該エラー情報が報知される。

取得情報判定手段１１１４は、上記サーバ取得情報の内容を判定する。
ここで、上記品番（被取付部品の種別情報）が同じで上記シリアル番号（被取付部品の固有情報）が異なる部品情報を同一種別部品情報とする。品番（種別情報）は、前述のように、例えばオイルフィルターや燃料プレフィルターといった、部品の種類を示す。シリアル番号は、前述のように、例えば部品の製造番号のように、同じ種類の部品であっても異なる番号となる情報である。
そして、取得情報判定手段１１１４は、サーバ取得情報に、作業車両内において予め設定された設置位置に設置され、かつ、識別装置３０が取り付けられることが想定される被取付部品の数（部品数）より多くの同一種別部品情報が含まれるか否かを判定する情報数判定処理を実行する。

図１０は、サーバ取得情報の一例を示す図である。
具体的に、情報数判定処理では、取得情報判定手段１１１４は、まず、サーバ取得情報に同一種別部品情報が含まれるか否かを判定する。
例えば、図１０に示した部品Ａ１，Ａ２では、種別情報である品番はそれぞれ同じであるが、固有情報であるシリアル番号がそれぞれ異なる。これら部品Ａ１，Ａ２のそれぞれの部品情報が作業車両より取得できた場合、取得情報判定手段１１１４は、部品Ａ１の部品情報と部品Ａ２の部品情報とを同一種別部品情報として扱い、同一種別部品情報の数は２つと判断する。
このように、取得情報判定手段１１１４が、同一種別部品情報が含まれると判定すると、当該取得情報判定手段１１１４は、対応する作業車両において当該同一種別部品情報に含まれる品番に応じた上記部品数を記憶手段１１１１から取得する。そして、取得情報判定手段１１１４は、同一種別部品情報の数が、取得された部品数と一致するか否かを判定する。

この判定処理にて、取得された部品数と記憶手段１１１１に記憶されている部品数とが一致しないと判定されると、更に取得情報判定手段１１１４は、同一種別部品情報の数が当該部品数より多いか否かを判定する。
ここで、同一種別部品情報の数が上記部品数より多いと判定される状態は、例えば、フィルターヘッド１３Ａに設置されたフィルター２０Ａがあるうえで、更に同じ種別のフィルター２０Ａ（フィルターヘッド１３Ａに設置されていないフィルター２０Ａ）が存在する状態が想定される。また、同一種別部品情報の数が上記部品数より少ないと判定される状態は、例えば、フィルターヘッド１３Ａに模倣品（識別装置３０が取り付けられていない部品）であるフィルター、或いは、不適切な識別装置３０が取り付けられたフィルターが設置されている状態が想定される。

具体的に、ある作業車両内に、実際は、オイルフィルターと、燃料フィルターと、燃料プレフィルターとが、それぞれ１個ずつ搭載されているとすると、被取付部品の数（部品数）は「３」となる。この部品数は、記憶手段１１１１に記憶されている。
一方、図１０に示した部品Ａ１〜Ａ４の部品情報が作業車両から取得された場合、同一種別部品情報の数は「４」となる。この場合、上記のように実際の被取付部品の数（部品数）が「３」であるとすると、当該被取付部品の数より多くの同一種別部品情報が部品情報に含まれることとなる。オイルフィルターだけに着目すると、作業車両は、オイルフィルターは１個だけ搭載されている仕様のため、実際の部品数は「１」であるのに対し、部品情報の内容では、部品数が部品Ａ１，Ａ２の「２」であるようになっている。
すなわち、この例では、サーバ取得情報に２つの同一種別部品情報が含まれ、更に、記憶手段１１１１に記憶された、想定される部品数（オイルフィルターの数）より多くの同一種別部品情報がサーバ取得情報に含まれると、取得情報判定手段１１１４により判定される。

図９に戻り、特定手段１１１５は、取得情報判定手段１１１４によって、同一種別部品情報の数が上記部品数より多いと判定された場合に、当該同一種別部品情報に関連付けられた受信強度に基づいて、対応する設置位置に設置された部品、及び、当該設置位置に設置されていない部品の少なくともいずれかを特定する。
具体的に、特定手段１１１５は、過去に取得されて記憶手段１１１１に記憶された受信強度のうち、同一種別部品情報として扱われる部品の品番の部品情報に関連付けて記憶された受信強度（記憶済み受信強度）を取得する。そして、特定手段１１１５は、新たに取得した同一種別部品情報のうち、記憶済み受信強度との差が所定範囲内である受信強度に関連付けられた同一種別部品情報を、対応する設置位置に設置された部品（例えばフィルターヘッド１３Ａに設置されたフィルター２０Ａ）の部品情報と特定する。また、特定手段１１１５は、上記所定範囲外である受信強度に関連付けられた同一種別部品情報を、対応する設置位置に設置されていない部品（例えば、フィルターヘッド１３Ａ近傍に放置されたフィルター２０Ａ）の部品情報と特定する。

すなわち、特定手段１１１５は、受信したサーバ取得情報に含まれる同一種別部品情報のうち、関連付けられた受信強度が当該同一種別部品情報と同じ種別情報の部品情報に関連付けられて過去に取得された受信強度に近い同一種別部品情報を、設置位置に設置された部品の部品情報として特定する。また、特定手段１１１５は、当該過去に取得された受信強度との差異が大きな受信強度が関連付けられた同一種別部品情報を、設置位置とは異なる位置に設置された部品の部品情報として特定する。
そして、これら特定された部品情報は、後述する報知手段１１２０により管理者に報知される。なお、新たに取得した同一種別部品情報に関連付けられた受信強度と、記憶済み受信強度との差が所定範囲内であるか否かは、後述する状態判定手段１１１８によって実行される。

ここで、記憶手段１１１１にオイルフィルター２０Ａの識別装置３０Ａの受信強度が「１１」と記憶されているとし、上記所定範囲を±３以内とする。
図１０に示した例では、サーバ取得情報に含まれる受信強度のうち、部品Ａ１に関連する受信強度は「１０」であり、部品Ａ２に関連する受信強度は「２」である。このことから、新たに取得された受信強度のうち、オイルフィルターである部品Ａ１に関連する受信強度は、記憶手段１１１１に記憶された「１１」に対して「１０」である。このため、これら受信強度の差は「１」であり、部品Ａ１に関連する受信強度は当該所定範囲内である。しかしながら、同じくオイルフィルターである部品Ａ２に関連する受信強度は、記憶手段１１１１に記憶された「１１」に対して「２」である。このため、これら受信強度の差は「９」であり、部品Ａ２に関連する受信強度は当該所定範囲外である。よって、部品Ａ２（オイルフィルター）が、フィルターヘッド１３Ａ近傍に放置されていることが推定される。

なお、特定手段１１１５による特定処理では、各同一種別部品情報に関連付けられた受信強度のそれぞれが、上記所定範囲外となる場合には、対応する設置位置に設置された部品の部品情報を特定できない。
例えば、対応する設置位置に模倣品、或いは、不適切な識別装置３０が取り付けられたフィルターが取り付けられ、上記部品数を超える数の純正品（上記識別装置３０が取り付けられた部品）が当該設置位置近傍に放置されている場合では、当該設置位置に設置された部品の部品情報を取得できない他、当該純正品に取り付けられた識別装置３０から受信される電波の受信強度が上記所定範囲外となる可能性がある。これらのことから、当該設置位置に設置された部品を特定することはできない。このような場合でも、特定手段１１１５は、取得された部品情報から、少なくとも、対応する設置位置に設置されていない可能性がある部品（当該設置位置近傍に放置されている純正品）、すなわち、当該設置位置近傍に放置された部品の部品情報を特定し、後述する報知手段１１２０が、当該部品情報を報知する。

図９に戻り、情報比較手段１１１６は、取得情報判定手段１１１４によってサーバ取得情報に同一種別部品情報が含まれないと判定された場合、及び、当該同一種別部品情報の数が上記部品数と一致すると判定された場合に機能する。この情報比較手段１１１６は、サーバ取得情報に含まれる部品情報（新たに取得された部品情報）のそれぞれと、記憶手段１１１１に既に記憶されている部品情報（対応する車両固有情報に関連付けて記憶された部品情報）のそれぞれとが一致するか否かを判定する。本実施形態では、情報比較手段１１１６は、同じ品番の部品情報において、上記シリアル番号がサーバ取得情報に含まれる部品情報と記憶済みの部品情報とで一致する場合に、当該各部品情報は一致すると判定する。一方、シリアル番号が一致しない場合には、当該各部品情報は一致しないと判定する。
更新手段１１１７は、情報比較手段１１１６によって各部品情報が一致しないと判定された場合に、新たに取得された部品情報で、記憶手段１１１１に記憶された部品情報を更新する。この際、更新手段１１１７は、各部品情報に関連付けて記憶される受信強度も更新する。これにより、最新の部品情報が受信強度と関連付けられて管理サーバ１１１に保持（記憶）される。

状態判定手段１１１８は、情報比較手段１１１６によって、各部品情報が一致すると判定された場合に、各部品情報に関連付けられた受信強度に基づいて、各部品の配置状態を判定する。
具体的に、状態判定手段１１１８は、次のような判定を実行する。
状態判定手段１１１８は、サーバ取得情報に含まれ、かつ、各部品情報に関連付けられた受信強度と、記憶手段１１１１に記憶され、かつ、対応する部品情報に関連付けられた受信強度との差が、所定範囲内（所定の誤差範囲内）であるか否かを判定する第１判定処理を実行する。なお、当該第１判定処理は、それぞれの部品情報に関連付けられた受信強度が、予め想定される所定範囲を超えたか否かを判定する処理としてもよい。この場合には、当該所定範囲としては、対応する設置位置に設置された純正品に取り付けられた識別装置３０から発振される電波に対して想定される受信強度を中心とし、環境要因による一時的な変動（誤差）を含む範囲を例示できる。従って、当該所定範囲の幅は、予め実験や試験などを行って設定できる。

また、状態判定手段１１１８は、上記第１判定処理にて上記所定範囲を超えたと判定した場合に、当該所定範囲を超えた状態が継続している期間が所定期間を超えたか否かを判定する第２判定処理を実行する。
ここで、対応する設置位置に上記模倣品、或いは、不適切な識別装置３０が取り付けられた被取付部品（以下、模倣品等と総称する）が設置され、当該設置位置近傍に上記純正品が配置（放置）されている場合、当該純正品に取り付けられた識別装置３０から部品情報が取得される可能性がある。この場合、何らの対応も実行しなければ、当該設置位置に純正品が設置されていると誤認される可能性がある。しかしながら、このような設置位置近傍の位置に置かれた純正品からの電波の受信強度は、過去に正しい設置位置に設置された純正品の識別装置３０から受信された電波の受信強度とは異なる。一方、上記のように、受信強度は環境要因によっても一時的に変化する。
このため、ある部品情報を含む電波の受信強度が上記所定範囲を超えている期間が比較的長い期間に設定された所定期間を超えた場合には、設置位置に純正品ではなく上記模倣品等が設置されている可能性が疑われる。このため、状態判定手段１１１８は、そのような可能性を喚起するために、上記第２判定処理を実行して、上記所定範囲を超えた状態が継続している期間が所定期間を超えた場合に、後述する報知手段１１２０がエラー情報（第２異常情報）を報知する構成としている。

期間算出手段１１１９は、状態判定手段１１１８による上記第１判定処理にて、上記受信強度の差が上記所定範囲を超えたと判定された場合に、上記所定範囲を超えている継続期間を算出する。具体的に、期間算出手段１１１９は、当該第１判定処理にて上記所定範囲を超えていると判定される毎に、前回取得されたサーバ取得情報に含まれる日時データにより示される日時と、今回取得されたサーバ取得情報に含まれる日時データにより示される日時との差分期間を継続期間に加算する。また、期間算出手段１１１９は、状態判定手段１１１８による上記第１判定処理にて所定範囲を超えていないと判定された場合に、継続期間を初期化する。
このような期間算出手段１１１９によって算出される継続期間は、部品毎、すなわち、当該部品に対応する部品情報毎に行われる。

報知手段１１２０は、管理サーバ１１１の管理者、油圧ショベル１の管理者、油圧ショベル１の保守点検を行う者といった管理者等に各種情報を報知する。この報知は、これら管理者等のいずれかに行われてもよいし、複数の管理者等に対して行われてもよい。本実施形態では、報知手段１１２０は、管理サーバ１１１に接続された表示装置１１２に情報を表示させることにより、管理者等への報知を実行する。しかしながら、これに限らず、他の方法によって管理者等に報知する構成としてもよい。また、管理サーバ１１１から管理者等が所持する携帯端末などに各種情報を報知するようにしてもよい。
このような報知手段１１２０は、例えば、上記エラー判定手段１１１３によってエラー情報が含まれていると判定された場合に、当該エラー情報を報知する。これにより、例えば、リーダー１５に不具合が生じている場合や、当該リーダー１５により部品情報が取得できなかった場合のエラー内容を管理者等に報知できる。なお、エラー内容はこれらに限らず、エラー情報（第１異常情報、第２異常情報）の報知については、詳細を後述する。

また、報知手段１１２０は、特定手段１１１５により特定された部品情報と、設置位置に設置されていない部品が存在する可能性がある旨を示す情報（第１異常情報）とを報知する。これにより、どのような部品が適切な設置位置に設置されずに配置されているのかを管理者等に報知できる。
更に、報知手段１１２０は、状態判定手段１１１８によって上記継続期間が所定期間を超えたと判定された場合に、所定期間を超えた継続期間に関連する部品情報と、設置位置に設置された被取付部品が取り外されて放置されている可能性、或いは、設置位置に設置されるべき被取付部品が放置されている可能性がある旨を示す情報（第２異常情報）とを報知する。これにより、対応する設置位置に模倣品等が設置され、純正品が放置されている可能性を管理者等に認識させることができる。

［管理サーバによる部品情報管理処理］
図１１は、上記管理サーバ１１１により実行される部品情報管理処理を示すフローチャートである。
上記管理サーバ１１１は、上記部品情報管理プログラムを実行して、以下に示す部品情報管理処理を実行する。そして、例えば、対応する設置位置に設置されていない可能性のある部品の部品情報を管理者等に報知する。この部品情報管理処理は、本発明の部品情報管理方法に示される手順を含む処理である。
具体的に、当該部品情報管理処理では、図１１に示すように、まず、管理サーバ１１１の情報取得手段１１１２が、上記油圧ショベル１等の作業車両から送信された情報（サーバ取得情報）を受信及び取得する（ステップＳ１）。
次に、エラー判定手段１１１３が、取得された情報（サーバ取得情報）にエラー情報が含まれているか否かを判定する（ステップＳ２）。
このステップＳ２の判定処理にて、エラー情報が含まれると判定されると（ステップＳ２、ＹＥＳ）、報知手段１１２０が、当該エラー情報を含むエラー内容を報知する（ステップＳ３）。
このステップＳ３の後、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

一方、ステップＳ２の判定処理にて、エラー情報が含まれていないと判定されると（ステップＳ２、ＮＯ）、取得情報判定手段１１１４が、サーバ取得情報に同一種別部品情報として扱われる部品情報が含まれているか否かを判定する（ステップＳ４）。
このステップＳ４の判定処理にて、同一種別部品情報が含まれていないと判定されると（ステップＳ４、ＮＯ）、管理サーバ１１１は、処理をステップＳ９に移行する。
一方、ステップＳ４の判定処理にて、同一種別部品情報が含まれていると判定されると（ステップＳ４、ＹＥＳ）、取得情報判定手段１１１４は、当該同一種別部品情報の数が、記憶手段１１１１に記憶された上記部品数（作業車両の車両識別情報と同一種別部品情報に含まれる種別情報とに基づいて記憶手段１１１１から取得される、当該作業車両に搭載される被取付部品の数）と一致するか否かを判定する（ステップＳ５）。
このステップＳ５の判定処理にて、同一種別部品情報の数が部品数と一致すると判定されると（ステップＳ５、ＹＥＳ）、管理サーバ１１１は、処理をステップＳ９に移行する。

ステップＳ５の判定処理にて、同一種別部品情報の数が部品数と一致しないと判定されると（ステップＳ５、ＮＯ）、取得情報判定手段１１１４は、更に、同一種別部品情報の数が当該部品数より多いか否かを判定する（ステップＳ６）。
このステップＳ６の判定処理にて、作業車両から新たに取得された同一種別部品情報の数の方が、記憶手段１１１１に記憶されている部品数より少ないと判定されると（ステップＳ６、ＮＯ）、管理サーバ１１１は、処理をステップＳ３に移行する。そして、当該ステップＳ３にて、報知手段１１２０が、該当する作業車両が適切な数の部品情報を取得できなかった旨の情報と、模倣品、或いは、不適切な識別装置３０が取り付けられた部品が設置されている可能性がある旨の情報とを報知する。そして、上記のように、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

一方、ステップＳ６の判定処理にて、同一種別部品情報の数の方が多いと判定されると（ステップＳ６、ＹＥＳ）、特定手段１１１５が、上記のように、各受信強度に基づいて、適切な設置位置に設置された部品の部品情報、及び、当該設置位置に設置されていない部品の部品情報の少なくともいずれかを特定する（ステップＳ７）。
この後、報知手段１１２０が、特定された部品情報と、上記第１異常情報とを報知する（ステップＳ８）。
このステップＳ８の後、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

上記のように、ステップＳ５にて、同一種別部品情報の数が部品数と一致すると判定された場合（ステップＳ５、ＹＥＳ）、部品情報管理処理は、ステップＳ９に進む。
ステップＳ９では、情報比較手段１１１６が、サーバ取得情報に含まれる各部品情報が、対応する記憶済みの部品情報と一致するか否かを判定する（ステップＳ９）。
このステップＳ９の判定処理にて、一致しないと判定されると（ステップＳ９、ＮＯ）、更新手段１１１７が、一致しないと判定された部品情報によって、対応する部品に対する記憶済みの部品情報が更新される（ステップＳ１０）。この際、上記のように、更新手段１１１７は、各部品情報に関連付けられた受信強度も更新する。
このステップＳ１０の後、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

一方、ステップＳ９の判定処理にて、一致すると判定されると（ステップＳ９、ＹＥＳ）、状態判定手段１１１８が、上記第１判定処理を実行する（ステップＳ１１）。すなわち、ステップＳ１１では、サーバ取得情報に含まれ、かつ、各部品情報に関連付けられた各受信強度と、当該部品種別に応じて既に記憶されている受信強度との差が上記所定範囲（所定の誤差範囲）を超えたか否かを、状態判定手段１１１８が判定する。
このステップＳ１１の判定処理にて、当該差が上記所定範囲を超えていないと判定されると（ステップＳ１１、ＮＯ）、当該所定範囲を超えていないと判定された受信強度に応じた継続期間（後述するステップＳ１３でカウントされる継続期間）は、期間算出手段１１１９によって初期化される（ステップＳ１２）。すなわち、ステップＳ１２では、期間算出手段１１１９が、該当する継続期間を「０」にする。
なお、ステップＳ１１の判定処理にて、全ての受信強度が所定範囲を超えていないと判定された場合には、ステップＳ１２の後、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

一方、ステップＳ１１の判定処理にて、当該差が上記所定範囲を超えていると判定されると（ステップＳ１１、ＹＥＳ）、当該所定範囲を超えたと判定された受信強度に対応する継続期間に、期間算出手段１１１９によって上記差分期間が加算され、当該継続期間がカウントされる（ステップＳ１３）。
この後、状態判定手段１１１８は、所定期間を超えた継続期間が存在するか否かを判定する上記第２判定処理を実行する（ステップＳ１４）。
このステップＳ１４の判定処理にて、所定期間を超えた継続期間は存在しないと判定されると（ステップＳ１４、ＮＯ）、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

一方、ステップＳ１４の判定処理にて、所定期間を超えた継続期間が存在すると判定された場合、すなわち、上記所定範囲を超えてからの経過時間が所定期間継続したと判定されると（ステップＳ１４、ＹＥＳ）、報知手段１１２０が、対応する部品情報と、上記第２異常情報とを報知する（ステップＳ１５）。
このステップＳ１５の後、管理サーバ１１１は、部品情報管理処理を終了する。

以上に説明した部品情報管理処理を管理サーバ１１１が実行することで、例えば以下の場合に、異常情報が報知される。
上記油圧ショベル１において、上記オイルフィルターであるフィルター２０Ａが設置されるフィルターヘッド１３Ａ近傍に、当該フィルター２０Ａと同種で純正品のフィルター（以下、放置フィルターと言う場合がある）が放置される場合がある。放置フィルターは、使用済みの純正品フィルター、或いは、未使用の純正品フィルターの可能性がある。この場合、リーダー１５Ａにより、フィルター２０Ａ及び放置フィルターのそれぞれに取り付けられた識別装置３０から、上記品番が同じでシリアル番号が異なる部品情報が取得される。これら部品情報が含まれる情報（サーバ取得情報）が管理サーバ１１１により取得されると、当該サーバ取得情報にエラー情報が含まれない場合には、当該受信情報に同一種別部品情報が２つ含まれると判定される。

ここで、油圧ショベル１に搭載されている上記オイルフィルターの数は、実際には「１」であるので、管理サーバ１１１が取得した同一種別部品情報の数はオイルフィルターの数より多いと判定される。この場合、フィルター２０Ａ及び放置フィルターの各部品情報（同一種別部品情報）のうち、過去にオイルフィルターの識別装置３０から受信された電波の受信強度に近い受信強度に関連付けられた部品情報が、フィルターヘッド１３Ａに設置されたフィルターの部品情報と特定され、他の部品情報は、放置フィルターの部品情報と特定される。このため、フィルターヘッド１３Ａに設置されているフィルターはフィルター２０Ａと特定され、フィルターヘッド１３Ａ近傍に放置されているフィルターは上記放置フィルターと特定される。そして、報知手段１１２０により、フィルター２０Ａがフィルターヘッド１３Ａに設置され、上記放置フィルターが放置されている可能性がある旨の情報（第１異常情報）が報知される。

なお、例えば、フィルターヘッド１３Ａに純正品でないフィルター（フィルター２０Ａと同じ種別であるが、識別装置３０が取り付けられていないフィルター、或いは、不適切な識別装置３０が取り付けられているフィルター）が取り付けられ、当該フィルターヘッド１３Ａ近傍に使用済み又は未使用のフィルター２０Ａが複数放置される場合がある。この場合、同一種別部品情報の数が部品数より多いこととなるが、模倣品等からは部品情報を取得できない。このため、フィルターヘッド１３Ａに設置されたフィルターは特定されず、当該フィルターヘッド１３Ａ近傍に放置された各フィルター２０Ａが特定される。このような場合には、複数のフィルター２０Ａが放置されている可能性がある旨の情報が報知される。
このように、同一種別部品情報の数が対応する部品数より多い場合、少なくとも放置されていると判断される部品の部品情報と、当該部品が放置されている可能性がある旨を示す情報とが報知されることとなる。

また、作業車両においては、対応する設置位置に模倣品等が設置され、当該設置位置とは異なる位置に純正品が配置（放置）される可能性が想定される。上記油圧ショベル１の場合、例えばフィルターヘッド１３Ａに上記模倣品等が設置され、当該フィルターヘッド１３Ａ近傍に単数のフィルター２０Ａが配置される可能性が想定される。このような場合、リーダー１５Ａにより、フィルター２０Ａの部品情報が取得されることが想定され、何らの対応も実行しなければ、フィルターヘッド１３Ａに純正品のフィルター２０Ａが設置されていると誤認される可能性がある。
しかしながら、フィルターヘッド１３Ａにフィルター２０Ａが設置された場合に識別装置３０Ａから受信される電波の受信強度と、当該フィルターヘッド１３Ａ近傍にフィルター２０Ａが配置された場合に識別装置３０Ａから受信される電波の受信強度とは、それぞれの受信強度の大きさが異なる。
一方で、上記のように、受信強度は環境要因によっても一時的に変化する。このことから、単に識別装置３０Ａからの電波の受信強度が変動したことをもって、フィルター２０Ａがフィルターヘッド１３Ａとは異なる位置（不適切な位置）に配置されたと判断することはできない場合がある。

これに対し、取得された部品情報に関連付けられた受信強度と、当該部品情報に対応し、かつ、過去に取得された受信強度との差が所定範囲を超える継続期間が、所定期間を超えた場合には、当該受信強度の変化は、環境要因による一時的なものではなく、フィルター２０Ａがフィルターヘッド１３Ａとは異なる位置に配置されていることによるものと推定できる。このような場合には、フィルター２０Ａは適切な設置位置（例えば、フィルターヘッド１３Ａ）に設置されずに放置されている可能性がある旨の情報（第２異常情報）が報知されることとなる。

［実施形態の効果］
以上説明した本実施形態に係る部品情報管理システム１００によれば、以下の効果がある。
取得情報判定手段１１１４によって、取得されたサーバ取得情報に上記同一種別部品情報が含まれ、かつ、当該同一種別部品情報の数が、対応する部品であって実際の作業車両の設置位置に設置されているはずの部品の数より多いと判定された場合には、報知手段１１２０によって上記第１異常情報が報知される。これによれば、管理サーバ１１１の管理者等に、対応する設置位置に設置されずに放置された部品が存在する可能性を知らせることができる。

作業車両において予め設定された設置位置に設置される被取付部品の数（部品数）は、当該作業車両の種別毎に、予め記憶手段１１１１に記憶されている。このため、取得情報判定手段１１１４が、作業車両から取得した同一種別部品情報の数と、当該同一種別部品情報に含まれる種別情報に対応する部品数とを容易かつ適切に比較できる。従って、設置位置に設置されていない被取付部品が存在するか否かを適切に判定できる。

通信装置としてのリーダー１５の測定手段１５３が、識別装置３０から受信される電波の受信強度を測定し、送信装置としての通信コントローラ２００が、部品情報及び受信強度とが関連付けられた取得情報を管理サーバ１１１に送信する。そして、管理サーバ１１１では、取得されたサーバ取得情報に含まれる受信強度、及び、過去に取得された受信強度に基づいて、特定手段１１１５が、設置位置に設置されていない部品の部品情報を特定する。そして、報知手段１１２０が、特定された部品情報を、上記第１異常情報とともに報知する。これによれば、放置された部品が存在することだけでなく、上記設置位置に設置されずに放置された部品の部品情報を報知できる。従って、どのような部品が放置されているのかを把握できる。つまり、使用済みの部品、或いは、未使用の部品が、実際は放置されているのに、設置位置に設置されていると誤認されることを防ぐことができ、正確な被取付部品の交換時期の管理や不要な部品の回収管理を実施できる。

管理サーバ１１１では、状態判定手段１１１８によって、取得された受信強度と、以前に取得された受信強度との差が所定範囲を超える継続期間が所定期間を超えたと判定された場合、報知手段１１２０により上記第２異常情報を報知する。これによれば、設置位置に設置された被取付部品が取り外され、当該設置位置近傍に放置されている可能性、或いは、未使用の被取付部品が当該設置位置近傍に放置されている可能性を管理者等に認識させることができる。従って、被取付部品の交換時期などの管理や不要な被取付部品の回収管理などを適切に実施できる。

上記部品情報管理システム１００は、油圧ショベル１等の作業車両と、管理センタ１１０と、これらを無線で接続する通信ネットワーク１２０とを備える。これによれば、作業車両に設置される交換部品等の部品情報を、通信ネットワーク１２０を介して、当該作業車両から離れた位置の管理センタ１１０にて管理できる。

［変形例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
上記実施形態では、種別情報としての品番と、固有情報としての被取付部品（例えばフィルター２０）のシリアル番号とがそれぞれ一致する部品情報を、同じ内容の部品情報である同一部品情報とし、種別情報としての品番が同じで、かつ、固有情報としての被取付部品のシリアル番号が異なる部品情報を、同一種別部品情報として扱うこととした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、他の情報により、同じ内容の部品情報であるか否か、及び、同じ種別の部品情報であるか否かを判定してもよい。例えば、固有情報としては、上記ＴＩＤのような識別装置３０又はＩＣタグ３０１に固有の固有情報を用いてもよい。この場合、被取付部品毎に品番及びＴＩＤの組み合わせが判明していれば、当該組み合わせにより、同じ種別の被取付部品においてそれぞれの被取付部品を区別できる。従って、当該品番が同じでＴＩＤが異なる部品情報を同一種別部品情報としてもよい。また、種別情報も品番に限らず、部品名等であってもよい。

また、例えば、種別情報（品番）或いは固有情報（シリアル番号）の少なくとも一方が一致する部品情報を、同じ内容の部品情報（同一部品情報）と判定してもよい。すなわち、一台の作業車両（油圧ショベル１）において、識別装置３０が取り付けられた複数の部品が、異なる部品である場合、種別情報は、各識別装置３０で異なる。従って、例えば、リーダー１５Ａ，１５Ｂで同じ種別情報の識別情報を保持している場合、それらは同一の部品情報を受信したものと判定できる。
また、固有情報は、通常、部品毎に異なるため、リーダー１５Ａ，１５Ｂで同じ固有情報の識別情報を保持している場合、それらは同一の部品情報を受信したものと判定できる。

上記実施形態では、作業車両によっては、同じ種別の被取付部品が作業車両内に複数設置される可能性を考慮して、記憶手段１１１１が、作業車両毎に被取付部品の数を予め記憶している構成とした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、各種別の被取付部品の数が予め所定数（例えば「１」）に一律に決まっているのであれば、記憶手段１１１１に記憶されていなくてもよい。

上記実施形態では、上記部品数より多くの同一種別部品情報が含まれていると判定された場合に、特定手段１１１５が、対応する受信強度に基づいて、当該同一種別部品情報のうち、設置位置に設置されていない被取付部品の部品情報を特定するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、報知手段１１２０が上記第１異常情報を報知できればよく、設置位置に設置されていない被取付部品の部品情報（特定された部品情報）については報知しなくてもよい。

上記実施形態では、状態判定手段１１１８により、各部品情報に関連付けられた受信強度と、対応する部品情報に関連付けられ、かつ、過去に取得された受信強度との差が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したと判定された場合に、報知手段１１２０が、上記第２異常情報を報知するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。例えば、このような報知処理は実施せず、それぞれの受信強度の差が所定範囲を超えていると判定された場合に、上記第２異常情報を報知する構成としてもよい。また、上記のように、各受信強度の差ではなく、取得された受信強度が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したと判定された場合に、上記第２異常情報を報知する構成としてもよい。

上記実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、少なくとも１つのＩＣタグ３０１を有するとした。すなわち、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、識別装置３０Ｄのように、１つのＩＣタグ３０１を有する構成としてもよく、複数のＩＣタグ３０１を有する構成としてもよい。また、作業車両が有する識別装置３０の数、すなわち、当該識別装置３０が取り付けられる被取付部品の数も適宜変更可能である。更に、識別部品としてのＩＣタグ３０１の構成は、上記構成に限らず、少なくとも上記ＩＣチップ３５を備えていれば、他の構成でもよい。
上記実施形態では、識別装置３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、フィルター２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃにそれぞれ取り付けられ、識別装置３０Ｄは、エンジンＥＧに取り付けられるとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、識別装置３０が取り付けられる被取付部品は、適宜変更或いは追加してもよく、作業車両を構成する部品（装置や組立品を含む）であれば、交換可能に設けられた交換部品でも、交換部品でなくてもよい。

上記実施形態では、マスターとして機能するリーダー１５Ａは、機械室５Ａにおけるポンプルーム５Ａ１内に配置され、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂは、機械室５Ａにおいてポンプルーム５Ａ１と隔壁５Ａ３を介して区分されるエンジンルーム５Ａ２内に配置されるとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、作業車両において、リーダー１５が配置される部位は、機械室５Ａ内に限らず、交換部品とともに取り外される識別装置３０と通信可能な位置にリーダー１５が配置されればよい。また、マスターが配置される部位と、スレーブが配置される部位とは、仕切り（例えば隔壁５Ａ３）によって仕切られていなくてもよい。

上記実施形態では、リーダー１５Ａの受信判定手段１５５は、リーダー１５Ｂからの送信情報が受信できなかった場合に、当該リーダー１５Ｂが正常に動作していないと判定するとした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、他の指標に基づいて、リーダー１５Ｂの動作状態を判定してもよい。例えば、エンジンルーム５Ａ２内に温度センサを設け、当該温度センサにより測定された温度が、リーダー１５の許容温度範囲外である場合に、リーダー１５Ｂが正常に動作していないと判定してもよい。

上記実施形態では、リーダー１５Ａが部品情報を受信及び取得した後、指示情報を出力して、リーダー１５Ｂに部品情報を受信及び取得させた。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂが部品情報を取得した後に、マスターとして機能するリーダー１５Ａが部品情報を取得する順序としてもよい。

上記実施形態では、作業車両としての油圧ショベル１は、２台のリーダー１５を備え、リーダー１５Ａは、マスターとして機能して、スレーブとして機能するリーダー１５Ｂを制御するとした。これらリーダー１５の数は、２台に限らず、適宜変更可能である。また、リーダー１５Ｂは、他のリーダー１５（１５Ａ）により制御されなくてもよい。
更に、リーダー１５は、作業車両に１台のみ設けてもよい。識別装置が装着された被取付部品の数が少ない場合や、被取付部品が狭い範囲に集まっている場合などでは、１台のリーダー１５を設けるだけで、すべての被取付部品の識別装置から部品情報を取得することができる。この場合も、リーダー１５は、取得した部品情報に、識別情報が同じ部品情報が含まれているかを判定し、同じ情報が含まれていれば整理処理（統合処理）を行ってもよく、更に、受信される電波の受信強度を取得可能に構成されていてもよい。

上記実施形態では、リーダー１５Ｂは、情報判定手段１５７を有しておらず、当該リーダー１５Ｂの情報保持手段１５６は、上記整理処理を実行しない構成とした。しかしながら、本発明はこれに限らない。すなわち、リーダー１５Ｂも情報判定手段１５７を備える構成とし、当該情報判定手段１５７によりスレーブ側取得情報に同一部品情報が含まれると判定された場合に、リーダー１５Ｂの情報保持手段１５６が、当該スレーブ側取得情報に含まれる同一部品情報を統合する上記整理処理を実行してもよい。

この場合、当該リーダー１５Ｂでは、通信範囲内に位置することを想定した識別装置３０、或いは、通信範囲内に位置することを想定していない識別装置３０から取得された部品情報を含むスレーブ側取得情報に、例えば、あるフィルター２０に同じ部品情報が記憶された識別装置３０があったために、同じ内容の部品情報が取得され含まれると判定されると、当該同じ内容の部品情報は統合される。このため、同じ内容の部品情報がそれぞれ取得された場合には、当該同じ内容の部品情報は統合され、統合後のスレーブ側取得情報がリーダー１５Ａに送信される。一方、同じ内容の部品情報は含まれないと判定されると、保持されたスレーブ側取得情報がリーダー１５Ａに送信される。
これによれば、リーダー１５Ａに送信されるスレーブ側取得情報に同じ内容の部品情報が含まれることを防止できる。従って、当該スレーブ側取得情報を処理するリーダー１５Ａの負担を軽減できる。この他、スレーブ側取得情報の情報量を低減できるので、リーダー１５Ａに送信される情報量を低減できる。

一方、リーダー１５Ｂが当該判定処理及び整理処理を実行する場合には、マスターとしてのリーダー１５Ａが有する情報判定手段１５７は、受信されたスレーブ側取得情報に対して上記重複判定処理を実行しない構成としてもよい。この場合、リーダー１５Ａ，１５Ｂのそれぞれの通信範囲が確実に重ならないのであれば、リーダー１５Ａの情報判定手段１５７が、当該リーダー１５Ａにより識別装置３０から取得された部品情報に対してのみ上記重複判定処理を実行する構成としてもよい。

更に、リーダー１５Ａやリーダー１５Ｂが上記重複判定処理及び上記整理処理を実行せずに、通信コントローラ２００及び管理サーバ１１１の少なくともいずれかが、上記重複判定処理及び上記整理処理（統合処理）を実行してもよい。この変形例における部品情報管理システム１００は、油圧ショベル１に設けられる識別装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）、リーダー１５（１５Ａ，１５Ｂ）及び通信コントローラ２００、管理サーバ１１１、これらを備えて構成される。この場合、リーダー１５Ｂは取得した部品情報をリーダー１５Ａに送信し、リーダー１５Ａは、リーダー１５Ｂから受信した部品情報と、自らが取得した部品情報とを、通信コントローラ２００に送信する。この通信コントローラ２００が、受信した部品情報に同じ識別情報の部品情報が含まれるかを判定し、含まれると判定した場合は同じ識別情報の部品情報を統合し、統合された部品情報を管理サーバ１１１に送信してもよい。或いは、通信コントローラ２００を介してリーダー１５Ａ，１５Ｂによって取得された部品情報を受信した管理サーバ１１１が、当該部品情報に同じ識別情報の部品情報が含まれるかを判定し、含まれると判定した場合は同じ識別情報の部品情報を統合してもよい。
なお、通信コントローラ２００の機能をリーダー１５Ａが備えている場合は、リーダー１５Ａから直接管理サーバ１１１に部品情報を送信してもよい。

上記実施形態では、部品情報管理システム１００は、作業車両としての油圧ショベル１を含んで構成されるとしたが、本発明はこれに限らない。すなわち、本発明の部品情報管理システムは、作業車両を構成する交換部品の放置を管理者等に報知する構成に限らない。例えば、店舗や施設等に配置される部品を管理するシステムとして構成することも可能である。また、作業車両は、油圧ショベル１に限らず、ホイールローダやブルドーザ、モータグレーダ、ダンプトラックといった建設機械や、フォークリフトといった産業車両を採用することも可能である。

本発明は、例えば作業車両内に設置或いは配置される部品を管理する部品情報管理システムとして好適に利用できる。

１…油圧ショベル（作業車両）、１３Ａ，１３Ｂ…フィルターヘッド（設置位置）、１５（１５Ａ，１５Ｂ）…リーダー（通信装置）、２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）…フィルター（被取付部品）、３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）…識別装置、１００…部品情報管理システム、１１０…管理センタ、１１１…管理サーバ（管理装置）、１２０…通信ネットワーク、１５３…測定手段、２００…通信コントローラ（送信装置）、３０１…ＩＣタグ（識別部品）、１１１１…記憶手段、１１１４…取得情報判定手段、１１１５…特定手段、１１１８…状態判定手段、１１２０…報知手段。

Claims (7)

1. 予め設定された設置位置に設置される被取付部品に取り付けられ、前記被取付部品を識別するための部品情報を記憶する識別装置と、
   前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、
   前記通信装置により取得された前記部品情報を含む取得情報を送信する送信装置と、
   前記送信装置から受信した前記取得情報を管理する管理装置と、を備え、
   前記部品情報は、
   前記被取付部品の種別を示す種別情報と、
   同じ種別の前記被取付部品においてそれぞれの前記被取付部品を区別するための固有情報と、を含み、
   前記管理装置は、
   受信した前記取得情報に、前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報が、前記設置位置に設置される前記被取付部品の数である部品数より多く含まれるか否かを判定する取得情報判定手段と、
   前記取得情報判定手段が、前記取得情報に、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれると判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有する
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
2. 請求項１に記載の部品情報管理システムにおいて、
   前記管理装置は、前記種別情報と前記部品数とを関連付けて記憶する記憶手段を有し、
   前記取得情報判定手段は、前記記憶手段から前記同一種別部品情報に含まれる前記種別情報に対応する前記被取付部品の前記部品数を取得して、前記取得情報に前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれるか否かを判定する
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の部品情報管理システムにおいて、
   前記通信装置は、前記部品情報を含んで前記識別装置から出力されて前記通信装置により受信される電波の受信強度を測定する測定手段を有し、
   前記送信装置は、前記測定手段により測定された前記受信強度と、前記電波に含まれる前記部品情報とがそれぞれ関連付けられた前記取得情報を前記管理装置に送信し、
   前記管理装置は、前記取得情報判定手段が、前記取得情報に、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が含まれると判定すると、前記同一種別部品情報に関連付けられた前記受信強度と、前記同一種別部品情報に含まれる前記種別情報によって示される前記被取付部品について過去に取得された前記受信強度との差が所定範囲外である前記同一種別部品情報を、前記設置位置に設置されていない前記被取付部品の前記部品情報として特定する特定手段を有し、
   前記報知手段は、前記異常情報とともに、前記特定手段により特定された前記部品情報を報知する
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
4. 予め設定された設置位置に設置される被取付部品に取り付けられ、前記被取付部品を識別するための部品情報を記憶する識別装置と、
   前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、
   前記通信装置により取得された前記部品情報を送信する送信装置と、
   前記送信装置から受信した前記部品情報を管理する管理装置と、を備え、
   前記部品情報は、前記被取付部品の種別を示す種別情報を含み、
   前記通信装置は、前記部品情報を含んで前記識別装置から出力されて前記通信装置により受信される電波の受信強度を測定する測定手段を有し、
   前記送信装置は、前記測定手段により測定された前記受信強度と、前記電波に含まれる前記部品情報とを前記管理装置に送信し、
   前記管理装置は、
   取得した前記部品情報と前記受信強度とを関連付け、取得した前記受信強度と、取得した前記部品情報に含まれる前記種別情報によって示される前記被取付部品について過去に取得された前記受信強度との差が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したか否かを判定する状態判定手段と、
   前記差が所定範囲を超えている状態が、所定期間、継続したと前記状態判定手段が判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有する
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の部品情報管理システムにおいて、
   前記識別装置、前記通信装置及び前記送信装置を備える作業車両と、
   前記管理装置を有する管理センタと、
   前記作業車両及び前記管理センタを無線で接続する通信ネットワークと、を備える
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
6. 作業車両と、
   管理センタと、
   前記作業車両及び前記管理センタを無線で接続する通信ネットワークと、を備え、
   前記作業車両は、
   予め設定された設置位置に設置されるフィルターに取り付けられ、前記フィルターを識別するための部品情報を記憶する識別装置と、
   前記識別装置と無線で通信して前記部品情報を取得する通信装置と、
   前記通信装置により取得された前記部品情報を含む取得情報を送信する送信装置と、を備え、
   前記管理センタは、前記送信装置から受信した前記取得情報を管理する管理装置を備え、
   前記部品情報は、
   前記フィルターの種別を示す種別情報と、
   同じ種別の前記フィルターにおいてそれぞれの前記フィルターを区別するための固有情報と、を含み、
   前記管理装置は、
   前記種別情報と、前記設置位置に設置される前記フィルターの数である部品数とを関連付けて記憶する記憶手段と、
   前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報に含まれる前記種別情報に対応する前記部品数を前記記憶手段から取得し、取得した前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が、受信した前記取得情報に含まれるか否かを判定する取得情報判定手段と、
   前記取得情報判定手段が、前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が前記取得情報に含まれると判定すると、異常情報を報知する報知手段と、を有する
   ことを特徴とする部品情報管理システム。
7. 部品情報を取得して管理する管理装置による部品情報管理方法であって、
   前記部品情報は、
   予め設定された設置位置に設置される被取付部品の種別を示す種別情報と、
   同じ種別の前記被取付部品においてそれぞれの前記被取付部品を区別するための固有情報と、を含み、
   前記種別情報が同じで前記固有情報が異なる前記部品情報である同一種別部品情報が、前記設置位置に設置される前記被取付部品の数である部品数より多く取得されたか否かを前記管理装置が判定するステップと、
   前記部品数より多くの前記同一種別部品情報が取得されたと判定されると、前記管理装置が異常情報を報知するステップと、を有する
   ことを特徴とする部品情報管理方法。

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