WO2016087141A1 - Vorrichtung zum halten einer systemkomponente an einem anschlussteil eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum halten einer systemkomponente an einem anschlussteil eines fahrzeugs Download PDF

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WO2016087141A1
WO2016087141A1 PCT/EP2015/075386 EP2015075386W WO2016087141A1 WO 2016087141 A1 WO2016087141 A1 WO 2016087141A1 EP 2015075386 W EP2015075386 W EP 2015075386W WO 2016087141 A1 WO2016087141 A1 WO 2016087141A1
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WO
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system component
decoupling
base body
locking means
vehicle
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Application number
PCT/EP2015/075386
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English (en)
French (fr)
Inventor
Guenther Riehl
Samir Mahfoudh
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/07—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of multiple interengaging protrusions on the surfaces, e.g. hooks, coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/06—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action
    • F16B2/08—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action using bands

Definitions

  • the invention relates to a device comprising a system component for a vehicle and a system component holder according to the species of
  • the invention relates to a system component holder for a system component, in particular a pump, a valve or an electric motor, for a vehicle, in particular for a drive motor of a vehicle, according to one of the claims.
  • System component is formed on a connection part of the vehicle.
  • the system component holders known in the state of the art are complex in their manufacture and assembly. Furthermore, the known
  • the device according to the invention with the features of the main claim has the advantage that it is easy to manufacture and assemble by forming a one-piece body with a base member, at least one fastener and at least one support member. Further the device according to the invention simplifies the reception of the device
  • Attachment of the device to a connection part of the vehicle can be done easily and without additional aids.
  • a support member is formed as a band.
  • the support member is partially or completely bent. Due to the bend is an optimal adaptation to a cylindrical
  • System component allows. Also, the inclusion of the system component is simplified by the body during assembly of the device.
  • System component encloses the system component, in particular circumferentially arranged around the system component.
  • the enclosure of the system component by the support members and the base member.
  • Holding member comprises, wherein the second support member comprises the second connecting element.
  • the formation of a second retaining element on the base body allows a flexible, or changed arrangement of the connecting elements in the circumferential direction of the main body.
  • an optimal arrangement of the connecting elements with respect to the shape of the system component, the vehicle and / or the
  • the fastening element has at least one latching element.
  • the locking element is of the
  • connection part added.
  • the formation of the fastener with at least one locking element is achieved a simple mountable and producible connection between the system component holder and the connection part.
  • the locking element is so of the
  • Fastening element that a simple latching with the connecting part by the merging of the fastener and the connecting part takes place.
  • the connection of the system component holder and the connecting part by means of the latching connection can be implemented easily and inexpensively.
  • a further advantageous embodiment is that the latching element is designed as a tab or latching hook and in particular the connecting part has a slot.
  • the base element is of square design and that at least one mounting element and at least one fastening element extend away from the edge region of the base element from the base element.
  • the square design allows a uniform force distribution between the individual components of the body. The uniform
  • Power distribution in turn improves the decoupling of the system component with respect to the connection part.
  • connecting elements engage in one another, in particular by means of a hook connection
  • a Hak-clamp connection cooperate, wherein in particular a connecting element as a hook and a connecting element complementary, in particular as a pocket, is formed, wherein in particular in the mounted state, the hook engages in the pocket.
  • Decoupling element decouples the system component of the body. In particular, vibrations, impacts, movements and / or forces that act on the system component by the vehicle and vice versa, are minimized or damped.
  • at least one decoupling element is preferably arranged between the base body and the system component. Due to the decoupling elements, the shake resistance, the mounting stiffness and the vibration damping can be optimally adapted to the
  • the decoupling element is solid. Due to the massive training, the mounting stiffness and the shaking resistance can be improved or optimally adapted to the environmental influences.
  • a further advantageous embodiment is the formation of the decoupling elements with cavities, whereby in particular the damping and the decoupling of the system component relative to the vehicle and vice versa can be optimally adapted. It is also advantageous if the decoupling element is formed from an elastomer.
  • the decoupling element has at least one locking means.
  • An arresting means of the main body and a locking means of the decoupling element act together.
  • the interaction of the decoupling element with the base body takes place by locking, preferably fixing the decoupling elements to the base body. This allows the assembly in the recording of
  • System component in the system component holder can be simplified. Also, the use of special tools is not needed.
  • a locking means of a decoupling element protrudes through the locking means of the base body and a Contact surface, in particular forms a contact surface for the connection part.
  • a contact surface is formed for the connection part.
  • the system component interacts with the connector via the decoupling element.
  • the contact surface and the decoupling element act with a force on the connecting part, whereby a release of the fastening elements is prevented by the connecting part.
  • the locking means of the base body as, in particular circular or square, recess and the corresponding
  • Locking means of the decoupling element as engaging in the recess fastening projection, in particular as a cuboid, bolts is formed. Locking means with these embodiments can be easily manufactured.
  • the locking means of at least one decoupling element has a retaining means.
  • the retaining means prevents, in particular unwanted, remove the
  • a decoupling element is compressed by the base body and the system component. It can also be regarded as an advantage that the decoupling element depends on its degree of compression
  • System component holder for a system component, in particular a pump, a valve or an electric motor, for a vehicle, in particular for a drive motor of a vehicle, according to one of the preceding
  • FIG. 1 shows a perspective view of a device according to the invention
  • FIG. 2 shows a main body of a system component holder
  • FIG. 3 shows a main body and a connection part
  • FIG. 4 shows a system component holder and a connection part
  • FIG. 5 shows an exploded view of the system component holder
  • FIG. 7 shows a further decoupling element with a
  • Figure 8 is an enlarged view of the system component holder and the connector.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a device 1 according to the invention with a system component holder 3 according to the invention.
  • the device 1 comprises a system component 5 for a vehicle or for a vehicle
  • the system component 5 is designed as a pump in FIG.
  • the pump has a first fluid connection 7a, a second fluid connection 7b and a plug 8, in particular for activation.
  • the system component 5 can in particular as an electrical unit that converts electrical energy into mechanical energy, or mechanical movement, preferably as a valve, pump, cooling circuit pump, fan, additional electric motor or
  • Air conditioning compressor or other device for supply and / or Supporting a drive motor in a vehicle serves, be formed.
  • the system component holder 3 receives the system component 5 and allows an arrangement, in particular fastening, preferably holding the system component 5 within the vehicle, or to the vehicle or to the drive motor of the vehicle. Furthermore, further possibilities of arranging a system component 5 by the system component holder 10, which enable interaction of the system component 5 with the drive motor, are possible.
  • the system component holder 3 comprises a main body 10 and at least one decoupling element 40.
  • the system component holder 3 has, by way of example, three decoupling elements 40a, 40b and 40c (concealed by the system component 5).
  • the basic body 10 comprises a base element 15, at least one retaining element 20 and at least one fastening element 50.
  • the base body 10 in FIG. 2 comprises a first base element 15, a first retaining element 20, a second
  • the main body 10 is formed in one piece or in one piece.
  • the base member 15, the support member 20, 30 and the fasteners 50 are integrally formed, in particular integrally connected to each other.
  • the shape of the basic body 10, that is to say the shape of the base element 15 and of the holding elements 20, 30, is adapted to the shape of the system component 5.
  • the system component 5 according to FIG. 1 has a cylindrical design.
  • Corresponding is the shape or contour of the base body 10 also round, or cylindrical executed.
  • the support elements 20, 30 and the base element 15 are arranged circumferentially around the system component 5.
  • the system component holder 3 according to the invention can also be used in a non-round or cylindrical configuration, in particular a polygonal one Design of the system component 5 are used.
  • the shape of the support member 20 or the support members 20, 30 is corresponding to the outer shape, or contour, in particular the surface of the
  • System component 5 adapted. It can rectangular or elliptical shapes are simulated by the main body 10 of the system component holder 3.
  • the base body 10, in particular the base element 15 and the support elements 20, 30 form a closed ring around the
  • the base element 15 Extending from the base element 15 is at least one retaining element 20, 30 and at least one fastening element 50a, 50b.
  • the base member 15 is integrally connected to the support members 20, 30 and the fasteners 50a, 50b.
  • the base element 15 has edge regions, wherein the retaining elements 20, 30 and the fastening elements 50a, 50b are formed on the edge areas of the base element 15. According to FIG. 2, this is
  • Base element 15 square and flat. It thus has four
  • the base body 10 in particular the base element 15 and the
  • Holding elements 20, 30 enclose the system component 5.
  • the holding element 20 encloses the system component 5 to a greater extent than the holding element 30 encloses the system component 5.
  • the holding element 20 encloses the system component 5 to a greater extent than the holding element 30 encloses the system component 5.
  • Support elements 20,30 be made arbitrarily long.
  • the support members 20, 30 are in particular band-like, preferably formed as a sheet metal ring. They are shaped according to the shape of the system component 5. According to Figures 1 and 2, the support members 20, 30 are bent.
  • the main body 10 is produced in particular by means of stamping presses and deep drawing from a metal sheet.
  • the support members 20, 30 are as a band
  • the base body 10 is formed by deforming the support members 20, 30 and the base member 15 annular.
  • the Retaining elements 20, 30 each have two ends. At one end of the support members 20, 30, the support members 20, 30 with the base member 15, in particular in one piece, connected.
  • the holding elements 20, 30 each have at least one connecting element 21, 31.
  • the first support member 20 has the first connection member 21 and the second one
  • Retaining element 30 has the second connecting element 31, wherein the connecting elements 21, 31 at the free end, ie the ends of the
  • Support member 20, 30, which are not connected to the base member 15, are arranged.
  • the main body 10, in particular the holding element 20, 30 cooperate via the connecting elements 21, 31, or are connected to one another.
  • the connecting elements 21, 31 are formed complementary to each other.
  • the connecting elements 21, 31 cooperate in such a way that they connect the holding elements 20, 30 to one another and the holding elements 20, 30 thereby enclose the system component 5.
  • the interaction of the connecting elements 21, 31 is effected in particular by the engagement of a connecting element 21 in another
  • Connecting element 31 The connecting elements 21, 31 form a
  • Connecting elements 21, 31 is designed as a hook, in particular according to Figures 1 and 2, the first connecting element 21 and the second
  • Connecting element 31 is designed as a complementary element, in particular according to Figure 1 and 2 as a bag.
  • the connecting elements 21, 31 are produced by means of forming and stamping presses.
  • the fastener 50 is formed so that it holds the
  • System component 5 allows a connection part 60 of the vehicle.
  • the main body 10 has two fastening elements 50a and 50b.
  • the fasteners 50a and 50b extend away from the base member 15, respectively.
  • the fastening elements 50a and 50b are arranged rectangular relative to the base element 15.
  • Fastener 50 a and 50 b are integrally connected to the base member 15.
  • the fastening elements 50a and 50b have at least one latching element 52.
  • the fastening elements 50a, 50b each have two latching elements 52a, 52b.
  • the fasteners 50a, 50b can have any number of latching elements 52a, 52b.
  • Detent elements 52a, 52b project from the fastening element 50 in such a manner that latching with the connection part 60 is achieved.
  • the latching elements 52a, 52b are integrally connected to the fastening element 50.
  • the latching elements 52 are further manufactured by means of a deformation process or a punch bending process.
  • the latching elements 52a, 52b are designed in particular as a latching hook, latching lug or as a raised lug.
  • the locking elements 52a, 52b are on the other
  • Fastening element averse surface of the fastener 50 from.
  • connection part 60 in particular latched.
  • the connection part 60 has a recess, in particular a slot 61, on which cooperates with the fastening element 50.
  • the connecting part has two receptacles, in particular recesses, preferably slots 61a, 61b. The first receptacle acts with the first fastener 50a and the second
  • Locking elements 52a, 52b of the fastening elements 50a, 50b lock or lock the system component holder 10 to the connection part 60.
  • the latching elements 52a, 52b prevent the base body 10 from slipping off the connection part 60.
  • the connection is made by inserting the fastening element 50 into the fastening element receptacle of
  • the connecting part 60 is connected to the vehicle, or arranged thereon.
  • At least one decoupling element 40 is arranged between the base body 10 and the system component 5 between the base body 10 and the system component 5 .
  • three decoupling elements 40a, 40b, 40c are arranged between the main body 10 and the system component 5 in FIG.
  • a first decoupling element 40a acts between the base element 15 and the system component 5, or is arranged therebetween.
  • Two further decoupling elements 40b, 40c act between the
  • the decoupling element 40 decouples the
  • the Decoupling element 40 acts damping between the system component 5 and the base body 10.
  • the life of the system component 5 decreases with increasing load, for example, by vibrations. This stress can be minimized by suitable decoupling or damping.
  • the decoupling element 40 is advantageously formed of a damping material, in particular an elastomer material, borteils EPDM.
  • the decoupling element 40 absorbs the vibrational energy and converts it into friction. Thus, the load of the system component 5 is minimized by vibration energy.
  • the decoupling element 40 reduces the transmission of vibrations, forces, impacts and / or movements from the connection part 60 to the system component 5 and vice versa.
  • Decoupling elements 40 act like a rubber spring.
  • the decoupling elements 40 are compressed and thus provide a contact force in the radial direction on the system component 5 and thus the support of the system component 5.
  • the contact pressure and with The contact force associated friction prevents a displacement of the system component 5 relative to the base body 10 in the mounted state.
  • FIG. 4 shows the system component holder 3 connected to the connection part 60.
  • the system component holder 3 has three
  • Decoupling elements 40a, 40b and 40c are arranged between the main body 10 and the system component 5, or contact the main body 10 and the system component 5. In the assembled state, the decoupling element 40 and the main body 10 are arranged in the radial direction after the system component 5.
  • the degree of compression of the decoupling element 40 in the mounted state determines the damping and stiffness properties of the
  • Decoupling element 40 The main body 10 has no direct contact with the system component 5. According to Figure 4, the decoupling element 40a, 40b, 40c are arranged with a substantially equal distance from each other. According to a further embodiment, the distance between the
  • Decoupling elements 40 also vary, including the number of
  • Decoupling elements 40 may vary.
  • the deflection of the system component 5 resulting from the shaking excitation should be low in order to avoid collisions between the system component 5 and the adjacent components.
  • the mounting stiffness can be due to the rigidity of
  • Decoupling elements 40a, 40b, 40c are influenced. Especially during assembly, it is, for example when attaching leads to the system component 5, to deflections of the system component 5. Die
  • the main body 10 and the decoupling elements 40 have
  • the locking means are designed such that a locking of the decoupling element 40 is made possible on the base body 10.
  • the locking means 22b, 22c and 16 are shown.
  • the locking means 22b, 22c and 16 are formed as a recess in the base body 10. Accordingly, the locking means to the
  • the locking means 22b, 22c of the support members 20,30 are formed as a circular recess.
  • the corresponding locking means 42 of the decoupling elements are designed as a fastening projection, in particular as a bolt, pin or mushroom.
  • the locking means 42 of the decoupling elements 40 have a retaining means 42.
  • the retaining means 42 is designed in such a way that there is a positive connection between the decoupling element 40 and the system component holder 10. The positive connection prevents the decoupling element 40 from slipping off the base body 10, in particular when the system component 5 is being received in the base body 10
  • FIG. 7 shows a further decoupling element 40.
  • the locking means 42 is formed substantially square.
  • the corresponding locking means 16 is embodied in the base element 15 as a recess 16.
  • the locking means 42 has the height h, which is greater than the thickness of the base member 15.
  • Arretianssstoff 42 of the decoupling element 40 protrudes through the recess 16, and the locking means 16 in the base member 15 therethrough.
  • the surface 45 of the locking means 42 of the decoupling element 40a forms a
  • the decoupling element 40a simultaneously acts directly on the system component 5 and the connection part 60.
  • the decoupling element 40a additionally acts with a force on the
  • Locking elements 52a, 52b whereby accidental release of the locking is prevented.
  • FIG. 8 shows the decoupling element 40a.
  • Decoupling element 40a protrudes with its locking means 42a through the recess 16, and the locking means 16 of the base member 15 therethrough.
  • Decoupling element 40a is longer than the thickness of the base member 15 of the base body 10. The decoupling element 40a contacts the connector 60 in the assembled or latched state.
  • the decoupling elements 40 are exemplified solid in Figures 6 and 7.
  • a massive embodiment of the decoupling element 40 lends itself to a desired, very stiff suspension or attachment of the system component 5. For applications with less critical
  • this embodiment is suitable for a rigid attachment of the system component 5, the smallest possible deflections of
  • Decoupling elements 40 with cavities can be easily compressed, are characterized by a high degree of decoupling and grant the system component 5 at the same time the necessary freedom of movement depending on
  • the cavities may in particular run perpendicular to the longitudinal direction and / or in the longitudinal direction and / or transverse to the longitudinal direction of the decoupling element 40 and / or in the circumferential direction.
  • Cavities are designed in particular as a round, triangular, quadrangular or polygonal prism.
  • Another embodiment of the decoupling element 40 according to the invention has cavities formed by the spaces between buffer sheets.
  • the buffer sheets are arranged in the radial direction.
  • the Pufferblatten have a distance from each other.
  • the buffer sheets are arranged substantially parallel to each other.
  • the buffer sheets are connected to each other by means of a web.
  • the web is arranged for this purpose in the interstices, or the cavities between the Pufferblatten.
  • the webs extend in or opposite to the circumferential direction of the system component holder 10, or in the circumferential direction of the decoupling element 40.
  • the decoupling elements 40 further cavities or recesses.
  • the cavities are formed, for example, as elliptical, as three-sided, as four-sided, as a circular, as a rectangular prism or pyramid. Also, non-continuous cavities are possible.
  • the main body 10 is created by means of a stamping and bending process.
  • the base element 15, the retaining elements 20, 30 and the fastening elements 50 are made of a metal sheet
  • Connecting elements 21, 31 and the locking elements 52 are shaped according to the embodiments described above. Furthermore, the
  • Decoupling elements 40 mounted on the main body 10. This is realized in that the locking means 44 of the decoupling elements 40 in the
  • the basic body 10 has only one holding element 20.
  • the support member 20 has a first one
  • the first connecting element 21 cooperates with a second connecting element 31 of the main body 10.
  • the second connecting element 31 is designed in one piece with the base element 15.
  • the locking means (42) of the decoupling element (40) a plurality of fastening projections, which are in particular designed as a bolt, mushroom or pin on. Accordingly, that is

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) umfassend eine Systemkomponente (5) für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsmotor eines Fahrzeugs, und umfassend einen Systemkomponentenhalter (3) mit einem Grundkörper (10) und mindestens einem Entkoppelungselement (40), wobei der Systemkomponentenhalter (3) zum Halten der Systemkomponente (5) an einem Anschlussteil (60) des Fahrzeugs ausgebildet ist. Es wird vorgeschlagen,dass der Grundkörper (10) einstückig ausgebildet ist und ein Basiselement (15), ein Befestigungselement (50) und ein Halterungselement (20) zur Aufnahme der Systemkomponente (5) umfasst, wobei das Halterungselement (20) ein erstes Verbindungselement (21) umfasst und das Halterungselement (20) durch das erste Verbindungselement (21) mit einem zweiten Verbindungselement (31) des Grundkörpers (10) zusammenwirkt, und dass das Befestigungselement (50) mit dem Anschlussteil (60) derart zusammenwirkt, dass die Systemkomponente (5) an dem Fahrzeug gehalten wird.

Description

Beschreibung Titel
Vorrichtung zum Halten einer Systemkomponente an einem Anschlussteil eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung umfassend eine Systemkomponente für ein Fahrzeug und einen Systemkomponentenhalter nach Gattung des
Hauptanspruchs. Ferner betrifft die Erfindung eine Systemkomponentenhalter für eine Systemkomponente, insbesondere eine Pumpe, ein Ventil oder einen Elektromotor, für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsmotor eines Fahrzeugs, nach einem der Ansprüche.
Stand der Technik
Es ist schon eine Vorrichtung umfassend eine Systemkomponente für ein Fahrzeug und umfassend einen Systemkomponentenhalter bekannt. Ferner ist bekannt, dass der Systemkomponentenhalter zum Halten der
Systemkomponente an einem Anschlussteil des Fahrzeugs ausgebildet ist. Die im Stand der Technik bekannten Systemkomponentenhalter sind aufwendig in der Herstellung und Montage ausgeführt. Ferner weisen die bekannten
Systemkomponentenhalter Schraubverbindungen, die den Montageaufwand erhöhen und zusätzliche Hilfsmittel für die Montage benötigen, auf.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass sie durch die Ausbildung eines einstückigen Grundkörpers mit einem Basiselement, mindestens einem Befestigungselement und mindestens einem Halterungselement einfach herstellbar und montierbar ist. Ferner vereinfacht die erfindungsgemäße Vorrichtung die Aufnahme der
Systemkomponente durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des
Systemkomponentenhalters. Als weiteren Vorteil ist anzusehen, dass die
Anbringung der Vorrichtung an einem Anschlussteil des Fahrzeugs einfach und ohne zusätzliche Hilfsmittel erfolgen kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegeben Merkmale.
Vorteilhaft ist, dass ein Halterungselement als Band ausgebildet ist. Die
Ausbildung als Band ermöglicht eine einfache Herstellung der
Halterungselemente. Auch ermöglicht die Form eine möglichst breite
Anlagefläche sowie ein optimale Anpassbarkeit der Form des
Halterungselements an die Kontur der Systemkomponente. Ferner ist von Vorteil, dass das Halterungselement teilweise oder vollständig gebogen ist. Durch die Biegung wird eine optimale Anpassung an eine zylinderförmige
Systemkomponente ermöglicht. Auch wird die Aufnahme der Systemkomponente durch den Grundkörper bei der Montage der Vorrichtung vereinfacht.
Als vorteilhaft ist anzusehen, dass der Grundkörper zur Aufnahme der
Systemkomponente die Systemkomponente umschließt, insbesondere umlaufend um die Systemkomponente angeordnet wird. Vorteilhaft erfolgt die Umschließung der Systemkomponente durch die Halterungselemente und das Basiselement.
Weiter ist als vorteilhaft anzusehen, dass der Grundkörper ein zweites
Halterungselement umfasst, wobei das zweite Halterungselement das zweite Verbindungselement aufweist. Die Ausbildung eines zweiten Halterungselements an dem Grundkörper ermöglicht eine in Umfangsrichtung des Grundkörpers flexible, bzw. veränderte Anordnung der Verbindungselemente. Es wird insbesondere eine optimale Anordnung der Verbindungselemente gegenüber der Form der Systemkomponente, dem Fahrzeug und/oder der
Montagezugänglichkeit erreicht. Eine besonders vorteilhafte Ausbildung ist, dass das Befestigungselement mindestens ein Rastelement aufweist. Das Rastelement wird von dem
Anschlussteil aufgenommen. Die Ausbildung des Befestigungselements mit mindestens einem Rastelement wird eine einfach montierbare und herstellbare Verbindung zwischen dem Systemkomponentenhalter und dem Anschlussteil erreicht. Insbesondere steht das Rastelement derart von dem
Befestigungselement ab, dass eine einfache Verrastung mit dem Anschlussteil durch das Zusammenführen des Befestigungselements und das Anschlussteil erfolgt. Die Verbindung des Systemkomponentenhalters und des Anschlussteils mittels der Rastverbindung kann einfach und kostengünstig umgesetzt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung ist, dass das Rastelement als Lasche oder Rasthaken ausgebildet ist und insbesondere das Anschlussteil einen Schlitze aufweist. Durch eine solche Ausbildung des Rastelements und die Ausbildung der korrespondierenden Befestigungselementaufnahme des Anschlussteils wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Anschlussteil und der Vorrichtung erreicht.
Vorteilhaft ist, dass das Basiselement quadratisch ausgebildete ist und das sich mindestens ein Halterungselement und mindestens ein Befestigungselement vom Randbereich des Basiselements von dem Basiselement wegerstrecken. Die quadratische Ausbildung ermöglicht eine gleichmäßige Kraftverteilung zwischen dem einzelnen Komponenten des Grundkörpers. Die gleichmäßige
Kraftverteilung wiederum verbessert die Entkoppelung der System komponente gegenüber dem Anschlussteil.
Als besonders vorteilhaft ist anzusehen, dass die Verbindungselemente ineinander eingreifen, insbesondere mittels einer Hakenverbindung,
vorzugsweise einer Hak-Klemm-Verbindung, zusammenwirken, wobei insbesondere ein Verbindungselement als Haken und ein Verbindungselement komplementär, insbesondere als Tasche, ausgebildet ist, wobei insbesondere im montierten Zustand, der Haken in die Tasche eingreift. Eine solche Ausbildung ermöglicht eine einfach Herstellung der Verbindungselemente, insbesondere mittels Stanzen und Umformen, sowie eine einfach Montage durch das ineinander eingreifen der Verbindungselemente.
Besonders vorteilhaft ist, dass der Systemkomponentenhalter durch das
Entkopplungselement die Systemkomponente von dem Grundkörper entkoppelt. Vorteilhaft werden insbesondere Vibrationen, Schläge, Bewegungen und/oder Kräfte, die auf die Systemkomponente durch das Fahrzeug und umgekehrt, wirken, minimiert, bzw. dämpft. Vorzugsweise wird hierzu mindestens ein Entkoppelungselement zwischen dem Grundkörper und der Systemkomponente angeordnet. Durch die Entkoppelungselemente können die Schüttelfestigkeit, die Montagesteifigkeit und die Vibrationsdämpfung optimal an die
Systemkomponente und der Montagestandort angepasst werden.
Vorteilhaft ist, dass das Entkoppelungselement massiv ausgebildet ist. Durch die massive Ausbildung kann die Montagesteifigkeit und die Schüttelfestigkeit verbessert, bzw. optimal an die Umwelteinflüsse angepasst werden. Eine weitere vorteilhafte Ausbildung ist die Ausbildung der Entkoppelungselemente mit Hohlräumen, wodurch insbesondere die Dämpfung und die Entkoppelung der Systemkomponente gegenüber dem Fahrzeug und umgekehrt optimal angepasst werden kann. Ferner ist von Vorteil wenn das Entkoppelungselement aus einem Elastomer ausgebildet ist.
Besonders vorteilhaft ist, dass der Grundkörper mindestens ein
Arretierungsmittel aufweist und dass das Entkoppelungselement mindestens ein Arretierungsmittel aufweist. Ein Arretierungsmittel des Grundkörpers und ein Arretierungsmittel des Entkoppelungselements wirken zusammen. Vorteilhaft erfolgt das Zusammenwirken der Entkoppelungselement mit dem Grundkörper durch arretieren, vorzuzugsweise fixieren der Entkoppelungselemente an dem Grundkörper. Hierdurch kann die Montage bei der Aufnahme der
Systemkomponente in den Systemkomponentenhalter vereinfacht werden. Auch der Einsatz von speziellen Werkzeugen wird nicht benötigt.
Ferner ist vorteilhaft, dass ein Arretierungsmittel eines Entkoppelungselements durch das Arretierungsmittel des Grundkörpers hindurch ragt und eine Anlagefläche, insbesondere eine Anlagefläche für die Anschlussteil bildet. Durch das Hindurchragen des Entkoppelungselements, bzw. des Arretierungsmittels des Entkoppelungselements durch das Arretierungsmittel, bzw. die Ausnehmung des Grundkörpers wird eine Anlagefläche für das Anschlussteil gebildet. Die Systemkomponente wirkt mit dem Anschlussteil über das Entkoppelungselement zusammen. Die Anlagefläche und das Entkoppelungselement wirken mit einer Kraft auf das Anschlussteil wodurch ein Lösen der Befestigungselemente von dem Anschlussteil verhindert wird.
Vorteilhaft ist, dass das Arretierungsmittel des Grundkörpers als, insbesondere kreisrunde oder quadratische, Ausnehmung und das korrespondierende
Arretierungsmittel des Entkoppelungselements als in die Ausnehmung eingreifender Befestigungsvorsprung, insbesondere als Quader, Bolzen ausgebildet ist. Arretierungsmittel mit diesen Ausführungsformen lassen sich einfach herstellen.
Auch ist als vorteilhaft anzusehen, dass das Arretierungsmittel mindestens eines Entkoppelungselements ein Rückhaltemittel aufweist. Das Rückhaltemittel verhindert ein, insbesondere ungewolltes, entfernen des
Entkoppelungselements aus dem Arretierungsmittel des Grundkörpers.
Vorteilhaft ist, dass ein Entkoppelungselement durch den Grundkörper und die Systemkomponente komprimiert wird. Auch ist als Vorteil anzusehen, dass das Entkoppelungselement abhängig von seinem Komprimierungsgrad
unterschiedliche Dämpfungs- und Steifigkeitseigenschaften aufweist.
Systemkomponentenhalter für eine Systemkomponente, insbesondere eine Pumpe, ein Ventil oder einen Elektromotor, für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsmotor eines Fahrzeugs, nach einem der vorhergehenden
Ansprüche.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von bevorzugten
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnungen sind schematisch und zeigen, Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Figur 2 einen Grundkörper eines Systemkomponentenhalters,
Figur 3 einen Grundkörper und ein Anschlussteil,
Figur 4 einen Systemkomponentenhalter und ein Anschlussteil,
Figur 5 eine Explosionsdarstellung des Systemkomponentenhalters,
Figur 6 ein Entkoppelungselement mit einem pilzförmigen
Arretierungsmittel,
Figur 7 ein weiteres Entkoppelungselement mit einem
Arretierungsmittel mit einer Anlagefläche für das Anschlussteil und
Figur 8 eine vergrößerte Ansicht des Systemkomponentenhalters und des Anschlussteils.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 mit einem erfindungsgemäßen Systemkomponentenhalter 3. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Systemkomponente 5 für ein Fahrzeug oder für einen
Antriebsmotor eines Fahrzeugs, insbesondere einen Verbrennungsmotor oder einen Elektromotor, und einen Systemkomponentenhalter 3. Der Motor des Fahrzeugs dient insbesondere zur Fortbewegung des Fahrzeugs. Beispielhaft ist in Figur 1 die Systemkomponente 5 als Pumpe ausgebildet. Die Pumpe weist beispielhaft einen ersten Fluidanschluss 7a, einen zweiten Fluidanschluss 7b und einen Stecker 8, insbesondere zur Ansteuerung, auf. Die Systemkomponente 5 kann insbesondere als elektrisches Aggregat, das elektrische Energie in mechanische Energie, bzw. mechanische Bewegung umsetzt, vorzugsweise als Ventil, Pumpe, Kühlkreispumpe, Lüfter, zusätzlicher Elektromotor oder
Klimakompressor oder weitere Einrichtung, die zur Versorgung und/oder Unterstützung eines Antriebsmotors in einem Fahrzeug dient, ausgebildet sein. Der Systemkomponentenhalter 3 nimmt die Systemkomponente 5 auf und ermöglicht eine Anordnung, insbesondere Befestigung, vorzugsweise Halten der Systemkomponente 5 innerhalb des Fahrzeugs, bzw. an dem Fahrzeug oder an dem Antriebsmotor des Fahrzeugs. Ferner sind weitere Möglichkeiten der Anordnung einer Systemkomponente 5 durch den Systemkomponentenhalter 10, die ein Zusammenwirken der Systemkomponente 5 mit dem Antriebsmotor ermöglichen, möglich.
Der Systemkomponentenhalter 3 umfasst einen Grundkörper 10 und mindestens ein Entkoppelungselement 40. In Figur 1 weist der Systemkomponentenhalter 3 beispielhaft drei Entkoppelungselemente 40a, 40b und 40c (verdeckt durch die Systemkomponente 5) auf.
In Figur 2 ist der Grundkörper 10 dargestellt. Der Grundkörper 10 umfasst eine Basiselement 15, mindestens ein Halterungselement 20 und mindestens ein Befestigungselement 50. Beispielhaft umfasst der Grundkörper 10 in Figur 2 ein erstes Basiselement 15, ein erstes Halterungselement 20, ein zweites
Halterungselement 30, ein erstes Befestigungselement 50a und ein zweites Befestigungselement 50b. Der Grundkörper 10 ist einteilig, bzw. einstückig ausgebildet. Das Basiselement 15, die Halterungselement 20, 30 und die Befestigungselemente 50 sind einstückig ausgeführt, insbesondere einteilig miteinander verbunden. Die Form des Grundkörpers 10, also die Form des Basiselements 15 und der Halterungselemente 20, 30 ist an die Form der Systemkomponente 5 angepasst. Beispielsweise ist die Systemkomponente 5 gemäß Figur 1 zylinderförmig ausgeführt. Entsprechende ist die Form, bzw. Kontur des Grundkörpers 10 ebenfalls rund, bzw. zylinderförmig ausgeführt. Bei zwei Halterungselementen 20, 30 und einer zylinderförmigen Systemkomponente 5 bilden das Basiselement 15 und die zwei Halterungselemente 20, 30, insbesondere einen zweiteiligen Ring. Die Halterungselemente 20, 30 und das Basiselement 15 sind umlaufend um die Systemkomponente 5 angeordnet.
Der erfindungsgemäße Systemkomponentenhalter 3 kann auch bei einer nicht runden, bzw. zylinderförmigen Ausgestaltung, insbesondere einer eckigen Ausgestaltung der Systemkomponente 5 eingesetzt werden. Die Form des Halterungselement 20 oder der Halterungselemente 20, 30 ist entsprechend an die äußere Form, bzw. Kontur, insbesondere die Oberfläche der
Systemkomponente 5 angepasst. Es können rechteckige oder elliptische Formen durch den Grundkörper 10 des Systemkomponentenhalters 3 nachgebildet werden. Der Grundkörper 10, insbesondere das Basiselement 15 und die Halterungselemente 20, 30 bilden einen geschlossenen Ring um die
Systemkomponente 5.
Von dem Basiselement 15 erstreckt sich mindestens eine Halterungselement 20, 30 und mindestens ein Befestigungselement 50a, 50b. Das Basiselement 15 ist einteilig mit den Halterungselementen 20, 30 und den Befestigungselementen 50a, 50b verbunden. Das Basiselement 15 weist Randbereiche auf, wobei an den Randbreichen des Basiselements 15 die Halterungselemente 20, 30 und die Befestigungselemente 50a, 50b ausgebildet sind. Gemäß Figur 2 ist das
Basiselement 15 quadratisch und eben ausgebildet. Es weist somit vier
Randbereiche oder Kanten auf. Aus zwei gegenüberliegenden Kanten erstreckt sich jeweils ein Halterungselement 20, 30. Aus den beiden weiteren Kanten erstrecken sich jeweils ein Befestigungselement 50a, 50b.
Der Grundkörper 10, insbesondere das Basiselement 15 und die
Halterungselemente 20, 30 umschließen die Systemkomponente 5. Gemäß Figur 1 umschließt das Halterungselement 20 die Systemkomponente 5 zu einem größeren Teil als das Halterungselement 30 die Systemkomponente 5 umschließt. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können die
Halterungselemente 20,30 beliebig lang ausgeführt sein. Die Halterungselement 20, 30 sind insbesondere bandartig, vorzugsweise als Blechring ausgebildet. Sie sind entsprechend der Form der Systemkomponente 5 geformt. Gemäß der Figur 1 und 2 sind die Halterungselement 20, 30 gebogen.
Der Grundkörper 10 wird insbesondere mittels Stanzpressen und Tiefziehen aus einem Blech hergestellt. Die Halterungselemente 20, 30 sind als Band
ausgeführt. Der Grundkörper 10 wird mittels verformen der Halterungselemente 20, 30 und des Basiselements 15 ringförmig ausgebildet. Die Halterungselemente 20, 30 weisen jeweils zwei Enden auf. An einem Ende der Halterungselemente 20, 30 sind die Halterungselemente 20, 30 mit dem Basiselements 15, insbesondere einstückig, verbunden. Die Halterungselemente 20, 30 weisen jeweils mindestens ein Verbindungselement 21, 31 auf. Das erste Halterungselement 20 weist das erste Verbindungselement 21 und das zweite
Halterungselement 30 weist das zweite Verbindungselement 31 auf, wobei die Verbindungselemente 21, 31 an den freien Ende, also den Enden der
Halterungselement 20, 30, die nicht mit dem Basiselement 15 verbunden sind, angeordnet sind. Der Grundkörper 10, insbesondere die Halterungselement 20, 30 wirken über die Verbindungselemente 21, 31 zusammen, bzw. sind miteinander verbunden. Die Verbindungselement 21, 31 sind komplementär zueinander ausgebildet. Die Verbindungselement 21, 31 wirken derart zusammen, dass sie die Halterungselemente 20, 30 miteinander verbinden und die Halterungselemente 20, 30 dadurch die Systemkomponente 5 umschließen. Das Zusammenwirken der Verbindungselemente 21, 31 erfolgt insbesondere durch das Eingreifen eines Verbindungselements 21 in ein weiteres
Verbindungselements 31. Die Verbindungselemente 21, 31 bilden eine
Hakenverbindnung, bzw. eine Hak-Klemm-Verbindung. Eines der
Verbindungselemente 21, 31 ist als Haken ausgebildet, insbesondere gemäß Figur 1 und 2 das erste Verbindungselement 21 und das zweite
Verbindungselement 31 ist als komplementäres Element ausgebildet, insbesondere gemäß Figur 1 und 2 als Tasche. Die Verbindungselement 21, 31 werden mittels umformen und Stanzpressen hergestellt. Das Befestigungselement 50 ist derart ausgebildet das es ein Halten der
Systemkomponente 5 an einem Anschlussteil 60 des Fahrzeugs ermöglicht. Der Grundkörper 10 weist gemäß Figur 1 und 2 zwei Befestigungselement 50a und 50b auf. Die Befestigungselement 50a und 50b erstrecken sich jeweils von dem Basiselement 15 weg. Insbesondere sind die Befestigungselement 50a und 50b gegenüber dem Basiselement 15 rechteckig angeordnet. Die
Befestigungselement 50a und 50b sind einstückig mit dem Basiselement 15 verbunden. Die Befestigungselemente 50a und 50b weisen mindestens ein Rastelement 52 auf. Gemäß Figur 2 weisen die Befestigungselemente 50a, 50b jeweils zwei Rastelemente 52a, 52b auf. Die Befestigungselement 50a, 50b können jedoch beliebig viele Rastelemente 52a, 52b aufweisen. Die
Rastelemente 52a, 52b stehen derart von dem Befestigungselement 50 ab, dass ein Verrasten mit dem Anschlussteil 60 erreicht wird. Insbesondere sind die Rastelemente 52a, 52b einstückig mit dem Befestigungselement 50 verbunden. Die Rastelemente 52 werden ferner mittels eines Verformungsprozesses oder einen Stanzbiegeverfahrens hergestellt. Die Rastelemente 52a, 52b sind insbesondere als Rasthaken, Rastnase oder als hochgebogene Lasche ausgeführt. Die Rastelemente 52a, 52b stehen auf der dem anderen
Befestigungselement abgeneigten Fläche des Befestigungselements 50 ab.
In Figur 3 ist der Grundkörper 10 mit einem Anschlussteil 60 verbunden, insbesondere verrastet. Das Anschlussteil 60 weist eine Ausnehmung, insbesondere einen Schlitz 61, auf der mit dem Befestigungselement 50 zusammenwirkt. Gemäß Figur 3 weist das Anschlussteil zwei Aufnahmen, insbesondere Ausnehmungen, vorzugsweise Schlitze 61a, 61b auf. Die erste Aufnahme wirkt mit dem ersten Befestigungselement 50a und die zweite
Aufnahme mit dem zweiten Befestigungselement 50b zusammen. Die
Rastelemente 52a, 52b der Befestigungselemente 50a, 50b arretieren, bzw. verrasten den Systemkomponentenhalter 10 mit dem Anschlussteil 60. Die Rastelemente 52a, 52b verhindern ein Abrutschen des Grundkörpers 10 von dem Anschlussteil 60. Insbesondere erfolgt die Verbindung mittels Einschieben des Befestigungselements 50 in die Befestigungselementaufnahme des
Anschlussteils 60. Das Anschlussteil 60 ist mit dem Fahrzeug verbunden, bzw. an diesem angeordnet.
Zwischen dem Grundkörper 10 und der Systemkomponente 5 ist mindestens ein Entkoppelungselement 40 angeordnet. Beispielhaft sind in Figur 1 zwischen dem Grundkörper 10 und der Systemkomponente 5 drei Entkoppelungselemente 40a, 40b, 40c angeordnet. Ein erstes Entkoppelungselement 40a wirkt zwischen dem Basiselement 15 und der Systemkomponente 5, bzw. ist dazwischen angeordnet. Zwei weitere Entkoppelungselemente 40b, 40c wirken zwischen der
Systemkomponente 5 und dem ersten Halterungselement 20, bzw. sind dazwischen angeordnet. Das Entkoppelungselement 40 entkoppelt die
Systemkomponente 5 gegenüber dem Anschlussteil 60 und umgekehrt. Das Entkoppelungselement 40 wirkt dämpfend zwischen der Systemkomponente 5 und dem Grundkörper 10. Die Lebensdauer der Systemkomponente 5 nimmt mit steigender Belastung beispielsweise durch Vibrationen ab. Diese Beanspruchung kann durch eine geeignete Entkoppelung, bzw. Dämpfung minimiert werden. Das Entkoppelungselement 40 ist vorteilhaft aus einem dämpfenden Werkstoff, insbesondere einem Elastomerwerkstoff, borzugsweise EPDM ausgebildet. Das Entkoppelungselement 40 absorbiert die Schwingungsenergie und wandelt diese in Reibung um. Somit wird die Belastung der Systemkomponente 5 durch Schwingungsenergie minimiert. Das Entkoppelungselement 40 reduziert die Übertragung von Vibrationen, Kräfte, Schläge und/oder Bewegungen vom Anschlussteil 60 auf die Systemkomponente 5 und umgekehrt. Die
Entkoppelungselemente 40 wirken dabei wie eine Gummifeder.
Durch das Zusammenwirken, insbesondere das Verbinden, vorzugsweise das Eingreifen der Verbindungselemente 21, 31 des Grundkörpers 10 werden die Entkoppelungselemente 40 komprimiert und sorgen somit für eine Anpresskraft in radialer Richtung auf die Systemkomponente 5 und damit die Halterung der Systemkomponente 5. Die Anpresskraft und die mit der Anpresskraft verbundene Reibung verhindert ein Verschieben der Systemkomponente 5 gegenüber dem Grundkörper 10 im montierten Zustand.
In Figur 4 ist der Systemkomponentenhalter 3 verbunden mit dem Anschlussteil 60 dargestellt. Der Systemkomponentenhalter 3 weist drei
Entkoppelungselemente 40a, 40b und 40c. Die Entkoppelungselemente 40a, 40b, 40c sind zwischen dem Grundkörper 10 und dem Systemkomponente 5 angeordnet, bzw. berühren den Grundkörper 10 und die Systemkomponente 5. In montiertem Zustand wird in radialer Richtung nach der Systemkomponente 5 das Entkoppelungselement 40 und der Grundkörper 10 angeordnet. Die
Shorehärte und Geometrie der Entkoppelungselemente 40 sowie der
Komprimierungsgrad der Entkoppelungselement 40 im montierten Zustand bestimmen die Dämpfungs- und Steifigkeitseigenschaften der
Entkoppelungselement 40. Der Grundkörper 10 hat keinen direkten Kontakt mit der Systemkomponente 5. Gemäß Figur 4 sind die Entkoppelungselement 40a, 40b, 40c mit einem im Wesentlichen gleichen Abstand zueinander angeordnet. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der Abstand zwischen den
Entkoppelungselementen 40 jedoch auch variieren, auch die Anzahl der
Entkoppelungselemente 40 kann variieren.
Abhängig von der Steifigkeit des Systemkomponentenhalters 3 ist die
Schüttelfestigkeit. Es soll möglichst die bei der Schüttelanregung resultierende Auslenkung der Systemkomponente 5 gering sein, um eine Kollisionen zwischen dem Systemkomponente 5 und den benachbarten Komponenten zu vermeiden. Auch die Montagesteifigkeit kann durch die Steifigkeit der
Entkoppelungselemente 40a, 40b, 40c beeinflusst werden. Gerade bei der Montage kommt es, beispielsweise beim Anbringen von Zuleitungen an der Systemkomponente 5, zu Auslenkungen der Systemkomponente 5. Die
Auslenkungen sollten zu keiner Beschädigung der Systemkomponente 5 führen.
Der Grundkörper 10 und die Entkoppelungselemente 40 weisen
Arretierungsmittel auf. Die Arretierungsmittel sind derart ausgebildet, dass eine Arretierung der Entkoppelungselement 40 an dem Grundkörper 10 ermöglicht wird. In Figur 5 sind die Arretierungsmittel 22b, 22c und 16 dargestellt. Die Arretierungsmittel 22b, 22c und 16 sind als Ausnehmung im Grundkörper 10 ausgebildet. Entsprechend sind die Arretierungsmittel an den
Entkoppelungselementen 40 als in die Ausnehmung eingreifende
Befestigungsvorsprünge ausgebildet. Die Arretierungsmittel 22b, 22c der Halterungselemente 20,30 sind als kreisrunde Ausnehmung ausgebildet. Die korrespondierenden Arretierungsmittel 42 der Entkoppelungselemente sind als Befestigungsvorsprung, insbesondere als Bolzen, Zapfen oder Pilz ausgebildet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weisen die Arretierungsmittel 42 der Entkoppelungselemente 40 ein Rückhaltemittel 42 auf. Das Rückhaltemittel 42 ist derart ausgebildet, dass ein Formschluss zwischen dem Entkoppelungselement 40 und dem Systemkomponentenhalter 10 besteht. Der Formschluss verhindert ein Abrutschen des Entkoppelungselements 40 von dem Grundkörper 10, insbesondere bei der Aufnahme der Systemkomponente 5 in den
Systemkomponentenhalter 3. Figur 6 zeigt ein entsprechendes
Entkoppelungselement 40 mit einem pilzförmigen Arretierungsmittel 42. In Figur 7 ist ein weiteres Entkoppelungselement 40 dargestellt. Bei dem
Entkoppelungselement 40a ist das Arretierungsmittel 42 im Wesentlichen quadratisch ausgebildet. Das korrespondierende Arretierungsmittel 16 ist im Basiselement 15 als Ausnehmung 16 ausgeführt. Das Arretierungsmittel 42 weist die Höhe h auf, die größer ist als die Dicke des Basiselements 15. Das
Arretierungsmittel 42 des Entkoppelungselements 40 ragt durch die Ausnehmung 16, bzw. das Arretierungsmittel 16 im Basiselement 15 hindurch. Die Fläche 45 des Arretierungsmittels 42 des Entkoppelungselements 40a bildet eine
Anlagefläche für das Anschlussteil 60. Somit wirkt das Entkoppelungselement 40a gleichzeitig direkt auf die Systemkomponente 5 und das Anschlussteil 60. Das Entkoppelungselement 40a wirkt zusätzlich mit einer Kraft auf die
Rastelemente 52a, 52b, wodurch ein ungewolltes Lösen der Verrastung verhindert wird.
In Figur 8 ist das Entkoppelungselement 40a dargestellt. Das
Entkoppelungselement 40a ragt mit seinem Arretierungsmittel 42a durch die Ausnehmung 16, bzw. das Arretierungsmittel 16 des Basiselements 15 hindurch. Die Höhe h des Arretierungsmittels 42a gegenüber dem restlichen
Entkoppelungselement 40a ist dabei länger als die Dicke des Basiselements 15 des Grundkörpers 10. Das Entkoppelungselement 40a berührt das Anschlussteil 60 in montierten, bzw. verrasteten Zustand.
Die Entkoppelungselemente 40 sind beispielhaft in den Figuren 6 und 7 massiv ausgebildet. Eine massive Ausgestaltung des Entkoppelungselements 40 bietet sich bei einer gewünschten sehr steifen Aufhängung, bzw. Anbringung der Systemkomponente 5 an. Für Anwendungen mit weniger kritischen
Geräuschanforderungen, dafür mit hohen Steifigkeitsanforderungen, sind massive Entkoppelungselemente 40 vorgesehen. Bedingt durch die
Inkompressibilität der Elastomerwerkstoffe und die radiale Vorspannkraft des Grundkörpers 10 eignet sich diese Ausführung für eine steife Befestigung der Systemkomponente 5, die möglichst kleine Auslenkungen der
Systemkomponente 5 zulassen sollen. Dagegen bieten sich bei
geräuschempfindlichen Anwendungen, die mit einer wenig steifen Vorrichtung 1 ausgestattet werden können, Entkoppelungselemente 40 mit Hohlräumen an. Entkoppelungselemente 40 mit Hohlräumen lassen sich leicht komprimieren, zeichnen sich durch einen hohen Entkopplungsgrad aus und gewähren der Systemkomponente 5 gleichzeitig die nötige Bewegungsfreiheit je nach
Anregungsrichtung. Die Hohlräume können insbesondere senkrecht zur Längsrichtung und/oder in Längsrichtung und/oder Quer zur Längsrichtung des Entkoppelungselements 40 und/oder in Umfangsrichtung verlaufen. Die
Hohlräume sind insbesondere als rundes, dreieckiges, viereckiges oder vieleckiges Prisma ausgebildet.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform des Entkoppelungselements 40 weist Hohlräume auf, die durch die Zwischenräume zwischen Pufferblatten gebildet. Die Pufferblatten sind in radialer Richtung angeordnet. Die Pufferblatten weisen einen Abstand zueinander auf. Die Pufferblatten sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Die Pufferblatten sind mittels eines Steges miteinander verbunden. Der Steg ist hierzu in den Zwischenräumen, bzw. den Hohlräumen zwischen den Pufferblatten angeordnet. Die Stege verlaufen in, bzw. entgegengesetzt der Umfangsrichtung des Systemkomponentenhalters 10, bzw. in Umfangsrichtung des Entkoppelungselements 40.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weisen die Entkoppelungselemente 40 weitere Hohlräume oder Ausnehmungen auf. Insbesondere durchgängige Hohlräume in radialer Richtung, in Umfangsrichtung oder in Längsrichtung. Die Hohlräume sind dabei beispielsweise als elliptisches, als dreiseitiges, als vierseitiges, als kreisrundes, als rechtwinkliges Prisma oder Pyramide ausgebildet. Auch sind nicht durchgehende Hohlräume möglich.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung wird mittels des im Folgenden
beschriebenen Verfahrens hergestellt. Der Grundkörper 10 wird mittels eines Stanz- Biegeverfahrens erstellt. Hierbei wird aus einem Blech das Basiselement 15, die Halterungselemente 20, 30 und die Befestigungselemente 50
ausgestanzt. Ferner werden die Arretierungsmittel 22, 16, die
Verbindungselemente 21, 31 und die Rastelemente 52 ausgestanzt.
Anschließend wird der Grundkörper 10 entsprechend den zuvor beschriebenen Ausführungsformen geformt. Auch die Arretierungsmittel 22, 16, die
Verbindungselemente 21, 31 und die Rastelemente 52 werden entsprechend den zuvor beschriebenen Ausführungsformen geformt. Ferner werden die
Entkoppelungselemente 40 an den Grundkörper 10 montiert. Dies wird realisiert in dem die Arretierungsmittel 44 der Entkoppelungselemente 40 in die
Arretierungsmittel 16, 22a, 22b des Grundkörpers 10 arretiert werden. Ferner wird die Systemkomponente 5 in die gewünschte Winkellage gebracht und durch das Verbinden der Verbindungselemente 21, 31 des Grundkörpers 10 fixiert. Es erfolgt die Anbindung der Vorrichtung 1 an die Anschlusstelle 60, durch das Einschieben der Befestigungselemente 50 in die Aufnahmeausnehmungen des Anschlussteils 60 bis zum Einrasten durch die Rastelemente 52. Die dann entstandene formschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper 10 und dem Anschlussteil 60 ist aufgrund des Entkoppelungselements 40a, welches durch die Arretierungsausnehmung 16 des Basiselements 15 hindurchragt, spielfrei. Das Arretierungsmittel 42 des Entkoppelungselements 40 ist so dimensioniert, dass die Höhe h größer als die Dicke des Basiselements 15 ist somit auf das Anschlussteil 60 wirkt. Somit ist über alle Toleranzlagen sichergestellt, dass das Anschlussteil 60 in seinem eingerasteten Zustand unter Vorspannung steht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Grundkörper 10 nur ein Halterungselement 20 auf. Das Halterungselement 20 weist ein erstes
Verbindungselement 21 auf. Das erste Verbindungselement 21 wirkt mit einem zweiten Verbindungselement 31 des Grundkörpers 10 zusammen. Das zweite Verbindungselement 31 ist einstückig mit dem Basiselement 15 ausgeführt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Arretierungsmittel (42) des Entkoppelungselements (40) mehrere Befestigungsvorsprünge, die insbesondere als Bolzen, Pilz oder Stift ausgebildet sind, auf. Entsprechend ist das
Arretierungsmittel (16, 22) des Grundköpers (10) ausgebildet.

Claims

Vorrichtung (1) umfassend eine Systemkomponente (5) für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsmotor eines Fahrzeugs, und umfassend einen Systemkomponentenhalter (3) mit einem Grundkörper (10) und mindestens einem Entkoppelungselement (40), wobei der
Systemkomponentenhalter (3) zum Halten der Systemkomponente (5) an einem Anschlussteil (60) des Fahrzeugs ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) einstückig ausgebildet ist und ein Basiselement (15), ein Befestigungselement (50) und ein
Halterungselement (20) zur Aufnahme der Systemkomponente (5) umfasst, wobei das Halterungselement (20) ein erstes
Verbindungselement (21) umfasst und das Halterungselement (20) durch das erste Verbindungselement (21) mit einem zweiten
Verbindungselement (31) des Grundkörpers (10) zusammenwirkt, und dass das Befestigungselement (50) mit dem Anschlussteil (60) derart zusammenwirkt, dass die Systemkomponente (5) durch den
Systemkomponentenhalter (3) an dem Fahrzeug gehalten wird.
Vorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) ein zweites
Halterungselement (30) umfasst, wobei das zweite Halterungselement (30) das zweite Verbindungselement (31) aufweist.
Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) zur Aufnahme der
Systemkomponente (5) die Systemkomponente (5) umschließt, insbesondere umlaufend um die Systemkomponente (5) angeordnet ist.
Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Halterungselement (20, 30) als Band ausgebildet ist, wobei insbesondere das Halterungselement (20, 30) teilweise oder vollständig gebogen ist. Vorrichtung (1) gemäß einem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (50) mindestens ein Rastelement (52) aufweist, wobei das Rastelement (52) zur Verrastung von dem Anschlussteil (60) aufgenommen wird, insbesondere das Rastelement (52) derart von dem Befestigungselement (50) absteht, dass eine Verrastung mit dem Anschlussteil (60) erfolgt, wobei insbesondere das Rastelement (52) als Lasche oder Rasthaken ausgebildet ist und insbesondere das Anschlussteil (60) einen Schlitze aufweist.
Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basiselement (15) quadratisch ausgebildete ist und das sich mindestens ein Halterungselement (20, 30) und mindestens ein Befestigungselement (50) vom Randbereich des Basiselements (15) von dem Basiselement (15) wegerstrecken.
Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (21, 31) ineinander eingreifen, insbesondere mittels einer Hakenverbindung, vorzugsweise einer Hak- Klemm- Verbindung, zusammenwirken, wobei insbesondere ein Verbindungselement (21, 31) als Haken und ein Verbindungselement (21, 31) komplementär, insbesondere als Tasche, ausgebildet ist, wobei insbesondere im montierten Zustand, der Haken in die Tasche eingreift.
Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Systemkomponentenhalter (3) durch das Entkopplungselement (40) die Systemkomponente (5) von dem
Grundkörper (10) entkoppelt, insbesondere Vibrationen, Schläge, Bewegungen und/oder Kräfte auf die Systemkomponente (5) und umgekehrt minimiert, bzw. dämpft, wobei insbesondere mindestens ein Entkoppelungselement (40) zwischen dem Grundkörper (10) und der Systemkomponente (5) angeordnet ist.
9. Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entkoppelungselement (40) aus einem
Elastomer ausgebildet ist und insbesondere einen Hohlraum aufweist.
10. Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (10) mindestens ein
Arretierungsmittel (16, 22, 32) aufweist und das ein
Entkoppelungselement (40) mindestens ein Arretierungsmittel (42) aufweist, wobei das Arretierungsmittel (16, 22, 32) des Grundkörpers (10) und das Arretierungsmittel (46) des Entkoppelungselements(40) zusammenwirken, insbesondere das Entkoppelungselement (40) an dem Grundkörper (10) arretieren, vorzuzugsweise fixieren.
11. Vorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass das Arretierungsmittel (42) eines
Entkoppelungselements (40) durch das Arretierungsmittel (16, 22, 32) des Grundkörpers (15) hindurchragt und eine Anlagefläche (45), insbesondere eine Anlagefläche (45) für die Anschlussteil (60), bildet, wobei insbesondere das Entkoppelungselement (40) mit einer Kraft auf das Anschlussteil (60) wirkt.
12. Vorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass das Arretierungsmittel (16, 22, 32) des
Grundkörper (15) als, insbesondere kreisrunde oder quadratische, Ausnehmung und das korrespondierende Arretierungsmittel (42) des Entkoppelungselements (40) als in die Ausnehmung eingreifender Befestigungsvorsprung, insbesondere als Quader, Bolzen, Zapfen ausgebildet ist.
13. Vorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass das Arretierungsmittel (42) mindestens eines Entkoppelungselements (40) ein Rückhaltemittel (44) aufweist, wobei das Rückhaltemittel (44) ein, insbesondere ungewolltes, entfernen des Entkoppelungselements (40) aus dem Arretierungsmittel (16, 22, 32) des Grundkörpers (15) verhindert.
14. Vorrichtung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Entkoppelungselement (40) durch den Grundkörper (10) und die Systemkomponente (5) komprimiert wird, wobei das Entkoppelungselement (40) abhängig von seinem
Komprimierungsgrad unterschiedliche Dämpfungs- und
Steifigkeitseigenschaften aufweist.
15. Systemkomponentenhalter (3) für eine Systemkomponente (5),
insbesondere eine Pumpe, ein Ventil oder einen Elektromotor, für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsmotor eines Fahrzeugs, nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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