CN107002726A - 用于将系统部件保持在车辆的连接件处的的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设备（1），包括用于车辆的、尤其是用于车辆的驱动马达的系统部件（5），并且包括系统部件保持器（3），该系统部件保持器具有基体（10）和至少一个退耦元件（40），其中，所述系统部件保持器（3）被构造用于将所述系统部件（5）保持在所述车辆的连接件（60）处。建议的是，所述基体（10）被一体地构造，并且所述基体包括基座元件（15）、紧固元件（50）和用于接收所述系统部件（5）的夹持元件（20），其中，所述夹持元件（20）包括第一连接元件（21），并且所述夹持元件（20）通过所述第一连接元件（21）与所述基体（10）的第二连接元件（31）协同作用，并且，所述紧固元件（50）与所述连接件（60）如此协同作用，使得所述系统部件（5）被保持在所述车辆处。

Description

用于将系统部件保持在车辆的连接件处的的设备

本发明涉及一种设备，该设备包括用于车辆的系统部件和根据独立权利要求前序部分的系统部件保持器。另外，本发明还涉及一种根据任一项权利要求所述的系统部件保持器，该系统部件保持器用于尤其是泵、阀或者电动马达的系统部件，该系统部件用于车辆、尤其是用于车辆的驱动马达。

背景技术

包括用于车辆的系统部件并且包括系统部件保持器的设备已经是已知的。此外，已知的是，所述系统部件保持器被构造用于将所述系统部件保持在所述车辆的连接件处。在现有技术中已知的系统部件保持器在制造和装配方面被成本高昂地实施。此外，已知的系统部件保持器具有螺旋连接部，所述螺旋连接部增加装配费用并且需要附加的、用于装配的辅助工具。

发明内容

根据本发明的、具有独立权利要求特征的设备具有这样的优点：它能够通过一体的基体简单地被制造和装配，该基体具有基座元件、至少一个紧固元件和至少一个夹持元件。此外，根据本发明的设备通过系统部件保持器的根据本发明的方案简化了系统部件的接收。视为进一步的优点的是：能够简单地并且不借助附加的辅助工具地实现将所述设备安置到所述车辆的连接件处。

通过在从属权利要求中列出的措施得到了在独立权利要求中说明的特征的、有利的改型方案和改进方案。

有利的是，夹持元件被构造为带。这种作为带的构造使夹持元件的简单的制造成为可能。这种形状也使尽可能宽的接触面以及夹持元件形状与系统部件轮廓的最佳适配性成为可能。此外，有利的是，所述夹持元件部分地或者完全地弯曲。通过弯曲，实现了与柱形系统部件的最佳适配。在装配所述设备时，也简化了所述基体对于系统部件的接收。

被视为有利的是，用于接收所述系统部件的基体包围所述系统部件，尤其环绕所述系统部件地布置。有利地，对所述系统部件的包围通过所述夹持元件和所述基座元件实现。

进一步被视为有利的是，所述基体包括第二夹持元件，其中，所述第二夹持元件具有第二连接元件。将第二夹持元件构造在所述基体处实现了连接元件在所述基体的周向上的灵活的或者说变化的布局。尤其是实现了连接元件相对于系统部件的形状、车辆和/或装配易接近性的最佳布局。

特别有利的构造是，紧固元件具有至少一个定位元件。所述定位元件被所述连接件接收。具有至少一个定位元件的紧固元件的构造通过在所述系统部件保持器和所述连接件之间的连接部实现，该连接部能够简单地被装配和制造。尤其是所述定位元件由所述紧固元件如此突出，使得与所述连接件的简单定位通过所述紧固元件的合并和所述连接件实现。系统部件保持器和连接件借助定位连接部的连接能够简单地并且低成本地被实施。

另一种有利的构造是，所述定位元件被构造为盖板或者定位钩，并且，尤其所述连接件具有狭缝。通过所述定位元件这样的构造以及所述连接件的相应的紧固元件接收部的构造实现了在所述连接件和所述设备之间的形状配合的连接。

有利的是，所述基座元件被方形地构造，并且至少一个夹持元件和至少一个紧固元件由基座元件边缘区域远离所述基座元件地延伸。所述方形的构造实现了在基体的各个部件之间的、均匀的力分布。所述均匀的力分布又改善了所述系统部件相对于所述连接件的脱耦。

被视为特别有利的是，所述连接元件彼此接合，尤其是借助卡钩连接部、优选借助于卡钩-夹紧-连接部协同作用，其中，尤其一个连接元件被构造为卡钩并且一个连接元件被尤其是互补地构造为槽，其中，尤其是在装配的状态中，所述卡钩接合进所述槽中。这样的构造实现了连接元件尤其借助冲压和变形的简单的制造，以及实现了通过连接元件的彼此接合的简单的装配。

特别有利的是，所述系统部件保持器通过所述退耦元件将所述系统部件由所述基体脱耦。有利地，尤其是由所述车辆作用在所述系统部件上振动、冲击、运动和/或力被最小化或者被减弱，反之亦然。优选为此至少一个退耦元件被布置在所述基体和所述系统部件之间。通过所述退耦元件，耐振强度、装配刚度和振动阻尼能够被最佳地适配于所述系统部件和装配位置。

有利的是，所述退耦元件被实心地构造。通过所述实心构造，装配刚度和耐振强度能够被改善，或者能够最佳地适配于环境影响。另一种有力的构造是具有空腔的退耦元件的构造，由此，尤其是所述系统部件相对于所述车辆的阻尼和脱耦能够最佳地被适配，反之亦然。另外有利的是，所述退耦元件由弹性体构成。

特别有利的是，所述基体具有至少一个锁止机构，并且，所述退耦元件具有至少一个锁止机构。所述基体的锁止机构和所述退耦元件的锁止机构协同作用。有利地，所述退耦元件与所述基体的协同作用通过将所述退耦元件锁至、优选固定在所述基体处实现。由此，在将所述系统部件接收到所述系统部件保持器中时的装配被简化。也不需要使用特殊工具。

此外，有利的是，退耦元件的锁止机构穿过所述基体的所述锁止机构地伸出并且形成接触面，尤其是形成用于所述连接件的接触面。通过所述退耦元件或者所述退耦元件的锁止机构穿过所述基体的锁止机构或者说开口地伸出，用于连接件的接触面被形成。所述系统部件与所述连接件通过所述退耦元件协同作用。所述接触面和所述退耦元件利用作用在所述连接件上的力起作用，由此，所述紧固元件由所述连接件的脱离被阻止。

有利的是，所述基体的所述锁止机构被构造为尤其是圆形的或者方形的开口，并且，所述退耦元件的相应的锁止机构被构造为接合进所述开口中的紧固突起部，尤其被构造为直六面体 、螺栓。具有这些实施方式的锁止机构能够简单地被制造。

也被视为有利的是，至少一个退耦元件的所述锁止机构具有阻挡机构。所述阻挡机构阻止所述退耦元件由所述基体的锁止机构处、尤其是不期望地离开。

有利的是，退耦元件通过所述基体和所述系统部件被压缩。也被视为优点的是，所述退耦元件根据它的压缩程度具有不同的阻尼特性和刚度特性。

根据前述权利要求中任一项所述的系统部件保持器用于尤其是泵、阀或者电动马达的系统部件，该系统部件用于车辆、尤其是用于车辆的驱动马达。

下面，根据优选的实施例详细地阐述本发明。附图是示意性的并且示出：

图1 根据本发明的设备的立体图，

图2 系统部件保持器的基体，

图3 基体和连接件，

图4 系统部件保持器和连接件，

图5 所述系统部件保持器的爆炸图，

图6 具有蘑菇形状锁止机构的退耦元件，

图7 具有锁止机构的另一退耦元件，该锁止机构具有用于连接件的接触面，以及

图8 所述系统部件保持器和所述连接件的放大图。

图1示出根据本发明的设备1的立体图，该设备具有根据本发明的系统部件保持器3。设备1包括系统部件5和系统部件保持器3，该系统部件用于车辆或者用于车辆的驱动马达、尤其是内燃机或者电动马达。所述车辆的发动机尤其用于所述车辆的前进运动。例如，在图1中，系统部件5被构造为泵。所述泵示例性地具有第一流体端口7a，第二流体端口7b和插头8，该插头尤其用于操控。系统部件5尤其能够被构造为电动机组，优选被构造为用于供给和/或支持在车辆中的驱动马达的阀、泵、冷却循环泵、通风器、附加的电动马达或者空调压缩机或者其它装置，该电动机组将电能转化为机械能或者机械运动。系统部件保持器3接收系统部件5，并且实现系统部件5在所述车辆内部或者说在所述车辆处或者在所述车辆的驱动马达处的布置、尤其是紧固、优选保持。此外，系统部件5的布置的其它可能性通过系统部件保持器10来实现，所述可能性实现了系统部件5与所述驱动马达的协同作用。

系统部件保持器3包括基体10和至少一个退耦元件40。在图1中，系统部件保持器3示例性地具有三个退耦元件40a、40b和（被系统部件5遮挡的）40c。

在图2中示出了基体10。基体10包括基座元件15、至少一个夹持元件20和至少一个紧固元件50。在图2中的基体10示例性地包括第一基座元件15、第一夹持元件20、第二夹持元件30、第一紧固元件50a和第二紧固元件50b。基体10被整体地或者说一体地构造。基座元件15、夹持元件20、30和紧固元件50被一体地实施，尤其是整体地相互连接。基体10的形状，即基座元件15和夹持元件20、30的形状适配于系统部件5的形状。例如，根据图1的系统部件5被柱形地实施。基体10的形状或者轮廓相应地同样被圆形地或者柱形地实施。就两个夹持元件20、30和柱形的系统部件5而言，基座元件15和两个夹持元件20、30尤其形成了两部分的环。夹持元件20、30和基座元件15环绕所述系统部件5地布置。

就系统部件5的非圆形的或者非柱形的方案而言、尤其就带角的方案而言，也能够使用根据本发明的系统部件保持器3。夹持元件20或者夹持元件20、30的形状相应地适配于系统部件5的外部形状或者轮廓、尤其是表面。矩形的或者椭圆形的形状能够被系统部件保持器3的基体10所效仿。基体10，尤其是基座元件15和夹持元件20、30形成围绕系统部件5的封闭的环。

至少一个夹持元件20、30和至少一个紧固元件50a、50b由基座元件15处延伸。基座元件15被整体地与夹持元件20、30和紧固元件50a、50b连接。基座元件15具有边缘区域，其中，夹持元件20、30和紧固元件50a、50b被构造在基座元件15的所述边缘区域处。根据图2，基座元件15方形地并且平坦地被构造。因此，它具有四个边缘区域或者棱。夹持元件20、30分别由两个对置的棱处延伸。紧固元件50a、50b分别由另外两个棱处延伸。

基体10，尤其是基座元件15和夹持元件20、30包围系统部件5。根据图1，夹持元件20比夹持元件30包围系统部件5更多的部分。根据本发明的一种改型方案，夹持元件20、30能够任意长度地被实施。夹持元件20、30尤其被带状地构造，优选被构造为板环。所述夹持元件与系统部件5的形状相对应地被成形。根据图1和图2，夹持元件20、30是弯曲的。

基体10尤其借助冲压和深冲由板材制成。夹持元件20、30被实施为带。基体10借助夹持元件20、30和基座元件15的变形被环形地构造。夹持元件20、30分别具有两个端部。在夹持元件20、30的一个端部处，夹持元件20、30尤其一体地与基座元件15连接。夹持元件20、30分别具有至少一个连接元件21、31。第一夹持元件20具有第一连接元件21，并且第二夹持元件30具有第二连接元件31，其中，连接元件21、31被布置在自由端处、即布置在夹持元件20、30未与基座元件15连接的端部处。基体10、尤其是夹持元件20、30通过连接元件21、31协同作用或者说彼此连接。连接元件21、31彼此互补地构造。连接元件21、31如此协同作用，使得它们将夹持元件20、30彼此连接，并且由此使得夹持元件20、30包围系统部件5。连接元件21、31的协同作用尤其通过将一个连接元件21接合进另一个连接元件31中实现。连接元件21、31形成卡钩连接部或者说卡钩-夹紧-连接部。连接元件21、31中的一个被构造为卡钩，根据图1和图2，尤其是第一连接元件21被构造为卡钩并且第二连接元件31被构造为互补的元件，尤其根据图1和图2被构造为槽。连接元件21、31借助变形和冲压制成。

紧固元件50被如此构造，使得它实现了将系统部件5保持在所述车辆的连接件60处。根据图1和图2，基体10具有两个紧固元件50a和50b。紧固元件50a和50b分别由基座元件15延伸出去。尤其是紧固元件50a和50b相对于基座元件15矩形地布置。紧固元件50a和50b一体地与基座元件15连接。紧固元件50a和50b具有至少一个定位元件52。根据图2，紧固元件50a、50b分别具有两个定位元件52a、52b。然而，紧固元件50a和50b能够具有任意多个定位元件52a、52b。定位元件52a、52b由紧固元件50处如此突出，使得与连接件60的定位得以实现。尤其是定位元件52a、52b一体地与紧固元件50连接。定位元件52还借助变形工艺或者冲压弯曲方法进行制造。定位元件52a、52b尤其被实施为定位钩、定位鼻（Rastnase）或者向上弯曲的盖板。定位元件52a、52b在紧固元件50的、背离另外的紧固元件的面上突出。

在图3中，基体10与连接件60连接、尤其是定位。连接件60具有开口、尤其是狭缝61，该狭缝与紧固元件50协同作用。根据图3，所述连接件具有两个接收部、尤其是开口、优选是狭缝61a、61b。第一接收部与第一紧固元件50a协同作用，并且第二接收部与第二紧固元件50b协同作用。紧固元件50a和50b的定位元件52a、52b将系统部件保持器10与连接件60锁止或者说定位。定位元件52a、52b阻止基体10由连接件60处滑出。尤其是所述连接借助将紧固元件50推入进所述连接件60的紧固元件接收部中实现。连接件60与所述车辆连接或者被布置在所述车辆处。

至少一个退耦元件40被布置在基体10和系统部件5之间。示例地，在图1中，三个退耦元件40a、40b、40c被布置在基体10和系统部件5之间。第一退耦元件40a作用在基座元件15和系统部件5之间或者说被布置在它们之间。另外两个退耦元件40b，40c作用在系统部件5和第一夹持元件20之间或者说被布置在它们之间。退耦元件40使系统部件5相对于连接件60脱耦，反之亦然。退耦元件40在系统部件5和基体10之间起阻尼作用。系统部件5的使用寿命随着增加的负载（例如由振动引起）而缩短。这种载荷能够通过合适的脱耦或者阻尼被最小化。退耦元件40有利地由阻尼材料、尤其是弹性体材料、优选由EPDM制成。退耦元件40吸收振动能量并且将它转换为摩擦。因此，系统部件5的、由于振动能量导致的负载被最小化。退耦元件40减少振动、力、冲击和/或运动从连接件60至系统部件5的传递，反之亦然。在此，退耦元件40如同橡胶弹簧一样作用。

通过基体10的连接元件21、31的协同作用、尤其是连接、优选接合，退耦元件40被压缩，并且因此提供在系统部件5的径向方向上的压紧力，并且因此提供系统部件5的夹持。所述压紧力以及与所述压紧力相关联的摩擦阻止了系统部件5在被装配的状态中相对于基体10的偏移。

在图4示出了系统部件保持器3，该系统部件保持器与连接件60连接。系统部件保持器3具有三个退耦元件40a、40b和40c。退耦元件40a、40b、40c被布置在基体10和系统部件5之间，或者说碰触所述基体10和系统部件5。在被装配的状态中，退耦元件40和基体10被布置在系统部件5的径向方向上。退耦元件40的肖氏硬度和几何尺寸以及退耦元件40在被装配的状态下的压缩程度决定退耦元件40的阻尼特性和刚度特性。基体10与系统部件5没有直接接触。根据图4，退耦元件40a、40b、40c以基本上相同的间隔相互布置。

根据另一种实施方式，然而在所述退耦元件40之间的间隔也能够变化，所述退耦元件40的数量也能够变化。

耐振强度取决于系统部件保持器3的刚度。在振动激励时产生的、系统部件5的偏移应当尽可能小，以便避免在系统部件5和相邻部件之间的碰撞。所述装配刚度也能够被退耦元件40a、40b、40c的刚度所影响。恰好在装配时，例如在将导入管安置在系统部件5处时，产生系统部件5的偏移。所述偏移不应当引起系统部件5的损坏。

基体10和退耦元件40具有锁止机构。所述锁止机构被如此构造，使得退耦元件40在基体10处的锁止得以实现。在图5中示出了锁止机构22b、22c和16。锁止机构22b、22c和16被构造为在基体10中的开口、相应地，在退耦元件40处的所述锁止机构被构造为接合进所述开口中的紧固突起部。夹持元件20、30的锁止机构22b、22c被构造为圆形的开口。所述退耦元件的相应的锁止机构42被构造为紧固突起部，尤其被构造为螺栓、销子或者蘑菇头（Pilz）。

根据另一种实施方式，退耦元件40的锁止机构42具有阻挡机构42。阻挡机构42被如此构造，使得在退耦元件40和系统部件保持器10之间存在形状锁合。所述形状锁合阻止退耦元件40从基体10中滑出，尤其在将所述系统部件5接收进系统部件保持器3中时。图6示出相应的退耦元件40，该退耦元件具有蘑菇形状的锁止机构42。

在图7中示出了另一种退耦元件40。就退耦元件40a而言，锁止机构42被基本方形地构造。相应的锁止机构16在基座元件15中被实施为开口16。锁止机构42具有高度h，该高度比基座元件15的厚度大。退耦元件40的锁止机构42穿过在基座元件15中开口16或者说锁止机构16地伸出。退耦元件40a的锁止机构42的面45形成用于连接件60的接触面。因此，退耦元件40a同时直接作用在系统部件5和连接件60上。退耦元件40a附加地将力作用在定位元件52a、52b上，由此，定位机构的不希望的脱离被阻止。

在图8中示出了退耦元件40a。退耦元件40a利用它的锁止机构42a穿过基座元件15的开口16或者说锁止机构16地伸出。在此，锁止机构42a相对于退耦元件40a其余部分的高度h比基体10的基座元件15的厚度长。在被装配的状态中或者说在被定位的状态中，退耦元件40a碰触所述连接件60。

示例性地，退耦元件40在图6和图7中被实心地构造。就系统部件5的、所希望的、非常硬的悬挂或者安置而言，适合使用退耦元件40的实心方案。对于具有较小的临界的噪声要求的应用情况（为此具有高的刚度要求）设置了实心的退耦元件40。视弹性体材料的不可压缩性以及基体10的径向预紧力而定，这种实施方式适用于系统部件5的刚性紧固，该刚性紧固应当允许系统部件5的尽可能小的偏移。与此相反，就噪声敏感的应用情况而言，适合使用具有空腔的退耦元件40，所述应用情况能够配备以不太硬的设备1。具有空腔的退耦元件40能够容易地被压缩，其特征在于高的退耦程度，并且，根据激励方向同时给予系统部件5必要的移动自由。所述空腔能够尤其垂直于退耦元件40的纵向方向和/或沿退耦元件40的纵向方向和/或横向于退耦元件40纵向方向和/或在圆周方向上延伸。所述空腔尤其是被构造为圆形的、三角形的、四边形的或者多边形的棱柱。

退耦元件40的另一种根据本发明的实施方式具有空腔，所述空腔由在缓冲片之间的中间腔构成。所述缓冲片被布置在径向方向上。所述缓冲片彼此之间具有间隔。所述缓冲片基本上互相平行地被布置。所述缓冲片借助连接体互相连接。为此，该连接体被布置在所述缓冲片之间的中间腔中或者说空腔中。所述连接体在系统部件保持器10的圆周方向上或者与系统部件保持器10的圆周方向反向地或者在退耦元件40的圆周方向上延伸。

根据另一种实施方式，退耦元件40具有其它的空腔或者开口。尤其是在径向方向上、圆周方向上或者在纵向方向上的连续的空腔。在此，所述空腔例如被构造为椭圆形的、三面的、四面的、圆形的、矩形的棱柱或者棱锥。非连续的空腔也是可能的。

根据本发明的设备借助在下面描述的方法被制造。基体10借助冲压-弯曲方法被建立。在此，基座元件15、夹持元件20、30和紧固元件50由一板材中冲压出来。进一步，锁止机构22、16、连接元件21、31和定位元件52也被冲压出来。随后，基体10与前面描述的实施方式相对应地被成形。锁止机构22、16、连接元件21、31和定位元件52也与先前描述的实施方式相对应地被成形。进一步，退耦元件40被装配在基体10处。这通过下述方式来实现：将退耦元件40的锁止机构44锁止进基体10的锁止机构16、22a、22b中。进一步，系统部件5被置入所希望的角位置中，并且通过连接基体10的连接元件21、31而被固定。通过将紧固元件50推入进连接件60的接收开口中直至实现通过定位元件52的接合，实现了设备1在连接位置60处的连接。随之产生的、在基体10和连接件60之间的、形状配合的连接由于退耦元件40a的原因是无空隙的，该退耦元件穿过基座元件15锁止开口16地突出。退耦元件40的锁止机构42被如此设定尺寸，使得高度h大于基座元件15的厚度，使得退耦元件的锁止机构因此作用在连接件60上。因此，跨越所有公差位置地确保的是：连接件60在其被接合的状态中处于预压力之下。

根据另一种实施方式，基体10只具有夹持元件20。夹持元件20具有第一连接元件21。第一连接元件21与基体10的第二连接元件31协同作用。第二连接元件31与基座元件15一体地被实施。

根据另一种实施方式，所述退耦元件（40）的锁止机构（42）具有多个紧固突起部，所述紧固突起部尤其被构造为螺栓、蘑菇头或者销。所述基体（10）的锁止机构（16，22）被相应地构造。

Claims (15)

1.设备（1），包括用于车辆的、尤其是用于车辆的驱动马达的系统部件（5），并且包括系统部件保持器（3），该系统部件保持器具有基体（10）和至少一个退耦元件（40），其中，所述系统部件保持器（3）被构造用于将所述系统部件（5）保持在所述车辆的连接件（60）处，其特征在于，所述基体（10）被一体地构造，并且所述基体包括基座元件（15）、紧固元件（50）和用于接收所述系统部件（5）的夹持元件（20），其中，所述夹持元件（20）包括第一连接元件（21），并且所述夹持元件（20）通过所述第一连接元件（21）与所述基体（10）的第二连接元件（31）协同作用，并且，所述紧固元件（50）与所述连接件（60）如此协同作用，使得所述系统部件（5）通过所述系统部件保持器（3）被保持在所述车辆处。

2.根据前述权利要求所述的设备（1），其特征在于，所述基体（10）包括第二夹持元件（30），其中，所述第二夹持元件（30）具有所述第二连接元件（31）。

3.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，用于接收所述系统部件（5）的所述基体（10）包围所述系统部件（5），尤其是环绕所述系统部件（5）地被布置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，夹持元件（20、30）被构造为带，其中，尤其是所述夹持元件（20、30）部分或者完全弯曲。

5.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述紧固元件（50）具有至少一个定位元件（52），其中，用于定位的所述定位元件（52）被所述连接件（60）接收，尤其是所述定位元件（52）如此由所述紧固元件（50）处突出，使得与所述连接件（60）的定位得以实现，其中，尤其所述定位元件（52）被构造为盖板或者定位钩，并且尤其是所述连接件（60）具有狭缝。

6.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述基座元件（15）被方形地构造，并且，至少一个夹持元件（20、30）和至少一个紧固元件（50）由所述基座元件（15）的边缘区域处远离所述基座元件（15）地延伸。

7.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述连接元件（21、31）彼此接合，尤其是借助卡钩连接部、优选借助卡钩-夹紧-连接部协同作用，其中，尤其一个连接元件（21、31）被构造为卡钩并且一个连接元件（21、31）尤其被互补地构造为槽，其中，尤其是在被装配的状态中，所述卡钩接合到所述槽中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述系统部件保持器（3）通过所述退耦元件（40）将所述系统部件（5）由所述基体（10）脱耦，将作用在所述部件（5）上的尤其是振动、冲击、运动和/或力最小化或者减弱，反之亦然，其中，尤其是至少一个退耦元件（40）被布置在所述基体（10）和所述系统部件（5）之间。

9.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述退耦元件（40）由弹性体构成并且尤其具有空腔。

10.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述基体（10）具有至少一个锁止机构（16、22、32），并且，退耦元件（40）具有至少一个锁止机构（42），其中，所述基体（10）的所述锁止机构（16、22、32）和所述退耦元件（40）的所述锁止机构（46）协同作用，尤其是将所述退耦元件（40）锁止、优选固定在所述基体（10）处。

11.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，退耦元件（40）的所述锁止机构（42）穿过所述基体（15）的所述锁止机构（16、22、32）地伸出并且形成接触面（45），尤其是形成用于所述连接件（60）的接触面（45），其中，尤其是所述退耦元件（40）将力作用在所述连接件（60）上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，所述基体（15）的所述锁止机构（16、22、32）被构造为尤其是圆形的或者方形的开口，并且，所述退耦元件（40）的相应的锁止机构（42）被构造为接合进所述开口中的紧固突起部，尤其被构造为直六面体、螺栓、销子。

13.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，至少一个退耦元件（40）的所述锁止机构（42）具有阻挡机构（44），其中，所述阻挡机构（44）尤其是阻止所述退耦元件（40）由所述基体（15）的所述锁止机构（16、22、32）处不期望地离开。

14.根据前述权利要求中任一项所述的设备（1），其特征在于，退耦元件（40）通过所述基体（10）和所述系统部件（5）被压缩，其中，所述退耦元件（40）根据它的压缩程度具有不同的阻尼特性和刚度特性。

15.根据前述权利要求中任一项所述的系统部件保持器（3），该系统部件保持器用于尤其是泵、阀或者电动马达的系统部件（5），该系统部件用于车辆、尤其用于车辆的驱动马达。