WO2016087019A1 - Steckzunge - Google Patents

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WO2016087019A1
WO2016087019A1 PCT/EP2015/002290 EP2015002290W WO2016087019A1 WO 2016087019 A1 WO2016087019 A1 WO 2016087019A1 EP 2015002290 W EP2015002290 W EP 2015002290W WO 2016087019 A1 WO2016087019 A1 WO 2016087019A1
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webbing
tongue
belt
spring
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PCT/EP2015/002290
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Peter Betz
Ralf Knoedl
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ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/185—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction
    • B60R22/1855—Anchoring devices with stopping means for acting directly upon the belt in an emergency, e.g. by clamping or friction the means being sensitive to belt tension
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2546—Details
    • A44B11/2561—Tongue elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1812—Connections between seat belt and buckle tongue

Definitions

  • the invention relates to a tongue for a safety belt, with a Einsteckabites, which can be inserted into a buckle, and a deflection portion for a webbing, wherein the deflection portion comprises a Gurtbandkanal and a clamping element for the webbing and the clamping element between a starting position, in which Webbing is freely movable, and a blocking position is movable, in which the clamping element is moved against a wall of the Gurtbandkanals that the webbing is clamped between the clamping element and the wall of Gurtbandkanals, and wherein at least one spring element is provided which the clamping element in the initial position applied.
  • the deflection portion comprises a Gurtbandkanal and a clamping element for the webbing and the clamping element between a starting position, in which Webbing is freely movable, and a blocking position is movable, in which the clamping element is moved against a wall of the Gurtbandkanals that the webbing is clamped between the clamping element
  • the tongue is threaded with the deflection so on the webbing of the seat belt that the tongue can be moved freely on the webbing.
  • the length of the two sections of the safety belt can be adapted to the vehicle occupants during the fastening process.
  • the strap can be aligned so that it rests evenly on the vehicle occupant.
  • the webbing can be moved so that the voltage applied to the upper body section is extended and shortened to the pelvis section, whereby the seat belt can cut into the pelvic region.
  • the webbing can be moved so that the voltage applied to the upper body section is extended and shortened to the pelvis section, whereby the seat belt can cut into the pelvic region.
  • tabs on clamping elements which can be moved at a blocking of the seat belt between a starting position in which the webbing is free to move, and a blocking position in which the clamping element jammed the webbing on the tongue, so no webbing displacement between the first and the second portion of the seat belt is possible.
  • the pelvic area is protected against too large a forward displacement before cutting the seat belt and the upper body.
  • spring elements which act on the clamping element in the starting position.
  • spiral springs or leaf springs are used.
  • Such a tongue is known for example from DE 20 2010 013 986 U1.
  • These spring elements also have the task of holding the clamping element in the starting position without play, so that noise is prevented by rattling of the clamping element or at least reduced.
  • the object of the invention is to provide a tongue that simpler and faster to assemble and allows play-free storage of the clamping element.
  • a seat belt tongue with a plug-in portion which can be inserted into a buckle, and a deflection portion for a webbing, wherein the deflection portion comprises a Gurtbandkanal and a clamping element for the webbing and the clamping element between a starting position, in which the webbing is freely movable, and a blocking position is movable, in which the clamping element is moved against a wall of the Gurtbandkanals that the webbing between the clamping element and the wall of the 0
  • Gurtbandkanals is clamped. It is provided at least one spring element which acts on the clamping element in the starting position.
  • the spring element is integrally formed on the deflection section. , Since the spring element is formed integrally with the deflection, eliminates additional steps in the assembly for insertion, alignment and fixing or holding the spring elements. Since the spring element is fixedly mounted on the deflection section, it can not shift during assembly of the clamping web, so that a reliable function of the tongue, in particular of the spring elements, is ensured.
  • the spring element may for example be formed integrally with a base body of the tongue.
  • the tongue has an encapsulation, in particular of plastic, and the spring element is formed integrally with the encapsulation.
  • the main body is usually made of a hard material, in particular metal, which has a low flexibility, whereby the integral formation of a spring element is very expensive.
  • the design of the spring element on the encapsulation which is usually made of plastic, offers the advantage that the plastic is much more elastic, so a more flexible spring element can be provided.
  • the production of the tongue is easier, since it is not necessary to keep the sprung elements when molding the encapsulation, so that their function is not impaired.
  • the guide track, along which the clamping element is guided on the deflection section between the starting position and the blocking position is usually formed at least in sections in the extrusion coating. The clamping element can thus be produced together with the encapsulation so that this protrudes into the guideway.
  • the spring element is for example a leaf spring which protrudes with a free end into a guide track, in which the clamping element is guided.
  • a leaf spring can be produced in a simple manner, in particular in the production of an encapsulation, since no additional molded parts are required for the production of such a leaf spring. Due to the length or the thickness of the leaf spring also allows the spring strength set very well.
  • a retaining pin is preferably provided, on which the clamping element is mounted.
  • the clamping element can be inserted into the guide track, which has, for example, two guide channels open on one side. Subsequently, the retaining pin is fixed to the deflection that the clamping element is held in the guideway.
  • the retaining pin can for example be inserted perpendicular to the guide track in the deflection section, in particular the encapsulation, and closes in the retracted position, the guide channels, so that the clamping element can not be pushed out of these.
  • FIG. 1 shows an exploded view of a tongue according to the invention
  • FIG. 2 shows the tongue of Figure 1 in the assembled state
  • - Figure 3 is a sectional view of the tongue of Figure 2.
  • a tongue 10 for a seat belt in a vehicle is shown.
  • the tongue 10 has a male portion 12 which can be inserted into a buckle and locked in this, and a deflection portion 14 which can be threaded onto a webbing 16 and the webbing 16 can deflect.
  • the deflecting section 14 has an encapsulation 18 made of plastic which completely surrounds the deflecting section 14. At the deflection portion 14, a webbing channel 20 is provided, through which the webbing 16 is guided (see Figure 3), and a clamping element 22, whose function will be explained below.
  • the webbing 16 is deflected by the deflection section 14 U-shaped, wherein the webbing 16 is guided with a clamping portion 23 about the clamping element 22 and through the webbing channel 20.
  • the clamping portion 23 divides the webbing 16 into a first portion 24 and a second portion 26, wherein the first portion 24 around the pelvic area of a vehicle occupant is guided around and the second portion 26 extends from the tongue 10 around the upper body of the vehicle occupant.
  • the webbing 16 is freely movable through the deflection portion 14 of the tongue 10, so that in conjunction with a belt retractor, a length adjustment of the two sections 24, 26 of the webbing 16 is possible.
  • This allows the safety belt to be adjusted so that both sections 24, 26 abut the vehicle occupant.
  • a forward displacement of the vehicle occupant is reliably prevented in a blockage of the safety belt.
  • the clamping element 22 is mounted laterally in guide channels 27, in which the clamping element 22 is displaceable along a guide track 29 from a starting position into the blocking position.
  • the guide channels 27 are open on one side, so that the clamping element 22 can be inserted from the open ends 28 in the guide channels 27.
  • the retaining pin 32 For mounting the tongue 10 of the clamping bar 22 is inserted from the open ends 28 in the guide channels 27. In order to prevent slipping out of the clamping element 22 from the guide channels 27, the retaining pin 32 is then inserted in an insertion direction E in the channels 30. The retaining pin 32 projects into the guide track 29 in such a way that the clamping element 22 is prevented from falling out or slipping out. The retaining pin 32 also forms, as will be explained below, a stop for the clamping element 22nd
  • two spring elements 34 which each form a leaf spring, are integrally attached to the extrusion coating 18.
  • the free ends 36 of the spring elements 34 each project into the guide track 29 of the clamping element 22.
  • the spring elements 34 are integrally formed with the encapsulation 18 and preferably molded together with this to the main body of the tongue 10.
  • the spring elements 34 are shaped such that the clamping element 22 when inserted into the guide track 29 and the guide channels 27 abuts against these.
  • the clamping element 22 is acted upon by the spring elements 34 in an initial position in which the clamping element 22 on the retaining pin 32 applies. In this initial position, the webbing 16 is free to move in the webbing channel 20.
  • the clamping element 22 is displaced from the starting position to the blocking position, if this tensile force is greater than the spring force of the spring elements 34.
  • the cross section of the webbing channel 20 is narrowed by the clamping element 22 such that the webbing 16 is clamped.
  • the clamping element 22 clamps the webbing 16 against a wall 38 of the webbing channel 20.
  • the webbing 16 is fixed in this position of the clamping element 22 on the tongue 10.
  • a shortening of the first portion 24 and thus a constriction of the first section 24 placed around the pelvis by a forward displacement of the upper body and the resulting extension of the second portion 26 is thus reliably excluded.
  • the one-piece design of the spring elements 34 with the encapsulation 18 and the tongue 10 has the advantage that a much simpler and faster installation of the tongue 10 is possible. A complex insertion and alignment of separate spring elements and a fixing of these spring elements during the insertion process of the clamping element 22 are not required.
  • the clamping element 22 need only be fixed against the spring force of the spring elements 34 until the retaining pin 32 is inserted into the channels 30, whereby the clamping element 22 is fixed to the tongue 10.
  • any shapes of the spring elements 34 are possible. It is only necessary that the spring elements 34 are integrally formed with the deflection section 14, in particular the encapsulation 18, and are shaped such that they act on the clamping element 22 in the starting position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)

Abstract

Bei einer Steckzunge (10) für einen Sicherheitsgurt, mit einem Einsteckabschnitt (12), der in ein Gurtschloss eingeschoben werden kann, und einem Umlenkabschnitt (14) für ein Gurtband, wobei der Umlenkabschnitt (14) einen Gurtbandkanal (20) sowie ein Klemmelement (22) für das Gurtband aufweist und das Klemmelement (22) zwischen einer Ausgangsposition, in der das Gurtband frei beweglich ist, und einer Blockierposition bewegbar ist, in der das Klemmelement so gegen eine Wand des Gurtbandkanals bewegt wird, dass das Gurtband zwischen dem Klemmelement (22) und der Wand des Gurtbandkanals (20) geklemmt ist, und wobei zumindest ein Federelement (34) vorgesehen ist, dass das Klemmelement (22) in die Ausgangsposition beaufschlagt, ist vorgesehen, dass das Federelement (34) einstückig am Umlenkabschnitt (14) angeformt ist.

Description

Steckzunge
Die Erfindung betrifft eine Steckzunge für einen Sicherheitsgurt, mit einem Einsteckabschnitt, der in ein Gurtschloss eingeschoben werden kann, und einem Umlenkabschnitt für ein Gurtband, wobei der Umlenkabschnitt einen Gurtbandkanal sowie ein Klemmelement für das Gurtband aufweist und das Klemmelement zwischen einer Ausgangsposition, in der das Gurtband frei beweglich ist, und einer Blockierposition bewegbar ist, in der das Klemmelement so gegen eine Wand des Gurtbandkanals bewegt wird, dass das Gurtband zwischen dem Klemmelement und der Wand des Gurtbandkanals geklemmt ist, und wobei zumindest ein Federelement vorgesehen ist, das das Klemmelement in der Ausgangsposition beaufschlagt.
Steckzungen bilden bei Dreipunktgurten einen Umlenkpunkt zwischen einem ersten Abschnitt des Sicherheitsgurtes, der im Rückhaltefall das Becken des Fahrzeuginsassen zurückhält, und einem zweiten Abschnitt, der den Oberkörper des Fahrzeuginsassen vor einer Vorverlagerung schützt. Die Steckzunge ist mit dem Umlenkabschnitt so auf das Gurtband des Sicherheitsgurtes aufgefädelt, dass die Steckzunge frei auf dem Gurtband verschoben werden kann. Dadurch kann beim Anschnallvorgang die Länge der beiden Abschnitte des Sicherheitsgurtes an den Fahrzeuginsassen angepasst werden. Zudem kann durch eine Verschiebung des Gurtbandes durch die Steckzunge das Gurtband so ausgerichtet werden, dass dieses gleichmäßig am Fahrzeuginsassen anliegt.
Im Rückhaltefall kann es vorkommen, dass sich der Oberkörper bei blockiertem Sicherheitsgurt vorverlagert. Da das Gurtband verschiebbar in der
BESTÄTIGUNGSKOPIE Steckzunge geführt ist, kann das Gurtband so verschoben werden, dass der am Oberkörper anliegende Abschnitt verlängert und der am Becken anliegende Abschnitt verkürzt wird, wodurch der Sicherheitsgurt im Beckenbereich einschneiden kann. Um dies zu verhindern, weisen Steckzungen Klemmelemente auf, die bei eine Blockieren des Sicherheitsgurtes zwischen einer Ausgangsposition, in der das Gurtband frei beweglich ist, und einer Blockierposition verschoben werden können, in der das Klemmelement das Gurtband an der Steckzunge verklemmt, sodass keine Gurtbandverschiebung zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt des Sicherheitsgurtes möglich ist. Der Beckenbereich ist so vor einem Einschneiden des Sicherheitsgurtes und der Oberkörper vor einer zu großen Vorverlagerung geschützt.
Um das Klemmelement nach Beendigung des Rückhaltefalles zurück in die Ausgangsposition zu bewegen, sind Federelemente vorgesehen, die das Klemmelement in der Ausgangsposition beaufschlagen. Üblicherweise werden dazu Spiralfedern oder Blattfedern verwendet. Eine solche Steckzunge ist beispielsweise aus der DE 20 2010 013 986 U1 bekannt. Diese Federelemente haben zudem die Aufgabe, das Klemmelement in der Ausgangsposition spielfrei zu halten, sodass eine Geräuschbildung durch Klappern des Klemmelements verhindert oder zumindest reduziert ist. Dazu ist es aber erforderlich, die Federelemente unter Vorspannung an der Steckzunge zu montieren. Durch die große Anzahl Einzelteile und die Montage der Federelemente unter Vorspannung ist der Zusammenbau der Steckzungen sehr aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Steckzunge bereitzustellen, die einfacher und schneller zu montieren und eine spielfreie Lagerung des Klemmelements ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe ist eine Steckzunge für einen Sicherheitsgurt vorgesehen, mit einem Einsteckabschnitt, der in ein Gurtschloss eingeschoben werden kann, und einem Umlenkabschnitt für ein Gurtband, wobei der Umlenkabschnitt einen Gurtbandkanal sowie ein Klemmelement für das Gurtband aufweist und das Klemmelement zwischen einer Ausgangsposition, in der das Gurtband frei beweglich ist, und einer Blockierposition bewegbar ist, in der das Klemmelement so gegen eine Wand des Gurtbandkanals bewegt wird, dass das Gurtband zwischen dem Klemmelement und der Wand des 0
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Gurtbandkanals geklemmt ist. Es ist zumindest ein Federelement vorgesehen, das das Klemmelement in der Ausgangsposition beaufschlagt. Erfindungsgemäß ist das Federelement einstückig am Umlenkabschnitt angeformt. . Da das Federelement einstückig mit dem Umlenkabschnitt ausgebildet ist, entfallen zusätzliche Arbeitsschritte bei der Montage für das Einsetzen, Ausrichten und Fixieren bzw. Halten der Federelemente. Da das Federelement fest am Umlenkabschnitt angebracht ist, kann es sich zudem während der Montage des Klemmsteges nicht verschieben, sodass eine zuverlässig Funktion der Steckzunge, insbesondere der Federelemente, sichergestellt ist. Das Federelement kann beispielsweise einstückig mit einem Grundkörper der Steckzunge ausgebildet sein. Vorzugsweise weist die Steckzunge aber eine Umspritzung auf, insbesondere aus Kunststoff, und das Federelement ist einstückig mit der Umspritzung ausgebildet. Der Grundkörper ist üblicherweise aus einem harten Material, insbesondere Metall, hergestellt, das eine geringe Flexibilität aufweist, wodurch die einstückige Ausbildung eines Federelements sehr aufwendig ist. Die Ausbildung des Federelementes an der Umspritzung, die üblicherweise aus Kunststoff hergestellt ist, bietet den Vorteil, dass der Kunststoff wesentlich elastischer ist, so ein flexibleres Federelement bereitgestellt werden kann. Zudem ist die Herstellung der Steckzunge einfacher, da es nicht erforderlich ist, beim Anspritzen der Umspritzung die Federelemente freizuhalten, sodass deren Funktion nicht beeinträchtigt wird. Darüber ist die Führungsbahn, entlang der das Klemmelement am Umlenkabschnitt zwischen der Ausgangsposition und der Blockierposition geführt ist, üblicherweise zumindest abschnittsweise in der Umspritzung ausgebildet. Das Klemmelement kann also gemeinsam mit der Umspritzung so hergestellt werden, dass dieses in die Führungsbahn ragt.
Das Federelement ist beispielsweise eine Blattfeder, die mit einem freien Ende in eine Führungsbahn ragt, in der das Klemmelement geführt ist. Eine solche Blattfeder lässt sich, insbesondere bei der Herstellung einer Umspritzung, auf einfach Weise herstellen, da für die Herstellung einer solchen Blattfeder keine zusätzlichen Formteile erforderlich sind. Durch die Länge bzw. die Dicke der Blattfeder lässt sich zudem die Federstärke sehr gut einstellen. Um die Herstellung der Steckzunge weiter zu vereinfachen, ist vorzugsweise ein Haltestift vorgesehen, an dem das Klemmelement gelagert ist. Das Klemmelement kann in die Führungsbahn, die beispielsweise zwei einseitig offene Führungskanäle aufweist, eingeschoben werden. Anschließend wird der Haltestift so am Umlenkabschnitt fixiert, dass das Klemmelement in der Führungsbahn gehalten ist. Der Haltestift kann beispielsweise senkrecht zur Führungsbahn in den Umlenkabschnitt, insbesondere die Umspritzung eingeschoben werden, und schließt in der eingeschobenen Position die Führungskanäle, sodass das Klemmelement nicht mehr aus diesen herausgeschoben werden kann.
Weitere Vorteile und Merkmale finden sich in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
Figur 1 eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Steckzunge,
Figur 2 die Steckzunge aus Figur 1 in montiertem Zustand, und - Figur 3 eine Schnittansicht der Steckzunge aus Figur 2.
In den Figuren 1 und 2 ist eine Steckzunge 10 für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug gezeigt. Die Steckzunge 10 hat einen Einsteckabschnitt 12, der in ein Gurtschloss eingeschoben und in diesem arretiert werden kann, sowie einen Umlenkabschnitt 14, der auf ein Gurtband 16 aufgefädelt werden kann und das Gurtband 16 umlenken kann.
Der Umlenkabschnitt 14 weist eine aus Kunststoff bestehende Umspritzung 18 auf, die den Umlenkabschnitt 14 vollständig umschließt. Am Umlenkabschnitt 14 ist ein Gurtbandkanal 20 vorgesehen, durch den das Gurtband 16 geführt ist (siehe Figur 3), sowie ein Klemmelement 22, dessen Funktion nachfolgend erläutert wird.
Das Gurtband 16 wird durch den Umlenkabschnitt 14 U-förmig umgelenkt, wobei das Gurtband 16 mit einem Klemmabschnitt 23 um das Klemmelement 22 und durch den Gurtbandkanal 20 geführt ist. Der Klemmabschnitt 23 teilt das Gurtband 16 in einen ersten Abschnitt 24 und einen zweiten Abschnitt 26, wobei der erste Abschnitt 24 um den Beckenbereich eines Fahrzeuginsassen herumgeführt ist und der zweite Abschnitt 26 ausgehend von der Steckzunge 10 um den Oberkörper des Fahrzeuginsassen verläuft.
Im in Figur 3 gezeigten Ausgangszustand der Steckzunge 10 ist das Gurtband 16 frei durch den Umlenkabschnitt 14 der Steckzunge 10 bewegbar, sodass in Verbindung mit einem Gurtaufroller eine Längenanpassung der beiden Abschnitte 24, 26 des Gurtbandes 16 möglich ist. Dies ermöglicht, dass der Sicherheitsgurt so eingestellt werden kann, dass beide Abschnitte 24, 26 am Fahrzeuginsassen anliegen. Dadurch wird bei einem Blockieren des Sicherheitsgurtes eine Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen zuverlässig verhindert.
Wie in den Figuren 1 und 2 zu sehen ist, ist das Klemmelement 22 seitlich in Führungskanälen 27 gelagert, in denen das Klemmelement 22 entlang einer Führungsbahn 29 von einer Ausgangsposition in die Blockierposition verschiebbar ist. Die Führungskanäle 27 sind einseitig offen, sodass das Klemmelement 22 von den offenen Enden 28 in die Führungskanäle 27 eingeschoben werden kann.
Im Bereich der offenen Enden 28 sind an der Umspritzung 18 quer zu den Führungskanäle 27 verlaufende Kanäle 30 für einen Haltestift 32 vorgesehen.
Zur Montage der Steckzunge 10 wird der Klemmsteg 22 von den offenen Enden 28 in die Führungskanäle 27 eingeführt. Um ein Herausrutschen des Klemmelementes 22 aus den Führungskanälen 27 zu verhindern, wird anschließend der Haltestift 32 in einer Einschubrichtung E in die Kanäle 30 eingeschoben. Der Haltestift 32 ragt derart in die Führungsbahn 29, dass ein Herausfallen oder Herausrutschen des Klemmelementes 22 verhindert ist. Der Haltestift 32 bildet zudem, wie nachfolgend erläutert wird, einen Anschlag für das Klemmelement 22.
Wie in Figur 1 des Weiteren zu sehen ist, sind an der Umspritzung 18 zwei Federelemente 34 einstückig angebracht, die jeweils eine Blattfeder bilden. Die freien Enden 36 der Federelemente 34 ragen jeweils in die Führungsbahn 29 des Klemmelements 22. Die Federelemente 34 sind einstückig mit der Umspritzung 18 ausgebildet und vorzugsweise zusammen mit dieser an den Grundkörper der Steckzunge 10 angespritzt. Die Federelemente 34 sind so geformt, dass das Klemmelement 22 beim Einschieben in die Führungsbahn 29 bzw. die Führungskanäle 27 an diesen anliegt. Das Klemmelement 22 wird durch die Federelemente 34 in eine Ausgangsposition beaufschlagt, in der das Klemmelement 22 am Haltestift 32 anlegt. In dieser Ausgangsposition ist das Gurtband 16 frei im Gurtbandkanal 20 bewegbar.
Wirkt im Rückhaltefall eine Zugkraft auf das Gurtband 16 bzw. auf die beiden Abschnitte 24, 26 des Gurtbandes 16, erfolgt eine Verlagerung des Klemmelements 22 von der Ausgangsposition in die Blockierposition, wenn diese Zugkraft größer ist als die Federkraft der Federelemente 34. In der Blockierposition ist der Querschnitt des Gurtbandkanal 20 durch das Klemmelement 22 derart verengt, dass das Gurtband 16 geklemmt wird. Beispielsweise klemmt das Klemmelement 22 das Gurtband 16 gegen eine Wand 38 des Gurtbandkanals 20. Das Gurtband 16 ist in dieser Position des Klemmelementes 22 an der Steckzunge 10 fixiert. Ein Verkürzen des ersten Abschnittes 24 und somit ein Einschnüren des um das Becken gelegten ersten Abschnittes 24 durch eine Vorverlagerung des Oberkörpers und der daraus resultierenden Verlängerung des zweiten Abschnitts 26 ist somit zuverlässig ausgeschlossen. Nach Beendigung des Rückhaltefalles und dem Rückgang der Zugkraft auf das Gurtband 16 bzw. auf die Abschnitte 24, 26 des Gurtbandes 16 wird das Klemmelement 22 durch die Federkraft der Federelemente 34 zurück in die Ausgangsposition bewegt.
Die einstückige Ausbildung der Federelemente 34 mit der Umspritzung 18 bzw. der Steckzunge 10 hat den Vorteil, dass eine wesentlich einfachere und schnellere Montage der Steckzunge 10 möglich ist. Ein aufwendiges Einsetzen und Ausrichten separater Federelemente sowie ein Fixieren dieser Federelemente während des Einschiebevorgangs des Klemmelementes 22 sind nicht erforderlich. Das Klemmelement 22 muss lediglich gegen die Federkraft der Federelemente 34 fixiert werden, bis der Haltestift 32 in die Kanäle 30 eingeschoben ist, wodurch das Klemmelement 22 an der Steckzunge 10 fixiert ist. Anders als in der hier gezeigten Ausführungsform sind selbstverständlich beliebige Formen der Federelemente 34 möglich. Es ist lediglich erforderlich, dass die Federelemente 34 einstückig mit dem Umlenkabschnitt 14, insbesondere der Umspritzung 18, ausgebildet sind und derart geformt sind, dass sie das Klemmelement 22 in die Ausgangsposition beaufschlagen.

Claims

Patentansprüche
1. Steckzunge (10) für einen Sicherheitsgurt, mit einem Einsteckabschnitt (12), der in ein Gurtschloss eingeschoben werden kann, und einem Umlenkabschnitt (14) für ein Gurtband, wobei der Umlenkabschnitt (14) einen Gurt- bandkanal (20) sowie ein Klemmelement (22) für das Gurtband aufweist und das Klemmelement (22) zwischen einer Ausgangsposition, in der das Gurtband frei beweglich ist, und einer Blockierposition bewegbar ist, in der das Klemmelement (22) so gegen eine Wand des Gurtbandkanals (20) bewegt werden kann, dass das Gurtband zwischen dem Klemmelement (22) und der Wand des Gurtbandkanals (20) geklemmt ist, und wobei zumindest ein Federelement (34) vorgesehen ist, das das Klemmelement (22) in die Ausgangsposition beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (34) einstückig am Umlenkabschnitt (14) angeformt ist.
2. Steckzunge nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steckzunge (10) eine Umspritzung (18), insbesondere aus Kunststoff, aufweist und das Federelement (34) einstückig mit der Umspritzung (18) ausgebildet ist.
3. Steckzunge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (34) eine Blattfeder ist, die mit einem freien Ende (36) in eine Führungsbahn ragt, entlang der das Klemmelement (22) geführt ist.
4. Steckzunge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haltestift (32) vorgesehen ist, an dem das Klemmelement (22) gelagert ist.
PCT/EP2015/002290 2014-12-03 2015-11-17 Steckzunge Ceased WO2016087019A1 (de)

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