WO2016076150A1 - 吸気音低減装置 - Google Patents

吸気音低減装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2016076150A1
WO2016076150A1 PCT/JP2015/080875 JP2015080875W WO2016076150A1 WO 2016076150 A1 WO2016076150 A1 WO 2016076150A1 JP 2015080875 W JP2015080875 W JP 2015080875W WO 2016076150 A1 WO2016076150 A1 WO 2016076150A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
width
reduction device
linear
intake
noise reduction
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/080875
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
陽平 三木
Original Assignee
Nok株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nok株式会社 filed Critical Nok株式会社
Priority to EP15859491.1A priority Critical patent/EP3219973B1/en
Priority to JP2016558983A priority patent/JP6123953B2/ja
Priority to CN201580059670.3A priority patent/CN107076068B/zh
Priority to US15/524,622 priority patent/US10267274B2/en
Publication of WO2016076150A1 publication Critical patent/WO2016076150A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10295—Damping means, e.g. tranquillising chamber to dampen air oscillations

Definitions

  • the present invention relates to an intake noise reduction device that is disposed in an intake pipe and reduces intake noise.
  • a throttle valve In the intake pipe, a throttle valve is provided to control the intake air amount.
  • a technology for rectifying the air flow by providing a rectifying net composed of a linear portion provided in a mesh shape on the downstream side of the throttle valve is known. It has been.
  • a technique is also known in which this rectifying net is provided in an annular gasket that seals a gap between the end face of one of the two pipes constituting the intake pipe and the end face of the other pipe.
  • the rectifying net is made of a highly rigid material such as metal, and the gasket is made of an elastic body such as rubber.
  • an intake sound reduction device is also known in which the rectifying net is also made of an elastic body and integrally includes the rectifying net portion and the gasket portion (see Patent Document 1).
  • the rectifying net portion when the rectifying net portion is made of an elastic body, unlike the case of being made of a highly rigid material such as metal, it has a property of being easily deformed. For this reason, in the case of the rectifying net portion made of an elastic body, it is desirable that the elastic rectifying net portion has a configuration that is not easily deformed in order to enhance durability.
  • the linear portion is simply increased in thickness, the mesh is narrowed and air flow is hindered. When the air flow is inhibited, the flow rate is reduced, so that the required amount of air to the engine is not secured and combustion efficiency is deteriorated. For this reason, simply thickening the linear portion is not sufficient as a measure for suppressing deformation of the rectifying net portion.
  • An object of the present invention is to provide an intake noise reduction device capable of suppressing deformation of a rectifying net portion made of an elastic body.
  • the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
  • the intake noise reduction device of the present invention is An annular gasket portion that seals a gap between an end face of one of the two pipes constituting the intake pipe and an end face of the other pipe;
  • a rectifying net part that is integrally provided inside the gasket part and is configured by a linear part provided in a mesh shape, and reduces the intake noise by rectifying the air flow;
  • An intake sound reduction device made of an elastic body that is disposed on the downstream side of the throttle valve in the intake pipe and reduces intake sound,
  • the mesh-like linear part constituting the rectifying net part is composed of a first linear part extending in the radial direction and a second linear part extending in the circumferential direction, Comparing the widths of any two locations in the first linear portion, the width of the radially outer portion of the two portions is wider than or equal to the width of the radially inner portion, and is the most radial direction
  • the width of the outer portion is characterized by being wider than the width of the innermost portion in the radial direction.
  • the first linear portion extending in the radial direction among the mesh-like linear portions is wider at the radially outer portion than at the radially inner portion. Therefore, the rigidity of the radially outer portion of the first linear portion can be increased, and the deformation of the entire rectifying net portion can be suppressed.
  • part of a radial direction outside the 1st linear part is the vicinity of the site
  • the width of the first linear portion is preferably narrowed stepwise from the radially outer side to the inner side.
  • variety of a 1st linear part may be narrowed only 1 step
  • the width of the first linear portion may gradually narrow from the radially outer side to the inner side.
  • FIG. 1 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a state in use of the intake sound reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of an intake noise reduction device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of an intake noise reduction device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 1 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 1 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the first embodiment of the present invention, which is a cross-sectional view taken along CC in FIG.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a state in use of the intake sound reduction device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the cross-sectional view of the intake noise reduction device in FIG. 5 corresponds to the XX cross-sectional view in FIG.
  • the intake sound reduction device 100 is configured by an elastic body such as various rubber materials or resin elastomers.
  • the intake sound reduction device 100 includes an annular gasket part 110 and a rectifying net part 120.
  • the rectifying net part 120 is integrally provided inside the gasket part 110 (inside in the radial direction).
  • the intake sound reduction device 100 that integrally includes the gasket portion 110 and the rectifying net portion 120 can be formed by molding. Since the technique relating to mold forming is well known, its description is omitted.
  • the gasket part 110 plays the role which seals the clearance gap between the end surface of one pipe
  • network part 120 is comprised by the linear part provided in mesh shape, and has played the role which reduces intake sound by rectifying
  • the intake sound reduction device 100 is disposed downstream of the throttle valve 400 in the intake pipe (downstream in the direction of air flow during intake). Further, in the present embodiment, the intake noise reduction device 100 is disposed in the vicinity of the connection portion between the intake manifold 200 (one pipe) and the throttle body 300 (the other pipe) constituting the intake pipe.
  • the intake pipe has a cylindrical shape, and its inner peripheral surface is a cylindrical surface.
  • the throttle valve 400 includes a rotation shaft 410 and a disk-shaped valve body 420 that is fixed to the rotation shaft 410 and rotates together with the rotation shaft 410.
  • the rotation shaft 410 of the throttle valve 400 is installed so as to extend in the horizontal direction.
  • the throttle valve 400 is configured such that the valve is opened by rotating in the direction of arrow R in FIG. 5, and the valve is closed by rotating to the opposite side.
  • an upper air flow A1 and a lower air flow A2 in the intake pipe are generated (see FIG. 5). These air flows A1 and A2 are not parallel to the intake pipe, the upper air flow A1 flows from the upper side to the lower side, and the lower air flow A2 goes from the lower side to the upper side. And flow. Thereafter, the throttle valve 400 is opened until it becomes horizontal. In the state where the throttle valve 400 is fully opened, the air flows substantially in parallel with the intake pipe.
  • the gasket portion 110 has an annular shape.
  • the gasket portion 110 is formed by an annular notch 210 formed along the inner periphery of the end face of the intake manifold 200 and an annular notch 310 formed along the inner periphery of the end face of the throttle body 300. It arrange
  • the gasket part 110 exhibits the function which seals the clearance gap between these end surfaces by being pinched
  • the distance between the throttle valve 400 and the rectifying net portion 120 is shorter than the length from the pivot shaft 410 of the throttle valve 400 to the tip of the valve body 420.
  • the rectifying net portion 120 is provided so as to occupy a substantially half region inside the gasket portion 110 having a circular planar shape so that the throttle valve 400 does not hit the rectifying net portion 120.
  • the remaining substantially semicircular region is a cavity.
  • the semicircular region in which the rectifying net portion 120 is provided is disposed in the upper portion, and the hollow semicircular region is disposed in the lower portion. .
  • the rectifying net portion 120 is provided inside the gasket portion 110 having a circular planar shape.
  • the rectifying net portion 120 has a plurality of linear portions extending radially outward from the center of the circle of the gasket portion 110 (hereinafter referred to as a first linear portion 121) and the center of the circle.
  • a first linear portion 121 a plurality of linear portions
  • second linear portions 122 a plurality of linear portions
  • a mesh is formed by the plurality of first linear portions 121 and the plurality of second linear portions 122.
  • the angles between the adjacent first linear portions 121 are set to be approximately equal. Further, the radial intervals between the adjacent second linear portions 122 are set to be approximately equal. As a result, the mesh of the rectifying net portion 120 is fine near the center of the circle of the gasket portion 110 and becomes rougher as it goes away from the center.
  • the width of the radially outer portion of the two locations is wider than the width of the radially inner portion.
  • the first linear portion 121 is designed so that the width of the outermost radial portion is wider than the width of the innermost radial portion.
  • the width of the linear portion is a width when viewed in a direction in which air flows when the throttle valve 400 is opened.
  • the width of the first linear portion 121 is gradually reduced from the radially outer side to the inner side.
  • the first linear part 121 extending rightward in FIG. 1 has the most influence on the deformation of the rectifying net part 120. Therefore, for the first linear portion 121 extending right next to the second linear portion 122, the width of the portion radially outside the second linear portion 122 second from the radial inner side, It is designed so as to be wider than the width of the portion on the radially inner side from the second second linear portion 122.
  • the width H 1 see FIG.
  • portion 121 a radially outer than the second linear portion 122 that is radially outermost is larger than the diameter of the second linear portion 122. It is designed to be wider than the width H2 (see FIG. 4) of the portion 121b on the inner side in the direction.
  • the width of the first linear portion 121 is narrowed by one step from the radially outer side to the inner side.
  • a configuration in which the width of the first linear portion 121 becomes narrower by two or more steps from the radially outer side to the inner side can also be adopted.
  • Occurrence of abnormal noise can be suppressed by rectifying the air flow that flows when the throttle valve 400 is opened by the rectifying net unit 120 configured as described above. Note that when the throttle valve 400 is opened, the rectifying net portion 120 protrudes toward the downstream side in the air flow direction by the air flow, as shown by the dotted line in FIG. 5, near the center of the circle of the gasket portion 110. Transforms into
  • Example WHEREIN As for the 1st linear part 121 extended in radial direction among the mesh-shaped linear parts, the direction 121a of radial outer side is more than the part 121b of radial inner side. Wide.
  • the part 121a on the radially outer side of the first linear part 121 is in the vicinity of the part connected to the gasket part 110, there is little influence on the deformation of the rectifying net part 120 due to the air flow. Therefore, even if the width of the radially outer portion 121a is increased, the deformation of the rectifying net 120 due to the air flow is not promoted.
  • part 121b inside radial direction among 1st linear parts is narrow, the influence by the flow of air can be reduced and the deformation
  • Example 2 shows a second embodiment of the present invention.
  • variety becomes narrow gradually toward the inner side from the radial direction outer side is shown in a 1st linear part. Since other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • FIG. 6 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view of an intake noise reduction device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the second embodiment of the present invention, which is a DD cross-sectional view in FIG. 6.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of the intake noise reduction device according to the second embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG.
  • the inspiratory sound reducing device 100 is also configured by an elastic body such as various rubber materials and resin elastomers as in the case of the first embodiment.
  • the intake sound reduction device 100 includes an annular gasket part 110 and a rectifying net part 120.
  • the rectifying net portion 120 as in the case of the first embodiment, a plurality of first linear portions 121c extending radially in the radial direction from the center of the circle of the gasket portion 110 toward the outside.
  • a plurality of second linear portions 122 provided so as to extend in the circumferential direction concentrically with respect to the center of the circle.
  • the width of the radially outer portion of the two locations is wider than the width of the radially inner portion.
  • the first linear portion 121c is designed so that the width of the most radially outer portion is wider than the width of the most radially inner portion.
  • the width of the linear portion is a width when viewed in a direction in which air flows when the throttle valve 400 is opened.
  • the width of the first linear portion 121c gradually decreases from the radially outer side to the inner side.
  • the width H3 (see FIG. 7) of the first linear portion 121c in the DD cross-section portion is wider than the width H4 (see FIG. 8) of the first linear portion 121c in the EE cross-section portion.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Details Of Valves (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

　弾性体で構成された整流ネット部の変形を抑制することのできる吸気音低減装置を提供する。　環状のガスケット部１１０と、ガスケット部１１０の内側に一体に設けられ、かつ網目状に設けられた線状部により構成される整流ネット部１２０と、を備え、吸気管内においてスロットルバルブの下流側に配置されて吸気音を低減させる弾性体製の吸気音低減装置１００であって、整流ネット部１２０を構成する網目状の線状部は、径方向に伸びる第１線状部１２１と、周方向に伸びる第２線状部１２２とから構成されており、第１線状部１２１のうち任意の２か所の幅を比べると、２か所のうち径方向外側の部位の幅は径方向内側の部位の幅よりも広いか同じであり、かつ最も径方向外側の部位の幅は最も径方向内側の部位の幅よりも広いことを特徴とする。

Description

吸気音低減装置
　本発明は、吸気管内に配置され、吸気音を低減させる吸気音低減装置に関する。
　吸気管内には、吸気量を制御するためにスロットルバルブが設けられている。ここで、スロットルバルブが急激に開いた際に、異音が発生する問題がある。このような異音が発生することを抑制するために、網目状に設けられた線状部により構成される整流ネットをスロットルバルブの下流側に設けることで、空気の流れを整流させる技術が知られている。また、この整流ネットを、吸気管を構成する２つの管のうち一方の管の端面と他方の管の端面との間の隙間を封止する環状のガスケットに設ける技術も知られている。一般的に、このような技術においては、整流ネットは金属などの剛性の高い材料により構成され、ガスケットはゴムなどの弾性体により構成される。しかしながら、この場合には、コストが高くなるため、整流ネットも弾性体により構成し、整流ネット部とガスケット部とを一体に備える吸気音低減装置も知られている（特許文献１参照）。
　このように、整流ネット部が弾性体により構成される場合には、金属などの剛性の高い材料で構成される場合とは異なり、変形し易い性質を有する。そのため、弾性体製の整流ネット部の場合には、耐久性を高めるために、変形し難い構成とするのが望ましい。ここで、整流ネット部を構成する線状部を太くすることも考えられるが、単に線状部を太くしただけだと、網目が狭くなり、空気の流れを阻害してしまう。空気の流れが阻害されると、流量が低下することにより、エンジンへの必要空気量が確保されずに、燃焼効率を悪化する原因となってしまう。そのため、単に線状部を太くするだけでは、整流ネット部の変形を抑制する対策として不十分である。
特開２００８－１４２７９号公報
　本発明の目的は、弾性体で構成された整流ネット部の変形を抑制することのできる吸気音低減装置を提供することにある。
　本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
　すなわち、本発明の吸気音低減装置は、
　吸気管を構成する２つの管のうち一方の管の端面と他方の管の端面との間の隙間を封止する環状のガスケット部と、
　該ガスケット部の内側に一体に設けられ、かつ網目状に設けられた線状部により構成され、空気の流れを整流することで吸気音を低減させる整流ネット部と、
　を備え、吸気管内においてスロットルバルブの下流側に配置されて吸気音を低減させる弾性体製の吸気音低減装置であって、
　前記整流ネット部を構成する網目状の線状部は、径方向に伸びる第１線状部と、周方向に伸びる第２線状部とから構成されており、
　第１線状部のうち任意の２か所の幅を比べると、２か所のうち径方向外側の部位の幅は径方向内側の部位の幅よりも広いか同じであり、かつ最も径方向外側の部位の幅は最も径方向内側の部位の幅よりも広いことを特徴とする。
　本発明によれば、網目状の線状部のうち径方向に伸びる第１線状部は、径方向外側の部位の方が径方向内側の部位よりも幅が広い。従って、第１線状部のうち径方向外側の部位の剛性を高めることができ、整流ネット部全体の変形を抑制することが可能となる。なお、第１線状部のうち径方向外側の部位は、ガスケット部に繋がる部位の付近のため、そもそも空気の流れによる整流ネット部の変形に対する影響は少ない。従って、径方向外側の部位の幅を広くしても、空気の流れによる整流ネット部の変形を助長してしまうことはない。そして、第１線状部のうち径方向内側の部位の幅が狭いことで、空気の流れによる影響を少なくすることができ、整流ネット部全体の変形を抑制することができる。
　第１線状部は、径方向外側から内側に向かって段階的に幅が狭くなっているとよい。なお、第１線状部は、径方向外側から内側に向かって１段階だけ幅が狭くなっていても良いし、２段階以上幅が狭くなっていても良い。
　第１線状部は、径方向外側から内側に向かって徐々に幅が狭くなっていてもよい。
　以上説明したように、本発明によれば、弾性体で構成された整流ネット部の変形を抑制することができる。
図１は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の平面図である。 図２は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図である。 図３は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図である。 図４は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図である。 図５は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の使用時の様子を示す模式的断面図である。 図６は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の平面図である。 図７は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の模式的断面図である。 図８は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の模式的断面図である。
　以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
　（実施例１）
　図１～図５を参照して、本発明の実施例１に係る吸気音低減装置について説明する。図１は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の平面図である。図２は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図であり、図１中のＡＡ断面図である。図３は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図であり、図１中のＢＢ断面図である。図４は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の模式的断面図であり、図１中のＣＣ断面図である。図５は本発明の実施例１に係る吸気音低減装置の使用時の様子を示す模式的断面図である。なお、図５中の吸気音低減装置の断面図は、図１中のＸＸ断面図に相当する。
　＜吸気音低減装置の構成＞
　本実施例に係る吸気音低減装置１００は、各種ゴム材や樹脂エラストマーなどの弾性体により構成される。そして、この吸気音低減装置１００は、環状のガスケット部１１０と、整流ネット部１２０とから構成される。整流ネット部１２０は、ガスケット部１１０の内側（径方向の内側）に一体に設けられる。なお、金型成形によって、ガスケット部１１０と整流ネット部１２０とを一体に備える吸気音低減装置１００を成形することができる。金型成形に関する技術は公知であるので、その説明は省略する。
　そして、ガスケット部１１０は、吸気管を構成する２つの管のうち一方の管の端面と他方の管の端面との間の隙間を封止する役割を担っている。また、整流ネット部１２０は、網目状に設けられた線状部により構成され、空気の流れを整流することで吸気音を低減させる役割を担っている。
　本実施例に係る吸気音低減装置１００は、吸気管内においてスロットルバルブ４００の下流側（吸気の際において、空気が流れる方向の下流側）に配置される。また、本実施例においては、吸気管を構成するインテークマニホールド２００（一方の管）とスロットルボディ３００（他方の管）との接続部付近に、吸気音低減装置１００が配置される。吸気管は円筒形状であり、その内周面は円柱面となっている。そして、スロットルバルブ４００は、回動軸４１０と、回動軸４１０に固定され、回動軸４１０と共に回動する円板状のバルブ本体４２０とから構成される。このスロットルバルブ４００の回動軸４１０は水平方向に伸びるように設置される。また、このスロットルバルブ４００は、図５中矢印Ｒ方向に回転することで弁が開き、その反対側に回転することで弁が閉じるように構成されている。以上の構成により、スロットルバルブ４００の開き始めの状態においては、吸気管内の上部側の空気の流れＡ１と、下部側の空気の流れＡ２が生じる（図５参照）。これらの空気の流れＡ１，Ａ２は、吸気管に対して平行ではなく、上部側の空気の流れＡ１は上方から下方に向かって流れていき、下部側の空気の流れＡ２は下方から上方に向かって流れていく。その後、スロットルバルブ４００は、水平状態になるまで開く。スロットルバルブ４００が全開した状態においては、空気は吸気管と略平行に流れる。
　上記の通り、本実施例に係る吸気管は円筒形状であるため、ガスケット部１１０は円環形状となっている。このガスケット部１１０は、インテークマニホールド２００の端面の内周に沿って形成された環状の切り欠き２１０とスロットルボディ３００の端面の内周に沿って形成された環状の切り欠き３１０とで形成される環状溝に嵌合されるように配置される。これにより、ガスケット部１１０は、インテークマニホールド２００の端面と、スロットルボディ３００の端面との間に挟み込まれることで、これらの端面間の隙間を封止する機能を発揮する。
　また、本実施例においては、図５に示すように、スロットルバルブ４００と整流ネット部１２０との間隔が、スロットルバルブ４００の回動軸４１０からバルブ本体４２０の先端までの長さよりも短い。そのため、スロットルバルブ４００が整流ネット部１２０に突き当たらないように、整流ネット部１２０は、平面形状が円形であるガスケット部１１０の内側のほぼ半分の領域を占めるように設けられている。なお、残りのほぼ半円形の領域は空洞となっている。そして、吸気音低減装置１００が吸気管内に配置された状態においては、整流ネット部１２０が設けられている半円形の領域が上部に配置され、空洞状の半円形の領域が下部に配置される。
　ここで、図５に示すように、スロットルバルブ４００が開く際に、スロットルバルブ４００の下端は空気が流れる方向に向かって移動する。そのため、下部側の空気の流れＡ２は、比較的滑らかに流れていくと考えられ、乱流は発生し難いと考えられる。これに対して、スロットルバルブ４００が開く際に、スロットルバルブ４００の上端は空気が流れる方向と逆方向に向かって移動する。そのため、上部側の空気の流れＡ１は、乱流が発生し易いと考えられる。従って、上部側の空気の流れＡ１が異音を発生させる原因となっており、下部側の空気の流れＡ２については、それほど異音を発生させる原因にはなっていないと考えられる。従って、ガスケット部１１０の内側の領域のうち、上部側の略半円形の領域にのみ整流ネット部１２０が設けられる構成を採用しても、十分に吸気音を低減させることができる。
　＜整流ネット部の詳細＞
　整流ネット部１２０について、より詳細に説明する。本実施例に係る整流ネット部１２０は、平面形状が円形のガスケット部１１０の内側に設けられている。そして、整流ネット部１２０は、ガスケット部１１０の円の中心から外側に向かって径方向に放射状に伸びる複数の線状部（以下、第１線状部１２１と称する）と、上記円の中心に対して同心円状に周方向に伸びるように設けられる複数の線状部（以下、第２線状部１２２と称する）とから構成される。これら複数の第１線状部１２１と複数の第２線状部１２２とによって、網目が形成される。なお、本実施例においては、隣り合う第１線状部１２１の間の角度がほぼ等しく設定されている。また、隣り合う第２線状部１２２の径方向の間隔がほぼ等しく設定されている。これにより、整流ネット部１２０の網目は、ガスケット部１１０の円の中心付近が細かく、中心から遠ざかるにつれて粗くなっている。
　そして、本実施例においては、第１線状部１２１のうち任意の２か所の幅を比べると、２か所のうち径方向外側の部位の幅は径方向内側の部位の幅よりも広いか同じとなるように設計されている。また、第１線状部１２１は、最も径方向外側の部位の幅が最も径方向内側の部位の幅よりも広くなるように設計されている。なお、線状部の幅とは、スロットルバルブ４００が開いた際に空気が流れる方向に見た場合の幅である。
　より具体的には、第１線状部１２１は、径方向外側から内側に向かって段階的に幅が狭くなっている。ここで、複数の第１線状部１２１のうち、図１中、真横に伸びる第１線状部１２１が、整流ネット部１２０の変形に最も影響を与える。そこで、この真横に伸びる第１線状部１２１については、複数の第２線状部１２２のうち、径方向内側から２番目の第２線状部１２２よりも径方向外側の部位の幅が、当該２番目の第２線状部１２２よりも径方向内側の部位の幅よりも広くなるように設計されている。他の第１線状部１２１については、最も径方向外側の第２線状部１２２よりも径方向外側の部位１２１ａの幅Ｈ１（図３参照）が、当該第２線状部１２２よりも径方向内側の部位１２１ｂの幅Ｈ２（図４参照）よりも広くなるように設計されている。
　なお、本実施例においては、第１線状部１２１は、径方向外側から内側に向かって１段階だけ幅が狭くなっている。ただし、本発明においては、第１線状部１２１について、径方向外側から内側に向かって２段階以上幅が狭くなる構成を採用することもできる。
　以上のように構成された整流ネット部１２０によって、スロットルバルブ４００が開いた際に流れる空気の流れを整流することで、異音の発生を抑制することができる。なお、整流ネット部１２０は、スロットルバルブ４００が開くと、空気の流れによって、図５中点線で示すように、ガスケット部１１０の円の中心付近が空気の流れる方向の下流側に向かって突き出るように変形する。
　＜本実施例に係る吸気音低減装置の優れた点＞
　以上説明したように、本実施例に係る吸気音低減装置１００によれば、ガスケット部１１０と整流ネット部１２０が備えられているので、密封機能を発揮するだけでなく、吸気音を低減する機能も発揮する。そして、本実施例に係る整流ネット部１２０は、網目状の線状部のうち径方向に伸びる第１線状部１２１は、径方向外側の部位１２１ａの方が径方向内側の部位１２１ｂよりも幅が広い。従って、第１線状部１２１のうち径方向外側の部位１２１ａの剛性を高めることができ、整流ネット部１２０全体の変形を抑制することが可能となる。なお、第１線状部１２１のうち径方向外側の部位１２１ａは、ガスケット部１１０に繋がる部位の付近のため、そもそも空気の流れによる整流ネット部１２０の変形に対する影響は少ない。従って、径方向外側の部位１２１ａの幅を広くしても、空気の流れによる整流ネット部１２０の変形を助長してしまうことはない。そして、第１線状部のうち径方向内側の部位１２１ｂの幅が狭いことで、空気の流れによる影響を少なくすることができ、整流ネット部１２０全体の変形を抑制することができる。従って、整流ネット部１２０の耐久性を高めることができる。また、第１線状部１２１の径方向内側の部位１２１ｂの幅は狭いため、空気の流れを阻害してしまうこともなく、流量が低下してしまうこともない。
　（実施例２）
　図６～図８には、本発明の実施例２が示されている。上記実施例においては、第１線状部が、径方向外側から内側に向かって段階的に幅が狭くなっている場合の構成を示した。これに対して、本実施例においては、第１線状部が、径方向外側から内側に向かって徐々に幅が狭くなっている場合の構成を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。図６は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の平面図である。図７は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の模式的断面図であり、図６中のＤＤ断面図である。図８は本発明の実施例２に係る吸気音低減装置の模式的断面図であり、図６中のＥＥ断面図である。
　本実施例に係る吸気音低減装置１００においても、上記実施例１の場合と同様に、各種ゴム材や樹脂エラストマーなどの弾性体により構成される。そして、この吸気音低減装置１００は、環状のガスケット部１１０と、整流ネット部１２０とから構成される。また、本実施例に係る整流ネット部１２０においても、上記実施例１の場合と同様に、ガスケット部１１０の円の中心から外側に向かって径方向に放射状に伸びる複数の第１線状部１２１ｃと、上記円の中心に対して同心円状に周方向に伸びるように設けられる複数の第２線状部１２２とから構成される。
　そして、本実施例においては、第１線状部１２１ｃのうち任意の２か所の幅を比べると、２か所のうち径方向外側の部位の幅は径方向内側の部位の幅よりも広くなるように設計されている。従って、第１線状部１２１ｃは、最も径方向外側の部位の幅が最も径方向内側の部位の幅よりも広くなるように設計されていることは言うまでもない。なお、線状部の幅とは、スロットルバルブ４００が開いた際に空気が流れる方向に見た場合の幅である。
　より具体的には、第１線状部１２１ｃは、径方向外側から内側に向かって徐々に幅が狭くなっている。例えば、図６中、ＤＤ断面部分における第１線状部１２１ｃの幅Ｈ３（図７参照）は、ＥＥ断面部分における第１線状部１２１ｃの幅Ｈ４（図８参照）よりも広くなっている。
　以上のように構成された本実施例に係る吸気音低減装置１００においても、上記実施例１の場合と同様の効果を得ることができる。
　（その他）
　上記各実施例においては、整流ネット部１２０がガスケット部１１０の内側の略半円形の領域に設けられる場合を示したが、整流ネット部がガスケット部の内側の全領域に亘って設けられる構成を採用することもできる。この場合には、図５に示す下部側の空気の流れＡ２についても整流することが可能となる。ただし、スロットルバルブ４００が整流ネット部に接触してしまわないように、スロットルバルブ４００と整流ネット部との間隔を、スロットルバルブ４００の回動軸４１０からバルブ本体４２０の先端までの長さよりも長くする必要がある。
　１００　吸気音低減装置
　１１０　ガスケット部
　１２０　整流ネット部
　１２１　第１線状部
　１２１ａ　径方向外側の部位
　１２１ｂ　径方向内側の部位
　１２１ｃ　第１線状部
　１２２　第２線状部
　２００　インテークマニホールド
　３００　スロットルボディ
　４００　スロットルバルブ
　４１０　回動軸
　４２０　バルブ本体

Claims (3)

  1. 　吸気管を構成する２つの管のうち一方の管の端面と他方の管の端面との間の隙間を封止する環状のガスケット部と、
    　該ガスケット部の内側に一体に設けられ、かつ網目状に設けられた線状部により構成され、空気の流れを整流することで吸気音を低減させる整流ネット部と、
    　を備え、吸気管内においてスロットルバルブの下流側に配置されて吸気音を低減させる弾性体製の吸気音低減装置であって、
    　前記整流ネット部を構成する網目状の線状部は、径方向に伸びる第１線状部と、周方向に伸びる第２線状部とから構成されており、
    　第１線状部のうち任意の２か所の幅を比べると、２か所のうち径方向外側の部位の幅は径方向内側の部位の幅よりも広いか同じであり、かつ最も径方向外側の部位の幅は最も径方向内側の部位の幅よりも広いことを特徴とする吸気音低減装置。
  2. 　第１線状部は、径方向外側から内側に向かって段階的に幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の吸気音低減装置。
  3. 　第１線状部は、径方向外側から内側に向かって徐々に幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の吸気音低減装置。
PCT/JP2015/080875 2014-11-14 2015-11-02 吸気音低減装置 WO2016076150A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15859491.1A EP3219973B1 (en) 2014-11-14 2015-11-02 Intake noise reduction device
JP2016558983A JP6123953B2 (ja) 2014-11-14 2015-11-02 吸気音低減装置
CN201580059670.3A CN107076068B (zh) 2014-11-14 2015-11-02 吸气音降低装置
US15/524,622 US10267274B2 (en) 2014-11-14 2015-11-02 Intake noise reduction device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-231990 2014-11-14
JP2014231990 2014-11-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016076150A1 true WO2016076150A1 (ja) 2016-05-19

Family

ID=55954241

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/080875 WO2016076150A1 (ja) 2014-11-14 2015-11-02 吸気音低減装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10267274B2 (ja)
EP (1) EP3219973B1 (ja)
JP (1) JP6123953B2 (ja)
CN (1) CN107076068B (ja)
WO (1) WO2016076150A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3219973B1 (en) * 2014-11-14 2019-01-09 Nok Corporation Intake noise reduction device

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007247547A (ja) * 2006-03-16 2007-09-27 Kokoku Intech Co Ltd 吸気異音低減装置及びこれを備えた内燃機関、内燃機関の吸気異音低減装置取付構造
WO2014136666A1 (ja) * 2013-03-05 2014-09-12 Nok株式会社 吸気音低減装置

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE597505C (de) 1929-09-03 1934-05-26 Fritz Boysen Ansaugeschalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen
US4094290A (en) * 1974-06-06 1978-06-13 Courtney C. Pace Fuel atomizer
US4672940A (en) * 1985-04-01 1987-06-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel mixture flow control structure and method of making the same
CA1250338A (en) * 1985-04-01 1989-02-21 Hajimi Nakayama Air-fuel mixture heating device for use with engine
CN2238326Y (zh) * 1995-11-20 1996-10-23 江西赣江机械厂 一种摩托车进气滤清消声装置
JP3454016B2 (ja) * 1996-05-14 2003-10-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気通路構造
EP0863303B1 (en) * 1997-03-04 2002-06-12 Nippon Soken, Inc. Apparatus for preventing flow noise in throttle valve
US5758614A (en) * 1997-05-01 1998-06-02 Ford Global Technologies, Inc. Noise suppression vanes in the intake system of an internal combustion engine
US5722357A (en) * 1997-05-01 1998-03-03 Ford Global Technologies, Inc. Noise suppression in the intake system of an internal combustion engine
US5924398A (en) * 1997-10-06 1999-07-20 Ford Global Technologies, Inc. Flow improvement vanes in the intake system of an internal combustion engine
DE19856521A1 (de) * 1998-12-08 2000-06-15 Mann & Hummel Filter Luftleitung, insbesondere im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
US7131514B2 (en) * 2003-08-25 2006-11-07 Ford Global Technologies, Llc Noise attenuation device for a vehicle exhaust system
US7086498B2 (en) * 2003-08-25 2006-08-08 Ford Global Technologies, Llc Noise attenuation device for a vehicle exhaust system
US7146961B1 (en) * 2005-02-18 2006-12-12 Jeff Westcott Engine air inlet flow enhancement device for internal combustion engines
US7862049B2 (en) * 2006-04-17 2011-01-04 Federal Mogul World Wide, Inc. Gasket and method of forming a seal therewith
US7506626B2 (en) * 2006-06-05 2009-03-24 Nissan Motor Co., Ltd. Device and method for amplifying suction noise
JP2008014279A (ja) 2006-07-07 2008-01-24 Nok Corp ガスケット
US7712447B2 (en) * 2008-10-15 2010-05-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Noise attenuation for internal combustion engine
US8141538B2 (en) * 2008-12-12 2012-03-27 Chung-Yu Yang Intake ducting device for a car engine
US8322157B2 (en) * 2009-08-26 2012-12-04 Deere & Company De-aerating flow straightener for cooling system
TW201117977A (en) * 2009-11-20 2011-06-01 zhong-yu Yang Air intake device for engine of vehicle
JP2011127507A (ja) * 2009-12-17 2011-06-30 Aisan Industry Co Ltd インテークマニホールド
US8066096B1 (en) * 2010-11-04 2011-11-29 Hamilton Sundstrand Corporation Inlet silencer
FR3000722B1 (fr) * 2013-01-07 2015-03-13 Dassault Aviat Dispositif de reduction du bruit emis par un conduit et conduit d'aeronef equipe d'un tel dispositif
EP3020955B1 (en) * 2013-07-09 2020-05-06 Nok Corporation Sealing device
US20170306904A1 (en) * 2014-10-07 2017-10-26 Nok Corporation Intake noise reduction device
EP3219973B1 (en) * 2014-11-14 2019-01-09 Nok Corporation Intake noise reduction device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007247547A (ja) * 2006-03-16 2007-09-27 Kokoku Intech Co Ltd 吸気異音低減装置及びこれを備えた内燃機関、内燃機関の吸気異音低減装置取付構造
WO2014136666A1 (ja) * 2013-03-05 2014-09-12 Nok株式会社 吸気音低減装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3219973B1 (en) 2019-01-09
US20170356407A1 (en) 2017-12-14
JPWO2016076150A1 (ja) 2017-04-27
US10267274B2 (en) 2019-04-23
JP6123953B2 (ja) 2017-05-10
CN107076068B (zh) 2018-08-14
EP3219973A4 (en) 2018-04-25
CN107076068A (zh) 2017-08-18
EP3219973A1 (en) 2017-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6341905B2 (ja) 吸気音低減装置
JP6504844B2 (ja) 内燃機関の吸気音低減装置
US20130129492A1 (en) Turbocharger
JP2016180310A (ja) タービンハウジング
JP5273090B2 (ja) 内燃機関の吸気異音低減装置
JP6123953B2 (ja) 吸気音低減装置
JP2007224873A (ja) 内燃機関の吸気装置および吸気マニホルド
JP6304390B2 (ja) 吸気音低減装置
JP6384141B2 (ja) 吸気音低減装置
JP6350087B2 (ja) 吸気音低減装置
JP2016075224A (ja) 吸気音低減装置
JP6876494B2 (ja) 吸気音低減装置
JP6089749B2 (ja) ガスケット
JP2009185729A (ja) スロットルの異音低減構造
JP2016061170A (ja) 吸気音低減装置
JP2016065457A (ja) 吸気音低減装置
JP2016079841A (ja) 吸気音低減装置
JP2016037864A (ja) 吸気音低減装置
JP6361419B2 (ja) 吸気音低減装置
JP2016156279A (ja) タービンハウジング
JP2016075236A (ja) 吸気音低減装置
JP5143044B2 (ja) 吸気ダクト構造
JP2016125411A (ja) 排気管
JP2011012760A (ja) ガスケット
JP2005291048A (ja) 遠心ファンのケーシング

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15859491

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016558983

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15524622

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015859491

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE