WO2016008567A1 - Kraftfahrzeug und aufnahmevorrichtung zur aufnahme von elektrischen energiespeicherzellen - Google Patents

Kraftfahrzeug und aufnahmevorrichtung zur aufnahme von elektrischen energiespeicherzellen Download PDF

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electrical energy
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, comprising at least one electrical energy storage device comprising a plurality of electrical energy storage cells for the electrical supply of at least one electrical load on the vehicle side.
  • Such electrical energy storage devices generally include a number of electrically interconnected energy storage cells.
  • a common design of such an electrical energy storage device provides for an electrical energy storage formed from a plurality of lithium-based energy storage cells.
  • the energy storage cells forming the electrical energy store are typically accommodated in a receiving device to be considered as an energy storage housing.
  • the invention is based on the object, in particular with regard to a compact motor vehicle-side arrangement of at least one corresponding
  • CONFIRMATION COPY chenden electrical energy storage to provide improved motor vehicle.
  • a motor vehicle of the aforementioned type which is characterized by at least one arranged in the underbody of the motor vehicle or arranged receiving device for receiving electrical energy storage cells, which comprises at least two separate receiving parts for receiving electrical energy storage cells, said at least two receiving parts on at least one connecting web extending therebetween, at least one line connection for electrically connecting the electrical energy storage cells accommodated in the respective receiving parts and / or at least one line connection for guiding a tempering fluid to the temperature control in the respective at least one connecting web Receiving parts recorded energy storage cells is formed, characterized.
  • the motor vehicle according to the invention comprises at least one electrical energy store for supplying electrical consumers present on the motor vehicle side.
  • energy storage electrical energy storage electrical consumers can be both so-called high-voltage consumers such.
  • B. the drive unit or a part of this forming electrical machines, as well as so-called low-voltage consumer, such.
  • multimedia or air conditioning act.
  • the energy storage includes several, z. B. formed on lithium or a lithium compound, hereinafter referred to only as energy storage cells electrical energy storage cells or is formed from such.
  • a certain number of respective energy storage cells are typically modular, i. H. to a z. B. cuboid energy storage cell module, short cell module summarized.
  • the energy storage cells are accommodated in a receiving device.
  • Essential to the receiving device is that it consists of at least two separate receiving parts.
  • Each recording part is for recording set up a certain number of energy storage cells.
  • Each receiving part is thus structurally designed such that a certain number of energy storage cells can be accommodated therein.
  • the receiving parts can therefore be referred to or considered as respective housing parts for the energy storage cells to be accommodated in them.
  • the number of recordable in the respective receiving parts energy storage cells may be equal or unequal.
  • the energy storage cells forming the energy store can thus be distributed uniformly or unevenly via corresponding receiving parts.
  • each receiving part is adapted to receive at least one energy storage cell.
  • the energy storage cells each accommodated in a receiving part are connected via suitable electrical connection means, eg. B. in the form of conductor rails, electrically interconnected or interconnected.
  • the receiving parts can be arranged or arranged in the underbody of the motor vehicle. Under the underbody of the motor vehicle is directly to the ground, d. H. typically a roadway, facing area of the motor vehicle to understand. Suitably, the subfloor on separate areas or provisions for the arrangement of respective receiving parts, which will be discussed in more detail below.
  • the receiving parts are typically symmetrical components.
  • the symmetry axis of the receiving parts is typically formed by the longitudinal central axis of the motor vehicle in the state of the receiving device arranged in the vehicle-side underbody.
  • the receiving parts are in particular as mirror-symmetrical components, d. H. so-called right-left parts before.
  • the bottom may also be referred to as a bottom surface
  • the walls may also be referred to as side surfaces of a respective receiving part or.
  • the receiving part-side receiving volume may be closed on the top side via a cover element.
  • a state of the receiving device opposite the underside and thus arranged in an underbody of the motor vehicle can thus be closed by means of a corresponding cover element to a top surface of a respective receiving part facing the vehicle body.
  • the receiving parts typically each have at least one of a temperature control for temperature control, d. H. for heating or cooling, which flows through in each of these recorded energy storage cells bare Temperierfluidkanal Vietnamese.
  • a corresponding tempering may be, for example, a tempering, such. As water, or a tempering gas, such as. As carbon dioxide act.
  • the or a tempering fluid channel structure can be integrated, for example, in the underside and / or the walls of a corresponding receiving part, so that a corresponding receiving part can be at least partially penetrated by a Temperierfluidkanal Modell.
  • the receiving parts are typically arranged symmetrically with respect to the longitudinal center axis of the motor vehicle.
  • at least one receiving part is typically arranged on the left of the longitudinal center axis of the motor vehicle and at least one receiving part is typically arranged on the right of the longitudinal center axis of the motor vehicle.
  • the receiving parts are preferably arranged in a lying below the front seats of the motor vehicle portion of the underbody of the motor vehicle, generally in a lying in front of the rear seats of the motor vehicle portion of the underbody of the motor vehicle. It is particularly preferred that the energy storage cells accommodated in the receiving parts are arranged directly below the front seats.
  • the receiving parts are to be regarded as separate components, nevertheless these are connected to each other via at least one connecting web extending between them.
  • the or a corresponding connecting web thus sets on the one hand, in particular with a free end, on a first receiving part and on the other hand, in particular with an opposite free end, to a further receiving part.
  • the connecting web typically extends in or parallel to the transverse axis and thus transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the at least one or at least one connecting web not only serves for a mechanical connection of corresponding receiving parts, but is also functionally configured such that an exchange of electrical energy and / or a corresponding tempering fluid between the receiving parts or between the recorded in the respective receiving parts energy storage cells is possible.
  • In and / or at least one or in and / or at least one connecting web is therefore at least one line connection for electrical connection of the electrical energy storage cells received in the respective receiving parts and / or at least one line connection for guiding a tempering to the temperature in the respective Receiving parts recorded energy storage cells formed.
  • the thus formed in principle within a connecting web or outside of the connecting web cable connection may itself be designed to conduct electrical energy or a corresponding tempering or a separate line structure, eg. Example, in the form of an electrical cable or a channel, for conducting electrical energy or a corresponding Temperierfluids.
  • At least one connecting web can limit at least one channel structure for receiving or forming at least one line connection for the electrical connection of the energy storage cells accommodated in the respective receiving parts and / or for guiding a tempering fluid for tempering the energy storage cells received in the respective receiving parts.
  • Corresponding channel structures typically extend longitudinally in or at the connecting webs.
  • At least one receiving part comprises suitable connections for connecting corresponding electrical consumers or a tempering device.
  • the recording parts can z. B. be formed of a metal or plastic.
  • plastic in particular mechanically highly stable engineering plastics, including in particular fiber composite plastics are to be understood, in question.
  • the described principle enables a particularly compact arrangement or integration of a corresponding receiving device in a motor vehicle, ie. H. in a vehicle body.
  • connecting webs are described, which alone differ constructively.
  • connecting webs are provided, these are each formed according to the same or different embodiments.
  • a first exemplary embodiment of a connecting web provides that at least one connecting web extends arched relative to its longitudinal axis or its longitudinal extent between the receiving parts is formed such that it forms a passageway possibility for at least one vehicle-side component, in particular for a vehicle-side powertrain or a vehicle-side exhaust system associated component, or limited.
  • the curved relative to its longitudinal axis extending training requires z.
  • the curvature of the connecting web can point in a state of the receiving device arranged in the motor vehicle-side underbody in the direction of the road surface or in the direction of the construction of the vehicle body.
  • the connecting web can be present in a state of the receiving device arranged in the motor vehicle-side underbody as "U” or reverse "U".
  • the passageway can be opened accordingly in the direction of the road surface or a body of the vehicle body.
  • connecting web typically does not allow for recording of lateral forces, such as. B. occur in the event of a lateral collision of Kraftfährzeugs.
  • the connecting web is thus adapted to deform in the event of a lateral collision of the motor vehicle or to compress with respect to its extension between the receiving parts.
  • the connecting web forms, as mentioned, a passage option in the sense of a tunnel for at least one vehicle-side component, which extends in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • These components include in particular parts of the drive train, such as. B. drive shafts, in particular propeller shafts, and / or parts of the exhaust system, such. B. exhaust pipes, catalysts, mufflers, etc.
  • the arrangement of the recording device in the underbody of the motor vehicle takes into account existing existing vehicle-side components in the underbody of the motor vehicle by specifically forms for these a passageway possibility, so that an adjustment of the Run these components with respect to the arrangement of a corresponding receiving device is typically not or only marginally necessary.
  • a second exemplary embodiment of a connecting web provides that at least one connecting web has a recess forming a through-opening extending transversely to its longitudinal axis or its longitudinal extent between the receiving parts.
  • the recess in turn forms or limits a passage possibility for at least one component on the vehicle side, in particular for a component element associated with a motor vehicle-side drive train or a motor vehicle-side exhaust system.
  • the connecting web is typically a planar, in particular cuboid, component which, like a bridge, is provided with at least one recess.
  • the at least one recess extends transversely to the longitudinal axis or to the longitudinal extent of the connecting web between the receiving parts and forms or limited accordingly a corresponding Durehgangswagkeit for at least one motor vehicle side component, so that the above statements apply analogously in connection with the passage option.
  • the passage opening may be opened in the direction of the road surface or a structure of the vehicle body.
  • connecting web typically allows a recording option for lateral forces, as z. B. occur in the event of a lateral collision of the motor vehicle.
  • the connecting web is thus adapted not to deform in the event of a lateral collision of the motor vehicle or not to compress with respect to its extension between the Aufnähme matter.
  • z. B rod or profile-shaped, ie cross-section in particular round, round or square running, embodiments of corresponding connecting webs possible, which alone due to their dimensions and / or arrangement a corresponding passageway possibility for at least one form vehicle-side component.
  • a corresponding motor vehicle-side component in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle z. B. extend above or below a corresponding latch or cuboid running connecting web between the respective receiving parts.
  • At least one connecting web may form part of a receiving frame for receiving at least one receiving part.
  • a corresponding receiving frame is to be seen as a separate component for receiving or supporting at least one receiving part.
  • the receiving frame can increase the mechanical stability of the receiving device, in particular in the case of lateral collisions of the motor vehicle.
  • a connecting web generally at least one connecting web, to extend between respective undersides (bottom surfaces) of respective receiving parts facing a road surface in a state of the receiving device located in the motor vehicle-side underbody, or between respective ones in one in the vehicle side Underbody arranged state of the receiving device extends a structure of the vehicle body facing upper sides of respective receiving parts.
  • the connecting web can thus on the one hand, in particular with a free end, attach to a bottom or top of a first receiving part and on the other hand, in particular with an opposite free end, on a bottom or top of another receiving part.
  • a diagonal course of a corresponding connecting web between the receiving parts is conceivable. It is thus also possible that a connecting web between a lower side of a first receiving part facing a road surface and a state of the receiving device arranged in the motor vehicle-side underbody in a state of the receiving device arranged in the motor vehicle-side underbody is a body of the vehicle body facing upper side of a further receiving part. This applies in particular to rod or profile-like connecting webs.
  • the subfloor may have separate areas or provisions for the arrangement of respective receiving parts.
  • the subfloor may be provided with at least one recess which is adapted for snug receiving one or more receiving parts.
  • Form and shape of such a lower-side recess is therefore adapted to the shape and shape of at least one receiving part to be arranged in this, so that the latter can be arranged flush in the underbody, d.
  • H. in particular does not protrude (substantially) in the direction of the road surface and thus does not (substantially) reduce the floor space between the road surface and the motor vehicle.
  • the recess or a recess formed in the underbody of the motor vehicle is thus adapted to the shape and shape of at least one receiving part to be arranged in it so that the receiving part or parts accommodated in the latter fit flush with their respective undersides into the remaining underbody of the motor vehicle. This results in sonach typically a closed underbody of the motor vehicle.
  • the receiving parts typically via corresponding from a fastening means, for.
  • a fastening means for.
  • a screw enforceable or even designed as a fastener attachment sections, z. B. in the form of locking / snap elements, over which can be an attachment of the arranged in the region of the underbody receiving parts to the vehicle body produced.
  • receiving parts can be positively and / or positively and / or firmly attached to the vehicle body, so that their attachment can also be realized via adhesive and / or welded joints.
  • the receiving parts with respect to their longitudinal position ie their position relative to the longitudinal axis of the motor vehicle, preferably in a lying below the front seats of the motor vehicle Area of the underbody of the motor vehicle are arranged.
  • at least one receiving part in a state of the receiving device arranged in the motor vehicle-side underbody to be made flatter in a front region relative to the longitudinal axis of the motor vehicle than in a rear region relative to the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the rear area serves, in particular, for receiving corresponding energy storage cells, so that they can be arranged directly below the front seats.
  • the comparatively shallower front area serves, in particular, to accommodate corresponding components which are made flatter in comparison to the energy storage cells, such as, for example, B. electronic components of the energy storage.
  • a lowering of the floor can be realized in the vehicle interior, which serves to form a heel contact point and thus promotes an ergonomic sitting position for a vehicle occupant, in particular the driver.
  • the typically mechanically highly durable longitudinal beam structure segments surround the receiving parts in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle in the sense of an enclosure.
  • a reference to the median longitudinal Axis of the motor vehicle farther outward Lssenschie Modellseg- elements can serve as a main load path, with respect to the longitudinal center axis of the motor vehicle further inside the longitudinal beam segment segment can serve as a side Lastpf ad.
  • the invention further relates to a receiving device for receiving a plurality of electrical energy storage cells comprehensive electrical energy storage for the electrical supply of at least one motor vehicle-side electrical load-forming electrical energy storage cells for a motor vehicle as described.
  • the receiving device is characterized by at least two separate receiving parts for receiving electrical energy storage cells, wherein the at least two receiving parts are connected via at least one extending therebetween connecting web, wherein in and / or at the at least one connecting web at least one line connection for electrical connection of in formed at the respective receiving parts at least one electrical energy storage cell and / or for guiding a Temperierfluids for tempering the recorded in the respective receiving parts energy storage cells, from. All embodiments in connection with the motor vehicle apply analogously to the receiving device.
  • FIG. 1 to 9 each show a schematic representation of a vehicle-side receiving device for receiving electrical energy storage cells according to an embodiment of the invention.
  • FIGS. 1 to 5 show schematic diagrams of a motor vehicle side, ie in a motor vehicle 1 can be built or installed, receiving device 2 for receiving electrical energy storage cells 3 according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a perspective partial representation of a receiving device 2 installed in a motor vehicle 1
  • FIG. 2 is a perspective individual view of the receiving device 2
  • FIG. 3 is a plan view of the vehicle mounted in a motor vehicle 1, d. H. arranged in an underbody 4 of the motor vehicle 1
  • receiving device 2 in Fig. 4 is a side view of a partial view of the receiving device 2 with a view in the direction of the transverse axis of the motor vehicle 1 and in FIG.
  • FIG 5 is a front view of a partial view of the receiving device 2 looking in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle first
  • the receiving device 2 is basically the recording of an energy storage for electrical supply motor vehicle side existing electrical consumers (not shown), which are both high-voltage consumers such.
  • B. a drive unit or a part of this forming electric machine, as well as low-voltage consumers, such.
  • B. multimedia or air conditioning devices can hand, forming energy storage cells 3.
  • a certain number of respective energy storage cells 3 are typically modular, i. H. to a cuboid energy storage cell module 11, summarized here.
  • the receiving device 2 has two separate receiving parts 5,
  • the receiving parts 5, 6 are formed symmetrically with respect to the longitudinal center axis of the motor vehicle 1 and arranged (see, in particular Fig. 2, 3). From the symmetrical design of the receiving parts 5, 6 it follows that these are mirror-symmetrical right-left parts.
  • the receiving parts 5, 6 are each arranged in the lower floor 4 of the motor vehicle 1 and there, z. B. via screw fastened.
  • the underbody 4 of the motor vehicle 1 is provided with recesses in which the receiving parts 5, 6 can be arranged accurately.
  • the lower-side recesses are therefore adapted in dimensions and shape to the receiving parts 5, 6.
  • the bottom-side recesses are special so adapted to the shape and shape of these to be arranged or arranged receiving parts 5, 6, that the receiving parts 5, 6 with their respective lower sides 7, 8 flush with the rest of the underbody 4 of the motor vehicle 1 insert (see Fig. 4, 5 ). This results in a (substantially) closed underbody 4 of the motor vehicle (compare FIGS. 4, 5).
  • each receiving part 5, 6 has an underside 7, 8 in the sense of a bottom surface and angled, in particular vertical, walls 9, 10 protruding therefrom in the sense of side surfaces. This results in a kind of frame construction of the receiving parts 5, 6.
  • the underside 7, 8 is in the disposed in the underbody 4 of the motor vehicle 1 state of the receiving device 2 facing the road surface (see Fig .. 3).
  • the edges 7, 8 bounding edges can be provided with a, in particular peripherally completely circumferential seal.
  • each receiving partial-side recording volumes for receiving respective energy storage cells 3 and other electrical or electronic components of the energy storage are limited.
  • the receiving part-side receiving volumes may be closed on the top side via a cover element (not shown).
  • the energy storage cells 3, which are combined in the manner of a module are arranged in a rear region of a respective receiving part-side receiving volume.
  • electronic components 12 In a front portion of a respective receiving part side receiving volume are electronic components 12 (not shown), such as. B. a control device for controlling the charging and / or discharging operation of the energy storage cells 3, arranged.
  • the energy storage cells 3 are located in the state of the receiving device 2 arranged in the motor vehicle-side underbody 4 directly below the front seats 14 of the motor vehicle 1. 2, 4 can also be seen that the walls 9, 10 of the receiving parts 5, 6 have different heights.
  • the walls 9, 10 are in the arranged in the motor vehicle side subfloor 4 state of the receiving device 2 in a front relative to the longitudinal axis of the motor vehicle 1 area, in which the electronic components 12 are located, is made flatter than in relation to the longitudinal axis of the motor vehicle 1 rear area in which the energy storage cells 3 and energy storage cell modules 11 are located.
  • Such a configuration of the walls 9, 10 of the receiving parts 5, 6 can be realized in the vehicle interior, a lowering of the bottom 13, which serves to form a relatively low-lying heel contact point.
  • the receiving parts are 5, 6 basically to be regarded as separate components, since they each limit separate recording volumes. However, the receiving parts 5, 6 are connected to each other between them extending connecting webs 15 (see, in particular Fig. 2).
  • the connecting webs 15 set with a free end on the left in Fig. 2 receiving part 5 and with an opposite free end to the right in Fig. 2 receiving part 6.
  • the connecting webs 15 run parallel to the transverse axis and thus transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle 1.
  • the connecting webs 15 allow an exchange of electrical energy and a tempering fluid, for. B. water, for temperature control of the recorded in the respective receiving parts 5, 6 components, in particular the energy storage cells 3, between the receiving parts 5, 6.
  • a tempering fluid for. B. water
  • line connections 16 for electrical connection in the formed respective receiving parts 5, 6 recorded energy storage cells 3 and line connections 16 for guiding a corresponding tempering.
  • the connecting webs 15 therefore have channel structures not shown in detail for receiving or forming corresponding line connections 16. Corresponding channel structures typically extend longitudinally within the connecting webs 15. As can be seen, the connecting webs 15 are arched with respect to their respective longitudinal axis or longitudinal extension between the receiving parts 5, 6 and thus formed in a U-shaped manner.
  • the connecting webs 15 each begin in the region of the lower sides 7, 8 of the receiving parts 5, 6, the curvature of the connecting webs 15 points in the direction of the road surface (see Fig. 1, 2). Relative to the aforementioned U-shaped configuration, the connecting webs 15 are therefore in the form of an inverted "U" .
  • the connecting webs 15 thus form a free space and thus a passageway for at least one component on the vehicle side, here for a component associated with a motor vehicle-side drive train a drive shaft 17 and for a vehicle-side exhaust system associated component in the form of an exhaust pipe 18th
  • the curvature of the connecting webs 15 points in the direction of the construction of the vehicle body.
  • the connecting webs 15 would not attach to the undersides 7, 8 of the receiving parts 5, 6, but in each case in the region of the free ends on the walls 9, 10 of the receiving parts 5, 6.
  • the connecting webs 15 would be present as correct "U”.
  • the connecting webs 15 are typically not adapted to transverse forces, as z. B. occur in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, record.
  • the connecting webs 15 are rather designed to deform in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1 or to compress with respect to their extension between the receiving parts 5, 6.
  • a protection of the receiving parts 5, 6 respectively of the electrical or electronic components accommodated therein is provided by a particular embodiment of the vehicle bodywork which can be seen in particular in FIGS. 1, 5.
  • the special design of the vehicle body is by corresponding vehicle body-side longitudinal beam structures 19 extending in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle 1, which sections are split or forked into at least two longitudinal beam structure segments 19a, 19b.
  • the longitudinal beam structure segments 19a, 19b extend in particular along respective side surfaces of the receiving parts 5, 6 extending in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle 1.
  • the longitudinally bearer structural segments 19a, 19b which are typically mechanically highly stressed, surround the receiving parts 5, 6 in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle 1 in the sense an enclosure.
  • FIG. 1 additionally a ventilation element 20 for ventilating the vehicle interior, which is not essential for the described principle, is shown.
  • FIGS. 6, 7 show schematic representations of a motor vehicle side, d. H. in a motor vehicle 1 built or built, receiving device 2 for receiving electrical energy storage cells 3 according to another embodiment of the invention.
  • 6 is a perspective partial representation of a receiving device 2 installed in a motor vehicle 1
  • FIG. 7 is a perspective individual view of the receiving device 2.
  • FIGS. 1 to 5 The essential difference from the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 5 is the design of the connecting webs 15, which are not arched here, but rather are made flat. A connection possibility for corresponding motor vehicle-side components is nevertheless given, since they can extend above the connecting webs 15 in the direction of the longitudinal axis of the motor vehicle 1 (see FIG. 6).
  • the connecting webs 15 are here designed to shear forces, as z. B. occur in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, record and, if appropriate, to be included in the reception frame 21.
  • the connecting webs 5 are therefore designed so as not to deform in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, so that the dimensions of the passage option remain as unchanged as possible and between the receiving parts 5, 6 extending vehicle-side components as intact as possible.
  • FIGS. 8, 9 show schematic diagrams of a motor vehicle side, d. H. in a motor vehicle 1 built or built, receiving device 2 for receiving electrical energy storage cells 3 according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 8 is a perspective partial representation of a receiving device 2 installed in a motor vehicle 1
  • the connecting web 15 has a recess 22 which extends transversely to its longitudinal axis or its longitudinal extent between the receiving parts 5, 6 and which forms a passage opening.
  • the passage opening in turn forms or limits a passage option for corresponding motor vehicle-side components.
  • the connecting web 15 is here a planar, in particular cuboidal, component which-like a bridge-is provided with a recess 22.
  • the passage opening points here in the direction of the road surface.
  • a rotated by 180 ° about the transverse axis of the motor vehicle 1 arrangement of the connecting web 15 is conceivable.
  • the connecting web 15 is also adapted to transverse forces, as z. B. occur in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, record.
  • the connecting web 15 is therefore also designed so as not to deform in the event of a lateral collision of the motor vehicle 1, so that the dimensions of the passage option remain as unchanged as possible and remain between the receiving parts 5, 6 extending motor vehicle-side components as intact as possible.
  • segmented side member structures 19 are likewise typically present here.
  • connections for the receiving devices 2 shown in all FIGS., It applies that these each have connections (not shown) for connecting corresponding electrical consumers or a tempering device in connection with the tempering fluid to be introduced into the receiving device 2.
  • the connections can z. B. in the region of the front end faces of the receiving parts 5, 6 are arranged or formed.
  • the receiving parts 5, 6 each have at least one tempering fluid channel structure (not shown) through which a tempering fluid can flow.
  • the or a Temperierfluidkanal Modell for example, in the walls 9, 10 of a corresponding receiving part 5, 6 be integrated, so that a corresponding receiving part 5, 6 may be at least partially penetrated by a Temperierfluidkanal Modell.
  • the receiving parts 5, 6 shown in FIGS. B. may be formed of a metal or plastic.
  • the execution of metal, d. H. z. As aluminum or steel, may require electrical insulation of the receiving parts 5, 6, which z. B. can be realized by means of an electrically insulating coating.
  • plastic in particular mechanically highly stable engineering plastics, in particular fiber composite plastics, in question.
  • the receiving parts 5, 6 and connecting connecting webs 15 can be made in one piece.

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Abstract

Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens einen mehrere elektrische Energiespeicherzellen (3) umfassenden elektrischen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen elektrischen Verbrauchers, weiter umfassend wenigstens eine in dem Unterboden (4) des Kraftfahrzeugs (1) anordenbare oder angeordnete Aufnahmevorrichtung (2) zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen (3), welche wenigstens zwei separate Aufnahmeteile (5, 6) zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen (3) umfasst, wobei die wenigstens zwei Aufnahmeteile (5, 6) über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg (15) verbunden sind, wobei in und/oder an dem wenigstens einen Verbindungssteg (15) wenigstens eine Leitungsverbindung (16) zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen elektrischen Energiespeicherzellen (3) und/oder wenigstens eine Leitungsverbindung (16) zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen Energiespeicherzellen (3) ausgebildet ist.

Description

Kraftfahrzeug und Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme von elektrischen
Energiespeicherzellen
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens einen mehrere elektrische Energiespeicherzellen umfassenden elektrischen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen elektrischen Verbrauchers.
Es ist bekannt, dass kraftfahrzeugseitig vorhandene elektrische Verbraucher, worunter insbesondere auch das Antriebsaggregat oder Teile dieses bildende elektrische Maschinen zu verstehen sind, über wenigstens einen kraftfahrzeugseitig verbauten elektrischen Energiespeicher mit elektrischer Energie versorgbar oder versorgt sind. Derartige elektrische Energiespeicher umfassen in der Regel eine Anzahl an elektrisch miteinander verschalteten Energiespeicherzellen. Eine gängige Bauform eines solchen elektrischen Energiespeichers sieht einen aus mehreren auf Lithium basierenden Energiespeicherzellen gebildeten elektrischen Energiespeicher vor. Die den elektrischen Energiespeicher bildenden Energiespeicherzellen sind typischerweise in einer als Energiespeichergehäuse zu erachtenden Aufnahmevorrichtung aufgenommen.
Verbesserungswürdig an dem beschriebenen Stand der Technik ist insbesondere, dass die Aufnahmevorrichtung regelmäßig einen erheblichen Teil des kraftfahrzeugseitig ohnehin knapp vorhandenen Bauraums beansprucht. Mithin ist grundsätzlich nur eine begrenzte Anzahl an Anordnungsmöglichkeiten entsprechender Aufnahmevorrichtungen vorhanden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein, insbesondere im Hinblick auf eine kompakte kraftfahrzeugseitige Anordnung wenigstens eines entspre-
BESTÄTIGUNGSKOPIE chenden elektrischer Energiespeichers, verbessertes Kraftfahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art gelöst, welches sich durch wenigstens eine in dem Unterboden des Kraftfahrzeugs anordenbare oder angeordnete Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen, welche wenigstens zwei separate Aufnahmeteile zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen umfasst, wobei die wenigstens zwei Aufnahmeteile über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg verbunden sind, wobei in und/oder an dem wenigstens einen Verbindungssteg wenigstens eine Leitungsverbindung zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen elektrischen Energiespeicherzellen und/oder wenigstens eine Leitungsverbindung zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen ausgebildet ist, auszeichnet.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst wenigstens einen elektrischen Energiespeicher zur Versorgung kraftfahrzeugseitig vorhandener elektrischer Verbraucher. Bei den über den im Weiteren lediglich als Energiespeicher bezeichneten elektrischen Energiespeicher versorgten elektrischen Verbrauchern kann es sich sowohl um so genannte Hochvoltverbraucher, wie z. B. das Antriebsaggregat oder einen Teil dieses bildende elektrische Maschinen, als auch um so genannte Niedervoltverbraucher, wie z. B. Multimedia- oder Klimaeinrichtungen, handeln. Der Energiespeicher umfasst mehrere, z. B. auf Lithium oder einer Lithiumverbindung gebildete, im Weiteren lediglich als Energiespeicherzellen bezeichnete elektrische Energiespeicherzellen bzw. ist aus solchen gebildet. Eine bestimmte Anzahl jeweiliger Energiespeicherzellen ist typischerweise modulartig, d. h. zu einem z. B. quaderförmigen Energiespeicherzellmodul, kurz Zellmodul, zusammengefasst.
Die Energiespeicherzellen sind in einer Aufnahmevorrichtung aufgenommen. Wesentlich an der Aufnahmevorrichtung ist, dass diese aus wenigstens zwei separaten Aufnahmeteilen besteht. Jedes Aufnahmeteil ist zur Aufnahme einer bestimmten Anzahl an Energiespeicherzellen eingerichtet. Jedes Aufnahmeteil ist also konstruktiv derart gestaltet, dass eine bestimmte Anzahl an Energiespeicherzellen in diesem aufnehmbar sind. Die Aufnahmeteile können sonach als jeweilige Gehäuseteile für die in diesen aufzunehmenden Energiespeicherzellen bezeichnet bzw. erachtet werden. Die Anzahl der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufnehmbaren Energiespeicherzellen kann gleich oder ungleich sein. Die den Energiespeicher bildenden Energiespeicherzellen können also gleichmäßig oder ungleichmäßig über entsprechende Aufnahmeteile verteilt sein. Im Allgemeinen ist jedes Aufnahmeteil zur Aufnahme wenigstens einer Energiespeicherzelle eingerichtet. Die in einem Aufnahmeteil jeweils aufgenommenen Energiespeicherzellen sind über ge- eignete elektrische Verbindungsmittel, z. B. in Form von Leiterschienen, elektrisch miteinander verbunden bzw. verschaltet.
Die Aufnahmeteile sind in dem Unterboden des Kraftfahrzeugs anordenbar bzw. angeordnet. Unter dem Unterboden des Kraftfahrzeugs ist der unmittelbar dem Untergrund, d. h. typischerweise einer Fahrbahn, zugewandte Bereich des Kraftfahrzeugs zu verstehen. Zweckmäßig weist der Unterboden gesonderte Bereiche bzw. Vorkehrungen zur Anordnung jeweiliger Aufnahmeteile auf, worauf im Weiteren noch näher eingegangen wird.
Bei den Aufnahmeteilen handelt es sich typischerweise um symmetrische Bauelemente. Die Symmetrieachse der Aufnahmeteile ist im in dem kraft- fahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrich- tung typischerweise durch die Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs gebildet. Die Aufnahmeteile liegen dabei insbesondere als spiegelsymmetrische Bauelemente, d. h. so genannte Rechts-Links-Teile vor.
Grundsätzlich weist jedes Aufnahmeteil im in dem Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung eine einem Fahrbahnuntergrund zugewandte Unterseite und winklig, insbesondere vertikal, von dieser abragende Wandungen auf. Die Unterseite kann auch als Bodenfläche, die Wandungen können auch als Seitenflächen eines jeweiligen Aufnahmeteils bezeichnet bzw. erachtet werden. Durch die Unterseite und die Wandungen ist ein aufnahmeteilseitiges Aufnahmevolumen zur Aufnahme jeweiliger Energiespeicherzellen sowie weiterer, insbesondere elektrischer bzw. elektronischer, Komponenten des Energiespeichers begrenzt. Gegebenenfalls kann das aufnahmeteilseitige Aufnahmevolumen oberseitig über ein Deckelelement verschlossen sein. Über ein entsprechendes Deckelelement lässt sich sonach insbesondere eine der Unterseite gegenüber liegende und somit im in einem Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung einem Aufbau der Fahrzeugkarosserie zugewandte Oberseite eines jeweiligen Aufnahmeteils verschließen.
Die Aufnahmeteile weisen typischerweise jeweils wenigstens eine von einem Temperierfluid zur Temperierung, d. h. zur Erwärmung oder Kühlung, der in diesen jeweils aufgenommenen Energiespeicherzellen durchström bare Temperierfluidkanalstruktur auf. Bei einem entsprechenden Temperierfluid kann es sich beispielsweise um eine Temperierflüssigkeit, wie z. B. Wasser, oder um ein Temperiergas, wie z. B. Kohlendioxid, handeln. Die oder eine Temperierfluidkanalstruktur kann beispielsweise in die Unterseite und/oder die Wandungen eines entsprechenden Aufnahmeteils integriert sein, so dass ein entsprechendes Aufnahmeteil zumindest abschnittsweise von einer Temperierfluidkanalstruktur durchsetzt sein kann.
Die Aufnahmeteile sind typischerweise symmetrisch bezüglich der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs angeordnet. Entsprechend ist wenigstens ein Aufnahmeteil typischerweise links der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs und wenigstens ein Aufnahmeteil typischerweise rechts der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bezogen auf ihre Längsposition, d. h. ihre Position relativ zu der Längsachse des Kraftfahrzeugs, sind die Aufnahmeteile bevorzugt in einem unterhalb der Vordersitze des Kraftfahrzeugs liegenden Bereich des Unterbodens des Kraftfahrzeugs, allgemein in einem vor den Rücksitzen des Kraftfahrzeugs liegenden Bereich des Unterbodens des Kraftfahrzeugs, angeordnet. Besonders bevorzugt ist es dabei, dass die in den Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen unmittelbar unterhalb der Vordersitze angeordnet sind. Die Aufnahmeteile sind zwar als separate Bauelemente zu erachten, gleichwohl sind diese über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg miteinander verbunden. Der bzw. ein entsprechender Verbindungssteg setzt also einerseits, insbesondere mit einem freien Ende, an einem ersten Aufnahmeteil und andererseits, insbesondere mit einem gegenüber liegenden freien Ende, an einem weiteren Aufnahmeteil an. Der Verbindungssteg verläuft dabei typischerweise in der oder parallel zur Querachse und somit quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs.
Der wenigstens eine oder wenigstens ein Verbindungssteg dient jedoch nicht allein einer mechanischen Verbindung entsprechender Aufnahmeteile, sondern ist funktionell auch derart ausgestaltet, dass über diesen ein Austausch von elektrischer Energie und/oder eines entsprechenden Temperierfluids zwischen den Aufnahmeteilen respektive zwischen den in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen möglich ist. In und/oder an dem wenigstens einen bzw. in und/oder an wenigstens einem Verbindungssteg ist deshalb wenigstens eine Leitungsverbindung zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen elektrischen Energiespeicherzellen und/oder wenigstens eine Leitungsverbindung zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen ausgebildet. Die sonach grundsätzlich innerhalb eines Verbindungsstegs oder außerhalb an dem Verbindungssteg ausgebildete Leitungsverbindung kann selbst zur Leitung von elektrischer Energie oder eines entsprechenden Temperierfluids ausgebildet sein oder eine gesonderte Leitungsstruktur, z. B. in Form eines elektrischen Kabels oder eines Kanals, zur Leitung elektrischer Energie oder eines entsprechenden Temperierfluids umfassen.
Entsprechend kann wenigstens ein Verbindungssteg wenigstens eine Kanalstruktur zur Aufnahme oder Ausbildung wenigstens einer Leitungsverbindung zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen und/oder zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen begrenzen. Alternativ oder ergänzend kann an einer freilie- genden Außenfläche wenigstens eines Verbindungsstegs wenigstens eine Kanalstruktur zur Aufnahme oder Ausbildung wenigstens einer Leitungsverbindung zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen und/oder zur Führung eines Tempe- rierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen angeordnet sein. Entsprechende Kanalstrukturen erstrecken sich typischerweise in Längsrichtung in oder an den Verbindungsstegen.
Selbstverständlich umfasst wenigstens ein Aufnahmeteil geeignete Anschlüsse zum Anschluss entsprechender elektrischer Verbraucher respektive einer Temperiereinrichtung.
Die Aufnahmeteile können z. B. aus einem Metall oder Kunststoff gebildet sein. Die Ausführung aus Metall, d. h. z. B. Aluminium oder Stahl, kann eine elektrische Isolierung der Aufnahmeteile erfordern, welche z. B. vermittels einer elektrisch isolierenden Beschichtung realisiert sein kann. Für die Ausführung aus Kunststoff kommen insbesondere mechanisch hochstabile technische Kunststoffe, worunter insbesondere auch Faserverbundkunststoffe zu verstehen sind, in Frage.
Das beschriebene Prinzip ermöglicht insbesondere eine besonders kompakte Anordnung bzw. Integration einer entsprechenden Aufnahmevorrichtung in ein Kraftfahrzeug, d. h. in eine Fahrzeugkarosserie.
Im Weiteren werden beispielhafte Ausführungsformen entsprechender Verbindungsstege beschrieben, welche sich allein konstruktiv unterscheiden. Selbstverständlich ist es möglich, dass, sofern mehrere Verbindungsstege vorgesehen sind, diese jeweils entsprechend gleichen oder unterschiedlichen Ausführungsformen ausgebildet sind.
Eine erste beispielhafte Ausführungsform eines Verbindungsstegs sieht vor, dass wenigstens ein Verbindungssteg bezogen auf seine Längsachse bzw. seine Längserstreckung zwischen den Aufnahmeteilen gewölbt verlaufend ausgebildet ist, derart, dass er eine Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, insbesondere für ein einem kraftfahrzeug- seitigen Antriebsstrang oder einer kraftfahrzeugseitigen Abgasanlage zugehöriges Bauelement, bildet bzw. begrenzt. Die bezogen auf seine Längsachse gewölbt verlaufende Ausbildung bedingt z. B. eine bogenförmige bzw. (im Wesentlichen) U- oder V-förmige Gestalt des Verbindungsstegs. Die Wölbung des Verbindungsstegs kann in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung in Richtung des Fahrbahnuntergrunds oder in Richtung des Aufbaus der Fahrzeugkarosserie zeigen. Bezogen auf die vorgenannte U-förmige Gestalt, kann der Verbindungssteg in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung sonach als„U" oder umgekehrtes„U" vorliegen. Die Durchgangsmöglichkeit kann sonach in Richtung des Fahrbahnuntergrunds oder eines Aufbaus der Fahrzeugkarosserie geöffnet sein.
Ein gemäß dieser Ausführungsform ausgebildeter Verbindungssteg ermöglicht typischerweise keine Aufnahmemöglichkeit für Querkräfte, wie sie z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfährzeugs auftreten. Der Verbindungssteg ist also dazu eingerichtet, sich im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs zu verformen bzw. sich bezüglich seiner Erstreckung zwischen den Aufnahmeteilen zu komprimieren.
Der Verbindungssteg bildet, wie erwähnt, eine Durchgangsmöglichkeit im Sinne eines Tunnels für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, welches sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckt. Dies ergibt sich aus der Anordnung der Aufnahmevorrichtung im Unterboden des Kraftfahrzeugs, in welchem typischerweise verschiedene kraftfahrzeugseitige Bauelemente verlaufen. Zu diesen Bauelementen zählen insbesondere Teile des Antriebsstrangs, wie z. B. Antriebswellen, insbesondere Kardanwellen, und/oder Teile der Abgasanlage, wie z. B. Abgasrohre, Katalysatoren, Schalldämpfer etc. Die Anordnung der Aufnahmevorrichtung im Unterboden des Kraftfahrzeugs berücksichtigt sonach vorhandene kraftfahrzeugseitige Bauelemente im Bereich des Unterbodens des Kraftfahrzeugs, indem sie für diese gezielt eine Durchgangsmöglichkeit bildet, so dass eine Anpassung des Ver- laufs dieser Bauelemente im Hinblick auf die Anordnung einer entsprechenden Aufnahmevorrichtung typischerweise nicht oder nur marginal notwendig ist.
Eine zweite beispielhafte Ausführungsform eines Verbindungsstegs sieht vor, dass wenigstens ein Verbindungssteg eine eine quer zu seiner Längsachse bzw. seine Längserstreckung zwischen den Aufnahmeteilen verlaufende Durchgangsöffnung bildende Ausnehmung aufweist. Die Ausnehmung bildet bzw. begrenzt wiederum eine Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraft- fahrzeugseitiges Bauelement, insbesondere für ein einem kraftfahrzeugseiti- gen Antriebsstrang oder einer kraftfahrzeugseitigen Abgasanlage zugehöriges Bauelement. Im Unterschied zu der vorgenannten ersten beispielhaften Ausführungsform handelt es sich hier bei dem Verbindungssteg typischerweise um ein planes, insbesondere quaderförmiges, Bauelement, welches - vergleichbar mit einer Brücke - mit wenigstens einer Ausnehmung versehen ist. Die wenigstens eine Ausnehmung erstreckt sich quer zu der Längsachse bzw. zur Längserstreckung des Verbindungsstegs zwischen den Aufnahmeteilen und bildet bzw. begrenzt sonach eine entsprechende Durehgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, so dass obige Ausführungen im Zusammenhang mit der Durchgangsmöglichkeit analog gelten. Die Durchgangsöffnung kann in Richtung des Fahrbahnuntergrunds oder eines Aufbaus der Fahrzeugkarosserie geöffnet sein.
Ein gemäß dieser Ausführungsform ausgebildeter Verbindungssteg ermöglicht typischerweise eine Aufnahmemöglichkeit für Querkräfte, wie sie z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs auftreten. Der Verbindungssteg ist also dazu eingerichtet, sich im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs nicht zu verformen bzw. sich nicht bezüglich seiner Erstreckung zwischen den Aufnähmeteilen zu komprimieren.
Selbstverständlich sind auch geometrisch vergleichsweise einfach ausgebildete, z. B. Stangen- oder profilförmige, d. h. querschnittlich insbesondere rund, rundlich oder viereckig ausgeführte, Ausführungsformen entsprechender Verbindungsstege möglich, welche allein aufgrund ihrer Abmessungen und/oder Anordnung eine entsprechende Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement bilden. Konkret kann sich ein entsprechendes kraftfahrzeugseitiges Bauelement in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs z. B. ober- oder unterhalb eines entsprechend riegel- oder quaderförmig ausgeführten Verbindungsstegs zwischen jeweiligen Aufnahmeteilen erstrecken.
Wenigstens ein Verbindungssteg kann einen Teil eines Aufnahmerahmens zur Aufnahme wenigstens eines Aufnahmeteils bilden. Ein entsprechender Aufnahmerahmen ist als gesondertes Bauelement zur Aufnahme bzw. Lagerung wenigstens eines Aufnahmeteils zu sehen. Der Aufnahmerahmen kann die mechanische Stabilität der Aufnahmevorrichtung, insbesondere bei seitlichen Kollisionen des Kraftfahrzeugs, erhöhen.
Grundsätzlich ist es möglich, dass sich ein Verbindungssteg, allgemein wenigstens ein Verbindungssteg, zwischen jeweiligen in einem in dem kraftfahr- zeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung einem Fahrbahnuntergrund zugewandten Unterseiten (Bodenflächen) jeweiliger Aufnahmeteile erstreckt, oder zwischen jeweiligen in einem in dem kraft- fahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung einem Aufbau der Fahrzeugkarosserie zugewandten Oberseiten jeweiliger Aufnahmeteile erstreckt. Der Verbindungssteg kann also einerseits, insbesondere mit einem freien Ende, an einer Unterseite bzw. Oberseite eines ersten Aufnahmeteils und andererseits, insbesondere mit einem gegenüber liegenden freien Ende, an einer Unterseite bzw. Oberseite eines weiteren Aufnahmeteils ansetzen.
Selbstverständlich ist auch ein diagonaler Verlauf eines entsprechenden Verbindungsstegs zwischen den Aufnahmeteilen denkbar. Es ist also auch möglich, dass sich ein Verbindungssteg zwischen einer in einem in dem kraftfahr- zeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung einem Fahrbahnuntergrund zugewandten Unterseite eines ersten Aufnahmeteils und einer in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung einem Aufbau der Fahrzeugkarosserie zugewandten Oberseite eines weiteren Aufnahmeteils erstreckt. Dies gilt insbesondere für Stangen- oder profilartig ausgeführte Verbindungsstege.
Wie erwähnt, kann der Unterboden gesonderte Bereiche bzw. Vorkehrungen zur Anordnung jeweiliger Aufnahmeteile aufweisen. Um eine sich möglichst bündig in den Unterboden des Kraftfahrzeugs einfügende Anordnung entsprechender Aufnahmeteile zu ermöglichen, kann der Unterboden mit wenigstens einer Ausnehmung versehen sein, welche zur passgenauen Aufnahme eines oder mehrerer Aufnahmeteile eingerichtet ist. Form und Gestalt einer solchen unterbodenseitigen Ausnehmung ist sonach an die Form und Gestalt wenigstens eines in dieser anzuordnenden Aufnahmeteils angepasst, so dass Letzteres bündig in den Unterboden anordenbar ist, d. h. insbesondere nicht (wesentlich) in Richtung des Fahrbahnuntergrunds abragt und somit den Bodenraum zwischen Fahrbahnuntergrund und Kraftfahrzeug nicht (wesentlich) reduziert. Die oder eine in dem Unterboden des Kraftfahrzeugs ausgebildete Ausnehmung ist also derart an Form und Gestalt wenigstens eines in dieser anzuordnenden Aufnahmeteils angepasst, dass das oder die in dieser aufgenommenen Aufnahmeteile sich mit ihren jeweiligen Unterseiten bündig in den übrigen Unterboden des Kraftfahrzeugs einfügen. Es ergibt sich sonach typischerweise ein geschlossener Unterboden des Kraftfahrzeugs.
An dieser Stelle soll allgemein erwähnt werden, dass die Aufnahmeteile typischerweise über entsprechende von einem Befestigungsmittel, z. B. einer Schraube, durchsetzbare oder selbst als Befestigungsmittel ausgebildete Befestigungsabschnitte, z. B. in Form von Rast-/Schnappelementen, aufweisen, über welche sich eine Befestigung der im Bereich des Unterbodens angeordneten Aufnahmeteile an der Fahrzeugkarosserie herstellen lässt. Im Allgemeinen lassen sich Aufnahmeteile form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig an der Fahrzeugkarosserie befestigen, so dass deren Befestigung auch über Klebe- und/oder Schweißverbindungen realisiert sein kann.
Weiter oben wurde erwähnt, dass die Aufnahmeteile bezogen auf ihre Längsposition, d. h. ihre Position relativ zu der Längsachse des Kraftfahrzeugs, bevorzugt in einem unterhalb der Vordersitze des Kraftfahrzeugs liegenden Bereich des Unterbodens des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Dabei ist es zweckmäßig, wenn wenigstens ein Aufnahmeteil in einem in dem kraftfahr- zeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs vorderen Bereich flacher ausgeführt ist als in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs hinteren Bereich. Der hintere Bereich dient insbesondere der Aufnahme entsprechender Energiespeicherzellen, so dass diese unmittelbar unterhalb der Vordersitze angeordnet sein können. Der im Vergleich flachere vordere Bereich dient insbesondere der Aufnahme entsprechender im Vergleich zu den Energiespeicherzellen flacher ausgeführter Bauelemente, wie z. B. elektronischer Komponenten des Energiespeichers. Durch eine derartige Ausbildung und Anordnung der Aufnahmeteile lässt sich im Fahrzeuginnenraum eine Absenkung des Bodens realisieren, welche der Ausbildung eines Fersenaufstandspunkts dient und somit eine ergonomische Sitzposition für einen Fahrzeuginsassen, insbesondere den Fahrer, fördert.
Um einen hinreichenden Schutz entsprechender Aufnahmeteile respektive der in diesen aufgenommenen elektrischen bzw. elektronischen Komponenten gegenüber, z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs auftretenden mechanischen Beanspruchungen zu realisieren, ist es möglich, dass wenigstens eine sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckende fahrzeugkarosserieseitige Längsträgerstruktur vorgesehen ist, welche sich zumindest abschnittsweise in wenigstens zwei Längsträgerstruktursegmente aufteilt, welche Längsträgerstruktursegmente sich in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung wenigstens entlang jeweiliger sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckender Seitenflächen eines Aufnahmeteils erstrecken. Durch die Aufteilung bzw. Aufgabelung einer entsprechenden Längsträgerstruktur in wenigstens zwei Längsträgerstruktursegmente ist der beschriebene Schutz der Aufnahmeteile respektive der in diesen aufgenommenen Bauelemente gegenüber mechanischen Beanspruchungen realisiert. Die typischerweise mechanisch hoch beanspruchbaren Längsträgerstruktursegmente umgeben die Aufnahmeteile in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs im Sinne einer Einhausung. Ein bezüglich der Längsmittel- achse des Kraftfahrzeugs weiter außen liegendes Längsträgerstrukturseg- mente kann als Hauptlastpfad, ein bezüglich der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs weiter innen liegendes Längsträgerstruktursegment kann als Neben lastpf ad dienen.
Die Erfindung betrifft ferner eine Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme von einen mehrere elektrische Energiespeicherzellen umfassenden elektrischen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung wenigstens eines kraftfahrzeug- seitigen elektrischen Verbrauchers bildenden elektrischen Energiespeicherzellen für ein wie beschriebenes Kraftfahrzeug. Die Aufnahmevorrichtung zeichnet sich entsprechend durch wenigstens zwei separate Aufnahmeteile zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen, wobei die wenigstens zwei Aufnahmeteile über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg verbunden sind, wobei in und/oder an dem wenigstens einen Verbindungssteg wenigstens eine Leitungsverbindung zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen wenigstens einen elektrischen Energiespeicherzelle und/oder zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen ausgebildet ist, aus. Sämtliche Ausführungen im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeug gelten analog für die Aufnahmevorrichtung.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
Fig. 1 - 9 jeweils eine Prinzipdarstellung einer kraftfahrzeugseitigen Auf- nahmevorrichtung zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die Fig. 1 - 5 zeigen Prinzipdarstellungen einer kraftfahrzeugseitigen, d. h. in einem Kraftfahrzeug 1 verbaubaren bzw. verbauten, Aufnahmevorrichtung 2 zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen 3 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 07
Ersichtlich handelt es sich bei Fig. 1 um eine perspektivische Teildarstellung einer in einem Kraftfahrzeug 1 verbauten Aufnahmevorrichtung 2, bei Fig. 2 um eine perspektivische Einzelansicht der Aufnahmevorrichtung 2, bei Fig. 3 um eine Aufsicht auf die in einem Kraftfahrzeug 1 verbaute, d. h. in einem Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnete, Aufnahmevorrichtung 2, bei Fig. 4 um eine Seitenansicht einer Teildarstellung der Aufnahmevorrichtung 2 mit Blick in Richtung der Querachse des Kraftfahrzeugs 1 und bei Fig.
5 um eine Vorderansicht einer Teildarstellung der Aufnahmevorrichtung 2 mit Blick in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs 1.
Die Aufnahmevorrichtung 2 dient grundsätzlich der Aufnahme von einen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung kraftfahrzeugseitig vorhandener elektrischer Verbraucher (nicht gezeigt), wobei es sich sowohl um Hochvoltverbraucher, wie z. B. eine das Antriebsaggregat oder einen Teil dieses bildende elektrische Maschine, als auch um Niedervoltverbraucher, wie z. B. Multimedia- oder Klimaeinrichtungen, handein kann, bildenden Energiespeicherzellen 3. Die Energiespeicherzellen 3 können beispielsweise auf Lithium oder einer Lithiumverbindung basieren. Eine bestimmte Anzahl jeweiliger Energiespeicherzellen 3 ist typischerweise modulartig, d. h. zu einem hier quaderförmigen Energiespeicherzellmodul 11 , zusammengefasst.
Ersichtlich weist die Aufnahmevorrichtung 2 zwei separate Aufnahmeteile 5,
6 auf. Die Aufnahmeteile 5, 6 sind bezüglich der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs 1 symmetrisch ausgebildet und angeordnet (vgl. insbesondere Fig. 2, 3). Aus der symmetrischen Ausbildung der Aufnahmeteile 5, 6 ergibt sich, dass es sich bei diesen um spiegelsymmetrische Rechts-Links-Teile handelt.
Die Aufnahmeteile 5, 6 sind jeweils in dem Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs 1 angeordnet und dort, z. B. über Schraubverbindungen, befestigt. Der Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs 1 ist mit Ausnehmungen versehen, in welchen sich die Aufnahmeteile 5, 6 passgenau anordnen lassen. Die unterbodensei- tigen Ausnehmungen sind sonach in Abmessungen und Form an die Aufnahmeteile 5, 6 angepasst. Die unterbodenseitigen Ausnehmungen sind ins- besondere derart an Form und Gestalt der diesen anzuordnenden bzw. angeordneten Aufnahmeteile 5, 6 angepasst, dass die Aufnahmeteile 5, 6 sich mit ihren jeweiligen Unterseiten 7, 8 bündig in den übrigen Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs 1 einfügen (vgl. Fig. 4, 5). Es ergibt sich ein (im Wesentlichen) geschlossener Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs (vgl. Fig. 4, 5).
Wie insbesondere anhand von Fig. 2 ersichtlich ist, weist jedes Aufnahmeteil 5, 6 eine Unterseite 7, 8 im Sinne einer Bodenfläche und winklig, insbesondere vertikal, von dieser abragende Wandungen 9, 10 im Sinne von Seitenflächen auf. Hieraus ergibt sich eine Art Rahmenkonstruktion der Aufnahmeteile 5, 6. Die Unterseite 7, 8 ist im in dem Unterboden 4 des Kraftfahrzeugs 1 angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung 2 dem Fahrbahnuntergrund zugewandt (vgl. Fig. 3). Die die Unterseite 7, 8 begrenzenden Ränder können mit einer, insbesondere randseitig vollständig umlaufenden, Dichtung versehen sein.
Durch die Unterseite 5, 6 und die Wandungen 9, 10 sind jeweils aufnahme- teilseitige Aufnahmevolumina zur Aufnahme jeweiliger Energiespeicherzellen 3 sowie weiterer elektrischer bzw. elektronischer Komponenten des Energiespeichers begrenzt. Gegebenenfalls können die aufnahmeteilseitigen Aufnahmevolumina oberseitig über ein Deckelelement (nicht gezeigt) verschlossen sein. Ersichtlich sind die modulartig zusammengefassten Energiespeicherzellen 3 in einem hinteren Bereich eines jeweiligen aufnahmeteilseitigen Aufnahmevolumens angeordnet. In einem vorderen Bereich eines jeweiligen aufnahmeteilseitigen Aufnahmevolumens sind Elektronikkomponenten 12 (nicht gezeigt), wie z. B. eine Steuereinrichtung zur Steuerung des Lade- und/oder Entladebetriebs der Energiespeicherzellen 3, angeordnet.
Wie insbesondere anhand der Fig. 2, 4 ersichtlich ist, befinden sich die Energiespeicherzellen 3 in dem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden 4 angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung 2 unmittelbar unterhalb der Vordersitze 14 des Kraftfahrzeugs 1. Anhand der Fig. 2, 4 ist ferner ersichtlich, dass die Wandungen 9, 10 der Aufnahmeteile 5, 6 unterschiedliche Höhen auf weisen. Die Wandungen 9, 10 sind in dem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden 4 angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung 2 in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 vorderen Bereich, in welchem sich die Elektronikkomponenten 12 befinden, flacher ausgeführt ist als in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 hinteren Bereich, in welchem sich die Energiespeicherzellen 3 bzw. Energiespeicherzellmodule 11 befinden. Durch eine derartige Ausbildung der Wandungen 9, 10 der Aufnahmeteile 5, 6 lässt sich im Fahrzeuginnenraum eine Absenkung des Bodens 13 realisieren, welche der Ausbildung eines vergleichsweise tief liegenden Fersenaufstandspunkts dient.
Die Aufnahmeteile sind 5, 6 grundsätzlich als separate Bauelemente zu erachten, da diese jeweils separate Aufnahmevolumina begrenzen. Gleichwohl sind die Aufnahmeteile 5, 6 über sich zwischen diesen erstreckende Verbindungsstege 15 miteinander verbunden (vgl. insbesondere Fig. 2). Die Verbindungsstege 15 setzen mit einem freien Ende an dem in Fig. 2 linken Aufnahmeteil 5 und mit einem gegenüber liegenden freien Ende an dem in Fig. 2 rechten Aufnahmeteil 6 an. Die Verbindungsstege 15 verlaufen parallel zur Querachse und somit quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs 1.
Neben der mechanischen Verbindung der Aufnahmeteile 5, 6 ermöglichen die Verbindungsstege 15 einen Austausch von elektrischer Energie und einem Temperierfluid, z. B. Wasser, zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen 5, 6 aufgenommenen Komponenten, insbesondere der Energiespeicherzellen 3, zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6. In den bzw. innerhalb der Verbindungsstege 15 sind deshalb rein schematisch angedeutete Leitungsverbindungen 16 zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen 5, 6 aufgenommenen Energiespeicherzellen 3 sowie Leitungsverbindungen 16 zur Führung eines entsprechenden Temperierfluids ausgebildet. Die Verbindungsstege 15 weisen deshalb nicht näher gezeigte Kanalstrukturen zur Aufnahme oder Ausbildung entsprechender Leitungsverbindungen 16 auf. Entsprechende Kanalstrukturen erstrecken sich typischerweise in Längsrichtung innerhalb der Verbindungsstege 15. Ersichtlich sind die Verbindungsstege 15 bezogen auf ihre jeweilige Längsachse bzw. Längserstreckung zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6 gewölbt verlaufend und somit U-förmig ausgebildet. Da die Verbindungsstege 15 jeweils im Bereich der Unterseiten 7, 8 der Aufnahmeteile 5, 6 ansetzen, zeigt die Wölbung der Verbindungsstege 15 in Richtung des Fahrbahnuntergrunds (vgl. Fig. 1 , 2). Bezogen auf die vorgenannte U-förmige Gestalt, liegen die Verbindungsstege 15 sonach als umgekehrtes„U" vor. Die Verbindungsstege 15 bilden derart einen Freiraum und somit eine Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, hier für ein einem kraftfahr- zeugseitigen Antriebsstrang zugehöriges Bauelement in Form einer Antriebswelle 17 und für ein einer kraftfahrzeugseitigen Abgasanlage zugehöriges Bauelement in Form eines Abgasrohrs 18.
Grundsätzlich wäre es auch möglich, dass die Wölbung der Verbindungsstege 15 in Richtung des Aufbaus der Fahrzeugkarosserie zeigt. In diesem Fall würden die Verbindungsstege 15 nicht an den Unterseiten 7, 8 der Aufnahmeteile 5, 6, sondern jeweils im Bereich der freien Enden an den Wandungen 9, 10 der Aufnahmeteile 5, 6 ansetzen. Die Verbindungsstege 15 lägen dabei als korrektes„U" vor.
Unabhängig von der Ausrichtung der Wölbung der Verbindungsstege 15, d. h. unabhängig davon, ob diese in Richtung des Fahrbahnuntergrunds oder in Richtung des Aufbaus der Fahrzeugkarosserie zeigt, sind die Verbindungsstege 15 typischerweise nicht dazu eingerichtet, Querkräfte, wie sie z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 auftreten, aufzunehmen. Die Verbindungsstege 15 sind vielmehr derart konzipiert, sich im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 zu verformen bzw. sich bezüglich ihrer Erstreckung zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6 zu komprimieren.
Ein Schutz der Aufnahmeteile 5, 6 respektive der in diesen aufgenommenen elektrischen bzw. elektronischen Komponenten ist jedoch durch eine insbesondere in den Fig. 1 , 5 ersichtliche besondere Ausbildung der Fahrzeugkarosserie gegeben. Die besondere Ausbildung der Fahrzeugkarosserie ist durch entsprechende, sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 erstreckende fahrzeugkarosserieseitige Längsträgerstrukturen 19 gegeben, welche sich abschnittsweise in wenigstens zwei Längsträgerstruktursegmen- te 19a, 19b aufteilen bzw. aufgabeln. Die Längsträgerstruktursegmente 19a, 19b erstrecken sich insbesondere entlang jeweiliger sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 erstreckender Seitenflächen der Aufnahmeteile 5, 6. Die typischerweise mechanisch hoch beanspruchbaren Längsträgerstruktursegmente 19a, 19b umgeben die Aufnahmeteile 5, 6 in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 im Sinne einer Einhausung.
Im Zusammenhang mit dem in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist noch anzumerken, dass in Fig. 1 zusätzlich ein Belüftungselement 20 zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums, welches für das beschriebene Prinzip jedoch nicht wesentlich ist, dargestellt ist.
Die Fig. 6, 7 zeigen Prinzipdarstellungen einer kraftfahrzeugseitigen, d. h. in einem Kraftfahrzeug 1 verbaubaren bzw. verbauten, Aufnahmevorrichtung 2 zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen 3 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Ersichtlich handelt es sich bei Fig. 6 um eine perspektivische Teildarstellung einer in einem Kraftfahrzeug 1 verbauten Aufnahmevorrichtung 2 und bei Fig. 7 um eine perspektivische Einzelansicht der Aufnahmevorrichtung 2.
Wesentlicher Unterschied zu dem in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungs- beispiel ist die Gestaltung der Verbindungsstege 15, welche hier nicht gewölbt, sondern plan ausgeführt sind. Ersichtlich sind die Verbindungsstege 15 hier Teil eines die Aufnahmeteile 5, 6 aufnehmenden Aufnahmerahmens 21. Eine Durchgangsmöglichkeit für entsprechende kraftfahrzeugseitige Bauelemente ist gleichwohl gegeben, da sich diese oberhalb der Verbindungsstege 15 in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs 1 erstrecken können (vgl Fig. 6).
Die Verbindungsstege 15 sind hier dazu eingerichtet, Querkräfte, wie sie z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 auftreten, aufzunehmen und gegebenenfalls in den Aufnahmerahmen 21 einzuleiten. Die Verbindungsstege 5 sind also derart konzipiert, sich im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 nicht zu verformen, so dass die Abmessungen der Durchgangsmöglichkeit möglichst unverändert und sich zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6 erstreckende kraftfahrzeugseitige Bauelemente möglichst unversehrt bleiben.
Die Fig. 8, 9 zeigen Prinzipdarstellungen einer kraftfahrzeugseitigen, d. h. in einem Kraftfahrzeug 1 verbaubaren bzw. verbauten, Aufnahmevorrichtung 2 zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen 3 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Ersichtlich handelt es sich bei Fig. 8 wiederum um eine perspektivische Teildarstellung einer in einem Kraftfahrzeug 1 verbauten Aufnahmevorrichtung 2 und bei Fig. 9 wiederum um eine perspektivische Einzelansicht der Aufnahmevorrichtung 2.
Wesentlicher Unterschied zu den in den vorherigen Fig. gezeigten Ausführungsbeispielen ist wiederum die Gestalt des hier einzigen Verbindungsstegs 15. Selbstverständlich ist es auch hier denkbar, mehrere entsprechende Verbindungsstege 15 vorzusehen. Der Verbindungssteg 15 weist eine eine quer zu seiner Längsachse bzw. seiner Längserstreckung zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6 verlaufende Durchgangsöffnung bildende Ausnehmung 22 auf. Die Durchgangsöffnung bildet bzw. begrenzt wiederum eine Durchgangsmöglichkeit für entsprechende kraftfahrzeugseitige Bauelemente. Bei dem Verbindungssteg 15 handelt es sich hier um ein planes, insbesondere quaderförmiges, Bauelement, welches - vergleichbar mit einer Brücke - mit einer Ausnehmung 22 versehen ist. Die Durchgangsöffnung zeigt hier in Richtung des Fahrbahnuntergrunds. Selbstverständlich ist auch eine um 180° um die Querachse des Kraftfahrzeugs 1 gedrehte Anordnung des Verbindungsstegs 15 denkbar.
Der Verbindungssteg 15 ist ebenso dazu eingerichtet, Querkräfte, wie sie z. B. im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 auftreten, aufzunehmen. Der Verbindungssteg 15 ist also ebenso derart konzipiert, sich im Falle einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs 1 nicht zu verformen, so dass die Abmessungen der Durchgangsmöglichkeit möglichst unverändert und sich zwischen den Aufnahmeteilen 5, 6 erstreckende kraftfahrzeugseitige Bauelemente möglichst unversehrt bleiben.
Wenngleich in den in den Fig. 8, 9 dargestellten Ausführungsbeispielen nicht gezeigt, sind selbstverständlich auch hier typischerweise entsprechend segmentierte Längsträgerstrukturen 19 vorhanden.
Für die in sämtlichen Fig. gezeigten Aufnahmevorrichtungen 2 gilt, dass diese jeweils Anschlüsse (nicht gezeigt) zum Anschluss entsprechender elektrischer Verbraucher respektive einer im Zusammenhang mit dem einem in die Aufnahmevorrichtung 2 einzubringenden Temperierfluid stehenden Temperiereinrichtung aufweisen. Die Anschlüsse können z. B. im Bereich der vorderen Stirnseiten der Aufnahmeteile 5, 6 angeordnet bzw. ausgebildet sein.
Ferner weisen die Aufnahmeteile 5, 6 jeweils wenigstens eine von einem Temperierfluid durchströmbare Temperierfluidkanalstruktur (nicht gezeigt) auf. Die oder eine Temperierfluidkanalstruktur kann beispielsweise in die Wandungen 9, 10 eines entsprechenden Aufnahmeteils 5, 6 integriert sein, so dass ein entsprechendes Aufnahmeteil 5, 6 zumindest abschnittsweise von einer Temperierfluidkanalstruktur durchsetzt sein kann.
Schließlich sei noch angemerkt, dass die in den Fig. gezeigten Aufnahmeteile 5, 6 z. B. aus einem Metall oder Kunststoff gebildet sein können. Die Ausführung aus Metall, d. h. z. B. Aluminium oder Stahl, kann eine elektrische Isolierung der Aufnahmeteile 5, 6 erfordern, welche z. B. vermittels einer elektrisch isolierenden Beschichtung realisiert sein kann. Für die Ausführung aus Kunststoff kommen insbesondere mechanisch hochstabile technische Kunststoffe, insbesondere auch Faserverbundkunststoffe, in Frage. In jedem Fall können die Aufnahmeteile 5, 6 und die die diese verbindenden Verbindungsstege 15 einteilig ausgeführt sein.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens einen mehrere elektrische Energiespeicherzellen (3) umfassenden elektrischen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen elektrischen Verbrauchers,
gekennzeichnet durch
wenigstens eine in dem Unterboden (4) des Kraftfahrzeugs (1) anordenbare oder angeordnete Aufnahmevorrichtung (2) zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen (3), welche wenigstens zwei separate Aufnahmeteile (5, 6) zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen (3) umfasst, wobei die wenigstens zwei Aufnahmeteile (5, 6) über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg (15) verbunden sind, wobei in und/oder an dem wenigstens einen Verbindungssteg (15) wenigstens eine Leitungsverbindung (16) zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen elektrischen Energißspeicherzellen (3) und/oder wenigstens eine Leitungsverbindung (16) zur Führung eines Temperier- fluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen Energiespeicherzellen (3) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Verbindungssteg (15) bezogen auf seine Längsachse gewölbt verlaufend ausgebildet ist, derart, dass er eine Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, insbesondere für ein einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsstrang oder einer kraftfahrzeugseitigen Abgasanlage zugehöriges Bauelement, bildet.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Verbindungssteg (15) eine eine quer zu seiner Längsachse verlaufende Durchgangsöffnung bildende Ausnehmung (22) aufweist, welche Ausnehmung eine Durchgangsmöglichkeit für wenigstens ein kraftfahrzeugseitiges Bauelement, insbesondere für ein einem kraftfahrzeugseitigen Antriebsstrang oder einer kraftfahrzeugsei- tigen Abgasanlage zugehöriges Bauelement, bildet.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich wenigstens ein Verbindungssteg (15) zwischen jeweiligen in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden (4) angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung (2) einem Fahrbahnuntergrund zugewandten Unterseiten (7, 8) jeweiliger Aufnahmeteile (5, 6) erstreckt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich wenigstens ein Verbindungssteg (15) zwischen jeweiligen in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden (4) angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung (2) einem Aufbau der Fahrzeugkarosserie zugewandten Oberseiten jeweiliger Aufnahmeteile (5, 6) erstreckt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
wenigstens eine in dem Unterboden (4) des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildete Ausnehmung zur passgenauen Aufnahme eines oder mehrerer Aufnahmeteile (5, 6).
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die in dem Unterboden (4) des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildete Ausnehmung derart angepasst ist, dass das oder die in dieser aufgenommenen Aufnahmeteile (5, 6) sich mit ihren jeweiligen Unterseiten (7, 8) bündig in den Unterboden (4) des Kraftfahrzeugs (1) einfügen.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Verbindungssteg (15) wenigstens eine Kanalstruktur zur Aufnahme oder Ausbildung wenigstens einer Leitungsverbindung (16) zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen elektrischen Energiespeicherzellen (3) und/oder zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen (3) begrenzt und/oder
an einer freiliegenden Außenfläche wenigstens eines Verbindungsstegs (15) wenigstens eine Kanalstruktur zur Aufnahme oder Ausbildung wenigstens einer Leitungsverbindung (16) zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen elektrischen Energiespeicherzellen (3) und/oder zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen aufgenommenen Energiespeicherzellen (3) angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Aufnahmevorrichtung (2) in einem unterhalb der Vordersitze (14) des Kraftfahrzeugs (1) liegenden Bereich des Unterbodens (4) des Kraftfahrzeugs (1) anordenbar oder angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Aufnahmeteil (5, 6) in einem in dem kraftfahrzeug- seitigen Unterboden (4) angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung (2) in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs (1) vorderen Bereich flacher ausgeführt ist als in einem bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs (1) hinteren Bereich.
11. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
wenigstens eine sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs (1) erstreckende fahrzeugkarosserieseitige Längsträgerstruktur (19), welche sich zumindest abschnittsweise in wenigstens zwei Längsträ- gerstruktursegmente (19a, 19b) aufteilt, welche Längsträgerstruk- tursegmente (19a, 19b) sich in einem in dem kraftfahrzeugseitigen Unterboden (4) angeordneten Zustand der Aufnahmevorrichtung (2) wenigstens entlang jeweiliger sich in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeugs (1) erstreckender Seitenflächen eines Aufnahmeteils (5, 6) erstrecken.
12. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Verbindungssteg (15) einen Teil eines Aufnahmerahmens (21) zur Aufnahme wenigstens eines Aufnahmeteils (5, 6) bildet.
13. Aufnahmevorrichtung (2) zur Aufnahme von einen mehrere elektrische Energiespeicherzellen (3) umfassenden elektrischen Energiespeicher zur elektrischen Versorgung wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen elektrischen Verbrauchers bildenden elektrischen Energiespeicherzellen (3) für ein Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
wenigstens zwei separate Aufnahmeteile (5, 6) zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen (3), wobei die wenigstens zwei Aufnahmeteile (5, 6) über wenigstens einen sich zwischen diesen erstreckenden Verbindungssteg (15) verbunden sind, wobei in und/oder an dem wenigstens einen Verbindungssteg (15) wenigstens eine Leitungsverbindung (16) zur elektrischen Verbindung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen wenigstens einen elektrischen Energiespeicherzelle (3) und/oder zur Führung eines Temperierfluids zur Temperierung der in den jeweiligen Aufnahmeteilen (5, 6) aufgenommenen Energiespeicherzellen (3) ausgebildet ist.
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