JP7331757B2 - 電動車両の下部構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロア下方にバッテリユニットが取り付けられる、例えばプラグインハイブリッド車のような電動車両の下部構造に関する。

上述のような構造として、下記特許文献１に開示されたように、フロア下の左右のフロアフレーム間に、上部のクロスメンバと下部のクロスメンバを備えて、これらの間にバッテリユニットを挟むようにして取り付けるものがある。バッテリユニットは、上部のクロスメンバと下部のクロスメンバの双方に固定されている。

この構成では、側面衝突時にフロアフレームに入力された衝突荷重が、上部と下部のクロスメンバに伝達され、それらクロスメンバの個々の荷重伝達負担が軽減される。

しかし、バッテリユニットを載置している下部のクロスメンバには、大きな荷重がかかりやすい。特に、下部のクロスメンバにおける長手方向の中央側部分には、この部分を折れ点として下に凸に折れ曲がろうとする力が作用する。クロスメンバが中央で折れるとバッテリユニットが損傷するので、クロスメンバの剛性を確かなものにしたいが、クロスメンバの板厚を厚くしたり大断面化したりすることは、車体の重量増加やバッテリユニット収容空間の狭小化を招くという新たな問題が発生する。

特許第５６５４０３９号公報

そこで、この発明は、車体の重量増加のような不都合を招来することなく、バッテリユニットの下に位置するクロスメンバの中央側部位の折れを抑制してバッテリユニットを保護することを主な目的とする。

そのための手段は、フロアの下方にバッテリユニットが取り付けられる電動車両の下部構造であって、前記バッテリユニットは、バッテリモジュールを有し、前記バッテリモジュールが、前記フロアの車幅方向中央で上方に向けて膨出し車両前後方向に延びるトンネル部に対応する部位に間隔をあけて左右に配設されるとともに、前記バッテリユニットより車幅方向外側における前記トンネル部より車幅方向両側の前記フロアにそれぞれ車両の略前後方向に沿って設けられる骨格部材である車体部位間に、横フレームが取り付けられ、前記横フレームが前記バッテリユニットの下方で延びるものであり、前記横フレームの前記トンネル部に対向する部位を前記トンネル部に取り付けるである。

この構成では、フロアの車幅方向の中央に設けられるトンネル部に横フレームの対向部位が直接又は間接に取り付けられているので、側面衝突時でも横フレームの中央側部位が下に凸に折れ曲がることが抑制される。

この発明の一態様においては、前記横フレームが、前記バッテリモジュールにおける車幅方向内側の、間隔をあけて相対向する側面を介して間接的に前記トンネル部に取付けられた構成としてもよい。

この発明の一態様においては、前記横フレームが前記バッテリモジュールに対して下から挿入されたボルトで固定される構成としてもよい。

この発明の一態様においては、前記骨格部材である車体部位が、前記フロアの車幅方向の両側端部に車両前後方向に沿ってそれぞれ設けられるサイドシルにおける車幅方向内側部に設けられるフロアフレームである構成としてもよい。

この構成では、横フレームは高強度のフロアフレームに固定されているので、横フレームの中央側部位の折れが抑制されることと相まって、バッテリユニットの保護性能が向上する。

この発明の一態様においては、前記横フレームの前記トンネル部に対向する部位は、ブラケットを介して取り付けられる構成としてもよい。

この構成では、横フレームとは別体のブラケットを使用してトンネル部に固定されるので、横フレーム自体に支持のための構成を形成する必要はなく、横フレームの構成を簡素にするとともに、トンネル部に対する固定の最適化をはかれる。

前記支持部ブラケットを備える場合には、前記ブラケットは、前記トンネル部の左右両側部に配設された構成としてもよい。

この構成では、横フレームはトンネル部の左右両側部に対して固定されるので、強固な固定が可能であり、横フレームの中央を起点にした折れをより良好に抑制できる。

この発明によれば、トンネル部を利用することによって、バッテリユニットの下に位置する横フレームの中央側部位の折れを抑制するので、車体の重量増加のような不都合を招来することなく、バッテリユニットを保護できる。

電動車両の下部構造の概略正面図。 電動車両の下部構造の分離状態を示す概略正面図。 フレーム部材の上にバッテリユニットを重ねた状態の平面図。 フレーム部材の斜視図。 図３のＡ－Ａ断面図とＢ－Ｂ断面図。 下部構造における図３のＣ－Ｄに相当する部分の切断端面図。 下部構造における図３のＥ－Ｆに相当する部分の切断端面図。 トンネル部を下方から見上げた斜視図。 フレーム部材にバッテリユニットを固定した状態の斜視図。

この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。

図１に電動車両の下部構造についての概略正面図を示す。この下部構造は、フロア１１下方に取り付けられるバッテリユニット１２に対してポール衝突時の衝突荷重が入力された場合でも、バッテリユニット１２の損傷を抑制する構造である。

下部構造は、下部構造の分離状態を示す概略正面図である図２に示すように、フロア１１を構成するフロアパネル１３の車幅方向両端に、閉断面の骨格部材であるサイドシル１４を備えている。サイドシル１４は車両前後方向に延び、内側面の上端部に、フロアパネル１３の端の接合部１３ａを結合している。

フロアパネル１３は、駆動系部品（図示せず）が配策されるトンネル部１３ｂを車幅方向中央に有している。トンネル部１３ｂは、横断面略アーチ状に上方に向けて膨出しており、車両前後方向に延びている。

フロアパネル１３の下面であって車幅方向外側（車外側）、具体的にはサイドシル１４の車幅方向内側には、一対のフロアフレーム１５が設けられている。左右のフロアフレーム１５もサイドシル１４と同じく閉断面の骨格部材であり、車両の略前後方向に延びている。フロアフレーム１５のフロアパネル１３に対する形成位置は適宜設定されるが、バッテリユニット１２が備えられる部分では、車幅方向の最も外側に設定され、フロアフレーム１５の車幅方向外側面は、サイドシル１４の内側面に結合されている。つまり、フロアフレーム１５は、サイドシル１４に結合されたフロアパネル１３の車幅方向両端部の下に配設され、フロアパネル１３と共にサイドシル１４の内側面に結合されている。

バッテリユニット１２は、上記のような概略構造のフロア１１の下方で左右のフロアフレーム１５間に配設されるように下から取り付けられる。

バッテリユニット１２は、車幅方向に相当する左右に２個のバッテリモジュール２１を有しており、これら左右のバッテリモジュール２１が車両後方に相当する後部において接続部２２で接続されて一体となっている。またバッテリモジュール２１は下側ケース２１ａと上側ケース２１ｂを有しており、これらは互いに締結具により固定されている。なお、左右のバッテリモジュール２１は同一形状又は対称形状とは限らない。図示例のバッテリモジュール２１は、互いに異なる形状であり、車両前後方向の長さも異なっている。

バッテリユニット１２の下方には、バッテリユニット１２を覆うようにフレーム部材１６が備えられる。

フレーム部材１６は、バッテリユニット１２の車外側を前後方向に延びる左右の縦フレーム６１と、左右の縦フレーム６１同士を連結する横フレーム６２を有している。

フレーム部材１６の上にバッテリユニット１２を重ねた状態を、図３に示す。また図４はフレーム部材１６の斜視図である。図３、図４の白抜き矢印は図面の理解を助けるためのものであり、矢印中の、「Ｆｒ」、「Ｒｒ」は、それぞれ車両の「前方」、「後方」をあらわしている。このため、「Ｆｒ」と「Ｒｒ」を結ぶ方向は車両前後方向である。その他の図においても同じである。

これらの図に示すように、フレーム部材１６の縦フレーム６１は、横断面が方形の閉断面を有し、外側部材６１ａと内側部材６１ｂの相互の両端縁同士を結合して構成されている。縦フレーム６１の長さはバッテリユニット１２の車両前後方向の長さと同じかそれよりも若干長く設定される。

左右の縦フレーム６１の配設間隔は、図３に示したように、バッテリユニット１２の車幅方向の長さと同一かそれよりも若干長い。換言すれば、左右の縦フレーム６１はバッテリユニット１２を収められる間隔で配設される。表現を変えると、フロアフレーム１５間に配設されるように取り付けられるバッテリユニット１２と、バッテリユニット１２を覆うように設けられるフレーム部材１６の縦フレーム６１との境界の間隔が、おおよそフロアフレーム１５の間隔に対応するように設定される。

横フレーム６２は、広がった面を有する板状ではなく棒状であり、車両前後方向に相当する前後に隙間をあけて複数備えられる。左右の縦フレーム６１を複数本の横フレーム６２で連結するので、フレーム部材１６は枠状である。

この例では横フレーム６２は３個であり、車両前後方向の前側から、前側横フレーム６２ａ、中間横フレーム６２ｂ、後側横フレーム６２ｃである。前側横フレーム６２ａと後側横フレーム６２ｃは直線状に形成され、中間横フレーム６２ｂは長手方向の両側部が二股に分岐した平面視Ｘ字状に形成されている。

各横フレーム６２は、図３のＡ－Ａ断面図である図５の（ａ）に示したように相互に結合一体化される下側部材６３と上側部材６４を有している。下側部材６３と上側部材６４は、縁部６２ｄにおいて互いに結合され、縁部６２ｄ間の部位には下側部材６３と上側部材６４を離間させる空間６２ｅが形成されており、各横フレーム６２は閉断面構造を有している。

各横フレーム６２のうち、車幅方向中央に相当する長手方向の中間部に、バッテリモジュール２１の車幅方向中央と対向する部位を有する横フレーム６２については、バッテリユニット１２に対する固定のための貫通穴６５が形成される。すなわち、図示例のバッテリモジュール２１の場合には、中間横フレーム６２ｂと後側横フレーム６２ｃの長手方向の中間部であって、バッテリモジュール２１の車幅方向中央に対応する部位に、２個の貫通穴６５が並設されている。

貫通穴６５は、上側部材６４と下側部材６３を共に上方に打ち出した膨出部６６に形成される。膨出部６６は平面視円形であり、その下方にはボルトの頭部が収容される凹所６７を有する（図６参照）。

各横フレーム６２は、長手方向の両端部に上方へ延びる立設部７１を有している。立設部７１は、縦フレーム６１の内側面に固定される部分であるとともに車体側、具体的にはフロアフレーム１５への固定に供される取付け部である。立設部７１の高さは縦フレーム６１の高さとほぼ同じである。

立設部７１は、図３のＢ－Ｂ断面図である図５の（ｂ）に示したように構成されている。すなわち、下側部材６３の両端は上方に起立する起立片７２を有している。下側部材６３の両端部における起立片７２の幅方向の中央に対応する部位には、下側部材６３の下面よりも上方に位置する上げ底部７３が形成されている。この上げ底部７３の上に取付け用溶接ナット７４が備えられる。取付け用溶接ナット７４は、フレーム部材１６の下端からフロアフレーム１５まで延びるものであり、ねじ穴７４ａを上下方向に向けている。取付け用溶接ナット７４の上端面の高さは起立片７２の上端位置よりも高い。

上側部材６４は、長手方向の両端に取付け用溶接ナット７４を包む被覆部７５が形成され、被覆部７５は、取付け用溶接ナット７４を挟む位置の一対の傾斜面７５ａと、取付け用溶接ナット７４に沿う位置の垂直面７５ｂを有している。

このような立設部７１を有する横フレーム６２の外端は、いわば、取付け用溶接ナット７４を抱き込むようにフロアフレーム１５高さ位置まで上方に延出されることになる。

下側部材６３の起立片７２における取付け用溶接ナット７４を挟む２か所、又は取付け用溶接ナット７４に隣接する一ヵ所には貫通穴７２ａが形成され、内面には貫通穴７２ａに対応してナット７６が溶接されている。この貫通穴７２ａとナット７６は縦フレーム６１に対する結合のための構造である。

すなわち、縦フレーム６１には３本の横フレーム６２を固定する位置に対応して、ボルト７７を挿通可能な貫通穴６１ｃ，６１ｄが形成されている。この貫通穴６１ｃ，６１ｄに対してボルト７７を縦フレーム６１の外側面から挿入し、ボルト７７の先端を起立片７２の内面のナット７６に螺合することで縦フレーム６１と横フレーム６２を結合して、フレーム部材１６が構成される。

縦フレーム６１と横フレーム６２の結合に際して、縦フレーム６１の下端位置と横フレーム６２の下端位置を同じ高さに揃える。横フレーム６２の両端部に立設部７１を有し、下端の高さを揃えて縦フレーム６１に結合するので、横フレーム６２は縦フレーム６１の下部寄りに配置されることになる。

また、起立片７２の上端位置よりも高さが高い取付け用溶接ナット７４の上端は、縦フレーム６１の上面よりも上に位置する。

なお、縦フレーム６１の外側部材６１ａのうちボルト７７を挿通する貫通穴６１ｃを形成する部位には、ボルト７７の頭部を収容する凹所６１ｅが形成される。

また、フレーム部材１６の下面にはアンダーカバー７８が備えられる。アンダーカバー７８は一枚の板状であり、前側横フレーム６２ａと中間横フレーム６２ｂの間と、中間横フレーム６２ｂと後側横フレーム６２ｃとの間を覆っている。中間横フレーム６２ｂの両端部における分岐部分の間はアンダーカバーによる被覆を行わない開口部７９である。

アンダーカバー７８の固定は、図５の（ａ）に示したように各横フレーム６２の縁部６２ｄの下面に対する溶接等により行われる。

以上のような構成のフレーム部材１６を備える下部構造では、図２に示したように、バッテリユニット１２の下方に備えられる横フレーム６２を、バッテリユニット１２より車外側の車体部位間、この例ではフロアフレーム１５間に取り付ける。また、フロアフレーム１５間に橋渡しされる横フレーム６２におけるトンネル部１３ｂ対向部位をトンネル部１３ｂに取り付ける。横フレーム６２のトンネル部１３ｂ対向部位に対する取り付けは、トンネル部１３ｂの左右両側に配設されるブラケット８１を介して行う。この場合ブラケット８１で横フレーム６２とトンネル部１３ｂを直接連結することもできるが、この例では、バッテリユニット１２を介して間接的に行う。

まず、横フレーム６２のフロアフレーム１５に対する取り付けを説明する。図６は、下部構造における図３のＣ－Ｄに相当する部分の切断端面図であり、フレーム部材１６のフロアフレーム１５に対する固定構造と、フレーム部材１６のバッテリユニット１２に対する固定構造を示している。

フロアフレーム１５の下面におけるフレーム部材１６の取付け位置には、カップ状の固定部形成部材８２が設けられる。固定部形成部材８２は、車幅方向の内側に、フロアフレーム１５の内側面に結合される内側結合片８２ａを有し、車幅方向の外側に、フロアフレーム１５の下面に結合される水平な外側結合片８２ｂを有している。固定部形成部材８２の車両前後方向に相当する部分は、車両前後方向上方に延びる傾斜部（図示せず）を有し、この傾斜部の上端にはフロアフレーム１５の下面に結合される上端部（図示せず）が形成されている。

固定部形成部材８２の下面８２ｃには、必要数の貫通穴が形成されており、固定部形成部材８２の内部における貫通穴の上方には、ナット８３が保持されている。ナット８３は必要な長さに形成され、フロアフレーム１５に貫通している。

前述の必要数とは、フロアフレーム１５に対して固定されるフレーム部材１６とバッテリユニット１２は前後方向に異なる位置で固定されるので、例えば固定位置が近い部分では２個となり、離れている部分では１個となる。

固定部形成部材８２は、ナット８３を保持する下面と一対の傾斜部を含めたカップ状の部分を一山として、フレーム部材１６の立設部７１の間隔とバッテリユニット１２の取付け位置の間隔に応じて一山又は複数山有している。

フレーム部材１６をフロアフレーム１５に対して固定するには、フレーム部材１６の立設部７１の取付け用溶接ナット７４に下からボルト８４を螺合し、続いてボルト８４の先を固定部形成部材８２のナット８３に螺合する。これによって、取付け用溶接ナット７４の上端面は固定部形成部材８２の下面８２ｃに押し当てられた状態になる。

つぎに、横フレーム６２におけるトンネル部１３ｂ対向部位のトンネル部１３ｂに対する取付けを説明する。横フレーム６２とトンネル部１３ｂは二段階で接続される。

フレーム部材１６のバッテリユニット１２に対する固定は、図６に示したように、フレーム部材１６の中間横フレーム６２ｂと後側横フレーム６２ｃの貫通穴６５にボルト８５を挿通して行う。バッテリモジュール２１の下側ケース２１ａと上側ケース２１ｂにおける車幅方向内側の側面のうち、横フレーム６２の貫通穴６５に対応する部位には車内側保持部２３が突設されており、車内側保持部２３にはボルト８５を通す貫通穴２３ａが形成されている。上側ケース２１ｂは貫通穴２３ａの上方にナット２４を保持している。

固定に際しては、横フレーム６２の貫通穴６５に下から挿入したボルト８５を、バッテリモジュール２１の車内側保持部２３の貫通穴２３ａに挿通し、上面のナット２４に螺合する。図６中、２５は円筒形のスペーサである。

バッテリユニット１２のトンネル部１３ｂに対する固定は、図７に示したように行う。図７は、下部構造における図３のＥ－Ｆに相当する部分の切断端面図である。

フロアパネル１３のトンネル部１３ｂの外端より内側であるトンネル部１３ｂの上端部に、固定部形成部材８６が形成されている。固定部形成部材８６はトンネル部１３ｂの長手方向から見て略三角形状であり、トンネル部１３ｂの内面における上端角部に結合されている。

斜め下方から見上げた斜視図である図８にも示したように、固定部形成部材８６は水平面８６ａと水平面８６ａの車内側で起立する起立面８６ｂを有し、水平面８６ａに貫通穴８６ｃを有している。固定部形成部材８６の内部であり貫通穴８６ｃの上方にはナット８７が保持されている。固定部形成部材８６は、車両前後方向に間隔をあけて２か所設けられる。

固定部形成部材８６の近傍には、左右の固定部形成部材８６間にこれらが固定される部位を橋渡しするように設けられるトンネルレインフォースメント９１と、固定部形成部材８６間に跨ってトンネルレインフォースメント９１とは間をあけて締結される補強部材９２が備えられる。

トンネルレインフォースメント９１は、図８に示したようにトンネル部１３ｂの上端部の内面に沿う形状に形成されている。つまりトンネル部１３ｂの天井面に当たる天井面部９１ａと、天井面部９１ａの左右両側から下方に下がる側面部９１ｂを有している。天井面部９１ａと側面部９１ｂは、トンネル部１３ｂの長手方向に適宜幅に形成されており、幅方向の中間部に、左右両側の側面部９１ｂと天井面部９１ａをつなぐ膨出リブ９１ｃが形成されている。

前述した固定部形成部材８６は、トンネルレインフォースメント９１の下面に結合されている。

補強部材９２は、フレーム部材１６にバッテリユニット１２を固定した状態の斜視図である図９に示したように、固定部形成部材８６に結合される左右一対の被挟持片９２ａと、これらをつなぐ板状の本体部９２ｂを有している。補強部材９２は、バッテリユニット１２の配設位置に沿って前後方向に延設されており、前述した固定部形成部材８６は車両前後方向に間隔をあけて２か所設けられるので、補強部材９２は前後２か所の固定部形成部材８６間に跨るように形成される。

補強部材９２の本体部９２ｂには、車両前後方向に沿って延びる膨出リブ９２ｃが形成されている。

なお、補強部材９２における長手方向の屈曲は、トンネル部１３ｂの高さの変化に対応したものである。

以上はトンネル部１３ｂ側の構造であり、このようなトンネル部１３ｂに固定される部分は次のように構成されている。

バッテリモジュール２１における車幅方向内側の側面のうち、トンネル部１３ｂの外端よりも内側に相当する部位には、図７、図９に示したように、下側ケース２１ａと上側ケース２１ｂの壁を厚くして支持部２７が形成されている。上側ケース２１ｂの支持部２７の上面は水平に形成され、支持部２７は上下方向に延びる貫通穴２７ａを有している。また下側ケース２１ａの貫通穴２７ａの下方にはナット２８が保持されている。

貫通穴２７ａとナット２８は、固定部形成部材８６の貫通穴８６ｃの真下を車両前後方向に挟む２か所に、間隔をあけて形成される。

ブラケット８１は、左右のバッテリモジュール２１に合わせて左右一対で前後２組用いられ、これらは共に同一構造である。

ブラケット８１は金属板をプレスして形成され、下端に車両前後方向に相当する方向に隙間をあけて２枚の水平な支持板８１ａを有している。支持板８１ａの中央には貫通穴が形成されている。貫通穴の間隔は、バッテリモジュール２１の支持部２７に形成した貫通穴２７ａの間隔と同じである。

２枚の支持板８１ａにおける車幅方向外側に対応する側の端からは、上方に起立して一つにまとまる垂直片８１ｂが延設され、垂直片８１ｂの上端からはトンネル部１３ｂの形状にあわせて前傾する傾斜片８１ｃが延設されている。そして傾斜片８１ｃの上端からは、車幅方向内側に対応する方向に水平に延びる上端片８１ｄが延設されている。上端片８１ｄは固定部形成部材８６の水平面８６ａに接する部分であり、中央に貫通穴８１ｅを有している。

バッテリユニット１２をフロアパネル１３のトンネル部１３ｂに固定するには、予めバッテリモジュール２１の支持部２７の上面にブラケット８１を固定しておく。ブラケット８１の固定は、支持板８１ａの貫通穴に上からボルト８８を通し、ボルト８８を支持部２７の貫通穴２７ａに挿通して、ボルト８８の先端をナット２８に螺合して行う。

ブラケット８１が固定されたバッテリユニット１２は、ブラケット８１の上端片８１ｄを補強部材９２の被挟持片９２ａを介在させて固定部形成部材８６の水平面８６ａの下面に当てる。この状態で、上端片８１ｄの下からボルト８９を挿入してナット８７に螺合すると、バッテリユニット１２はトンネル部１３ｂに固定されるとともに、トンネル部１３ｂの天井面の下方に補強部材９２が保持される。

これにより、横フレーム６２のトンネル部１３ｂ対向部位はトンネル部１３ｂに取り付けられる（図１参照）。

なお、バッテリユニット１２の車幅方向外側は、フレーム部材１６の横フレーム６２をフロアフレーム１５に対して固定したのと同じ要領でフロアフレーム１５に取り付けられる。

以上の各部の固定手順を簡単に述べると、図２に矢印で示したように、まずバッテリユニット１２を車外側に位置するフロアフレーム１５と車内側に位置するトンネル部１３ｂに対して固定する。その後、フレーム部材１６を車外側に位置するフロアフレーム１５と車内側に位置するバッテリユニット１２の車幅方向中央に対して固定する。

以上のように構成された下部構造では、次のようにしてバッテリユニット１２の損傷を抑制する。

側面衝突が発生して車体に衝突荷重が入力されると、荷重はフレーム部材１６の横フレーム６２に伝達される。この横フレーム６２は、中央側部位、つまりトンネル部１３ｂ対向部位がトンネル部１３ｂに取り付けられているので、横フレーム６２の中央側部位が下に凸に折れ曲がることを抑制できる。しかも、横フレーム６２は閉断面の高剛性部材であるとともに、縦フレーム６１と結合されて高い剛性を有する枠状のフレーム部材１６の一部である。

このように、横フレーム６２の中央側部位の折れを抑制してバッテリユニット１２の損傷を抑制するので、車体の重量増加のような不都合を招来することなく、バッテリユニット１２を保護できる。

また、横フレーム６２は、高強度のフロアフレーム１５間に橋渡しされているので、横フレーム６２の中央側部位の折れが抑制されることと相まって、バッテリユニット１２の保護性能を向上できる。

しかも、横フレーム６２のトンネル部１３ｂ対向部位が取り付けられるトンネル部１３ｂは、トンネルレインフォースメント９１と補強部材９２を有しており、トンネル部１３ｂの剛性も高い。この点からもバッテリユニット１２の保護性能を向上できる。

さらに、横フレーム６２はトンネル部１３ｂに対して別体のブラケット８１を介して取り付けられるので、横フレーム６２自体に支持のための構成を形成する必要はない。このため、横フレーム６２の構成を簡素にできるうえに、トンネル部１３ｂに対する固定の最適化をはかれる。

ブラケット８１はトンネル部１３ｂの左右両側部に配設されるので、強固な固定が可能であり、横フレーム６２の中央を起点にした折れをより良好に抑制できる。

前述の構成はこの発明を実施するための一形態であって、この発明は前述の構成のみに限定されるものではなく、その他の構成を採用することもできる。

例えば、縦フレーム６１を省略してもよい。

また横フレーム６２は、車体側に固定されればよく、フロアフレーム１５以外の部位に固定されてもよい。

１１…フロア
１２…バッテリユニット
１３ｂ…トンネル部
１５…フロアフレーム
６２…横フレーム
８１…ブラケット

Claims (6)

1. フロアの下方にバッテリユニットが取り付けられる電動車両の下部構造であって、
   前記バッテリユニットは、バッテリモジュールを有し、前記バッテリモジュールが、前記フロアの車幅方向中央で上方に向けて膨出し車両前後方向に延びるトンネル部に対応する部位に間隔をあけて左右に配設されるとともに、
   前記バッテリユニットより車幅方向外側における前記トンネル部より車幅方向両側の前記フロアにそれぞれ車両の略前後方向に沿って設けられる骨格部材である車体部位間に、横フレームが取り付けられ、
   前記横フレームが前記バッテリユニットの下方で延びるものであり、
   前記横フレームの前記トンネル部に対向する部位を前記トンネル部に取り付ける
   電動車両の下部構造。
2. 前記横フレームが、前記バッテリモジュールにおける車幅方向内側の、間隔をあけて相対向する側面を介して間接的に前記トンネル部に取付けられた
   請求項１に記載の電動車両の下部構造。
3. 前記横フレームが前記バッテリモジュールに対して下から挿入されたボルトで固定される
   請求項２に記載の電動車両の下部構造。
4. 前記骨格部材である車体部位が、前記フロアの車幅方向の両側端部に車両前後方向に沿ってそれぞれ設けられるサイドシルにおける車幅方向内側部に設けられるフロアフレームである
   請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
5. 前記横フレームの前記トンネル部に対向する部位は、ブラケットを介して取り付けられる
   請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。
6. 前記ブラケットは、前記トンネル部の左右両側部に配設された
   請求項５に記載の電動車両の下部構造。

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