CN106660439B - 机动车和用于接收电蓄能器电池的接收装置 - Google Patents

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Abstract

一种机动车(1)，包括至少一个包括多个电蓄能器电池(3)的电蓄能器，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电，另外，包括至少一个设置在或能够设置在所述机动车(1)的底部(4)中的用于接收电蓄能器电池(3)的接收装置(2)，所述接收装置包括至少两个单独的用于接收电蓄能器电池(3)的接收件(5、6)，其中，所述至少两个接收件(5、6)通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片(15)连接，其中，在所述至少一个连接片(15)中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件(5、6)中的电蓄能器电池(3)的传导连接装置(16)和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件(5、6)中的蓄能器电池(3)调温的调温流体的传导连接装置(16)。

Description

机动车和用于接收电蓄能器电池的接收装置
技术领域
本发明涉及一种机动车，包括至少一个包括多个电蓄能器电池的电蓄能器，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电。
背景技术
已知的是，机动车侧存在的电负载——特别是也可将其理解为形成驱动总成或该驱动总成的一部分的电机——通过至少一个安装在机动车侧的电蓄能器可供以或供以电能。这样的电蓄能器通常包括多个相互电连接的蓄能器电池。这样的电蓄能器的常见结构形式设有由多个基于锂的蓄能器电池形成的电蓄能器。形成电蓄能器的蓄能器电池典型地被接收在应视为蓄能器壳体的接收装置中。
对于所述现有技术值得改善的特别是在于，接收装置通常要求在机动车侧本来就紧缺的结构空间的显著部分。因此原则上仅仅存在相应接收装置的有限数量的设置方案。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种特别是在至少一个相应的电蓄能器的紧凑的机动车侧的设置方面改善的机动车。
该目的通过开始所述类型的机动车来实现，该机动车的特征在于至少一个设置在或能够设置在机动车的底部中的、用于接收电蓄能器电池的接收装置，所述接收装置包括至少两个单独的、用于接收电蓄能器电池的接收件，其中，所述至少两个接收件通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片连接，其中，在所述至少一个连接片中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件中的电蓄能器电池的传导连接装置和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池调温的调温流体的传导连接装置。
按照本发明的机动车包括至少一个用于给机动车侧存在的电负载供电的电蓄能器。通过在后面仅仅称为蓄能器的电蓄能器供电的电负载不仅可以涉及所谓的高压负载、例如形成驱动总成或该驱动总成的一部分的电机，而且可以涉及所谓的低压负载、例如多媒体或空调设备。蓄能器包括多个例如基于锂或锂化合物形成的、在后面仅仅称为蓄能器电池的电蓄能器电池或由这种电蓄能器电池形成。确定数量的相应蓄能器电池典型地模块式地组合，亦即组合为例如长方体形的蓄能器电池模块，简称电池模块。
蓄能器电池被接收在接收装置中。对于接收装置重要的是，该接收装置由至少两个单独的接收件组成。每个接收件被设置用于接收确定数量的蓄能器电池。因此每个接收件在结构上这样构造，使得确定数量的蓄能器电池可接收在所述接收件中。接收件因此可以称为或视为用于可接收在其中的蓄能器电池的相应壳体件。可接收在相应接收件中的蓄能器电池的数量可以相同或不同。形成蓄能器的蓄能器电池因此可以均匀地或不均匀地分布在相应接收件上。一般地，每个接收件被设置用于接收至少一个蓄能器电池。分别被接收在接收件中的蓄能器电池通过例如呈导电母线形式的、适合的电连接机构相互电连接或接线。
接收件设置在或能够设置在机动车的底部中。机动车的底部可理解为机动车的直接朝向路基、亦即典型地朝向行车道的区域。适宜地，底部具有用于设置相应接收件的分开的区域或附件，对此在后面还将进一步讨论。
接收件典型地是对称的结构元件。接收件的对称轴线在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下典型地由机动车的纵向中轴线形成。接收件在此特别是作为镜像对称的结构元件、亦即所谓的左-右部分存在。
原则上，每个接收件在接收装置设置在机动车的底部中的状态下具有朝向行车道路基的下侧和呈角度地、特别是垂直地由所述下侧伸出的壁。下侧也可以称为或视为底面，壁也可以称为或视为相应接收件的侧面。通过下侧和壁限制接收件侧的用于接收相应蓄能器电池以及蓄能器的特别是电或电子的其它部件的接收空间。如果可能，接收件侧的接收空间可以在上侧通过盖元件封闭。通过相应的盖元件因此可以特别是封闭相应接收件的与下侧对置并且因此在接收装置设置在机动车的底部中的状态下朝向车辆车身的结构的上侧。
接收件典型地分别具有至少一个调温流体通道结构，所述调温流体通道结构可由调温流体流过，所述调温流体用于对分别被接收在所述接收件中的蓄能器电池调温、亦即加热或冷却。相应调温流体例如可以是调温液体、例如水，或是调温气体、例如二氧化碳。所述或者一个调温流体通道结构例如可以集成到相应接收件的下侧和/或壁中，从而相应的接收件可以至少分区段地由调温流体通道结构穿过。
接收件典型地关于机动车的纵向中轴线对称地设置。相应地，至少一个接收件典型地设置在机动车的纵向中轴线左侧并且至少一个接收件典型地设置在机动车的纵向中轴线右侧。以其纵向位置、亦即其相对于机动车的纵向轴线的位置为参照，接收件优选设置在机动车的底部的位于机动车的前座椅下方的区域中，一般设置在机动车的底部的位于机动车的后座椅之前的区域中。在此特别优选的是，被接收在接收件中的蓄能器电池直接设置在前座椅下方。
接收件虽然可视为单独的结构元件，所述接收件仍然通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片相互连接。所述连接片或相应的连接片因此一方面特别是以一个自由端部连接在第一接收件上，另一方面特别是以对置的自由端部连接在另一接收件上。连接片在此典型地沿着或者平行于横向轴线并因此横向于机动车的纵向轴线延伸。
但至少一个连接片或所述至少一个连接片不是仅用于机械连接相应的接收件，而是功能上也如此设计，使得通过所述连接片能实现在接收件之间或者在被接收在相应接收件中的蓄能器电池之间进行电能和/或相应调温流体的交换。因此在所述至少一个连接片中和/或上或者说在至少一个连接片中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件中的电蓄能器电池的传导连接装置和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池调温的调温流体的传导连接装置。因此原则上构造在连接片之内或者在外部构造在连接片上的传导连接装置可以被构造本身用于传导电能或相应的调温流体或者包括分开的、用于传导电能或相应调温流体的传导结构，例如呈电缆或通道的形式。
相应地，至少一个连接片可界定至少一个通道结构，所述通道结构用于接收或构成至少一个传导连接装置，所述传导连接装置用于电连接被接收在相应接收件中的蓄能器电池和/或用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池调温的调温流体。备选或补充地，在至少一个连接片的暴露的外表面上可设置有至少一个通道结构，所述通道结构用于接收或构成至少一个传导连接装置，所述传导连接装置用于电连接被接收在相应接收件中的蓄能器电池和/或用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池调温的调温流体。相应的通道结构典型地沿纵向方向在连接片中或上延伸。
自然地，至少一个接收件包括适合的接头，用于连接相应的电负载或调温装置。
接收件例如可以由金属或塑料形成。由金属、亦即例如铝或钢的实施方案可以要求接收件电绝缘，所述电绝缘例如可以借助于电绝缘的涂层实现。对于由塑料实施方案，特别是考虑使用机械上高度稳定的工程塑料，其在此尤其是指纤维复合塑料。
所述原理特别是能实现相应接收装置特别紧凑地设置或集成到机动车、亦即车辆车身中。
在后面描述了相应连接片的示例性实施形式，所述实施形式只是在结构上不同。自然可能的是，如果设有多个连接片，则分别根据相同或不同实施形式来构造所述连接片。
连接片的第一示例性实施形式提出，至少一个连接片关于其纵向轴线或其在接收件之间的纵向伸展拱曲延伸地这样构造，使得所述连接片对于机动车侧的至少一个结构元件、特别是对于附属于机动车侧的动力总成系统的或机动车侧的排气设备的结构元件形成了或界定了通过方案/通路。关于其纵向轴线拱曲地延伸的构造例如导致连接片的弓形或(基本上)U或V形的造型。连接片的拱曲可以在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下指向行车道路基的方向或车辆车身的结构的方向。因此，关于上述U形造型，连接片可以在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下作为“U”或倒“U”存在。通过方案因此可以朝行车道路基的方向或车辆车身的结构的方向打开。
按照该实施形式构造的连接片典型地不能实现用于例如在机动车侧面碰撞的情况下出现的横向力的接收方案。因此连接片被设置用于在机动车侧面碰撞的情况下变形或者关于其在接收件之间的伸展压缩。
如上所述，连接片对于机动车侧的至少一个结构元件形成通路的意义上的通过方案，所述结构元件沿机动车的纵向轴线的方向延伸。这由接收装置在机动车的底部中的设置产生，所述传导连接装置通常分布有不同的、机动车侧的结构元件。这些结构元件特别是包括动力总成系统的部分、例如驱动轴、特别是万向轴和/或排气设备的部分、例如排气管、催化器、消音器等。接收装置在机动车的底部中的设置因此考虑在机动车的底部的区域中存在的、机动车侧的结构元件，其方法是所述设置对于这些结构元件有目的地形成通过方案，从而在相应接收装置的设置方面典型地不需要或仅微小地需要匹配这些结构元件的延伸。
连接片的第二示例性实施形式提出，至少一个连接片具有形成横向于其纵向轴线或其在接收件之间的纵向伸展延伸的通孔的凹槽。凹槽又对于机动车侧的至少一个结构元件、特别是对于附属于机动车侧的动力总成系统的或机动车侧的排气设备的结构元件形成了或界定了通过方案。不同于上述第一示例性实施形式，连接片在此典型地是平的、特别是长方体形的结构元件，该结构元件类似于桥设有至少一个凹槽。所述至少一个凹槽横向于纵向轴线或者横向于连接片在接收件之间的纵向伸展延伸并且因此对于机动车侧的至少一个结构元件形成或界定了相应的通过方案，从而在通过方案方面类似地适用上述实施方案。通孔可以朝行车道路基或车辆车身的结构的方向打开。
按照该实施形式构造的连接片典型地能够实现用于例如在机动车侧面碰撞的情况下出现的横向力的接收方案。因此连接片被设置用于在机动车侧面碰撞的情况下不变形或者不关于其在接收件之间的伸展压缩。
自然地，相应连接片的几何上比较简单地构造的例如棒形或者型材形的、亦即横截面特别是圆形地、略带圆形地或者四角形地构造的实施形式也是可能的，所述实施形式单是就其尺寸和/或设置的原因就对于机动车侧的至少一个结构元件形成了相应的通过方案。具体地，相应的机动车侧的结构元件可以沿机动车的纵向轴线的方向例如在相应条形或长方体形地构造的连接片上方或下方在相应的接收件之间延伸。
至少一个连接片可以形成用于接收至少一个接收件的接收框架的一部分。相应的接收框架可视为单独的用于接收或支承至少一个接收件的结构元件。接收框架可以特别是在机动车侧面碰撞的情况下提高接收装置的机械稳定性。
原则上可能的是，连接片、一般至少一个连接片在相应的接收件的在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下相应朝向行车道路基的下侧(底面)之间延伸，或者在相应的接收件的在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下相应朝向车辆车身的结构的上侧之间延伸。连接片因此可以一方面特别是以一个自由端部连接在第一接收件的下侧或上侧上，另一方面特别是以对置的自由端部连接在另一接收件的下侧或上侧上。
自然地，也可以考虑在接收件之间相应连接片的对角延伸。因此也可能的是，连接片在第一接收件的在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下朝向行车道路基的下侧与另一接收件的在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下朝向车辆车身的结构的上侧之间延伸。这特别适用于棒状或型材状地构造的连接片。
如上所述，底部可具有用于设置相应接收件的分开的区域或附件。为了能实现相应接收件的尽可能齐平地嵌入到机动车的底部中的设置，底部可以设有至少一个凹槽，所述凹槽被设置用于准确配合地接收一个或多个接收件。这样的底部侧的凹槽的形状和造型因此匹配于至少一个待设置在所述凹槽中的接收件的形状和造型，由此，所述接收件可齐平地设置在底部中，亦即特别是不(明显地)朝行车道路基的方向伸出并且因此不(明显地)降低行车道路基与机动车之间的底部空间。构造在机动车的底部中的所述或一个凹槽因此如此匹配于至少一个待设置在所述凹槽中的接收件的形状和造型，使得被接收在所述凹槽中的该或这些接收件以其相应下侧齐平地嵌入到机动车的其余底部中。因此典型地产生机动车的封闭的底部。
在此一般应提及，接收件典型地具有相应的可由固定机构、例如螺钉穿过的或者本身构造为固定机构的固定区段，例如呈锁定/卡锁元件的形式，通过所述固定区段可以建立设置在底部的区域中的接收件在车辆车身上的固定。一般地，接收件可以形状锁合和/或力锁合和/或材料锁合地固定在车辆车身上，从而所述接收件的固定也可以通过粘接连接和/或焊接连接来实现。
如上所述，接收件关于其纵向位置、亦即其相对于机动车的纵向轴线的位置优选设置在机动车的底部的位于机动车的前座椅下方的区域中。在此适宜的是，在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下，至少一个接收件在关于机动车的纵向轴线位于前部的区域中相比于在关于机动车的纵向轴线位于后部的区域中构造得更平坦。后部区域特别是用于接收相应的蓄能器电池，从而所述蓄能器电池可以直接设置在前座椅下方。比较平坦的前部区域特别是用于接收相应的相比于蓄能器电池构造得平坦的结构元件、例如蓄能器的电子部件。通过这样构造和设置接收件可以在车辆内部空间中实现底板的下降，该下降用于形成脚跟支承点并且因此支持用于车辆乘客、特别是驾驶员的人体工程学的座椅位置。
为了实现对相应的接收件或被接收在所述接收件中的电或电子部件的足够保护免于例如在机动车侧面碰撞的情况下出现的机械应力，可能的是，设有至少一个沿机动车的纵向轴线方向延伸的车辆车身侧的纵向承载结构，所述纵向承载结构至少分区段地分为至少两个纵向承载结构部段，所述纵向承载结构部段在接收装置设置在机动车侧的底部中的状态下至少沿接收件的相应的沿机动车的纵向轴线方向延伸的侧面延伸。通过相应的纵向承载结构分为或分叉为至少两个纵向承载结构部段，实现对接收件或被接收在所述接收件中的结构元件的所述保护免于机械应力。典型地可承受高机械应力的纵向承载结构部段沿机动车纵向轴线的方向在封罩的意义上包围接收件。关于机动车的纵向中轴线较靠外的纵向承载结构部段可以用作主负荷路径，关于机动车的纵向中轴线较靠内的纵向承载结构部段可以用作辅助负荷路径。
此外，本发明还涉及一种接收装置，用于如上所述的机动车，所述接收装置用于接收形成电蓄能器的电蓄能器电池，所述电蓄能器包括多个电蓄能器电池，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电。接收装置的特征相应地在于至少两个单独的用于接收电蓄能器电池的接收件，其中，所述至少两个接收件通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片连接，其中，在所述至少一个连接片中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件中的至少一个电蓄能器电池和/或用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池调温的调温流体的传导连接装置。结合机动车的全部实施方案类似地适用于接收装置。
附图说明
本发明另外的优点、特征和细节由在下文中描述的实施例以及根据附图得到。其中：
图1-9分别示出按照本发明的一个实施例的机动车侧的用于接收电蓄能器电池的接收装置的原理图。
具体实施方式
图1-5示出按照本发明的一个实施例的机动车侧的亦即可安装或安装在机动车1中的用于接收电蓄能器电池3的接收装置2的原理图。
明显地，图1是安装在机动车1中的接收装置2的立体部分视图，图2是接收装置2的立体细节视图，图3是安装在机动车1中的亦即设置在机动车1的底部4中的接收装置2的俯视图，图4是沿机动车1的横向轴线方向观察接收装置2的部分视图的侧视图，图5是沿机动车1的纵向轴线方向观察接收装置2的部分视图的前视图。
接收装置2原则上用于接收形成蓄能器的蓄能器电池3，所述蓄能器用于给机动车侧存在的电负载(未示出)供电，其中，不仅可以涉及高压负载、例如形成驱动总成或该驱动总成的一部分的电机而且还可以涉及低压负载、例如多媒体或空调设备。蓄能器电池3例如可以基于锂或锂化合物。确定数量的相应蓄能器电池3典型地模块式地组合，亦即组合为在此长方体形的蓄能器电池模块11。
明显地，接收装置2具有两个单独的接收件5、6。接收件5、6关于机动车1的纵向中轴线对称地构造和设置(参见特别是图2、3)。从接收件5、6的对称构造得到：所述接收件涉及镜像对称的左-右部分。
接收件5、6分别设置在机动车1的底部4中并且在那里例如通过螺纹连接装置固定。机动车1的底部4设有凹槽，接收件5、6可以准确配合地设置在所述凹槽中。底部侧的凹槽因此在尺寸和形状方面匹配于接收件5、6。底部侧的凹槽特别是如此匹配于这些待设置或已设置的接收件5、6的形状和造型，使得接收件5、6以其相应下侧7、8齐平地嵌入到机动车1的其余底部4中(参见图4、5)。在此产生机动车的(基本上)封闭的底部4(参见图4、5)。
如特别是借助于图2可看到的那样，每个接收件5、6具有底面意义上的下侧7、8和侧面意义上的呈角度地、特别是垂直地由所述下侧伸出的壁9、10。由此产生接收件5、6的一种框架结构。下侧7、8在接收装置2设置在机动车1的底部4中的状态下朝向行车道路基(参见图3)。限制下侧7、8的边缘可以设有特别是在边缘侧完全环绕的密封装置。
通过下侧5、6和壁9、10分别限制用于接收蓄能器的相应的蓄能器电池3以及另外的电或电子部件的接收件侧的接收空间。如果可能，接收件侧的接收空间可以在上侧通过盖元件(未示出)封闭。明显地，模块式组合的蓄能器电池3设置在相应的接收件侧的接收空间的后部区域中。在相应的接收件侧的接收空间的前部区域中设置电子部件12(未示出)，例如用于控制蓄能器电池3的充电和/或放电运行的控制装置。
如特别是根据图2、4可看到的那样，蓄能器电池3在接收装置2设置在机动车侧的底部4中的状态下直接位于机动车1的前座椅14下方。
根据图2、4还可看到，接收件5、6的壁9、10具有不同高度。在接收装置2设置在机动车侧的底部4中的状态下，壁9、10在关于机动车1的纵向轴线位于前部的、存在电子部件12的区域中相比于在关于机动车1的纵向轴线位于后部的、存在蓄能器电池3或蓄能器电池模块11的区域中构造得更平坦。通过接收件5、6的壁9、10的这种构型可以在车辆内部空间中实现底板13的下降，该下降用于形成相对深的脚跟支承点。
接收件5、6原则上可视为单独的结构元件，因为所述接收件分别限制单独的接收空间。同样，接收件5、6通过在所述接收件之间延伸的连接片15相互连接(参见特别是图2)。连接片15以一个自由端部连接在图2中左侧的接收件5上并且以对置的自由端部连接在图2中右侧的接收件6上。连接片15平行于横向轴线并因此横向于机动车1的纵向轴线延伸。
除了接收件5、6的机械连接，连接片15能实现在接收件5、6之间的电能和调温流体、例如水的交换，所述调温流体用于对被接收在相应接收件5、6中的部件、特别是蓄能器电池3调温。在连接片15中或内因此构造有纯示意表示的用于电连接被接收在相应接收件5、6中的蓄能器电池3的传导连接装置16以及用于引导相应调温流体的传导连接装置16。连接片15因此具有未进一步示出的通道结构，用于接收或构成相应传导连接装置16。相应的通道结构典型地沿纵向方向在连接片15内延伸。
明显地，连接片15关于其相应纵向轴线或在接收件5、6之间的纵向伸展拱曲延伸地并且因此U形地构造。因为连接片15分别连接在接收件5、6的下侧7、8的区域中，所以连接片15的拱曲指向行车道路基的方向(参见图1、2)。关于上述U形造型，连接片15因此作为倒“U”存在。因此对于机动车侧的至少一个结构元件、在此对于附属于机动车侧的动力总成系统的呈驱动轴17形式的结构元件和附属于机动车侧的排气设备的呈排气管18形式的结构元件，所述连接片15形成了自由空间和通过方案。
原则上也可能的是，连接片15的拱曲指向车辆车身的结构的方向。在该情况下连接片15将不连接在接收件5、6的下侧7、8上，而是分别在自由端部的区域中连接在接收件5、6的壁9、10上。连接片15在此作为正“U”存在。
与连接片15的拱曲的取向无关，亦即与所述拱曲是指向行车道路基的方向还是指向车辆车身的结构的方向无关，连接片15典型地不是被设置用于接收例如在机动车1侧面碰撞的情况下出现的横向力。而是连接片15如此设计，使得在机动车1侧面碰撞的情况下变形或者关于其在接收件5、6之间的伸展压缩。
然而接收件5、6或被接收在其中的电或电子部件的保护通过车辆车身的特别是在图1、5中明显的特殊构型而实现。车辆车身的特殊构型通过相应的沿机动车1的纵向轴线方向延伸的车辆车身侧的纵向承载结构19实现，所述纵向承载结构分区段地分为或分叉为至少两个纵向承载结构部段19a、19b。纵向承载结构部段19a、19b特别是沿着接收件5、6的相应的在机动车1的纵向轴线方向延伸的侧面延伸。典型地可承受高机械应力的纵向承载结构部段19a、19b沿机动车1的纵向轴线方向在封罩的意义上包围接收件5、6。
结合在图1至5中示出的实施例还应说明的是，在图1中附加地示出用于车辆内部空间通风的通风元件20，然而所述通风元件对于所述原理不是重要的。
图6、7示出按照本发明的另一实施例的机动车侧的亦即可安装或安装在机动车1中的用于接收电蓄能器电池3的接收装置2的原理图。明显地，图6是安装在机动车1中的接收装置2的立体部分图，而图7是接收装置2的立体细节图。
与在图1至5中示出的实施例的本质区别在于连接片15的造型，所述连接片在此不是构造成拱曲的，而是构造成平的。明显地，连接片15在此是接收所述接收件5、6的接收框架21的一部分。但对于相应机动车侧的结构元件仍然得到通过方案，因为这些结构元件可以在连接片15上方沿机动车1的纵向轴线的方向延伸(参见图6)。
连接片15在此被设置用于接收例如在机动车1侧面碰撞的情况下出现的横向力并且如果可能引入到接收框架21中。连接片15因此如此设计，使得在机动车1侧面碰撞的情况下不变形，从而通过方案的尺寸尽可能保持不变并且在接收件5、6之间延伸的机动车侧的结构元件尽可能保持完好。
图8、9示出按照本发明的另一实施例的机动车侧的亦即可安装或安装在机动车1中的用于接收电蓄能器电池3的接收装置2的原理图。明显地，图8又是安装在机动车1中的接收装置2的立体部分视图，而图9又是接收装置2的立体细节视图。
与在上图中示出的实施例的本质区别又是在此唯一的连接片15的造型。自然在此也可以考虑，设有多个相应的连接片15。连接片15具有形成横向于其纵向轴线或其在接收件5、6之间的纵向伸展延伸的通孔的凹槽22。通孔对于相应的机动车侧的结构元件又形成或界定了通过方案。连接片15在此是平的、特别是长方体形的结构元件，所述结构元件类似于桥设有凹槽22。通孔在此指向行车道路基的方向。自然也可以考虑连接片15绕机动车1的横向轴线转过180°的设置。
连接片15同样被设置用于接收例如在机动车1侧面碰撞的情况下出现的横向力。连接片15因此同样如此设计，使得在机动车1侧面碰撞的情况下不变形，从而通过方案的尺寸尽可能保持不变并且在接收件5、6之间延伸的机动车侧的结构元件尽可能保持完好。
尽管在图8、9中示出的实施例中没有示出，但自然在此典型地也存在相应分段的纵向承载结构19。
对于在全部图中示出的接收装置2存在：所述接收装置分别具有接头(未示出)，用于连接相应的电负载或者与待引入到接收装置2中的调温流体存在关系的调温装置。接头例如可以设置或构造在接收件5、6的前端侧的区域中。
此外，接收件5、6分别具有至少一个可由调温流体流过的调温流体通道结构(未示出)。所述或一个调温流体通道结构例如可以集成到相应接收件5、6的壁9、10中，从而相应的接收件5、6至少分区段地可以由调温流体通道结构穿过。
最后还应说明的是，在图中示出的接收件5、6例如可以由金属或塑料形成。由金属、亦即例如铝或钢实施可以要求接收件5、6的电绝缘，所述电绝缘例如可以借助于电绝缘的涂层实现。对于由塑料实施，特别是考虑机械上高度稳定的工程塑料、特别是纤维复合塑料。在每种情况下，接收件5、6和连接这些接收件的连接片15可以一件式地实施。

Claims (14)

1.一种机动车(1)，包括至少一个包括多个电蓄能器电池(3)的电蓄能器，所述电蓄能器用于给机动车侧的至少一个电负载供电，并且设有至少一个设置在所述机动车(1)的底部(4)中的用于接收电蓄能器电池(3)的接收装置(2)，所述接收装置包括至少两个单独的用于接收电蓄能器电池(3)的接收件(5、6)，其中，所述至少两个接收件(5、6)通过至少一个在接收件之间延伸的连接片(15)连接，其中，在所述至少一个连接片(15)中和/或上构造有至少一个用于电连接被接收在相应接收件(5、6)中的电蓄能器电池(3)的传导连接装置(16)和/或至少一个用于引导用于对被接收在相应接收件(5、6)中的蓄能器电池(3)调温的调温流体的传导连接装置(16)，其特征在于，设有至少一个沿所述机动车(1)的纵向轴线方向延伸的、在车辆车身侧的纵向承载结构(19)，所述纵向承载结构至少分区段地分为至少两个纵向承载结构部段(19a、19b)，所述纵向承载结构部段(19a、19b)在所述接收装置(2)设置在所述机动车侧的底部(4)中的状态下至少沿接收件(5、6)的、沿所述机动车(1)的纵向轴线方向延伸的相应的侧面延伸。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)关于其纵向轴线拱曲延伸地这样构造，使得所述连接片对于机动车侧的至少一个结构元件形成了通过方案。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，机动车侧的至少一个结构元件是附属于机动车侧的动力总成系统的或机动车侧的排气设备的结构元件。
4.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)具有形成横向于其纵向轴线延伸的通孔的凹槽(22)，所述凹槽对于机动车侧的至少一个结构元件形成了通过方案。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，机动车侧的至少一个结构元件是附属于机动车侧的动力总成系统的或机动车侧的排气设备的结构元件。
6.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)在相应的接收件(5、6)的、在所述接收装置(2)设置在所述机动车侧的底部(4)中的状态下相应朝向行车道路基的下侧(7、8)之间延伸。
7.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)在相应的接收件(5、6)的、在所述接收装置(2)设置在所述机动车侧的底部(4)中的状态下相应朝向车辆车身的结构的上侧之间延伸。
8.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，设有至少一个构造在所述机动车(1)的底部(4)中的、用于准确配合地接收一个或多个接收件(5、6)的凹槽。
9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，构造在所述机动车(1)的底部(4)中的所述凹槽如此匹配，使得被接收在所述凹槽中的所述一个或多个接收件(5、6)以其相应下侧(7、8)齐平地嵌入在所述机动车(1)的底部(4)中。
10.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)限制至少一个通道结构，所述通道结构用于接收或构成至少一个传导连接装置(16)，所述传导连接装置用于电连接被接收在相应接收件中的电蓄能器电池(3)和/或用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池(3)调温的调温流体；和/或在至少一个连接片(15)的暴露的外表面上设置有至少一个通道结构，所述通道结构用于接收或构成至少一个传导连接装置(16)，所述传导连接装置用于电连接被接收在相应接收件中的电蓄能器电池(3)和/或用于引导用于对被接收在相应接收件中的蓄能器电池(3)调温的调温流体。
11.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述接收装置(2)设置在所述机动车(1)的底部(4)的位于所述机动车(1)的前座椅(14)下方的区域中。
12.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在所述接收装置(2)设置在所述机动车侧的底部(4)中的状态下，相比于在关于所述机动车(1)的纵向轴线位于后部的区域中，至少一个接收件(5、6)在关于所述机动车(1)的纵向轴线位于前部的区域中构造得更平坦。
13.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，至少一个连接片(15)形成用于接收至少一个接收件(5、6)的接收框架(21)的一部分。
14.一种接收装置(2)，用于根据上述权利要求之一所述的机动车(1)，所述接收装置用于接收形成电蓄能器的电蓄能器电池(3)，所述电蓄能器包括多个电蓄能器电池(3)，所述电蓄能器用于给至少一个机动车侧的电负载供电，其特征在于，设有至少两个单独的用于接收电蓄能器电池(3)的接收件(5、6)，其中，所述至少两个接收件(5、6)通过至少一个在所述接收件之间延伸的连接片(15)连接，其中，在所述至少一个连接片(15)中和/或上构造有至少一个传导连接装置(16)，所述传导连接装置用于电连接被接收在相应接收件(5、6)中的至少一个电蓄能器电池(3)和/或用于引导用于对被接收在相应接收件(5、6)中的蓄能器电池(3)调温的调温流体。
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