WO2015169570A1 - Passagiersitz und anpassung einer sitzplatzumgebung - Google Patents

Passagiersitz und anpassung einer sitzplatzumgebung Download PDF

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WO2015169570A1
WO2015169570A1 PCT/EP2015/058474 EP2015058474W WO2015169570A1 WO 2015169570 A1 WO2015169570 A1 WO 2015169570A1 EP 2015058474 W EP2015058474 W EP 2015058474W WO 2015169570 A1 WO2015169570 A1 WO 2015169570A1
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seat
passenger seat
mobile device
interface
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Roland Loskarn
Roland Porsch
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B60N2230/00—Communication or electronic aspects
    • B60N2230/20—Wireless data transmission

Definitions

  • the invention relates to a passenger seat with a passenger interface, which is to be understood as a user interface for a passenger to be assigned to the passenger seat, and to a method for adapting a seating environment of the passenger seat.
  • the invention has the object ⁇ grunde, cost-effectively to provide a multi-functional seat Conversely ⁇ advertising available. This object is achieved by a passenger seat with the features of claim 1.
  • the passenger seat according to the invention is provided with at least one passenger interface. This is not necessarily ⁇ part of the passenger seat, but this zugeord ⁇ net. Preferably, wherein at least one passenger interface, however, a component of the yaw Passa ⁇ seat. Connected to the at least one passenger interface is a control device which is set up to execute a control process on a signal arriving via the at least one passenger interface . In this way, it becomes possible to provide many functions to a passenger assigned to the passenger seat at low cost.
  • the control device and any higher-level systems can be managed uniformly. As a result, previously required adjustments at a control or operating level can be at least partially eliminated.
  • the said control process may be, for example, a seat adjustment of the passenger seat or an air conditioning system or a seat heater of the passenger seat may be actuated.
  • a plurality of passenger interfaces are provided and each connected to the control device, so that a variety of functionalities can be made available to the passenger at low cost.
  • a berüh ⁇ approximately sensitive screen is provided as a passenger interface, which is often referred to in the English-speaking countries as a touch panel.
  • Conventional operating or adjustment buttons such as buttons or switches, can be omitted in this way.
  • the touch-sensitive screen is simultaneously provided and arranged to output information to the passenger seat associated passenger.
  • the passenger seat associated passenger may be part of a passenger entertainment system or data obtained from the Internet for the passenger.
  • a mobile device interface is provided which is adapted to exchange with a Mobilge ⁇ advises a passenger data.
  • a mobile device is a mobile electronic device to verste ⁇ hen, which has a user interface, example ⁇ as a mobile phone or a portable computer.
  • the latter can be, for example, a laptop or a tablet computer.
  • a personalized ⁇ catalyzed control and / or a personalized display of information can be realized by resorting to stored in the mobile device of the passenger preferences of the passenger.
  • the mobile device interface is to be rich ⁇ tet, for Setting stored data in the mobile device ⁇ read, wherein the control device is adapted ilias a device for adjusting the seat around the passenger seat WE to control according to this stored a ⁇ position data.
  • the control device is adapted antecedents a device for adjusting the seat around the passenger seat WE to control according to this stored a ⁇ position data.
  • preferred seat settings, ventilation setting and / or light settings of the passenger can be taken over and automatically adjusted by means of the control device his seat environment. It is also possible to save settings made by the passenger on the mobile device so that they are available on the next trip are and the passenger finds his preferred seat area without making of SET ⁇ ments. Alternatively or additionally, there is the possibility that the passenger makes settings in his seat environment manually by means of the mobile device.
  • the setting data entered on the mobile device can be transmitted to the control device via the mobile device interface, which then carries out the necessary control operations from ⁇ .
  • Conventional control buttons such as buttons or switches, can be omitted in this way and / or the functions of other passenger interfaces, such as the above-mentioned touch-sensitive screen, at least partially integrated into the mobile device interface.
  • the mobile device interface may have a wired connection to ⁇ to which the mobile device is connected. This may be, for example, a cable connection to a USB standard (Universal Serial Bus).
  • the mobile device interface can be directed Scheme- to be réelle a radio link with the mobile device build ⁇ .
  • This radio connection can correspond, for example, to the NFC standard (Near Field Communication Standard) or be a Bluetooth connection.
  • the control device is at least one
  • Vehicle electrical system such as a vehicle network
  • This can be realized by means of a cable connection or by means of a radio connection, for example a WLAN connection, a ZigBee connection or a Sensornet connection.
  • This decentralized connection allows the reduction of Leis ⁇ processing bottlenecks, for example, in data transmission from the Internet or other networks.
  • a comfortable connection to the on-board network of the means of transport is made possible.
  • Conventional Passierin ⁇ formation systems can be omitted as a result.
  • information can easily be sent to the escort be transmitted.
  • the passenger can at ⁇ play as a passenger to set up cutting imagine ⁇ issue a service call.
  • This is gen then transmitted via the electrical system to a central unit of transport which informs the service personnel, such as a driving ⁇ compelling companion.
  • a central unit of transport which informs the service personnel, such as a driving ⁇ compelling companion.
  • this can be realized for example by means of a display in Switzerlandbegleiterabteil or a message to a receiving device, such as a mobile phone, the train attendant.
  • a display in Switzerlandbegleiterabteil or a message to a receiving device, such as a mobile phone, the train attendant.
  • a receiving device such as a mobile phone
  • a seat occupancy sensor is provided as a passenger interface. In this way, free seats can be detected.
  • a seat occupancy sensor is provided as a passenger interface. In this way, free seats can be detected.
  • On-board network of the transport-connected control device can also be newly entranced passengers are guided to free pas ⁇ sagiersitze. In addition, another use of the occupancy information is possible.
  • a La ⁇ demodul In an advantageous manner is provided for the wireless charging of mobile devices as a passenger interface, a La ⁇ demodul.
  • Mobile devices carried by a passenger assigned to the passenger seat can be charged easily and conveniently in this way.
  • said loading module is an inductive load module which is to a ⁇ directed, one or more mobile devices to be inductively la ⁇ .
  • the load module may be configured to load mobile devices according to the Qi and / or A4WP standard.
  • the passenger seat is preferably shipping ⁇ hen with an audio module, by means of which acoustic signals can be made available.
  • the audio module is not necessarily part of the passenger seat, but assigned to this. Especially before ⁇ Trains t but it is integrated into the passenger seat.
  • audible signals are understood to be audible signals for the passenger. This can be for example to make announcements by the escort or on-board personnel, to music or other.
  • the audio module on the one hand be used to sub ⁇ attitude of the passenger, but also for his information. Conveniently, the audio module to a headphone jack or a headphone, or both, so ⁇ that the passenger in the use of the audio module not bothered other passengers. In principle, speakers may alternatively or additionally be provided.
  • the audio module is connected to the mobile device ⁇ interface. Furthermore, the audio module and the mobile device interface adapted to provide on a Mo ⁇ bil réelle the passenger audio files stored in the greed Passa ⁇ as acoustic signals.
  • Au is diomodul connected to the mobile device interface means of the control device ⁇ is also directed according to this turned ⁇ . In this way, it is possible for the passenger to hear the audio files stored on his mobile device. In the case of a connection of the control device to the electrical system, this is possible without the passenger misses an optionally safety-relevant message.
  • control device is connected to the at least one passenger interface of at least one further passenger seat. Furthermore, it is set up to be connected via the at least one passenger interface of the at least one further passenger seat.
  • Passenger seat incoming signal out to perform the at least one other seat control process In this way, the control device for several Passa ⁇ greed seats can be used and the manufacturing cost for the sum of passenger seats are reduced.
  • the passenger seat can basically be designed as any vehicle seat or aircraft seat, for example as Bussitz and especially as a long-distance bus. Especially be ⁇ vorzugt it is designed as a rail vehicle seat.
  • this Passa a ⁇ yaw seat associated mobile device interface is provided with a Mo ⁇ bil réelle of this passenger seat passenger occupying connected.
  • the mobile device stored setting data is read out and at least a device for adjustment of the seat around the passenger seat entspre ⁇ accordingly this stored setting data is driven.
  • Ambient conditions preferred by him such as the lighting of the seat environment or its air conditioning, are stored as settings data on his mobile device and can be taken over automatically, as it were, without the need for manual adjustment actions by the passenger.
  • a seat around the passenger seat in the preceding and succeeding sense is understood to be a vicinity of the passenger seat, which is intended for the this Passa ⁇ yaw seat passenger allocated for use.
  • the seat ⁇ space environment can be larger or smaller.
  • the seat environment of a passenger seat arranged in a first class already differs by its size significantly from the seating environment of a passenger seat arranged in a more favorable class.
  • a seat associated with the passenger seat adjustment device and / or associated with the passenger seat according to the seat heater ge ⁇ stored in the mobile device settings data is driven.
  • a device for adjusting the prevailing in the seating environment of the passenger seat climate are driven according to the data stored in the mobile device SET ⁇ transmission data.
  • the prevailing climate control device may include, but is not limited to, blower devices or flaps in air outlets or mixing devices for various airflows.
  • selected information is transmitted to the mobile device by means of the mobile device interface and displayed on the mobile device.
  • Information required by the respective passenger such as travel data or messages, can be brought to the attention of the passenger as quickly as possible, without the latter first having to orient himself in information hierarchies or make adjustments.
  • preferred entertainment data such as video data or the like can be easily presented to the passenger in this way in a personalized manner.
  • FIG. 2 shows a schematic diagram of an embodiment of the method according to the invention.
  • FIG 1 shows a schematic representation of an embodiment of the passenger seat according to the invention.
  • the passenger seat is as
  • Rail vehicle seat 1 executed. However, it can be readily implemented in an analogous manner as an aircraft seat, bus seat or other.
  • the rail vehicle seat 1 is provided with a plurality of passenger interfaces.
  • One of these passenger interface provides a touch-sensitive screen 3. This is not necessarily part of the Pas ⁇ sagiersitzes and may for example in a back side of another, arranged in front of the rail vehicle seat 1 seat or in a in a seating area around the rail vehicle seat 1 located wall are integrated so that it is assigned to the rail vehicle seat 1.
  • a mobile device interface is provided. This is set up to exchange data with a mobile device 7 of a passenger 9 who has taken the rail vehicle seat 1.
  • the mobile device interface 5 is set up to exchange wireless data with the mobile device 7. This can be done, for example, on the basis of one of the radio standards mentioned above.
  • the touch screen 3 as well as the Mobilge ⁇ interface boards 5 are ver ⁇ connected with a control device 23rd
  • the passenger 9 can adapt his mobile phone 7, the seating area of the rail vehicle 1 to its needs and desires ⁇ se thus on the touch screen 3 and / or.
  • a seat heater 14 or a ventilation outlet 25, which are both connected to the Steuervor ⁇ direction 23, driven and adjusted who ⁇ .
  • Conventional controls such as adjustment lever for the rail vehicle seat or other control buttons can thus be omitted in the rail vehicle seat 1.
  • the control device 23 is connected by means of a cable connection to a vehicle network 11, which is the electrical system of a rail-bound vehicle, in which the rail vehicle seat 1 is arranged.
  • vehicle network 11 is shown in FIG 1 only from ⁇ cut and schematically. It comprises in the present embodiment, different types of networks, NaEM ⁇ Lich at least one current network and a data network.
  • the control device 23 Through the attached connection of the control device 23 to the vehicle network 11, as described above, passenger information to the rail vehicle seat 11 and the associated passenger 9 are transmitted.
  • the service calls made by the passenger 9 via a passenger interface can be brought to the attention of the crew via the vehicle network in the manner set out above.
  • a seat occupancy sensor 13 is provided as a further passenger interface, which is connected to the control device 23.
  • the occupancy situation of the rail vehicle seat 1 can be detected in this way, and in connection with the connection of the control device to the vehicle network 11, newly arriving passengers can be guided to free rail vehicle seats.
  • a loader module 21 is provided in the embodiment of FIG 1 as a passenger ⁇ interface, which is provided and set up for wire ⁇ loose loading of mobile devices, especially the mobile phone. 7
  • the loading module is part way legally be ⁇ ⁇ oriented in front for inductive charging of mobile devices.
  • the loading module 21 is preferably compatible with the standards mentioned above.
  • the rail vehicle seat 1 is provided with an audio module 15 which includes a headset best ⁇ rer 19 next to a headphone jack 17th By means of the audio module 15 may be ceremoniesge ⁇ represents acoustic signals in the manner described in more detail above.
  • the audio module 15 is connected to the vehicle network 11 by means of the control device 23, so that passenger information, which is transmitted via the vehicle network 11, can be made to the passenger 9 by means of the audio module 15, if he uses the headphone 19 or his own headphones connects to the headphone jack 17.
  • the audio module 15 is connected to the mobile device interface 5 by means of the control device 23.
  • the audio module 15 and the mobile device interface 5 are also to be ⁇ directed on a mobile device of the passenger, in dargestell ⁇ th case in the mobile phone 7 to provide audio files stored in the passenger 9 as acoustic signals.
  • the passenger can listen to music stored on his mobile phone 7 or other audio files via the headphone 19 or his own headphones connected to the headphone jack 17.
  • this offers the possibility of prioritizing between different acoustic signals by means of the control device 23 or the audio module 15.
  • a security message arriving via the vehicle network 11 can be given precedence over audio files from the mobile telephone 7 of the passenger 9. Although the passenger hears his 9 brought with him and's preferred audio files, it is nevertheless ensured in this way that it reach important and, where appropriate, ⁇ security-related information.
  • the control device 23 of the rail vehicle seat 1 with all Passengerterrorismstel ⁇ len another rail vehicle seat 31 is connected.
  • these passenger interfaces of the other rail vehicle seat 31 is a touch sensitive screen 33, a mobile interface 35 and a charging ⁇ module 41, which are respectively formed in a manner analogous to the entspre ⁇ sponding passenger interface of the rail vehicle seat.
  • Rail vehicle seat 31 connected.
  • the audio module 45 of the other rail vehicle seat 31 has a head ⁇ handset 47 and a headphone jack.
  • the control device 23 can be used for several rail vehicle ⁇ seats. The total cost of the equipment a rail vehicle with rail vehicle seats can be reduced in this way.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of the method according to the invention for adapting a seating environment of a passenger seat. This method is particularly suitable to adjust the seat around the sliding ⁇ nenInstitutsitzes 1 of Figure 1 and is given below, with reference to shown in Figure 1 elements tert erläu-.
  • the method of Figure 2 provides that the rail vehicle ⁇ seat 1 associated mobile device interface 5 with a Mo ⁇ bil réelle to connect in the case of Figure 1 with the mobile telephone 7, the rail vehicle seat 1 engaging passenger 9 60. In the embodiment of FIG 1, this realized by means of a wireless connection. Furthermore, in the mobile device or the mobile phone 7, stored 62. read a ⁇ position data is then at least a device for adjustment of the seat around the rail vehicle seat 1 of this setup data is ⁇ correspondingly controls 64. As such device for adapting the seat environment, the rail vehicle seat 1 1, the seat adjustment device 12, the seat heater 14 and the ventilation outlet 25 on. These are each controlled by means of the control ⁇ device 23.
  • the ventilation outlet 25 serves to adjust the prevailing in the seating environment of the rail vehicle seat 1 climate and can be connected to a climate ⁇ system. The same applies to the ventilation outlet 55 of the further rail vehicle seat 31. Any other devices for adapting the seating environment can be provided and controlled.
  • the method illustrated in FIG. 2 further provides that information is selected and transmitted by means of the mobile device interface 5 to the mobile device, in the case of FIG. 1 the mobile telephone 7, in dependence on the read-out setting data 66.
  • the passenger 9 only displayed the information desired by him, for example, the name of the next stop, but not the driving speed.
  • Another example could provide that only economic messages are transmitted and displayed to the passenger on his mobile phone, but not sports news.
  • the method illustrated in FIG. 2 thus makes it possible to easily adapt the seating environment to the needs and wishes of the passenger.
  • the adjustment to ⁇ hand can be made of the read adjustment data automatically so that the passenger without having to make manual adjustments finds the preferred by him seating area. So that this can also take place after the passenger has made a manual adjustment which he wishes to maintain, the method of FIG. 2 further provides for the adjustment of the seating environment of the rail vehicle seat 1 to be carried out by the passenger 9 via the mobile device interface 5 the mobile device of the passenger, in the embodiment of FIG 1 to the mobile phone 7, averages over ⁇ and stored in this 68.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Passagiersitz (1) mit einer Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21). Um aufwandsgünstig eine multifunktionale Sitzplatzumgebung zur Verfügung stellen zu können, wird vorgeschlagen, wenigstens eine Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) und eine mit dieser wenigstens einen Passagierschnittstelle (3; 5; 13, 21) verbundene Steuervorrichtung (23) vorzusehen, wobei die Steuervorrichtung (23) dazu eingerichtet ist, auf ein über die wenigstens eine Passagierschnittstelle (3;5;13;21) eingehendes Signal hin einen Steuervorgang auszuführen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Anpassung einer Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes (1). Um eine einfache und schnelle Anpassung der Sitzplatzumgebung zu ermöglichen wird vorgeschlagen, eine dem Passagiersitz (1) zugeordnete Mobilgeräteschnittstelle (5) mit einem Mobilgerät (7) eines diesen Passagiersitz (1) einnehmenden Passagiers (9) zu verbinden, in dem Mobilgerät (7) gespeicherte Einstellungsdaten auszulesen (62) und wenigstens eine Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes (1) entsprechend dieser gespeicherten Einstellungsdaten anzusteuern (64).

Description

Passagiersitz und Anpassung einer Sitzplatzumgebung
Die Erfindung betrifft einen Passagiersitz mit einer Passagierschnittstelle, worunter eine Benutzerschnittstelle für einen dem Passagiersitz zuzuordnenden Passagier zu verstehen ist, sowie ein Verfahren zur Anpassung einer Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes.
Passagiere von Verkehrsmitteln, wie beispielsweise Zügen oder Flugzeugen, erwarten in heutiger Zeit ein vielfältiges Informationsangebot sowie individuelle Einstellmöglichkeiten für ihren Passagiersitz und ihre Sitzplatzumgebung. Bislang werden diese Bedürfnisse der Passagiere mithilfe verschiedener, getrennter Systeme befriedigt, beispielsweise mittels Passa- giersitzreservierungsanzeigen, welche Bestandteil von Subsystemen der Verkehrsmittel sind, welche an Systemsteuerungen und Busse der Verkehrsmittel angebunden sind, mittels zentra¬ ler Datenzugangspunkte, wie beispielsweise zentrale WLAN- Zugangspunkte, oder mittels manuell vorgenommene Einstellun¬ gen. Infolgedessen ergibt sich in der Umgebung eines Passagiersitzes eine komplexe und aufwändige Ansammlung von ver¬ schiedenen Systemen und Schnittstellen. Zudem kann es durch zentrale Anbindungen von Geräten zu Leistungsengpässen kommen .
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zu¬ grunde, aufwandsgünstig eine multifunktionale Sitzplatzumge¬ bung zur Verfügung zu stellen. Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Passagiersitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, welches einem Passagier eine einfache und schnelle Anpassung seiner Sitzplatzumgebung ermöglicht .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkma- len des unabhängigen Verfahrensanspruchs.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand abhängi¬ ger Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Passagiersitz ist mit wenigstens einer Passagierschnittstelle versehen. Diese ist nicht notwendiger¬ weise Bestandteil des Passagiersitzes, aber diesem zugeord¬ net. Vorzugsweise handelt es sich bei der wenigstens einen Passagierschnittstelle jedoch um einen Bestandteil des Passa¬ giersitzes. Mit der wenigstens einen Passagierschnittstelle ist eine Steuervorrichtung verbunden, welche dazu eingerichtet ist, auf ein über die wenigstens eine Passagierschnitt¬ stelle eingehendes Signal einen Steuervorgang auszuführen. Auf diese Weise wird es möglich, aufwandsgünstig einem dem Passagiersitz zugeordneten Passagier viele Funktionen zur Verfügung zu stellen. Die Steuervorrichtung und etwaige übergeordnete Systeme können einheitlich verwaltet werden. Bisher erforderliche Anpassungen auf einer Steuerungs- oder Betrei- berebene können infolgedessen zumindest teilweise entfallen.
Bei dem genannten Steuervorgang kann es sich beispielsweise um eine Sitzeinstellung des Passagiersitzes handeln oder es kann eine Klimaanlage oder eine Sitzheizung des Passagiersit- zes angesteuert werden. In einer bevorzugten Ausführungsvariante sind mehrere Passagierschnittstellen vorgesehen und jeweils mit der Steuervorrichtung verbunden, sodass eine Vielzahl von Funktionalitäten aufwandsgünstig dem Passagier zur Verfügung gestellt werden kann.
Vorteilhafterweise ist als Passagierschnittstelle ein berüh¬ rungsempfindlicher Bildschirm vorgesehen, welcher im englischsprachigen Raum häufig als Touchdisplay bezeichnet wird. Konventionelle Bedien- oder Einstellknöpfe, wie beispielswei- se Taster oder Schalter, können auf diese Weise entfallen. Vorzugsweise ist der berührungsempfindliche Bildschirm gleichzeitig dazu vorgesehen und eingerichtet, Informationen an den dem Passagiersitz zugeordneten Passagier auszugeben. Beispielsweise kann er Teil eines Passagierunterhaltungssys¬ tems sein oder dem Passagier aus dem Internet erhaltene Daten darstellen . Soweit voranstehend und nachfolgend von einem dem Passagier¬ sitz zugeordneten Passagier die Rede ist, ist hierunter ein Passagier zu verstehen, welcher während seiner Reisezeit zumindest zeitweise auf dem Passagiersitz sitzt oder den Sitzplatz in anderer Weise einnimmt, beispielsweise indem ein Rollstuhlfahrer diesen Platz einnimmt, was unter anderem durch Hochklappen einer Sitzfläche des Passagiersitzes reali¬ siert werden kann.
Als Passagierschnittstelle ist eine Mobilgeräteschnittstelle vorgesehen, welche dazu eingerichtet ist, mit einem Mobilge¬ rät eines Passagiers Daten auszutauschen. Unter einem Mobilgerät ist dabei ein mobiles, elektronisches Gerät zu verste¬ hen, welches eine Benutzerschnittstelle aufweist, beispiels¬ weise ein Mobiltelefon oder ein tragbarer Computer. Bei letz- terem kann es sich um zum Beispiel um einen Laptop oder einen Tabletcomputer handeln. Auf diese Weise kann eine personali¬ sierte Steuerung und/oder eine personalisierte Anzeige von Informationen realisiert werden, indem auf in dem Mobilgerät des Passagiers hinterlegte Voreinstellungen des Passagiers zurückgegriffen wird.
Insbesondere ist die Mobilgeräteschnittstelle dazu eingerich¬ tet, in dem Mobilgerät gespeicherte Einstellungsdaten auszu¬ lesen, wobei die Steuervorrichtung dazu eingerichtet ist, we- nigstens eine Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes entsprechend dieser gespeicherten Ein¬ stellungsdaten anzusteuern. Beispielsweise können bevorzugte Sitzeinstellungen, Lüftungseinstellung und/oder Lichteinstellungen des Passagiers übernommen werden und mittels der Steu- ervorrichtung seine Sitzplatzumgebung automatisch entsprechend angepasst werden. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, von dem Passagier vorgenommene Einstellungen auf dem Mobilgerät zu speichern, sodass sie bei der nächsten Reise abrufbar sind und der Passagier ohne vorherige Vornahme von Einstel¬ lungen die von ihm bevorzugte Sitzplatzumgebung vorfindet. Alternativ oder zusätzlich besteht die Möglichkeit, dass der Passagier Einstellungen an seiner Sitzplatzumgebung manuell mittels des Mobilgeräts vornimmt. Zu diesem Zweck können die auf dem Mobilgerät eingegebenen Einstellungsdaten mittels der Mobilgeräteschnittstelle an die Steuervorrichtung übertragen werden, welche sodann die erforderlichen Steuervorgänge aus¬ führt. Konventionelle Bedienknöpfe, wie Taster oder Schalter, können auf diese Weise entfallen und/oder die Funktionen anderer Passagierschnittstellen, wie beispielsweise des oben genannten berührungsempfindlichen Bildschirms, zumindest teilweise in die Mobilgeräteschnittstelle integriert werden. Die Mobilgeräteschnittstelle kann eine Kabelverbindung auf¬ weisen, an welche das Mobilgerät anschließbar ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Kabelverbindung nach einem USB-Standard (Universal Serial Bus) handeln. Alternativ oder zusätzlich kann die Mobilgeräteschnittstelle dazu einge- richtet sein, eine Funkverbindung mit dem Mobilgerät aufzu¬ bauen. Diese Funkverbindung kann beispielsweise dem NFC- Standard (Near Field Communciation Standard) entsprechen oder eine Bluetooth-Verbindung sein. Bevorzugt ist die Steuervorrichtung an wenigstens ein
Bordnetz, beispielsweise ein Fahrzeugnetz, angebunden. Dies kann mittels einer Kabelanbindung oder mittels einer Funkanbindung, beispielsweise einer WLAN-Verbindung, einer ZigBee- Verbindung oder einer Sensornet-Verbindung, realisiert sein. Diese dezentrale Anbindung ermöglicht die Reduktion von Leis¬ tungsengpässen, beispielsweise bei der Datenübertragung aus dem Internet oder anderen Netzen. Zudem wird eine komfortable Anbindung an das Bordnetz des Verkehrsmittels ermöglicht. In¬ folgedessen können Passagier- beziehungsweise Fahrgastinfor- mationen empfangen und dem Passagier angezeigt oder anderweitig zur Kenntnis gebracht werden. Konventionelle Passierin¬ formationssysteme können infolgedessen entfallen. Ferner können einfach Informationen an das Begleitpersonal des Ver- kehrsmittels übermittelt werden. So kann der Passagier bei¬ spielsweise über eine dazu eingerichtete Passagierschnitt¬ stelle einen Serviceruf absetzen. Dieser wird sodann über das Bordnetz an eine Zentraleinheit des Verkehrsmittels übertra- gen, welche das Servicepersonal, beispielsweise einen Fahr¬ zeugbegleiter, informiert. Im Falle eines Zuges kann dies beispielsweise mittels einer Anzeige im Zugbegleiterabteil oder einer Nachricht auf ein Empfangsgerät, zum Beispiel ein Mobiltelefon, des Zugbegleiters realisiert werden. Für sicherheitsrelevante Servicerufe, beispielsweise einen
Nothalt, können in einfacher Weise geeignete Vorkehrungen getroffen werden.
Vorzugsweise ist als Passagierschnittstelle ein Sitzplatzbe- legungssensor vorgesehen. Auf diese Weise können freie Sitzplätze erkannt werden. In Verbindung mit einer an das
Bordnetz des Verkehrsmittels angebundenen Steuervorrichtung können darüber hinaus neu zusteigende Fahrgäste an freie Pas¬ sagiersitze geführt werden. Daneben ist eine anderweitige Nutzung der Belegtinformation möglich.
In vorteilhafter Weise ist als Passagierschnittstelle ein La¬ demodul zum drahtlosen Laden von Mobilgeräten vorgesehen. Von einem dem Passagiersitz zugeordneten Passagier mitgeführte Mobilgeräte können auf diese Weise einfach und komfortabel geladen werden. Vorzugsweise handelt es sich bei dem genannten Lademodul um ein induktives Lademodul, welches dazu ein¬ gerichtet ist, eines oder mehrere Mobilgeräte induktiv zu la¬ den. Das Lademodul kann dazu eingerichtet sein, Mobilgeräte nach dem Qi- und/oder dem A4WP-Standard zu laden.
Der Passagiersitz ist bevorzugt mit einem Audiomodul verse¬ hen, mittels welchem akustische Signale bereitstellbar sind. Das Audiomodul ist dabei nicht notwendigerweise Bestandteil des Passagiersitzes, aber diesem zugeordnet. Besonders bevor¬ zugt ist es jedoch in den Passagiersitz integriert. Unter akustischen Signalen sind vorliegend für den Passagier hörbare Signale zu verstehen. Hierbei kann es sich beispielsweise um Durchsagen des Begleit- oder Bordpersonals handeln, um Mu¬ sik oder anderes. Das Audiomodul kann einerseits zur Unter¬ haltung des Passagiers, aber auch zu dessen Information verwendet werden. Zweckmäßigerweise weist das Audiomodul einen Kopfhöreranschluss oder einen Kopfhörer oder beides auf, so¬ dass der Passagier bei der Nutzung des Audiomoduls andere Passagiere nicht behelligt. Grundsätzlich können alternativ oder zusätzlich auch Lautsprecher vorgesehen sein. Besonders bevorzugt ist das Audiomodul mit der Mobilgeräte¬ schnittstelle verbunden. Des Weiteren sind das Audiomodul und die Mobilgeräteschnittstelle dazu eingerichtet, auf einem Mo¬ bilgerät des Passagiers gespeicherte Audiodateien dem Passa¬ gier als akustische Signale bereitzustellen. Sofern das Au- diomodul mit der Mobilgeräteschnittstelle mittels der Steuer¬ vorrichtung verbunden ist, ist auch diese entsprechend einge¬ richtet. Auf diese Weise ist es möglich, dem Passagier die auf seinem Mobilgerät gespeicherten Audiodateien zu Gehör zu bringen. Im Falle einer Anbindung der Steuervorrichtung an das Bordnetz ist dies möglich, ohne dass der Passagier eine gegebenenfalls sicherheitsrelevante Mitteilung versäumt.
Liegt eine solche vor, kann diese dem Audiomodul mittels der Steuervorrichtung übermittelt und dem Passagier von dem Audiomodul vorrangig zu Gehör gebracht werden.
Bei einer Ausführungsvariante des Passagiersitzes ist die Steuervorrichtung mit der wenigstens einen Passagierschnitt¬ stelle mindestens eines weiteren Passagiersitzes verbunden. Ferner ist sie dazu eingerichtet, auf ein über die wenigstens eine Passagierschnittstelle des mindestens einen weiteren
Passagiersitzes eingehendes Signal hin einen den mindestens einen weiteren Sitz betreffenden Steuervorgang auszuführen. Auf diese Weise kann die Steuervorrichtung für mehrere Passa¬ giersitze genutzt und der Herstellungsaufwand für die Summe der Passagiersitze reduziert werden.
Der Passagiersitz kann grundsätzlich als beliebiger Fahrzeugsitz oder Flugzeugsitz ausgeführt sein, beispielsweise als Bussitz und insbesondere als Fernreisebussitz. Besonders be¬ vorzugt ist er als Schienenfahrzeugsitz ausgeführt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Anpassung einer Sitz- platzumgebung eines Passagiersitzes wird eine diesem Passa¬ giersitz zugeordnete Mobilgeräteschnittstelle mit einem Mo¬ bilgerät eines diesen Passagiersitz einnehmenden Passagiers verbunden. In dem Mobilgerät gespeicherte Einstellungsdaten werden ausgelesen und wenigstens eine Vorrichtung zur Anpas- sung der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes wird entspre¬ chend dieser gespeicherten Einstellungsdaten angesteuert. Dies ermöglicht es dem Passagier, die Sitzplatzumgebung schnell und einfach an seine Bedürfnisse anzupassen und somit zu personalisieren. Von ihm präferierte Umgebungsbedingungen, wie beispielsweise die Beleuchtung der Sitzplatzumgebung oder deren Klimatisierung, sind als Einstellungsdaten auf seinem Mobilgerät hinterlegt und können gleichsam automatisch übernommen werden, ohne dass es manueller Einstellungshandlungen durch den Passagier bedarf.
Unter einer Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes im voranstehenden und nachfolgenden Sinne ist eine nähere Umgebung des Passagiersitzes zu verstehen, welche dem diesem Passa¬ giersitz zugeordneten Passagier zur Nutzung zugedacht ist. Je nachdem, mit welcher Flächendichte die Passagiersitze in dem jeweiligen Verkehrsmittel angeordnet sind, kann die Sitz¬ platzumgebung größer oder kleiner ausfallen. So unterscheidet sich die Sitzplatzumgebung eines in einer ersten Klasse angeordneten Passagiersitzes bereits durch ihre Größe deutlich von der Sitzplatzumgebung eines in einer günstigeren Klasse angeordneten Passagiersitzes.
Vorteilhafterweise wird eine dem Passagiersitz zugeordnete Sitzverstellvorrichtung und/oder eine dem Passagiersitz zu- geordnete Sitzheizung entsprechend der in dem Mobilgerät ge¬ speicherten Einstellungsdaten angesteuert. Daneben oder alternativ kann eine Vorrichtung zur Einstellung des in der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes vorherrschenden Klimas entsprechend der in dem Mobilgerät gespeicherten Einstel¬ lungsdaten angesteuert werden. Bei der genannten Vorrichtung zur Einstellung des vorherrschenden Klimas kann es sich unter anderem um Gebläsevorrichtungen oder Klappen in Luftauslässen oder Mischvorrichtungen für verschiedene Luftströme handeln. Daneben ist es denkbar, ein dem Passagiersitz zugeordnetes Audiomodul und/oder ein dem Passagiersitz zugeordnetes Lade¬ modul für Mobilgeräte entsprechend der in dem Mobilgerät ge¬ speicherten Einstellungsdaten anzusteuern. In allen genannten Fällen und möglichen Kombinationen können die oben genannten Vorteile realisiert werden.
Bevorzugt werden in Abhängigkeit von den ausgelesenen Einstellungsdaten ausgewählte Informationen mittels der Mobilge- räteschnittstelle an das Mobilgerät übertragen und auf diesem dargestellt. Dies ermöglicht es, nur oder vorrangig die von dem jeweiligen Passagier gewünschten und/oder benötigten Informationen übersichtlich auf dessen Mobilgerät darzustellen. Von dem jeweiligen Passagier benötigte Informationen, wie beispielsweise Reisedaten oder Nachrichten, können so schnell dem Passagier zur Kenntnis gebracht werden, ohne dass dieser zuvor sich in Informationshierarchien orientieren oder Einstellungen vornehmen muss. Auch bevorzugte Unterhaltungsdaten wie Videodaten oder ähnliches können auf diese Art einfach in personalisierter Weise dem Passagier dargestellt werden.
Zweckmäßigerweise werden zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes von dem Passagier vorgenommene Einstel¬ lungen mittels der Mobilgeräteschnittstelle an das Mobilgerät übermittelt und in diesem gespeichert. Auf diese Weise können sie bei der nächsten Reise abgerufen und die Sitzplatzumge¬ bung des bei der nächsten Reise betroffenen Passagiersitzes an die aktualisierten Bedürfnisse und Wünsche des Passagiers einfach und schnell angepasst werden.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Soweit zweckdienlich, sind hierin gleich wirkende Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Erfin- dung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt - auch nicht in Bezug auf funktio¬ nale Merkmale. Die bisherige Beschreibung wie auch die nach¬ folgende Figurenbeschreibung enthalten zahlreiche Merkmale, die in den abhängigen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammengefasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale wie auch alle übrigen oben und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung offenbarten Merkmale wird der Fachmann jedoch auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfügen. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem Passagiersitz und/oder dem Verfahren der unabhängigen Ansprüche kombinierbar .
Es zeigen:
FIG 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Passagiersitzes in schematischer Darstellung,
FIG 2 eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens.
FIG 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Passagiersitzes. In dem Ausführungsbeispiel der FIG 1 ist der Passagiersitz als
Schienenfahrzeugsitz 1 ausgeführt. Er kann jedoch ohne Weiteres in analoger Weise als Flugzeugsitz, Bussitz oder anderes ausgeführt werden. Der Schienenfahrzeugsitz 1 ist mit mehreren Passagierschnittstellen versehen. Eine dieser Passagierschnittstellen stellt ein berührungsempfindlicher Bildschirm 3 dar. Dieser ist nicht notwendigerweise Bestandteil des Pas¬ sagiersitzes und kann beispielsweise in eine Rückseite eines anderen, vor dem Schienenfahrzeugsitz 1 angeordneten Sitz oder in eine in einer Sitzplatzumgebung des Schienenfahrzeug- sitzes 1 befindliche Wand so integriert werden, dass er dem Schienenfahrzeugsitz 1 zugeordnet ist. Daneben besteht die Möglichkeit, den berührungsempfindlichen Bildschirm in den Schienenfahrzeugsitz 1 selbst zu integrieren, beispielsweise in eine Lehne.
Als weitere Passagierschnittstelle ist eine Mobilgeräte- schnittstelle vorgesehen. Diese ist dazu eingerichtet, mit einem Mobilgerät 7 eines Passagiers 9, welcher den Schienen- fahrzeugsitz 1 eingenommen hat, Daten auszutauschen. Im Ausführungsbeispiel der FIG 1 ist die Mobilgeräteschnittstelle 5 dazu eingerichtet, mit dem Mobilgerät 7 funkgebunden Daten auszutauschen. Dies kann beispielsweise unter Zugrundelegung einer der oben genannten Funkstandards erfolgen.
Der berührungsempfindliche Bildschirm 3 wie auch die Mobilge¬ räteschnittstelle 5 sind mit einer Steuervorrichtung 23 ver¬ bunden. Der Passagier 9 kann somit über den berührungsempfindlichen Bildschirm 3 und/oder sein Mobiltelefon 7 die Sitzplatzumgebung des Schienenfahrzeugs 1 an seine Bedürfnis¬ se und Wünsche anpassen. Unter anderem besteht die Möglichkeit, eine mit der Steuervorrichtung 23 verbundene Sitzvers¬ tellvorrichtung 12 anzusteuern und in dieser Weise den Schienenfahrzeugsitz 1 einzustellen. Auch kann eine Sitzheizung 14 oder ein Lüftungsauslass 25, welche beide mit der Steuervor¬ richtung 23 verbunden sind, angesteuert und eingestellt wer¬ den. Konventionelle Bedienelemente wie Einstellhebel für den Schienenfahrzeugsitz oder sonstige Bedienknöpfe können bei dem Schienenfahrzeugsitz 1 somit entfallen.
Im Ausführungsbeispiel der FIG 1 ist die Steuervorrichtung 23 mittels einer Kabelverbindung mit einem Fahrzeugnetz 11 verbunden, welches das Bordnetz eines schienengebundenen Fahrzeugs darstellt, in welchem der Schienenfahrzeugsitz 1 ange- ordnet ist. Das Fahrzeugnetz 11 ist in FIG 1 lediglich ab¬ schnittsweise und schematisch wiedergegeben. Es umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel verschiedene Netzarten, näm¬ lich zumindest ein Stromnetz und ein Datennetz. Durch die ka- beigebundene Anbindung der Steuervorrichtung 23 an das Fahrzeugnetz 11 können, wie oben näher beschrieben, Fahrgastinformationen an den Schienenfahrzeugsitz 11 und den zugeordneten Passagier 9 übermittelt werden. Darüber hinaus können die vom Passagier 9 über eine Passagierschnittstelle getätigten Servicerufe über das Fahrzeugnetz in der oben dargelegten Weise dem Bordpersonal zur Kenntnis gebracht werden.
Im Ausführungsbeispiel der FIG 1 ist als weitere Passagier- Schnittstelle ein Sitzbelegungssensor 13 vorgesehen, welcher mit der Steuervorrichtung 23 verbunden ist. Die Belegungssituation des Schienenfahrzeugsitzes 1 kann auf diese Weise de- tektiert werden und in Verbindung mit der Anbindung der Steuervorrichtung an das Fahrzeugnetz 11 können neu zusteigende Fahrgäste an freie Schienenfahrzeugsitze herangeführt werden.
Weiterhin ist im Ausführungsbeispiel der FIG 1 als Passagier¬ schnittstelle ein Lademodul 21 vorgesehen, welches zum draht¬ losen Laden von Mobilgeräten, insbesondere dem Mobiltelefon 7, vorgesehen und eingerichtet ist. Das Lademodul ist in vor¬ teilhafterweise zum induktiven Laden der Mobilgeräte einge¬ richtet. Das Lademodul 21 ist vorzugsweise mit den weiter oben genannten Standards kompatibel. Der Schienenfahrzeugsitz 1 ist mit einem Audiomodul 15 versehen, welches neben einem Kopfhöreranschluss 17 einen Kopfhö¬ rer 19 aufweist. Mittels des Audiomoduls 15 können in der oben näher beschriebenen Weise akustische Signale bereitge¬ stellt werden. Das Audiomodul 15 ist mittels der Steuervor- richtung 23 mit dem Fahrzeugnetz 11 verbunden, sodass Fahrgastinformationen, welche über das Fahrzeugnetz 11 verbreitet werden, dem Passagier 9 mittels des Audiomoduls 15 zu Gehör gebracht werden können, sofern dieser den Kopfhörer 19 nutzt oder seinen eigenen Kopfhörer mit dem Kopfhöreranschluss 17 verbindet.
Das Audiomodul 15 ist mittels der Steuervorrichtung 23 mit der Mobilgeräteschnittstelle 5 verbunden. Das Audiomodul 15 und die Mobilgeräteschnittstelle 5 sind ferner dazu einge¬ richtet, auf einem Mobilgerät des Passagiers, im dargestell¬ ten Fall auf dem Mobiltelefon 7, gespeicherte Audiodateien dem Passagier 9 als akustische Signale bereit zu stellen. Beispielsweise kann der Passagier über den Kopfhörer 19 oder eigene mit dem Kopfhöreranschluss 17 verbundene Kopfhörer auf seinem Mobiltelefon 7 gespeicherte Musik oder andere Audiodateien hören. Gegenüber einem direkten Konsum dieser auf dem Mobiltelefon 7 gespeicherten Audiodateien, üblicherweise mit- tels eines in das Mobiltelefon 7 eingesteckten Kopfhörers, bietet dies die Möglichkeit, mittels der Steuervorrichtung 23 oder dem Audiomodul 15 zwischen verschiedenen akustischen Signalen zu priorisieren . Beispielsweise kann einer über das Fahrzeugnetz 11 eintreffenden Sicherheitsmitteilung gegenüber Audiodateien von dem Mobiltelefon 7 des Passagiers 9 Vorrang eingeräumt werden. Obwohl der Passagier 9 seine von ihm mitgebrachten und präferierten Audiodateien hört, ist auf diese Weise dennoch sichergestellt, dass ihn wichtige und gegebe¬ nenfalls sicherheitsrelevante Informationen erreichen.
Wie in FIG 1 erkennbar ist, ist die Steuervorrichtung 23 des Schienenfahrzeugsitzes 1 mit sämtlichen Passagierschnittstel¬ len eines weiteren Schienenfahrzeugsitzes 31 verbunden. Bei diesen Passagierschnittstellen des weiteren Schienenfahrzeugsitzes 31 handelt es sich um einen berührungsempfindlichen Bildschirm 33, eine Mobilgeräteschnittstelle 35 und ein Lade¬ modul 41, welche jeweils in analoger Weise wie die entspre¬ chenden Passagierschnittstellen des Schienenfahrzeugsitzes 1 ausgebildet sind. Daneben ist die Steuervorrichtung 23 des Schienenfahrzeugsitzes 1 mit einer Sitzverstellvorrichtung 42, einem Sitzbelegungssensor 43, einer Sitzheizung 44, einem Audiomodul 45 und einem Lüftungsauslass 55 des weiteren
Schienenfahrzeugsitzes 31 verbunden. Das Audiomodul 45 des weiteren Schienenfahrzeugsitzes 31 weist wiederum einen Kopf¬ hörer 47 und einen Kopfhöreranschluss auf. Auf diese Weise kann die Steuervorrichtung 23 für mehrere Schienenfahrzeug¬ sitze verwendet werden. Der Gesamtaufwand für die Ausstattung eines Schienenfahrzeugs mit Schienenfahrzeugsitzen kann auf diese Weise verringert werden.
FIG 2 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbei- spiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Anpassung einer Sitzplatzumgebung eines Passagiersitzes. Dieses Verfahren ist insbesondere dazu geeignet, die Sitzplatzumgebung des Schie¬ nenfahrzeugsitzes 1 aus FIG 1 anzupassen und wird im Weiteren unter Bezugnahme auf in FIG 1 dargestellte Elemente erläu- tert.
Das Verfahren der FIG 2 sieht vor, die dem Schienenfahrzeug¬ sitz 1 zugeordnete Mobilgeräteschnittstelle 5 mit einem Mo¬ bilgerät, im Fall der FIG 1 mit dem Mobiltelefon 7, des den Schienenfahrzeugsitz 1 einnehmenden Passagiers 9 zu verbinden 60. Im Ausführungsbeispiel der FIG 1 wird dies mittels einer Funkverbindung realisiert. Im Weiteren werden in dem Mobilgerät, beziehungsweise dem Mobiltelefon 7, gespeicherte Ein¬ stellungsdaten ausgelesen 62. Sodann wird wenigstens eine Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Schienenfahrzeugsitzes 1 entsprechend dieser Einstellungsdaten ange¬ steuert 64. Als derartige Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzumgebung weist der Schienenfahrzeugsitz 1 aus FIG 1 die Sitzverstellvorrichtung 12, die Sitzheizung 14 und den Lüf- tungsauslass 25 auf. Diese werden jeweils mittels der Steuer¬ vorrichtung 23 angesteuert. Der Lüftungsauslass 25 dient der Einstellung des in der Sitzplatzumgebung des Schienenfahrzeugsitzes 1 vorherrschenden Klimas und kann mit einer Klima¬ anlage verbunden sein. Entsprechendes gilt für den Lüftungs- auslass 55 des weiteren Schienenfahrzeugsitzes 31. Beliebige weitere Vorrichtungen zur Anpassung der Sitzplatzumgebung können vorgesehen und angesteuert werden.
Das in FIG 2 dargestellte Verfahren sieht weiterhin vor, dass in Abhängigkeit von den ausgelesenen Einstellungsdaten Informationen ausgewählt und mittels der Mobilgeräteschnittstelle 5 an das Mobilgerät, im Fall der FIG 1 das Mobiltelefon 7, übertragen und dargestellt werden 66. Auf diese Weise werden dem Passagier 9 nur die von ihm gewünschten Informationen dargestellt, beispielsweise der Name der jeweils nächsten Haltestelle, nicht aber die Fahrgeschwindigkeit. Ein anderes Beispiel könnte vorsehen, dass dem Passagier nur Wirtschafts- nachrichten auf sein Mobiltelefon übermittelt und dargestellt werden, nicht jedoch Sportnachrichten.
Das in FIG 2 dargestellte Verfahren ermöglicht es somit, die Sitzplatzumgebung einfach an die Bedürfnisse und Wünsche des Passagiers anzupassen. Beispielsweise kann die Anpassung an¬ hand der ausgelesenen Einstellungsdaten automatisch erfolgen, sodass der Passagier ohne manuelle Einstellungen vornehmen zu müssen die von ihm präferierte Sitzplatzumgebung vorfindet. Damit dies auch erfolgen kann, nachdem der Passagier eine ma- nuelle Einstellung vorgenommen hat, welche er beibehalten möchte, sieht das Verfahren der FIG 2 weiter vor, dass zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Schienenfahrzeugsitzes 1 von dem Passagier 9 vorgenommene Einstellungen mittels der Mobilgeräteschnittstelle 5 an das Mobilgerät des Passagiers, im Ausführungsbeispiel der FIG 1 an das Mobiltelefon 7, über¬ mittelt und in diesem gespeichert werden 68.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Passagiersitz (1) mit wenigstens einer Passagierschnitt¬ stelle (3; 5; 13; 21) und einer mit dieser wenigstens einen Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) verbundenen Steuervor¬ richtung (23) , welche dazu eingerichtet ist, auf ein über die wenigstens eine Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) einge¬ hendes Signal hin einen Steuervorgang auszuführen,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) eine Mobilgeräte- Schnittstelle (5) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, mit einem Mobilgerät (7) eines Passagiers (9) Daten aus¬ zutauschen .
2. Passagiersitz (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass als Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) ein berührungsempfindlicher Bildschirm (3) vorgesehen ist.
3. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mobilgeräteschnittstelle (5) dazu eingerichtet ist, in dem Mobilgerät (7) gespeicherte Einstellungsdaten auszulesen und die Steuervorrichtung (23) dazu eingerichtet ist, wenigs¬ tens eine Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes (1) entsprechend dieser gespeicherten Ein¬ stellungsdaten anzusteuern.
4. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (23) an wenigstens ein Bordnetz (11) angebunden ist.
5. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass als Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) ein Sitzplatzbelegungssensor (13) vorgesehen ist.
6. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass als Passagierschnittstelle (3; 5; 13; 21) ein Lademodul (21) zum drahtlosen Laden von Mobilgeräten (7) vorgesehen ist.
7. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein Audiomodul (15), mittels welchem akustische Signale bereitstellbar sind.
8. Passagiersitz (1) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Audiomodul (15) mit der Mo- bilgeräteschnittstelle (5) verbunden ist und das Audiomodul (15) und die Mobilgeräteschnittstelle (5) dazu eingerichtet sind, auf einem Mobilgerät (7) des Passagiers gespeicherte Audiodateien dem Passagier als akustische Signale bereitzu¬ stellen .
9. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (23) mit der wenigstens einen Passagierschnittstelle (33; 35; 41; 43) mindestens eines weiteren Passagiersitzes (31) verbunden und dazu eingerichtet ist, auf ein über die wenigstens eine Pas¬ sagierschnittstelle (33; 35; 41; 43) des mindestens einen weiteren Passagiersitzes (31) eingehendes Signal hin einen den mindestens einen weiteren Sitz (31) betreffenden Steuer- Vorgang auszuführen.
10. Passagiersitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Passagiersitz (1) als Schie- nenfahrzeugsitz (1) ausgeführt ist.
11. Verfahren zur Anpassung einer Sitzplatzumgebung eines Passagiersitzes (1), bei welchem
- eine diesem Passagiersitz (1) zugeordnete Mobilgeräte¬ schnittstelle (5) mit einem Mobilgerät (7) eines diesen Passagiersitz (1) einnehmenden Passagiers (9) verbunden wird ( 60 ) ,
- in dem Mobilgerät (7) gespeicherte Einstellungsdaten aus¬ gelesen werden (62) und
- wenigstens eine Vorrichtung zur Anpassung der Sitzplatzum- gebung des Passagiersitzes entsprechend dieser gespeicher¬ ten Einstellungsdaten angesteuert wird (64).
12. Verfahren nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein dem Passagiersitz (1) zugeordnetes Element aus der Gruppe bestehend aus einer Sitzverstellvorrichtung (12), einer Sitzheizung (14), einer Vorrichtung (23, 25) zur Einstellung des in der Sitzplatzumgebung des Passagiersitzes vorherrschenden Klimas, einem Au¬ diomodul (15) und einem Lademodul (21) für Mobilgeräte ent- sprechend der in dem Mobilgerät (7) gespeicherten Einstel¬ lungsdaten angesteuert wird (62).
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von den ausgele- senen Einstellungsdaten ausgewählte Informationen mittels der Mobilgeräteschnittstelle (5) an das Mobilgerät (5) übertragen und auf diesem dargestellt werden (64) .
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Anpassung der Sitzplatzumge¬ bung des Passagiersitzes (1) von dem Passagier (9) vorgenommene Einstellungen mittels der Mobilgeräteschnittstelle (5) an das Mobilgerät (7) übermittelt und in diesem gespeichert werden ( 66) .
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