DE102008059823B4

DE102008059823B4 - Informationssystem für Mitteilungen von Passagieren an Flugbegleitpersonal

Info

Publication number: DE102008059823B4
Application number: DE102008059823A
Authority: DE
Inventors: Felix Helfrich
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2008-12-01
Filing date: 2008-12-01
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2028-12-02
Also published as: DE102008059823A1; US20100187354A1

Abstract

Informationssystem für ein Flugzeug, wobei das Informationssystem an ein existierendes Bord-Kommunikationssystem gekoppelt ist, mit:
einer Bedieneinheit (12) mit Eingabeelementen, mit der eine Mitteilung von einem Passagier an das Flugbegleitpersonal eingegeben werden kann; und
einem etwa in Kopfhöhe auf der Rückseite eines Passagiersitzes eingebauten und einem hinter dem Passagiersitz platzierten Passagier zugeordneten Bildschirm als Anzeigeeinheit (11, 13, 14) zum Anzeigen der Mitteilung,
wobei die Bedieneinheit und die Anzeigeeinheit in einem einzigen Gehäuse vorgesehen sind,
wobei die Bedieneinheit (12) die Eingabe einer Mitteilung aus mehreren Auswahlmöglichkeiten ermöglicht, und
wobei die Mitteilung von der Bedieneinheit (12) ausschließlich an die Anzeigeeinheit (11, 13, 14) übertragbar ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Informationssystem für Flugzeuge und die Verwendung solch eines Informationssystems.
Technologischer Hintergrund
Viele Passagiere schlafen auf Langstreckenflügen beziehungsweise versuchen sich zu entspannen. Insbesondere bei Flügen, welche erst spät am Abend starten und bereits morgens das Ziel erreichen, ist ein gewisser Schlaf von Nöten, um nicht völlig übermüdet das Ziel zu erreichen. Doch bisher wurden die Passagiere regelmäßig aufgeweckt, wie beispielsweise zu Mahlzeiten, obwohl dies nicht immer im Sinne der Passagiere ist.
Aus US2006/0095249 A1 ist ein Mehrsprachenkommunikationssystem und ein entsprechendes Verfahren bekannt. Aus WO 2004/102942 ist ein Passagierinformations- und -unterhaltungssystem mit eine Mehrzahl von multifunktionalen Passagierkonsolen bekannt. Aus DE 200 13 822 U1 ist eine Schlafmaske mit austauschbaren Etiketten bekannt. US 2008/0106702 A1 und JP 11 305334 beschreiben ein Projektionssystem zur Projektion von Information auf einen Passagiersitz.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Mittel bereitzustellen, um den Passagierkomfort zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird mit einem Informationssystem und einer Verwendung des Informationssystems gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik auf durch ein Informationssystem für ein Flugzeug, mit einer Bedieneinheit mit Eingabeelementen, mit der eine Mitteilung von einem Passagier an das Flugbegleitpersonal eingegeben werden kann; und einer einem Passagier zugeordneten und im Bereich der Passagierunterbringung angeordneten Anzeigeeinheit zum Anzeigen der Mitteilung, wobei die Bedieneinheit die Eingabe einer Mitteilung aus mehreren Auswahlmöglichkeiten ermöglicht. Dieses Ausführungsbeispiel bietet den Vorteil, dass durch sich mit geringen Herstellungskosten der Komfort für Passagiere wesentlich erhöhen lässt. Außerdem führt dies auch zu optimierten Abläufen des Services beim Flugbegleitpersonal (z. B. kann die Information für die Planung der Essensverteilung hilfreich sein). Ein weiterer Vorteil des Informationssystems ist, dass es ohne aufwendigen zusätzlichen Installationsaufwand realisierbar ist, da auf bereits vorhandene Systeme und Anzeigen zurückgegriffen werden kann.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass jeweils ein Eingabeelement einer bestimmten Mitteilung zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine einfache und schnelle Bedienung.
Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Mitteilung von der Bedieneinheit ausschließlich an die Anzeigeeinheit übertragbar ist. Dies resultiert in einem einfachen Aufbau mit einem Minimum an Verkabelung und damit einer Minimierung des Flugzeuggesamtgewichts.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass das Informationssystem an ein Bordkommunikationssystem koppelbar ist. Diese Kopplung an ein in den meisten Flugzeugen bereits vorhandenes und das Flugzeug größtenteils überspannende Bordkommunikationssystem (z. B. ein Inflight-Entertainment-System) mittels dem bisher nur Mitteilungen vom Flugbegleitpersonal an Passagiere übermittelt werden konnten, kann vorteilhafterweise mit dem erfindungsgemäßen Informationssystem gekoppelt werden. Dies hat den Vorteil, dass die Mitteilungen von den Passagieren an das Flugbegleitpersonal zentral gesammelt werden und somit für eine Planung der Serviceabläufe zur Verfügung stehen.
Die Erfindung stellt darüber hinaus eine Verwendung des Informationssystems und ein Flugzeug mit solch einem Informationssystem bereit. Diese Verwendung und dieses Flugzeug stellen ebenfalls die oben beschriebenen Vorteile bereit.
Kurze Figurenbeschreibung
1 zeigt ein Informationssystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
2 zeigt ein Informationssystem gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, und
3 zeigt ein Informationssystem gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsbeispielen
1 zeigt ein Informationssystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. In einem Passagiersitz 10 eines Flugzeugs, ist eine Anzeigeeinheit 11 installiert. Die Anzeigeeinheit 11 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Bildschirm der etwa in Kopfhöhe auf der Rückseite des Passagiersitzes 10 eingebaut ist. Die Anzeigeeinheit 11 ist einem Passagier zugeordnet, der hinter (in Flugzeuglängsrichtung gesehen) dem dargestellten Passagiersitz 10 Platz nimmt. Ferner ist eine Bedieneinheit 12 vorgesehen, die in diesem Ausführungsbeispiel in Form einer mit Tasten versehenen Fernbedienung ausgeführt ist. Die Bedieneinheit 12 kann sowohl über elektrische Verbindungskabel als auch per Funk Eingaben seitens des Passagiers an die Anzeigeeinheit 11 übermitteln. Außerdem ist möglich, dass die Bedieneinheit und die Anzeigeeinheit kombiniert bzw. in einem einzigen Gehäuse vorgesehen sind, beispielsweise in Form von Tasten direkt an oder neben der Bildschirmfläche der Anzeigeeinheit oder in Form eines Touchscreens. Über entsprechende Tasten der Bedieneinheit 12 kann der Passagier an das Flugbegleitpersonal gerichtete Mitteilungen auswählen, die dem Flugbegleitpersonal angezeigt werden sollen während dieser schläft. Beispielsweise können die Mitteilungen anzeigen, dass der Passagier nicht gestört werden möchte, für den Duty-free Verkauf geweckt werden möchte oder für das Catering geweckt werden möchte. Allgemein ausgedrückt soll die Anzeigeeinheit 10 das Flugbegleitpersonal darüber informieren, ob ein Passagier gestört/geweckt werden möchte oder nicht, und falls er geweckt werden möchte gegebenenfalls auch warm der Passagier geweckt werden möchte (z. B. 30 Minuten vor Landung). Neben dieser Funktion kann die Anzeigeeinheit 10 auch die bereits bekannten Funktionalitäten wie dem zeigen von Unterhaltungsfilmen oder dergleichen aufweisen. Das heißt, das erfindungsgemäße Informationssystem kann an das oft bereits existierende Bord-Kommunikationssystem gekoppelt sein. Bei einem solchen Bord-Kommunikationssystem sind die Anzeigeeinheiten zentral ansteuerbar, so dass Unterhaltungsfilme oder Mitteilungen für die Passagiere zur Verfügung gestellt werden können. Durch Kopplung des erfindungsgemäßen Informationssystems an dieses Bord-Kommunikationssystem können die Mitteilungen von den Passagieren an das Flugbegleitpersonal zentral gesammelt und dem Flugbegleitpersonal zentral mitgeteilt werden. Dies ermöglicht eine verbesserte Organisation des Services. Außerdem sei angemerkt, dass zusätzlich zur Anzeigeeinheit 11 die übliche Servicelampe (nicht dargestellt) im Passagierbereich vorgesehen sein kann, mit der der Passagier das Flugbegleitpersonal um zeitnahen Service bittet, jedoch nicht eine zeitversetzte Mitteilung an das Flugbegleitpersonal richten kann.
Im Folgenden werden weitere Ausführungsbeispiele beschrieben, in denen lediglich die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel aufgezeigt werden.
2 zeigt ein Informationssystem gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist in diesem Ausführungsbeispiel eine Anzeigeeinheit 13 in Form eines kleinen Displays in den Passagiersitz 10 integriert. Dieses kleine Display dient ausschließlich zur Anzeige der Mitteilungen an das Flugbegleitpersonal und kann beispielsweise eine Lampe (oder ein LCD Display etc.) oder dergleichen sein. Diese Anzeigeeinheit 13 kann über die Bedieneinheit 12 in Form einer Fernbedienung angesteuert werden. Alternativ dazu ist auch möglich, dass Tasten neben der Anzeigeeinheit 13 vorgesehen sind, die ausschließlich mit der Anzeigeeinheit 13 in Verbindung stehen.
3 zeigt ein Informationssystem gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Anzeigeeinheit 14 in Form einer Lampe im Passagiersitz 10 integriert. Diese Lampe kann beispielsweise eine verschieden farbig leuchtende LED sein. Dabei leuchtet die Lampe je nach Eingabe über die Bedieneinheit 12 in einer anderen Farbe, die dem Flugbegleitpersonal anzeigt, wie der Passagier in bestimmten Situationen behandelt werden möchte, d. h. ob er geweckt/gestört werden möchte oder nicht. Alternativ ist auch möglich, dass die Anzeigeeinheit 14 in der PSU („Passenger Service Unit”) vorgesehen ist, die üblicherweise oberhalb des Kopfbereichs des Passagiers angeordnet ist.

Claims

Informationssystem für ein Flugzeug, wobei das Informationssystem an ein existierendes Bord-Kommunikationssystem gekoppelt ist, mit: einer Bedieneinheit (12) mit Eingabeelementen, mit der eine Mitteilung von einem Passagier an das Flugbegleitpersonal eingegeben werden kann; und einem etwa in Kopfhöhe auf der Rückseite eines Passagiersitzes eingebauten und einem hinter dem Passagiersitz platzierten Passagier zugeordneten Bildschirm als Anzeigeeinheit (11, 13, 14) zum Anzeigen der Mitteilung, wobei die Bedieneinheit und die Anzeigeeinheit in einem einzigen Gehäuse vorgesehen sind, wobei die Bedieneinheit (12) die Eingabe einer Mitteilung aus mehreren Auswahlmöglichkeiten ermöglicht, und wobei die Mitteilung von der Bedieneinheit (12) ausschließlich an die Anzeigeeinheit (11, 13, 14) übertragbar ist.
Informationssystem gemäß Anspruch 1, wobei jeweils ein Eingabeelement einer bestimmten Mitteilung zugeordnet ist.
Verwendung eines Informationssystems gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche für die vorab Bereitstellung von Informationen seitens des Passagiers die ein in der Zukunft liegendes Verhalten des Flugbegleitpersonals bezüglich dieses Passagiers betreffen, wobei das Informationssystem das Flugbegleitpersonal darüber informiert, ob der Passagier für anstehende Ereignisse geweckt werden möchte.
Flugzeug mit einem Informationssystem gemäß Anspruch 1 oder 2.