DE102015216386A1 - Verfahren und Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs, in dem mit Mitteln zur Visualisierung (12), die an verschiedenen Positionen (14, 16, 18, 20, 22) eines Fahrzeuginnenraums an und/oder in Fahrzeugstrukturelementen integriert sind, eine Visualisierung wenigstens eines bestimmten Funktionsstatus erfolgt.
Es ist vorgesehen, dass die Positionen (14, 16, 18, 20, 22) derart bestimmt sind, dass die Visualisierung wenigstens davon unabhängig im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs erfolgt, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse (A) orientiert ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs und ein Kraftfahrzeug (10) mit der Anordnung.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs.
  • Es ist bekannt, Funktionsstati von Fahrzeugen durch visuelle Anzeigeelemente zu beschreiben. Rein beispielhaft seien hier Kontrolllampen oder auch hinterleuchtete Schaltelemente, beispielsweise von Lüftung- oder Entertainmentsystemen, genannt. Im Kontext neuer Gestaltungskonzepte von Fahrzeuginnenräumen, rein beispielhaft bei automatisch fahrenden Fahrzeugen, ergeben sich neue Anforderungen an derartige Anzeigeelemente.
  • Werden beispielsweise Fahrzeuginnenräume derart gestaltet, dass Nutzer des Fahrzeugs mit ihren Fahrzeugsitzen in der Lage sind, sich um 180° oder mehr zu drehen, so dass beispielsweise eine gegenübersitzende Position eines Nutzers im vorderen Bereich und eines Nutzers im hinteren Bereich des Fahrzeugs ermöglicht wird, befinden sich konventionelle Anzeigeelemente nicht mehr im Sichtfeld des Nutzers im beispielsweise vorderen Bereich.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs zu schaffen, mit denen die Visualisierung der Funktionsstati stets im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs erfolgt, unabhängig von dessen Position und Orientierung.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche 1, 6 und 10 gelöst.
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs, in dem mit Mitteln zur Visualisierung, die an verschiedenen Positionen eines Fahrzeuginnenraums an und/oder in Fahrzeugstrukturelementen integriert sind, eine Visualisierung wenigstens eines bestimmten Funktionsstatus erfolgt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Positionen derart bestimmt sind, dass die Visualisierung wenigstens davon unabhängig im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs erfolgt, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse orientiert ist.
  • Dies bietet den Vorteil, dass der Nutzer des Fahrzeugs sich selbst beziehungsweise seinen Fahrzeugsitz drehen kann, ohne dass er die Visualisierung der Funktionsstati dabei aus den Augen verliert. Bevorzugt kann der Nutzer sich selbst beziehungsweise seinen Fahrzeugsitz um bis zu 180° drehen und besonders bevorzugt um bis zu 360°, wobei die Positionen der Visualisierung derart bestimmt sind, dass die Visualisierung noch im Blickfeld des Nutzers des Fahrzeugs erfolgt. Dies bietet insbesondere Vorteile bei Fahrzeugen mit neuen Innenraumkonzepten, bei denen Fahrzeugnutzer im vorderen Bereich und im hinteren Bereich des Fahrzeugs ihre Sitze derart einstellen können, dass sie sich gegenübersitzen.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Positionen derart bestimmt sind, dass die Visualisierung im Blickfeld eines Nutzers erfolgt, weiterhin unabhängig davon, wie dieser um eine Fahrzeugquerachse und/oder um eine Fahrzeuglängsachse orientiert ist.
  • Dies bietet den Vorteil, dass nahezu beliebige Positionen und Orientierungen durch den Nutzer des Fahrzeugs eingenommen werden können, wobei eine Visualisierung der Funktionsstati im Blickfeld des Nutzers stets gewährleistet bleibt.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass eine farbliche Codierung zur Visualisierung eines aktiven Status, eines deaktivierten Status oder eines Bereitschaftsstatus eines Autopiloten erfolgt.
  • Dies bietet den Vorteil, dass durch die Farben die Visualisierung besonders gut sichtbar wird und sich diese besonders gut in ein bestehendes Designkonzept des Fahrzeugs integrieren lässt. Ferner bietet dies den Vorteil, dass eine im besonderen Maße sicherheitsrelevante Funktion, der Autopilot, hinsichtlich ihres Status sicher visualisiert wird.
  • Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist, dass die Visualisierung zusätzlich auf stationären und/oder mobilen Anzeigegeräten erfolgt.
  • Dies bietet den Vorteil, dass die Visualisierung selbst dann noch im Blickfeld des Nutzers erfolgt, wenn dieser seinen Blick beispielsweise auf ein Smartphone, einen Laptop oder auch ein fahrzeuginternes Display richtet. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn die Position und Orientierung des Nutzers zwar insgesamt nicht verändert wird, dieser jedoch vorteilhaft die Zeit während der Fahrt nutzt, um beispielsweise zu arbeiten oder einen Film anzusehen.
  • Vorteilhafterweise können auch außerhalb des Fahrzeugs befindliche mobile Anzeigegeräte verwendet werden, so dass beispielsweise eine Anforderung eines automatisch fahrenden Fahrzeugs an einen Übergabeort unterstützt werden kann.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass Funktionsstati eines Kraftfahrzeugs visualisiert werden.
  • Dies bietet den Vorteil, dass die Sicherheit, der Komfort, die Flexibilität und das Design des Kraftfahrzeugs verbessert werden.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs, in der Mittel zur Visualisierung an verschiedenen Positionen eines Fahrzeuginnenraums an und/oder in Fahrzeugstrukturelementen integriert sind und die Mittel zur Visualisierung ausgebildet sind, wenigstens einen bestimmten Funktionsstatus zu visualisieren. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Positionen derart bestimmt sind, dass wenigstens ein Mittel zur Visualisierung wenigstens davon unabhängig im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs angeordnet ist, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse orientiert ist.
  • Dies bietet den Vorteil, dass der Nutzer des Fahrzeugs sich selbst beziehungsweise seinen Fahrzeugsitz drehen kann, ohne dass er die Visualisierung der Funktionsstati dabei aus den Augen verliert. Bevorzugt kann der Nutzer sich selbst beziehungsweise seinen Fahrzeugsitz um bis zu 180° drehen und besonders bevorzugt um bis zu 360°, wobei die Positionen der Mittel zur Visualisierung derart bestimmt sind, dass wenigstens ein Mittel zur Visualisierung stets im Blickfeld des Nutzers des Fahrzeugs angeordnet ist. Dies bietet insbesondere Vorteile bei Fahrzeugen mit neuen Innenraumkonzepten, bei denen Fahrzeugnutzer im vorderen Bereich und im hinteren Bereich des Fahrzeugs ihre Sitze derart einstellen können, dass sie sich gegenübersitzen.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Positionen derart bestimmt sind, dass die Mittel zur Visualisierung im Blickfeld eines Nutzers angeordnet sind, weiterhin unabhängig davon, wie dieser um eine Fahrzeugquerachse und/oder um eine Fahrzeuglängsachse orientiert ist.
  • Dies bietet den Vorteil, dass nahezu beliebige Positionen und Orientierungen durch den Nutzer des Fahrzeugs eingenommen werden können, wobei eine Anordnung ein oder mehrerer Mittel zur Visualisierung im Blickfeld des Nutzers stets gewährleistet bleibt.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Positionen derart bestimmt sind, dass die Mittel zur Visualisierung ausgebildet sind, einen aktiven Status, einen deaktivierten Status oder einen Bereitschaftsstatus eines Autopiloten farblich codiert zu visualisieren.
  • Dies bietet den Vorteil, dass mit den Farben zum einen eine besonders gut sichtbare Visualisierung möglich wird und zum anderen die Mittel zur Visualisierung besonders gut in ein bestehendes Designkonzept des Fahrzeugs integrierbar sind. Ferner bietet dies den Vorteil, dass eine sichere Visualisierung des Status einer Funktion, des Autopiloten, möglich ist, die besonders sicherheitsrelevant ist, wenn ein Nutzer, insbesondere ein Fahrer des Fahrzeugs, sein Orientierung verändert.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Visualisierung zusätzlich auf stationären und/oder mobilen Anzeigegeräten erfolgt.
  • Dies bietet den Vorteil, dass die Visualisierung selbst dann noch im Blickfeld des Nutzers möglich ist, wenn dieser seinen Blick beispielsweise auf ein Smartphone, einen Laptop oder auch ein fahrzeuginternes Display richtet. Vorteilhafterweise können die Mittel zur Visualisierung auch außerhalb des Fahrzeugs befindliche mobile Anzeigegeräte umfassen, so dass beispielsweise eine Anforderung eines automatisch fahrenden Fahrzeugs an einen Übergabeort unterstützt werden kann.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs.
  • Dies bietet den Vorteil, dass die Sicherheit, der Komfort, die Flexibilität und das Design des Kraftfahrzeugs verbessert werden.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
  • Die verschiedenen, in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ablaufschemas eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs in einer bevorzugten Ausführungsform und
  • 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs anhand eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs in einer bevorzugten Ausführungsform.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ablaufschemas eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs in einer bevorzugten Ausführungsform. In diesem Ausführungsbeispiel wird das erfindungsgemäße Verfahren am Beispiel einer Visualisierung von Funktionsstati eines Autopiloten in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Dabei wird auf die in 2 beschriebene erfindungsgemäße Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs anhand eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs unter Verwendung der Bezugszeichen der 2 vorausgegriffen. Hinsichtlich dieser Merkmale gilt das in 2 Gesagte auch für 1.
  • In einem ersten Verfahrensschritt wird das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 aktiviert. In einem zweiten Verfahrensschritt wird beispielsweise mit einem fahrzeuginternen Steuerungssystem ein aktueller Status der zu visualisierenden Funktion, dem Autopiloten, ermittelt und dieser in einem dritten Verfahrensschritt über Mittel zur Visualisierung 12 visualisiert. Die Mittel zur Visualisierung 12 sind dabei an unterschiedlichen Positionen 14, 16, 18, 20, 22 vorzugsweise in Fahrzeugstrukturelementen integriert. Der in diesem Verfahrensschritt visualisierte Funktionsstatus des Autopiloten kann beispielsweise ein deaktivierter Status sein. In diesem Fall können die Mittel zur Visualisierung 12 beispielsweise lediglich ein kurzes Blinksignal erzeugen, um zunächst deren ordnungsgemäße Funktion zu bestätigen, und dann erlöschen, um den deaktivierten Status indirekt anzuzeigen. Die Mittel zur Visualisierung 12 können aber beispielsweise auch in einer Farbe leuchten, um den deaktivierten Status anzuzeigen. In einem vierten Verfahrensschritt findet ein Ereignis statt, welches den Status des Autopiloten verändert. Dies kann beispielsweise eine manuelle Eingabe durch einen Nutzer des Kraftfahrzeugs 10 sein. Rein beispielhaft kann dieser den Autopiloten aktivieren. In einem fünften Verfahrensschritt wird der neue aktivierte Status des Autopiloten des Kraftfahrzeugs 10 rein beispielhaft durch die Farbe Türkis über die Mittel zur Visualisierung 12 visualisiert. Die Positionen der Mittel zur Visualisierung 12 sind derart bestimmt, dass die Visualisierung unabhängig davon im Blickfeld des Nutzers des Kraftfahrzeugs 10 erfolgt, wie dieser um eine vertikale Fahrzeugachse A und/oder eine Fahrzeugquerachse B und/oder eine Fahrzeuglängsachse C orientiert ist. In einem sechsten Verfahrensschritt, der bevorzugt parallel zu dem fünften Verfahrensschritt abläuft, kann die Visualisierung zusätzlich auf stationären Anzeigegeräten 24 und/oder mobilen Anzeigegeräten 26 erfolgen.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs anhand eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs in einer bevorzugten Ausführungsform. Der obere Teil der 2 zeigt das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 in einer Frontansicht, der mittlere Teil der 2 zeigt das Kraftfahrzeug 10 in einer Rückansicht und der untere Teil der 2 zeigt das Kraftfahrzeug 10 in einer seitlichen Ansicht.
  • Gezeigt ist, dass Mittel zur Visualisierung 12 an verschiedenen Positionen 14, 16, 18, 20, 22 eines Fahrzeuginnenraums in verschiedenen Fahrzeugstrukturelementen integriert sind. Bevorzugt sind die Mittel zur Visualisierung 12 in vorhandene Ambientebeleuchtungen des Kraftfahrzeugs 10 integriert, die grundsätzlich bekannt sind, oder aber in Form beispielsweise zusätzlicher LED-Module in und/oder an den Fahrzeugstrukturelementen vorgesehen. Es können auch andere Leuchtmittel in allen bekannten Ausprägungen vorgesehen sein, so wie in Kombination mit Lichtleitern, Abdeckungen zur beispielsweise Homogenisierung und sonstigen bekannten optischen Elementen. Die Mittel zur Visualisierung 12 sind ausgebildet, bestimmte Funktionsstati von Fahrzeugfunktionen zu visualisieren. In diesem Ausführungsbeispiel sind Funktionsstati eines Autopiloten des Kraftfahrzeugs 10 visualisierbar. Grundsätzlich können die Mittel zur Visualisierung 12 aber universell eingesetzt werden, indem sie beispielsweise durch ein Steuerungssystem des Kraftfahrzeugs 10 ansteuerbar sind. Die Positionen 14, 16, 18, 20, 22 der Mittel zur Visualisierung 12 sind derart bestimmt, dass wenigstens ein Mittel zur Visualisierung 12 unabhängig davon im Blickfeld eines Nutzers des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet ist, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse A und/oder um eine Fahrzeugquerachse B und/oder um eine Fahrzeuglängsachse C orientiert ist. Unterschiedliche Orientierungen des Nutzers sind beispielsweise durch Stellungen eines Fahrzeugsitzes beeinflussbar. In diesem Ausführungsbeispiel gewährleisten die Positionen 14, 16, 18, 20, 22 der Mittel zur Visualisierung 12, dass der Nutzer seinen Fahrzeugsitz um 360° um die vertikale Fahrzeugachse A drehen kann. Ferner kann der Nutzer dem Fachmann bekannte Einstellmöglichkeiten des Fahrzeugsitzes nutzen, welche die Orientierung des Nutzers um die Fahrzeugquerachse B und/oder die Fahrzeuglängsachse C beeinflussen, wobei stets wenigstens ein Mittel zur Visualisierung 12 im Blickfeld des Nutzers angeordnet ist.
  • Rein beispielhaft können Mittel zur Visualisierung 12 an einer Position 14 angeordnet sein. Diese entspricht einer umlaufenden Anordnung im Bereich eines Dachhimmels. Weiterhin rein exemplarisch können Mittel zur Visualisierung 12 an einer Position 16 angeordnet sein. Diese entspricht einer Anordnung im Bereich einer A-Säule. Weiterhin rein exemplarisch können Mittel zur Visualisierung 12 an einer Position 18 vorgesehen sein. Diese entspricht einer umlaufenden Anordnung auf Höhe eines Fensterscheibenansatzes. Weiterhin rein exemplarisch können Mittel zur Visualisierung 12 an einer Position 20 angeordnet sein. Diese entspricht einer zentralen Anordnung im Bereich des Dachhimmels und im Bereich einer C-Säule. Weiterhin rein exemplarisch können Mittel zur Visualisierung 12 an einer Position 22 vorgesehen sein. Diese entspricht einer umlaufenden Anordnung im Bereich eines Fußbodens des Kraftfahrzeugs 10. Die Positionen 14, 16, 18, 20, 22 sind auch miteinander kombinierbar sowie um beliebige Positionen ergänzbar oder veränderbar. Der zuständige Fachmann nimmt nach Maßgabe der konkreten Gestaltung des Fahrzeuginnenraums und der möglichen Einstellungen von Fahrzeugsitzen die jeweiligen Anpassungen vor. Dabei ist zu beachten, dass stets sichergestellt ist, dass wenigstens ein Mittel zur Visualisierung 12 im Blickfeld des Nutzers unabhängig von dessen Position und Orientierung angeordnet bleibt.
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind die Mittel zur Visualisierung 12 ausgebildet, einen aktiven Status, einen deaktivierten Status oder einen Bereitschaftsstatus eines Autopiloten des Kraftfahrzeugs 10 farblich codiert zu visualisieren. Rein exemplarisch kann für die Visualisierung eines aktivierten Autopiloten die Farbe Türkis verwendet werden und für einen deaktivierten Autopiloten die Mittel zur Visualisierung 12 abgeschaltet werden. Der abgeschaltete Zustand wird im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung ebenfalls als Betriebszustand der Mittel zur Visualisierung 12 betrachtet. Weiterhin kann beispielsweise die Farbe Weiß für einen Verfügbarkeitsstatus das Autopiloten verwendet werden. Die Farbe Rot kann beispielsweise für eine Notstoppfunktion das Autopiloten verwendet werden. Andere Farben werden durch den zuständigen Fachmann nach Maßgabe des Fahrzeugdesigns und einer Gewährleistung einer guten Sichtbarkeit ausgewählt.
  • Die Visualisierung kann bevorzugt auch durch zusätzliche stationäre Anzeigegeräte 24 und/oder mobile Anzeigegeräte 26 unterstützt werden. Ein solches mobiles Anzeigegerät 26, welches rein exemplarisch ein Smartphone oder ein Laptop sein kann, sowie ein stationäres Anzeigegerät 24, welches rein exemplarisch ein fahrzeuginternes Display sein kann, sind in 2 beispielhaft dargestellt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    12
    Mittel zur Visualisierung
    14
    Position
    16
    Position
    18
    Position
    20
    Position
    22
    Position
    24
    stationäres Anzeigegerät
    26
    mobiles Anzeigegerät
    A
    vertikale Fahrzeugachse
    B
    Fahrzeugquerachse
    C
    Fahrzeuglängsachse

Claims (10)

  1. Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs, in dem mit Mitteln zur Visualisierung (12), die an verschiedenen Positionen (14, 16, 18, 20, 22) eines Fahrzeuginnenraums an und/oder in Fahrzeugstrukturelementen integriert sind, eine Visualisierung wenigstens eines bestimmten Funktionsstatus erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen (14, 16, 18, 20, 22) derart bestimmt sind, dass die Visualisierung wenigstens davon unabhängig im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs erfolgt, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse (A) orientiert ist.
  2. Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen (14, 16, 18, 20, 22) derart bestimmt sind, dass die Visualisierung im Blickfeld eines Nutzers erfolgt, weiterhin unabhängig davon, wie dieser um eine Fahrzeugquerachse (B) und/oder um eine Fahrzeuglängsachse (C) orientiert ist.
  3. Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine farbliche Codierungen zur Visualisierung eines aktiven Status, eines deaktivierten Status oder eines Bereitschaftsstatus eines Autopiloten erfolgt.
  4. Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierung zusätzlich auf stationären (24) und/oder mobilen Anzeigegeräten (26) erfolgt.
  5. Verfahren zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Kraftfahrzeug (10) ist.
  6. Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs, in der Mittel zur Visualisierung (12) an verschiedenen Positionen (14, 16, 18, 20, 22) eines Fahrzeuginnenraums an und/oder in Fahrzeugstrukturelementen integriert sind und die Mittel zur Visualisierung (12) ausgebildet sind, wenigstens einen bestimmten Funktionsstatus zu visualisieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen (14, 16, 18, 20, 22) derart bestimmt sind, dass wenigstens ein Mittel zur Visualisierung (12) wenigstens davon unabhängig im Blickfeld eines Nutzers des Fahrzeugs angeordnet ist, wie der Nutzer um eine vertikale Fahrzeugachse (A) orientiert ist.
  7. Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen (14, 16, 18, 20, 22) derart bestimmt sind, dass die Mittel zur Visualisierung (12) im Blickfeld eines Nutzers angeordnet sind, weiterhin unabhängig davon, wie dieser um eine Fahrzeugquerachse (B) und/oder um eine Fahrzeuglängsachse (C) orientiert ist.
  8. Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Visualisierung (12) ausgebildet sind, einen aktiven Status, einen deaktivierten Status oder einen Bereitschaftsstatus eines Autopiloten farblich codiert zu visualisieren.
  9. Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierung zusätzlich auf stationären (24) und/oder mobilen Anzeigegeräten (26) erfolgt.
  10. Kraftfahrzeug (10), aufweisend wenigstens eine Anordnung zur Visualisierung von Funktionsstati eines Fahrzeugs.
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