WO2015158454A1 - Kraftstofffördervorrichtung für einen satteltank - Google Patents

Kraftstofffördervorrichtung für einen satteltank Download PDF

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WO2015158454A1
WO2015158454A1 PCT/EP2015/053721 EP2015053721W WO2015158454A1 WO 2015158454 A1 WO2015158454 A1 WO 2015158454A1 EP 2015053721 W EP2015053721 W EP 2015053721W WO 2015158454 A1 WO2015158454 A1 WO 2015158454A1
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saddle
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jet pump
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PCT/EP2015/053721
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Martin Beyer
Hans-Peter Braun
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Robert Bosch Gmbh
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    • B60K2015/03243—Fuel tanks characterised by special pumps, the mounting thereof
    • B60K2015/0325—Jet pumps

Definitions

  • the present invention relates to a fuel delivery device for a saddle tank having first and second saddle portions.
  • Fuel delivery devices are known in the art
  • DE 10 2010 061 813 A1 shows a fuel delivery device with a suction jet pump, which has a particularly cost-effective and easy to assemble construction.
  • saddle tanks are used in which the first and second tack chambers are connected to each other via a bridge-like arcuate connection area. In such saddle tanks there is the problem that the
  • Fuel delivery unit is usually arranged only in one of the caliper chambers and the fuel must be brought from the second caliper chamber in the first caliper chamber to allow complete delivery of the fuel.
  • a second fuel delivery unit could be provided in the second tack chamber here.
  • this is not a preferred solution for cost reasons. It would therefore be desirable to provide a simple solution for conveying fuel from both saddle chambers of a saddle tank.
  • Claim 1 has the advantage that both a
  • the invention comprises
  • Fuel delivery device thereby a first and a second suction jet pump, wherein the first suction jet pump performs a promotion of fuel from the first saddle chamber and the second suction jet pump performs a promotion from the second saddle chamber.
  • the first suction jet pump comprises a first
  • the second suction jet pump comprises a second mixing tube and a second nozzle.
  • a modular unit with a first modular component is provided, which comprises the first mixing tube and the second mixing tube of the two suction jet pumps.
  • a second module component of the module unit comprises a supply line for a haulage line and the first nozzle of the first suction jet pump, a mixing pipe connection for the second mixing tube and a fuel connection for a fuel line from the second saddle chamber.
  • the second module component is the fuel port with the mixing pipe connection for the second
  • the second module component comprises the second nozzle of the second suction jet pump.
  • the second nozzle is connected according to the first embodiment with the supply port 13 for the tether 6.
  • a simple intake of fuel from the second caliper chamber can be made possible by merely displacing a fuel suction line to the second caliper chamber, which is then connected to the fuel port on the second modular component.
  • the second module component comprises a driver passage for a second drive line which is connected to the second nozzle, wherein the driver outlet in the second module component is connected to the supply line for the first drive line.
  • the second module component is arranged at the bottom of the conveyor pot.
  • the second modular component forms a part of the bottom of the delivery pot. For a quick and easy installation is between the first and second
  • Module component preferably formed a latching connection.
  • Locking connection is preferably provided as a detachable connection again.
  • the first module component comprises a plurality of latching lugs, which snap on undercuts on the second module component.
  • a second is between the second module component and the delivery pot
  • the present invention relates to a saddle tank with a first and second saddle chamber and an inventive
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a
  • Figure 2 is a schematic sectional view of a
  • the fuel delivery device 1 is, as shown schematically in Figure 1, arranged in a saddle tank 2.
  • the saddle tank 2 includes a first
  • Connecting region 23 which connects the two saddle chambers together.
  • the fuel delivery device 1 comprises a delivery pot 3, in which the fuel pump 4 and a pre-delivery module for filling the delivery pot 3 is arranged.
  • the prefeed module comprises a module unit 10 with a first module component 11 and a second module component 12, which will be described in detail later.
  • the fuel pump 4 promotes from the delivery pot 3 via a
  • the module unit 10 comprises two module components 1 1, 12, which are preferably produced by means of plastic injection molding.
  • the modular unit 10 includes a first suction jet pump 7 and a second suction jet pump 8. The first
  • Suction jet pump 7 comprises a first mixing tube 71 and a first nozzle 72.
  • the second suction jet pump 8 comprises a second mixing tube 81 and a second nozzle 82.
  • a tether 6 branches off from the fuel delivery line 5 and is led to the first nozzle 72 and the second nozzle 82.
  • the propellant for the ejector pumps 7, 8 is branched off from the fuel delivery line 5.
  • the first mixing tube 71 has an access opening 73, which is connected via a line, not shown, with the first saddle chamber 21.
  • the second mixing tube 81 is connected via a fuel line 9 with the second
  • the first suction jet pump 7 is for sucking fuel from the first saddle chamber 21 and the second suction jet pump 8 is for sucking fuel from the second saddle chamber 22nd
  • the first module component 1 1 comprises in addition to a part 6a of the haulage line 6, the first mixing tube 71 and the second mixing tube 72.
  • the two mixing tubes 71, 81 are arranged side by side and parallel to each other.
  • the two ends of the mixing tubes are arranged such that a fuel delivery is made possible in the delivery pot 3, from which the fuel pump 4 sucks.
  • the second module component 12 comprises a feed connection 13 for the haulage line 6, the first nozzle 72 of the first suction jet pump 7, the second nozzle 82 of the second Saugstrahlpumpt 8, a mixing pipe connection 14 for the second mixing tube 81 and a fuel connection 15 for the fuel line.
  • the two modular components 1 1, 12 are connected to each other via releasable latching connections (not shown in the figures). Furthermore, a latching connection between the second module component 12 and the conveyor pot 3 may be provided.
  • a simple suction solution for sucking fuel from the second saddle chamber 22 can thus be made possible.
  • the two nozzles 72, 82 are operated by means of the same treble line 6.
  • the complete fuel volume of the saddle tank 2 can be used.
  • Figure 2 shows a fuel delivery device according to a second
  • the second suction jet pump 8 is arranged in the second saddle chamber 22.
  • an additional driver outlet 16 is arranged on the second module component 12, on which a second drive line 17 is arranged.
  • the second drive line 17 directs the driver fuel to the second nozzle 82 in the second saddle chamber 22.
  • the first module component 1 1 is the same as in the first embodiment.
  • the second module component 12 of the second exemplary embodiment comprises the supply connection 13, the
  • the second module member 12 thus does not include the second nozzle 82.
  • the fuel of the conduit 9 is passed through the second mixing tube 81, wherein the second mixing tube 81 according to the second embodiment of Figure 2 has no nozzle 82.
  • the second embodiment allows a supply of the fuel from the second caliper chamber 22 under pressure to the second mixing tube 81, wherein in comparison to the first embodiment, in particular a volume flow can be greater.
  • Embodiment or as a pressurized variant (second
  • Embodiment can be provided without further components of the fuel delivery device must be changed.
  • By locking connection can be provided a very simple and inexpensive and easy to install fuel delivery device.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstofffördervorrichtung für einen Satteltank (2) mit einer ersten Sattelkammer (21) und einer zweiten Sattelkammer (22), umfassend einen Fördertopf (3), eine Kraftstoffpumpe (4), welche im Fördertopf (3) angeordnet ist, eine Treibleitung (6), welche von einer Kraftstoffförderleitung (5) abzweigt, eine erste Saugstrahlpumpe (7), welche im Fördertopf (3) angeordnet ist und ein erstes Mischrohr (71) und eine erste Düse (72) umfasst, wobei die erste Saugstrahlpumpe (7) eingerichtet ist, Kraftstoff aus der ersten Sattelkammer (21) in den Fördertopf (3) zu fördern, eine zweite Saugstrahlpumpe (8) mit einem zweiten Mischrohr (81) und einer zweiten Düse (82), wobei die zweite Saugstrahlpumpe (8) eingerichtet ist, Kraftstoff aus der zweiten Sattelkammer (22) in den Fördertopf (3) zu fördern, eine Moduleinheit (10) mit einem ersten Modulbauteil (11) und einem zweiten Modulbauteil (12), wobei das erste Modulbauteil (11) das erste Mischrohr (71) und das zweite Mischrohr (81 ) umfasst, wobei das zweite Modulbauteil (12) einen Zuleitungsanschluss (13) für die Treibleitung (6), die erste Düse (72) der ersten Saugstrahlpumpe (7), einen Mischrohranschluss (14) für das zweite Mischrohr (81 ) und einen Kraftstoffanschluss (15) für eine Kraftstoff leitung (9) aus der zweiten Sattelkammer umfasst, und wobei der Kraftstoffanschluss (15) im zweiten Modulbauteil (12) mit dem Mischrohranschluss (14) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstofffördervorrichtung für einen Satteltank Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstofffördervorrichtung für einen Satteltank mit einem ersten und zweiten Sattelbereich. Kraftstofffördervorrichtungen sind aus dem Stand der Technik in
unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise zeigt die DE 10 2010 061 813 A1 eine Kraftstofffördervorrichtung mit einer Saugstrahlpumpe, welche einen besonders kostengünstigen und montagefreundlichen Aufbau aufweist. Bei Fahrzeugen werden in jüngster Zeit jedoch verstärkt sogenannte Satteltanks verwendet, bei denen der eine erste und zweite Sattelkammer über einen brückenartigen, bogenförmigen Verbindungsbereich miteinander verbunden sind. Bei derartigen Satteltanks ergibt sich das Problem, dass die
Kraftstofffördereinheit üblicherweise nur in einer der Sattelkammern angeordnet ist und der Kraftstoff von der zweiten Sattelkammer in die erste Sattelkammer gebracht werden muss, um eine vollständige Förderung des Kraftstoffs zu ermöglichen. Theoretisch könnte hier eine zweite Kraftstofffördereinheit in der zweiten Sattelkammer vorgesehen werden. Dies ist jedoch aus Kostengründen keine bevorzugte Lösung. Es wäre daher wünschenswert, eine möglichst einfache Lösung zur Förderung von Kraftstoff aus beiden Sattelkammern eines Satteltanks bereitzustellen.
Offenbarung der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstofffördervorrichtung mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass sowohl eine
Saugförderung aus der zweiten Sattelkammer als auch eine Druckförderung aus der zweiten Sattelkammer möglich ist. Erfindungsgemäß umfasst die
Kraftstofffördervorrichtung dabei eine erste und eine zweite Saugstrahlpumpe, wobei die erste Saugstrahlpumpe eine Förderung von Kraftstoff aus der ersten Sattelkammer ausführt und die zweite Saugstrahlpumpe eine Förderung aus der zweiten Sattelkammer ausführt. Die erste Saugstrahlpumpe umfasst ein erstes
Mischrohr und eine erste Düse und ist in einem Fördertopf der
Kraftstofffördervorrichtung angeordnet. Die zweite Saugstrahlpumpe umfasst ein zweites Mischrohr und eine zweite Düse. Ferner ist erfindungsgemäß eine Moduleinheit mit einem ersten Modulbauteil vorgesehen, welche das erste Mischrohr und das zweite Mischrohr der beiden Saugstrahlpumpen umfasst. Ein zweites Modulbauteil der Moduleinheit umfasst einen Zuleitungsanschluss für eine Treibleitung sowie die erste Düse der ersten Saugstrahlpumpe, einen Mischrohranschluss für das zweite Mischrohr und einen Kraftstoffanschluss für eine Kraftstoff leitung aus der zweiten Sattelkammer. Im zweiten Modulbauteil ist dabei der Kraftstoffanschluss mit dem Mischrohranschluss für das zweite
Mischrohr verbunden. Der modulartige Aufbau mit einem ersten und zweiten Modulbauteil ermöglicht nun eine einfache Umstellung der
Kraftstofffördervorrichtung für eine Förderung aus der zweiten Sattelkammer von einer Saugförderung in eine Druckförderung oder anders herum. Hierzu muss lediglich das zweite Modulbauteil ausgetauscht werden.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Vorzugsweise umfasst das zweite Modulbauteil die zweite Düse der zweiten Saugstrahlpumpe. Die zweite Düse ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit dem Zuleitungsanschluss 13 für die Treibleitung 6 verbunden. Dadurch kann eine einfache Ansaugung von Kraftstoff aus der zweiten Sattelkammer ermöglicht werden, indem lediglich bevorzugt eine Kraftstoffsaugleitung zur zweiten Sattelkammer verlegt wird, welche dann mit dem Kraftstoffanschluss am zweiten Modulbauteil verbunden wird.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst das zweite Modulbauteil einen Treiberauslass für eine zweite Treibleitung, welcher mit der zweiten Düse verbunden ist, wobei der Treiberauslass im zweiten Modulbauteil mit dem Zuleitungsanschluss für die erste Treibleitung verbunden ist. Besonders bevorzugt ist die zweite Saugstrahlpumpe in der zweiten
Sattelkammer angeordnet und mit dem Mischrohranschluss verbunden.
Hierdurch kann eine Druckförderung aus der zweiten Sattelkammer zum
Fördertopf realisiert werden.
Vorzugsweise ist das zweite Modulbauteil am Boden des Fördertopfes angeordnet. Besonders bevorzugt bildet das zweite Modulbauteil dabei einen Teil des Bodens des Fördertopfes. Für eine schnelle und einfache Montage ist zwischen dem ersten und zweiten
Modulbauteil vorzugsweise eine Rastverbindung ausgebildet. Die
Rastverbindung ist vorzugsweise als wieder lösbare Verbindung vorgesehen. Beispielsweise umfasst das erste Modulbauteil eine Vielzahl von Rastnasen, welche an Hinterschneidungen am zweiten Modulbauteil einschnappen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist zwischen dem zweiten Modulbauteil und dem Fördertopf eine zweite
Rastverbindung ausgebildet.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung einen Satteltank mit einer ersten und zweiten Sattelkammer sowie einer erfindungsgemäßen
Kraftstofffördervorrichtung.
Zeichnung
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung sind gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen
Bezugszeichen bezeichnet. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht einer
Kraftstofffördervorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und
Figur 2 eine schematische Schnittansicht einer
Kraftstofffördervorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 eine Kraftstofffördervorrichtung 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Die Kraftstofffördervorrichtung 1 ist, wie in Figur 1 schematisch dargestellt, in einem Satteltank 2 angeordnet. Der Satteltank 2 umfasst eine erste
Sattelkammer 21 , eine zweite Sattelkammer 22 und einen brückenartigen
Verbindungsbereich 23, welcher die beiden Sattelkammern miteinander verbindet.
Die Kraftstofffördervorrichtung 1 umfasst einen Fördertopf 3, in welchem die Kraftstoffpumpe 4 und ein Vorfördermodul zum Füllen des Fördertopfes 3 angeordnet ist. Das Vorfördermodul umfasst eine Moduleinheit 10 mit einem ersten Modulbauteil 1 1 und einem zweiten Modulbauteil 12, welche im Detail später noch beschrieben werden.
Die Kraftstoffpumpe 4 fördert aus dem Fördertopf 3 über eine
Kraftstoffförderleitung 5 zu einer Brennkraftmaschine 100.
Die Moduleinheit 10 umfasst zwei Modulbauteile 1 1 , 12, welche vorzugsweise mittels Kunststoffspritzgießen hergestellt sind. Die Moduleinheit 10 umfasst dabei eine erste Saugstrahlpumpe 7 und eine zweite Saugstrahlpumpe 8. Die erste
Saugstrahlpumpe 7 umfasst ein erstes Mischrohr 71 und eine erste Düse 72. Die zweite Saugstrahlpumpe 8 umfasst ein zweites Mischrohr 81 und eine zweite Düse 82. Eine Treibleitung 6 zweigt von der Kraftstoffförderleitung 5 ab und wird zur ersten Düse 72 und zur zweiten Düse 82 geführt. Mit anderen Worten wird das Treibmittel für die Saugstrahlpumpen 7, 8 aus der Kraftstoffförderleitung 5 abgezweigt. Das erste Mischrohr 71 weist eine Zugangsöffnung 73 auf, welche über eine nicht gezeigte Leitung mit der ersten Sattelkammer 21 verbunden ist. Das zweite Mischrohr 81 ist über eine Kraftstoffleitung 9 mit der zweiten
Sattelkammer 22 verbunden. Somit dient die erste Saugstrahlpumpe 7 zum Ansaugen von Kraftstoff aus der ersten Sattelkammer 21 und die zweite Saugstrahlpumpe 8 dient zum Ansaugen von Kraftstoff aus der zweiten Sattelkammer 22.
Das erste Modulbauteil 1 1 umfasst neben einem Teil 6a der Treibleitung 6 das erste Mischrohr 71 und das zweite Mischrohr 72. Die beiden Mischrohre 71 , 81 sind dabei nebeneinander und parallel zueinander angeordnet. Die beiden Enden der Mischrohre sind dabei derart angeordnet, dass eine Kraftstoffförderung in den Fördertopf 3 ermöglicht wird, aus welchem die Kraftstoffpumpe 4 ansaugt.
Das zweite Modulbauteil 12 umfasst einen Zuleitungsanschluss 13 für die Treibleitung 6, die erste Düse 72 der ersten Saugstrahlpumpe 7, die zweite Düse 82 der zweiten Saugstrahlpumpt 8, einen Mischrohranschluss 14 für das zweite Mischrohr 81 und einen Kraftstoffanschluss 15 für die Kraftstoff leitung 9.
Die beiden Modulbauteile 1 1 , 12 sind dabei über lösbare Rastverbindungen miteinander verbunden (nicht in den Figuren gezeigt). Ferner kann auch eine Rastverbindung zwischen dem zweiten Modulbauteil 12 und dem Fördertopf 3 vorgesehen sein.
Erfindungsgemäß kann somit eine einfache Sauglösung zum Ansaugen von Kraftstoff aus der zweiten Sattelkammer 22 ermöglicht werden. Die beiden Düsen 72, 82 werden dabei mittels der gleichen Treibleitung 6 betrieben.
Erfindungsgemäß kann somit das komplette Kraftstoffvolumen des Satteltanks 2 verwendet werden.
Figur 2 zeigt eine Kraftstofffördervorrichtung gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung. Im Unterschied zum ersten
Ausführungsbeispiel wird beim zweiten Ausführungsbeispiel die zweite
Sattelkammer 22 mittels einer Druck erzeugenden Anordnung geleert
(Druckförderung). Hierzu ist die zweite Saugstrahlpumpe 8 in der zweiten Sattelkammer 22 angeordnet.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist am zweiten Modulbauteil 12 ein zusätzlicher Treiberauslass 16 angeordnet, an welchem eine zweite Treibleitung 17 angeordnet ist. Die zweite Treibleitung 17 leitet den Treiberkraftstoff zur zweiten Düse 82 in die zweite Sattelkammer 22. In der zweiten Sattelkammer wird der Kraftstoff in das dort vorgesehene Mischrohr 18 zugeführt und über die
Kraftstoff leitung 9 zum Kraftstoffanschluss 15 des zweiten Modulbauteils 12 geführt. Vom Kraftstoffanschluss 15 wird der derart geförderte Kraftstoff in das zweite Mischrohr 81 im zweiten Modulbauteil 12 zugeführt und kann dort in den Fördertopf 3 ausströmen. Der Kraftstoffanschluss 15 ist also mit dem zweiten Mischrohr 81 der zweiten Saugstrahlpumpe 8 verbunden.
Somit ist beim zweiten Ausführungsbeispiel das erste Modulbauteil 1 1 gleich wie im ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Das zweite Modulbauteil 12 des zweiten Ausführungsbeispiels umfasst den Zuleitungsanschluss 13, den
Mischrohranschluss 14, den Kraftstoffanschluss 15 und zusätzlich den
Treiberauslass 16. Da die zweite Saugstrahlpumpe 8 nun in der zweiten
Sattelkammer 22 angeordnet ist, umfasst das zweite Modulbauteil 12 somit auch nicht die zweite Düse 82. Der Kraftstoff der Leitung 9 wird durch das zweite Mischrohr 81 geführt, wobei das zweite Mischrohr 81 gemäß der zweiten Ausgestaltung nach Fig.2 keine Düse 82 aufweist.
Somit ermöglicht das zweite Ausführungsbeispiel eine Zuführung des Kraftstoffes aus der zweiten Sattelkammer 22 unter Druck zum zweiten Mischrohr 81 , wobei im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel insbesondere ein Volumenstrom größer sein kann.
Durch den erfindungsgemäßen modulartigen Aufbau kann somit je nach
Kundenwunsch das zweite Modulbauteil 12 als saugende (erstes
Ausführungsbeispiel) oder als unter Druck stehende Variante (zweites
Ausführungsbeispiel) bereitgestellt werden, ohne dass weitere Bauteile der Kraftstofffördervorrichtung geändert werden müssen. Durch die Rastverbindung kann dabei eine sehr einfache und kostengünstige sowie montagefreundliche Kraftstofffördervorrichtung bereitgestellt werden. Erfindungsgemäß kann somit lediglich durch Austausch des zweiten Modulbauteils 12 eine saugende oder eine unter Druck arbeitende Kraftstofffördervorrichtung für einen Satteltank bereitgestellt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstofffördervorrichtung für einen Satteltank (2) mit einer ersten
Sattelkammer (21 ) und einer zweiten Sattelkammer (22), umfassend
einen Fördertopf (3),
- eine Kraftstoffpumpe (4), welche im Fördertopf (3) angeordnet ist, eine Treibleitung (6), welche von einer Kraftstoffförderleitung (5) abzweigt,
eine erste Saugstrahlpumpe (7), welche im Fördertopf (3) angeordnet ist und ein erstes Mischrohr (71 ) und eine erste Düse (72) umfasst, wobei die erste Saugstrahlpumpe (7) eingerichtet ist, Kraftstoff aus der ersten Sattelkammer (21 ) in den Fördertopf (3) zu fördern, eine zweite Saugstrahlpumpe (8) mit einem zweiten Mischrohr (81 ) und einer zweiten Düse (82), wobei die zweite Saugstrahlpumpe (8) eingerichtet ist, Kraftstoff aus der zweiten Sattelkammer (22) in den Fördertopf (3) zu fördern,
gekennzeichnet durch eine Moduleinheit (10) mit einem ersten Modulbauteil (1 1 ) und einem zweiten Modulbauteil (12), wobei das erste Modulbauteil (1 1 ) das erste Mischrohr (71 ) und das zweite Mischrohr (81 ) umfasst,
- wobei das zweite Modulbauteil (12) einen Zuleitungsanschluss (13) für die Treibleitung (6), die erste Düse (72) der ersten
Saugstrahlpumpe (7), einen Mischrohranschluss (14) für das zweite Mischrohr (81 ) und einen Kraftstoffanschluss (15) für eine Kraftstoffleitung (9) aus der zweiten Sattelkammer umfasst, und - wobei der Kraftstoffanschluss (15) im zweiten Modulbauteil (12) mit dem Mischrohranschluss (14) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Modulbauteil (12) die zweite Düse (82) der zweiten Saugstrahlpumpe (8) umfasst, die mit dem Zuleitungsanschluss (13) für die Treibleitung (6) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Kraftstoffanschluss (15) mit einer aus der zweiten Sattelkammer (22) ansaugenden Leitung (9) verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Modulbauteil (12) einen Treiberauslass (16) für eine zweite Treibleitung (17) umfasst, wobei der Treiberauslass (16) im zweiten Modulbauteil (12) mit dem Zuleitungsanschluss (13) für die erste Treibleitung (6) verbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Kraftstoffanschluss (15) mit dem zweiten Mischrohr (81 ) der zweiten Saugstrahlpumpe (8) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das zweite Modulbauteil (12) am Boden des
Fördertopfs (3) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rastverbindung zwischen dem ersten und zweiten Modulbauteil (1 1 , 12).
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rastverbindung zwischen dem zweiten Modulbauteil (12) und dem Fördertopf (3).
9. Satteltank, umfassend eine erste Sattelkammer (21 ) und eine zweite
Sattelkammer (22) sowie eine Kraftstofffördervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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