WO2015136735A1 - 航空機の乗客用シ－トのベッドモード機構 - Google Patents

航空機の乗客用シ－トのベッドモード機構 Download PDF

Info

Publication number
WO2015136735A1
WO2015136735A1 PCT/JP2014/072255 JP2014072255W WO2015136735A1 WO 2015136735 A1 WO2015136735 A1 WO 2015136735A1 JP 2014072255 W JP2014072255 W JP 2014072255W WO 2015136735 A1 WO2015136735 A1 WO 2015136735A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
frame
bed mode
seat back
back frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/072255
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
正路 尾崎
望 田神
早苗 大竹
Original Assignee
株式会社ジャムコ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ジャムコ filed Critical 株式会社ジャムコ
Priority to EP14885672.7A priority Critical patent/EP3118116B1/en
Priority to US15/123,044 priority patent/US9849989B2/en
Publication of WO2015136735A1 publication Critical patent/WO2015136735A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0641—Seats convertible into beds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
    • B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in an aircraft passenger seat having a bed mode.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram showing an outline of this type of sheet.
  • the seat 1 includes a frame 10 that supports both sides of the seat structure, and includes an operation mechanism 20 such as a seat reclining or a bed mode.
  • the seating surface is composed of a seat bottom frame 40 and a cushion 42.
  • the backrest includes a seat back frame 60, a back cushion 62, and a cushion 64.
  • a headrest frame 70 is connected to the upper end of the seat back frame 60, and a cushion 72 and a cushion 74 are attached thereto.
  • the seat back frame 60 is locked at the bed mode position.
  • an object of the present invention is to provide a bed mode mechanism for a passenger seat of an aircraft that eliminates the above-mentioned problems.
  • the aircraft passenger seat bed mode mechanism includes, as a basic means, a frame fixed to the floor of the aircraft and supporting both sides of the structural member of the seat, A seat bottom frame supported at the rear by a fulcrum, an eccentric cam supporting the lower surface of the seat bottom frame, a seat back frame supported at the lower part by the frame at a fulcrum, and a headrest frame coupled to the upper part of the seat back frame And a lock mechanism that locks the seat back frame in an upright position that stands up and a bed mode position that leans forward, and a damper mechanism that is disposed on both sides of the seat back frame.
  • the damper unit that constitutes the damper mechanism is configured to store the energy by compressing the seat back frame from the upright position to the bed mode position and to assist the force when returning the seat back frame to the upright position.
  • the eccentric cam that supports the lower surface of the seat bottom frame has a function of rotating the seat back frame by the operation of falling from the upright position to the bed mode position to lower the seat bottom frame.
  • the lock mechanism includes a receiving member provided on the frame side, a lock pin provided on the seat back frame, a spring for biasing the lock pin toward the receiving member, and a buckle connected to the handle and pulled out from the receiving member.
  • the taper angle of the taper surface provided at the tip of the lock pin and the taper angle of the taper surface constituting the receiving surface of the receiving member are formed substantially equal.
  • damper unit that constitutes the damper mechanism adopts a gas damper.
  • the passenger seat of the aircraft of the present invention can be quickly converted from an upright position used as a seat to a bed mode position used as a bed mode. Since the energy at the time of tilting the seat is stored in the damper, it is possible to prevent the seat from collapsing suddenly and to assist the force at the time of raising the seat.
  • the seat bottom frame descends, and the overlap between the seat bottom cushion and the backrest cushion is reduced, and collapse is prevented.
  • the bed mode is securely locked and play is prevented.
  • FIG. 1 is a side view showing a main structure of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the operation of converting the passenger seat of the aircraft of the present invention from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing the operation of converting the passenger seat of the aircraft of the present invention from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing the operation of converting the passenger seat of the aircraft of the present invention from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 5 is an explanatory view showing the operation of converting the passenger seat of the aircraft of the present invention from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 6 is an explanatory view showing the operation of converting the passenger seat of the aircraft of the present invention from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of a damper mechanism for an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 8 is an explanatory view of a damper mechanism for a passenger seat of an aircraft according to the present invention.
  • FIG. 9 is an explanatory view of the passenger seat locking mechanism of the aircraft of the present invention.
  • FIG. 10 is an explanatory view of the passenger seat locking mechanism of the aircraft according to the present invention.
  • FIG. 11 is an explanatory view of the passenger seat locking mechanism of the aircraft of the present invention.
  • FIG. 12 is an explanatory diagram of the bed mode of the passenger seat of the aircraft according to the present invention.
  • FIG. 13 is an explanatory view of a bed mode of a passenger seat of a conventional aircraft.
  • the passenger seat 100 of the aircraft is fixed to the floor of the fuselage by the mounting member 110.
  • the attachment member 110 supports the two pipes 120, and the structural member of the sheet is attached to the two pipes 120.
  • Frames 130 called sprayers are provided on both sides of the structural member of the seat.
  • the frame 130 has a cam groove formed on the inner side, and the cam followers 240 and 242 engage with the cam groove. By driving an actuator (not shown), the cam followers 240 and 242 move in the cam groove to recline the seat.
  • the seat bottom frame 150 is rotatably attached to a tube whose rear end portion supports the cam follower 240 at both ends, and a lower surface thereof is supported by the eccentric cam 210.
  • the seat back frame 170 has a structure that tilts forward around the pin 250.
  • a headrest frame 180 is attached to the front end of the seat back frame 170, and an extension member 190 is attached to the front end of the headrest frame 180 so as to be retractable.
  • the movement is transmitted from the link plate 230 to the eccentric cam 210 via the link plate 220, and the eccentric cam 210 is rotated around the pin 212.
  • the forward tilt of the seat back frame 170 is transmitted to the damper mechanisms 300 provided on both sides of the seat back frame 170 to compress the damper.
  • the damper mechanism 300 has a function of preventing the seat back frame 170 from suddenly falling to the front side in a manner to be described later, and assisting in returning the seat from the bed mode position to the upright position.
  • FIG. 2 to 6 show a process of changing the seat from the upright position to the bed mode position.
  • FIG. 2 shows a state where the sheet 100 is in the upright position. The passenger can recline the seat 100 and use it.
  • FIG. 3 shows a state in which a locking mechanism (to be described later) is manually released and the seat back frame 170 starts to tilt forward about the pin 250.
  • the eccentric cam 210 that supports the seat bottom frame 150 rotates to lower the front end side of the seat bottom frame 150.
  • the link plate 350 starts to compress the damper mechanism 300.
  • the damper mechanism 300 includes a damper of a type in which a gas or a coil spring is enclosed, and absorbs energy according to the amount to be compressed. Due to the action of the damper mechanism 300, the seat back frame 170 is gently inclined forward.
  • FIG. 4 shows a state in which the seat back frame 170 is further tilted forward.
  • the front end side of the seat bottom frame 150 is further lowered, and the damper mechanism 300 is further compressed.
  • the energy F 1 stored in the damper mechanism 300 assists the operation when returning the seat from the bed mode position to the upright position.
  • the seat back frame 170 is brought down to the bed mode position, and a lock mechanism described later is activated.
  • the front end side of the seat bottom frame 150 is lowered to the lowest position.
  • FIG. 6 shows an arrangement place of the lock mechanism 400.
  • the extension member 190 connected to the tip of the headrest frame 180 is pulled out to the use position, and the length dimension of the bed is expanded.
  • FIG. 7 and 8 are explanatory diagrams showing details of the configuration and operation of the damper mechanism 300.
  • the damper unit 310 is of a type in which a gas is sealed inside, and by pushing the rod 312, the internal gas is compressed to store energy.
  • an internal coil spring may be used as a type of the damper unit.
  • the seat back frame 170 includes a fixing pin 340 to which a fulcrum 316 of the damper unit 310 is attached.
  • the seat back frame 170 has a slit 370, and a plate 350 is slidably attached thereto.
  • the plate 350 includes pins 360 to which the fulcrum 314 of the damper unit 310 is attached.
  • the end of the plate 350 is connected to a fulcrum 332 of the link plate 320, and the fulcrum 330 of the other end of the link plate 320 is connected to the fixed plate 132.
  • the energy stored in the damper unit 310 supports the force for starting up the seat back frame 170.
  • the lock mechanism 400 is provided at the locations shown in FIGS.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing details of the lock mechanism 400.
  • the lock mechanism 400 includes two receiving members 460 provided on the fixed frame 130 and a lock pin 420 disposed in the cylinder 410 provided on the movable seat back frame 170 side.
  • a handle (not shown) is connected to the buckle 430 via a wire 432. When the handle is manually operated, the buckle 430 is pulled out of the member 460 by receiving the lock pin 420 against the spring 440.
  • the receiving member 460 is provided at a position where the seat back frame 170 becomes the upright position and a position where the seat back frame 170 becomes the bed mode position.
  • the taper degree of the tapered surface 422 at the tip of the lock pin 420 and the taper degree of the receiving surface 470 of the receiving member 460 are formed to be the same. With this configuration, the lock pin and the receiving member are engaged without a gap. Therefore, the seat back frame 170 is securely held at two positions. Therefore, even in the bed mode position, the weight of the passenger is supported and rattling is prevented.
  • FIG. 10 shows a state in which the passenger seat 100 of the present invention is set in the upright position.
  • the lock pin 420 is inserted into the receiving member 460.
  • FIG. 11 shows a state in which the lock mechanism 420 is operated and the lock pin 420 is pulled out from the member 460. In this state, the seat back frame 170 can be tilted.
  • FIG. 12 shows a state in which the passenger seat 100 of the present invention is set to the bed mode position. Since the seat bottom frame 150 is lowered, the seat bottom cushion 152 is lowered from the broken line position of the upright position to the solid line position. Therefore, the overlap C 2 of the seat back cushion 152 and the seat back cushion 172 is reduced, collapse of the cushion is prevented. The occurrence of the backlash G 1 is also prevented.
  • the bed cushion 174 provided on the back surface of the seat back frame 170 and the cushion 184 on the back surface of the headrest cushion 182 form a good bed surface.

Abstract

　航空機の乗客用シート（１００）は、シートボトムフレーム（１５０）を有し、シートボトムフレーム（１５０）は偏心カム（２１０）で支持される。支点（２５０）を中心に回動するシートバックフレーム（１７０）はダンパー機構（３００）を備える。アップライトポジションからシートバックフレーム（１７０）を支点（２５０）を中心に前側に倒すと、ガスダンパー（３１０）が圧縮されて急激な倒れを防止する。このエネルギーはシートをアップライトポジションに戻す力をアシストする。 偏心カム（２１０）は回動して、シートボトムフレーム（１５０）を降下させて、クッションの潰れを防止する。ロック機構（４００）はシートバックフレームをベットモードポジションに剛性高く保持する。

Description

航空機の乗客用シ－トのベッドモード機構
　本発明は、ベッドモードを備えた航空機の乗客用シートの改良に関する。
　長距離をフライトする航空機の乗客用のシートは、ベッドモードを備えたものが使用されている。その多くは、シートのリクライニング動作を延長してフラットにするが、シートは座るのに適したクッション形状に形成されているので、完全なフラット形状にすることができない問題があった。
　そこで、シートの背もたれであるシートバックを前方に倒してベッドに変換する機構が提案されており、下記の特許文献に開示されている。
日本国特表２００７－５２４５４２号公報 日本国特開２００８－１８９３０１号公報
　図１３は、この種のシートの概要を示す説明図である。
　シート１は、シート構造の両側を支持するフレーム１０を有し、シートのリクライニングやベッドモードなどの操作機構２０を備える。座面はシートボトムフレーム４０とクッション４２で構成される。背もたれはシートバックフレーム６０と背もたれクッション６２とクッション６４を備える。
　シートバックフレーム６０の上端には、ヘッドレストフレーム７０が連結され、クッション７２とクッション７４が取り付けられる。
　このシート１をアップライトポジションからベッドモードポジションに変換するには、シートバックフレーム６０をヘッドレストフレーム７０とともに矢印Ｂ１方向に前側に倒してフラットなベッド面を形成する。
　シートバックフレーム６０は、ベッドモードポジションでロックされる。
　ベッドモードポジションにロックされると、シートボトムのクッション４２とシートバッククッション６２が斜線Ｃ１で示す部分で重なりあい、潰されてしまう不具合が発生する。
　また、このベッドモードポジションにあっては、シートバックフレーム６０と、ヘッドレストフレーム７０は、ピンとロックで片持ちに支持される構造となる。この片持ち構造で乗客の体重を支えるので、先端部に矢印Ｇ１方向のガタが生じやすくなる。
　そこで本発明の目的は、上述した不具合を解消する航空機の乗客用シートのベッドモード機構を提供するものである。
　上記目的を達成するために本発明の航空機の乗客用シートのベッドモード機構は、基本的な手段として、航空機の床面に固定されてシートの構造部材の両側部を支持するフレームと、フレームに後部を支点で支持されるシートボトムフレームと、シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムと、フレームに下部を支点で支持されるシートバックフレームと、シートバックフレームの上部に連結されるヘッドレストフレームと、シートバックフレームを起立するアップライトポジションと前側に倒れるベッドモードポジションでロックするロック機構と、シートバックフレームの両側部に配置されるダンパー機構を備える。
　そして、ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により圧縮されてエネルギーを蓄え、シートバックフレームをアップライトポジションに戻す際の力をアシストする構成を備える。
　また、シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により回転して、シートボトムフレームを降下させる機能を備える。
　さらにロック機構は、フレーム側に設けられる受け部材と、シートバックフレームに設けられるロックピンと、ロックピンを受け部材に向けて付勢するスプリングと、ハンドルに連結されてロックピンを受け部材から引き抜くバックルを備え、ロックピンの先端に設けられるテーパー面のテーパー角度と、受け部材の受け面を構成するテーパー面のテーパー角度はほぼ等しく形成されるものである。
　そして、ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、ガスダンパーを採用するものである。
　以上の手段を備えることにより、本発明の航空機の乗客用シートは、座席として利用するアップライトポジションからベッドモードとして利用するベッドモードポジションに迅速に変換することができる。シートを倒す際のエネルギーはダンパーに蓄えられるので、シートが急激に倒れることが防止され、また、シートを立てる際の力もアシストされる。
　ベッドモードに変換される際には、シートボトムフレームが降下してシートボトムクッションとバックレストクッションの重なりあいも少なくなり、潰れも防止される。またベッドモードで確実にロックされ、ガタの発生も防止される。
図１は本発明の航空機の乗客用シートの主要な構造を示す側面図である。 図２は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。 図３は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。 図４は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。 図５は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。 図６は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。 図７は本発明の航空機の乗客用シートのダンパー機構の説明図である。 図８は本発明の航空機の乗客用シートのダンパー機構の説明図である。 図９は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。 図１０は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。 図１１は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。 図１２は本発明の航空機の乗客用シートのベッドモードの説明図である。 図１３は従来の航空機の乗客用シートのベッドモードの説明図である。
　図１において、航空機の乗客用シート１００は、取付部材１１０により機体の床面に固定される。取付部材１１０は２本のパイプ１２０を支持し、２本のパイプ１２０に対してシートの構造部材が取り付けられる。
　シートの構造部材の両サイドにはスプレーダーと称するフレーム１３０が配備される。
　このフレーム１３０は、内側にカム溝が形成されており、このカム溝にカムフォロア２４０，２４２が係合する。図示しないアクチュエータを駆動することによりカムフォロア２４０，２４２がカム溝内を移動してシートのリクライニングを行う。
　シートボトムフレーム１５０は、後端部がカムフォロア２４０を両端で支持するチューブに対して回動自在に取付けられ、下面は偏心カム２１０により支えられる。
　シートバックフレーム１７０は、ピン２５０を中心に前方に倒れる構造となっている。
　シートバックフレーム１７０の先端にはヘッドレストフレーム１８０が取り付けられ、ヘッドレストフレーム１８０の先端には延長部材１９０が格納可能に取り付けられる。
　シートバックフレーム１７０が前側に倒されると、その動きはリンクプレート２３０からリンクプレート２２０を介して偏心カム２１０に伝達され、偏心カム２１０をピン２１２まわりに回動させる。同時にこのシートバックフレーム１７０の前傾は、シートバックフレーム１７０の両サイドに設けたダンパー機構３００に伝達され、ダンパーを圧縮する。
　ダンパー機構３００は、後述する態様でシートバックフレーム１７０が急激に前側に倒れるのを防止するとともに、シートをベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際に支援する機能を有する。
　図２～図６は、シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変更する工程を示す。
　図２は、シート１００がアップライトポジションにある状態を示す。乗客はシート１００をリクライニングさせて使用することができる。
　図３は、後述するロック機構をマニュアルで解除して、シートバックフレーム１７０をピン２５０を中心に前方に倒し始める状態を示す。シートボトムフレーム１５０を支持する偏心カム２１０が回動して、シートボトムフレーム１５０の先端側を降下させる。同時にリンクプレート３５０はダンパー機構３００の圧縮を開始する。ダンパー機構３００はガスやコイルスプリングを封入した形式のダンパーを備え、圧縮される量に応じてエネルギーを吸収する。このダンパー機構３００の作用によって、シートバックフレーム１７０は緩やかに前傾する。
　図４は、シートバックフレーム１７０をさらに前傾させた状態を示す。シートボトムフレーム１５０の先端側はさらに降下し、ダンパー機構３００はさらに圧縮される。このダンパー機構３００に蓄積されたエネルギーＦ１は、シートをベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際の動作をアシストする。
　図５は、シートバックフレーム１７０はベッドモードポジションまで倒され、後述するロック機構が作動する。シートボトムフレーム１５０の先端側は最下位置まで降下する。
　図６は、ロック機構４００の配置場所を示す。ヘッドレストフレーム１８０の先端に連結された延長部材１９０は使用位置まで引き出され、ベッドの長さ寸法を拡大する。
　図７、図８は、ダンパー機構３００の構成と作用の詳細を示す説明図である。
　図８に示すように、ダンパーユニット３１０は内部にガスが封入されており、ロッド３１２を押し込むことにより、内部のガスが圧縮されてエネルギーを蓄える形式のものである。ダンパーユニットの形式としては、コイルスプリングを内装したものでもよい。
　ダンパーユニット３１０の両端部には取付用の支点３１４，３１６が設けられる。
　シートバックフレーム１７０は、固定ピン３４０を備え、ダンパーユニット３１０の支点３１６が取り付けられる。シートバックフレーム１７０は、スリット３７０を有し、プレート３５０が摺動可能に取付けられている。プレート３５０は、ピン３６０を備え、ダンパーユニット３１０の支点３１４が取り付けられる。
　プレート３５０の端部は、リンクプレート３２０の支点３３２に連結され、リンクプレート３２０の他端部の支点３３０は、固定側のプレート１３２に連結される。
　シートバックフレーム１７０は、支点２５０を中心に半径Ｒ１の軌跡で前傾する。一方、リンクプレート３２０は、半径Ｒ２で旋回する。半径Ｒ２は半径Ｒ１よりも小さいので、リンクプレート３２０はプレート３５０をＲ２とＲ１の差の距離だけ支点３３２側に引っ張る。
　この作用によりダンパーユニット３１０のロッド３１２は押し込まれ、内部のガスは圧縮されてエネルギーを蓄える。
　シートバックフレーム１７０がベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際にダンパーユニット３１０に蓄えられたエネルギーはシートバックフレーム１７０を立ち上げる力をサポートする。
　次に、シートバックフレーム１７０をベッドモードポジションに固定するロック機構を説明する。
　ロック機構４００は、図６、図７に示す箇所に装備される。
　図９は、ロック機構４００の詳細を示す断面図である。
　ロック機構４００は、固定側であるフレーム１３０に２つ設けられる受け部材４６０と、可動側であるシートバックフレーム１７０側に設けられるシリンダ４１０内に配置されるロックピン４２０を備える。図示しないハンドルはワイヤ４３２を介してバックル４３０に連結されている。ハンドルをマニュアルで操作すると、バックル４３０はスプリング４４０に抗してロックピン４２０を受け部材４６０から引き抜く。受け部材４６０はシートバックフレーム１７０がアップライトポジションとなる位置とベッドモードポジションとなる位置にそれぞれ設けられる。
　このロック機構４００にあっては、ロックピン４２０の先端のテーパー面４２２のテーパー度と受け部材４６０の受け面４７０のテーパー度を同一に形成してある。この構成により、ロックピンと受け部材は隙間なく係合する。そこでシートバックフレーム１７０は二つのポジションで確実に保持される。したがって、特にベッドモードポジションにあっても乗客の体重を支えてガタツキも防止される。
　図１０は本発明の乗客用シート１００をアップライトポジションにセットした状態を示す。
ロックピン４２０は受け部材４６０内に挿入されている。
　図１１はロック機構４００を操作してロックピン４２０を受け部材４６０から引き抜いた状態を示す。この状態ではシートバックフレーム１７０を傾動させることができる。
　図１２は本発明の乗客用シート１００をベッドモードポジションにセットした状態を示す。
　シートボトムフレーム１５０は降下されているので、シートボトムクッション１５２はアップライトポジションの破線位置から実線位置に下がっている。そこで、シートバッククッション１５２とシートバッククッション１７２の重なりＣ２は少なくなり、クッションの潰れは防止される。またガタＧ１の発生も防止される。
　シートバックフレーム１７０の背面に設けたベッドクッション１７４とヘッドレストクッション１８２の背面のクッション１８４は良好なベッド面を形成する。
　１００　　航空機の乗客用シート
　１１０　　取付部材
　１２０　　パイプ
　１３０　　フレーム
　１５０　　シートボトムフレーム
　１７０　　シートバックフレーム
　１８０　　ヘッドレストフレーム
　１９０　　延長部材
　２１０　　偏心カム
　３００　　ダンパー機構
　３１０　　ガスダンパー
　４００　　ロック機構
　４２０　　ロックピン
　４６０　　受け部材
 

 

Claims (4)

  1. 　航空機の床面に固定されてシートの構造部材の両側部を支持するフレームと、
    　前記フレームに後部を支点で支持されるシートボトムフレームと、
    　前記シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムと、
    　前記フレームに下部を支点で支持されるシートバックフレームと、
    　前記シートバックフレームの上部に連結されるヘッドレストフレームと、
    　前記シートバックフレームを起立するアップライトポジションと前側に倒れるベッドモードポジションでロックするロック機構と、
    　前記シートバックフレームの両側部に配置されるダンパー機構と
    を備える航空機の乗客用シートのベッドモード機構であって、
    　前記ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、前記シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により圧縮されてエネルギーを蓄え、前記シートバックフレームをアップライトポジションに戻す際の力をアシストする航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
  2. 　前記シートボトムフレームの下面を支持する前記偏心カムは、前記シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により回転して、シートボトムフレームを降下させる請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
  3. 　前記ロック機構は、前記フレーム側に設けられる２つの受け部材と、前記シートバックフレームに設けられるロックピンと、前記ロックピンを前記受け部材に向けて付勢するスプリングと、ハンドルに連結されて前記ロックピンを前記受け部材から引き抜くバックルを備え、
    　前記ロックピンの先端に設けられるテーパー面のテーパー角度と、前記受け部材の受け面を構成するテーパー面のテーパー角度はほぼ等しく形成される請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
  4. 　前記ダンパー機構を構成する前記ダンパーユニットは、ガスダンパーである請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
     

     
PCT/JP2014/072255 2014-03-14 2014-08-26 航空機の乗客用シ－トのベッドモード機構 WO2015136735A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14885672.7A EP3118116B1 (en) 2014-03-14 2014-08-26 Bed mode mechanism for aircraft passenger seat
US15/123,044 US9849989B2 (en) 2014-03-14 2014-08-26 Bed mode mechanism for aircraft passenger seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014050943A JP5827715B2 (ja) 2014-03-14 2014-03-14 航空機の乗客用シ−トのベッドモード機構
JP2014-050943 2014-03-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015136735A1 true WO2015136735A1 (ja) 2015-09-17

Family

ID=54071204

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/072255 WO2015136735A1 (ja) 2014-03-14 2014-08-26 航空機の乗客用シ－トのベッドモード機構

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9849989B2 (ja)
EP (1) EP3118116B1 (ja)
JP (1) JP5827715B2 (ja)
WO (1) WO2015136735A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019119123A1 (en) * 2017-12-21 2019-06-27 Bombardier Inc. Reclinable passenger seat

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10011360B2 (en) * 2014-12-22 2018-07-03 Jamco Corporation Lock mechanism for aircraft passenger seat
EP3519243B1 (en) * 2016-09-28 2022-08-17 Rockwell Collins, Inc. Aircraft passenger seat assembly including a backrest tilt apparatus
US10647226B2 (en) 2018-08-01 2020-05-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat and method of assembling
CN109733613B (zh) * 2018-12-17 2024-02-13 航宇救生装备有限公司 一种座椅的整体角度调节机构
DE102020106027A1 (de) * 2020-03-05 2021-09-09 Zim Flugsitz Gmbh Fluggastsitz mit Umhausung
US11401038B1 (en) 2021-06-07 2022-08-02 B/E Aerospace, Inc. Aircraft seat
RU2760597C1 (ru) * 2021-07-05 2021-11-29 Общество с ограниченной ответственностью «ТУЛПАР ИНТЕРЬЕРЫ ИНЖИНИРИНГ ДИЗАЙН» Диван летательного транспортного средства
WO2023196796A1 (en) * 2022-04-04 2023-10-12 Magna Seating Inc. Compact linear dampener

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060103203A1 (en) * 2004-09-17 2006-05-18 B/E Aerospace, Inc. Curved profile tracking platform for a passenger seat
JP2007526839A (ja) * 2003-12-10 2007-09-20 エアバス 乗り物の内部空間を変更する方法と、その方法を実現するための座席
JP2008189301A (ja) * 2001-08-09 2008-08-21 Virgin Atlantic Airways Ltd 乗物用の座席システムおよび旅客収容設備ユニット
JP2011527653A (ja) * 2008-07-08 2011-11-04 ビー イー エアロスペイス，インク． 屈曲式航空機シート
US20130241246A1 (en) * 2012-03-19 2013-09-19 B/E Aerospace, Inc. Premium class aircraft passenger suite

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2332841A (en) * 1937-12-17 1943-10-26 Douglas Aircraft Co Inc Berth and chair arrangement
US2208683A (en) * 1938-06-18 1940-07-23 Curtiss Wright Corp Airplane cabin arrangement
US6000659A (en) * 1996-12-23 1999-12-14 The Boeing Company Fully reclinable, pivotable airplane passenger sleeper seat assemblies
FR2818595B1 (fr) * 2000-12-26 2003-03-07 Eads Sogerma Fauteuil convertible en lit, notamment pour aeronef
US6698836B1 (en) * 2002-08-26 2004-03-02 Aviointeriors S.P.A. Mechanism to obtain the complete reclining of a seat, particularly for an aircraft seat
GB0403627D0 (en) 2004-02-18 2004-03-24 James Park Associates Aircraft seating and seating arrangements

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008189301A (ja) * 2001-08-09 2008-08-21 Virgin Atlantic Airways Ltd 乗物用の座席システムおよび旅客収容設備ユニット
JP2007526839A (ja) * 2003-12-10 2007-09-20 エアバス 乗り物の内部空間を変更する方法と、その方法を実現するための座席
US20060103203A1 (en) * 2004-09-17 2006-05-18 B/E Aerospace, Inc. Curved profile tracking platform for a passenger seat
JP2011527653A (ja) * 2008-07-08 2011-11-04 ビー イー エアロスペイス，インク． 屈曲式航空機シート
US20130241246A1 (en) * 2012-03-19 2013-09-19 B/E Aerospace, Inc. Premium class aircraft passenger suite

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019119123A1 (en) * 2017-12-21 2019-06-27 Bombardier Inc. Reclinable passenger seat
US11186374B2 (en) 2017-12-21 2021-11-30 Bombardier Inc. Reclinable passenger seat
US11685532B2 (en) 2017-12-21 2023-06-27 Bombardier Inc. Reclinable passenger seat

Also Published As

Publication number Publication date
EP3118116A4 (en) 2017-01-18
US9849989B2 (en) 2017-12-26
JP5827715B2 (ja) 2015-12-02
JP2015174510A (ja) 2015-10-05
US20170113802A1 (en) 2017-04-27
EP3118116A1 (en) 2017-01-18
EP3118116B1 (en) 2019-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5827715B2 (ja) 航空機の乗客用シ−トのベッドモード機構
EP2729365B1 (en) Seat pan assembly
JP5827714B2 (ja) 航空機の乗客用シートのリクライニング機構
JP6237465B2 (ja) 乗物用シート
JP2017511273A (ja) 航空機乗客用座席のための伸長可能なレッグレスト
EP2709492B1 (en) Stadium and stowing seat
CN103129427A (zh) 用于交通工具座椅的可调节的头枕组件
JP2009523090A (ja) 折り畳み可能な背もたれ部を有する下降可能な車両用座席および関連する方法
CN105073490B (zh) 车用座椅
JP6450934B2 (ja) 乗物用シート
JP2018176862A (ja) 乗物用シート
JP6237467B2 (ja) 乗物用シート
JP6539481B2 (ja) 乗物用シート
US9902296B2 (en) Seatback drive system spring down, power up
JP6150597B2 (ja) 座席装置
JP4096731B2 (ja) 車両用シート
CN102963282A (zh) 可调式交通工具座椅头枕组件
JP2008220404A (ja) 乗物用シート
JP2015140096A (ja) 乗物用シート
JP2015012909A (ja) 座席装置
JP6056525B2 (ja) シートバック連動式オットマン装置
JP5666284B2 (ja) 車両の折り畳み式シート装置
JP2007106292A (ja) ヘッドレストの自動収納構造付きシート装置
JP6522460B2 (ja) 乗物用シート
JP2013052767A (ja) 車両用シート

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14885672

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15123044

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014885672

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014885672

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE