WO2015128142A2 - Schwingungsdämpfer mit einem endanschlag - Google Patents

Schwingungsdämpfer mit einem endanschlag Download PDF

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    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping

Definitions

  • the invention relates to a vibration damper with an end stop according to the preamble of patent claim 1.
  • a vibration damper with a hydraulic end stop in which a piston rod an end stop ring is fixed, on which a throttle ring is axially supported.
  • the throttle ring is under a radial bias and seals from a defined stroke position on a cylinder wall having a reduced diameter.
  • the said cylinder wall can be formed by a cylinder separate from the sleeve or directly from the cylinder.
  • the throttle ring In the normal stroke of the piston rod, the throttle ring is not effective, with a clear annular gap between the throttle ring and an inner wall of the cylinder.
  • This annular gap is defined by an engagement formation, which limits the radial expansion of the throttle ring by two locking tongues interlock.
  • the engagement formation for compliance with the annular gap is not absolutely necessary, but simplifies the installation and handling of the throttle ring.
  • the throttle ring is subjected to a particularly high load radially in the direction of the cylinder wall, especially shortly before it enters the region with the reduced diameter, and yet does not undergo any radial support through the cylinder wall.
  • the z. B. causes the engagement formation is destroyed and on the other hand, a significant force jump at the transition to the reduced diameter area can be determined.
  • a first solution was seen to increase the radial wall thickness of the throttle ring.
  • a disadvantage is the possibly greater radial preload on the throttle ring, which increases the friction of the end stop.
  • the object of the present invention is to minimize the problem of radial expansion of the throttle ring known from the prior art.
  • the object is achieved in that the throttle ring has at least one pressure equalization channel, via a facing in the direction of the cylinder-side wall surface of the throttle ring with the compression space relative to the cross section of the throttle ring is connected and the outflow of the pressure compensation channel to the working space is dependent on the stroke closed.
  • a pressure cushion on the inner diameter of the throttle ring can be reduced and a pressure-dependent opposing force generated on the lateral surface, so that the throttle ring is exposed only to a small resulting radial load.
  • the pressure equalization channel itself assumes no damping force function when the throttle ring enters the compression space.
  • a more harmonious transition from the Normalhub Scheme and the use of the end stop is possible.
  • the throttle ring may comprise a number of radial pressure equalization channels, which connect an inner circumferential surface of the throttle ring with the lateral surface facing in the direction of the cylinder-side wall.
  • the pressure compensation channels extend over the entire radial width of the throttle ring.
  • the at least one radial pressure equalization channel is still open when the throttle ring enters the region of the cylinder side wall with reduced diameter. If the throttle ring has reached the area with the reduced diameter, then the pressure compensation channel is no longer necessary and can be closed to let only the throttle cross-section act.
  • the at least one pressure equalization channel is designed with an axial distance to the end face of the throttle ring.
  • Such a throttle ring is mechanically highly resilient.
  • the pressure equalization channel is formed in the direction of the compression space facing end face and connects the outer lateral surface with an inner circumferential surface. This variant is particularly easy to produce.
  • the throttle ring has a number of axial pockets, which leak in the outer circumferential surface of the throttle ring and are connected to the compression space.
  • a particularly advantageous variant is characterized in that the at least one axial pocket engages through an end face pointing in the direction of the compression space.
  • the variant can be easily produced by injection molding and on the other hand there is a high mechanical strength.
  • a vibration damper 1 in the design of a twin-tube damper, wherein the invention is not limited to this design.
  • a piston rod 5 is guided axially movable together with a piston 7.
  • the cylinder 3 is from the piston 7 in a piston rod-side working space. 9 and a piston rod remote working space 1 1 divided. Both working spaces 9; 1 1 are completely filled with a damping medium, usually a liquid damping medium.
  • a damping medium usually a liquid damping medium.
  • the entire vibration damper is closed by a piston rod guide 13.
  • end stop 15 is arranged in the piston rod-side working space 9.
  • end stop 15 can also be provided in the piston rod-distant working space 11.
  • the end stop 15 comprises a throttle ring 17 which is supported on the piston rod 5 and delimits a compression space 21 on a cylinder-side wall 19 with a reduced diameter starting from a defined stroke position of the piston rod 5.
  • the cylinder-side wall 19 is formed in this embodiment by a sleeve 23 which is fixed between the cylinder 5 and the piston rod guide 13.
  • the cylinder 5 itself could also have a radial intake, which forms the compression space 21.
  • the compression space 21 is also completely filled with damping medium.
  • the piston rod 5 has a cross-sectionally L-shaped carrier ring 25, which is caulked into a groove 27.
  • An annular web 29 of the support ring 25 forms a support surface 31st Axially above the support ring 25, the piston rod 5 has a second groove 33, which forms an axial positive connection with radial spring tongues 35 of the throttle ring 17.
  • the throttle ring 17 is mounted radially elastically and can also be lifted axially within limits of the support surface 31.
  • the throttle ring 17 has at least one throttle opening 37, which is always open, regardless of the position of the throttle ring 17 in the compression space 21st
  • the size and / or the number of throttle openings 37 depend on the desired end stop force.
  • the throttle opening 37 is designed in an end face 39 facing the support ring 25.
  • the throttle ring 17 has at least one pressure equalization channel 41, which has a lateral surface facing in the direction of the cylinder-side wall 19 43 of the throttle ring 17 with respect to the compression space 21 based on the cross section of the throttle ring 17 connects hubuk.
  • the pressure equalization channel 41 is the throttle opening 37 hydraulically connected in parallel. 2 to 4, the throttle ring 17 is shown as a single part in different views. 2 shows the throttle ring 17 with a view of the end face 39 with the throttle opening 37. Also recognizable is a lock 45 of a slot 47 in the throttle ring 17, so that the throttle ring 17 is radially elastic and is in the stroke range of the compression chamber 21 under radial bias , In FIGS.
  • FIG. 3 shows that there is an axial distance between the throttle cross-section 37 and the pressure compensation channels 41.
  • the throttle ring 17 At a larger stroke of the piston rod 5, the throttle ring 17 reaches an inlet slope 55 of the sleeve 23, which causes a smooth transition for the use of the end stop 15. Shortly before the contact of the throttle ring 17 with the inlet slope 55 is a very small annular gap between the throttle ring 17 and the inlet slope 55 before. In this small annular gap, a smaller pressure would be present than in the area of the inner circumferential surface 49, if the open pressure equalization channels 41 would not at least partially reduce this pressure difference, since these are still open when the throttle ring 17 enters the region of the cylinder-side wall with reduced diameter.
  • the throttle ring 17 expands virtually barely radially and is now additionally radially supported in the further retraction of the throttle ring 17 in the compression chamber 21 through the sleeve 23.
  • the throttle ring 17 can slightly lift off from the support ring 25 and release a larger cross section for filling the compression space 21.
  • the variant according to FIG. 5 represents a modification to the variant according to FIGS. 2 to 4.
  • Deviating from the pressure equalization channels 41 are designed as open channels, which are formed in the direction of the compression space 21 facing end face 51 and the outer circumferential surface 43 and connect the inner circumferential surface 49 of the throttle ring 17.
  • FIGS 6 to 8 show a version of the throttle ring 17 with a number of axial pockets 57, which terminate in the outer circumferential surface 43 of the throttle ring 17 and are connected to the compression space 21.
  • the pockets do not extend over the full radial width of the throttle ring 17, so that except for the said slot 47 a continuous end face 39; 51, which mechanically solidifies the throttle ring 17.
  • Between the pockets 57 are guide surfaces 59 to the inner wall of the sleeve 23, which are already effective when the pockets 57 are still connected to the compression chamber 21.

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Abstract

Schwingungsdämpfer mit einem durch ein Dämpfmedium betriebenen Endanschlag, umfassend einen Zylinder, in der eine Kolbenstange axial beweglich geführt ist, wobei die Kolbenstange einen Drosselring ansteuert, der ab einer definierten Hublage der Kolbenstange an einer zylinderseitigen Wandung mit reduziertem Durchmesser einen Kompressionsraum begrenzt, wobei der Zylinder mindestens einen mit dem Dämpfmedium gefüllten Arbeitsraum aufweist, der über mindestens eine Drosselöffnung mit dem Kompressionsraum verbunden ist, wobei der Drosselring mindestens einen Druckausgleichskanal aufweist, über den eine in Richtung der zylinderseitigen Wandung weisende Mantelfläche des Drosselrings mit dem Kompressionsraum bezogen auf den Querschnitt des Drosselrings verbunden ist und der Abfluss des Druckausgleichskanals an den Arbeitsraum hubabhängig verschließbar ist.

Description

Schwinqunqsdämpfer mit einem Endanschlaq
Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer mit einem Endanschlag gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 .
Aus der DE 10 201 1 089 140 B3 ist ein Schwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag bekannt, bei dem an einer Kolbenstange ein Endanschlagring befestigt ist, auf dem sich ein Drosselring axial abstützt. Der Drosselring steht unter einer radialen Vorspannung und dichtet ab einer definierten Hubposition an einer Zylinderwandung ab, die einen reduzierten Durchmesser aufweist. Die besagte Zylinderwandung kann von einer zum Zylinder separaten Hülse oder auch direkt vom Zylinder gebildet werden.
Wenn der Drosselring am Außenumfang abdichtet, so ist jedoch ein Drosselquerschnitt geöffnet, durch den Dämpfmedium aus einem Endanschlagraum in einen Arbeitsraum des Zylinders verdrängt wird.
Im Normalhubbereich der Kolbenstange ist der Drosselring nicht wirksam, wobei ein deutlicher Ringspalt zwischen dem Drosselring und einer Innenwandung des Zylinders besteht. Dieser Ringspalt wird durch eine Eingriffsformation definiert, die die radiale Aufweitung des Drosselrings begrenzt, indem zwei Rastzungen ineinander greifen. Grundsätzlich ist die Eingriffsformation für die Einhaltung des Ringspalts nicht zwingend erforderlich, vereinfacht aber den Einbau und die Handhabung des Drosselrings.
Nun hat sich gezeigt, dass der Drosselring insbesondere kurz vor dem Eintritt in den Bereich mit dem reduzierten Durchmesser nach radial außen in Richtung der Zylinderwandung besonders hoch belastet wird und dabei noch keine radiale Abstützung durch Zylinderwandung erfährt. Zum einen tritt für den Drosselring eine hohe mechanische Belastung auf, die z. B. dazu führt, dass die Eingriffsformation zerstört wird und zum anderen ist ein deutlicher Kraftsprung am Übergang in den Bereich mit reduziertem Durchmesser feststellbar. Eine erste Lösung wurde darin gesehen, die radiale Wandstärke des Drosselrings zu vergrößern. Nachteilig ist jedoch die ggf. größere radiale Vorspannung auf den Drosselring, die die Reibung des Endanschlags erhöht. Je nach Bauraumvorgaben stellt sich auch ein Bauraumproblem ein.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es das aus dem Stand der Technik bekannte Problem der radialen Aufweitung des Drosselrings zu minimieren.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Drosselring mindestens einen Druckausgleichskanal aufweist, über den eine in Richtung der zylinderseitigen Wandung weisende Mantelfläche des Drosselrings mit dem Kompressionsraum bezogen auf den Querschnitt des Drosselrings verbunden ist und der Abfluss des Druckausgleichskanals an den Arbeitsraum hubabhängig verschließbar ist.
Mit dem mindestens einen Druckausgleichskanal kann einerseits ein Druckpolster am Innendurchmesser des Drosselrings abgebaut und eine druckabhängige Gegenkraft an der Mantelfläche erzeugt werden, so dass der Drosselring nur einer geringen resultierenden radialen Belastung ausgesetzt ist. Der Druckausgleichskanal selbst übernimmt keine Dämpfkraftfunktion, wenn der Drosselring in den Kompressionsraum einfährt. Andererseits stellt sich ein harmonischerer Übergang vom Normalhubbereich und dem Einsatz des Endanschlags ein.
So kann der Drosselring eine Anzahl von radialen Druckausgleichskanälen aufweisen, die eine Innenmantelfläche des Drosselrings mit der in Richtung der zylinderseitigen Wandung weisenden Mantelfläche verbinden. Die Druckausgleichskanäle erstrecken sich über die gesamte radiale Breite des Drosselrings.
Für die Ausnutzung der wirksamen Hublänge des Endanschlags zur Bauhöhe des Drosselrings ist es optimal, wenn der mindestens eine radiale Druckausgleichskanal noch geöffnet ist, wenn der Drosselring in den Bereich der zylinderseitigen Wandung mit reduziertem Durchmesser einfährt. Hat der Drosselring den Bereich mit dem reduzierten Durchmesser erreicht, dann wird der Druckausgleichskanal nicht mehr be- nötigt und kann geschlossen werden, um nur noch den Drosselquerschnitt wirken zu lassen.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch ist der mindestens eine Druckausgleichskanal mit einem axialen Abstand zur Stirnfläche des Drosselrings ausgeführt. Ein derartiger Drosselring ist mechanisch hoch belastbar.
Alternativ kann man vorsehen, dass der Druckausgleichskanal in die in Richtung des Kompressionsraums weisende Stirnfläche eingeformt ist und die äußere Mantelfläche mit einer inneren Mantelfläche verbindet. Diese Variante lässt sich besonders leicht herstellen.
Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass der Drosselring eine Anzahl von axialen Taschen aufweist, die in der äußeren Mantelfläche des Drosselrings auslaufen und an den Kompressionsraum angeschlossen sind.
Eine besonders vorteilhafte Variante zeichnet sich dadurch aus, dass die mindestens eine axiale Tasche eine in Richtung des Kompressionsraums weisende Stirnfläche durchgreift. Einerseits lässt sich die Variante leicht spritztechnisch herstellen und andererseits besteht eine hohe mechanische Festigkeit.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 Einbausituation des Endanschlags
Fig. 2 -4 Drosselring mit Druckausgleichskanälen
Fig. 5 Drosselring mit offene Druckausgleichskanälen
Fig. 6 - 8 Druckausgleichskanäle in Taschenform
Die Figur 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer 1 in der Bauform eines Zweirohrdämpfers, wobei die Erfindung nicht auf diese Bauform eingeschränkt ist. In einem Zylinder 3 ist eine Kolbenstange 5 zusammen mit einem Kolben 7 axial beweglich geführt. Der Zylinder 3 wird von dem Kolben 7 in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 9 und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 1 1 unterteilt. Beide Arbeitsräume 9; 1 1 sind vollständig mit einem Dämpfmedium, in der Regel einem flüssigen Dämpfmedium gefüllt. Endseitig wird der gesamte Schwingungsdämpfer von einer Kolbenstangenführung 13 verschlossen. Im kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 9 ist ein vom Dämpfmedium innerhalb des Zylinders 3 betriebener Endanschlag 15 angeordnet. Grundsätzlich kann ein derartiger Endanschlag 15 auch im kolbenstangenfernen Arbeitsraum 1 1 vorgesehen sein.
Der Endanschlag 15 umfasst einen an der Kolbenstange 5 abgestützten Drosselring 17, der ab einer definierten Hublage der Kolbenstange 5 an einer zylinderseitigen Wandung 19 mit reduziertem Durchmesser einen Kompressionsraum 21 begrenzt. Die zylinderseitige Wandung 19 wird in diesem Ausführungsbeispiel von einer Hülse 23 gebildet, die zwischen dem Zylinder 5 und der Kolbenstangenführung 13 fixiert ist. Grundsätzlich könnte auch der Zylinder 5 selbst einen radialen Einzug aufweisen, der den Kompressionsraum 21 bildet. Der Kompressionsraum 21 ist ebenfalls vollständig mit Dämpfmedium gefüllt.
Zur Abstützung des Drosselrings 17 verfügt die Kolbenstange 5 über einen im Querschnitt L-förmigenTragring 25, der in eine Nut 27 verstemmt ist. Ein kreisringförmiger Steg 29 des Tragrings 25 bildet eine Abstützfläche 31 . Axial oberhalb des Tragrings 25 weist die Kolbenstange 5 eine zweite Nut 33 auf, die mit radialen Federzungen 35 des Drosselrings 17 eine axiale Formschlussverbindung bildet. Der Drosselring 17 ist radial elastisch gelagert und kann auch in Grenzen axial von der Abstützfläche 31 abheben.
Der Drosselring 17 verfügt über mindestens eine Drosselöffnung 37, die stets geöffnet ist, unabhängig von der Position des Drosselrings 17 im Kompressionsraum 21 . Die Größe und/oder die Anzahl der Drosselöffnungen 37 hängen von der gewünschten Endanschlagkraft ab. In dieser Ausführungsform ist die Drosselöffnung 37 in einer zum Tragring 25 weisenden Stirnfläche 39 ausgeführt.
Des Weiteren verfügt der Drosselring 17 über mindestens einen Druckausgleichskanal 41 , der eine in Richtung der zylinderseitigen Wandung 19 weisende Mantelfläche 43 des Drosselrings 17 mit dem Kompressionsraum 21 bezogen auf den Querschnitt des Drosselrings 17 hubabhängig verbindet. Der Druckausgleichskanal 41 ist der Drosselöffnung 37 hydraulisch parallel geschaltet. In den Fig. 2 bis 4 ist der Drosselring 17 als Einzelteil in verschiedenen Ansichten dargestellt. Die Fig. 2 zeigt den Drosselring 17 mit Blick auf die Stirnfläche 39 mit der Drosselöffnung 37. Erkennbar ist auch eine Verriegelung 45 eines Schlitzes 47 im Drosselring 17, so dass der Drosselring 17 radial elastisch ist und im Hubbereich des Kompressionsraums 21 unter radialer Vorspannung steht. In den Fig. 3 und 4 sind die Druckausgleichskanäle 41 erkennbar, die eine Innenmantelfläche 49 des Drosselrings17 mit der in Richtung der zylinderseitigen Wandung 19 weisenden Mantelfläche 43 verbinden. Die Figur 3 zeigt, dass ein axialer Abstand zwischen dem Drosselquerschnitt 37 und den Druckausgleichskanälen 41 besteht. In dieser Ausführungsform besteht auch ein axialer Abstand der Druckausgleichskanäle 41 zu einer Stirnfläche 51 , die in Richtung des Kompressionsraums weist.
Bei einer Kolbenstangenausfahrbewegung im Normalhubbereich besteht ein radialer Ringspalt zwischen dem Drosselring 17 und der Zylinderwandung. Der Endanschlag 15 ist nicht wirksam, da das Dämpfmedium am Drosselring 17 außenseitig vorbei in Richtung mindestens eines Kolbenventils 53 strömen kann.
Bei einer größeren Hubbewegung der Kolbenstange 5 erreicht der Drosselring 17 eine Einlaufschräge 55 der Hülse 23, die einen weichen Übergang für den Einsatz des Endanschlags15 bewirkt. Kurz vor dem Kontakt des Drosselrings 17 mit der Einlaufschräge 55 liegt ein sehr kleiner Ringspalt zwischen dem Drosselring 17 und der Einlaufschräge 55 vor. In diesem kleinen Ringspalt würde ein kleinerer Druck vorliegen als im Bereich der Innenmantelfläche 49, wenn die offenen Druckausgleichskanäle 41 diesen Druckunterschied nicht zumindest teilweise abbauen würden, da diese noch geöffnet sind, wenn der Drosselring 17 in den Bereich der zylinderseitigen Wand mit reduziertem Durchmesser einfährt. Aufgrund der Druckausgleichswirkung weitet sich der Drosselring 17 praktisch kaum radial auf und wird bei der weiteren Einfahrbewegung des Drosselrings 17 in den Kompressionsraum 21 durch die Hülse 23 nun zusätzlich radial abgestützt. Am Ende der Einlaufschräge 55 werden die Abflüsse der Druckausgleichskanäle 41 von der zylinderseitigen Wandung 19 in den Ar- beitsraum 9 verschlossen und es wirkt nur noch die mindestens eine Drosselöffnung 37.
Bei einer Kolbenstangeneinfahrbewegung kann der Drosselring 17 von dem Tragring 25 etwas abheben und einen größeren Querschnitt zur Befüllung des Kompressionsraums 21 freigeben.
Die Variante nach Fig. 5 stellt eine Abwandlung zu der Variante nach den Fig. 2 bis 4 dar. Abweichend sind die Druckausgleichskanäle 41 als offene Kanäle ausgeführt, die in die in Richtung des Kompressionsraums 21 weisenden Stirnfläche 51 eingeformt sind und die äußere Mantelfläche 43 und die innere Mantelfläche49 des Drosselrings 17 verbinden.
Die Figuren 6 bis 8 zeigen eine Version des Drosselrings 17 mit einer Anzahl von axialen Taschen 57, die in der äußeren Mantelfläche 43 des Drosselrings17 auslaufen und an den Kompressionsraum 21 angeschlossen sind. Die Taschen erstrecken sich nicht über die vollständige radiale Breite des Drosselrings 17, so dass bis auf den besagten Schlitz 47 eine zusammenhängende Stirnfläche 39; 51 besteht, die den Drosselring 17 mechanisch verfestigt. Zwischen den Taschen 57 bestehen Führungsflächen 59 zur Innenwandung der Hülse 23, die schon wirksam sind, wenn die Taschen 57 noch an den Kompressionsraum 21 angeschlossen sind. Diese Taschen 57 sind, da sie die in Richtung des Kompressionsraums weisende Stirnfläche 51 durchgreifen, permanent geöffnet, so dass über die Anströmung der Taschen 57 auch eine nach radial innen wirkende Druckkraftkomponente vorliegt, wenn der Drosselring 17 seine Endanschlagfunktion ausübt. Damit tritt auch eine reduzierte Reibkraft zwischen dem Drosselring 17 und der Hülse 23 bzw. der zylinderseitigen Wandung 19 mit reduziertem Durchmesser auf. Die Taschen 57 sind zwar permanent geöffnet, jedoch ist der Abfluss des Dämpfmediums aus dem Kompressionsraum 21 in den Arbeitsraum über die Taschen 57 blockiert. Bezuqszeichen
Schwingungsdämpfer
Zylinder
Kolbenstange
Kolben
kolbenstangenseitiger Arbeitsraum kolbenstangenferner Arbeitsraum
Kolbenstangenführung
Endanschlag
Drosselring
zylinderseitige Wandung
Kompressionsraum
Hülse
Tragring
Nut
Steg
Abstützfläche
zweite Nut
Federzunge
Drosselöffnung
Stirnfläche
Druckausgleichskanal
Mantelfläche
Verriegelung
Schlitz
Innenmantelfläche
Stirnfläche
Kolbenventil
Einlaufschräge
Tasche
Führungsfläche

Claims

Patentansprüche
1 . Schwingungsdämpfer (1 ) mit einem durch ein Dämpfmedium betriebenen Endanschlag (1 5), umfassend einen Zylinder (3), in der eine Kolbenstange (5) axial beweglich geführt ist, wobei die Kolbenstange (5) einen Drosselring (1 7) ansteuert, der ab einer definierten Hublage der Kolbenstange (5) an einer zylinderseitigen Wandung (1 9) mit reduziertem Durchmesser einen Kompressionsraum (21 ) begrenzt, wobei der Zylinder (3) mindestens einen mit dem Dämpfmedium gefüllten Arbeitsraum (9; 1 1 ) aufweist, der über mindestens eine Drosselöffnung(37) mit dem Kompressionsraum (21 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselring (1 7) mindestens einen Druckausgleichskanal (41 ; 57) aufweist, über den eine in Richtung der zylinderseitigen Wandung (1 9) weisende Mantelfläche (43) des Drosselrings (1 7) mit dem Kompressionsraum (21 ) bezogen auf den Querschnitt des Drosselrings (1 7) verbunden ist und der Abfluss des Druckausgleichskanals (41 ) an den Arbeitsraum (9) hubabhängig verschließbar ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch (gekennzeichnet, dass der Drosselring (1 7) eine Anzahl von radialen Druckausgleichskanälen (41 ) aufweist, die eine Innenmantelfläche (49) des Drosselrings (1 7) mit der in Richtung der zylinderseitigen Wandung weisenden Mantelfläche (43) verbinden.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine radiale Druckausgleichskanal (41 ) noch geöffnet ist, wenn der Drosselring (1 7) in den Bereich der zylinderseitigen Wandung (1 9) mit reduziertem Durchmesser einfährt.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Druckausgleichskanal (41 ) mit einem axialen Abstand zur Stirnfläche (51 ) des Drosselrings ausgeführt ist.
5. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleichskanal (41 ) in die in Richtung des Kompressionsraums (21 ) weisende Stirnfläche (51 ) eingeformt ist und die äu ßere Mantelfläche (43) mit einer inneren Mantelfläche (49) verbindet.
6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselring (17) eine Anzahl von axialen Taschen (57) aufweist, die in der äußeren Mantelfläche (43) des Drosselrings (17) auslaufen und an den Kompressionsraum (21 ) angeschlossen sind.
7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine axiale Tasche (57) eine in Richtung des Kompressionsraums (21 ) weisende Stirnfläche (51 ) durchgreift.
PCT/EP2015/051568 2014-02-27 2015-01-27 Schwingungsdämpfer mit einem endanschlag Ceased WO2015128142A2 (de)

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