WO2015119172A1

WO2015119172A1 - 車両用ダンパ装置のヒステリシス機構

Info

Publication number: WO2015119172A1
Application number: PCT/JP2015/053157
Authority: WO
Inventors: 眞一郎渡會
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2015-08-13
Also published as: JP2015148297A; EP3104038B1; JP5929941B2; EP3104038A1; EP3104038A4; CN105980737B; CN105980737A

Abstract

　正負可変ヒスを達成する車両用ダンパ装置のヒステリシス機構において、狙ったヒステリシストルクを発生できるヒステリシス機構の構造を提供する。　ヒステリシス機構３０にあっては、コントロールプレートが第１コントロールプレート３４および第２コントロールプレート３８から構成され、第１コントロープレート３４と第２コントロールプレート３８との間にコーンスプリング３６が介挿されているので、コーンスプリング３６が摩擦部材と直接接することもなくなり、従来構造のようにスプリングとの相対回転をなくすためにディスクプレートに摩擦部材を貫通させて回り止めすることが不要となる。従って、回り止めを設ける際に形成されるガタもなくなるので、狙ったヒステリシストルクを発生させることができる。

Description

車両用ダンパ装置のヒステリシス機構

　本発明は、車両用ダンパ装置に備えられるヒステリシス機構に係り、特に、ダンパ装置に入力されるトルクの方向に応じてヒステリシストルクの大きさを切り換えることができるヒステリシス機構の構造に関するものである。

　車両においてエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路には、トルク変動を吸収するダンパ装置が設けられている。さらに、ダンパ装置において、そのダンパ装置を構成するディスクプレートとハブとが相対回転した際に摩擦によるヒステリシストルクを発生させることで、トルク変動を減衰するヒステリシス機構を備えたものが知られている。

　例えば、特許文献１のダンパ装置（ダンパーディスク）にあっては、クラッチプレート４と第１フリクションプレート１０との間のコーススプリング９が相対回転しないように第１フリクションプレート１０がクラッチプレート４に貫通しており、入力側回転体の正側作動時は、４枚のフリクションワッシャー１１，１２，１４，１６を摺動させて大きなヒステリシストルクＨ１を発生させる。一方、負側作動時は、第１フリクションワッシャー１１と第４フリクションワッシャー１６の２枚を摺動させて正側作動時よりも小さいヒステリシストルクＨ２を発生させる。このように、ダンパ装置の正側作動時と負側作動時とでヒステリシストルクが可変に構成されている。

実開平５－４５２５９号公報特開２０１０－２３００９８号公報特開２００７－２１８３４７号公報特開平７－２５９８７９号公報

　ところで、特許文献１のダンパ装置（ダンパーディスク）にあっては、図２に見られるように、クラッチプレート４に第１フリクションプレート１０の一部が貫通して回り止めされているが、その貫通している第１フリクションプレート１０の一部とクラッチプレート４との間には、軸方向に移動できるようにガタが形成されている。従って、クラッチプレート４とフランジ部２とが相対回転した際に狙ったヒステリシストルクを発生できない虞があった。図５に、従来構造のダンパ装置の捩れ特性を示す。図５において、横軸がダンパ装置の捩れ角を示しており、縦軸がトルクを示している。図５に示すように、ガタが形成されることによってトルクに凹み（ヒスガタ）が発生する。従って、従来構造のヒステリシス機構では、このヒスガタを考慮して不要に大きなヒステリシストルクを設定する必要があった。

　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、正側作動時と負側作動時とで異なるヒステリシストルクを発生できる車両用ダンパ装置に備えられるヒステリシス機構において、狙ったヒステリシストルクを発生できるヒステリシス機構の構造を提供することにある。

　上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、（ａ）入力側回転体として機能する一対のディスクプレートと、出力側回転体として機能するハブと、そのディスクプレートとハブとの間に介挿されている弾性部材とを、含んで構成される車両用ダンパ装置に備えられる車両用ダンパ装置のヒステリシス機構であって、（ｂ）軸方向において前記ディスクプレートの一方と前記ハブとの間に介挿されるコントロールプレートと、（ｃ）軸方向においてそのコントロールプレートと前記ハブとの間に介挿されている第一摩擦部材と、（ｄ）軸方向において前記ハブと前記ディスクプレートの他方との間に介挿されている第二摩擦部材と、（ｅ）予荷重状態で介挿されるスプリングとを、備え、（ｆ）該ハブと該ディスクプレートとの相対回転時に第二摩擦部材が摺動することにより生じるヒステリシストルクが、該コントロールプレートの他方と該ハブとの相対回転時に該第一摩擦部材が摺動することにより生じるヒステリシストルクよりも小さく、（ｇ）前記コントロールプレートは、第１コントロールプレートと第２コントロールプレートとから構成され、軸方向においてその第１コントロールプレートとその第２コントロールプレートとの間に、前記スプリングが介挿されており、前記第１コントロールプレートおよび前記第２コントロールプレートの一部が、周方向において前記弾性部材の一端と前記ハブおよび前記ディスクプレートとの間に挟み込まれていることを特徴とする。

　このように構成されると、車両用ダンパ装置において、前記コントロールプレートと前記ハブとが相対回転する場合、そのコントロールプレートとハブとの間に介挿されている第一摩擦部材が作用して高ヒステリシストルクが発生するとともに、ディスクプレートとハブとが相対回転するために、そのディスクプレートとハブとの間に介挿されている第二摩擦部材が作用して低ヒステリシストルクが発生する。一方、前記コントロールプレートと前記ハブとが一体回転し、コントロールプレートおよびハブとディスクプレートとが相対回転する場合、ハブとディスクプレートの他方との間に介挿されている第二摩擦部材が作用して低ヒステリシストルクが発生する。このようにして、車両用ダンパ装置に作用するトルクの向き（正側、負側）で発生するヒステリシストルクの大きさを切り換えることができる。ここで、第１コントロープレートと第２コントロールプレートとの間にスプリングが介挿されているので、スプリングが摩擦部材と接することもなくなり、従来構造のようにスプリングとの相対回転をなくすためにディスクプレートに摩擦部材を貫通させて回り止めすることが不要となる。従って、回り止めを設ける際に形成されるガタもなくなるので、狙ったヒステリシストルクを発生させることができる。

　また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用ダンパ装置のヒステリシス機構において、前記第１コントロールプレートおよび前記第２コントロールプレートは、正側作動時において前記ハブと相対回転する一方、負側作動時において前記ハブと一体的に回転する。このように構成されると、車両用ダンパ装置の正側作動時に、ディスクプレートとともに、一部がそのディスクプレートと弾性部材との間に挟み込まれているコントロールプレートが一体的に回転することでコントロールプレートとハブとが相対回転し、そのコントロールプレートとハブとの間に介挿されている第一摩擦部材が作用して高ヒステリシストルクが発生するとともに、ハブとディスクプレートとの間に介挿されている第二摩擦部材が作用して低ヒステリシストルクが発生する。一方、車両用ダンパ装置の負側作動時に、ハブとともに、一部がそのハブと弾性部材との間に挟み込まれているコントロールプレートが一体的に回転することで、ハブとディスクプレートの他方とが相対回転し、それらの間に介挿されている第二摩擦部材が作用して低ヒステリシストルクが発生する。このように、車両用ダンパ装置に作用するトルクの向き（ダンパ装置の捩れ方向）で発生するヒステリシストルクの大きさを切り換えることができる。

　また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両用ダンパ装置のヒステリシス機構において、前記第１コントロールプレートが前記第２コントロールプレートよりも軸方向において前記ディスクプレートの一方側に配置されており、軸方向において前記ディスクプレートの一方と前記第１コントロールプレートとの間に、第三摩擦部材が介挿されている。このようにすれば、車両用ダンパ装置の正側作動時にあっては、このディスクプレートの一方と第１コントロールプレートとの間で相対回転が生じないためにこの第三摩擦部材によってヒステリシストルクは生じないが、負側作動時にあっては、ディスクプレートの一方と第１コントロールプレートとの間で相対回転が生じるので、これらの間に介挿されている第三摩擦部材が作用して低ヒステリシストルクが発生する。

本発明が好適に適用される車両用ダンパ装置の正面図である。図１の車両用ダンパ装置においてＡ－Ａ線に沿った断面図を簡略化したものである。図１の車両用ダンパ装置の作動状態を概略的に説明する図である。図１の車両用ダンパ装置の捩れ特性図である。従来構造の車両用ダンパ装置の捩れ特性図である。

　以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

　図１は、本発明が好適に適用される車両用ダンパ装置１０（以下、ダンパ装置１０）の正面図である。なお、図１のダンパ装置１０は、軸心Ｃより下半分が省略されるとともに、後述するディスクプレート１２を一部切断することで内部構造が示されている。

　ダンパ装置１０は、図示しないエンジンに動力伝達可能に接続されている入力側回転体として機能する一対のディスクプレート１２と、駆動輪に動力伝達可能に接続されて出力側回転体として機能するハブ１４と、ディスクプレート１２とハブ１４との間に動力伝達可能に介挿されて弾性部材として機能するトーションスプリング１６と、ディスクプレート１２とハブ１４との間に設けられてヒステリシストルクを発生させることでトルク変動を減衰する後述するヒステリシス機構３０とを、含んで構成されている。

　ディスクプレート１２は、左右の一対の円盤状のプレートから構成され、ハブ１４およびトーションスプリング１６を挟み込んだ状態で軸心Ｃまわりに回転可能に構成されている。また、ディスクプレート１２には、トーションスプリング１６を収容するためのスプリング収容穴１８が周方向に４個形成されている。ディスクプレート１２の外周部には、クラッチディスク２０が接続されている。

　ハブ１４は、内周部に図示しない駆動軸とスプライン嵌合するための内周歯が形成されている円筒部１４ａと、その円筒部１４ａの外周面から径方向に伸びるフランジ部１４ｂとを、備えて構成されている。フランジ部１４ｂは、例えば周方向に等角度間隔で４個形成されている。そして、隣り合うハブ１４の間には、トーションスプリング１６を収容するための空間が形成されている。

　トーションスプリング１６は、ディスクプレート１２とハブ１４との間にスプリング保持シート２２を介してディスクプレート１２とハブ１４との間で動力伝達可能に介挿されている。例えばディスクプレート１２側からトルクが伝達されると、トーションスプリング１６の一端が押圧されて他端がハブ１４を押圧する。このとき、トーションスプリング１６は、弾性変形しつつ動力を伝達することで、トルク変動によるショックを吸収する。

　ディスクプレート１２とハブ１４との間であって、径方向においてトーションスプリング１６よりも内側には、ダンパ装置１０の正側作動時および負側作動時毎に異なるヒステリシストルクを発生させるヒステリシス機構３０が設けられている。以下、そのヒステリシス機構３０の構造および作動について説明する。

　図２は、図１のダンパ装置１０においてＡ－Ａ線に沿った断面図を簡略化したものである。なお図２にあっては、トーションスプリング１６が破線で示され、スプリング保持シート２２やトーションスプリング１６の内部に収容されているクッションについては省略されている。

　図２にも示されるように、一対のディスクプレート１２ａ、１２ｂの間にハブ１４およびトーションスプリング１６が挟み込まれるようにして配置されている。なお、一対のディスクプレート１２ａ、１２ｂはリベット２４（図１参照）によって互いに接続されることで一体的に回転させられる。そして、ディスクプレート１２ａ、１２ｂとハブ１４との間には、ヒステリシス機構３０がトーションスプリング１６と並列に設けられている。

　ヒステリシス機構３０は、軸方向においてディスクプレート１２ａとハブ１４のフランジ部１４ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート３２、第１コントロールプレート３４、コーンスプリング３６、第２コントロールプレート３８、および高摩擦プレート４０、並びに、軸方向においてフランジ部１４ｂとディスクプレート１２ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート４２とを、含んで構成されている。なお、ディスクプレート１２ａが本発明のディスクプレートの一方に対応し、ディスクプレート１２ｂが本発明のディスクプレートの他方に対応し、低摩擦プレート３２が本発明の第三摩擦部材に対応し、コーンスプリング３６が本発明のスプリングに対応し、高摩擦プレート４０が本発明の第一摩擦部材に対応し、低摩擦プレート４２が本発明の第二摩擦部材に対応している。

　低摩擦プレート３２は、円板状に形成されており、軸方向においてディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４との間に介挿されている。そして、ディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４とが相対回転すると、それらの間に介挿されている低摩擦プレート３２との当接面（摺動面）において摩擦力が発生することで低ヒステリシストルクＨ１が発生する。

　第１コントロールプレート３４は、円板状に形成されており、外周部には、周方向においてトーションスプリング１６の一端とディスクプレート１２ｂおよびハブ１４との間に挟み込まれるプレート状の当接部３４ａが形成されている。当接部３４ａは、トーションスプリング１６とディスクプレート１２ｂおよびハブ１４との間に挟み込まれるように、軸方向においてディスクプレート１２ｂ側に向かって形成されてハブ１４およびディスクプレート１２に重なるとともに、回転方向に対して垂直に形成されている。また、当接部３４ａは、トーションスプリング１６の一端側にのみ挟み込まれ、トーションスプリング１６と同じ枚数ないしはその半分程度の枚数だけ等角度間隔で形成されている。本実施例では、４個のトーションスプリング１６に対して、２枚の当接部３４ａが形成されている。なお、当接部３４ａが、本発明の第１コントロールプレートの一部に対応する。

　コーンスプリング３６は、コーン状に形成されており、軸方向において第１コントロールプレート３４と第２コントロールプレート３８との間に予荷重状態で介挿されている。従って、互いに当接するプレート同士がコーンスプリング３６の付勢力に応じた押圧力で軸方向に押圧させられる。

　第２コントロールプレート３８は、円板状に形成されており、外周部には、周方向においてトーションスプリング１６の一端とディスクプレート１２ｂおよびハブ１４との間に挟み込まれるプレート状の当接部３８ａが形成されている。当接部３８ａは、当接部３４ａと同様に、トーションスプリング１６とディスクプレート１２ｂおよびハブ１４との間に挟み込まれるように、軸方向においてディスクプレート１２ｂ側に向かって形成されてハブ１４およびディスクプレート１２ｂと重なるとともに、回転方向に対して垂直に形成されている。また、当接部３８ａは、当接部３４ａと同じトーションスプリング１６の一端側にのみ挟み込まれ、トーションスプリング１６と同じ枚数ないしはその半分程度の枚数だけ等角度間隔で形成されている。本実施例では、当接部３４ａと同様に２枚の当接部３８ａが形成されている。なお、図２にあっては、周方向において当接部３４ａとハブ１４およびディスクプレート１２ｂとの間に当接部３８ａが挟み込まれている。すなわち当接部３４ａと当接部３８ａとが、トーションスプリング１６とディスクプレート１２ｂおよびハブ１４との間に２枚重ねられている。なお、当接部３８ａが、本発明の第２コントロールプレートの一部に対応する。

　高摩擦プレート４０は、円板状に形成されており、軸方向において第２コントロールプレート３８とハブ１４のフランジ部１４ｂとの間に介挿されている。そして、第２コントロールプレート３８とハブ１４とが相対回転すると、それらの間に介挿されている高摩擦プレート４０との当接面（摺動面）において摩擦力が生じて、低ヒステリシストルクＨ１よりも大きい高ヒステリシストルクＨ２が発生する。

　低摩擦プレート４２は、円板状に形成されており、軸方向においてハブ１４のフランジ部１４ｂとディスクプレート１２ｂとの間に介挿されている。そして、ハブ１４とディスクプレート１２ｂとが相対回転すると、それらの間に介挿されている低摩擦プレート４２のとの当接面（摺動面）において摩擦力が生じて、低ヒステリシストルクＨ１が発生する。

　上記のように構成されるヒステリシス機構３０の作動について説明する。図３は、ダンパ装置１０の作動状態を概略的に説明する図である。なお、ダンパ装置１０は、軸心Ｃを中心にして反時計回りに回転するものとする。図３において、太実線で囲まれる部材がディスクプレート１２を示し、周方向に４個のスプリング収容穴１８が形成されている。破線が施されたハッチングで囲まれた部材がハブ１４を示し、周方向に等角度間隔で４個のフランジ部１４ｂが形成されている。ギザギザ状の４個の部材がトーションスプリング１６を示し、それぞれスプリング収容穴１８内に収容されている。黒く塗りつぶされた部材が、トーションスプリング１６とハブ１４およびディスクプレート１２との間に周方向に２枚に重ねられた第１コントロールプレート３４の当接部３４ａおよび第２コントロールプレート３８の当接部３８ａを示している。当接部３４ａおよび当接部３８ａは、何れも４個のトーションスプリング１６に対して１つのトーションスプリング１６を隔てて周方向に２箇所形成されている。また、当接部３４および当接部３８は、何れもトーションスプリング１６のダンパ装置１０のディスクプレート側からトルクが伝達された際に圧縮が開始される側（動力が伝達される側）の一端に配置されている。

　図３（ａ）がダンパ装置１０にトルクが伝達されない状態、すなわちダンパ装置１０が捩られていない状態を示し、図３（ｂ）がダンパ装置１０の正側作動時を示しており、図３（ｂ）がダンパ装置１０の負側作動時を示している。ダンパ装置１０にトルクが伝達されない状態では、図３（ａ）に示すように、トーションスプリング１６は圧縮されず、ディスクプレートとハブ１４のフランジ部１４ｂとが略重なった状態となる。

　ダンパ装置１０の正側作動時にあっては、ディスクプレート１２側からトルクが伝達されるので、図３（ｂ）に示すように、ディスクプレート１２がハブ１４に対して反時計方向に相対回転する。このとき、ディスクプレート１２が第１コントロールプレート３４および第２コントロールプレート３８（以下、特に区別しない場合にはコントロールプレート３４、３８と記載）を回転方向（反時計方向）に押圧し、コントロールプレート３４、３８は、ディスクプレート１２とともに一体的に回転させられる。図２のダンパ装置１０にあっては、ディスクプレート１２が軸心Ｃを中心に図２において図面手前側に向かってハブ１４に対して相対回転するため、ディスクプレート１２ｂに当接するコントロールプレート３４、３８についても同様にディスクプレート１２とともに軸心Ｃを中心に図面手前側に向かってハブ１４に対して相対回転する。これより、ハブ１４とコントロールプレート３４、３８とが相対回転するので、第２コントロールプレート３８とハブ１４のフランジ部１４ｂとの間に介挿されている高摩擦プレート４０の摺動面（当接面）で摺動するため、この高摩擦プレート４０が作用して高ヒステリシストルクＨ２が発生する。また、ディスクプレート１２ｂとハブ１４とが相対回転するので、ディスクプレート１２ｂとフランジ部１４ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート４２の摺接面（当接面）で摺動するため、この低摩擦プレート４２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。一方、ディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４とは一体的に回転させられて相対回転しないので、それらの間に介挿されている低摩擦プレート３２は作用することなく低ヒステリシストルクＨ１も発生しない。このように、ダンパ装置１０の正側作動時において高ヒステリシストルクＨ２および低ヒステリシストルクＨ１が発生する。

　次に、ダンパ装置１０のハブ１４側からトルクが伝達される負側作動時について説明する。ダンパ装置１０の負側作動時にあっては、ハブ１４側からトルクが伝達されるので、図３（ｃ）に示すように、ハブ１４がディスクプレート１２に対して反時計方向に相対回転する。このとき、ハブ１４がコントロールプレート３４、３８を押圧するので、コントロールプレート３４、３８はハブ１４とともに一体的に回転させられる。図２のダンパ装置１０にあっては、ハブ１４が軸心Ｃを中心に図２において図面手前側に向かってディスクプレート１２に対して相対回転するため、ハブ１４に当接するコントロールプレート３４、３８についても同様にハブ１４とともに軸心Ｃを中心に図面手前側に向かってディスクプレート１２に対して相対回転する。これより、ハブ１４およびコントロールプレート３４、３８とディスクプレート１２とが相対回転するので、フランジ部１４ｂとディスクプレート１２ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート４２の摺動面（当接面）で摺動するため、この低摩擦プレート４２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。また、ディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４とが相対回転するので、それらの間に介挿されている低摩擦プレート３２の摺動面で摺動するため、この低摩擦プレート３２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。一方、第２コントロールプレート３８とハブ１４とは一体的に回転させられて相対回転しないので、それらの間に介挿されている高摩擦プレート４０は作用することなく高ヒステリシストルクＨ２も発生しない。このように、ダンパ装置１０の負側作動時において低摩擦プレート３２、４２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。

　このように、ダンパ装置１０の正側作動時にコントロールプレート３４、３８がハブ１４と相対回転する一方、負側作動時コントロールプレート３４、３８がハブと一体的に回転することで、正側作動時と負側作動時とで摺動する摩擦プレートが切り換えられるため、ダンパ装置１０の正側作動時および負側作動時で発生するヒステリシストルクを可変にすることができる。

　本実施例のヒステリシス機構３０にあっては、コントロールプレートが第１コントロールプレート３４および第２コントロールプレート３８の２枚のプレートから構成され、互いに軸方向に相対移動可能とされるとともに、それらのプレートの間にコーンスプリング３６が介挿されている。このようにコントロールプレートが２枚のプレートで構成され、その間にコーンスプリング３６が介挿されるので、コーンスプリング３６が直接摩擦材に接触することもなくなり、摩擦材の回り止めを設けなくても摩擦材がコーンスプリング３６と摺動して摩耗することも防止される。これより、従来構造では設けられていた摩擦材とディスクプレートとの相対回転を防止する回り止めを設ける必要もなくなる。従って、回り止めに形成されるガタに起因して発生するヒスガタも発生しない。図４に、ダンパ装置１０の捩れ特性を示す。図４に示すように、ダンパ装置１０にあっては、従来構造では発生していたヒスガタが発生しない。これは、上述したように、回り止めが設けられないことからガタも形成されなくなるので、そのガタに起因するヒスガタも発生しないためである。

　上述のように、本実施例によれば、ダンパ装置１０の正側作動時において、コントロールプレート３４、３８とハブ１４とが相対回転するために、第２コントロールプレート３８とハブ１４との間に介挿されている高摩擦プレート４０が作用して高ヒステリシストルクＨ２が発生するとともに、ディスクプレート１２とハブ１４とが相対回転するために、そのディスクプレート１２とハブ１４との間に介挿されている低摩擦プレート４２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。一方、負側作動時において、コントロールプレート３４、３８とハブ１４とが一体回転し、コントロールプレート３４、３８およびハブ１４とディスクプレート１２とが相対回転し、ハブ１４とディスクプレート１２ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート４２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。このようにして、ダンパ装置１０に作用するトルクの向き（正側、負側）で発生するヒステリシストルクの大きさを切り換えることができる。ここで、第１コントロープレート３４と第２コントロールプレート３８との間にコーンスプリング３６が介挿されているので、コーンスプリング３６が摩擦部材と直接接することもなくなり、従来構造のようにスプリングとの相対回転をなくすためにディスクプレートに摩擦部材を貫通させて回り止めすることが不要となる。従って、回り止めを設ける際に形成されるガタもなくなるので、狙ったヒステリシストルクを発生させることができる。

　また、本実施例によれば、ダンパ装置１０の正側作動とは、入力側回転体として機能するディスクプレート１２側からトルクが伝達される状態に対応し、ヒステリシス機構３０にあっては、コントロールプレート３４、３８がディスクプレート１２ともに一体的に回転させられる。一方、ダンパ装置１０の負側作動とは、出力側回転体として機能するハブ１４側からトルクが伝達される状態に対応し、ヒステリシス機構３０にあっては、コントロールプレート３４、３８がハブ１４とともに一体的に回転させられる。

　また、本実施例によれば、ダンパ装置１０の正側作動時に、ディスクプレート１２とともに、一部がそのディスクプレート１２とトーションスプリング１６との間に挟み込まれているコントロールプレート３４、３８の当接部３４ａ、３８ａが一体的に回転する。これにより、ことでコントロールプレート３４、３８とハブ１４とが相対回転し、そのコントロールプレート３８とハブ１４との間に介挿されている高摩擦プレート４０によって高ヒステリシストルクＨ２が発生するとともに、ハブ１４とディスクプレート１２ｂとの間に介挿されている低摩擦プレート４２によって低ヒステリシストルクＨ１が発生する。一方、ダンパ装置１０の負側作動時に、ハブ１４とともに一部がそのハブ１４とトーションスプリング１６との間に挟み込まれているコントロールプレート３４、３８が一体的に回転する。これにより、ハブ１４とディスクプレート１２ｂとが相対回転し、それらの間に介挿されている低摩擦プレート４２によって低ヒステリシストルクＨ１が発生する。このように、ダンパ装置１０に作用するトルクの向き（ダンパ装置の捩れ方向）で発生するヒステリシストルクの大きさを切り換えることができる。

　また、本実施例によれば、ダンパ装置１０の正側作動時にあっては、このディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４との間で相対回転が生じないためにこの低摩擦プレート３２によってヒステリシストルクは生じないが、負側作動時にあっては、ディスクプレート１２ａと第１コントロールプレート３４との間で相対回転が生じるので、これらの間に介挿されている低摩擦プレート３２が作用して低ヒステリシストルクＨ１が発生する。

　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

　例えば、前述の実施例では、低摩擦プレート３２で発生するヒステリシストルクＨ１と低摩擦プレート４２で発生するヒステリシストルクＨ１の大きさは同じものとしたが、必ずしも同じ値とする必要はなく異なる値であっても構わない。

　また、前述の実施例では、第１コントロールプレート３４の当接部３４ａおよび第２コントロールプレート３８の当接部３８ａは、４個のトーションスプリング１６に対して周方向に等角度間隔で２箇所形成されているが、トーションスプリング１６と同じ数だけ（本実施例では４箇所）形成されていても構わない。

　また、前述の実施例では、トーションスプリング１６が４個配置されているが、例えば３個など適宜変更することもできる。なお、このトーションスプリング１６の数に応じてコントロールプレート３４、３８に形成される当接部３４ａ、３８ａの数も適宜変更することができる。

　なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

　１０：ダンパ装置
　１２：一対のディスクプレート
　１２ａ：ディスクプレートの一方
　１２ｂ：ディスクプレートの他方
　１４：ハブ
　１６：トーションスプリング（弾性部材）
　３０：ヒステリシス機構
　３２：低摩擦プレート（第三摩擦部材）
　３４：第１コントロールプレート
　３４ａ：当接部（第１コントロールプレートの一部）
　３６：コーンスプリング（スプリング）
　３８：第２コントロールプレート
　３８ａ：当接部（第２コントロールプレートの一部）
　４０：高摩擦プレート（第一摩擦部材）
　４２：低摩擦プレート（第二摩擦部材）
　Ｈ１、Ｈ２：ヒステリシストルク

Claims

　入力側回転体として機能する一対のディスクプレートと、出力側回転体として機能するハブと、該ディスクプレートとハブとの間に介挿されている弾性部材とを、含んで構成される車両用ダンパ装置に備えられる車両用ダンパ装置のヒステリシス機構であって、
　軸方向において前記ディスクプレートの一方と前記ハブとの間に介挿されるコントロールプレートと、
　軸方向において該コントロールプレートと前記ハブとの間に介挿されている第一摩擦部材と、
　軸方向において前記ハブと前記ディスクプレートの他方との間に介挿されている第二摩擦部材と、
　予荷重状態で介挿されるスプリングとを、備え、
　該ハブと該ディスクプレートとの相対回転時に第二摩擦部材が摺動することにより生じるヒステリシストルクが、該コントロールプレートの他方と該ハブとの相対回転時に該第一摩擦部材が摺動することにより生じるヒステリシストルクよりも小さく、
　前記コントロールプレートは、第１コントロールプレートと第２コントロールプレートとから構成され、軸方向において該第１コントロールプレートと該第２コントロールプレートとの間に、前記スプリングが介挿されており、前記第１コントロールプレートおよび前記第２コントロールプレートの一部が、周方向において前記弾性部材の一端と前記ハブおよび前記ディスクプレートとの間に挟み込まれている
　ことを特徴とする車両用ダンパ装置のヒステリシス機構。
　前記第１コントロールプレートおよび前記第２コントロールプレートは、正側作動時において前記ハブと相対回転する一方、負側作動時において前記ハブと一体的に回転する
　ことを特徴とする請求項１の車両用ダンパ装置のヒステリシス機構。
　前記第１コントロールプレートが前記第２コントロールプレートよりも軸方向において前記ディスクプレートの一方側に配置されており、
　軸方向において前記ディスクプレートの一方と前記第１コントロールプレートとの間に、第三摩擦部材が介挿されている
　ことを特徴とする請求項１または２の車両用ダンパ装置のヒステリシス機構。