WO2015118712A1 - ホイールローダ - Google Patents

Abstract

エンジン室は、キャブの後方に配置される。エンジンは、エンジン室内に配置される。第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。エアクリーナは、エンジン室内において第１排気処理装置及び第２排気処理装置の前方に配置される。タンクは、車両前後方向においてキャブとエアクリーナとの間に配置される。タンクの後面は、下後面部と上後面部とを有する。上後面部は、下後面部よりも上方に位置しており、下後面部よりも前方に位置する。エアクリーナの少なくとも一部は、上後面部と対向して配置される。

Description

ホイールローダ

　本発明はホイールローダに関する。

　従来、エンジンからの排気ガスを浄化する排気処理装置を搭載したホイールローダが知られている。例えば、特許文献１のホイールローダは、キャブと、キャブの後方に配置されるエンジン室とを備える。エンジン室内には、エンジンが配置されており、エンジンの上方に排気処理装置が配置される。また、排気処理装置の側方にはエアクリーナが配置されている。

　近年、排ガス規制の高まりから、油圧ショベルなどの作業車両には２つ以上の排気処理装置が搭載されるようになってきている。このような排気処理装置には、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置や選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置などがある。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置は、ディーゼルエンジンの排気に含まれる煤等の粒子状物質を捕集して除去する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

特開２０１２－１３６８４５号

　ホイールローダでは、左右のタイヤ間の距離によって、エンジン室の幅が制限される。このため、特許文献１のホイールローダにおいて、２つ以上の排気処理装置を配置し、さらにその側方にエアクリーナを配置することは困難である。

　また、２つ以上の排気処理装置と車両前後方向に並んでエアクリーナが配置されると、エンジン室が前後方向に大型化してしまう。ホイールローダでは、エンジン室は、キャブの後方に配置されるため、エンジン室が前後方向に大型化すると、キャブからの後方視界性が低下するという問題が生じる。

　本発明の課題は、２つ以上の排気処理装置がエンジン室に配置されるホイールローダにおいて、後方視界性の低下を抑えることにある。

　本発明の一態様に係るホイールローダは、キャブと、エンジン室と、エンジンと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、エアクリーナと、タンクと、を備える。エンジン室は、キャブの後方に配置される。エンジンは、エンジン室内に配置される。第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、エンジンの上方に配置される。エアクリーナは、エンジン室内において第１排気処理装置及び第２排気処理装置の前方に配置される。タンクは、車両前後方向においてキャブとエアクリーナとの間に配置される。タンクの後面は、下後面部と上後面部とを有する。上後面部は、下後面部よりも上方に位置しており、下後面部よりも前方に位置する。エアクリーナの少なくとも一部は、上後面部と対向して配置される。

　本態様に係るホイールローダでは、上後面部は、下後面部よりも前方に位置する。従って、エアクリーナをタンクの上後面部と近接して配置することで、エアクリーナとタンクと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。このため、エンジン室が車両前後方向に大型化することを抑えることができる。これにより、２つ以上の排気処理装置がエンジン室に配置されるホイールローダにおいて、後方視界性の低下を抑えることができる。

　好ましくは、平面視においてエアクリーナの少なくとも一部は、下後面部と重なる。この場合、タンクとエアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とエアクリーナとは、下後面部よりも上方に配置される。この場合、タンクの下部の容積を大きくしても、第１排気処理装置と第２排気処理装置とエアクリーナとの設置スペースへの影響が少ない。このため、タンクの容積を大きくしながらも、タンクとエアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、タンクの後面は、傾斜面部をさらに有する。傾斜面部は、上下方向において下後面部と上後面部との間に位置しており、前斜め上方に向かって傾斜している。この場合、タンク内の貯留物に含まれる空気が、傾斜面に沿って上方へ流れ易い。このため、タンク内でのエアレーションの発生を抑えることができる。

　好ましくは、平面視においてエアクリーナの少なくとも一部は、傾斜面部と重なる。この場合、タンクとエアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、下後面部の上下方向の寸法は、傾斜面部の上下方向の寸法よりも小さい。この場合、エアクリーナを低く配置することができる。これにより、エンジン室の上面の位置が高くなることを抑えることができる。これにより、後方視界性の低下をさらに抑えることができる。

　好ましくは、傾斜面部の上下方向の寸法は、傾斜面部の前後方向の寸法よりも大きい。この場合、傾斜面部の上下方向に対する傾斜角度を小さくすることができる。これにより、タンク内でのエアレーションの発生をさらに効果的に抑えることができる。

　好ましくは、タンクの後面は、上後面部と傾斜面部の間に位置する屈曲部を有する。エアクリーナは屈曲部に対向して配置される。この場合、タンクとエアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、タンクの上面は、エアクリーナの上面よりも高い。この場合、タンクの容量を大きく確保することができる。

　好ましくは、上後面部は、上下左右方向に延びる平面により形成されている。この場合、タンクの容量を大きく確保することができる。

　好ましくは、エアクリーナの少なくとも一部は、上面視においてエンジンと重なる。この場合、エアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、傾斜面部の上下方向に対する角度は、１０度以上２０度以下である。この場合、タンク内でのエアレーションの発生をさらに効果的に抑えることができる。

　好ましくは、第１排気処理装置は、中心軸線が車幅方向に延びるように配置されている。第２排気処理装置は、第１排気処理装置の前方に配置され、中心軸線が車幅方向に延びるように配置されている。この場合、エアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。これにより、後方視界性の低下を抑えることができる。

　好ましくは、エアクリーナは、エアクリーナの中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。この場合、エアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とを、車両前後方向にさらにコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、ホイールローダは、排気管と吸気管とをさらに備える。排気管は、第２排気処理装置に接続される。吸気管は、エアクリーナに接続される。吸気管は、排気管よりも前方に配置される。この場合、排気がエアクリーナに吸い込まれることを、さらに効果的に抑えることができる。

　好ましくは、排気管は、第２排気処理装置の上方に位置する。吸気管は、エアクリーナの上方に位置する。この場合、排気管及び吸気管の長さを短くすることができる。

　好ましくは、ホイールローダは、隔壁と冷却装置とをさらに備える。隔壁は、エンジンの後方に配置される。冷却装置は、ラジエータ及びファンを有する。冷却装置は、隔壁の後方に配置される。この場合、冷却装置とキャブとの間に、エアクリーナと第１排気処理装置と第２排気処理装置とをコンパクトに配置することができる。

　好ましくは、ホイールローダは、接続管をさらに備える。接続管は、第１排気処理装置及び／又は第２排気処理装置の上方に配置され、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する。この場合、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを車両前後方向に近接して配置することができる。これにより、エンジン室を車両前後方向に小型化することができる。

　好ましくは、ホイールローダは、仕切部材をさらに備える。仕切部材は、第２排気処理装置とエアクリーナとの間に配置される。この場合、第２排気処理装置とエアクリーナとが近接して配置されても、第２排気処理装置からエアクリーナへの熱影響を抑えることができる。

　本発明によれば、２つ以上の排気処理装置がエンジン室に配置されるホイールローダにおいて、後方視界性の低下を抑えることができる。

実施形態に係るホイールローダの側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す側面図である。 エンジン室の内部の構成を示す平面図である。 エアクリーナ及びその周囲の構成を示す拡大側面図である。 エアクリーナ及びその周囲の構成を示す拡大平面図である。

　以下、図面を参照して、実施形態に係るホイールローダ１について説明する。図１は、実施形態に係るホイールローダ１の側面図である。図１に示すように、ホイールローダ１は、車体フレーム２と、作業機３と、走行輪４，５と、キャブ６とを備えている。ホイールローダ１は、走行輪４，５が回転駆動されることにより走行する。ホイールローダ１は、作業機３を用いて掘削等の作業を行うことができる。

　車体フレーム２には、作業機３が取り付けられている。作業機３は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１１とバケット１２とを有する。ブーム１１は、車体フレーム２に装着されている。作業機３は、リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とを有している。リフトシリンダ１３とバケットシリンダ１４とは、油圧シリンダである。リフトシリンダ１３の一端は車体フレーム２に取り付けられている。リフトシリンダ１３の他端はブーム１１に取り付けられている。リフトシリンダ１３が油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、ブーム１１が上下に揺動する。バケット１２は、ブーム１１の先端に取り付けられている。バケットシリンダ１４の一端は車体フレーム２に取り付けられている。バケットシリンダ１４の他端はチルトアーム１８に取り付けられている。バケットシリンダ１４は、チルトアーム１８及び図示しないチルトロッドを介してバケット１２を駆動する。バケットシリンダ１４が、油圧ポンプからの作動油によって伸縮することによって、バケット１２が上下に揺動する。

　車体フレーム２には、キャブ６及び走行輪４，５が取り付けられている。キャブ６は、車体フレーム２上に配置されている。キャブ６内には、オペレータが着座するシートや、後述する操作装置などが配置されている。車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを有する。前フレーム２ａと後フレーム２ｂとは互いに左右方向に揺動可能に取り付けられている。なお、本実施形態において、前後左右の各方向は、キャブ６内のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。

　前フレーム２ａには、作業機３が取り付けられている。後フレーム２ｂには、キャブ６が配置されている。また、後フレーム２ｂには、エンジン室７が配置されている。エンジン室７は、キャブ６の後方に配置される。車両前後方向において、エンジン室７とキャブ６との間には、作動油タンク８が配置されている。作動油タンク８については後に詳細に説明する。

　ホイールローダ１は、ステアリングシリンダ１５を有している。ステアリングシリンダ１５は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとに取り付けられている。ステアリングシリンダ１５は、油圧シリンダである。ステアリングシリンダ１５が、油圧ポンプからの作動油によって伸縮することで、ホイールローダ１の進行方向が左右に変更される。

　図２は、エンジン室７の内部の構造を示す側面図である。図３は、エンジン室７の内部の構造を示す平面図である。図２及び図３に示すように、エンジン室７内には、エンジン２１と、冷却装置２２と、第１排気処理装置２３と、第２排気処理装置２４と、エアクリーナ２５と、が配置される。

　エンジン２１は、上述した走行輪４，５及び油圧ポンプを駆動する。エンジン２１は、後フレーム２ｂに支持されている。冷却装置２２は、ラジエータ２６及びファン２７を有する。ラジエータ２６は、エンジン２１の冷却水を冷却する。ファン２７は、ラジエータ２６を通り、ラジエータ２６の後方へ流れる空気流を生成する。冷却装置２２とエンジン２１との間には、隔壁２８が配置されている。隔壁２８は、エンジン２１の後方に配置される。冷却装置２２は、隔壁２８の後方に配置される。図１に示すように、エンジン室７の後面には、排出口２９が設けられている。ラジエータ２６を通った空気は、エンジン室７の後面の排出口２９から後方へ排出される。

　図２に示すように、後フレーム２ｂ上には、支持フレーム３１が配置されている。支持フレーム３１は、第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを支持している。詳細には、支持フレーム３１は、前脚部３２と後脚部３３と台部３４とを有する。前脚部３２と後脚部３３とは台部３４を支持している。

　後脚部３３は、エンジン２１よりも後方に配置されている。後脚部３３は、後フレーム２ｂ上に立設されている。上述した隔壁２８は、後脚部３３に取り付けられている。前脚部３２は、タンク支持部３５上に配置されている。タンク支持部３５は、後フレーム２ｂ上に配置されている。タンク支持部３５は、作動油タンク８の下方に配置されており、作動油タンク８を支持する。台部３４は、エンジン２１の上方に配置されている。台部３４は、板状の部材である。台部３４上には、第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とが配置されている。

　第１排気処理装置２３は、エンジン２１の上方に配置される。第１排気処理装置２３は、例えばＤＰＦである。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第１排気処理装置２３は、第１排気処理装置２３の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第１排気処理装置２３は、第１接続管３６を介してエンジン２１に接続される。

　第１排気処理装置２３は、第１本体管部３７と、第１接続口３８と、第２接続口３９とを有する。第１本体管部３７は、略円筒状の形状を有する。第１本体管部３７は、第１ブラケット４１を介して台部３４に取り付けられている。

　第１接続口３８は、第１本体管部３７の車幅方向における一方の端部に接続される。第２接続口３９は、第１本体管部３７の車幅方向における他方の端部に接続される。本実施形態では、第１接続口３８は、第１本体管部３７の左方の端部に接続される。第２接続口３９は、第１本体管部３７の右方の端部に接続される。ただし、第１接続口３８は、第１本体管部３７の右方の端部に接続されてもよい。第２接続口３９は、第１本体管部３７の左方の端部に接続されてもよい。

　第１接続口３８は、第１本体管部３７から斜め後下方に向かって突出している。第１接続口３８には、第１接続管３６が接続される。第２接続口３９は、第１本体管部３７から斜め前上方に向かって突出している。第２接続口３９には、後述する第２接続管４２が接続される。

　第２排気処理装置２４は、エンジン２１の上方において第１排気処理装置２３の前方に配置される。第２排気処理装置２４は、例えばＳＣＲである。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。第２排気処理装置２４は、第２排気処理装置２４の長手方向が車幅方向に沿うように配置される。第２排気処理装置２４は、第２接続管４２を介して第１排気処理装置２３に接続される。

　第２排気処理装置２４は、第２本体管部４３と、第３接続口４４と、第４接続口４５とを有する。第２本体管部４３は、略円筒状の形状を有する。第２本体管部４３は、第２ブラケット４６を介して台部３４に取り付けられている。第２本体管部４３の頂上部は、第１本体管部３７の頂上部よりも下方に位置する。第２本体管部４３の底部は、第１本体管部３７の底部よりも下方に位置する。

　第３接続口４４は、第２本体管部４３の車幅方向における一方の端部に接続される。第４接続口４５は、第２本体管部４３の車幅方向における他方の端部に接続される。本実施形態では、第３接続口４４は、第２本体管部４３の車幅方向における左方の端部に接続される。第４接続口４５は、第２本体管部４３の車幅方向における右方の端部に接続される。ただし、第３接続口４４は、第２本体管部４３の車幅方向における右方の端部に接続されてもよい。第４接続口４５は、第２本体管部４３の車幅方向における左方の端部に接続されてもよい。

　第３接続口４４は、第２本体管部４３から斜め後上方に向かって突出している。第３接続口４４には、第２接続管４２が接続される。第４接続口４５は、第２本体管部４３から斜め前上方に向かって突出している。第４接続口４５には、排気管４７が接続される。

　第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とは、第２接続管４２によって接続されている。第２接続管４２は、第２排気処理装置２４の上方に配置されている。平面視において、第２接続管４２の少なくとも一部は、第２排気処理装置２４と重なる。第２接続管４２の少なくとも一部は、第１排気処理装置２３の頂上部よりも下方に位置する。

　図３に示すように、第２接続管４２は、第１接続端部５１と第２接続端部５２と中間管部５３とを有する。第１接続端部５１は、第１排気処理装置２３の第２接続口３９に接続されている。第２接続端部５２は、第２排気処理装置２４の第３接続口４４に接続されている。中間管部５３は、第１接続端部５１と第２接続端部５２との間に位置する。第２接続管４２の中間管部５３は、車幅方向に延びている。

　第２接続管４２には、還元剤噴射装置５４が取り付けられている。還元剤噴射装置５４は、尿素水などの還元剤を、第２接続管４２内に噴射する。詳細には、第２接続管４２は凹部５５を含む。凹部５５は、第１接続端部５１と中間管部５３との間に位置する。還元剤噴射装置５４は、凹部５５に取り付けられている。

　排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方に位置する。排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方において車幅方向に延び、上方へ向かって屈曲している。図１に示すように、排気管４７の先端部は、エンジン室７の上面から上方に突出している。排気管４７の先端部は、後方へ向かって屈曲している。

　エアクリーナ２５は、エンジン室７内において第２排気処理装置２４の前方に配置される。エアクリーナ２５の少なくとも一部は、上面視においてエンジン２１と重なる。詳細には、エアクリーナ２５の後部は、上面視においてエンジン２１と重なる。エアクリーナ２５の前部は、エンジン２１よりも前方に位置しており、上面視においてエンジン２１と重ならない。エアクリーナ２５は、作動油タンク８の後方に配置される。エアクリーナ２５は、台部３４の上方に配置される。エアクリーナ２５は、図示しない支持部材を介してエンジン室７の外装カバーに支持されている。

　エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の長手方向が車幅方向に延びるように配置される。第２排気処理装置２４とエアクリーナ２５との間には、仕切部材５６が配置される。仕切部材５６は、上下方向に延びている。

　なお、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３は、互いに平行に配置されていなくてもよい。また、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４、及び中間管部５３の各中心軸線は、車幅方向に延びていなくてもよい。例えば、各中心軸線が前後方向に延びていてもよい。或いは、各中心軸線が車幅方向に対して傾斜していてもよい。

　中間管部５３の中心軸線は、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４のそれぞれの中心軸線より上方に位置していなくてもよい。例えば、第１排気処理装置２３、第２排気処理装置２４及び中間管部５３の各中心軸線が水平方向に並んで配置されてもよい。

　エアクリーナ２５は、本体部５７と、第１接続部５８と、第２接続部５９とを有する。本体部５７は、略円筒状の形状を有する。第１接続部５８は、本体部５７の一方の側面に接続されている。第１接続部５８は、本体部５７の側面から車幅方向に突出している。第２接続部５９は、本体部５７の上部に接続されている。第２接続部５９は、本体部５７から上方に突出している。

　エアクリーナ２５には、図１に示す吸気管６１が接続される。詳細には、吸気管６１は、第２接続部５９に接続される。吸気管６１は、エアクリーナ２５の上方に位置する。吸気管６１は、エアクリーナ２５から上方に延びており、エンジン室７の上面から上方に突出している。吸気管６１は、排気管４７よりも前方に配置される。

　エアクリーナ２５には、吸気接続管６２が接続される。詳細には、吸気接続管６２は、第１接続部５８に接続される。吸気接続管６２は、第２接続部から下方に延び、台部３４よりも下方において後方へ延びている。吸気接続管６２は、過給機６３を介してエンジン２１の吸気ポート（図示せず）に接続されている。

　上述した作動油タンク８は、エアクリーナ２５の前方に配置されている。作動油タンク８は、車両前後方向においてキャブ６とエアクリーナ２５との間に配置される。図４は、エアクリーナ２５及びその周囲の構成を示す側面拡大図である。図５は、エアクリーナ２５及びその周囲の構成を示す上面拡大図である。

　図４及び図５に示すように、作動油タンク８の後面は、下後面部６４と上後面部６５と傾斜面部６６とを有する。下後面部６４は、上下方向に延びている。下後面部６４は、上下左右方向に延びる平面により形成されている。下後面部６４は、台部３４よりも下方に位置する。下後面部６４は、前脚部３２の前方に位置する。上後面部６５は、下後面部６４よりも上方に位置している。上後面部６５は、台部３４よりも上方に位置する。上後面部６５は、下後面部６４よりも前方に位置する。上後面部６５は、上下方向に延びている。上後面部６５は、上下左右方向に延びる平面により形成されている。作動油タンク８の後面は、屈曲部７１を有する。屈曲部７１は、上後面部６５と傾斜面部６６の間に位置する。

　傾斜面部６６は、上下方向において下後面部６４と上後面部６５との間に位置している。傾斜面部６６は、下後面部６４と上後面部６５とを接続している。傾斜面部６６は、前斜め上方に向かって傾斜している。下後面部６４の上下方向の寸法は、傾斜面部６６の上下方向の寸法よりも小さい。上後面部６５の上下方向の寸法は、傾斜面部６６の上下方向の寸法よりも小さい。上後面部６５の上下方向の寸法は、下後面部６４の上下方向の寸法よりも小さい。傾斜面部６６の上下方向の寸法は、傾斜面部６６の前後方向の寸法よりも大きい。

　エアクリーナ２５の少なくとも一部は、上後面部６５と対向して配置される。第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とエアクリーナ２５とは、下後面部６４よりも上方に配置される。詳細には、本体部５７は、上後面部６５と傾斜面部６６とに対向している。本体部５７は、屈曲部７１に対向して配置される。本体部５７の頂上部は、上後面部６５の上端よりも下方に位置する。すなわち、本体部５７の頂上部は、作動油タンク８の上面６７よりも下方に位置する。本体部５７の底部は、上後面部６５の下端よりも下方に位置する。本体部５７の底部は、傾斜面部６６の下端よりも上方に位置する。

　平面視において本体部５７の少なくとも一部は、下後面部６４と重なる。平面視において本体部５７の少なくとも一部は、傾斜面部６６と重なる。本体部５７は、上後面部６５よりも後方に位置する。

　作動油タンク８の上面６７は前後方向に延びている。作動油タンク８の上面６７には、蓋部材６９が取り付けられている。作動油タンク８の上面６７は、エアクリーナ２５の上面よりも高い。詳細には、作動油タンク８の上面６７は、エアクリーナ２５の本体部５７の頂上部よりも高い。作動油タンク８の前面６８は、上下方向に延びている。作動油タンク８の前面６８は、キャブ６の後面と対向している。作動油タンク８の前面６８と下後面部６４との間の距離は、作動油タンク８の前面６８と上後面部６５との間の距離よりも大きい。すなわち、下後面部６４を含む作動油タンク８の下部の前後方向における寸法は、上後面部６５を含む作動油タンク８の上部の前後方向における寸法よりも大きい。

　本実施形態に係るホイールローダ１では、空気が、吸気管６１からエアクリーナ２５に導入され、吸気接続管６２、及び、過給機６３を経由して、エンジン２１に供給される。また、エンジン２１からの排気は、第１接続管３６を介して第１排気処理装置２３に導入される。

　第１排気処理装置２３では、排気中の煤等の粒子状物質が捕集される。その後、第２接続管４２において、排気中に尿素水溶液などの還元剤が噴射され、排気と還元剤とが混合される。そして、第２排気処理装置２４において、排気中の窒素酸化物が還元浄化される。

　以上説明した本実施形態に係るホイールローダ１では、エアクリーナ２５の少なくとも一部は、上後面部６５と対向して配置される。また、平面視においてエアクリーナ２５の少なくとも一部は、下後面部６４と重なる。さらに、平面視においてエアクリーナ２５の少なくとも一部は、傾斜面部６６と重なる。このため、エアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。これにより、後方視界性の低下を抑えることができる。

　第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とエアクリーナ２５とは、下後面部６４よりも上方に配置される。このため、作動油タンク８とエアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを車両前後方向にコンパクトに配置することができる。また、下後面部６４をできるだけ後方に配置することで、作動油タンク８の容量を大きく確保することができる。

　作動油タンク８の後面は、傾斜面部６６を有する。このため、作動油タンク８内の貯留物に含まれる空気が、傾斜面部６６に沿って上方へ流れ易い。これにより、エアレーションの発生を抑えることができる。なお、エアレーションの発生を抑えるためには、上下方向に対する傾斜面部６６の角度は、できるだけ小さいことが好ましい。好ましくは、上下方向に対する傾斜面部６６の角度は、１０度以上、２０度以下である。

　下後面部６４の上下方向の寸法は、傾斜面部６６の上下方向の寸法よりも小さい。このため、エアクリーナ２５を低く配置することができる。これにより、エンジン室７の上面の位置が高くなることを抑えることができる。これにより、後方視界性の低下を抑えることができる。

　エアクリーナ２５は、エアクリーナ２５の中心軸線が車幅方向に延びるように配置される。このため、エアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを、車両前後方向にさらにコンパクトに配置することができる。

　吸気管６１は、排気管４７よりも前方に配置される。このため、排気がエアクリーナ２５に吸い込まれることを、さらに効果的に抑えることができる。

　排気管４７は、第２排気処理装置２４の上方に位置する。吸気管６１は、エアクリーナ２５の上方に位置する。このため、排気管４７及び吸気管６１の長さを短くすることができる。

　隔壁２８は、エンジン２１の後方に配置される。冷却装置２２は、隔壁２８の後方に配置される。また、作動油タンク８は、車両前後方向においてキャブ６とエアクリーナ２５との間に配置される。従って、エアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを配置するための空間は、作動油タンク８と冷却装置２２とによって制限される。しかし、本実施形態に係る作業車両では、エアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを、車両前後方向にコンパクトに配置することができる。そのため、車両前後方向へのエンジン室７の拡大を抑えながら、作動油タンク８と冷却装置２２との間に、エアクリーナ２５と第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを配置することができる。

　第２接続管４２は、第２排気処理装置２４の上方に配置されている。このため、第１排気処理装置２３と第２排気処理装置２４とを車両前後方向に近接して配置することができる。これにより、エンジン室７を車両前後方向に小型化することができる。

　仕切部材５６が、第２排気処理装置２４とエアクリーナ２５との間に配置されている。このため、第２排気処理装置２４とエアクリーナ２５とが近接して配置されても、第２排気処理装置２４からエアクリーナ２５への熱影響を抑えることができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　上記の実施形態では、第１排気処理装置２３としてＤＰＦ、第２排気処理装置２４としてＳＣＲが例示されている。しかし、ＤＰＦ及びＳＣＲ以外の排気処理装置が、第１排気処理装置２３及び第２排気処理装置２４として用いられてもよい。

　エアクリーナ２５の配置は上述の実施形態の配置に限られず、変更されてもよい。例えば、エアクリーナ２５の中心軸線が、車幅方向に対して交差する方向に沿って配置されてもよい。冷却装置２２の配置は上述の実施形態の配置に限られず、変更されてもよい。例えば、冷却装置２２は、エンジン２１の後方に限らず、他の位置に配置されてもよい。

　エアクリーナ２５の前に配置されるタンクは、作動油タンク８に限らず、燃料タンクなどの他のタンクであってもよい。タンクの形状は、上記の実施形態の形状に限らず、変更されてもよい。タンクの位置は、上記の実施形態の位置に限らず、変更されてもよい。

　本発明によれば、２つ以上の排気処理装置がエンジン室に配置されるホイールローダにおいて、後方視界性の低下を抑えることができる。

６　　キャブ
７　　エンジン室
２１　エンジン
２３　第１排気処理装置
２４　第２排気処理装置
２５　エアクリーナ
４７　排気管
６１　吸気管
２８　隔壁
２２　冷却装置
８　　作動油タンク
６４　下後面部
６５　上後面部
６６　傾斜面部
４２　第２接続管
５６　仕切部材

Claims (19)

1. 　キャブと、
   　前記キャブの後方に配置されるエンジン室と、
   　前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
   　前記エンジンの上方に配置される第１排気処理装置及び第２排気処理装置と、
   　前記エンジン室内において前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の前方に配置されるエアクリーナと、
   　車両前後方向において前記キャブと前記エアクリーナとの間に配置されるタンクと、
   を備え、
   　前記タンクの後面は、下後面部と、前記下後面部よりも上方に位置しており前記下後面部よりも前方に位置する上後面部とを有し、
   　前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記上後面部と対向して配置される、
   ホイールローダ。
2. 　平面視において前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記下後面部と重なる、
   請求項１に記載のホイールローダ。
3. 　前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置と前記エアクリーナとは、前記下後面部よりも上方に配置される、
   請求項１又は２に記載のホイールローダ。
4. 　前記タンクの後面は、上下方向において前記下後面部と前記上後面部との間に位置しており前斜め上方に向かって傾斜している傾斜面部をさらに有する、
   請求項１から３のいずれかに記載のホイールローダ。
5. 　平面視において前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記傾斜面部と重なる、
   請求項４に記載のホイールローダ。
6. 　前記下後面部の上下方向の寸法は、前記傾斜面部の上下方向の寸法よりも小さい、
   請求項４又は５に記載のホイールローダ。
7. 　前記傾斜面部の上下方向の寸法は、前記傾斜面部の前後方向の寸法よりも大きい、
   請求項４から６のいずれかに記載のホイールローダ。
8. 　前記タンクの後面は、前記上後面部と前記傾斜面部の間に位置する屈曲部を有し、前記エアクリーナは前記屈曲部に対向して配置される、
   請求項４から７のいずれかに記載のホイールローダ。
9. 　前記タンクの上面は、前記エアクリーナの上面よりも高い、
   請求項１から８のいずれかに記載のホイールローダ。
10. 　前記上後面部は、上下左右方向に延びる平面により形成されている、
    請求項１から９のいずれかに記載のホイールローダ。
11. 　前記エアクリーナの少なくとも一部は、上面視において前記エンジンと重なる、
    請求項１から１０のいずれかに記載のホイールローダ。
12. 　前記傾斜面部の上下方向に対する角度は、１０度以上２０度以下である、
    請求項１から１１のいずれかに記載のホイールローダ。
13. 　前記第１排気処理装置は、中心軸線が車幅方向に延びるように配置されており、
    　前記第２排気処理装置は、前記第１排気処理装置の前方に配置され、中心軸線が車幅方向に延びるように配置されている、
    請求項１から１２のいずれかに記載のホイールローダ。
14. 　前記エアクリーナは、前記エアクリーナの中心軸線が車幅方向に延びるように配置される、
    請求項１３に記載のホイールローダ。
15. 　前記第２排気処理装置に接続される排気管と、
    　前記エアクリーナに接続される吸気管と、
    をさらに備え、
    　前記吸気管は、前記排気管よりも前方に配置される、
    請求項１３又は１４に記載のホイールローダ。
16. 　前記排気管は、前記第２排気処理装置の上方に位置し、
    　前記吸気管は、前記エアクリーナの上方に位置する、
    請求項１５に記載のホイールローダ。
17. 　前記エンジンの後方に配置される隔壁と、
    　前記隔壁の後方に配置され、ラジエータ及びファンを有する冷却装置と、
    をさらに備える請求項１から１６のいずれかに記載のホイールローダ。
18. 　前記第１排気処理装置及び／又は前記第２排気処理装置の上方に配置され、前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する接続管をさらに備える、
    請求項１から１７のいずれかに記載のホイールローダ。
19. 　前記第２排気処理装置と前記エアクリーナとの間に配置される仕切部材をさらに備える、
    請求項１から１８のいずれかに記載のホイールローダ。

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