WO2015115062A1 - 圧縮機の取付構造 - Google Patents

Abstract

　回転中心軸の軸方向から見たときに、固定側歯部（２２ｂ）の内周壁面と外周壁面との中央部が描くインボリュート曲線を基準インボリュート曲線（Ｉｖ０）とし、基準インボリュート曲線の基礎円（Ｃ０）の中心点（Ｏ）と、基礎円および基準インボリュート曲線の接続点（Ｐ０）とを通過する直線を第１線（Ｌ１）とし、エンジン（ＥＧ）の取付面（Ｅｆ）の法線方向に延びて中心点を通過する直線を第２線（Ｌ２）とし、固定側歯部の中心から外周端へ向かう巻き方向における第１線から第２線へ至る角度を取付角（α）とした場合に、取付角が、６５°≦α≦１５５°、および、２４５°≦α≦３３５°のいずれか一方を満たす。圧縮機の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と取付面の法線方向とがずれている。これにより、取付面に騒音を発生させやすい振動成分が、取付面に伝達されてしまうことを抑制して、取付面の振動によって生じる騒音を抑制する。

Description

圧縮機の取付構造 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１４年１月２９日に出願された日本特許出願２０１４－０１４０９８号を基にしている。

　本開示は、圧縮機を取付対象部材に取り付ける際の圧縮機の取付構造に関する。

　従来、特許文献１に、冷凍サイクル装置にて冷媒を圧縮して吐出する電動圧縮機を、ハイブリッド車両にて車両走行用の駆動力を出力する内燃機関（エンジン）に取り付ける際の電動圧縮機の取付構造が開示されている。

　この特許文献１の電動圧縮機の取付構造では、電動圧縮機の電動モータが圧縮機構部よりもエンジンの重心側に位置するとともに、エンジンのクランク軸と電動圧縮機の中心軸とが平行になっている。これにより、電動モータがエンジンから受ける加振力を抑制しようとしている。

特開２００８－１３８６８５号公報

　ところが、本開示の発明者らによる検討によれば、圧縮機が取り付けられる取付対象部材の取付面の振動のうち、取付面に騒音を発生させやすい振動成分は、取付面に対して垂直方向の振動成分である。さらに、圧縮機には、回転中心軸の軸方向から見たときに、径方向の振動成分が均一にならず、径方向の振動成分に分布が生じやすい。

　例えば、特許文献１のように、圧縮機をハイブリッド車両のエンジンに取り付ける場合、例えば、エンジンの非作動時等に圧縮機が作動すると、圧縮機の振動がエンジンの圧縮機の取付面に伝達されてしまう。この際、エンジンの圧縮機の取付面が振動板として機能してしまうと、大きな騒音を生じさせてしまう原因となる。

　本開示は、上記点に鑑み、取付対象部材の取付面の振動によって生じる騒音を抑制可能な圧縮機の取付構造を提供することを目的とする。

　本開示の第１態様に係る圧縮機の取付構造では、流体を圧縮して吐出する圧縮機を取付対象部材の取付面に取り付ける。

　圧縮機は、取付面に固定されるハウジングと、ハウジング内に固定されており、渦巻き状の固定側歯部を有する固定スクロールと、固定側歯部に噛み合う渦巻き状の可動側歯部を有するとともに固定スクロールに対して公転運動する可動スクロールと、を備えるスクロール型圧縮機である。可動スクロールが公転運動する際の中心軸は、取付面に対して平行となっている。中心軸の軸方向から見たときに、圧縮機の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と取付面の法線方向とがずれている。

　圧縮機として用いられるスクロール型圧縮機は、径方向の振動成分に分布が生じやすい。そこで、本開示の第１態様に係る圧縮機の取付構造では、圧縮機の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と取付面の法線方向をずらしている。従って、取付面に騒音を発生させやすい振動成分が、取付面に伝達されてしまうことを抑制できる。

　その結果、取付対象部材の取付面の振動によって生じる騒音を抑制可能な圧縮機の取付構造を提供することができる。

　なお、取付面は、圧縮機が取り付けられる面であって、圧縮機の振動によって騒音を生じ得る面である。従って、取付面は、平面に限定されることなく、曲面あるいは湾曲面であってもよい。例えば、中心軸の軸方向から見たときに円弧状に形成される曲面であってもよい。

　さらに、圧縮機に対する取付部として局所的に突出した部位あるいは陥没した部位が形成されている場合には、当該部位を除く面を取付面とすればよい。さらに、中心軸の軸方向から見たときに複数の凹凸を含む場合は、凹凸を平滑化した仮想面を取付面とすればよい。

　本開示の第２態様に係る圧縮機の取付構造において、中心軸の軸方向から見たときに、固定側歯部の内周壁面と外周壁面との中央部が描くインボリュート曲線を基準インボリュート曲線とし、基準インボリュート曲線の基礎円の中心を中心点とし、中心点と、基礎円および基準インボリュート曲線との接続点とを通過する直線を第１線とし、取付面の法線方向に延びて中心点を通過する直線を第２線とし、固定側歯部の中心から外周端へ向かう巻き方向における第１線から第２線へ至る角度を取付角としたときに、取付角が、６５°≦α≦１５５°、および、２４５°≦α≦３３５°のいずれか一方を満たすように設定されていてもよい。

　これによれば、固定スクロールおよび可動スクロールの巻き数や圧力条件によらず、取付面で生じる騒音を効果的に低減させることができる。

一実施形態の圧縮機が取り付けられたエンジンの外観斜視図である。 一実施形態の圧縮機の軸方向断面図である。 圧縮機がエンジンに取り付けられた状態における図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 一実施形態の圧縮機の取付角を説明するための説明図である。 一実施形態の圧縮機の取付角と荷重振幅のとの関係を示すグラフである。 他の実施形態における取付面を説明するための説明図である。 他の実施形態における別の取付面を説明するための説明図である。

　以下、図面を用いて、本開示の一実施形態について説明する。本実施形態では、本開示に係る圧縮機の取付構造を、図１に示すように、車両用の冷凍サイクル装置にて流体である冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１を、ハイブリッド車両にて車両走行用の駆動力を出力する内燃機関（エンジン）ＥＧの外表面（取付面Ｅｆ）に取り付ける場合に適用している。従って、本実施形態において、圧縮機１を取り付ける取付対象部材は、エンジンＥＧである。

　本実施形態の冷凍サイクル装置では、環状に接続された放熱器、膨張弁、蒸発器、および圧縮機１によって構成されている。放熱器は、圧縮機１から吐出された高温冷媒を放熱させる。膨張弁は、放熱器から流出した冷媒を減圧させる。蒸発器は、膨張弁にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる。冷凍サイクル装置は、車両用空調装置において、車室内へ送風される空気の温度を調整する。

　また、ハイブリッド車両は、エンジンＥＧおよび走行用電動モータの双方から車両走行用の駆動力を得る車両である。ハイブリッド車両では、車両の走行負荷に応じてエンジンＥＧを作動あるいは停止させて、エンジンＥＧおよび走行用電動モータの双方から駆動力を得て走行する走行状態、あるいはエンジンを停止させて走行用電動モータのみから駆動力を得て走行する走行状態等を切り替える。これにより、車両燃費を向上させることができる。

　次に、図２、図３を用いて、圧縮機１の詳細構成について説明する。圧縮機１は、エンジンＥＧへの固定部１１ａが形成されたハウジング１０を有する。ハウジング１０は、その内部にスクロール型圧縮機構２０、電動モータ３０、シャフト２５等を収容している。つまり、圧縮機１は、電動式のスクロール型圧縮機である。以下、スクロール型圧縮機構２０を単に圧縮機構２０と記載する。電動モータ３０は、圧縮機構２０を回転駆動する。シャフト２５は、電動モータ３０から圧縮機構２０へ回転駆動力を伝達する駆動軸である。

　なお、図２、図３中の上下の各矢印は、圧縮機１をエンジンＥＧに取り付けた状態における上下の各方向を示している。従って、本実施形態の圧縮機１は、シャフト２５の回転軸が水平方向に延びて、圧縮機構２０と電動モータ３０が水平方向に配置される、いわゆる横置きタイプである。

　ハウジング１０は、複数の金属部材を組み合わせることによって構成された密閉容器構造を有する。より具体的には、本実施形態のハウジング１０は、フロントハウジング１１、ミドルハウジング１２，およびリアハウジング１３を有する。フロントハウジング１１は有底円筒状（カップ状）に形成されている。ミドルハウジング１２は、フロントハウジング１１の内部に配置されてハウジング１０の内部空間を区画する。リアハウジング１３は、フロントハウジング１１の開口部側を閉塞する。

　フロントハウジング１１、ミドルハウジング１２、およびリアハウジング１３は、圧入やボルト締め等の方法によって一体化されている。また、フロントハウジング１１、ミドルハウジング１２、およびリアハウジング１３は互いにＯリング、ガスケット等からなるシール部材を介して接続されている。従って、フロントハウジング１１、ミドルハウジング１２、およびリアハウジング１３が互いに接続される接続部から冷媒が漏れることはない。

　フロントハウジング１１の外周壁面には、エンジンＥＧに固定される複数（本実施形態では４つ）の固定部１１ａが形成されている。これらの固定部１１ａは、ハウジング１０の外周壁面からエンジンＥＧに設けられた圧縮機１の取付面Ｅｆへ向かって延びる柱状に形成されている。さらに、固定部１１ａの中心部には、固定部１１ａの長手方向に沿って延びる貫通穴１１ｂが形成されている。

　そして、この貫通穴１１ｂに挿通されるボルトＢ１を、取付面Ｅｆに配置されたボルト穴Ｂ２に締め付けることによって、圧縮機１がエンジンＥＧに固定されている。ここで、取付面Ｅｆとは、圧縮機１が取り付けられる面であって、圧縮機１の振動によって騒音を生じ得る面である。従って、取付面Ｅｆは、圧縮機１のハウジング１０が接触している面に限定されない。

　つまり、本実施形態のように、ボルト穴Ｂ２を形成するために局所的に突出した部位が形成されている場合には、図３に示すように、この突出した部位を除く面が取付面Ｅｆとなる。さらに、本実施形態の取付面Ｅｆは、平面となっている。

　フロントハウジング１１の内部には、略円柱状の空間が形成されており、この空間の内部には、図２に示すように、電動モータ３０が収容されている。電動モータ３０は、固定子をなすステータ３１、および回転子をなすロータ３２を有している。

　ステータ３１は、フロントハウジング１１の筒状部の内周側面に固定されている。ステータ３１は、磁性材からなるステータコア３１ａ、およびステータコア３１ａに巻き付けられたステータコイル３１ｂを有している。そして、制御装置からステータコイル３１ｂに電力が供給されると、ステータ３１はロータ３２を回転させる回転磁界を発生する。

　ロータ３２は、永久磁石を有しており、ステータ３１の内側（内周側）に配置されている。さらに、ロータ３２は、回転軸方向に延びる円筒状に形成されている。ロータ３２の軸中心穴には、金属製のシャフト２５が圧入によって固定されている。

　シャフト２５は、ロータ３２よりも軸方向長さが長く形成されている。シャフト２５の軸方向一端側の端部は、フロントハウジング１１の底面部側の中心部に配置されたモータ側軸受け２５ａに回転可能に支持されている。一方、シャフト２５の軸方向他端側（圧縮機構２０側）は、略円板状に形成されたミドルハウジング１２の略中心部に配置された圧縮機構側軸受け２５ｂに回転可能に支持されている。

　従って、ステータコイル３１ｂに電力が供給されて回転磁界が発生すると、ロータ３２およびシャフト２５が一体となって回転する。なお、ミドルハウジング１２の外周側面がフロントハウジング１１の筒状部の内周側面に圧入されている。換言すれば、ミドルハウジング１２がフロントハウジング１１の内側に圧入されて、ミドルハウジング１２の外周側面がフロントハウジング１１の内周側面に当接している。これにより、ミドルハウジング１２は、ハウジング１０の内部空間を、電動モータ３０が収容される空間と圧縮機構２０が収容される空間に区画している。

　圧縮機構２０は、一対のスクロールを備えている。具体的に、一対のスクロールとは、可動スクロール２１と固定スクロール２２である。可動スクロール２１と固定スクロール２２とはそれぞれ、平板状の基板部、および基板部からシャフト２５の軸方向へ突出する渦巻き状の歯部を有する。

　より詳細には、可動スクロール２１は、円板状の可動側基板部２１ａおよび可動側基板部２１ａから固定スクロール２２側へ向かって突出する可動側歯部２１ｂを有している。固定スクロール２２は、円板状の固定側基板部２２ａおよび固定側基板部２２ａから可動スクロール２１側へ向かって突出する固定側歯部２２ｂを有している。

　固定スクロール２２は、固定側基板部２２ａの外周側面がフロントハウジング１１の筒状部の内周側面に圧入されていることによって、フロントハウジング１１に固定されている。換言すれば、固定スクロール２２は、固定側基板部２２ａがフロントハウジング１１の内側に圧入されることによって、フロントハウジング１１に固定されている。一方、可動スクロール２１は、ミドルハウジング１２と固定スクロール２２との間に形成される空間に位置している。

　さらに、可動側基板部２１ａの板面と固定側基板部２２ａの板面が対向しているとともに、可動側歯部２１ｂと固定側歯部２２ｂ同士が噛み合わされている。これにより、可動スクロール２１および固定スクロール２２のうち一方のスクロールの歯部の先端部が他方のスクロールの基板部に当接している。

　これにより、可動側歯部２１ｂと固定側歯部２２ｂ同士が複数箇所で接触し、可動側歯部２１ｂと固定側歯部２２ｂとの間には、シャフト２５の中心軸ＣＬの軸方向から見たときに三日月形状に形成される作動室Ｖが複数個形成される。なお、図２、図３では、図示の明確化のため、複数個の作動室Ｖのうち１つのみに符号を付しており、他の作動室については符号を省略している。

　また、前述したシャフト２５の軸方向他端側（圧縮機構２０側）の端部には、シャフト２５の中心軸ＣＬに対して偏心した偏心部２５ｃが形成されている。これに対して、可動側基板部２１ａのミドルハウジング１２側の面の中心部には、偏心部２５ｃを回転可能に支持する偏心部用軸受け２５ｄが嵌め込まれている。

　さらに、可動スクロール２１とミドルハウジング１２との間には、可動スクロール２１が偏心部２５ｃ周りに自転することを防止するピン－ホール式の自転防止機構２６が設けられている。従って、シャフト２５が回転すると、可動スクロール２１は、偏心部２５ｃ周りに自転することなく、シャフト２５の中心軸ＣＬを公転中心として、固定スクロール２２に対して公転運動（旋回）する。

　そして、この公転運動により、前述した作動室Ｖが容積を減少させながら、回転軸回りに外周側から中心側へ変位する。さらに、本実施形態のミドルハウジング１２には、最外周側に変位して最大容積となっている作動室Ｖとフロントハウジング１１に形成されて外部から冷媒を吸入する吸入ポートとを連通させる吸入側連通路（図示しない）が形成されている。

　また、固定スクロール２２の固定側基板部２２ａの中心部には、作動室Ｖで圧縮された冷媒を吐出する吐出穴２２ｃが形成されている。吐出穴２２ｃは、作動室Ｖで圧縮された高圧冷媒を流入させる吐出室１３ａに連通している。この吐出室１３ａには、冷媒が吐出穴２２ｃを介して吐出室１３ａ側から作動室Ｖ側へ逆流してしまうことを防止するリード弁２７が配置されている。

　吐出室１３ａは、固定スクロール２２とリアハウジング１３との間の空間によって形成されている。吐出室１３ａの冷媒流出口は、リアハウジング１３の内部に形成されたオイルセパレータ４０に連通している。本実施形態のオイルセパレータ４０は、遠心力の作用によって冷媒と冷凍機油とを分離する遠心分離方式である。

　オイルセパレータ４０にて分離された冷凍機油は、リアハウジング１３、固定スクロール２２、およびミドルハウジング１２等に形成されたオイル通路４０ａを介して、圧縮機構２０および電動モータ３０の摺動部へ導かれる。一方、オイルセパレータ４０にて分離された高圧冷媒は、リアハウジング１３に形成されて高圧冷媒をハウジング１０の外部（具体的には、放熱器の冷媒入口側）へ吐出する吐出ポート１３ｂへ導かれる。

　次に、図４を用いて、本実施形態の圧縮機１をエンジンＥＧの取付面Ｅｆに取り付ける際の取付構造を説明する。まず、本実施形態では、シャフト２５の中心軸ＣＬが、取付面Ｅｆに対して平行になっている。さらに、図４に示す圧縮機１の取付角αが、以下数式Ｆ１、Ｆ２のうち、いずれか一方を満たすように設定されている。

　６５°≦α≦１５５°…（Ｆ１）
　２４５°≦α≦３３５°…（Ｆ２）
　より具体的には、本実施形態では、圧縮機１の取付角αが概ね１１０°となるように設定されている。ここで、本実施形態における取付角αは以下のように定義されている。

　シャフト２５の中心軸ＣＬの軸方向から見たときに、図４に示すように、固定側歯部２２ｂの内周壁面と外周壁面との中央部が描くインボリュート曲線を基準インボリュート曲線Ｉｖ０とし、この基準インボリュート曲線Ｉｖ０の基礎円をＣ０とし、基礎円Ｃ０の中心を中心点Ｏとし、中心点Ｏと、基礎円Ｃ０および基準インボリュート曲線Ｉｖ０の接続点Ｐ０とを通過する直線を第１線Ｌ１とし、取付面Ｅｆの法線方向に延びて基礎円Ｃ０の中心点Ｏを通過する直線を第２線Ｌ２としたときに、固定側歯部２２ｂの中心側から外周側へ向かう巻き方向における第１線Ｌ１から第２線Ｌ２へ至る角度が取付角αと定義されている。

　次に、上記構成における本実施形態の圧縮機１の作動を説明する。電動モータ３０に電力が供給されてロータ３２およびシャフト２５が回転すると、可動スクロール２１が固定スクロール２２に対して公転運動する。これにより、圧縮機構２０の作動室Ｖが容積を縮小させながら回転軸回りに外周側から中心側へ変位する。

　この際、最外周側に変位して最大容積となっている作動室Ｖに吸入ポートが連通して、外部から作動室Ｖに低圧冷媒が吸入される。そして、作動室Ｖが容積を縮小させながら変位させることによって作動室Ｖ内の冷媒が圧縮される。

　さらに、作動室Ｖが中心側へ変位して吐出穴２２ｃに連通するとともに、作動室Ｖ内の冷媒圧力がリード弁２７の開弁圧を超えるとリード弁２７が開き、作動室Ｖ内の高圧冷媒が吐出穴２２ｃを介して吐出室１３ａへ流入する。吐出室１３ａから流出した高圧冷媒は、オイルセパレータ４０にて冷凍機油が分離され、吐出ポート１３ｂから吐出される。

　以上の如く、本実施形態の圧縮機１のようなスクロール型圧縮機では、作動室Ｖが回転軸回りに外周側から中心側へ変位するに伴って、作動室Ｖ内の冷媒圧力が上昇する。この際、作動室Ｖ内の冷媒圧力が上昇するに伴って、電動モータ３０に要求される駆動トルクも増加する。

　さらに、作動室Ｖはシャフト２５の回転に伴って周期的に変位するので、電動モータ３０に要求される駆動トルクも周期的に変化する。このような駆動トルクの周期的な変化は、圧縮機１全体を振動させる原因となる。

　また、スクロール型圧縮機では、作動室Ｖが回転軸周りに変位するので、中心軸ＣＬの軸方向から見たときに、径方向の振動成分が均一にならず、径方向の振動成分に分布が生じやすい。

　このため、例えば、エンジンＥＧの非作動時等に圧縮機１を作動させると、上述した圧縮機１全体としての振動が取付面Ｅｆに伝達されてしまう。この際、取付面Ｅｆが振動板として機能してしまうと、大きな騒音を生じさせてしまう原因となる。さらに、本開示の発明者らの検討によれば、取付面Ｅｆに騒音を発生させやすい振動成分は、取付面Ｅｆに対して垂直方向の振動成分である。換言すれば、取付面Ｅｆに生ずる騒音に最も寄与する径方向の振動成分は、取付面Ｅｆに対して垂直方向に伝達する振動成分であることが判明した。この知見に基づき、圧縮機１の作動時に当該圧縮機１が振動する方向において、最も大きく振動する方向（振動成分が最大となる振動方向）が、取付面Ｅｆの法線方向に一致しないように圧縮機１を設置すれば、取付面Ｅｆに生ずる騒音を抑制し得ることを見出した。

　そこで、本実施形態では、取付角αが、上記数式Ｆ１、Ｆ２のいずれか一方を満たすように（具体的には、概ね１１０°となるように）、圧縮機１がエンジンＥＧの取付面Ｅｆに取り付けられている。従って、圧縮機１の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と取付面Ｅｆの法線方向（取付面Ｅｆに対して垂直方向に相当）とをずらすことができる。

　換言すると、圧縮機１の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と取付面Ｅｆの法線方向とを異なる方向（非平行）にすることができる。その結果、本実施形態の圧縮機１の取付構造によれば、取付面Ｅｆに騒音を発生させやすい振動成分が圧縮機１から取付面Ｅｆに伝達されてしまうことを抑制でき、取付面Ｅｆの振動によって生じる騒音を抑制することができる。

　より詳細には、本実施形態の取付構造では、取付角αを変化させると、図５に示すように、取付面Ｅｆに対して垂直方向の振動成分の荷重振幅Ｆが変化する。図５によれば、取付角αが２０°程度、あるいは、２００°程度になってしまうと、圧縮機１の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向（圧縮機１が最も大きく振動する方向）と取付面Ｅｆの法線方向とが一致して、荷重振幅Ｆが最大となることが判る。

　これに対して、本実施形態のように、取付角αを上記数式Ｆ１、Ｆ２のいずれか一方を満たすように設定することで、荷重振幅Ｆを５％以上低減させることができる。すなわち、取付面Ｅｆの振動によって生じる騒音を抑制することができる。

　さらに、効果的な騒音低減効果を得るために、取付角αが、以下数式Ｆ３、Ｆ４のうち、いずれか一方を満たすように設定してもよい。

　８５°≦α≦１３５°…（Ｆ３）
　２６５°≦α≦３５５°…（Ｆ４）
　さらに、より効果的な騒音低減効果を得るために、取付角αの組み付け誤差を、目標値に対して１０％程度以内とすればよい。例えば、本実施形態では、目標値１１０°に対して±１０°以内で組み付けられていることが望ましい。なお、図５から明らかなように、１１０°を目標値とすることと、２９０°を目標値とすることは実質的に同様である。従って、目標値を２９０°とする場合も±１０°以内で組み付けられていることが望ましい。

　また、前述の如く、スクロール型圧縮機では、中心側に変位した作動室Ｖ内の冷媒が高圧化することによって圧縮機１全体としての振動が生じる。従って、外周側に変位した作動室Ｖ内の冷媒圧力の影響を受けにくい。

　これに対して、本実施形態の圧縮機１の取付構造では、固定スクロール２２の中心側の形状に基づいて取付角αを決定している。これにより、固定スクロール２２および可動スクロール２１の巻き数や圧力条件によらず、取付面Ｅｆの騒音を効果的に低減させることができる。圧力条件とは、例えば、吐出ポート１３ｂ側の冷媒圧力と吸入ポート側の冷媒圧力との圧力差である。

　また、本実施形態の圧縮機１は電動圧縮機であり、圧縮機１をハイブリッド車両に搭載している。そのため、エンジンＥＧが停止している際に圧縮機１が作動してしまうことがある。エンジンＥＧが停止している際には、エンジン騒音が発生しないため、圧縮機１が作動すると圧縮機１の騒音が乗員にとって耳障りになりやすい。従って、圧縮機１として電動圧縮機を使用する場合は、本実施形態の圧縮機の取付構造を適用して、騒音を抑制できることは極めて有効である。

　また、本実施形態では、ゴムのような緩衝部材を介することなく、圧縮機１とエンジンＥＧとを直接接触させた状態でボルト締めによって固定している。このような固定では、圧縮機１の振動が取付面Ｅｆ側へ伝達されやすい。従って、本実施形態の圧縮機の取付構造を適用して、騒音を抑制できることは極めて有効である。
（他の実施形態）
　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　（１）上述の実施形態では、本開示に係る圧縮機の取付構造を、冷凍サイクル装置用の圧縮機１をエンジンＥＧの取付面Ｅｆに取り付ける場合に適用している。しかしながら、本開示の適用はこれに限定されない。

　例えば、圧縮機１は、冷凍サイクル装置用に限定されない。また、取付対象部材は、エンジンＥＧに限定されることなく、例えば、ハイブリッド車両において車両走行用の駆動力を出力する走行用電動モータであってもよい。もちろん、車両用に限定されることなく、用途に応じて設定された専用の取付部材であってもよい。

　（２）上述の実施形態では、電動圧縮機を取付対象部材（エンジンＥＧ）に取り付けている。しかしながら、圧縮機は電動式に限定されない。例えば、エンジンから駆動力を得るエンジン駆動式の圧縮機であってもよい。

　（３）上述の実施形態では、取付面Ｅｆが平面となっている。しかしながら、取付面Ｅｆは、圧縮機１が取り付けられる面であって、圧縮機１の振動によって騒音を生じ得る面である。従って、取付面Ｅｆは平面に限定されることなく、曲面あるいは湾曲面であってもよい。

　例えば、図６に示すように、取付面Ｅｆは、中心軸ＣＬの軸方向から見たときに円弧状となっている曲面であってもよい。この場合は、図６に示すように第２線Ｌ２の延びる方向は、取付面Ｅｆの法線方向となる。取付面Ｅｆの法線方向は、取付面Ｅｆに対して垂直方向に相当する。換言すれば、第２線Ｌ２の延びる方向は、湾曲する取付面Ｅｆのうち、圧縮機１に最も近接する点を通る平面の法線方向と定義することができる。

　また、図７に示すように、中心軸ＣＬの軸方向から見たときに、実際の取付面が複数の凹凸を含む場合は、凹凸を平滑化した際に同様の騒音を生じると想定される仮想面（図７の二点鎖線で示す面）を取付面Ｅｆとすればよい。この場合も、図７に示すように第２線Ｌ２の延びる方向は、取付面Ｅｆの法線方向となる。

　なお、図６、図７は、図４に対応する図面であって、上述の実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。

Claims (4)

1. 　流体を圧縮して吐出する圧縮機（１）を取付対象部材（ＥＧ）の取付面（Ｅｆ）に取り付ける圧縮機の取付構造であって、
   　前記圧縮機（１）は、
   　　前記取付面（Ｅｆ）に固定されるハウジング（１０）と、
   　　前記ハウジング（１０）内に固定されており、渦巻き状の固定側歯部（２２ｂ）を有する固定スクロール（２２）と、
   　　前記固定側歯部（２２ｂ）に噛み合う渦巻き状の可動側歯部（２１ｂ）を有するとともに、前記固定スクロール（２２）に対して公転運動する可動スクロール（２１）と、を備えるスクロール型圧縮機であり、
   　前記可動スクロール（２１）が公転運動する際の中心軸（ＣＬ）は、前記取付面（Ｅｆ）に対して平行となっており、
   　前記中心軸（ＣＬ）の軸方向から見たときに、前記圧縮機（１）の径方向のうち振動成分が最大となる振動方向と前記取付面（Ｅｆ）の法線方向とがずれている圧縮機の取付構造。
2. 　前記中心軸（ＣＬ）の軸方向から見たときに、
   　　前記固定側歯部（２２ｂ）の内周壁面と外周壁面との中央部が描くインボリュート曲線を基準インボリュート曲線（Ｉｖ０）とし、
   　　前記基準インボリュート曲線（Ｉｖ０）の基礎円（Ｃ０）の中心を中心点（Ｏ）とし、
   　　前記中心点（Ｏ）と、前記基礎円（Ｃ０）および基準インボリュート曲線（Ｉｖ０）との接続点（Ｐ０）とを通過する直線を第１線（Ｌ１）とし、
   　　前記取付面（Ｅｆ）の法線方向に延びて前記中心点（Ｏ）を通過する直線を第２線（Ｌ２）とし、
   　　前記固定側歯部（２２ｂ）の中心から外周端へ向かう巻き方向における前記第１線（Ｌ１）から前記第２線（Ｌ２）へ至る角度を取付角（α）とした場合に、
   　前記取付角（α）が、６５°≦α≦１５５°、および、２４５°≦α≦３３５°のいずれか一方を満たしている請求項１に記載の圧縮機の取付構造。
3. 　前記ハウジング（１０）は、その内部に前記可動スクロール（２１）を公転運動させる回転駆動力を出力する電動モータ（３０）を収容している請求項１または２に記載の圧縮機の取付構造。
4. 　前記ハウジング（１０）は、前記取付面（Ｅｆ）に固定される固定部（１１ａ）を有し、
   　前記固定部（１１ａ）は、ボルト（Ｂ１）が挿通される貫通穴（１１ｂ）を有し、
   　前記ハウジング（１０）は、前記貫通孔（１１ｂ）に挿通された前記ボルト（Ｂ１）を前記取付面（Ｅｆ）に形成されたボルト穴（Ｂ２）に締め付けることによって、前記取付面（Ｅｆ）に固定されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の圧縮機の取付構造。

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