WO2015114269A1 - Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile - Google Patents

Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2015114269A1
WO2015114269A1 PCT/FR2015/050217 FR2015050217W WO2015114269A1 WO 2015114269 A1 WO2015114269 A1 WO 2015114269A1 FR 2015050217 W FR2015050217 W FR 2015050217W WO 2015114269 A1 WO2015114269 A1 WO 2015114269A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
repetitive
mobile terminal
movement
control signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2015/050217
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Dang Van Nhan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to EP15705349.7A priority Critical patent/EP3099558B1/fr
Priority to KR1020167023447A priority patent/KR102030578B1/ko
Priority to JP2016548657A priority patent/JP6810607B2/ja
Priority to US15/115,531 priority patent/US10019001B2/en
Publication of WO2015114269A1 publication Critical patent/WO2015114269A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/0011—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots associated with a remote control arrangement
    • G05D1/0016—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots associated with a remote control arrangement characterised by the operator's input device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D15/00—Steering not otherwise provided for
    • B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
    • B62D15/027—Parking aids, e.g. instruction means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D15/00—Steering not otherwise provided for
    • B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
    • B62D15/027—Parking aids, e.g. instruction means
    • B62D15/0285—Parking performed automatically
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/01—Satellite radio beacon positioning systems transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
    • G01S19/13—Receivers
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0231—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using optical position detecting means
    • G05D1/0242—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using optical position detecting means using non-visible light signals, e.g. IR or UV signals
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0255—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using acoustic signals, e.g. ultra-sonic singals
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0257—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using a radar

Definitions

  • the present invention relates to the field of automatic movement of a motor vehicle, hereinafter vehicle concisely.
  • a vehicle is equipped with an automatic displacement system which comprises a set of sensors, software and control means implemented on the vehicle to ensure its automatic movement, known per se and which will not be described here .
  • the automatic vehicle movement is implemented today in the framework of automatic parking maneuver of a motor vehicle, regardless of the type of available space (slot, spur, battle ).
  • the present invention aims to solve this problem by proposing a solution to control this maneuver from outside the vehicle. More specifically, the invention relates to a method for controlling an automatic movement maneuver of a motor vehicle between an initial position and a final position, comprising the steps of: establish a trajectory between the initial position and the final position of the vehicle, and record the trajectory in a memory,
  • the repetitive action consists of:
  • the repetitive action consists of:
  • the method further comprising:
  • the repetitive action consists of:
  • a step of: inhibiting the automatic movement of the vehicle can be provided.
  • the user's smartphone can act as a remote control. It is then not necessary to design and equip the user with additional hardware.
  • the repetitive command does not require the user to look at his smartphone.
  • the present invention has a similarity with the so-called "deadman” devices commonly used in driving trains or in the control of industrial machines, but allows operation remotely and by any user.
  • deadman devices commonly used in driving trains or in the control of industrial machines, but allows operation remotely and by any user.
  • Other features and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the following description given by way of illustrative and nonlimiting example and with reference to the appended figures.
  • FIG. 1 illustrates an embodiment of the method according to the invention
  • FIG. 2 illustrates an embodiment of a system allowing the implementation of the device according to the invention.
  • a vehicle 30 equipped with an automatic displacement system.
  • the automatic displacement system is activated by a portable remote control, that is to say a radiofrequency communication device preferably at short range.
  • the portable remote control further comprises at least one of a calculator, a button, an optionally touch screen, an accelerometer and a microphone.
  • the portable remote control is a smart mobile phone 10, more commonly known as “smartphone” or “smartphone” by anglicism, which advantageously comprises all of the elements mentioned above.
  • the portable remote is hereinafter called “mobile terminal”.
  • the trajectory is determined in a known manner by means of on-board sensors, for example ultrasonic, infrared or radar sensors, possibly coupled with GPS positioning data and a digital map.
  • on-board sensors for example ultrasonic, infrared or radar sensors, possibly coupled with GPS positioning data and a digital map.
  • the trajectory is stored in a memory of the vehicle, or accessible to it.
  • the automatic movement is triggered 110.
  • the automatic movement is triggered by the mobile terminal, which allows the trigger can be done remotely, from outside the vehicle.
  • the repetitive control signal is transmitted by the mobile terminal by a repetitive action on one of its peripherals 180.
  • the repetitive action may be to perform repetitive motion on a touch screen of the mobile terminal, for example a continuous back and forth motion, a circular or ellipsoidal movement, or any other predetermined motion.
  • the position of the finger or fingers on the touch screen is located and encoded.
  • the repetitive action may consist of performing a repetitive motion on at least one key (or button), for example a given keyboard key or a predetermined sequence of keys, or on a wheel of the mobile terminal.
  • the repetitive action may consist of performing a repetitive motion of the mobile terminal, for example a displacement of the mobile terminal in two or three dimensions.
  • the mobile terminal is generally equipped with at least one of an accelerometer, a speed sensor and a position sensor.
  • the mobile terminal is generally also equipped with a microphone, the repetitive action may consist in performing a repetitive voice command recorded by the microphone, for example "go ... go ... go ."
  • the mobile terminal Whatever the repetitive action, voice or manual, performed on a device of the mobile terminal, it is expected to encode 190, in real time, the control signal so that it is representative of the action performed.
  • the mobile terminal simply transmits raw data from its sensors integrated, to allow the interpretation of the order to the vehicle.
  • the vehicle is equipped with a memory comprising a plurality of reference control signals.
  • at least one of the reference signals is provided among:
  • the encoding of the control signal enables the vehicle to determine whether the control signal is a voice signal or a gesture signal, ie including acceleration, velocity or position data, and to select the desired signal. corresponding reference.
  • reference signals for example a reference signal corresponding to a scanning of the touch screen according to a line and a reference signal corresponding to a scanning of the touch screen in a circle or an ellipse, provision is made to select the reference signal that is closest to the motion executed on or by the mobile terminal.
  • the mobile terminal and the vehicle communicate according to short-range radiofrequency waves, for example according to a Bluetooth standard, which makes it possible to secure the operation by guaranteeing that the user of the mobile terminal is at a short distance from the vehicle. It is then predicted 240 to pair the mobile terminal and the vehicle.
  • the repetitive control signal is periodic, in this case pseudo periodic.
  • An action by a user on a device is rarely strictly periodic, there is usually a slight hazard that causes the value of the period to fluctuate.
  • the vehicle may be equipped with a control system by hand-free access card, known per se, and which typically allows the vehicle to be automatically unlocked by short-range wireless communication between a radio-frequency hand-free access card. and the vehicle.
  • a device detects the action, wakes the vehicle, and the vehicle interrogates the access card.
  • the access card Upon receipt of this interrogation, the access card sends an authentication code to the vehicle which, after authentication of the code, unlocks the doors.
  • the detection perimeter of the "hands-free" card is similar at the detection perimeter of the mobile terminal.
  • the repetitive control signal by the mobile terminal or that the execution of software on the mobile terminal for recording and transmitting said repetitive control signal triggers a wake-up signal (for example via BlueTooth) to the vehicle.
  • the vehicle wakes up and questions any access card that may be nearby.
  • the access card of the user Upon receipt of this interrogation, the access card of the user returns an authentication code to the vehicle. If the vehicle authenticates that it is indeed the own access card to said vehicle, then the automatic movement maneuver is allowed. The vehicle can also start the engine.
  • the level of safety is even higher by ensuring that the owner of the vehicle initiates the automatic movement maneuver by resting on a "hands-free" device whose safety has been proven for a long time.
  • the communication between the vehicle and the access card on the one hand, and the mobile terminal on the other hand are at close range, this makes it possible to ensure that the user is well near the vehicle when activates the automatic movement maneuver. It is also possible that the maximum distance of communication between the vehicle and the access card is less than the maximum distance of communication between the vehicle and the mobile terminal. This makes it possible, for example, for the authentication of the access card to be carried out at a short distance, which authorizes the initialization of the automatic movement maneuver, but which the user can then move away to more comfortably control the maneuver. .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Artificial Intelligence (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de commande d'une manœuvre de déplacement automatique d'un véhicule automobile (30) entre une position initiale et une position finale, comprenant des étapes consistant à: (100) établir une trajectoire entre la position initiale et la position finale du véhicule, et enregistrer la trajectoire dans une mémoire, (110) déclencher le déplacement automatique du véhicule depuis la position initiale, (120) déplacer automatiquement le véhicule le long de la trajectoire, et (130) stopper automatiquement le véhicule en position finale. Il est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à: (140) émettre un signal de commande répétitif depuis un terminal mobile (10), et (150) asservir le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire à la réception dudit signal de commande répétitif par le véhicule.

Description

PROCEDE DE COMMANDE D ' UNE MANŒUVRE DE DEPLACEMENT AUTOMATIQUE D ' UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne le domaine du déplacement automatique d'un véhicule automobile, ci-après véhicule par concision.
Un tel domaine est connu de l'homme du métier. Dans ce domaine, un véhicule est équipé d'un système de déplacement automatique qui comprend un ensemble de capteurs, logiciels et moyens de pilotage mis en œuvre sur le véhicule pour en assurer son déplacement automatique, connus en soi et qui ne seront pas décrits ici. Typiquement, le déplacement automatique de véhicule est mis en œuvre aujourd'hui dans le cadre de manœuvre de parking automatique d'un véhicule automobile, indépendamment du type de place disponible (créneau, épi, bataille...) .
Toutefois, le conducteur est dans le véhicule, ce qui peut poser des problèmes lorsque la place de parking présente des contraintes d'accessibilité au véhicule par les portes.
La présente invention vise à résoudre ce problème en proposant une solution visant à commander cette manœuvre de l'extérieur du véhicule. Plus précisément, l'invention concerne un procédé de commande d'une manœuvre de déplacement automatique d'un véhicule automobile entre une position initiale et une position finale, comprenant des étapes consistant à : établir une trajectoire entre la position initiale et la position finale du véhicule, et enregistrer la trajectoire dans une mémoire,
déclencher le déplacement automatique du véhicule depuis la position initiale,
déplacer automatiquement le véhicule le long de la trajectoire, et
stopper automatiquement le véhicule en position finale .
Il est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à :
émettre un signal de commande répétitif depuis un terminal mobile, et
asservir le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire à la réception dudit signal de commande répétitif par le véhicule.
On peut prévoir en outre des étapes consistant à : comparer le signal de commande reçu par le véhicule à un signal de référence enregistré, et
asservir le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire en outre au résultat de la comparaison .
On peut prévoir des étapes consistant à :
- exécuter une action répétitive sur un périphérique du terminal mobile, et
encoder le signal de commande de sorte à ce qu'il soit représentatif de l'action exécutée ;
et optionnellement une étape consistant à : sélectionner le signal de référence pour la comparaison en fonction de l'encodage du signal de commande . Dans un mode de réalisation, l'action répétitive consiste à :
- exécuter un mouvement répétitif sur un écran tactile du terminal mobile, sur au moins une touche ou sur une molette du terminal mobile .
Dans un mode de réalisation, l'action répétitive consiste à :
exécuter un déplacement répétitif du terminal mobile ,
Le procédé comprenant en outre :
- enregistrer au moins l'un des paramètres parmi l'accélération, la vitesse et la position du terminal mobile pendant le déplacement répétitif . Dans un mode de réalisation, l'action répétitive consiste à :
- exécuter une commande vocale répétitive enregistrée dans le microphone du terminal mobile. On peut prévoir des étapes consistant à :
asservir la vitesse de déplacement du véhicule à une fonction de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile, ou
déplacer le véhicule indépendamment de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile .
On peut prévoir en outre une étape consistant à : Appairer le terminal mobile et le véhicule.
On peut prévoir en outre une étape consistant à : inhiber le déplacement automatique du véhicule .
On peut prévoir en outre une étape consistant a :
- asservir le déplacement à la reconnaissance par le véhicule d'une carte d'accès main-libre .
Grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire de disposer d'une télécommande disposant d'un haut niveau de sécurité pour garantir que l'utilisateur peut arrêter la manœuvre de déplacement en cas d'urgence, par exemple à cause d'obstacle non reconnu par le système de déplacement automatique .
Avantageusement, le téléphone intelligent d'utilisateur peut faire office de télécommande. Il n'est alors pas nécessaire de concevoir et d'équiper l'utilisateur de moyens matériels supplémentaires.
Avantageusement la commande répétitive n'impose pas à l'utilisateur de regarder son téléphone intelligent.
Dans son principe de fonctionnement, la présente invention présente une similitude avec les dispositifs dits « homme-mort » communément utilisés dans la conduite des trains ou dans le contrôle de machines industrielles, mais permet un fonctionnement à distance et par un utilisateur quelconque . D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux figures annexées.
DESCRIPTIF DES DESSINS
la figure 1 illustre un mode de réalisation du procédé selon l'invention, et
la figure 2 illustre un mode de réalisation d'un système permettant la mise en œuvre du dispositif selon l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE
Pour commander une manœuvre de déplacement automatique d'un véhicule automobile entre une position initiale et une position finale, on prévoit un véhicule 30 équipé d'un système de déplacement automatique.
Le système de déplacement automatique est activé par une télécommande portable, c'est à dire un dispositif de communication radiofréquence de préférence à courte portée. La télécommande portable comprend en outre au moins l'un des éléments parmi un calculateur, un bouton, un écran éventuellement tactile, un accéléromètre et un microphone.
De préférence, la télécommande portable est un téléphone portable intelligent 10, plus communément appelé ordiphone ou « smartphone » par anglicisme, qui comprend avantageusement l'ensemble des éléments cités ci-dessus. Ce pourquoi la télécommande portable est appelée ci-après « terminal mobile ». Lorsqu'un utilisateur souhaite effectuer une manœuvre de parking, en particulier pour garer son véhicule, on prévoit d'établir 100 une trajectoire entre la position initiale et la position finale du véhicule.
La trajectoire est déterminée de façon connue grâce à des capteurs embarqués, par exemple des capteurs à ultrasons, infra rouge ou radar, éventuellement couplés à des données de positionnement GPS et une carte géographique numérique .
La trajectoire est enregistrée dans une mémoire du véhicule, ou accessible à celui-ci.
Une fois la trajectoire déterminée et le véhicule en position initiale, le déplacement automatique est déclenché 110.
Avantageusement, le déplacement automatique est déclenché par le terminal mobile, ce qui permet que le déclenchement peut être fait à distance, depuis l'extérieur du véhicule .
Une fois le déplacement automatique déclenché, on prévoit 120 de déplacer automatiquement le véhicule le long de la trajectoire, grâce au système de déplacement automatique et de façon connue .
Lorsque le véhicule est en position finale déplacement automatique est stoppé automatiquement 130 Afin que le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire soit effectué de façon sécurisée, on prévoit 140 d'émettre un signal de commande répétitif depuis un terminal mobile, et 150 d'asservir le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire à la réception dudit signal de commande répétitif par le véhicule . Ainsi, de façon similaire aux dispositifs dits « homme-mort », l'absence de réception ou la coupure du signal de commande répétitif peut inhiber le déplacement automatique du véhicule . On peut augmenter encore le niveau de sécurité du déplacement automatique en prévoyant de 160 comparer le signal de commande reçu par le véhicule à un signal de référence enregistré, et 170 d'asservir le déplacement automatique du véhicule le long de la trajectoire en outre au résultat de la comparaison.
Ainsi, si un signal répétitif est émis depuis un terminal mobile et reçu par le véhicule mais que ce signal n'est pas conforme à un signal de référence enregistré, le déplacement automatique du véhicule peut être inhibé.
Le signal de commande répétitif est émis par le terminal mobile, par une action répétitive sur l'un de ses périphériques 180.
Par exemple, l'action répétitive peut consister à 181 exécuter un mouvement répétitif sur un écran tactile du terminal mobile, par exemple un mouvement continu de va et vient, un mouvement circulaire ou ellipsoïdal, ou tout autre mouvement prédéterminé. La position du doigt ou des doigts sur l'écran tactile est repérée et encodée . L'action répétitive peut consister à exécuter un mouvement répétitif sur au moins une touche (ou bouton) , par exemple une touche de clavier donnée ou une séquence prédéterminée de touches, ou sur une molette du terminal mobile. On peut aussi prévoir un ensemble d'au moins une touche quelconque, le mouvement répétitif étant déterminé par le temps écoulé entre l'activation de deux touches successives, quelles que soient les touches. L'action répétitive peut consister à 182 exécuter un mouvement répétitif du terminal mobile, par exemple un déplacement du terminal mobile en deux ou trois dimensions .
Le terminal mobile est en général équipé d'au moins l'un des capteurs parmi un accéléromètre, un capteur de mesure de vitesse et un capteur de position.
On peut alors prévoir 210 d'enregistrer au moins l'un des paramètres parmi l'accélération, la vitesse et la position du terminal mobile pendant le déplacement répétitif .
Le terminal mobile est en général également équipé d'un microphone, l'action répétitive peut consister à 183 exécuter une commande vocale répétitive enregistrée grâce au microphone, par exemple « go... go... go... ».
Quelle que soit l'action répétitive, vocale ou manuelle, exécutée sur un périphérique du terminal mobile, on prévoit d'encoder 190, en temps réel, le signal de commande de sorte à ce qu'il soit représentatif de l'action exécutée. De préférence, le terminal mobile transmet simplement des données brutes issues de ses capteurs intégrés, pour laisser l'interprétation de la commande au véhicule .
En particulier, on peut prévoir 200 de sélectionner le signal de référence en fonction de l'encodage du signal de commande. Par exemple le véhicule est équipé d'une mémoire comprenant une pluralité de signaux de commande de référence. En l'espèce on prévoit au moins l'un des signaux de référence parmi :
- au moins un signal de référence correspondant à une commande vocale,
- au moins un signal de référence correspondant à un geste répétitif.
L'encodage du signal de commande permet au véhicule de déterminer si le signal de commande est un signal vocal ou un signal gestuel, c'est à dire comprenant des données d'accélération, de vitesse ou de position, et de sélectionner le signal de référence correspondant.
Si plusieurs signaux de référence sont enregistrés, par exemple un signal de référence correspondant à un balayage de l'écran tactile selon une droite et un signal de référence correspondant à un balayage de l'écran tactile selon un cercle ou une ellipse, on prévoit de sélectionner le signal de référence qui se rapproche le plus du mouvement exécuté sur ou par le terminal mobile .
On peut aussi prévoir de mesurer ou calculer la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile, par exemple la vitesse de déplacement sur l'écran tactile ou le nombre d'action sur une touche par unité de temps. On peut alors prévoir 220 d'asservir la vitesse de déplacement du véhicule à une fonction de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile. Alternativement, on peut prévoit 230 de déplacer le véhicule indépendamment de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile .
De préférence, le terminal mobile et le véhicule communiquent selon des ondes radiofréquence à courte portée, par exemple selon une norme Bluetooth, ce qui permet de sécuriser la manœuvre en garantissant que l'utilisateur du terminal mobile est à courte distance du véhicule. On prévoit alors au préalable 240 d'appairer le terminal mobile et le véhicule .
Pour sécuriser encore la manœuvre, on peut prévoir 250 d'inhiber le déplacement automatique du véhicule avant l'arrêt en position finale. Par exemple, par une coupure de transmission du signal de commande ; par la reconnaissance d'un geste sec non répétitif signifiant « stop » ; par la reconnaissance vocale d'un terme spécifique par exemple « stop » ; par la reconnaissance d'un signal de commande non répétitif, figé ou erratique ; ou encore par la reconnaissance de données trop répétitives.
En particulier, on peut prévoir que le signal de commande répétitif soit périodique, en l'espèce pseudo périodique. Une action par un utilisateur sur un périphérique est rarement strictement périodique, il existe le plus souvent un léger aléa qui fait fluctuer la valeur de la période. On peut alors prévoir de calculer l'écart type du signal périodique et comparer l'écart type calculé à une valeur de référence. Si l'écart type calculé est inférieur à la valeur de référence, cela peut signifier que le signal de commande est généré par une machine plutôt que par un utilisateur. Dans ce cas, on peut prévoir d'inhiber le déplacement automatique du véhicule. Le véhicule peut être équipé d'un système de commande par carte d'accès main-libre, connu en soi et qui permet typiquement de déverrouiller automatiquement le véhicule par communication sans fil à courte porté entre une carte d'accès main-libre 20 radiofréquence et le véhicule.
Typiquement, lorsqu'un utilisateur, détenteur d'une carte d'accès main-libre, agit sur une poignée de porte du véhicule, un dispositif détecte l'action, réveille le véhicule, et le véhicule interroge la carte d'accès.
A réception de cette interrogation, la carte d'accès renvoie un code d' authentification au véhicule qui, après authentification du code, déverrouille les portes.
Dans ce cas, on peut prévoir en outre 260 d'asservir le déplacement à la reconnaissance par le véhicule d'une carte d'accès main-libre 20. De préférence, le périmètre de détection de la carte « main-libre » est similaire au périmètre de détection du terminal mobile. En fonctionnement, on peut prévoir que le signal de commande répétitif par le terminal mobile ou que l'exécution d'un logiciel sur le terminal mobile permettant l'enregistrement et l'émission dudit signal de commande répétitif déclenche un signal de réveil (par exemple via BlueTooth) vers le véhicule.
Le véhicule se réveille et interroge une éventuelle carte d'accès qui se trouverait à proximité.
A réception de cette interrogation, la carte d'accès de l'utilisateur renvoie un code d ' authentification vers le véhicule. Si le véhicule authentifie qu'il s'agit bien de la carte d'accès propre audit véhicule, alors la manœuvre de déplacement automatique est autorisée. Le véhicule peut en outre démarrer le moteur .
Grâce à cette configuration, le niveau de sécurité est encore plus élevé en s 'assurant que c'est a piori bien le propriétaire du véhicule qui déclenche la manœuvre de déplacement automatique, en se reposant sur un dispositif « main-libre » dont la sécurité est éprouvée depuis longtemps .
Comme la communication entre le véhicule et la carte d'accès d'une part, et le terminal mobile d'autre part sont à courte portée, cela permet de s'assurer que l'utilisateur se situe bien à proximité du véhicule lorsqu'il active la manœuvre de déplacement automatique. On peut aussi prévoir que la distance maximale de communication entre le véhicule et la carte d'accès soit inférieure à la distance maximale de communication entre le véhicule et le terminal mobile. Ce qui permet par exemple que 1 ' authentification de la carte d'accès soit effectuée à courte distance, ce qui autorise l'initialisation de la manœuvre de déplacement automatique, mais que l'utilisateur peut ensuite s'éloigner pour contrôler plus confortablement la manœuvre .

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de commande d'une manœuvre de déplacement automatique d'un véhicule automobile (30) entre une position initiale et une position finale, comprenant des étapes consistant à :
(100) établir une trajectoire entre la position initiale et la position finale du véhicule (30), et enregistrer la trajectoire dans une mémoire,
- (110) déclencher le déplacement automatique du véhicule (30) depuis la position initiale,
(120) déplacer automatiquement le véhicule (30) le long de la trajectoire, et
(130) stopper automatiquement le véhicule (30) en position finale,
caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à :
(140) émettre un signal de commande répétitif depuis un terminal mobile (10), et
- (150) asservir le déplacement automatique du véhicule (30) le long de la trajectoire à la réception dudit signal de commande répétitif par le véhicule (30) .
2. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre des étapes consistant à :
(160) comparer le signal de commande reçu par le véhicule (30) à un signal de référence enregistré, et
(170) asservir le déplacement automatique du véhicule (30) le long de la trajectoire en outre au résultat de la comparaison.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des étapes consistant à :
- (180) exécuter une action répétitive sur un périphérique du terminal mobile (10), et
(190) encoder le signal de commande de sorte à ce qu'il soit représentatif de l'action exécutée ;
le procédé comprenant optionnellement une étape consistant à :
- (200) sélectionner le signal de référence pour la comparaison en fonction de l'encodage du signal de commande .
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'action répétitive consiste à :
- (181) exécuter un mouvement répétitif sur un écran tactile du terminal mobile (10), sur au moins une touche ou sur une molette du terminal mobile (10) .
5. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'action répétitive consiste à :
(182) exécuter un déplacement répétitif du terminal mobile (10),
Le procédé comprenant en outre :
- (210) enregistrer au moins l'un des paramètres parmi l'accélération, la vitesse et la position du terminal mobile (10) pendant le déplacement répétitif.
6. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'action répétitive consiste à :
(183) exécuter une commande vocale répétitive enregistrée dans le microphone du terminal mobile (10) .
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, comprenant :
(220) asservir la vitesse de déplacement du véhicule (30) à une fonction de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile (10), ou
(230) déplacer le véhicule (30) indépendamment de la vitesse d'exécution de l'action répétitive sur un périphérique du terminal mobile (10).
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape consistant à :
(240) Appairer le terminal mobile (10) et le véhicule (30) .
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape consistant à :
(250) inhiber le déplacement automatique du véhicule (30) .
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape consistant à :
(260) asservir le déplacement à la reconnaissance par le véhicule (30) d'une carte d'accès main-libre (20) .
PCT/FR2015/050217 2014-01-31 2015-01-30 Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile Ceased WO2015114269A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15705349.7A EP3099558B1 (fr) 2014-01-31 2015-01-30 Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile
KR1020167023447A KR102030578B1 (ko) 2014-01-31 2015-01-30 자동차의 이동 운전의 자동 제어를 위한 방법
JP2016548657A JP6810607B2 (ja) 2014-01-31 2015-01-30 自動車両の自動移動操縦を制御するための方法
US15/115,531 US10019001B2 (en) 2014-01-31 2015-01-30 Method for automatic control of a movement maneuver of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1400274 2014-01-31
FR1400274A FR3017096B1 (fr) 2014-01-31 2014-01-31 Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015114269A1 true WO2015114269A1 (fr) 2015-08-06

Family

ID=51383748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2015/050217 Ceased WO2015114269A1 (fr) 2014-01-31 2015-01-30 Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10019001B2 (fr)
EP (1) EP3099558B1 (fr)
JP (1) JP6810607B2 (fr)
KR (1) KR102030578B1 (fr)
FR (1) FR3017096B1 (fr)
WO (1) WO2015114269A1 (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017097942A1 (fr) * 2015-12-09 2017-06-15 Valeo Comfort And Driving Assistance Procédé de contrôle d'une fonctionnalité d'un véhicule automobile au moyen d'un terminal mobile
FR3071653A1 (fr) * 2017-09-28 2019-03-29 Valeo Comfort And Driving Assistance Procede de commande a distance d'une manoeuvre automatique d'un vehicule automobile
CN109641621A (zh) * 2016-01-19 2019-04-16 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于保障应用于机动车辆的操纵的方法
KR20190045940A (ko) * 2016-10-04 2019-05-03 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 주차 제어 방법 및 주차 제어 장치
DE102014011864B4 (de) 2014-08-09 2021-07-22 Audi Ag Überwachung eines teilautonomen Fahrvorgangs eines Kraftfahrzeugs
US11586224B2 (en) 2019-11-21 2023-02-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle control apparatus, vehicle, operation method for vehicle control apparatus, and storage medium

Families Citing this family (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10369988B2 (en) 2017-01-13 2019-08-06 Ford Global Technologies, Llc Autonomous parking of vehicles inperpendicular parking spots
US11465680B2 (en) * 2017-06-06 2022-10-11 Daniel Robert Shepard Multiple stored configuration sensors
US10683034B2 (en) 2017-06-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking systems and methods
US10585430B2 (en) 2017-06-16 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Remote park-assist authentication for vehicles
US10234868B2 (en) 2017-06-16 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Mobile device initiation of vehicle remote-parking
US10775781B2 (en) 2017-06-16 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Interface verification for vehicle remote park-assist
US10580304B2 (en) 2017-10-02 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for voice controlled autonomous parking
US10281921B2 (en) 2017-10-02 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Autonomous parking of vehicles in perpendicular parking spots
US10475267B2 (en) 2017-10-24 2019-11-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle finder card with a thin film battery
US10627811B2 (en) 2017-11-07 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Audio alerts for remote park-assist tethering
US10336320B2 (en) 2017-11-22 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Monitoring of communication for vehicle remote park-assist
US10578676B2 (en) 2017-11-28 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle monitoring of mobile device state-of-charge
US10974717B2 (en) 2018-01-02 2021-04-13 Ford Global Technologies, I.LC Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10583830B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10688918B2 (en) 2018-01-02 2020-06-23 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US11148661B2 (en) 2018-01-02 2021-10-19 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10814864B2 (en) 2018-01-02 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10737690B2 (en) 2018-01-02 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10585431B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10684773B2 (en) * 2018-01-03 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Mobile device interface for trailer backup-assist
US10747218B2 (en) 2018-01-12 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for remote parking assist
US10917748B2 (en) 2018-01-25 2021-02-09 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for vehicle systems based on variable time-of-flight and dead reckoning
US10684627B2 (en) 2018-02-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for position aware autonomous parking
US11188070B2 (en) 2018-02-19 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Mitigating key fob unavailability for remote parking assist systems
US10507868B2 (en) 2018-02-22 2019-12-17 Ford Global Technologies, Llc Tire pressure monitoring for vehicle park-assist
US10732622B2 (en) 2018-04-05 2020-08-04 Ford Global Technologies, Llc Advanced user interaction features for remote park assist
US10793144B2 (en) 2018-04-09 2020-10-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote park-assist communication counters
US10493981B2 (en) 2018-04-09 2019-12-03 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10683004B2 (en) 2018-04-09 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10759417B2 (en) 2018-04-09 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10232673B1 (en) 2018-06-01 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Tire pressure monitoring with vehicle park-assist
US10384605B1 (en) 2018-09-04 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate pedestrian detection during remote-controlled maneuvers
US10717432B2 (en) 2018-09-13 2020-07-21 Ford Global Technologies, Llc Park-assist based on vehicle door open positions
US10821972B2 (en) 2018-09-13 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking assist systems and methods
US10967851B2 (en) 2018-09-24 2021-04-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle system and method for setting variable virtual boundary
US10529233B1 (en) 2018-09-24 2020-01-07 Ford Global Technologies Llc Vehicle and method for detecting a parking space via a drone
US10908603B2 (en) 2018-10-08 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate remote-controlled maneuvers
US10628687B1 (en) 2018-10-12 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Parking spot identification for vehicle park-assist
US11097723B2 (en) 2018-10-17 2021-08-24 Ford Global Technologies, Llc User interfaces for vehicle remote park assist
US11137754B2 (en) 2018-10-24 2021-10-05 Ford Global Technologies, Llc Intermittent delay mitigation for remote vehicle operation
US11789442B2 (en) 2019-02-07 2023-10-17 Ford Global Technologies, Llc Anomalous input detection
US11195344B2 (en) 2019-03-15 2021-12-07 Ford Global Technologies, Llc High phone BLE or CPU burden detection and notification
JP7075909B2 (ja) * 2019-03-29 2022-05-26 本田技研工業株式会社 車両制御システム
US11275368B2 (en) 2019-04-01 2022-03-15 Ford Global Technologies, Llc Key fobs for vehicle remote park-assist
US11169517B2 (en) 2019-04-01 2021-11-09 Ford Global Technologies, Llc Initiation of vehicle remote park-assist with key fob
CN112319608A (zh) * 2019-07-19 2021-02-05 广州汽车集团股份有限公司 一种采用手机蓝牙钥匙实现泊车的方法及系统
CN110588636A (zh) * 2019-09-04 2019-12-20 上海博泰悦臻电子设备制造有限公司 自动倒车方法及系统
JP2022174351A (ja) * 2019-10-28 2022-11-24 アルプスアルパイン株式会社 自動駐車支援システム
DE102020113382A1 (de) 2020-05-18 2021-11-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aktivieren eines automatisierten Parkmanövers mittels einer mit einem mobilen Kommunikationsgerät durchgeführten Aktivierungsbewegung
CN111746519A (zh) * 2020-06-05 2020-10-09 重庆长安汽车股份有限公司 近距离遥控泊车的安全监控方法及计算机可读存储介质

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5379033A (en) * 1991-08-09 1995-01-03 Alps Electric Co., Ltd. Remote control device
JP2006256382A (ja) * 2005-03-15 2006-09-28 Honda Motor Co Ltd 車両誘導装置
US20080033603A1 (en) * 2005-02-18 2008-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device for bringing a motor vehicle to a target position
US20090309970A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-17 Sanyo Electric Co., Ltd. Vehicle Operation System And Vehicle Operation Method
EP2135788A1 (fr) * 2008-06-20 2009-12-23 Audi AG Véhicule automobile comprenant une commande automatique déclenchée électroniquement et système d'assistance au guidage du stationnement pour soutenir un processus de stationnement
DE102009048492A1 (de) * 2009-09-25 2011-03-31 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Tragbares Kommunikationsgerät, Fahrerassistenzsystem mit einem tragbaren Kommuniktionsgerät und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs
DE102012007986A1 (de) * 2012-04-20 2013-10-24 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Ferngesteuertes Rangieren eines Kraftfahrzeugsmithilfe eines tragbaren Kommunikationsgeräts

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999067067A1 (fr) * 1998-06-23 1999-12-29 Sony Corporation Robot et systeme de traitement d'information
JP4269787B2 (ja) * 2003-06-06 2009-05-27 日産自動車株式会社 車両遠隔操作装置及びその方法
US20050075764A1 (en) * 2003-09-22 2005-04-07 Canac Inc. Remote control system for a locomotive having user authentication capabilities
DE102005009703A1 (de) * 2005-03-03 2006-09-14 Robert Bosch Gmbh Parkhilfsvorrichtung und Verfahren zur Parkunterstützung
JP2006306233A (ja) * 2005-04-27 2006-11-09 Nippon Soken Inc 駐車位置調整システム
JP2006352460A (ja) * 2005-06-15 2006-12-28 Toyota Motor Corp リモート操作システム、サービスセンタ及びリモート操作装置
JP4453683B2 (ja) * 2006-06-16 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 遠隔操作装置
CA2860745C (fr) * 2006-09-14 2016-03-08 Crown Equipment Corporation Association d'un emetteur et d'un recepteur dans un systeme de telecommande supplementaire pour des vehicules de manutention de materiaux
US8532862B2 (en) * 2006-11-29 2013-09-10 Ryan A. Neff Driverless vehicle
JP2009025983A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Toyota Industries Corp 搬送車用の送信機
US8195366B2 (en) * 2007-09-13 2012-06-05 The Raymond Corporation Control system for a pallet truck
KR20120015110A (ko) * 2010-08-11 2012-02-21 주식회사 일흥 무선통신단말기와의 음성이나 문자 통신에 의한 자동차 원격 제어시스템 및 방법
KR101171793B1 (ko) * 2010-10-29 2012-08-13 현대자동차주식회사 스마트폰을 이용한 차량의 무선조종방법
JP5841409B2 (ja) * 2011-11-09 2016-01-13 任天堂株式会社 制御プログラム、入力端末装置、制御システムおよび制御方法
FR3010377B1 (fr) * 2013-09-09 2016-12-30 Valeo Securite Habitacle Procede de securisation d'une commande a distance d'un vehicule automobile par un terminal mobile
US9731714B2 (en) * 2014-06-25 2017-08-15 Fujitsu Ten Limited Vehicle apparatus
US9701305B2 (en) * 2015-03-10 2017-07-11 GM Global Technology Operations LLC Automatic valet parking
JP6038990B2 (ja) * 2015-03-27 2016-12-07 本田技研工業株式会社 無人作業車の制御装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5379033A (en) * 1991-08-09 1995-01-03 Alps Electric Co., Ltd. Remote control device
US20080033603A1 (en) * 2005-02-18 2008-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device for bringing a motor vehicle to a target position
JP2006256382A (ja) * 2005-03-15 2006-09-28 Honda Motor Co Ltd 車両誘導装置
US20090309970A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-17 Sanyo Electric Co., Ltd. Vehicle Operation System And Vehicle Operation Method
EP2135788A1 (fr) * 2008-06-20 2009-12-23 Audi AG Véhicule automobile comprenant une commande automatique déclenchée électroniquement et système d'assistance au guidage du stationnement pour soutenir un processus de stationnement
DE102009048492A1 (de) * 2009-09-25 2011-03-31 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Tragbares Kommunikationsgerät, Fahrerassistenzsystem mit einem tragbaren Kommuniktionsgerät und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs
DE102012007986A1 (de) * 2012-04-20 2013-10-24 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Ferngesteuertes Rangieren eines Kraftfahrzeugsmithilfe eines tragbaren Kommunikationsgeräts

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014011864B4 (de) 2014-08-09 2021-07-22 Audi Ag Überwachung eines teilautonomen Fahrvorgangs eines Kraftfahrzeugs
FR3045177A1 (fr) * 2015-12-09 2017-06-16 Valeo Comfort & Driving Assistance Procede de controle d'une fonctionnalite d'un vehicule automobile au moyen d'un terminal mobile
WO2017097942A1 (fr) * 2015-12-09 2017-06-15 Valeo Comfort And Driving Assistance Procédé de contrôle d'une fonctionnalité d'un véhicule automobile au moyen d'un terminal mobile
CN109641621A (zh) * 2016-01-19 2019-04-16 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于保障应用于机动车辆的操纵的方法
CN110139790B (zh) * 2016-10-04 2021-06-22 日产自动车株式会社 停车控制方法及停车控制装置
US11124180B2 (en) 2016-10-04 2021-09-21 Nissan Motor Co., Ltd. Parking control method and parking control device
KR20190045940A (ko) * 2016-10-04 2019-05-03 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 주차 제어 방법 및 주차 제어 장치
CN110139790A (zh) * 2016-10-04 2019-08-16 日产自动车株式会社 停车控制方法及停车控制装置
EP3524485A4 (fr) * 2016-10-04 2019-10-16 Nissan Motor Co., Ltd. Procédé de commande de stationnement et dispositif de commande de stationnement
KR102103236B1 (ko) 2016-10-04 2020-04-23 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 주차 제어 방법 및 주차 제어 장치
WO2019063822A1 (fr) * 2017-09-28 2019-04-04 Valeo Comfort And Driving Assistance Procédé de commande à distance d'une manoeuvre automatique d'un véhicule automobile
CN111108533B (zh) * 2017-09-28 2021-06-29 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于远程控制机动车辆的自动操纵的方法
CN111108533A (zh) * 2017-09-28 2020-05-05 法雷奥舒适驾驶助手公司 用于远程控制机动车辆的自动操纵的方法
FR3071653A1 (fr) * 2017-09-28 2019-03-29 Valeo Comfort And Driving Assistance Procede de commande a distance d'une manoeuvre automatique d'un vehicule automobile
US11586224B2 (en) 2019-11-21 2023-02-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle control apparatus, vehicle, operation method for vehicle control apparatus, and storage medium

Also Published As

Publication number Publication date
FR3017096B1 (fr) 2016-01-22
KR20160114138A (ko) 2016-10-04
US20170168479A1 (en) 2017-06-15
JP2017517903A (ja) 2017-06-29
EP3099558A1 (fr) 2016-12-07
FR3017096A1 (fr) 2015-08-07
JP6810607B2 (ja) 2021-01-06
KR102030578B1 (ko) 2019-10-10
EP3099558B1 (fr) 2019-04-17
US10019001B2 (en) 2018-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3099558B1 (fr) Procede de commande d'une manoeuvre de deplacement automatique d'un vehicule automobile
US20100297929A1 (en) Prevention against Texting and other Keyboard Operations While Driving
WO2017097942A1 (fr) Procédé de contrôle d'une fonctionnalité d'un véhicule automobile au moyen d'un terminal mobile
US20170120867A1 (en) System and method for triggered latch release
KR20180095943A (ko) 블루투스 로우 에너지와의 이동 디바이스 동기화 및 데이터 수집
KR20210005756A (ko) 자율주행차량의 가상 조향 핸들 제공 시스템
FR3135738A1 (fr) Procédé d’activation d’une fonction véhicule et dispositif d’activation associé
KR20190069327A (ko) 객체를 자동으로 개방하기 위한 방법 및 장치
WO2014207040A1 (fr) Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
EP3020220B1 (fr) Dispositif et procédé de contrôle d'accès à au moins une machine
JP2020066329A (ja) 駐車支援装置および該方法
JP2021079880A (ja) 車両制御装置、車両、車両制御装置の動作方法およびプログラム
WO2014102172A1 (fr) Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile
CN117095564B (zh) 车辆控制方法、设备及车辆
EP3694754B1 (fr) Procédé pour arrêter un véhicule
FR3162189A1 (fr) Procede de desactivation d’un mode stationnement automatique a distance d’un vehicule dans parc de stationnement a etages et dispositif de desactivation associe
FR3098839A1 (fr) Procédé et dispositif de commande d’ouverture et de fermeture d’un ouvrant de véhicule
FR3097582A1 (fr) Procédé d’activation d’une fonction d’un véhicule par ultra haute fréquence avec un équipement portable d’utilisateur et dispositif d’activation d’une fonction associé
FR3106328A1 (fr) Procédé et système pour gérer une manœuvre d’un véhicule automobile en regard d’un emplacement de stationnement par force appliquée
US12565242B2 (en) Control device, control method, and storage medium
FR2813258A1 (fr) Systeme passif de demarrage hf-hf pour des vehicules
US9767633B2 (en) Remote keyless system
US20250304037A1 (en) Control system and control method
WO2024256108A1 (fr) Procede d'activation d'une fonction vehicule et dispositif d'activation associe
FR3145007A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d’ouverture à distance de fenêtres d’un véhicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15705349

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015705349

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015705349

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016548657

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20167023447

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15115531

Country of ref document: US