WO2014102172A1 - Systeme de controle d'acces pour un vehicule automobile - Google Patents

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WO2014102172A1
WO2014102172A1 PCT/EP2013/077594 EP2013077594W WO2014102172A1 WO 2014102172 A1 WO2014102172 A1 WO 2014102172A1 EP 2013077594 W EP2013077594 W EP 2013077594W WO 2014102172 A1 WO2014102172 A1 WO 2014102172A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
remote control
motor vehicle
access control
actuators
zone
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/077594
Other languages
English (en)
Inventor
Grégoire Lagabe
Elie Abi Chaaya
Vincent Portet
Frédéric ELOY
Original Assignee
Johnson Controls Automotive Electronics Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Johnson Controls Automotive Electronics Sas filed Critical Johnson Controls Automotive Electronics Sas
Publication of WO2014102172A1 publication Critical patent/WO2014102172A1/fr

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the invention relates to an access control system for a motor vehicle, which allows a control of the selective access depending on the location.
  • Access control systems are known from the state of the art in which a person justifies his identity as a user having access authorization by the possession of a key card. These access control systems are characterized by the designation "Keyless-Entry / Keyless-Go", it being understood that no traditional mechanical action key is used and that the key authorization may extend, in addition to access to the vehicle, also to its use for driving.
  • the presence of a key card is checked after a sensor integrated in the vehicle has detected a control action.
  • the door handles are for example equipped with switches whose operation is detected by the system, after which a radio signal is emitted by the vehicle, by which radio signal the key card is activated so as to produce a response and its presence. can therefore be determined.
  • control system controls the electromechanical actuators for unlocking a door lock and this, according to a preselection, for all doors present or possibly only for the door at the handle from which actuation has been detected.
  • the object of the present invention is to provide an improved remote control system with respect to the state of the art for vehicle functions.
  • This object is produced according to the invention with an access control system for a motor vehicle, in particular for activating the motor vehicle's functionalities using radiofrequency signals transmitted and / or received by a remote control and by a unit. of localized access control in the motor vehicle,
  • associating means for associating the determined position of the remote control with a single zone of the plurality of local zones
  • sequential control being configured for repeatedly executing the location of the remote control and associating the remote control with a single zone of the control unit; plurality of local areas, repeatedly executing a remote control position information sequence for detecting a direction of movement of the remote control,
  • an evaluation unit forming part of the access control unit, the evaluation unit being configured for determining the direction of movement of the remote control from the sequence of position information of the remote control,
  • the access control unit comprising or being associated with a plurality of actuators in the motor vehicle
  • the access control unit being configured for controlling one of the plurality of actuators, the actuator being determined
  • an access control system by monitoring the outer region close to the vehicle to determine if a person having access authorization moves in this region. It is deduced from the determined direction of movement in which way an actuator must be controlled (approach of the vehicle -> unlock, distance -> lock) and which access or which group of access must in this case be taken into account.
  • the invention comprises means for locating a user with respect to the vehicle, so that the position of the user with respect to the vehicle (for example in the direction and the distance) can be determined.
  • the means may consist of an antenna array for locating a radio signal which emanates from a key card which the user is in possession of or may be formed by image sensors which allow user identification and by therefore, at the same time, authorization detection, or the like.
  • the invention further comprises means by which the outer near region is divided into a pattern of adjacent areas with respect to one another.
  • These could for example be a memory module in which are stored values ranges for the coordinates. Location information may therefore be associated with one of the ranges of values, i.e. one of the areas.
  • the user's movement can be determined by repeatedly locating the user at intervals of time.
  • a control unit may actuate actuators in a targeted manner to assist in anticipation of a presumed action of the user corresponding to the motion.
  • a move from the driver's door to the right rear fender can be considered an intention to refuel and trigger an unlocking of the fuel door mounted therein.
  • the system functions for an access control system according to the invention should not be considered as limited to operation when approaching or moving away from the vehicle.
  • the system comprises means for defining a zone diagram.
  • the remote control is capable of transmitting a first radiofrequency signal and a second radiofrequency signal, the first radiofrequency signal being associated - depending on the single zone associated with the determined position of the remote control and / or the determined direction of travel of the remote control - a first functionality of the motor vehicle or a second functionality of the motor vehicle, and the second radio frequency signal being associated - in function of the only zone associated with the determined position of the remote control and / or according to the determined direction of movement of the remote control - a third function of the motor vehicle or a fourth function of the motor vehicle.
  • the decision which function of the motor vehicle is performed or actuated depends on the detected position and / or the determined direction of movement of the remote control, ie of the user of the motor vehicle, and thus allows intuitive use of the remote control.
  • the first functionality of the motor vehicle corresponds to the control of a first actuator among the plurality of actuators
  • the second function of the motor vehicle corresponds to the control of a second actuator among the plurality of actuators
  • the third function of the motor vehicle corresponds to the control of a third actuator among the plurality of actuators
  • the fourth function of the motor vehicle corresponds to the control of a fourth actuator among the plurality of actuators.
  • FIG. motor vehicle (indicated by continuous lines) and a zone diagram associated therewith, in which the zone boundaries are indicated by broken lines
  • Figure 2 schematically illustrates another representation of the motor vehicle with another diagram. of zones with respect to FIG. 1, as well as a remote control for an access control system according to the present invention
  • FIG. 3 diagrammatically illustrates ways of using the motor vehicle according to the present invention
  • FIG. 2 schematically illustrates another representation of the motor vehicle with the zone diagram as in Figure 2, and a command remotely for an access control system according to the present invention in the situation where the remote control - and therefore the user of the remote control - is approaching the motor vehicle
  • Figure 5 schematically illustrates another representation of the motor vehicle with the zone diagram as in Figure 2, and a remote control for an access control system according to the present invention in the situation where the remote control - and therefore the user of the control to distance - is moved along the motor vehicle.
  • Figure 1 schematically illustrates a motor vehicle 2 indicated by solid lines) and a zone diagram associated therewith, in which the zone boundaries are indicated by broken lines.
  • the areas are shown in Figure 1 by the designations "zone 1", corresponding to a first zone, "zone 2", corresponding to a second zone, "zone 3", corresponding to a third zone, “zone 4", corresponding to a fourth zone, and "zone 5 ", corresponding to a fifth zone.
  • FIG. 2 schematically illustrates another representation of the motor vehicle 2 with another zone diagram with respect to FIG. 1, as well as a remote control 1 for an access control system according to the present invention.
  • the access control system for the motor vehicle 2 is in particular intended to activate functionalities of the motor vehicle 2. This is normally achieved using radio frequency signals that are transmitted and / or received by a control device. distance 1 and by an access control unit (not shown in the figures) located in the motor vehicle 2.
  • Zone boundaries are shown in Figure 2 as solid lines.
  • the zones are indicated in FIG. 2 by the designations "zone 1”, corresponding to a first zone, "zone 2", corresponding to a second zone, "zone 3", corresponding to a third zone, “zone 4", corresponding a fourth zone, "zone 5", corresponding to a fifth zone, "zone 6", corresponding to a sixth zone, and "zone 7", corresponding to a seventh zone.
  • the access control system comprises - apart from the remote control 1 and the access control unit - means for locating a user via a location of the remote control 1 by the determining the position of the remote control 1.
  • the location of the remote control 1 is provided in the vicinity of the motor vehicle 2 or in the interior of the motor vehicle 2.
  • the first zone in Figure 2 corresponds to an area of the driver's door of the motor vehicle 2.
  • the second zone in FIG. 2 corresponds to an area of the left rear door of the motor vehicle 2.
  • the third zone in FIG. 2 corresponds to an area of the passenger's door of the motor vehicle 2.
  • the fourth zone in FIG. to an area of the right rear door of the motor vehicle 2.
  • the fifth area in Figure 2 corresponds to an area behind the motor vehicle 2.
  • the sixth area in Figure 2 corresponds to the interior of the motor vehicle 2.
  • the seventh area in Figure 2 corresponds to a zone of or above the trunk of the motor vehicle 2.
  • An eighth zone in Figure 2 is not indicated by a reference sign, but correspo nd to an area of the tank cap of the motor vehicle 2.
  • the representation of the zones in FIG. 2 comprises - apart from the continuous lines indicating the zones or rather the radius of communication of the zones - two discontinuous lines inside the first, second, third, fourth, fifth, sixth, and seventh zones. and passing almost completely around the motor vehicle: a first inner line, ie closer to the motor vehicle 2, and a second outer line, ie further from the motor vehicle 2.
  • the first broken line serves as limit to open the motor vehicle when a user - that is to say the remote control 1 - approaches the motor vehicle 2.
  • the second broken line serves as a limit to close the motor vehicle 2 when a user - it ie the remote control 1 - moves away from the motor vehicle 2.
  • locating means make it possible to locate a user via a location of the remote control 1 by determining the position of the remote control 1 around the motor vehicle (that is to say in an environment close to the motor vehicle 2, for example a few meters away from the motor vehicle 2) or in the interior of the motor vehicle 2.
  • associative means for associating the determined (relatively precise) position of the remote control 1 with a single area (ie the current area) among the plurality of local areas (i.e. the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh, and eighth zone).
  • the accuracy of determination of the position of the remote control 1, especially around the motor vehicle 2 is of the order of a few decimetres or of the order of a few centimeters, in particular from one centimeter to 100 centimeters, preferably from 2 centimeters to centimeters to 80 centimeters, preferably from 5 centimeters to 50 centimeters.
  • a sequential control is part of the access control unit, and the sequential control is configured for repeatedly executing the location of the remote control 1 and the association of the remote control 1 to a single area of the plurality of local areas. This multiple execution of the sequential command generates a sequence of position information of the remote control 1 also making it possible to detect a direction of movement of the remote control 1.
  • an evaluation unit is part of the access control unit. The evaluation unit is configured for determining the direction of movement of the remote control 1 from the sequence
  • the access control unit comprises a plurality of actuators in the motor vehicle or the access control unit is associated with a plurality of actuators in the motor vehicle.
  • the actuators are for example associated with the locks of the doors of the motor vehicle.
  • the access control unit is configured for the control of one of the plurality of actuators, the actuator being determined either according to the single zone associated with the determined position of the control unit. distance 1, either as a function of the determined direction of movement of the remote control 1, or as a function of the only zone associated with the determined position of the remote control 1 and the direction of displacement determined by the remote control 1 .
  • FIG. 3 schematically illustrates ways of using the motor vehicle according to the present invention.
  • the reference sign 10 corresponds to a situation where a user of the motor vehicle must not only approach the motor vehicle, but also press a control element to open the motor vehicle.
  • the reference sign 1 1 corresponds to a situation where a user of the motor vehicle must only approach the motor vehicle to open the motor vehicle.
  • the reference sign 12 corresponds to a situation where a user of the motor vehicle must only move away from the motor vehicle to close the motor vehicle.
  • the reference sign 13 corresponds to a situation where a user of the motor vehicle must only press a button to start the engine of the motor vehicle.
  • FIG. 4 schematically illustrates another representation of the motor vehicle 2 with the zone diagram as in FIG. 2, as well as a remote control 1 for an access control system according to the present invention in the situation where the control at distance - and therefore the user of the remote control - is approached from the motor vehicle.
  • FIG. 5 schematically illustrates another representation of the motor vehicle 2 with the zone diagram as in FIG. 2, as well as a remote control for an access control system according to the present invention in the situation where the remote control - and therefore the user of the remote control - is moved along the motor vehicle.

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Abstract

La présente invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès: - des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance par la détermination de la position de la commande à distance, la localisation de la commande à distance étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile, l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile étant divisé en une pluralité de zones locales, - des moyens d'association permettant d'associer la position déterminée de la commande à distance à une seule zone de la pluralité de zones locales, - une commande séquentielle faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, la commande séquentielle étant configurée pour l'exécution à plusieurs reprises la localisation de la commande à distance et l'association de la commande à distance à une seule zone de la pluralité de zones locales, l'exécution à plusieurs reprises générant une séquence d'informations de position de la commande à distance permettant de détecter une direction de déplacement de la commande à distance, - une unité d'évaluation faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, l'unité d'évaluation étant configurée pour la détermination de la direction de déplacement de la commande à distance à partir de la séquence d'informations de position de la commande à distance, - l'unité de contrôle d'accès comprenant ou étant associé à une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile, l'unité de contrôle d'accès étant configurée pour la commande d'un actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, l'actionneur étant déterminé - en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance, et/ou - en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance.

Description

SYSTEME DE CONTROLE D'ACCES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
DESCRIPTION
L'invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, lequel permet une commande de l'accès sélective en fonction de l'emplacement.
On connaît d'après l'état de la technique des systèmes de contrôle d'accès dans lesquels une personne justifie de son identité en tant qu'utilisateur ayant une autorisation d'accès par la possession d'une carte-clé. Ces systèmes de contrôle d'accès sont caractérisés par la dénomination « Keyless-Entry/Keyless-Go » (entrée sans clé/démarrage sans clé »), étant entendu qu'aucune clé traditionnelle à action mécanique n'est utilisée et que l'autorisation peut s'étendre, en plus de l'accès au véhicule, également à son utilisation pour la conduite.
Dans le cas de ces systèmes, la présence d'une carte-clé est contrôlée après qu'un capteur intégré au véhicule a détecté une action de commande. Les poignées de porte sont par exemple équipées de commutateurs dont l'actionnement est détecté par le système, après quoi un signal radio est émis par le véhicule, par lequel signal radio la carte-clé est activée de manière à produire une réponse et sa présence peut par conséquent être déterminée.
En présence d'une autorisation, on accède à un souhait d'accès par le fait que le système de contrôle commande des actionneurs électromécaniques en vue d'un déverrouillage de serrure de porte et ce, en fonction d'une présélection, pour toutes les portes présentes ou éventuellement seulement pour la porte au niveau de la poignée de laquelle l'actionnement a été détecté.
Il est en l'occurrence désavantageux qu'un retard notable entre l'action de commande effectuée par l'utilisateur et la commande effectuée par le système de contrôle se produise : la sensation de confort de l'utilisateur, qui doit éventuellement actionner la poignée de porte à plusieurs reprises afin d'obtenir l'accès au véhicule, est ainsi réduite.
L'objet de la présente invention est de fournir un système de contrôle à distance améliorés par rapport à l'état de la technique, pour des fonctions de véhicule.
Cet objet est réalisé selon l'invention avec un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile,
lequel système de contrôle d'accès comprenant à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès :
- des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance par la détermination de la position de la commande à distance, la localisation de la commande à distance étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile,
l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile étant divisé en une pluralité de zones locales,
-- des moyens d'association permettant d'associer la position déterminée de la commande à distance à une seule zone de la pluralité de zones locales,
- une commande séquentielle faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, la commande séquentielle étant configurée pour l'exécution à plusieurs reprises la localisation de la commande à distance et l'association de la commande à distance à une seule zone de la pluralité de zones locales, l'exécution à plusieurs reprises générant une séquence d'informations de position de la commande à distance permettant de détecter une direction de déplacement de la commande à distance,
- une unité d'évaluation faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, l'unité d'évaluation étant configurée pour la détermination de la direction de déplacement de la commande à distance à partir de la séquence d'informations de position de la commande à distance,
- l'unité de contrôle d'accès comprenant ou étant associé à une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile,
l'unité de contrôle d'accès étant configurée pour la commande d'un actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, l'actionneur étant déterminé
- en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance, et/ou
- en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance.
L'inconvénient est surmonté par un système de contrôle d'accès selon l'invention en surveillant la région extérieure proche du véhicule afin de déterminer si une personne ayant autorisation d'accès se déplace dans cette région. On déduit de la direction de déplacement déterminée de quelle manière un actionneur doit être commandé (rapprochement du véhicule -> déverrouiller ; éloignement -> verrouiller) et quel accès ou quel groupe d'accès doivent en l'occurrence être pris en compte.
L'invention comprend des moyens de localisation d'un utilisateur par rapport au véhicule, de sorte que la position de l'utilisateur par rapport au véhicule (par exemple suivant la direction et l'éloignement) puisse être déterminée. Les moyens peuvent consister en un réseau d'antennes de localisation d'un signal radio qui émane d'une carte-clé dont l'utilisateur est en possession ou être formés par des capteurs d'images qui permettent une identification d'utilisateur et par conséquent, en même temps, une détection d'autorisation, ou similaire.
L'invention comprend en outre des moyens à l'aide desquels la région proche extérieure est divisée en un schéma de zones adjacentes les unes par rapport aux autres. Ceux-ci pourraient par exemple être un module de mémoire dans lequel sont mises en mémoire des plages de valeurs pour les coordonnées. Une information d'emplacement peut par conséquent être associée à l'une des plages de valeurs, c'est-à-dire à l'une des zones.
Le déplacement de l'utilisateur peut être déterminé en localisant à plusieurs reprises ce dernier à des intervalles de temps. De manière correspondante, une unité de commande peut commander des actionneurs de manière ciblée afin d'assister de manière anticipée une action présumée de l'utilisateur correspondant au déplacement.
L'homme de l'art comprendra que les accès au sens de la présente invention ne sont pas limités à la région du conducteur ou des passagers. Il peut également s'agir de régions séparées de cette dernière, telles que le coffre à bagages, le compartiment de moteur ou similaire.
Par exemple, un déplacement à partir de la porte du conducteur en direction de l'aile arrière droite peut être considéré comme une intention de faire le plein et déclencher un déverrouillage de la trappe à carburant qui y est montée. En d'autres termes, les fonctions de système pour un système de contrôle d'accès selon l'invention ne doivent pas être considérées comme se limitant à un fonctionnement lorsque l'on se rapproche ou lorsque l'on s'éloigne du véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que le système comprend des moyens de définition d'un schéma de zones.
Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré qu'entre la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès des signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. De par une telle réalisation d'un système de contrôle d'accès, il est avantageusement possible selon la présente invention de réaliser le contrôle d'accès au véhicule automobile de manière simple et efficace.
Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la commande à distance est capable d'émettre un premier signal radiofréquence et un deuxième signal radiofréquence, le premier signal radiofréquence étant associé - en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance et/ou en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance - à une première fonctionnalité du véhicule automobile ou à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, et le deuxième signal radiofréquence étant associé - en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance et/ou en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance - à une troisième fonctionnalité du véhicule automobile ou à une quatrième fonctionnalité du véhicule automobile.
De par une telle réalisation de la présente invention, il est avantageusement possible que la décision quelle fonctionnalité du véhicule automobile est réalisée ou actionnée dépend de la position détectée et/ou la direction de déplacement déterminée de la commande à distance, c'est à dire de l'utilisateur du véhicule automobile, et permet ainsi une utilisation intuitive de la commande à distance.
Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que la première fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un premier actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, que la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un deuxième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, que la troisième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un troisième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, et que la quatrième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un quatrième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile (indiqué par des lignes continues) ainsi qu'un schéma de zones associé à celle-ci, dans lequel les limites de zones sont indiquées par des lignes discontinues, la figure 2 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec un autre schéma de zones par rapport à la figure 1 , ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention, la figure 3 illustre schématiquement des manières d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention, la figure 4 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 2, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où la commande à distance - et donc l'utilisateur de la commande à distance - est approchée du véhicule automobile, et la figure 5 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile avec le schéma de zones comme dans la figure 2, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où la commande à distance - et donc l'utilisateur de la commande à distance - est déplacée le long du véhicule automobile.
DESCRIPTION DES DESSINS
Les pièces qui se correspondent dans toutes les figures sont munies des mêmes numéros de référence.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 indiqué par des lignes continues) ainsi qu'un schéma de zones associé à celle-ci, dans lequel les limites de zones sont indiquées par des lignes discontinues. Les zones sont indiquées dans la figure 1 par les désignations « zone 1 », correspondant à une première zone, « zone 2 », correspondant à une deuxième zone, « zone 3 », correspondant à une troisième zone, « zone 4 », correspondant à une quatrième zone, et « zone 5 », correspondant à une cinquième zone.
La figure 2 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile 2 avec un autre schéma de zones par rapport à la figure 1 , ainsi qu'une commande à distance 1 pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention.
Le système de contrôle d'accès pour le véhicule automobile 2 selon la présente invention est notamment prévu pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile 2. Ceci est normalement réalisée à l'aide de signaux radiofréquence qui sont émis et/ou reçus par une commande à distance 1 et par une unité de contrôle d'accès (non représentée dans les figures) localisée dans le véhicule automobile 2.
Les limites de zones sont indiquées, dans la figure 2, par des lignes continues. Les zones sont indiquées dans la figure 2 par les désignations « zone 1 », correspondant à une première zone, « zone 2 », correspondant à une deuxième zone, « zone 3 », correspondant à une troisième zone, « zone 4 », correspondant à une quatrième zone, « zone 5 », correspondant à une cinquième zone, « zone 6 », correspondant à une sixième zone, et « zone 7 », correspondant à une septième zone.
Le système de contrôle d'accès comprend - à part la commande à distance 1 et l'unité de contrôle d'accès - des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 . La localisation de la commande à distance 1 est prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile 2 ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. La première zone dans la figure 2 correspond à une zone de la porte du conducteur du véhicule automobile 2. La deuxième zone dans la figure 2 correspond à une zone de la porte arrière gauche du véhicule automobile 2. La troisième zone dans la figure 2 correspond à une zone de la porte du passager du véhicule automobile 2. La quatrième zone dans la figure 2 correspond à une zone de la porte arrière droite du véhicule automobile 2. La cinquième zone dans la figure 2 correspond à une zone derrière le véhicule automobile 2. La sixième zone dans la figure 2 correspond à l'intérieur du véhicule automobile 2. La septième zone dans la figure 2 correspond à une zone du ou au-dessus du coffre du véhicule automobile 2. Une huitième zone dans la figure 2 n'est pas indiquée par un signe de référence, mais correspond à une zone du bouchon de réservoir du véhicule automobile 2. La représentation des zones dans la figure 2 comprend - à part les lignes continues indiquant les zones ou plutôt le rayon de communication des zones - deux lignes discontinues à l'intérieur des première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, et septième zones et passant quasiment complètement autour du véhicule automobile : une première ligne intérieure, c'est à dire plus proche du véhicule automobile 2, et une deuxième ligne extérieure, c'est à dire plus éloignée du véhicule automobile 2. La première ligne discontinue sert de limite pour ouvrir le véhicule automobile lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'approche du véhicule automobile 2. La deuxième ligne discontinue sert de limite pour fermer le véhicule automobile 2 lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'éloigne du véhicule automobile 2.
Selon la présente invention, des moyens de localisation permettent de localiser un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 autour du véhicule automobile (c'est à dire dans un environnement proche du véhicule automobile 2, par exemple de quelques mètres de distance du véhicule automobile 2) ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2.
A l'aide de la localisation relativement précise de la commande à distance 1 (ou de l'utilisateur), il est avantageusement possible selon la présente invention d'associer une seule zone qui est la zone actuelle de la commande à distance (parmi la pluralité des zones mentionnée plus haut) à chaque instant donné. Ceci est assuré par des moyens
d'association qui permettent d'associer la position (relativement précise) déterminée de la commande à distance 1 à une seule zone (c'est à dire la zone actuelle) parmi la pluralité de zones locales (c'est à dire les première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième, et huitième zone). La précision de détermination de la position de la commande à distance 1 , notamment autour du véhicule automobile 2 est de l'ordre de quelques décimètres ou de l'ordre de quelques centimètres, notamment d'un centimètre à 100 centimètres, de préférence de 2 centimètres à 80 centimètres, de préférence de 5 centimètres à 50 centimètres.
Selon la présente invention, une commande séquentielle fait partie de l'unité de contrôle d'accès, et la commande séquentielle est configurée pour l'exécution à plusieurs reprises la localisation de la commande à distance 1 et l'association de la commande à distance 1 à une seule zone de la pluralité de zones locales. Cette exécution à plusieurs reprises de la commande séquentielle génère une séquence d'informations de position de la commande à distance 1 permettant également de détecter une direction de déplacement de la commande à distance 1 . Selon la présente invention, une unité d'évaluation fait partie de l'unité de contrôle d'accès. L'unité d'évaluation est configurée pour la détermination de la direction de déplacement de la commande à distance 1 à partir de la séquence
d'informations de position de la commande à distance 1 .
L'unité de contrôle d'accès comprend une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile ou l'unité de contrôle d'accès est associé à une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile. Les actionneurs sont par exemple associés aux serrures des portes du véhicule automobile.
Selon la présente invention, l'unité de contrôle d'accès est configurée pour la commande d'un actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, l'actionneur étant déterminé soit en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance 1 , soit en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance 1 , soit en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance 1 et de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance 1.
La figure 3 illustre schématiquement des manières d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention. Le signe de référence 10 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit non seulement s'approcher du véhicule automobile, mais aussi appuyer sur un élément de commande pour ouvrir le véhicule automobile. Le signe de référence 1 1 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit seulement s'approcher du véhicule automobile pour ouvrir le véhicule automobile. Le signe de référence 12 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit seulement s'éloigner du véhicule automobile pour fermer le véhicule automobile. Le signe de référence 13 correspond à une situation où un utilisateur du véhicule automobile doit seulement appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur du véhicule automobile.
La figure 4 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile 2 avec le schéma de zones comme dans la figure 2, ainsi qu'une commande à distance 1 pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où la commande à distance - et donc l'utilisateur de la commande à distance - est approchée du véhicule automobile. La figure 5 illustre schématiquement une autre représentation du véhicule automobile 2 avec le schéma de zones comme dans la figure 2, ainsi qu'une commande à distance pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention dans la situation où la commande à distance - et donc l'utilisateur de la commande à distance - est déplacée le long du véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS Système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance (1 ) et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile,
lequel système de contrôle d'accès comprenant à part la commande à distance (1 ) et l'unité de contrôle d'accès :
-- des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance (1 ) par la détermination de la position de la commande à distance (1 ),
la localisation de la commande à distance (1 ) étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile, l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile étant divisé en une pluralité de zones locales,
-- des moyens d'association permettant d'associer la position déterminée de la commande à distance (1 ) à une seule zone de la pluralité de zones locales,
-- une commande séquentielle faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, la commande séquentielle étant configurée pour l'exécution à plusieurs reprises la localisation de la commande à distance (1 ) et l'association de la commande à distance (1 ) à une seule zone de la pluralité de zones locales, l'exécution à plusieurs reprises générant une séquence d'informations de position de la commande à distance (1 ) permettant de détecter une direction de déplacement de la commande à distance (1 ),
-- une unité d'évaluation faisant partie de l'unité de contrôle d'accès, l'unité d'évaluation étant configurée pour la détermination de la direction de déplacement de la commande à distance (1 ) à partir de la séquence d'informations de position de la commande à distance (1 ),
-- l'unité de contrôle d'accès comprenant ou étant associé à une pluralité d'actionneurs dans le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'unité de contrôle d'accès est configurée pour la commande d'un actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, l'actionneur étant déterminé
-- en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance (1 ), et/ou -- en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance (1 ).
2. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le
système comprend des moyens de définition d'un schéma de zones.
3. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'entre la commande à distance (1 ) et l'unité de contrôle d'accès des signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile.
4. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la
commande à distance (1 ) est capable d'émettre un premier signal radiofréquence et un deuxième signal radiofréquence, le premier signal radiofréquence étant associé - en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance (1 ) et/ou en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance - à une première fonctionnalité du véhicule automobile ou à une deuxième fonctionnalité du véhicule automobile, et le deuxième signal radiofréquence étant associé - en fonction de la seule zone associée à la position déterminée de la commande à distance (1 ) et/ou en fonction de la direction de déplacement déterminée de la commande à distance - à une troisième fonctionnalité du véhicule automobile ou à une quatrième fonctionnalité du véhicule automobile.
5. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la
première fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un premier actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, que la deuxième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un deuxième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, que la troisième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un troisième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs, et que la quatrième fonctionnalité du véhicule automobile correspond à la commande d'un quatrième actionneur parmi la pluralité d'actionneurs.
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