FR2941661A1 - "systeme de cle electronique programmable pour vehicule automobile avec selection d'au moins une fonction a activer parmi un ensemble de fonctions predeterminees" - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de clé électronique programmable pour véhicule automobile avec sélection d'au moins une fonction à activer parmi un ensemble de fonctions prédéterminées. Ce système est caractérisé en ce que le microprocesseur (6) comprend des moyens de mémorisation pour le stockage préalable d'un ensemble de fonctions prédéterminées et est programmé de sorte à permettre la sélection d'au moins une fonction à activer parmi cet ensemble et à l'associer à un signal spécifique afin de permettre la reconnaissance de celle-ci lors de l'émission dudit signal et de procéder à son activation. Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

Système de clé électronique programmable pour véhicule automobile avec sélection d'au moins une fonction à activer parmi un ensemble de fonctions prédéterminées La presente invention concerne, d'une façon générale, un système de clé électronique programmable pour véhicule automobile avec sélection d'au moins une fonction à activer parmi un ensemble de fonctions prédéterminées. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système de clé électronique pour véhicule automobile comportant une télécommande en tant qu'élément émetteur et un élément récepteur comprenant des moyens de programmation de ladite télécommande pour la sélection d'au moins une fonction à activer parmi un ensemble de fonctions prédéterminées et, avantageusement, pour la sélection d'un signal parmi un ensemble de signaux prédéterminés, ce signal étant associé à cette fonction et correspondant à une manipulation spécifique de l'utilisateur sur la télécommande. Une grande partie des véhicules actuels possèdent une clé fonctionnant en mode télécommande permettant de réaliser à distance une ou des fonctions intégrées dans le véhicule. Les fonctions élémentaires intégrées actuellement par les constructeurs automobiles concernent essentiellement la sécurité du véhicule par la commande de l'ouverture et de la fermeture d'éléments ouvrants de celui-ci, par exemple la condamnation et la décondamnation du véhicule, le cas échéant, l'ouverture et la fermeture des portes coulissantes et le déverrouillage de la lunette arrière. A ces fonctions élémentaires peuvent aussi être associées des fonctions auxiliaires, comme par exemple l'allumage temporaire des feux du véhicule, notamment pour l'éclairage du trajet de ou des occupants du véhicule quittant celui-ci. Toutes ces fonctions sont associées aux touches présentes sur la télécommande, de préférence une touche étant dédiée à une fonction spécifique. Actuellement, une télécommande pour clé électronique de véhicule automobile possède fréquemment de deux à quatre touches dont deux sont affectées respectivement à la réalisation de la condamnation et de la décondamnation du véhicule, le cas échéant la troisième et/ou la quatrième touche servant à des fonctions auxiliaires dont certaines ont été mentionnées ci-dessus. Dans l'état de la technique actuel, ces fonctions sont définies par défaut, d'une part, dans la télécommande formant la partie émettrice de la clé électronique et, d'autre part, dans la partie réceptrice de la clé électronique se trouvant dans le véhicule automobile. Avec un tel système de clé électronique, lors de l'achat du véhicule, la télécommande est fournie à l'utilisateur avec les fonctions préalablement implémentées par le constructeur. L'utilisateur n'a donc aucune possibilité de choisir la ou les fonctions auxiliaires que le système de clé électronique pourrait commander. Il ne peut donc pas rajouter dans ce système une ou des fonctions auxiliaires et/ou sélectionner la touche ou son mode d'activation sur la télécommande pour la commande de ces fonctions. Le document US-A-2006/0211368 divulgue une télécommande pour activation de fonctions présentes dans un véhicule automobile, cette télécommande étant munie de touches à fonction programmable. Dans un mode de réalisation, une touche est affectée à la condamnation des portes du véhicule tandis qu'une autre est affectée à la décondamnation des portes et deux touches sont aussi affectées respectivement à la marche et à l'arrêt du moteur du véhicule. Une touche auxiliaire est présente sur cette télécommande afin d'affecter de nouvelles fonctions aux autres touches de la télécommande, ces fonctions étant sélectionnables dans un groupe comprenant plus de seize fonctions.

Cependant, ce document ne décrit ni ne suggère aucune indication quant au mode de programmation de ces touches par l'utilisateur de la télécommande ni comment cette programmation peut être réalisée, notamment par quelle interface homme-machine ceci est possible.

Le but de la présente invention est de pouvoir proposer à un utilisateur d'un système de clé électronique de véhicule automobile une possibilité de personnalisation de l'élément émetteur de ce système en lui permettant de choisir une ou des fonctions à ajouter au système, cette personnalisation du système étant faite par l'utilisateur lui-même et cela de manière simple. A cet effet, l'invention a pour objet un système de clé électronique pour véhicule automobile, ce système comprenant un élément émetteur d'au moins un signal correspondant à une fonction à activer dans le véhicule et un élément récepteur de ce signal disposé à l'intérieur dudit véhicule, l'élément récepteur étant associé à un microprocesseur pour le traitement du signal afin d'identifier ladite fonction, l'élément émetteur comprenant une interface homme-machine pour l'émission dudit signal, caractérisé en ce que le microprocesseur comprend des moyens de mémorisation pour le stockage préalable d'un ensemble de fonctions prédéterminées et est programmé de sorte à permettre la sélection d'au moins une fonction à activer parmi cet ensemble et à l'associer à un signal spécifique afin de permettre la reconnaissance de celle-ci lors de l'émission dudit signal et de procéder à son activation. Selon des caractéristiques additionnelles de la 35 présente invention : - un ensemble de signaux prédéterminés est stocké dans lesdits moyens de mémorisation, de sorte à permettre la sélection d'un signal spécifique parmi cet ensemble pour la fonction à activer, - la ou lesdites sélections sont faites par l'utilisateur du système, le microprocesseur étant relié à une interface homme-machine de l'élément récepteur permettant à l'utilisateur d'opérer cette ou ces sélections, - le microprocesseur est intégré dans le boîtier de servitude intelligent du véhicule, son interface homme- machine étant celle de l'ordinateur de bord du véhicule, - le système comprend plusieurs fonctions à activer, dont au moins l'une est relative à la condamnation et la décondamnation du véhicule, - la fonction ou les fonctions relatives à la condamnation et la décondamnation du véhicule peuvent être choisies parmi l'ouverture et la fermeture des portes, des ouvrants, de la trappe à carburant, de réceptacles présents à l'intérieur du véhicule tels que la boîte à gants, l'anti-démarrage codé, le blocage électronique du moteur, l'enclenchement de l'alarme, le système de clé pouvant comprendre en outre au moins une fonction sélectionnable parmi les fonctions relatives à la sécurité telles que l'inhibition de l'air bag, les fonctions relatives au fonctionnement du véhicule telles que le démarrage du moteur, dans le cas d'un moteur hybride ou d'un moteur équipé d'un système du type commande d'arrêt et de démarrage automatiques du moteur, ou des fonctions relatives au confort telles que l'ouverture et la fermeture des vitres, la mise en fonction du chauffage ou de la climatisation, l'allumage temporaire des feux, l'essuyage automatique des vitres, l'élément émetteur est sous forme d'une télécommande à au moins une touche, la sélection de la touche et/ou la fréquence d'appui et/ou la durée de pression exercées sur elle permettant l'émission du signal correspondant à une fonction à activer, - la télécommande présente un transmetteur haute fréquence associé à un récepteur haute fréquence à antenne dans l'élément récepteur pour la transmission du signal associé à une fonction à activer, le transmetteur haute fréquence émettant une série de trames haute fréquence spécifique à la fonction à activer, - la télécommande présente un transmetteur basse fréquence ou transpondeur associé à un récepteur basse fréquence dans l'élément récepteur pour l'activation d'une fonction réalisant l'anti-démarrage codé, la télécommande présente une touche spécifiquement dédiée à une fonction à activer sélectionnée parmi l'ensemble de fonctions prédéterminées, cette touche présentant un pictogramme spécifique pour son identification, - ladite touche est munie d'un écran LCD permettant de modifier le pictogramme affiché. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel 20 système de clé électronique. L'effet technique obtenu par la présente invention est la possibilité de programmation possible d'une ou de fonctions, à partir d'un ensemble de fonctions prédéterminées incorporées par le constructeur du 25 système, sur l'interface homme-machine de l'élément émetteur de ce système, avantageusement la télécommande, la programmation se faisant par l'utilisateur lui-même et cela par l'intermédiaire d'une interface homme-machine de l'élément récepteur déjà présente à bord du véhicule. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 illustre un schéma de principe de 35 fonctionnement d'un système de clé électronique assurant la transmission entre un élément émetteur, sous forme d'une télécommande, et un élément récepteur, présent dans le véhicule automobile, afin d'activer à distance au moins une fonction présente dans ce véhicule, l'élément émetteur étant programmable conformément à la présente invention.

En regard du schéma de la figure 1, le système de clé électronique utilise deux ensembles de télécommunication ainsi qu'une clé mécanique 10. Cependant un système de clé électronique selon la présente invention peut ne comprendre qu'un ensemble de télécommunication, c'est-à-dire un élément émetteur indépendant du véhicule et un élément récepteur intégré audit véhicule. Le premier ensemble de télécommunication du système de clé électronique se compose d'un élément émetteur 1 mobile porté par l'utilisateur et d'un élément récepteur 2 présent à l'intérieur du véhicule automobile V. L'élément émetteur 1 est avantageusement sous forme d'une télécommande. Dans ce qui va suivre, le mot télécommande 1 sera ainsi toujours utilisé pour désigner cet élément émetteur. Cette télécommande 1 envoie un signal vers l'élément récepteur 2, ce signal étant représentatif d'au moins une fonction à activer et permettant son identification par l'élément récepteur 2. Avantageusement, ce premier ensemble de télécommunication fonctionne par mode infrarouge ou haute fréquence, de préférence par ce dernier mode. Les touches de la télécommande sont par exemple des touches tactiles mais cela n'est pas limitatif. La télécommande peut être aussi à reconnaissance vocale ou tactile par effleurement du doigt de l'utilisateur sur un écran LCD. A la figure 1, la télécommande 1 présente un transmetteur haute fréquence 3 qui envoie une série de trames haute fréquence vers l'antenne haute fréquence 4 d'un récepteur haute fréquence 5 de l'élément récepteur 2 dans le véhicule automobile V. Cette série de trames haute fréquence constitue le signal représentatif d'une fonction à activer, comme il sera vu par la suite. Le cas échéant, la série de trames haute fréquence est émise pendant une durée et/ou avec une fréquence d'appui déterminée sur la touche de la télécommande par l'utilisateur afin d'envoyer un signal caractéristique associé à une fonction à activer. Le récepteur haute fréquence 5 reçoit cette série spécifique de trames haute fréquence et la transmet à un microprocesseur 6, faisant aussi partie de l'élément récepteur 2 et intégré dans le véhicule automobile V. Avantageusement, ce microprocesseur 6 peut être intégré dans le BSI ou boîtier de servitude intelligent, quand un tel boîtier est présent dans le véhicule automobile V. Le microprocesseur 6 analyse les données contenues dans la série de trames et les compare avec des données stockées dans ses moyens de mémorisation et représentatives d'une fonction possible à activer. Quand le microprocesseur 6 est intégré dans le boîtier de servitude intelligent, comme montré à la figure 1, il peut aussi être affecté à la commande de l'électronique du moteur, symbolisé par la référence 11 à la figure 1 ainsi que de divers systèmes d'aide à la conduite présents dans le véhicule du type ABS ou système anti-blocage des roues, ARS ou régulation anti-patinage et ESP ou système de régulation électronique de l'ensemble du comportement dynamique du véhicule V. L'activation de la fonction à activer peut se faire par un élément mécanique commandé par le microprocesseur 6. Parallèlement à ce premier ensemble de télécommunication, le système électronique à clé peut contenir un second ensemble fonctionnant en basse fréquence.

Un tel système peut être affecté à la commande d'un anti-démarrage codé 9. Ce second ensemble utilise un transpondeur ou transmetteur 3 intégré à la télécommande 1 et envoie un signal basse fréquence à une antenne basse fréquence 8 disposée dans l'élément récepteur 2, intégré dans le véhicule automobile V. Par exemple, par l'intermédiaire de modulations réalisées par le transpondeur 3, un code peut être transmis à un ou des organes de commande 9 et 12, par exemple un antidémarrage codé 9. Avantageusement, le transpondeur 3 peut travailler en émission et en réception, d'où les flèches dans les deux sens entre le transpondeur 3 et l'antenne basse fréquence 8 dans le schéma de la figure 1. Cela permet d'utiliser un code bidirectionnel et de garantir un cryptage de ce code. Dans le microprocesseur 6, un ensemble de fonctions prédéterminées pour être proposées à l'utilisateur en vue d'une possible activation ultérieure avec, avantageusement, un ensemble de signaux prédéterminés pouvant être programmés sur la télécommande 1 pour la sélection d'un signal spécifiquement dédié à une fonction, sont stockés dans ses moyens de mémorisation. Ainsi sur la télécommande 1, chaque touche de celle-ci correspond à une série de trames haute fréquence déterminée. Les caractéristiques de ces séries de trames haute fréquence ont été préalablement mises en mémoire dans le microprocesseur 6, avantageusement intégré dans le boîtier de servitude intelligent du véhicule V. Le microprocesseur 6 est ainsi pré-programmé pour reconnaître en fonction de la série de trames haute fréquence reçue, la touche de la télécommande sur lequel l'utilisateur appuie et ainsi la fonction à activer. Il est aussi possible de mettre en mémoire un type d'appui exercé sur la touche, par exemple un appui court ou long maintenu sur celui-ci et/ou la fréquence d'impulsions exercées sur cette touche, afin d'élaborer des signaux avec ces caractéristiques et d'augmenter en conséquence le nombre de signaux de l'ensemble de signaux prédéterminés.

L'ensemble des fonctions et, avantageusement, l'ensemble des signaux, sont ainsi pré-paramétrés par défaut dans les moyens de mémorisation du microprocesseur 6.

Ceci est fait par le constructeur du système de clé électronique et constitue un choix de fonctions disponibles pour l'utilisateur lors de la marche du système, chaque fonction choisie pouvant être associée à un signal spécifique, le cas échéant choisi dans l'ensemble de signaux prédéterminés. Ainsi à partir de cet ensemble de fonctions, l'utilisateur peut choisir la ou les fonctions qu'il souhaite activer et la ou les programmer sur la télécommande.

Cette programmation s'effectue comme suit par l'utilisateur lui-même. En ce qui concerne la télécommande, réalisant l'élément émetteur 1, son fonctionnement reste identique à celui utilisé sur la télécommande dans sa version de base. A chaque touche de cette télécommande est affectée une série de trames haute fréquence spécifique qui sera émise lorsque l'utilisateur appuiera sur la touche. Après programmation souhaitée par l'utilisateur, effectuée par l'intermédiaire du micro-processeur 6, au moins une fonction peut être rajoutée, cette fonction correspondant avantageusement à une touche. Comme précédemment mentionné, il est cependant possible d'associer plusieurs fonctions à une même touche et à différencier les signaux émis par cette touche par le temps d'appui et/ou la fréquence d'impulsions exercées sur ladite touche pour la reconnaissance de la fonction à activer. Un signal associé à une fonction peut aussi être émis par pression simultanée de plusieurs touches afin d'augmenter le nombre de fonctions commandées par la télécommande 1. En fonction de la ou des touches et/ou de la durée de l'appui sur la touche et/ou de la fréquence d'impulsions sur celle-ci, le microprocesseur 6 associé au récepteur haute fréquence 5 de l'élément récepteur 2 du véhicule V détermine la fonction à activer. En ce qui concerne l'élément récepteur 2 intégré dans le véhicule V, la programmation de la télécommande 1 par cet élément récepteur 2 est réalisée à partir de l'ensemble de fonctions prédéterminées par le constructeur et stockées dans les moyens de mémorisation du microprocesseur 6.

Cet ensemble peut être accessible pour l'utilisateur par une interface homme-machine associée au microprocesseur 6 et intégrée dans l'élément récepteur 2. Une telle interface, permettant à l'utilisateur de programmer une ou des fonctions à activer dans un véhicule V, a déjà été réalisée pour l'activation de certaines fonctions telles que l'allumage automatique des feux ou encore l'essuyage automatique. La présente interface peut donc présenter les mêmes caractéristiques que celle déjà utilisée.

Pour la programmation, l'interface homme machine entre l'utilisateur et le microprocesseur 6 peut se faire par un écran affichant les diverses fonctions prédéterminées. Cet écran est avantageusement associé à un moyen de sélection permettant à l'utilisateur de choisir la ou les fonctions qu'il désire voir activées. Avantageusement, la programmation s'effectue par l'intermédiaire de l'interface homme-machine de l'ordinateur de bord du véhicule V. Une telle interface de programmation affiche, de manière usuelle, un menu personnalisation et/ou configuration des paramètres du véhicule V. Dans ce menu personnalisation et/ou configuration, il suffit d'ajouter un menu configuration télécommande avec un sous-menu fonctions prédéterminées qui liste l'ensemble des différentes fonctions prédéterminées que l'utilisateur est susceptible de programmer sur sa télécommande en tant que fonctions à activer.

Avantageusement, le menu configuration télécommande indique aussi un ensemble de signaux prédéterminés pouvant être associés respectivement à une fonction donnée. Dans cet ensemble, l'utilisateur peut choisir un signal correspondant à une manipulation spécifique de la télécommande et le dédier à l'activation d'une fonction à activer. L'ensemble des fonctions prédéterminées peut aussi contenir des fonctions n'étant pas compatibles avec ou prévues pour le présent véhicule V. Ceci permet de concevoir un ensemble de fonctions à préprogrammer par le constructeur du système de clé dans les moyens de mémorisation du microprocesseur qui soit commun à de nombreux types de véhicule V, le choix final de la ou des fonctions à activer étant laissé à l'utilisateur du véhicule V. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la télécommande contient au moins trois touches, dont deux sont affectées respectivement à la condamnation et à la décondamnation d'un élément du véhicule V. L'utilisateur peut choisir une fonction auxiliaire qu'il désire en se positionnant dans l'affichage de l'interface de programmation dans le sous menu fonctions prédéterminées du menu programmation de la télécommande sur la ligne correspondante à cette fonction et l'attribuer à la troisième touche de la télécommande. Après avoir validé la ligne du sous menu, il lui est proposé, de manière usuelle, de confirmer le choix de cette fonction pour la touche considérée. Cette information, une fois confirmée, est enregistrée au niveau du microprocesseur 6 qui prend alors en compte la fonction choisie pour cette touche. L'utilisateur peut alors utiliser sa télécommande 35 avec la troisième touche dédiée à la fonction qu'il vient de programmer.

Le type de programmation selon la présente invention permet aussi de modifier la fonctionnalité de la télécommande, autant de fois que l'utilisateur le désire, et cela tout au long de la vie du véhicule.

En regard de la sécurité, la programmation de la télécommande n'est avantageusement possible que dans certaines phases de vie du véhicule, par exemple en étant interdite lorsque le véhicule est moteur tournant. Une liste non exhaustive de fonctions prédéterminées possibles est ci-après donnée. Comme déjà mentionné, dans un but d'adaptation de l'ensemble des fonctions prédéterminées au plus grand nombre possible de véhicules, cette liste peut comprendre des fonctions déjà programmées sur la télécommande ou ne correspondant pas au modèle du véhicule en question. Il peut ainsi s'agir de fonctions relatives à la condamnation et la décondamnation du véhicule pouvant être choisies parmi l'ouverture et la fermeture des portes, des ouvrants, de la trappe à carburant, de réceptacles présents à l'intérieur du véhicule tels que la boîte à gants, l'anti-démarrage codé, le blocage électronique du moteur, l'enclenchement de l'alarme. Ces fonctions peuvent aussi être associées ou non avec des fonctions relatives à la sécurité des occupants du véhicule telles que l'inhibition de l'air bag, des fonctions relatives au fonctionnement du véhicule telles que le démarrage du moteur dans le cas d'un moteur hybride ou d'un moteur équipé d'un système du type commande d'arrêt et de démarrage automatiques du moteur ou au confort telles que l'ouverture et la fermeture des vitres, la mise en fonction du chauffage ou de la climatisation, l'allumage temporaire des feux, l'essuyage automatique des vitres. En ce qui concerne la reconnaissance visuelle sur la télécommande de la fonction associée à une touche programmable, celle-ci peut se faire par la présence d'un pictogramme représentatif sur ladite touche, ce qui est fréquemment le cas pour les fonctions de base d'une télécommande. Dans le cas de la touche programmable, il n'est pas judicieux de lui allouer un pictogramme correspondant à une fonction précise mais plutôt un pictogramme couvrant tous les types de fonctions prédéterminées. Il peut s'agir, par exemple, soit d'un symbole pour représenter le fait que la touche est programmable, par exemple un point d'interrogation, de laisser vide la touche ou d'ajouter le logo de la marque du véhicule concerné pour remplir l'espace laissé vide sur la touche. D'autre part, il est aussi possible d'équiper chaque touche avec la technologie OLED qui permet d'associer à une touche donnée plusieurs pictogrammes qui peuvent être aisément changés. En accord avec la tendance actuelle de personnalisation par l'utilisateur de ses divers équipements électroniques, la présente invention présente l'avantage d'offrir de nouveaux degrés de fonctionnalité et de choix pour cet utilisateur, cela dans le domaine automobile où l'électronique joue de plus en plus un rôle important. La présente invention permet une programmation simple qui peut être faite directement par l'utilisateur lui-même sans recourir à une aide extérieure comme le service après-vente ou le concessionnaire de la marque du véhicule. De plus, le système de clé électronique, selon la présente invention, peut être également très facilement 30 installé sur de futurs véhicules. En effet, un tel système n'implique aucune modification importante impactant l'architecture électrique et/ou électronique du véhicule automobile car elle utilise les modes de fonctionnement actuels de la 35 télécommande et de l'élément récepteur intégré dans le véhicule. De plus, elle ne nécessite aucun outillage spécifique en conception, en montage usine et en installation en après-vente. Pour permettre la réalisation de cette programmation, les modifications à réaliser se résument à l'ajout de lignes de codes dans le logiciel du microprocesseur, avantageusement le boîtier de servitude intelligent du véhicule, et, éventuellement, dans l'affichage pour l'interface homme machine de l'élément récepteur ainsi que l'ajout d'une partie de diagnostic spécifique. Cette facilité de mise en oeuvre confère à la présente invention un intérêt non négligeable car actuellement non obtenu par les systèmes de clé électronique de l'état de la technique.

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.20

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Système de clé électronique pour véhicule automobile, ce système comprenant un élément émetteur (1) d'au moins un signal correspondant à une fonction à activer dans le véhicule et un élément récepteur (2) de ce signal disposé à l'intérieur dudit véhicule, l'élément récepteur (2) étant associé à un microprocesseur (6) pour le traitement du signal afin d'identifier ladite fonction, l'élément émetteur (1) comprenant une interface homme-machine pour l'émission dudit signal, caractérisé en ce que le microprocesseur (6) comprend des moyens de mémorisation pour le stockage préalable d'un ensemble de fonctions prédéterminées et est programmé de sorte à permettre la sélection d'au moins une fonction à activer parmi cet ensemble et à l'associer à un signal spécifique afin de permettre la reconnaissance de celle-ci lors de l'émission dudit signal et de procéder à son activation.
2. 2. Système de clé électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ensemble de signaux prédéterminés est stocké dans lesdits moyens de mémorisation, de sorte à permettre la sélection d'un signal spécifique parmi cet ensemble pour une fonction à activer
3. 3. Système de clé électronique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou lesdites sélections sont faites par l'utilisateur du système, le microprocesseur (6) étant relié à une interface homme-machine de l'élément récepteur (2) permettant à l'utilisateur d'opérer cette ou ces sélections.
4. 4. Système de clé électronique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le microprocesseur (6) est intégré dans le boîtier de servitude intelligent du véhicule, son interface homme-machine correspondant étant celle de l'ordinateur de bord du véhicule.
5. 5. Système de clé électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs fonctions à activer, dont au moins l'une est relative à la condamnation et la décondamnation du véhicule.
6. 6. Système de clé électronique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fonction ou les fonctions relatives à la condamnation et la décondamnation du véhicule peuvent être choisies parmi l'ouverture et la fermeture des portes, des ouvrants, de la trappe à carburant, de réceptacles présents à l'intérieur du véhicule tels que la boîte à gants, l'anti-démarrage codé, le blocage électronique du moteur, l'enclenchement de l'alarme, le système de clé pouvant comprendre en outre au moins une fonction sélectionnable parmi les fonctions relatives à la sécurité telles que l'inhibition de l'air bag, les fonctions relatives au fonctionnement du véhicule telles que le démarrage du moteur, dans le cas d'un moteur hybride ou d'un moteur équipé d'un système du type commande d'arrêt et de démarrage automatiques du moteur, ou des fonctions relatives au confort telles que l'ouverture et la fermeture des vitres, la mise en fonction du chauffage ou de la climatisation, l'allumage temporaire des feux, l'essuyage automatique des vitres.
7. 7. Système de clé électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément émetteur est sous forme d'une télécommande (1) à au moins une touche, la sélection de la touche et/ou la fréquence d'appui et/ou la durée de pression exercées sur elle permettant l'émission du signal correspondant à une fonction à activer.
8. 8. Système de clé électronique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la télécommande (1) présente un transmetteur haute fréquence (3) associé à un récepteur haute fréquence (5) à antenne (4) dans l'élément récepteur (2) pour la transmission dusignal associé à une fonction à activer, le transmetteur haute fréquence (3) émettant une série de trames haute fréquence spécifique à la fonction à activer.
9. 9. Système de clé électronique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la télécommande (1) présente un transmetteur basse fréquence (3) ou transpondeur associé à un récepteur basse fréquence (8) dans l'élément récepteur (2) pour l'activation d'une fonction réalisant l'anti-démarrage codé.
10. 10. Système de clé électronique selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la télécommande (1) présente une touche spécifiquement dédiée à une fonction à activer sélectionnée parmi l'ensemble de fonctions prédéterminées, cette touche présentant un pictogramme spécifique pour son identification.
11. 11. Système de clé électronique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite touche est munie d'un écran LCD permettant de modifier le pictogramme affiché.
12. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système de clé électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes.