WO2015107937A1 - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

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行雄 久保田
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日鍛バルブ株式会社
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    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
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    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L2001/2444—Details relating to the hydraulic feeding circuit, e.g. lifter oil manifold assembly [LOMA]

Definitions

  • the present invention relates to a lash adjuster used for an internal combustion engine.
  • Patent Documents 1 and 2 disclose a method in which a cylindrical sleeve is fitted into a plunger cap to separate oil air entering the high-pressure chamber.
  • the invention described in claim 1 includes a bottomed cylindrical body 21 that is inserted into a fixing hole provided in the internal combustion engine, and a bottomed cylindrical plunger that is slidably fitted into a cylindrical portion 21 a of the body 21. 22, a plunger cap 27 that is in contact with the upper surface of the plunger 22 and is slidably fitted into the body 21, and a cylindrical sleeve 30 that is tightly fitted in the plunger cap 27. Oil is guided to the inside of the plunger 22 through a body side hole 21c provided in the side surface of the body, a cap side hole 27c provided in the side surface of the plunger cap 27 and communicating with the body side hole 21c.
  • the bottom 21b of the body 21 and the plunger bottom 22b of the plunger 22 are provided.
  • the lash adjuster for forming the high-pressure chamber 42 therebetween two or more cap side holes 27c are provided, and all of these cap side holes 27c are within a plane perpendicular to the axis of the body 21.
  • the hydraulic lash adjuster is characterized by being arranged.
  • the invention according to claim 2 is the hydraulic lash adjuster according to claim 1, wherein the cap side holes 27c are an even number.
  • the oil in the portion of the outer periphery of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 that is inserted into the body 21 and slides in the axial direction is located above the cap side hole 27c. 3.
  • the adjustment groove is provided in a portion of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 located above the cap side hole 27c. This is a hydraulic lash adjuster.
  • the invention according to claim 5 is the hydraulic lash adjuster according to claim 4, wherein the adjustment groove is not parallel to the axial direction of the plunger cap 27.
  • the oil passage resistance between the inside of the plunger cap 27 and the oil gallery 40 is reduced.
  • low-density oil containing air is actively passed, and this oil is less likely to stay in the plunger cap 27 and is less likely to be supplied to the reserve chamber 41 in the sleeve 30.
  • the edge processing of the cap side holes 27c can be performed in one step. Side management can be facilitated and processing costs can be reduced.
  • cap side holes 27c are an even number, processing of two holes is performed once from the side of the plunger cap 27. Can be done. This can further reduce the processing cost.
  • the outer periphery of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 that is inserted into the body 21 and slides in the axial direction.
  • the oil containing low density oil contains the body 21 and the plunger. This oil is less likely to pass through between the caps 27 and be supplied to the reserve chamber 41 in the sleeve 30.
  • an adjustment groove is provided in a portion of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 located above the cap side hole 27c.
  • the adjustment groove is non-parallel to the axial direction of the plunger cap 27, so that the passage resistance is also determined by the length of the groove. Adjustment can be made, and passage resistance can be easily changed.
  • FIG. 2 is a plan sectional view of the lash adjuster of FIG. 1. It is a front view of the plunger cap which comprises the lash adjuster concerning 2nd embodiment of this invention. It is a front view of the plunger cap which comprises the lash adjuster concerning 3rd embodiment of this invention. It is front sectional drawing of the valve mechanism which uses the conventional lash adjuster.
  • FIG. 5 is a front sectional view of a valve mechanism using a conventional lash adjuster.
  • a valve body 14 is disposed in an air supply passage 12 formed in the cylinder head 10 constituting the internal combustion engine.
  • the valve body 14 is biased by the return spring 15 in the direction in which the air supply passage 12 is closed, and the upper end portion of the valve body 14 is in contact with a rocker arm 17 that swings as the cam 16 rotates.
  • the lash adjuster 20 is provided adjacent to the valve body 10 and is inserted and fixed in a fixing hole provided in the cylinder head 10 and opened upward.
  • the lash adjuster 20 is used as a method of correcting the valve gap due to the influence of wear and thermal expansion of the valve mechanism.
  • FIG. 1 is a front (axial direction) cross-sectional view of a lash adjuster 20 according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan cross-sectional view of the lash adjuster 20 of FIG.
  • the lash adjuster includes a bottomed cylindrical body 21, a bottomed cylindrical plunger 22, a plunger cap 27 in contact with the upper surface of the plunger 22, and a cylindrical sleeve 30 tightly fitted in the plunger cap 27. It consists of.
  • the lash adjuster 20 inserts and fixes the body 21 into a fixing hole provided in the cylinder head 10 of the internal combustion engine.
  • the body 21 includes a cylindrical portion 21a and a bottom portion 21b, and a plunger 22 and a plunger cap 27 are slidably inserted into the cylindrical portion 21a from below.
  • a body side hole 21 c for introducing oil from the oil gallery 40 is provided in the cylindrical portion 21 a of the body 21.
  • the body side hole 21c is perpendicular to the axis of the body 21 and passes through the cylinder portion 21a.
  • the body side hole 21c is formed on the inner peripheral surface side of the cylinder portion 21a from the diameter of the body side hole 21c in the circumferential direction. A large groove is processed so that oil can flow in and out smoothly.
  • the plunger 22 inserted into the lower portion of the body 21 is composed of a cylindrical portion 22a and a bottom portion 22b integrated therewith.
  • the check valve mechanism provided on the bottom portion 22b allows the inside of the lash adjuster 20 to be stored in the reserve chamber. 41 and a high-pressure chamber 42.
  • the check valve mechanism includes an upper and lower communication hole 22c provided substantially at the center of the bottom 22b of the plunger 22, a check ball 24 that is in contact with the upper and lower communication hole 22c below the upper and lower communication hole 22c, and holds the check ball 24.
  • a spring 25 that is disposed in the ball cage 26 and biases the check ball 24 upward.
  • the ball cage 26 is configured to be supported by a plunger spring 23 that urges the plunger 22 upward.
  • the plunger cap 27 is slidably inserted into the body 21 like the plunger 22.
  • the plunger cap 27 includes a large-diameter portion 27a that is a sliding portion with the body 21 and an upper small-diameter portion 27b.
  • the upper portion of the small-diameter portion 27b has a hemispherical shape, and contacts the rocker arm 17 at this hemispherical portion. .
  • An oil passage hole in the vertical direction is provided at the upper end of the small diameter portion 27b, and the oil in the lash adjuster 20 overflows to lubricate the valve mechanism.
  • the lower surface of the plunger cap 27 is in contact with the upper surface of the plunger 22 and slides up and down in a substantially integrated state with the plunger 22.
  • the plunger cap 27 is provided with two cap side holes 27c.
  • the cap side hole 27c is provided at a position communicating with the body side hole 21c, guides oil from the oil gallery 40 provided in the cylinder head 10 into the plunger 22, and is easy to move and has a low density including air. Guide the oil to the oil gallery 40.
  • the two body side holes 21 c and 21 c are arranged in one plane perpendicular to the axis of the body 21. When two or more cap side holes 27c are provided, they are arranged in the same manner. It should be noted that the arrangement in “in one vertical plane” includes the case where it is the axis of the cap side hole 27c and the case where it is a part of the cap side hole 27c.
  • the cap side hole 27c of the plunger cap 27 is perpendicular to the axis of the body 21 and passes through the large diameter portion 27a of the plunger cap 27.
  • This cap is provided circumferentially on the outer peripheral surface side of the large diameter portion 27a.
  • a groove having a width larger than the diameter of the side hole 27c is processed so that oil can be smoothly flowed in from the body side hole 21c and oil can be flowed out from the cap side hole 27c.
  • the outer diameter of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 that slides with the body 21 is different between the upper and lower sides of the cap side hole 27c.
  • the portion located on the upper side of the groove including the cap side hole 27c has a smaller diameter than the portion located on the lower side thereof, and the oil passage resistance between the body 21 and the large diameter portion 27a. Is configured to be small.
  • a cap retainer 31 is provided at the upper open end of the body 21 to hold the plunger cap 27 so that the plunger 22 and the plunger cap 27 do not fall off the body 21 when the lash adjuster 20 is assembled.
  • a cylindrical sleeve 30 is tightly fitted to the inner periphery of the large diameter portion 27a of the plunger cap 27.
  • the sleeve 30 is configured by opening both ends of a cylinder and arranging three types of cylindrical portions with different diameters in the axial direction.
  • the plunger cap 27 is tightly fitted to the large-diameter portion 30a having the largest diameter.
  • the first small-diameter portion 30c having a smaller diameter than the large-diameter portion 30a and further to the upper portion of the large-diameter portion 30a.
  • the sleeve 30 is integrally formed by providing a second small diameter portion 30d having a smaller diameter than the first small diameter portion 30c and providing a tapered portion 30b therebetween.
  • the gap between the inside of the small diameter portion 27 b of the plunger cap 27 and the first small diameter portion 30 c of the sleeve 30 is configured to be small.
  • the oil passage resistance between the small-diameter portion 27b and the first small-diameter portion 30c increases, and the oil often passes through the body side hole 21c and the cap side hole 27c.
  • Low-density oil containing air is less likely to be stored in the reserve chamber 41.
  • the edge processing of the cap side holes 21c can be performed in one step. Side management can be facilitated and processing costs can be reduced.
  • cap side holes 27c are an even number, two holes can be processed at a time from the side of the plunger cap 27. This can further reduce the processing cost.
  • the oil passage resistance of the outer periphery of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 which is inserted into the body 21 and slides in the axial direction is positioned downward from the cap side hole 27c.
  • FIG. 3 is a front view of the plunger cap 27 constituting the lash adjuster 20 according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a front view of the plunger cap 27 constituting the lash adjuster 20 according to the third embodiment. Show.
  • an oil passage parallel adjusting groove 28 is provided in a portion of the outer periphery of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 located on the cap side hole 27c.
  • 3A shows the parallel adjustment groove 28a that communicates with the top and bottom
  • FIG. 3B shows the case where the parallel adjustment groove 28b is provided but does not communicate with the top and bottom.
  • the passage resistance is adjusted by the groove width and groove depth. And the passage resistance can be easily changed.
  • a non-parallel adjustment groove 29 for oil passage is provided on the outer periphery of the large-diameter portion 27a of the plunger cap 27 on the cap side hole 27c.
  • the non-parallel adjustment groove 29 is configured to be inclined 45 degrees or more (75 degrees in the present embodiment) from the axis of the plunger cap 27 so that the length of the groove can be increased.
  • the passage resistance can be adjusted by the length of the groove, and the passage resistance can be easily changed.

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Abstract

内燃機関の動弁機構に用いるラッシュアジャスタでは、その下部の高圧室へのエアの混入を防止する構成として、プランジャキャップの中に円筒状のスリーブを嵌入する方法が開示されている。しかし従来のラッシュアジャスタでは、プランジャキャップに軸方向に高低差のある側面孔を二つ設けており、摺動面である側面管理が煩雑になっていた。よって、オイルの流入出を妨げることなく、側面管理を容易にし、更に加工コストを抑えたラッシュアジャスタを提供することが、本発明が解決しようとする課題である。 キャップ側方孔２７ｃを二以上設けると共に、これらのキャップ側方孔２７ｃのすべてを、ボディ２１の軸心に垂直な一の面内に配置することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタにより上記問題を解決した。

Description

油圧式ラッシュアジャスタ
　本発明は、内燃機関に用いるラッシュアジャスタに関するものである。
　内燃機関の動弁機構では、摩耗や熱膨張の影響による弁の間隙を補正する方法として、ラッシュアジャスタを採用する。しかし、このラッシュアジャスタ下部の高圧室にエアが混入したオイルが供給されると、ラッシュアジャスタの機能を発揮できなくなる。このエアの混入を防止する構成として、特許文献１、２には、プランジャキャップの中に円筒状のスリーブを嵌入し、高圧室に入るオイルのエアを分離する方法が開示されている。
特開昭６３－１７０５０９号公報 米国特許第６，９５９，６７７　Ｂ２号明細書
　しかし、特許文献１に記載のラッシュアジャスタでは、プランジャキャップに軸方向に高低差のある側面孔を二つ設けており、特許文献２に記載のラッシュアジャスタでは、オイル進入口のほかに、空気を抜くための側面孔を設けている。摺動特性を確保するためプランジャキャップの側面を適切に管理する必要があるところ、軸方向に高低差のある側面孔を複数開けることは、側面管理を複雑にするだけでなく、加工コストが大きくなるという問題があった。よって、オイルの流入出を妨げることなく、側面管理を容易にし、更に加工コストを抑えたラッシュアジャスタを提供することが、本発明が解決しようとする課題である。
　本発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
　すなわち、請求項１記載の発明は、内燃機関に設けた固定穴に挿入する有底円筒状のボディ２１と、このボディ２１の筒部２１ａに摺動可能に嵌挿した有底円筒状のプランジャ２２と、このプランジャ２２の上面と接し、前記ボディ２１に摺動可能に嵌挿したプランジャキャップ２７と、このプランジャキャップ２７内に緊嵌した円筒状のスリーブ３０と、により構成し、前記ボディ２１の側面に設けたボディ側方孔２１ｃと、このボディ側方孔２１ｃに連通し、前記プランジャキャップ２７の側面に設けたキャップ側方孔２７ｃと、を通して前記プランジャ２２内部にオイルを導くと共に、前記プランジャ２２のプランジャ底部２２ｂに設けた逆止弁機構により、前記ボディ２１の底部２１ｂと前記プランジャ２２のプランジャ底部２２ｂとの間に高圧室４２を形成するラッシュアジャスタにおいて、前記キャップ側方孔２７ｃを二以上設けると共に、これらのキャップ側方孔２７ｃのすべてを、前記ボディ２１の軸心に垂直な一の面内に配置することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタである。
　また、請求項２記載の発明は、前記キャップ側方孔２７ｃが、偶数個であることを特徴とする請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタである。
　また、請求項３記載の発明は、前記ボディ２１に嵌挿して軸方向に摺動する前記プランジャキャップ２７の大径部２７ａの外周の、前記キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分のオイルの通過抵抗を、前記キャップ側方孔２７ｃから下に位置する部分よりも低減させた構成とすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧式ラッシュアジャスタである。
　また、請求項４記載の発明は、前記プランジャキャップ２７の大径部２７ａの、前記キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分に、調整溝を設けたことを特徴とする請求項３に記載の油圧式ラッシュアジャスタである。
　また、請求項５記載の発明は、前記調整溝が、前記プランジャキャップ２７の軸方向と非平行であることを特徴とする請求項４に記載の油圧式ラッシュアジャスタである。
　請求項１記載の発明によれば、ボディ側方孔２１ｃに連通したキャップ側方孔２７ｃを二以上設けたことにより、プランジャキャップ２７内側とオイルギャラリ４０とのオイルの通過抵抗が少なくなる。これにより、エアを含んだ密度の低いオイルの通過が活発になり、このオイルがプランジャキャップ２７内に留まることが少なくなると共に、スリーブ３０内のリザーブ室４１へこのオイルが供給されることも少なくなる。
　また、キャップ側方孔２７ｃの全てを、ボディ２１軸心に垂直な一の面内に配置することにより、キャップ側方孔２７ｃの縁加工を一工程で行うことができるので、摺動部の側面管理を容易にできると共に、加工コストが抑えることができる。
　請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、キャップ側方孔２７ｃが偶数個であることにより、プランジャキャップ２７の側方から、２穴分の加工を一度に行うことができる。これにより更に加工コストを抑えることができる。
　請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、ボディ２１に嵌挿して軸方向に摺動するプランジャキャップ２７の大径部２７ａの外周の、キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分のオイルの通過抵抗を、キャップ側方孔２７ｃから下に位置する部分よりも低減させることにより、エアを含んだ密度の低いオイルがボディ２１とプランジャキャップ２７の間を通過して抜け、スリーブ３０内のリザーブ室４１へこのオイルが供給されることが少なくなる。
　請求項４記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、プランジャキャップ２７の大径部２７ａの、キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分に、調整溝を設けたことにより、通過抵抗を溝の幅や溝の深さにより調整することができ、通過抵抗の変更が容易になる。
　請求項５記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、調整溝が、プランジャキャップ２７の軸方向と非平行であることにより、通過抵抗を溝の長さによっても調整ができ、更に通過抵抗の変更が容易となる。
本発明の第一実施形態にかかるラッシュアジャスタの正面断面図である。 図１のラッシュアジャスタの平面断面図である。 本発明の第二実施形態にかかるラッシュアジャスタを構成するプランジャキャップの正面図である。 本発明の第三実施形態にかかるラッシュアジャスタを構成するプランジャキャップの正面図である。 従来のラッシュアジャスタを使用した動弁機構の正面断面図である。
　上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
　図５は従来のラッシュアジャスタを使用した動弁機構の正面断面図である。内燃機関を構成するシリンダヘッド１０に形成された給気通路１２には弁体１４が配置されている。弁体１４は復帰スプリング１５によって給気通路１２が閉じる方向に付勢されており、弁体１４の上端部はカム１６の回転によって揺動するロッカアーム１７に接している。ラッシュアジャスタ２０は、弁体１０に隣接して設け、シリンダヘッド１０に設けた、上方に開口する固定穴に挿入して固定する。このラッシュアジャスタ２０は動弁機構の摩耗や熱膨張の影響による弁の間隙を補正する方法として用いるものである。
　図１は、本発明の第一実施形態にかかるラッシュアジャスタ２０の正面（軸方向）断面図、図２は図１のラッシュアジャスタ２０のＡ－Ａ断面での平面断面図である。本稿において、ラッシュアジャスタ２０の上下は、図２で示す姿勢で上下とする。ラッシュアジャスタは、有底円筒状のボディ２１と、同じく有底円筒状のプランジャ２２と、このプランジャ２２の上面に接するプランジャキャップ２７と、このプランジャキャップ２７内に緊嵌した円筒状のスリーブ３０とにより構成する。
　ラッシュアジャスタ２０は、そのボディ２１を、内燃機関のシリンダヘッド１０に設けた固定穴に挿入して固定する。このボディ２１は筒部２１ａと、底部２１ｂとから構成し、筒部２１ａには、下からプランジャ２２とプランジャキャップ２７とを摺動可能に嵌挿する。ボディ２１の円筒部２１ａには、オイルギャラリ４０からのオイルを導入するボディ側方孔２１ｃを設ける。このボディ側方孔２１ｃは、ボディ２１の軸心と垂直であり、筒部２１ａを抜き通すもので、円筒部２１ａの内周面側には、周方向にこのボディ側方孔２１ｃの直径よりも大きな幅の溝を加工し、オイルの流出入を滑らかに行うことができるようにする。
　ボディ２１の下部に嵌挿したプランジャ２２は、筒部２２ａと、これと一体となった底部２２ｂとから構成し、この底部２２ｂに設けた逆止弁機構により、ラッシュアジャスタ２０内部を、リザーブ室４１と、高圧室４２とに分割する。逆止弁機構は、プランジャ２２の底部２２ｂの略中央に設けた上下連通孔２２ｃと、この上下連通孔２２ｃの下方で、この上下連通孔２２ｃに接するチェックボール２４と、このチェックボール２４を保持するボールケージ２６と、このボールケージ２６内に配置してチェックボール２４を上方向へ付勢するスプリング２５とにより構成する。またボールケージ２６は、プランジャ２２を上方向へ付勢するプランジャスプリング２３により支持する構成とする。
　上記のような逆止弁機構により、プランジャキャップ２７を上から下へ押圧する力が作用しているときは、高圧室４２内のオイルが上下連通孔２２ｃを通ることがなく、ラッシュアジャスタ２０の上部がロッカアーム１７の支点として動作する一方、上記押圧する力が抜けると、プランジャ２２及びプランジャキャップ２７が持ち上がりリザーブ室４１に蓄えられたオイルが、上下連通孔２２ｃを通過して高圧室４２へ流入する。
　プランジャキャップ２７は、プランジャ２２と同様、摺動自在にボディ２１に嵌挿する。プランジャキャップ２７は、ボディ２１との摺動部である大径部２７ａと、上部の小径部２７ｂとから構成し、小径部２７ｂの上部は半球形状で、この半球形状部でロッカアーム１７と接触する。小径部２７ｂの上端には上下方向のオイル通過孔を設け、ラッシュアジャスタ２０内のオイルを溢出させて動弁機構を潤滑する。プランジャキャップ２７の下面は、プランジャ２２の上面と接し、プランジャ２２と略一体状態で上下に摺動する。
　プランジャキャップ２７にはキャップ側方孔２７ｃを二つ設ける。このキャップ側方孔２７ｃは、ボディ側方孔２１ｃに連通する位置に設け、シリンダヘッド１０に設けたオイルギャラリ４０からのオイルをプランジャ２２内部に導くと共に、動きやすい、エアを含んだ密度の低いオイルをオイルギャラリ４０へ導く。二つのボディ側方孔２１ｃ、２１ｃは、ボディ２１の軸心に垂直な一の面内に配置する。キャップ側方孔２７ｃを二つ以上設けた場合も同じように配置する。なお「垂直な一の面内に」配置するのはキャップ側方孔２７ｃの軸心である場合と、キャップ側方孔２７ｃの一部である場合を含む。
　プランジャキャップ２７のキャップ側方孔２７ｃは、ボディ２１の軸心と垂直であり、プランジャキャップ２７の大径部２７ａを抜き通すもので、大径部２７ａの外周面側には周方向にこのキャップ側方孔２７ｃの直径よりも大きい幅の溝を加工し、ボディ側方孔２１ｃからのオイルの流入や、キャップ側方孔２７ｃからのオイルの流出を滑らかに行うことができるようにする。ボディ２１と摺動するプランジャキャップ２７の大径部２７ａは、その外周の大きさが、キャップ側方孔２７ｃの上下で異なる。具体的には、キャップ側方孔２７ｃを含む溝の上側に位置する部分は、その下側に位置する部分よりも径が小さくなり、ボディ２１と大径部２７ａとの間のオイルの通過抵抗を小さくするように構成する。
　ボディ２１の上部開放端にはキャップリテナ３１を設け、ラッシュアジャスタ２０の組付け時にプランジャ２２及びプランジャキャップ２７がボディ２１から脱落しないようにプランジャキャップ２７を保持している。
　プランジャキャップ２７の大径部２７ａの内周には、円筒状のスリーブ３０を緊嵌する。スリーブ３０は、円筒の両端を開放し、３種類の異なった径の筒部を軸方向に配置して構成する。プランジャキャップ２７と緊嵌するのは、最も径の大きな大径部３０ａであり、この大径部３０ａの上部に、この大径部３０ａよりも径の小さい第一小径部３０ｃ、更にこの上部に第一小径部３０ｃよりも更に径の小さい第二小径部３０ｄを備え、これらの間にテーパ部３０ｂを設けることで、スリーブ３０を一体的に形成する。加えてプランジャキャップ２７の小径部２７ｂの内側と、スリーブ３０の第一小径部３０ｃとの隙間が小さくなるように構成する。このように構成することで、小径部２７ｂと第一小径部３０ｃとの隙間のオイルの通過抵抗が大きくなり、オイルはボディ側方孔２１ｃ、キャップ側方孔２７ｃとを通過することが多くなり、エアを含んだ密度の低いオイルがリザーブ室４１へ蓄えられることが少なくなる。
　ボディ側方孔２１ｃに連通したキャップ側方孔２７ｃを二以上設けたことにより、プランジャキャップ２７内側とオイルギャラリ４０とのオイルの通過抵抗が少なくなる。これにより、エアを含んだ密度の低いオイルの通過が活発になり、このオイルがプランジャキャップ２７内に留まることが少なくなると共に、スリーブ３０内のリザーブ室４１へこのオイルが供給されることも少なくなる。
　また、キャップ側方孔２１ｃの全てを、ボディ２１軸心に垂直な一の面内に配置することにより、キャップ側方孔２１ｃの縁加工を一工程で行うことができるので、摺動部の側面管理を容易にできると共に、加工コストが抑えることができる。
　キャップ側方孔２７ｃが偶数個であることにより、プランジャキャップ２７の側方から、２穴分の加工を一度に行うことができる。これにより更に加工コストを抑えることができる。
　ボディ２１に嵌挿して軸方向に摺動するプランジャキャップ２７の大径部２７ａの外周の、キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分のオイルの通過抵抗を、キャップ側方孔２７ｃから下に位置する部分よりも低減させることにより、エアを含んだ密度の低いオイルがボディ２１とプランジャキャップ２７の間を通過して抜け、スリーブ３０内のリザーブ室４１へこのオイルが供給されることが少なくなる。
　図３には本発明の第二実施形態にかかるラッシュアジャスタ２０を構成するプランジャキャップ２７の正面図を、図４には第三実施形態にかかるラッシュアジャスタ２０を構成するプランジャキャップ２７の正面図を示す。
　第二実施形態のプランジャキャップ２７では、プランジャキャップ２７の大径部２７ａの外周の、キャップ側方孔２７ｃの上に位置する部分にオイル通過用の平行調整溝２８を設ける。図３（ａ）は、上下に通じている平行調整溝２８ａを表し、図３（ｂ）は平行調整溝２８ｂを設けるが、上下には通じていない場合を表している。
　プランジャキャップ２７の大径部２７ａの、キャップ側方孔２７ｃから上に位置する部分に、平行調整溝２８ａ、２８ｂを設けたことにより、通過抵抗を溝の幅や溝の深さにより調整することができ、通過抵抗の変更が容易になる。
　第三実施形態のプランジャキャップ２７では、プランジャキャップ２７の大径部２７ａの外周の、キャップ側方孔２７ｃの上に位置する部分にオイル通過用の非平行調整溝２９を設ける図４（ａ）は、上下に通じている非平行調整溝２９ａを表し、図４（ｂ）は非平行調整溝２９ｂを設けるが、上下には通じていない場合を表している。非平行調整溝２９は、プランジャキャップ２７の軸心から４５度以上（本実施形態では７５度）傾ける構成とし、溝の長さを長くできるようにする。
　調整溝が、プランジャキャップの軸方向と非平行であることにより、通過抵抗を溝の長さによっても調整ができ、更に通過抵抗の変更が容易となる。
１０　シリンダヘッド
１２　吸気通路
１４　弁体
１５　復帰スプリング
１６　カム
１７　ロッカアーム
２０　ラッシュアジャスタ
２１　ボディ
２１ａ　筒部
２１ｂ　底部
２１ｃ　ボディ側方孔
２２　プランジャ
２２ａ　プランジャ筒部
２２ｂ　プランジャ底部
２２ｃ　上下連通孔
２３　プランジャスプリング
２４　チェックボール
２５　スプリング
２６　ボールケージ
２７　プランジャキャップ
２７ａ　大径部
２７ｂ　小径部
２７ｃ　キャップ側方孔
２８ａ、２８ｂ　平行調整溝
２９ａ、２９ｂ　非平行調整溝
３０　スリーブ
３０ａ　大径部
３０ｂ　テーパ部
３０ｃ　第一小径部
３０ｄ　第二小径部
３１　キャップリテナ
４０　オイルギャラリ
４１　リザーブ室
４２　高圧室

Claims (5)

  1. 　内燃機関に設けた固定穴に挿入する有底円筒状のボディと、
    このボディの筒部に摺動可能に嵌挿した有底円筒状のプランジャと、
    このプランジャの上面と接し、前記ボディに摺動可能に嵌挿したプランジャキャップと、
    このプランジャキャップ内に緊嵌した円筒状のスリーブと、により構成し、
    前記ボディの側面に設けたボディ側方孔と、
    このボディ側方孔に連通し、前記プランジャキャップの側面に設けたキャップ側方孔と、を通して前記プランジャ内部にオイルを導くと共に、
    前記プランジャのプランジャ底部に設けた逆止弁機構により、前記ボディの底部と前記プランジャのプランジャ底部との間に高圧室を形成するラッシュアジャスタにおいて、
    前記キャップ側方孔を二以上設けると共に、これらのキャップ側方孔のすべてを、前記ボディの軸心に垂直な一の面内に配置することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
  2. 　前記キャップ側方孔が、偶数個であることを特徴とする請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
  3. 　前記ボディに嵌挿して軸方向に摺動する前記プランジャキャップの大径部の外周の、
    前記キャップ側方孔から上に位置する部分のオイルの通過抵抗を、
    前記キャップ側方孔から下に位置する部分よりも低減させた構成とすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
  4. 　前記プランジャキャップの大径部の、前記キャップ側方孔から上に位置する部分に、
    調整溝を設けたことを特徴とする請求項３に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
  5. 　前記調整溝が、
    前記プランジャキャップの軸方向と非平行であることを特徴とする請求項４に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
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