JP2014009644A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図ることが可能なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ１４は、筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ２２と、プランジャ２２の内部に形成されたリザーバ室２２１と、アジャスタボディ２１とプランジャ２２との間に形成された油圧室２３と、リザーバ室２２１と油圧室２３とを連通する連通口２２６を開閉するチェックボール２５と、プランジャ２２を付勢するプランジャスプリング２４と、プランジャ２２に形成され、リザーバ室２２１にオイルを供給するためのオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂとを備える。そして、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、アジャスタボディ２１側からリザーバ室２２１側に向けて開口面積が広くなるように形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の動弁機構に設けられるラッシュアジャスタに関する。

従来、内燃機関の動弁機構に設けられ、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ（オイルタペット）が知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。

特許文献１および２のラッシュアジャスタは、筒状のアジャスタボディと、アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャとを備えている。筒状のアジャスタボディは、上端部が開放されるとともに、下端部が閉塞されている。プランジャは、中空円筒状に形成され、アジャスタボディの上端部から挿入されている。

このラッシュアジャスタでは、プランジャの内部にリザーバ室が形成され、アジャスタボディとプランジャとの間（アジャスタボディ内においてプランジャの下方）に油圧室が形成されている。また、プランジャの下端部には、リザーバ室と油圧室とを連通する連通口が形成されている。また、油圧室の内部には、連通口を開閉する弁体と、プランジャを上方に付勢するプランジャスプリングとが配置されている。また、プランジャには、リザーバ室にオイルを供給するためのオイル供給孔が形成されている。

このようなラッシュアジャスタでは、プランジャが押圧された場合に、弁体が閉じるとともに、油圧室が高圧になることにより、プランジャの下方への移動が規制される。そして、そのプランジャの押圧が解除された場合には、プランジャスプリングの付勢力によりプランジャが上方に移動され、バルブクリアランスがゼロになるように自動的に調整される。このとき、油圧室の容積が大きくなることにより弁体が開くので、リザーバ室から連通口を介して油圧室にオイルが流入する。

特開２０１０−２６５８７４号公報 特開平５−２８８０１９号公報

しかしながら、従来のラッシュアジャスタでは、オイル供給孔のリザーバ室側の内周面と、リザーバ室の内周面との間に角部が存在するため、オイル流れに乱れが生じ、キャビテーションによる気泡が発生する場合がある。したがって、その気泡が油圧室に吸い込まれるのを抑制するために、リザーバ室の容積を気泡の発生を考慮して設定する必要があるので、リザーバ室を小型化することが困難である。すなわち、ラッシュアジャスタの小型化を図ることが困難であるという問題点がある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、小型化を図ることが可能なラッシュアジャスタを提供することである。

上記した目的を達成するために、本発明によるラッシュアジャスタは、筒状のアジャスタボディと、アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャと、プランジャの内部に形成されたリザーバ室と、アジャスタボディとプランジャとの間に形成された油圧室と、リザーバ室と油圧室とを連通する連通口を開閉する弁体と、アジャスタボディからプランジャが突出するように、プランジャを付勢する付勢部材と、プランジャに形成され、リザーバ室にオイルを供給するためのオイル供給孔とを備える。そして、オイル供給孔は、アジャスタボディ側からリザーバ室側に向けて開口面積が広くなるように形成されている。

このようにオイル供給孔の開口面積をアジャスタボディ側からリザーバ室側に向けて広くすることによって、リザーバ室とオイル供給孔との境界部の周囲において、オイル流れに乱れが生じるのを抑制することができるので、キャビテーションによる気泡の発生を抑制することができる。これにより、リザーバ室の容積を小さくすることができるので、ラッシュアジャスタの小型化を図ることができる。

上記ラッシュアジャスタにおいて、オイル供給孔は、複数設けられており、複数のオイル供給孔は、プランジャの軸方向において異なる位置に配置されていてもよい。

このように構成すれば、リザーバ室内においてオイルの渦流を形成することにより、気泡を集めることができるので、気液分離を図ることができる。

上記ラッシュアジャスタにおいて、オイル供給孔は、プランジャの径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成されていてもよい。

このように構成すれば、リザーバ室内においてオイルの渦流を形成することにより、気泡を集めることができるので、気液分離を図ることができる。

上記ラッシュアジャスタにおいて、オイル供給孔には、リザーバ室側の端部に湾曲部が形成されていてもよい。

このように構成すれば、オイル供給孔の開口面積をアジャスタボディ側からリザーバ室側に向けて広くすることが容易にできる。

上記ラッシュアジャスタにおいて、オイル供給孔には、リザーバ室側の端部に傾斜部が形成されていてもよい。

このように構成すれば、オイル供給孔の開口面積をアジャスタボディ側からリザーバ室側に向けて広くすることが容易にできる。

本発明のラッシュアジャスタによれば、小型化を図ることができる。

本発明の第１実施形態によるラッシュアジャスタおよびエンジンの概略構成を示した図である。 図１のラッシュアジャスタを示した断面図であり、プランジャが押圧された状態を示した図である。 図１のラッシュアジャスタを示した断面図であり、プランジャが突出した状態を示した図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、ロッカアームにより吸気バルブが押し下げられる状態を示した図である。 図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、バルブスプリングにより吸気バルブが押し戻される状態を示した図である。 図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、吸気バルブが吸気ポートを閉じた状態を示した図である。 本発明の第２実施形態によるラッシュアジャスタを示した断面図である。 本発明の第３実施形態によるラッシュアジャスタを示した断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
−構成−
まず、図１〜図４を参照して、第１実施形態によるラッシュアジャスタ（オイルタペット）１４およびエンジン１００の構成について説明する。

エンジン（内燃機関）１００は、たとえば、自動車用の直列４気筒ＤＯＨＣ（Double OverHead Camshaft）ガソリンエンジンであって、シリンダブロック１と、シリンダヘッド２とを備えている。シリンダブロック１には４つの気筒（シリンダ）１ａが形成されており、各気筒１ａにはピストン３が往復移動可能に設けられている。各気筒１ａのシリンダボアとシリンダヘッド２とピストン３とにより燃焼室４が区画され、各燃焼室４には吸気ポート２ａおよび排気ポート２ｂが連通されている。また、エンジン１００には、吸気ポート２ａを開閉する吸気系動弁機構５と、排気ポート２ｂを開閉する排気系動弁機構６とが設けられている。

吸気系動弁機構５は、吸気ポート２ａを開閉する吸気バルブ１１と、吸気バルブ１１を動作させるための吸気カム１２と、吸気カム１２の動きを吸気バルブ１１に伝達するロッカアーム１３と、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ１４とを備えている。

吸気バルブ１１にはリテーナ１１ａが取り付けられており、そのリテーナ１１ａとシリンダヘッド２との間にバルブスプリング１１ｂが配置されている。このため、吸気バルブ１１は、バルブスプリング１１ｂにより吸気ポート２ａを閉じる方向（Ｚ１方向）に付勢されている。

吸気カム１２は、ベース部１２ａと、ベース部１２ａから突出するノーズ部１２ｂとを有する。吸気カム１２は、クランクシャフト（図示省略）の回転が伝達される吸気カムシャフト１２ｃに取り付けられている。

ロッカアーム１３には、一方端部１３ａと他方端部１３ｂとの間にローラ１３ｃが設けられ、そのローラ１３ｃの上方に吸気カム１２が配置されている。また、ロッカアーム１３は、一方端部１３ａの下方に吸気バルブ１１が配置され、他方端部１３ｂの下方にラッシュアジャスタ１４が配置されている。すなわち、ロッカアーム１３は、いわゆるスイングアーム式である。

ラッシュアジャスタ１４は、図２および図３に示すように、円筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ２２とを備えている。なお、図２では、プランジャ２２がロッカアーム１３（図１参照）によりＺ２方向に押圧された状態を示し、図３では、プランジャ２２がアジャスタボディ２１に対して突出した状態を示している。

アジャスタボディ２１は、プランジャ２２と接触する内周面２１１と、開放された上端部（Ｚ１方向側の一方端部）２１２と、閉塞された下端部（Ｚ２方向側の他方端部）２１３とを含んでいる。内周面２１１には、周方向に沿って延びるように凹状のオイル通路部２１１ａが形成されている。このオイル通路部２１１ａは、内周面２１１の周方向における全周にわたり形成されている。また、アジャスタボディ２１には、オイル通路部２１１ａと連通するように径方向に延びるオイル供給孔２１４が形成されている。なお、アジャスタボディ２１の上端部２１２には、プランジャ２２の抜け落ち防止用のキャップ２１２ａが取り付けられている。

プランジャ２２は、中空円筒状に形成され、アジャスタボディ２１の上端部２１２から挿入されている。プランジャ２２は、内部に形成されたリザーバ室２２１と、アジャスタボディ２１と接触する外周面２２２と、突状に形成された上端部２２３と、下端部２２４とを含んでいる。

リザーバ室２２１には、オイルが充填されている。外周面２２２には、周方向に沿って延びるように凹状のオイル通路部２２２ａが形成されている。このオイル通路部２２２ａは、外周面２２２の周方向における全周にわたり形成されている。なお、アジャスタボディ２１のオイル通路部２１１ａおよびプランジャ２２のオイル通路部２２２ａは、径方向において隣接する（重なる）ように配置されている。また、プランジャ２２には、オイル通路部２２２ａとリザーバ室２２１とを連通するように径方向に延びる２つのオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂが形成されている。このため、オイル供給孔２１４と、オイル通路部２１１ａと、オイル通路部２２２ａと、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂとにより、リザーバ室２２１にオイルを供給する供給路が形成されている。

ここで、第１実施形態では、図２〜図４に示すように、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、円形の開口を有しており、アジャスタボディ２１側からリザーバ室２２１側に向けて開口面積が広くなるように形成されている。具体的には、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、リザーバ室２２１側の端部に、リザーバ室２２１に向けて開口面積が広がる（拡径する）ように湾曲部２２５ａ１および２２５ｂ１が形成されている。すなわち、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂのリザーバ室２２１側の内周面と、リザーバ室２２１の内周面との間の角部がＲ面取りされている。

また、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、図２および図３に示すように、プランジャ２２の軸方向において異なる位置に配置されている。具体的には、オイル供給孔２２５ａは、オイル供給孔２２５ｂよりも上方（Ｚ１方向側）に配置されている。

また、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、図４に示すように、プランジャ２２の径方向に延びるように形成されており、その延長線上にプランジャ２２の軸中心が位置するようになっている。すなわち、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂの延びる方向と、プランジャ２２の軸中心とが交差するようになっている。また、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂは、プランジャ２２の軸中心を中心にして対称となる位置に配置されている。

上端部２２３は、図２および図３に示すように、半円球状に形成されており、ロッカアーム１３の他方端部１３ｂ（図１参照）と当接するように構成されている。また、上端部２２３には、プランジャ２２の移動方向（Ｚ１方向）に延びるようにオイル排出孔２２３ａが形成されている。下端部２２４には、リテーナ配置部２２４ａが凹状に形成されている。

また、アジャスタボディ２１とプランジャ２２との間（アジャスタボディ２１内であってプランジャ２２の下方）には、オイルが充填される油圧室（高圧室）２３が形成されている。また、プランジャ２２の下端部２２４には、リザーバ室２２１と油圧室２３とを連通する連通口２２６がプランジャ２２の移動方向に延びるように形成されている。この連通口２２６の下方向（Ｚ２方向）側の端部には、下方向に向かって拡径する拡径部が形成されている。

油圧室２３には、プランジャ２２を上方（Ｚ１方向）に付勢するプランジャスプリング２４と、連通口２２６を開閉するためのチェックボール２５と、チェックボール２５を上方（連通口２２６側）に付勢するチェックボールスプリング２６と、チェックボールスプリング２６を保持するリテーナ２７とが設けられている。なお、プランジャスプリング２４は、本発明の「付勢部材」の一例であり、チェックボール２５は、本発明の「弁体」の一例である。

プランジャスプリング２４は、圧縮コイルばねであり、アジャスタボディ２１の下端部２１３とリテーナ２７のフランジ部２７ｂとの間に配置されており、リテーナ２７を介してプランジャ２２を付勢するように構成されている。チェックボール２５は、リザーバ室２２１と油圧室２３との圧力差に応じて上下方向（Ｚ１およびＺ２方向）に移動し、連通口２２６の拡径部と接触した場合に連通口２２６を閉塞し、連通口２２６の拡径部と離間した場合に連通口２２６を開放するように構成されている。

チェックボールスプリング２６は、圧縮コイルばねであり、チェックボール２５とリテーナ２７との間に配置されている。リテーナ２７は、開放端を有する有底円筒状に形成された保持部２７ａと、保持部２７ａの開放端から外方に突出するように形成されたフランジ部２７ｂとを含んでいる。保持部２７ａには、オイルが通過する貫通孔が形成されている。フランジ部２７ｂは、プランジャ２２のリテーナ配置部２２４ａとプランジャスプリング２４との間に配置されている。

排気系動弁機構６は、図１に示すように、排気ポート２ｂを開閉する排気バルブ３１と、排気バルブ３１を動作させるための排気カム３２と、排気カム３２の動きを排気バルブ３１に伝達するロッカアーム３３と、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ３４とを備えている。なお、排気バルブ３１、排気カム３２、ロッカアーム３３およびラッシュアジャスタ３４は、それぞれ、上記した吸気バルブ１１、吸気カム１２、ロッカアーム１３およびラッシュアジャスタ１４とほぼ同様に構成されており、説明を省略する。

−吸気系動弁機構の動作−
次に、図５〜図７を参照して、ラッシュアジャスタ１４を備える吸気系動弁機構５の動作について説明する。

まず、図５に示すように、吸気カム１２がＲ方向に回転する際にノーズ部１２ｂによりロッカアーム１３が押し下げられた場合には、ロッカアーム１３から吸気バルブ１１およびラッシュアジャスタ１４の両方に力が加えられる。このとき、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１４では、チェックボール２５が連通口２２６を閉じるとともに、油圧室２３が高圧になることにより、プランジャ２２の下方（Ｚ２方向）への移動が規制される。これにより、図５に示すように、プランジャ２２を支点としてロッカアーム１３が回動（揺動）されるので、吸気バルブ１１がバルブスプリング１１ｂの付勢力に抗して押し下げられる。したがって、吸気バルブ１１がＺ２方向に移動するので、吸気ポート２ａが開かれる。

その後、図６に示すように、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がノーズ部１２ｂの頂点を通過した場合には、バルブスプリング１１ｂの付勢力により、吸気バルブ１１が押し上げられる（Ｚ１方向に移動する）。このとき、バルブスプリング１１ｂの付勢力によりロッカアーム１３が吸気カム１２に押し付けられており、そのバルブスプリング１１ｂの付勢力がラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２を押し下げる力として作用するので、ラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２の位置が維持される。すなわち、図２に示すように、チェックボール２５が連通口２２６を閉じるとともに、油圧室２３が高圧になった状態で維持される。

その後、図７に示すように、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がベース部１２ａまで到達した場合には、吸気バルブ１１により吸気ポート２ａが閉じられることにより、バルブスプリング１１ｂの付勢力がラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２に作用しなくなる。このため、図３に示すように、プランジャスプリング２４の付勢力によりプランジャ２２が上方（Ｚ１方向）に移動される。これにより、バルブクリアランス（吸気カム１２とロッカアーム１３との間のクリアランス）がゼロになるように自動的に調整される。このとき、油圧室２３の容積が大きくなることにより、チェックボール２５が拡径部から離間して連通口２２６が開くので、リザーバ室２２１から連通口２２６を介して油圧室２３にオイルが流入する。

そして、吸気系動弁機構５では、吸気カム１２の回転に応じて上記した動作が繰り返し行われる。すなわち、ラッシュアジャスタ１４は、プランジャ２２がアジャスタボディ２１に対して図２に示す位置と図７に示す位置との間で移動することにより、バルブクリアランスをゼロにするように構成されている。

なお、排気系動弁機構６の動作は、吸気系動弁機構５とほぼ同様である。

−効果−
第１実施形態では、上記のように、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂの開口面積をアジャスタボディ２１側からリザーバ室２２１側に向けて広くすることによって、リザーバ室２２１とオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂとの境界部の周囲において、オイル流れに乱れが生じるのを抑制することができるので、キャビテーションによる気泡の発生を抑制することができる。これにより、リザーバ室２２１の容積を小さくすることができるので、ラッシュアジャスタ１４の小型化を図ることができる。

また、第１実施形態では、プランジャ２２の軸方向において異なる位置にオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂを配置することによって、リザーバ室２２１内においてオイルの渦流を形成することにより、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂの間の領域Ｓ１（図２および図３参照）に気泡を集めることができるので、気液分離を図ることができる。これにより、気泡が発生した場合にも、その気泡が油圧室２３に吸い込まれるのを抑制するとともに、オイル排出孔２２３ａから排出されやすくすることができる。

また、第１実施形態では、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂには、リザーバ室２２１側の端部に湾曲部２２５ａ１および２２５ｂ１が形成されることによって、オイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂの開口面積をアジャスタボディ２１側からリザーバ室２２１側に向けて広くすることが容易にできる。

なお、ラッシュアジャスタ３４の効果は、ラッシュアジャスタ１４と同様である。

（第２実施形態）
次に、図８を参照して、第２実施形態によるラッシュアジャスタ３００について説明する。なお、第２実施形態では、上記第１実施形態のオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂに代えて、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂが形成されている。また、以下では、第１実施形態によるラッシュアジャスタ１４と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

第２実施形態によるラッシュアジャスタ３００は、図８に示すように、円筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ３０１とを備えている。

プランジャ３０１には、オイル通路部２２２ａとリザーバ室２２１とを連通するように２つのオイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂが形成されている。

オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂは、リザーバ室２２１側の端部に、リザーバ室２２１に向けて開口面積が広がる（拡径する）ように湾曲部３０２ａ１および３０２ｂ１が形成されている。すなわち、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂのリザーバ室２２１側の内周面と、リザーバ室２２１の内周面との間の角部がＲ面取りされている。また、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂは、プランジャ３０１の軸方向において異なる位置に配置されている。

また、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂは、プランジャ３０１の径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成されている。すなわち、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂの延びる方向と、プランジャ２２の軸中心とが交差しないようになっている。また、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂは、プランジャ３０１の軸中心を中心にして対称となる位置に配置されている。

なお、プランジャ３０１のその他の構成は、上記したプランジャ２２と同様である。

第２実施形態では、上記のように、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂを、プランジャ３０１の径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することによって、リザーバ室２２１内においてオイルの渦流を形成することにより、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂの間の領域Ｓ２に気泡を集めることができるので、気液分離を図ることができる。これにより、気泡が発生した場合にも、その気泡が油圧室２３（図２および図３参照）に吸い込まれるのを抑制するとともに、オイル排出孔２２３ａ（図２および図３参照）から排出されやすくすることができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図９を参照して、第３実施形態によるラッシュアジャスタ４００について説明する。なお、第３実施形態では、上記第１実施形態のオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂに代えて、オイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂが形成されている。また、以下では、第１実施形態によるラッシュアジャスタ１４と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

第３実施形態によるラッシュアジャスタ４００は、図９に示すように、円筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ４０１とを備えている。

プランジャ４０１には、オイル通路部２２２ａとリザーバ室２２１とを連通するように径方向に延びる２つのオイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂが形成されている。

オイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂは、リザーバ室２２１側の端部に、リザーバ室２２１に向けて開口面積が広がる（拡径する）ように傾斜部４０２ａ１および４０２ｂ１が形成されている。すなわち、オイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂのリザーバ室２２１側の内周面と、リザーバ室２２１の内周面との間の角部がＣ面取りされている。

なお、プランジャ４０１のその他の構成は、上記したプランジャ２２と同様である。

第３実施形態では、上記のように、オイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂには、リザーバ室２２１側の端部に傾斜部４０２ａ１および４０２ｂ１が形成されることによって、オイル供給孔４０２ａおよび４０２ｂの開口面積をアジャスタボディ２１側からリザーバ室２２１側に向けて広くすることが容易にできる。

なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（他の実施形態）
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、第１実施形態では、プランジャ２２に２つのオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂが形成される例を示したが、これに限らず、プランジャに１つまたは３つ以上のオイル供給孔が形成されていてもよい。なお、第２および第３実施形態についても同様である。

また、第１実施形態では、２つのオイル供給孔２２５ａおよび２２５ｂがプランジャ２２の軸方向において異なる位置に配置される例を示したが、これに限らず、複数のオイル供給孔がプランジャの軸方向において同じ位置に配置されていてもよい。なお、第２および第３実施形態についても同様である。

また、第２実施形態では、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂに湾曲部３０２ａ１および３０２ｂ１が形成される例を示したが、これに限らず、オイル供給孔３０２ａおよび３０２ｂに傾斜部が形成されていてもよい。

また、第１実施形態では、吸気系動弁機構５のラッシュアジャスタ１４および排気系動弁機構６のラッシュアジャスタ３４の両方に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、吸気系動弁機構のラッシュアジャスタおよび排気系動弁機構のラッシュアジャスタのうちいずれか一方のラッシュアジャスタのみに本発明が適用されていてもよい。なお、第２および第３実施形態についても同様である。

１４、３４ ラッシュアジャスタ
２１ アジャスタボディ
２２ プランジャ
２２１ リザーバ室
２２５ａ、２２５ｂ オイル供給孔
２２５ａ１、２２５ｂ１ 湾曲部
２２６ 連通口
２３ 油圧室
２４ プランジャスプリング（付勢部材）
２５ チェックボール（弁体）
３００ ラッシュアジャスタ
３０１ プランジャ
３０２ａ、３０２ｂ オイル供給孔
３０２ａ１、３０２ｂ１ 湾曲部
４００ ラッシュアジャスタ
４０１ プランジャ
４０２ａ、４０２ｂ オイル供給孔
４０２ａ１、４０２ｂ１ 傾斜部

Claims (5)

1. 筒状のアジャスタボディと、
   前記アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャと、
   前記プランジャの内部に形成されたリザーバ室と、
   前記アジャスタボディと前記プランジャとの間に形成された油圧室と、
   前記リザーバ室と前記油圧室とを連通する連通口を開閉する弁体と、
   前記アジャスタボディから前記プランジャが突出するように、前記プランジャを付勢する付勢部材と、
   前記プランジャに形成され、前記リザーバ室にオイルを供給するためのオイル供給孔とを備えるラッシュアジャスタであって、
   前記オイル供給孔は、前記アジャスタボディ側から前記リザーバ室側に向けて開口面積が広くなるように形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 請求項１に記載のラッシュアジャスタにおいて、
   前記オイル供給孔は、複数設けられており、
   前記複数のオイル供給孔は、前記プランジャの軸方向において異なる位置に配置されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
3. 請求項１または２に記載のラッシュアジャスタにおいて、
   前記オイル供給孔は、前記プランジャの径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のラッシュアジャスタにおいて、
   前記オイル供給孔には、前記リザーバ室側の端部に湾曲部が形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
5. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のラッシュアジャスタにおいて、
   前記オイル供給孔には、前記リザーバ室側の端部に傾斜部が形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。

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