CN107484421A - 油压式间隙调节器及油压式间隙调节器的使用方法 - Google Patents
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Abstract
一种油压式间隙调节器及油压式间隙调节器的使用方法，在谋求零件数量的降低的同时抑制空气流入高压室。将柱塞(14)可滑动地嵌合在主体(13)内，在柱塞(14)上形成贮存器(24)，并且在其头部(19)形成使内外连通的连通孔(25)，在主体(13)内，在与柱塞底部(20)之间形成高压室(28)，在柱塞周壁部(21)形成机油供给孔(40)，在主体(13)和柱塞(14)之间夹装复位弹簧(41)，在柱塞底部(20)设置阀机构(42)，以空间连续性地相接的方式设定贮存器(24)，使油供给孔(14)与柱塞(14)的轴线(O)相比指向其径方向外方侧。
Description
技术领域
本发明涉及一种油压式间隙调节器及油压式间隙调节器的使用方法。
背景技术
在汽车等的内燃机中，具备与发动机的旋转同步地被进行旋转驱动的凸轮轴；被固定在该凸轮轴上的凸轮；和以油压式间隙调节器为支点可摆动地被配置在该凸轮和吸气阀(或排气阀)中的阀杆之间的摇臂。在此内燃机中，来自凸轮轴的驱动力经凸轮及摇臂向阀杆传递，阀杆进行位移运动，通过此阀杆的位移运动，吸气阀(或排气阀)开闭。此时，油压式间隙调节器通过其驱动(伸缩动作)，自动调整凸轮和摇臂的阀间隙。
这样的油压式间隙调节器一般做成下述的结构，即，如专利文献1所示，使空心的柱塞以其头部从主体的开口侧突出的状态可滑动地嵌合在有底筒状的主体内，在该柱塞上形成利用其内部储存机油的低压室，并且形成在其头部中将低压室内外连通的连通孔，在主体内形成在该主体的底部和柱塞的底部之间充填机油的高压室，在主体及柱塞的各周壁部分别形成用于构成向低压室内供给机油的机油供给路的机油供给孔，在主体的底部和柱塞的底部之间夹装加载组件，在柱塞的底部设置了当柱塞基于加载组件的复原力进行伸长运动时开阀而容许机油从低压室向高压室流入的阀机构。
若将此油压式间隙调节器用于内燃机中的动阀机构，则能够将摇臂可摆动地支承在柱塞的头部，并且能够由高压室的油压承受来自摇臂的输入载荷，在柱塞进行缩短运动时产生衰减力。另一方面，在产生阀间隙时，柱塞向消除阀间隙的方向(伸长方向)进行伸长运动。
但是，对上述那样的油压式间隙调节器而言，在发动机运转时，由机油泵从机油盘吸出的机油经由油路及低压室向高压室供给。因此，存在着在途中空气作为气泡被吸入机油的情况，若该空气滞留在高压室，则在柱塞进行缩短运动时，该空气被压缩，该柱塞的缩短运动变得容易，阻碍向柱塞赋予衰减力的基本功能。
由于这样的情况，最近，作为油压式间隙调节器，为了使得由机油中的空气构成的气泡不流入高压室侧，如专利文献2所示，提出了下述的油压式间隙调节器，所述油压式间隙调节器在柱塞内新设置筒状的引导筒，通过利用引导筒的外周面和柱塞的内周面之间的环状空间将从机油供给路向柱塞内流入的机油导向柱塞的头部。具体地说，作为引导筒，准备前端侧外径比基端侧外径短的引导筒，做成使该引导筒的前端侧朝向柱塞的头部侧，同时，与机油供给路相比在柱塞的底部侧将其基端侧外周面嵌合保持在柱塞内周面上，与机油供给路相比在柱塞的头部侧，做成了在柱塞的内周面和引导筒的外周面之间形成了环状空间的结构。由此，在发动机运转时，从机油供给路供给的机油首先在环状空间内被朝向柱塞的头部侧引导，在该柱塞的头部内，空气逐渐从该机油分离(气泡的粗大化)。而且，机油本身伴随着阀机构的开阀经引导筒内向高压室侧流动，另一方面，被分离了的空气与剩余机油一起从柱塞头部的连通孔向外部排出。此结果，即使向柱塞内供给作为气泡包含空气的机油，也能够抑制该机油中的空气流入高压室内。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-189926号公报
专利文献2：日本专利4159605号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述油压式间隙调节器中，为了抑制空气流入高压室，必须在柱塞内新设置引导筒，在该引导筒外周面和柱塞内周面之间作为机油的引导通路形成环状空间，导致间隙调节器中的零件数量的增加。
本发明是考虑到上面的情况做出的发明，其第一目的是提供一种在谋求降低零件数量的同时能够抑制空气流入高压室的油压式间隙调节器。
第二目的是提供一种上述油压式间隙调节器的使用方法。
为了解决课题的手段
为了实现前述第一目的，在本发明(有关技术方案1的发明)中是一种油压式间隙调节器，在所述油压式间隙调节器中，
将空心的柱塞以使得其头部从有底筒状的主体的开口侧突出的状态可滑动地嵌合在该主体内，
在前述柱塞上形成了利用其内部储存机油的低压室，并且在其头部形成了将该低压室内外连通的连通孔，
在前述主体内形成了在该主体的底部和前述柱塞的底部之间充填机油的高压室，
在前述柱塞的周壁部形成了用于构成向前述低压室内供给机油的机油供给路的机油供给孔，
在前述主体的底部和前述柱塞的底部之间夹装了复位弹簧，
在前述柱塞的底部设置了阀机构，所述阀机构在前述柱塞基于前述加载组件的复原力进行伸长运动时开阀，容许机油从前述低压室向前述高压室流入，
其特征在于，
前述低压室以如下的方式设定：空间遍及前述柱塞的轴线方向整体，在从该柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相接，
前述柱塞中的机油供给孔与该柱塞的轴线相比指向该柱塞的径方向外方侧。
作为此技术方案1的优选的方式，是如技术方案2～4记载的那样。
为了实现前述第二目的，在本发明(有关技术方案5的发明)中是一种油压式间隙调节器的使用方法，其特征在于，使用油压式间隙调节器，在所述油压式间隙调节器中，
将空心的柱塞以使得其头部从有底筒状的主体的开口侧突出的状态可滑动地嵌合在该主体内，
在前述柱塞上形成了利用其内部储存机油的低压室，并且在其头部形成了将该低压室内外连通的连通孔，
在前述主体内形成了在该主体的底部和前述柱塞的底部之间充填机油的高压室，
在前述柱塞的周壁部形成了用于构成向前述低压室内供给机油的机油供给路的机油供给孔，
在前述主体的底部和前述柱塞的底部之间夹装了复位弹簧，
在前述柱塞的底部设置了阀机构，所述阀机构在前述柱塞基于前述加载组件的复原力进行伸长运动时开阀，容许机油从前述低压室向前述高压室流入，
前述低压室以如下的方式设定：空间遍及前述柱塞的轴线方向整体，在从该柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相接，
前述柱塞中的机油供给孔与该柱塞的轴线相比指向该柱塞的径方向外方侧，
通过从前述柱塞中的机油供给孔向前述低压室供给机油，在该低压室中生成机油的回旋流。
作为此技术方案5的优选的方式，是如技术方案6以下记载的那样。
发明的效果
根据本发明(有关技术方案1的发明)，因为以如下的方式设定低压室：空间遍及柱塞的轴线方向整体，在从柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相接，柱塞中的机油供给孔与柱塞的轴线相比指向柱塞的径方向外方侧，所以伴随着机油从机油供给孔向柱塞内的供给，在低压室生成机油的回旋流(漩涡)，即使在该机油中作为气泡包含空气，该气泡也由该回旋流相对于机油相对地朝向回旋流的径方向中央区域移动(利用了离心分离效果的气液分离)。由此，由于气泡彼此碰撞(一体化)，并且压力随着朝向机油回旋流的径方向中央区域去而下降，气泡的体积进行膨胀(促进气泡的粗大化)，在机油的回旋流的径方向中央区域中，该粗大化了的气泡汇集，它们通过进一步一体化而更加粗大化。因此，在机油回旋流的径方向中央区域中，机油中的气泡(粗大化了的气泡)保有大的浮力，基于其大的浮力，气泡主动地导向柱塞的头部内。而且，由于若这样的气泡被导向柱塞的头部内，则基于该气泡周围的机油压力(静压)降低，该气泡的浮力进一步增大(气泡的进一步的粗大化)，抑制气泡从柱塞的头部向底部侧移动，另一方面，柱塞头部内的气泡与剩余机油一起依次从连通孔向外部排出。结果，在该油压式间隙调节器中，即使不在柱塞内特别设置引导筒，也能够抑制空气向高压室流入，在谋求零件数量的降低的同时，能够简单地抑制空气向高压室流入。
根据有关技术方案2的发明，因为柱塞中的机油供给孔被配置在与柱塞的头部侧相比接近该柱塞的底部侧的位置，所以即使低压室中的机油中的气泡存在于接近高压室的位置，也能够基于由机油回旋流产生的离心分离效果立即谋求该气泡的粗大化，使该粗大化了的气泡基于其浮力迅速向柱塞的头部侧上升。因此，气泡即使存在于低压室中的接近高压室的位置，通过使该气泡立即向柱塞头部侧移动，也能够抑制该气泡向高压室流入。
而且，能够有效地利用柱塞的轴线方向长度及该柱塞内空间(低压室)，尽量延长从柱塞中的机油供给孔到柱塞的头部的距离，在其长的距离下，能够促进机油中的气泡彼此的一体化和气泡的体积增加，进一步提高柱塞头部侧的机油中的气泡的粗大化(浮力的增大化)。因此，若使气泡一旦到达柱塞头部侧，则能够使该气泡朝向高压室去变得困难。
根据有关技术方案3的发明，因为柱塞中的机油供给孔设置了多个，多个机油供给孔在柱塞的周方向被配置在不同的位置，多个各机油供给孔与柱塞的轴线相比在柱塞的径方向外方侧具有相同的倾斜侧地指向，所以在低压室中，从各机油供给孔供给的机油流分别生成一面沿着柱塞的内周面一面向相同的方向流动的回旋流，能够在低压室中可靠地生成机油回旋流。因此，能够切实地得到前述的技术方案1的作用效果。
根据有关技术方案4的发明，因为柱塞中的机油供给孔以随着朝向柱塞中的周壁部的壁厚方向内方去而向柱塞的头部侧倾斜的方式指向，所以从机油供给孔向柱塞内供给的机油不是朝向高压室侧，而是朝向从该高压室远离的柱塞的头部侧供给，低压室的回旋流成为一面回旋一面朝向柱塞头部侧流动的螺旋流。由此，能够使气泡存在于低压室中的主要与机油供给孔相比为柱塞的头部的一侧，在这里，能够谋求基于前述的离心分离效果的对气泡的粗大化的促进，能够有效地抑制气泡存在于柱塞的底部侧。因此，能够进一步抑制空气向高压室的流入。
根据有关技术方案5的发明，因为使用如下的油压式间隙调节器，其低压室以如下的方式设定：空间遍及柱塞的轴线方向整体，在从该柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相连，柱塞中的机油供给孔与柱塞的轴线相比指向柱塞的径方向外方侧，通过从柱塞中的机油供给孔向低压室供给机油，在低压室中生成机油的回旋流，所以该方法成为利用有关技术方案1的油压式间隙调节器来使用的方法。因此，能够提供有关技术方案1的油压式间隙调节器的使用方法。
根据有关技术方案6的发明，因为使用将柱塞中的机油供给孔配置在与柱塞的头部侧相比接近柱塞的底部侧的位置的油压式间隙调节器，在低压室，在与柱塞的头部侧相比接近柱塞的底部侧的位置，生成机油的回旋流，所以该方法成为利用有关技术方案2的油压式间隙调节器来使用的方法。因此，能够提供有关技术方案2的油压式间隙调节器的使用方法。
根据有关技术方案7的发明，因为使用如下的油压式间隙调节器：柱塞中的机油供给孔设置了多个，多个机油供给孔在柱塞的周方向被配置在不同的位置，多个各机油供给孔的指向方向以柱塞的轴线为基准，在柱塞的径方向外方侧具有相同侧地倾斜，使从各机油供给孔供给的机油流一面沿着柱塞的内周面一面向相同方向流动，所以该方法成为利用有关技术方案3的油压式间隙调节器来使用的方法。因此，能够提供有关技术方案3的油压式间隙调节器的使用方法。
根据有关技术方案8的发明，因为使用如下的油压式间隙调节器：柱塞中的机油供给孔以随着朝向柱塞中的周壁部的壁厚方向内方去而向该柱塞的头部侧倾斜的方式指向，使低压室中的机油的回旋流成为朝向柱塞的头部侧的螺旋流，所以该方法成为利用有关技术方案4的油压式间隙调节器来使用的方法。因此，能够提供有关技术方案4的油压式间隙调节器的使用方法。
附图说明
图1是表示装入了有关第一实施方式的油压式间隙调节器的动阀机构的纵剖视图。
图2是说明有关第一实施方式的油压式间隙调节器的纵剖视图。
图3是图2的X3-X3线放大剖视图。
图4是说明有关第一实施方式的柱塞内的通过离心分离进行的气液分离的说明图。
图5是说明以往的油压式间隙调节器的构造及在向其内部供给了机油时的机油的流动的纵剖视图。
图6是说明有关第二实施方式的油压式间隙调节器的纵剖视图。
图7是说明有关第三实施方式的油压式间隙调节器的纵剖视图。
图8是说明有关第三实施方式的柱塞中的各机油供给孔的指向方向的横剖视图。
具体实施方式
为了实施发明的方式
下面，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
在图1中，符号1表示内燃机的动阀机构。此动阀机构1作为对与燃烧室相连的吸气端口或排气端口进行开闭的机构，具备对吸气端口或排气端口进行开闭的吸气阀或排气阀(下面，称为阀)2；被进行旋转驱动的凸轮3；被配置在阀2和凸轮3之间，将凸轮3的旋转驱动力作为作用力向阀传递的摇臂4；和作为支点支承摇臂4的油压式间隙调节器5。
前述阀2，如已知的那样，一体地具备阀杆6，该阀杆6滑动自由地穿插于贯通孔9内，所述贯通孔9与形成在发动机的缸盖7上的吸气端口(或排气端口)8相连。在阀杆6的外周以游动嵌合状态卷绕了压缩螺旋弹簧10，该压缩螺旋弹簧10被安装在缸盖7和被固定在阀杆6的上部的护圈11之间，将阀2向将吸气端口(或排气端口)8的开口关闭的方向加载。
前述凸轮3被固定在与汽车用发动机的旋转同步地被进行旋转驱动的凸轮轴12上，凸轮3伴随着凸轮轴12的旋转被进行旋转驱动。
前述摇臂4通过基于凸轮3的旋转驱动的摆动将该凸轮3的旋转驱动力向阀杆6传递，阀杆6与该摇臂4的摆动相应地在贯通孔9中滑动。由此，阀2与阀杆6的滑动相应地使吸气端口(或排气端口)8开闭。
前述油压式间隙调节器5为了作为支点支承摇臂4，如图1、图2所示，做成了将柱塞14可滑动地嵌合在有底筒状的主体13内的构造。
主体13被形成为有底圆筒形状，一面使其开口侧朝向上方一面被收纳在形成于缸盖7的上部侧的圆筒状凹部15内。在主体13的上部外周侧形成了外径比其它的部位小的小径部13a，在该小径部13a，为了作为柱塞14的防脱件发挥功能安装了圆环状的护圈帽16。在主体13的底部13b，在其内面侧形成了凹处17，在该凹处17内周面和主体13的周壁部13c内周面(与底部13b相比为开口侧的内周面)之间形成了圆环状的阶梯部18。
柱塞14使用空心的棒状部件。此柱塞14具有形成其轴线方向一端部的头部19、形成其轴线方向另一端部的底部20和跨在其头部19和底部20之间的周壁部21而构成，该柱塞14在将其底部20侧可滑动地嵌合在主体13内的状态下，使其头部19侧从主体13的开口向外方突出。
在本实施方式中，柱塞14，如图2所示，由具备底部侧柱塞构成部22和头部侧柱塞构成部23的二分割构造构成。
底部侧柱塞构成部22作为构成柱塞14的底部侧部分的部件，被形成为有底圆筒形状，在主体13内，该底部侧柱塞构成部22的底部作为柱塞14的底部20与主体13的底部13b相向，底部侧柱塞构成部22的开口朝向主体13的开口侧。
头部侧柱塞构成部23作为柱塞14中与底部侧柱塞构成部22相比构成头部侧部分的部件，被形成为有底圆筒形状。此头部侧柱塞构成部23，其底部(有底圆筒形状的底部)作为柱塞14的头部19朝向主体13开口的外方(上方)，另一方面，头部侧柱塞构成部23的开口侧端面在主体13内被载置在底部侧柱塞构成部22的开口侧端面上。由此，头部侧柱塞构成部23的内部空间和底部侧柱塞构成部22的内部空间共同形成了用于储存机油的作为低压室的贮存器24。
前述柱塞14(头部侧柱塞构成部23)的头部19，如图2所示，被形成为呈大致半球状地鼓起，在该头部19形成了将柱塞14内外连通的连通孔25。与此柱塞14的大致半球状的头部19对应地，在摇臂4上，在其与柱塞14的抵接面中形成了大致半球状的凹部26，并且形成了使该凹部26内和外部连通的连通路27，柱塞14的头部19作为摇臂4的支点承受该摇臂4的凹部26。
前述柱塞14的底部20，如图2所示，在主体13内划分了高压室28。在此高压室28中充填了机油29，在来自摇臂4的输入载荷被输入柱塞头部19时，由高压室28的机油29承受该输入载荷，此时，该高压室28的机油29向柱塞14(底部侧柱塞构成部22)中的周壁部13c外周面和主体13中的周壁部21内周面之间的细微的间隙30泄漏，从头部侧柱塞构成部23和底部侧柱塞构成部22的分离面返回贮存器24(柱塞14内)。在此情况下，为了使泄漏到间隙30的机油容易返回柱塞14内，在本实施方式中，在头部侧柱塞构成部23和底部侧柱塞构成部22之间(分离面)形成了机油返回口31，该机油返回口31将间隙30和贮存器24内连通。
前述柱塞14的周壁部，如图2所示，具有与柱塞14的头部19连续的头部侧周壁部32(由头部侧柱塞构成部23的一部分构成)和与该头部侧周壁部32相比在柱塞14的底部侧的主周壁部33(由头部侧柱塞构成部23的一部分和底部侧柱塞构成部22构成)。头部侧周壁部32的外径与主周壁部33的外径相比被缩径，在头部侧周壁部32的外周面和主周壁部33的外周面之间形成了阶梯部34，该阶梯部34为了发挥柱塞14的防脱功能，在主体13内，面临护圈帽16。另外，头部侧周壁部32的内径也与其外径对应地与主周壁部33的内径相比被缩径，贮存器24的内径与主周壁部33侧(柱塞14的底部侧)相比，头部侧周壁部32侧(柱塞14的头部19侧)成为小径。
另外，至于主周壁部33的内径，在本实施方式中，具有作为接近头部侧周壁部32的部分的内径的第一内径D1和作为相对于头部侧周壁部32远的部分的内径的第二内径D2，第一内径D1与第二内径D2相比稍微做成了小径。
在前述主体13及前述柱塞14的周壁部，为了将由机油泵从机油盘(省略图示)吸出的机油向前述贮存器24供给，如图2所示，形成了机油供给路35。机油供给路35，在本实施方式中，由分别被形成在主体周壁部13c的外周面及内周面上的环状槽36、37；跨在两环状槽36、37之间的机油供给孔38；该柱塞14的轴线方向大致中央形成在柱塞14中的周壁部21外周面上的环状槽39；和跨在该环状槽39和贮存器24之间的机油供给孔40构成，即使柱塞14相对于主体13进行伸缩运动或相对旋转，此机油供给路35也通过利用主体13及柱塞14中的环状槽37、39彼此的重合关系来补偿连通状态。因此，在发动机运转时，若由机油泵从机油盘(省略图示)吸出的机油经缸盖7中的油路(省略图示)向主体周壁部13c外周面的环状槽36供给，则供给到该环状槽36的机油经主体周壁部13c内部的机油供给孔38向主体周壁部13c内周面的环状槽37供给。而且，供给到环状槽37的机油进一步向柱塞14中的周壁部21外周面的环状槽39供给，供给到该环状槽39的机油经柱塞14的周壁部21内部的机油供给孔40向贮存器24供给。由此，在发动机运转时，贮存器24内成为充填了机油29的状态，通过机油向贮存器24的供给而成为剩余的机油从柱塞头部19的连通孔25向外部排出。此时，该被排出的机油作为润滑油，对摇臂4等给予润滑性。
前述机油供给路35的构成要素中的前述柱塞14中的机油供给孔40，如图3所示，与柱塞14的轴线O相比指向柱塞14的径方向外方侧(在图3中，参照单点点划线)，在从机油供给孔40向贮存器24供给机油的情况下，在贮存器24中，生成机油的回旋流S(在图3中，参照实线箭头)。
而且，在本实施方式中，上述机油供给孔40，如图2所示，以随着朝向柱塞14的周壁部的壁厚方向(在图2中，为左右方向)内方去而向柱塞14的头部19侧倾斜(图2中，参照单点点划线)。由此，在从柱塞14中的机油供给孔40向贮存器24供给机油的情况下，机油与柱塞14的周壁部的壁厚方向相比向柱塞14的头部19侧(在图2中，为上侧)喷出，上述的回旋流S与机油向此柱塞头部19侧的喷出相辅相成，如图2中的实线箭头所示，成为一面回旋一面朝向柱塞头部19侧流动的螺旋流。
在前述主体13的底部13b和前述柱塞14的底部20(凹处17底部)之间，如图2所示，夹装了作为加载组件的复位弹簧41。此复位弹簧41伴随着柱塞14的相对于主体13的缩短运动被压缩，基于此复位弹簧41的压缩，复位弹簧41拥有复原力(反弹力)。
在前述柱塞14的底部20，如图2所示，在前述高压室28侧设置了阀机构42。此阀机构42具备被形成在柱塞底部20的径方向中央部而容许机油从贮存器24向高压室28流入的阀孔43；在高压室28中一与阀孔43相向的方式配置的止回球44；由复位弹簧41推压到柱塞底部20上的护圈45；和被夹装在护圈45和止回球44之间，向使止回球44落座在阀孔43的周缘部的方向加载的止回球用弹簧46。因此，此阀机构42在柱塞14相对于主体13进行缩短运动时成为阀孔43由止回球44关闭的状态，在柱塞14相对于主体13进行伸长运动时，止回球44从阀孔43周缘部(阀座)离开，容许机油从贮存器24向高压室28流入。
在这样的动阀机构42中，在发动机起动后，伴随着发动机的驱动，机油泵将机油盘的机油经油路(省略图示)、机油供给路35向柱塞14(油压式间隙调节器5)的贮存器24供给，由此，贮存器24内由机油29充填，剩余的机油从柱塞头部19的连通孔25、摇臂4的连通路27向外部排出。
此时，若凸轮3伴随着发动机的驱动而旋转，摇臂4向将其作用点降低的方向摆动，使阀杆6向阀2的开阀方向位移，则摇臂4由压缩螺旋弹簧10的弹性力欲反转，柱塞14由该摇臂4向下降的方向推压。由此，高压室28内的机油压力变高，高压室28内的机油29成为刚体，间隙调节器24成为摇臂4的支点。此时，虽然很少，但也使机油向柱塞14和主体13的间隙30泄漏，同时，柱塞14一点点地下降。
若在此状态下通过凸轮3进一步旋转，摇臂4进一步使阀杆6向阀2的开阀方向位移，则阀2将吸气端口(或排气端口)8打开，吸气通路(或排气通路)经吸气端口(或排气端口)8连通。
另一方面，在吸气端口(或排气端口)8被打开后，若凸轮3进一步旋转，阀杆6由压缩螺旋弹簧10的弹性力向阀2的闭阀方向位移，则摇臂4向提高其作用点的方向摆动，吸气端口(或排气端口)8由阀2闭塞。
通过凸轮3进一步旋转，压缩螺旋弹簧10的弹性力的反作用力消失，在摇臂4和凸轮3之间产生间隙，柱塞14由间隙调节器5内的复位弹簧41的加载力向上方仅以间隙量进行伸长运动。此时，在高压室28中产生负压，将止回球44抵抗止回球用弹簧46的加载力地下推，贮存器24侧的机油进入高压室28内，在贮存器24内的压力和高压室28内的压力平衡了的状态下，止回球44将阀孔43闭塞(待机状态)。
这样，因为若凸轮3伴随着发动机的驱动而转动，则摇臂4以间隙调节器5(柱塞14)为支点摆动，阀杆6与该摇臂4的摆动相应地下降或上升，所以能够由阀2开闭吸气端口(或排气端口)8。
另外，在此动阀机构1中的油压式间隙调节器5中，因为若空气滞留在高压室28，则在柱塞14进行缩短运动时，该空气被压缩，损害对柱塞14赋予衰减力的功能，所以在向贮存器24供给的机油中含有的空气难以被吸入高压室28。
即，因为柱塞14中的机油供给孔40如图3所示与柱塞14的轴线O相比指向柱塞14的径方向外方侧，伴随着机油从机油供给孔40向贮存器24内的供给，在贮存器24内生成机油的回旋流S(漩涡，在图3中，参照实线箭头)，所以即使空气作为气泡含在向贮存器24供给的机油中，基于该机油回旋流S，如图4所示，机油和该机油中的气泡B也被进行气液分离(由箭头表示气泡B的移动)。
如果具体地进行说明，则在机油回旋流S之下，如图4所示，机油中的气泡B朝向回旋流S的径方向中央区域相对地移动，伴随其该移动，气泡B彼此碰撞(一体化)，并且该各气泡B的体积基于压力随着朝向机油回旋流(自由涡)S的径方向中央区域去下降而增加，在机油回旋流S的径方向中央区域中，粗大化了的气泡汇合，它们进行碰撞(一体化)，进而其体积在上升的过程中膨胀，进一步粗大化。这样汇集在机油回旋流S的径方向中央区域的气泡B，基于其大的浮力，即使不设置引导筒等，也朝向位于远离高压室28的一侧的柱塞头部19地在机油中上升，其上升速度因与上升相伴的气泡的体积膨胀而加速。
若气泡B到达柱塞头部19，则该气泡B基于其大浮力，从柱塞头部19向柱塞底部20侧移动被抑制，该柱塞头部19中的气泡B与伴随着机油向贮存器24的供给而产生的剩余机油一起依次从柱塞头部19的连通孔25向外部排出。
这样，通过利用了离心分离效果的对气泡B的粗大化的促进，能够使向贮存器24供给的机油向位于远离高压室24的一侧的柱塞头部19移动，因为若该气泡B到达柱塞头部19，则基于该气泡B的大的浮力，该气泡B的大的浮力，能够抑制该气泡B从柱塞头部19向底部20侧移动，因此，不需要如图5所示的以往的那样在将引导筒G设置在柱塞14’内并从机油供给孔40’向柱塞14’内供给机油的状况下，由该引导筒G的外周面Go和柱塞14’的内周面之间的环状空间CS将机油29’朝向柱塞14’的头部19’侧引导，能够不需要引导筒G。另外，在图5所示的以往构造中，关于与本实施方式的构造相同的构成要素，对相同的符号附加了单引号(’)。
特别是在本实施方式中，因为柱塞14的机油供给孔40也以随着朝向柱塞14的壁厚方向内方去而向柱塞14的头部19侧倾斜的方式指向，在发动机运转时，从机油供给路35向柱塞14内供给的机油不是朝向高压室28侧，而是朝向从此高压室28远离的柱塞头部19侧喷出(在图2中，参照从机油供给孔40开始的箭头)，所以前述的机油回旋流S与朝向此柱塞14的头部19侧喷流机油的情况相辅相成，成为一面回旋一面朝向柱塞头部19侧流动的螺旋流(使用符号S)(在图2中，参照实线箭头)。因此，不仅能够将供给到柱塞14内的机油与包含在该机油中的气泡(空气)一起朝向从高压室28远离的柱塞14的头部19侧喷出，还能够在此基础上使从机油供给孔40向贮存器24供给的机油中的气泡B存在于贮存器24中的主要与机油供给孔40相比为柱塞的头部19的一侧，并能够在这里谋求基于前述的离心分离效果的对气泡B的粗大化的促进，能够有效地抑制气泡B存在于柱塞底部20侧。其结果，能够更一步抑制空气向高压室28的流入。
而且，在此情况下，因为柱塞14中的头部19侧的内径与柱塞14中的底部20侧的内径相比被缩径，机油的回旋流S与柱塞19的底部20侧相比在头部19侧被增速，所以在该柱塞头部19侧，能够提高离心分离效果，能够进一步提高上述效果(提高空气从柱塞头部19的连通孔25的排出，进一步抑制空气向高压室28的流入)。
图6表示第二实施方式，图7、图8表示第三实施方式。在此各实施方式中，对与前述第一实施方式相同的构成要素标注相同的符号，省略其说明。
图6所示的第二实施方式表示前述第一实施方式的变形例。在此第二实施方式中，柱塞14中的机油供给孔40的配置位置与前述第一实施方式的情况相比接近柱塞14的底部20侧，柱塞头部19的连通孔25和机油供给孔40之间的距离，相对于在第一实施方式的情况下为L1，做成了比该L1长的L2。
由此，即使贮存器24中的机油中的气泡存在于接近高压室28的位置(机油供给孔40位置附近)，也能够基于由机油回旋流S产生的离心分离效果立即谋求该气泡B的粗大化，使该粗大化了的气泡B迅速向柱塞的头部19侧上升。
而且，在此情况下，能够有效地利用柱塞14的轴线方向长度及该柱塞14内空间(贮存器24)，尽量延长柱塞14中的从机油供给孔40到柱塞头部19的距离，在其长的距离下，促进机油中的气泡B彼此的一体化和气泡的体积增加，进一步提高柱塞头部19侧的机油中的气泡B的粗大化(浮力的增大化)。因此，若气泡B一旦向柱塞头部19侧移动，则能够进一步抑制该柱塞头部19侧的气泡B向柱塞底部20侧移动。
因此，在此第二实施方式中，也能够有效地抑制空气向高压室28的流入。
在图7、图8所示的第三实施方式中，柱塞14中的机油供给孔40设置了多个，该多个机油供给孔40在柱塞14的周方向被配置不同的位置。而且，各机油供给孔40，与相对于柱塞14的轴线O的指向方向相比，在柱塞14的径方向外方侧具有相同的倾斜侧(在图8中，相对于连结机油供给孔40和轴线O的单点点划线向右侧倾斜的状态)地指向。
由此，能够使从各机油供给孔40供给的机油流一面沿着柱塞14的内周面一面向相同的方向分别流动，能够在贮存器24中可靠地生成机油回旋流S。因此，能够切实地谋求基于前述的离心分离效果的对气泡B的粗大化的促进。
以上对实施方式进行了说明，但在本发明中，包含下面的那样的样态。
(1)作为柱塞14，能够使用将头部侧柱塞构成部23和底部侧柱塞构成部22进行了一体化的一体化物。
(2)使机油供给孔40的指向方向一面与柱塞14的轴线O相比朝向径方向外方一面朝向相对于柱塞14的轴线O正交的方向(在图2中，为左右方向)。
(3)柱塞14的内径而言，与头部19侧相比，将底部20侧做成小径，谋求在该柱塞底部20侧的回旋流S的增速。
(4)在机油从柱塞头部19中的连通孔25向外部排出时，利用被形成在摇臂4(凹部26内面)和柱塞头部19之间的间隙。与此相伴，也可以不在摇臂4上设置连通路27(参照图1、图2)。
符号的说明
5：油压式间隙调节器；13：主体；13b：主体底部；13c：主体周壁部；14：柱塞；19：柱塞头部；20：柱塞底部；21：柱塞周壁部；24：贮存器(低压室)；25：连通孔；28：高压室；40：机油供给孔；41：复位弹簧(加载组件)；42：阀机构；O：轴线；S：回旋流。
Claims (8)
1.一种油压式间隙调节器，在所述油压式间隙调节器中，
将空心的柱塞以使得其头部从有底筒状的主体的开口侧突出的状态可滑动地嵌合在该主体内，
在前述柱塞上形成了利用其内部储存机油的低压室，并且在其头部形成了将该低压室内外连通的连通孔，
在前述主体内形成了在该主体的底部和前述柱塞的底部之间充填机油的高压室，
在前述柱塞的周壁部形成了用于构成向前述低压室内供给机油的机油供给路的机油供给孔，
在前述主体的底部和前述柱塞的底部之间夹装了复位弹簧，
在前述柱塞的底部设置了阀机构，所述阀机构在前述柱塞基于前述加载组件的复原力进行伸长运动时开阀，容许机油从前述低压室向前述高压室流入，
其特征在于，
前述低压室以如下的方式设定：空间遍及前述柱塞的轴线方向整体，在从该柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相接，
前述柱塞中的机油供给孔与该柱塞的轴线相比指向该柱塞的径方向外方侧。
2.如权利要求1所述的油压式间隙调节器，其特征在于，将前述柱塞中的机油供给孔配置在与该柱塞的头部侧相比接近该柱塞的底部侧的位置。
3.如权利要求1所述的油压式间隙调节器，其特征在于，
前述柱塞中的机油供给孔设置了多个，
前述多个机油供给孔在前述柱塞的周方向被配置在不同的位置，
前述多个各机油供给孔与前述柱塞的轴线相比在该柱塞的径方向外方侧具有相同的倾斜侧地指向。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的油压式间隙调节器，其特征在于，将前述柱塞中的机油供给孔以随着朝向该柱塞中的周壁部的壁厚方向内方去而向该柱塞的头部侧倾斜的方式指向。
5.一种油压式间隙调节器的使用方法，其特征在于，使用油压式间隙调节器，在所述油压式间隙调节器中，
将空心的柱塞以使得其头部从有底筒状的主体的开口侧突出的状态可滑动地嵌合在该主体内，
在前述柱塞上形成了利用其内部储存机油的低压室，并且在其头部形成了将该低压室内外连通的连通孔，
在前述主体内形成了在该主体的底部和前述柱塞的底部之间充填机油的高压室，
在前述柱塞的周壁部形成了用于构成向前述低压室内供给机油的机油供给路的机油供给孔，
在前述主体的底部和前述柱塞的底部之间夹装了复位弹簧，
在前述柱塞的底部设置了阀机构，所述阀机构在前述柱塞基于前述加载组件的复原力进行伸长运动时开阀，容许机油从前述低压室向前述高压室流入，
前述低压室以如下的方式设定：空间遍及前述柱塞的轴线方向整体，在从该柱塞的轴线至内周面为止的径方向整体中连续性地相接，
前述柱塞中的机油供给孔与该柱塞的轴线相比指向该柱塞的径方向外方侧，
通过从前述柱塞中的机油供给孔向前述低压室供给机油，在该低压室中生成机油的回旋流。
6.如权利要求5所述的油压式间隙调节器的使用方法，其特征在于，
使用将前述柱塞中的机油供给孔配置在与该柱塞的头部侧相比接近该柱塞的底部侧的位置的油压式间隙调节器，
在前述低压室，在与前述柱塞的头部侧相比接近该柱塞的底部侧的位置，生成机油的回旋流。
7.如权利要求5所述的油压式间隙调节器的使用方法，其特征在于，
使用如下的油压式间隙调节器：
前述柱塞中的机油供给孔设置了多个，
前述多个机油供给孔在前述柱塞的周方向被配置在不同的位置，
前述多个各机油供给孔的指向方向以前述柱塞的轴线为基准，在该柱塞的径方向外方侧具有相同侧地倾斜，
使从前述各机油供给孔供给的机油流一面沿着前述柱塞的内周面一面向相同方向流动。
8.如权利要求5至7中的任一项所述的油压式间隙调节器的使用方法，其特征在于，
使用将前述柱塞中的机油供给孔以随着朝向该柱塞中的周壁部的壁厚方向内方去而向该柱塞的头部侧倾斜的方式指向的油压式间隙调节器，
将前述低压室中的机油的回旋流做成朝向前述柱塞的头部侧的螺旋流。
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