WO2015104228A1

WO2015104228A1 - Fahrzeugsitz mit einer antriebsvorrichtung und verfahren zur spielfreien anbindung einer antriebsvorrichtung

Info

Publication number: WO2015104228A1
Application number: PCT/EP2015/050021
Authority: WO
Inventors: Thorsten Klein-Hitpass; Hilmar Wahlen; Ulli GENUTT
Original assignee: Johnson Controls Gmbh
Priority date: 2014-01-07
Filing date: 2015-01-05
Publication date: 2015-07-16
Also published as: CN105899403A; DE102014207529A1; JP2017502881A; EP3092152A1; JP6293302B2; US20160325643A1; KR20160105522A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1) mit einer Antriebsvorrichtung (20), die ein Ritzel (25) umfasst, das mit einer Verzahnung (95) einer Einstellkinematik in Zahneingriff ist, wobei die Antriebsvorrichtung (20) an einem Strukturteil (100) des Fahrzeugsitzes (1) befestigt ist, wobei mindestens ein Federmittel (110) die Antriebsvorrichtung (20) in Richtung des Zahneingriffs mit einer Kraft beaufschlagt. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur spielfreien Anbindung einer Antriebsvorrichtung (20) an ein Strukturteil (100) eines Fahrzeugsitzes (1), wobei die Antriebsvorrichtung (20) ein Ritzel (25) umfasst, das mit einer Verzahnung (95) einer Einstellkinematik, insbesondere einer Höheneinstellkinematik (5), des Fahrzeugsitzes (1) in Zahneingriff ist, wobei a) die Antriebsvorrichtung (20) mittels mindestens eines Federmittels (110) in Richtung des Zahneingriffs derart mit einer Kraft beaufschlagt wird, dass ein mögliches Spiel zwischen dem Ritzel (25) und der Verzahnung (95) herausgestellt wird, und b) in einem weiteren Verfahrensschritt die Lage der Antriebsvorrichtung (20) relativ zu dem Strukturteil (100) gesichert wird.

Description

FAHRZEUGSITZ MIT EINER ANTRIEBSVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR SPIELFREIEN ANBINDUNG EINER ANTRIEBSVORRICHTUNG

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Antriebsvorrichtung, die ein Ritzel umfasst, das mit einer Verzahnung einer Einstellkinematik des

Fahrzeugsitzes in Zahneingriff ist, wobei die Antriebsvorrichtung an einem

Strukturteil des Fahrzeugsitzes befestigt ist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur spielfreien Anbindung einer Antriebsvorrichtung an ein Strukturteil eines Fahrzeugsitzes, wobei die Antriebsvorrichtung ein Ritzel umfasst, das mit einer Verzahnung einer Einstellkinematik, insbesondere einer

Höheneinstellkinematik, des Fahrzeugsitzes in Zahneingriff ist. Stand der Technik

Sowohl für Fahrzeugsitz-Höheneinsteller als auch für Lehneneinsteller sind Antriebsvorrichtungen zur Bedienung bzw. Einstellung der Sitzfunktion bekannt. Hierbei handelt es sich häufig um elektrische Antriebe oder mechanische, bidirektionale Schrittschaltwerke, deren Betätigungswinkel in aller Regel 15 bis 30° beträgt, und die nur die jeweilige Betätigungsrichtung weiterleiten und auf dem Rückweg vom Abtrieb entkoppelt werden. Derartige Mechanismen sind als lastaufnehmende Systeme in Höheneinstellern üblich. Bei der Anwendung als Lehneneinsteller übernimmt in der Regel der angetriebene, als Getriebebeschlag ausgebildete, Lehnenbeschlag die Gebrauchs- und Crashlasten. Bekannte Antriebsvorrichtungen sind beispielsweise in der DE 197 09 852 A1 und

DE 19540631 A1 offenbart.

Eine durch Benutzung bekannte Antriebsvorrichtung umfasst ein Ritzel, das mit einer Verzahnung einer Höheneinstellkinematik des Fahrzeugsitzes in Zahneingriff ist, wobei die Antriebsvorrichtung an einem Strukturteil des Fahrzeugsitzes befestigt ist. Während der Montage der Antriebsvorrichtung wird diese vom

Monteur in Richtung des Zahneingriffs gedrückt und zunächst manuell in dieser Position gehalten. Der Monteur kann die Antriebseinrichtung erst dann wieder loslassen, wenn er die Lage der Antriebsvorrichtung relativ zu dem Strukturteil mittels mehrerer Schrauben gesichert hat. Bei Unaufmerksamkeiten während des Montageprozesses kann sich die Lage der Antriebsvorrichtung wieder

verschieben, bevor die Schrauben vollständig angezogen sind. Einzelteiltoleranzen und Montageungenauigkeiten bedingen die Gefahr einer nicht ordnungsgemäßen Lage der Verzahnungen von Ritzel und Höheneinstellkinematik zueinander. Liegen die Verzahnungen zu dicht aneinander, wird die Montage erschwert. Spiel zwischen den Verzahnungen kann hingegen zu Geräuschen führen und vermindert die über die Zahneingriffsstelle übertragbaren Kräfte.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz mit einer

Antriebsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, der einfach und kostengünstig montiert werden kann und zudem einen spielarmen oder spielfreien Zahneingriff zwischen einem Ritzel einer Antriebsvorrichtung und einer Verzahnung einer

Einstellkinematik, insbesondere einer Höheneinstellkinematik, des Fahrzeugsitzes aufweist.

Der Erfindung liegt zudem die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur spielfreien Anbindung einer Antriebsvorrichtung an ein Strukturteil eines Fahrzeugsitzes und somit einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz bereitzustellen. Lösung

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einer Antriebsvorrichtung, die ein Ritzel umfasst, das mit einer Verzahnung einer Einstellkinematik des Fahrzeugsitzes in Zahneingriff ist, wobei die

Antriebsvorrichtung an einem Strukturteil des Fahrzeugsitzes befestigt ist, wobei mindestens ein Federmittel die Antriebsvorrichtung in Richtung des Zahneingriffs mit einer Kraft beaufschlagt.

Dadurch, dass mindestens ein Federmittel die Antriebsvorrichtung in Richtung des Zahneingriffs mit einer Kraft beaufschlagt, wird während der Montage des

Fahrzeugsitzes ein eventuell vorhandenes Spiel zwischen dem Ritzel der

Antriebsvorrichtung und der Verzahnung der Einstellkinematik automatisch beseitigt. Zudem wird das Ritzel während der Montage immer mit einer definierten Kraft beaufschlagt, so dass eine zu hohe Kraft zwischen Ritzel und Verzahnung vermieden wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Einstellkinematik kann eine Höheneinstellkinematik des Fahrzeugsitzes sein. Mittels der Höheneinstellkinematik kann die Höhe eines Sitzkissens des

Fahrzeugsitzes oder die Höhe des gesamten Fahrzeugsitzes im Fahrzeug verändert werden. Vorzugsweise ist das mindestens eine Federmittel, insbesondere unmittelbar, an dem Strukturteil befestigt. Das Strukturteil, an dem das Federmittel befestigt ist, kann dasselbe Strukturteil sein, an dem die Antriebsvorrichtung befestigt ist.

Das Federmittel ist vorteilhaft einteilig mit dem Strukturteil ausgebildet,

beispielsweise mit dem Strukturteil aus einem Blech, vorzugsweise einem

Stahlblech gebildet. Üblicherweise in Fahrzeugsitzen eingesetzte

Stahlblechlegierungen weisen eine ausreichende Elastizität auf, um ein Federmittel bilden zu können.

Zumindest das Federmittel ist vorzugsweise aus Blech, insbesondere Stahlblech, ausgebildet. Das Strukturteil kann jedoch auch aus einem anderem Material, beispielsweise einem faserverstärkten Kunststoff, ausgebildet sein. Das

Federelement kann dann als Einlegeteil in den faserverstärkten Kunststoff eingebracht sein und teilweise aus diesem herausragen.

Das mindestens eine Federmittel wirkt mit einer resultierenden Federkraft vorzugsweise auf ein Gehäuse der Antriebsvorrichtung. Die resultierende

Federkraft wirkt vorzugsweise in Richtung der Verzahnung. Zumindest eine Komponente der resultierenden Federkraft wirkt in Richtung der Verzahnung. Vorzugsweise wirkt die in Richtung der Verzahnung orientierte Komponente auf das Gehäuse der Antriebsvorrichtung.

Vorzugsweise beaufschlagen genau zwei Federmittel die Antriebsvorrichtung. Dadurch ist die Antriebsvorrichtung vor der Befestigung an dem Strukturteil in der Art eines Dreibeins statisch bestimmt zwischen den beiden Federmitteln und dem Zahneingriff fixiert. Die resultierende Federkraft wirkt vorzugsweise in Richtung der Verzahnung. Zumindest eine Komponente der resultierenden Federkraft wirkt in Richtung der Verzahnung.

In bevorzugter Ausführung weist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz ein

Strukturteil zur Anbindung der Antriebsvorrichtung auf, das als ein

Sitzrahmenseitenteil eines Sitzrahmens des Fahrzeugsitzes ausgebildet ist. Der Sitzrahmen kann zwei Sitzrahmenseitenteile und zwei diese miteinander verbindenden Querrohre aufweisen. Die Antriebsvorrichtung kann dem Antrieb einer Höheneinstellkinematik des Fahrzeugsitzes dienen. Die Antriebsvorrichtung kann ein Gehäuse umfassen. Ein Teil dieses Gehäuses kann durch eine Öffnung in dem Strukturteil hindurch verlaufen. Vorzugsweise sind die Abmessungen von der Öffnung und von dem Teil des Gehäuses, das durch die Öffnung hindurch verläuft, derart aufeinander abgestimmt, dass sich die Antriebsvorrichtung vor ihrer Fixierung an dem Strukturteil geringfügig in Richtung des Zahneingriffs bewegen lässt. Beispielsweise kann der Teil des Gehäuses, der durch die Öffnung in dem Strukturteil hindurch verläuft, kreisrund mit einem ersten Durchmesser ausgebildet sein und die Öffnung in dem Strukturteil ebenfalls weitgehend kreisrund mit einem zweiten Durchmesser ausgebildet sein, wobei der zweite Durchmesser geringfügig größer als der erste Durchmesser ist. Die

Durchmesserdifferenz zwischen dem ersten Durchmesser und dem zweite

Durchmesser ist dann vorzugsweise doppelt so groß wie die auszugleichenden Toleranzen zur Sicherstellung eines optimalen Zahneingriffs zwischen dem Ritzel und der Verzahnung der Einstellkinematik.

Vorzugsweise ist das mindestens eine Federmittel als Lasche ausgebildet, die von einem Randbereich der Öffnung in Richtung des Zentrums der Öffnung verläuft. Die Lasche kann an dem Gehäuse anliegen und dieses mit einer Kraft

beaufschlagen. Eine resultierende Kraft wirkt vorteilhaft in Richtung des

Zahneingriffs. Dies lässt sich beispielsweise dadurch erreichen, dass genau eine Lasche vorgesehen ist, die in Richtung des Zahneingriffs wirkt, oder genau zwei Laschen vorgesehen sind, die eine resultierende Kraft in Richtung des

Zahneingriffs erzeugen. Es ist jedoch ausreichend, wenn zumindest eine Lasche, oder allgemeiner ein Federmittel, eine Kraft auf die Antriebsvorrichtung ausübt, und diese Kraft eine Kraftkomponente in Richtung des Zahneingriffs hat.

Die Aufgabe wird zudem erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur spielfreien Anbindung einer Antriebsvorrichtung an ein Strukturteil eines

Fahrzeugsitzes, wobei die Antriebsvorrichtung ein Ritzel umfasst, das mit einer Verzahnung einer Einstellkinematik, insbesondere einer Höheneinstellkinematik, des Fahrzeugsitzes in Zahneingriff ist, wobei die Antriebsvorrichtung mittels mindestens eines Federmittels in Richtung des Zahneingriffs derart mit einer Kraft beaufschlagt wird, dass ein mögliches Spiel zwischen dem Ritzel und der

Verzahnung herausgestellt wird, und in einem weiteren Verfahrensschritt die Lage der Antriebsvorrichtung relativ zu dem Strukturteil gesichert wird. Vorzugsweise erfolgt die Sicherung mittels einer Schraubverbindung, insbesindere mit drei Schrauben.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz und das erfindungsgemäße Verfahren bewirken einen automatischen Spielausgleich, indem Ritzel und (Gegen-)

Verzahnung immer im richtigen Abstand zueinander positioniert sind.

Die Anzahl der Federmittel ist grundsätzlich nicht begrenzt. Aus Bauraum- und Kostengründen ist jedoch eine Anzahl von einem oder von zwei Federmitteln bevorzugt.

Figuren und Ausführungsformen der Erfindung

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:

Fig. 1 : eine schematisierte Seitenansicht des Fahrzeugsitzes,

Fig. 2: eine perspektivische Detailansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes, wobei eine Antriebsvorrichtung des

Fahrzeugsitzes in der Art einer Explosionsdarstellung zum übrigen Fahrzeugsitz versetzt dargestellt ist, ein Sitzrahmenseitenteil des aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes aus Fig. 2,

Fig. 4: eine Seitenansicht aus Blickrichtung der Sitzmitte auf einen Teil einer

Höheneinstellkinematik des Fahrzeugsitzes aus Fig. 2,

Fig. 5: eine Fig. 2 entsprechende Ansicht gemäß eines ersten

Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, Fig. 6: ein Sitzrahmenseitenteil des Fahrzeugsitzes aus Fig. 5,

Fig. 7: eine Ansicht auf einen Teil der Höheneistellkinematik gemäß des ersten

Ausführungsbeispiels,

Fig. 8: ein Sitzrahmenseitenteil gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes und

Fig. 9: eine Fig. 7 entsprechende Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels.

In den Figuren 1 bis 4 ist nachfolgend ein aus dem Stand der Technik bekannter Fahrzeugsitz 1 beschrieben. Der Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug ist mit einer Basis 3, beispielsweise zwei Sitzschienenpaaren, am Fahrzeugboden des

Kraftfahrzeugs befestigt. Eine Hoheneinstellkinematik 5 des Fahrzeugsitzes 1 weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine Viergelenkanordnung auf, welche aus der Basis 3, einer vorderen Schwinge 7, einer hinteren Schwinge 9 und einem Sitzrahmenseitenteil 100 eines Sitzrahmens 10 gebildet ist, die jeweils mittels Drehgelenken miteinander verbunden sind. Der Sitzrahmen 10 umfasst in an sich bekannter Weise auf beiden

Fahrzeugsitzseiten je ein Sitzrahmenseitenteil 100. Die beiden

Sitzrahmenseitenteile 100 sind durch zwei Querrohre 1 1 , die weitgehend senkrecht zur Erstreckung der Sitzrahmenseitenteile 100 verlaufen, miteinander verbunden.

Der Sitzrahmen 10 trägt ein Sitzkissen 12 und vorliegend auch eine Lehne 14. Mittels der Hoheneinstellkinematik 5 ist die Höhe des Sitzkissens 12 und vorliegend zugleich der Lehne 14 des Fahrzeugsitzes 1 über dem Fahrzeugboden (und damit über der Basis 3) einstellbar.

Zum Antreiben und zum Sperren der Hoheneinstellkinematik 5 ist wenigstens eine Antriebsvorrichtung 20 vorgesehen, welche auf einer Fahrzeugsitzseite zwischen zwei Getriebegliedern des dortigen Viergelenks wirksam ist, vorliegend zwischen einem der beiden Sitzrahmenseitenteile 100 und einem Zahnsegment 90, das fest mit einer der beiden hinteren Schwingen 9 verbunden ist. Das Zahnsegment 90 ist vorliegend ein L-förmig ausgebildetes Blechteil mit zwei Schenkeln, die einen Winkeln von annähernd 90° zwischen sich einschließen. Die beiden voneinander abgewandten Enden der Schenkel sind fest mit einer der beiden hinteren Schwingen 9 verbunden, vorliegend vernietet. Einer der beiden Schenkel des Zahnsegments 90 weist eine Verzahnung 95 auf. Der die

Verzahnung 95 aufweisende Schenkel ist gekrümmt um den Gelenkpunkt zwischen der hinteren Schwinge 9 und dem Sitzrahmenseitenteil 100, so dass auch die Verzahnung 95 entsprechend, vorliegend konvex, gekrümmt ausgebildet ist. Das Zahnsegment kann in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels auch eine gerade oder eine gekrümmte Zahnstange sein.

Die Antriebsvorrichtung 20 weist ein manuell antreibbares Ritzel 25 auf, das in Zahneingriff mit der Verzahnung 95 des Zahnsegments 90 ist. Die Antriebsvorrichtung 20 ist mittels mehrerer Schrauben 30 an dem zugehörigen

Sitzrahmenseitenteil 100 angeschraubt. Eine solche Antriebseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2009 014 651 A1 bekannt. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist das Ritzel 25 Bestandteil einer elektromotorischen Antriebsvorrichtung, wie diese beispielsweise aus der DE 197 09 852 A1 bekannt ist. Wird die Antriebsvorrichtung 20 angetrieben, schwenkt diese die beiden zugeordneten Getriebeglieder, vorliegend das Sitzrahmenseitenteil 100 und die hintere Schwinge 9 relativ zueinander, so dass über die Höheneinstellkinematik 5 die Höhe des Sitzkissen 12 und der Lehne 14 verändert wird. Die Antriebsvorrichtung 20 umfasst ein Gehäuse 22, das weitgehend auf der von der Sitzmitte abgewandten Seite des Sitzrahmenseitenteils 100 angeordnet ist. Ein vorliegend kreisrunder Teilbereich des Gehäuses 22, der eine mit dem Ritzel 25 verbundene Ausgangswelle der Antriebsvorrichtung 20 umschließt, durchläuft eine ebenfalls kreisrunde Öffnung 105 des Sitzrahmenseitenteils 100, so dass das Ritzel 25 auf der der Sitzmitte zugewandten Seite des Sitzrahmenseitenteils 100 angeordnet ist. Der Durchmesser der Öffnung 105 ist geringfügig größer als der Durchmesser des Teils des Gehäuses 22, das die Öffnung 105 durchläuft.

Dadurch lassen sich Einzelteiltoleranzen sowie Lagetoleranzen während der Montage der Antriebsvorrichtung 20 an das Sitzrahmenseitenteil 100 und vor dem Anziehen der Schrauben 30 ausgleichen, so dass die Ritzelverzahnung des Ritzels 25 spielfrei in die Verzahnung 95 des Zahnsegments 90 eingreift.

In den Figuren 5 bis 7 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines

erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, das dem zuvor beschriebenen Stand der Technik bis auf die nachfolgend beschriebenen erfindungswesentlichen Unterschiede entspricht.

Entlang des Umfangs der Öffnung 105 sind zwei Laschen 1 10, insbesondere aus dem Material des Sitzrahmenseitenteils 100, ausgebildet. Die Laschen 1 10 unterbrechen einen kreisrunden Konturverlauf des Umfangs der Öffnung 105 und ragen geringfügig über den übrigen Konturverlauf radial nach innen, das heißt in Richtung des Zentrums der Öffnung 105.

Jede der beiden Laschen 1 10 umfasst einen ersten Laschenabschnitt 1 1 1 und einen zweiten Laschenabschnitt 1 12. Der erste Laschenabschnitt 1 1 1 ist im Bereich eines Freischnitts 1 15 an das die Öffnung 105 umgebende Material des Sitzrahmenseitenteils 100 angebunden und verläuft von dort aus weitgehend parallel zu dem Sitzrahmenseitenteil 100 und in Richtung des Zentrums der Öffnung 105. Die ersten Laschenabschnitte 1 1 1 verlaufen jeweils in einem, vorzugsweise spitzen, Winkel α zu einer Verbindungsgeraden 120 zwischen der Drehachse des Ritzels 25 und dem Zahneingriff zwischen Ritzel 25 und

Verzahnung 95. Vorliegend beträgt der Winkel α annähernd 40°. An den in Richtung des Zentrums der Öffnung 105 weisenden Endbereichen der ersten Laschenabschnitte 1 1 1 geht jeder der ersten Laschenabschnitte 1 1 1 in einen zweiten Laschenabschnitt 1 12 über. Der zweite Laschenabschnitt 1 12 ist gegenüber dem ersten Laschenabschnitt 1 1 1 abgewinkelt und verläuft innerhalb eines imaginären Kreiszylinders, der durch den weitgehend kreisrunden

Konturverlauf des Umfangs der Öffnung 105 definiert ist. Der zweite

Laschenabschnitt 1 12verläuft in Richtung der Sitzmitte. Vorliegend schließen der zweite Laschenabschnitt 1 12 und der erste Laschenabschnitt 1 1 1 einen Winkel von annähernd 90° zwischen sich ein. Ein Übergangsbereich zwischen dem ersten Laschenabschnitt 1 1 1 und dem zweiten Laschenabschnitt 1 12 ist vorliegend durch einen Biegeradius definiert. Der erste Laschenabschnitt 1 1 1 kann jedoch auch scharfkantig in den zweiten Laschenabschnitt 1 12 übergehen.

Die Laschen 1 10 sind elastisch und wirken als Federmittel auf den Teils des Gehäuses 22, der die Öffnung 105 durchläuft. Die als Federmittel ausgebildeten Laschen 1 10 beaufschlagen die Antriebsvorrichtung 20 in Richtung des

Zahneingriffs, indem die Laschen 1 10 beim Einfügen des Gehäuses 22 in die Öffnung 105 leicht radial nach außen federn. Die Laschen 1 10 sind derart über den Umfang der Öffnung 105 verteilt, dass die Laschen 1 10 das Gehäuse 22 mit einer resultierenden Federkraft beaufschlagen, die in Richtung der Verzahnung 95 wirkt.

Während der weiteren Montage der Antriebsvorrichtung 20 an das

Sitzrahmenseitenteil 100 bewegt die durch die Laschen 1 10 auf das Gehäuse 22 ausgeübte resultierende Federkraft die Antriebsvorrichtung 20 soweit in Richtung der Verzahnung 95, bis das Ritzel 25 spielfrei in die Verzahnung 95 eingreift. Diese Relativposition zwischen der Antriebsvorrichtung 20 und dem

Sitzrahmenseitenteil 100 wird durch Anziehen der Schrauben 30 gesichert. Auf diese Weise sind die zuvor genannten Toleranzen ausgeglichen und es steht ein weitgehend spielfreier und dadurch geräuscharmer Antrieb der

Höheneinstellkinematik 5 zur Verfügung. In den Figuren 8 und 9 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, das dem zuvor beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel bis auf die nachfolgend beschriebenen Unterschiede entspricht.

Im zweiten Ausführungsbeispiel weisen die Laschen 1 10 vor der Montage, das heißt vor dem Einführen des Gehäuses 22 in die Öffnung 105, jeweils nur einen ersten Laschenabschnitt 1 1 1 auf, der in Richtung des Zentrums der Öffnung 105 verläuft und in dieser Richtung in die Öffnung 105 hinein ragt, genauer gesagt in den imaginären Kreiszylinder der Öffnung 105 hinein ragt. Während des

Einführens des Gehäuses 22 in die Öffnung 105 werden die ersten

Laschenabschnitt 1 1 1 elastisch und plastisch deformiert, so dass ein zunächst radial nach innen weisender Abschnitt des ersten Laschenabschnitts 1 1 1 in Einführrichtung des Gehäuses 22 von dem Gehäuses 22 umgebogen wird, und zwar in Richtung der Sitzmitte. Die umgebogenen Bereiche des

Laschenabschnitts 1 1 1 wirken entgegen einer Demontagerichtung des Gehäuses 22 aus der Öffnung 105 wie Widerhaken. Dadurch wirkt zwischen den Enden der Laschenabschnitte 1 1 1 und dem Gehäuse 22 eine hohe Reibung entgegen der Demontagerichtung des Gehäuses 22 aus der Öffnung 105. Diese hohe Reibung bewirkt während der Montage eine zusätzliche axiale Sicherung des Gehäuses 22 in der Öffnung 105, so dass ein ungewolltes Austreten des Gehäuses 22 aus der Öffnung 105 auch vor dem Eindrehen und Anziehen der Schrauben 30 verhindert wird. Während der Montage der Antriebsvorrichtung 20 an das Sitzrahmenseitenteil 100 bewegt die durch die Laschen 1 10 auf das Gehäuse 22 ausgeübte resultierende Federkraft die Antriebsvorrichtung 20 soweit in Richtung der Verzahnung 95, bis das Ritzel 25 spielfrei in die Verzahnung 95 eingreift. Diese Relativposition zwischen der Antriebsvorrichtung 20 und dem Sitzrahmenseitenteil 100 wird durch Anziehen der Schrauben 30 gesichert. Auf diese Weise sind, wie im ersten

Ausführungsbeispiel, die Toleranzen ausgeglichen und es steht ein weitgehend spielfreier und dadurch geräuscharmer Antrieb der Höheneinstellkinematik 5 zur Verfügung.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.

Bezugszeichenliste

Fahrzeugsitz

Basis

Höheneinstellkinematik

vordere Schwinge

hintere Schwinge

Sitzrahmen

Querrohr

Sitzkissen

Lehne

Antriebsvorrichtung

Gehäuse

Ritzel

Schraube

Zahnsegment

Verzahnung

Strukturteil, Sitzrahmenseitenteil

Öffnung

Federmittel, Lasche

(erster) Laschenabschnitt

zweiter Laschenabschnitt

Freischnitt

Verbindungsgerade

Winkel

Claims

Patentansprüche

Fahrzeugsitz (1 ) mit einer Antriebsvorrichtung (20), die ein Ritzel (25) umfasst, das mit einer Verzahnung (95) einer Einstellkinematik des

Fahrzeugsitzes (1 ) in Zahneingriff ist, wobei die Antriebsvorrichtung (20) an einem Strukturteil (100) des Fahrzeugsitzes (1 ) befestigt ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

mindestens ein Federmittel (1 10) die Antriebsvorrichtung (20) in Richtung des Zahneingriffs mit einer Kraft beaufschlagt.

Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die

Antriebsvorrichtung (20) dem Antrieb einer Höheneinstellkinematik (5) des Fahrzeugsitzes (1 ) dient.

Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel (1 10) an dem Strukturteil (100) befestigt ist.

Fahrzeugsitz (1 ) einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel (1 10) einteilig mit dem Strukturteil (100) ausgebildet ist.

Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel (1 10) aus Blech, insbesondere

Stahlblech, ausgebildet ist.

Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel (1 10) aus Stahlblech, ausgebildet ist.

Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel eine Lasche (1 10) ist.

8. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturteil ein Sitzrahmenseitenteil (100) eines Sitzrahmens (10) des Fahrzeugsitzes (1 ) ist.

9. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass genau zwei Federmittel (1 10) die Antriebsvorrichtung (20)

beaufschlagen.

10. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Federmittel (1 10) ein Gehäuse (22) der

Antriebsvorrichtung (20) mit einer resultierenden Federkraft beaufschlägt, die in Richtung der Verzahnung (95) wirkt.

1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch

gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (20) ein Gehäuse (22) umfasst und ein Teil des Gehäuse (22) durch eine Öffnung (105) in dem

Strukturteil (100) hindurch verläuft.

12. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die

Abmessungen von der Öffnung (105) und von dem Teil des Gehäuses (22), das durch die Öffnung (105) hindurch verläuft, derart aufeinander abgestimmt sind, dass sich die Antriebsvorrichtung (20) vor einer Fixierung an dem

Strukturteil (100) in Richtung des Zahneingriffs bewegen kann.

13. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das

mindestens eine Federmittel als Lasche (1 10) ausgebildet ist, die von einem Randbereich der Öffnung (105) in Richtung des Zentrums der Öffnung (105) verläuft, an dem Gehäuse (22) anliegt und dieses mit einer Kraft

beaufschlagt.

14. Verfahren zur spielfreien Anbindung einer Antriebsvorrichtung (20) an ein Strukturteil (100) eines Fahrzeugsitzes (1 ), wobei die Antriebsvorrichtung (20) ein Ritzel (25) umfasst, das mit einer Verzahnung (95) einer Einstellkinematik, insbesondere einer Höheneinstellkinematik (5), des Fahrzeugsitzes (1 ) in Zahneingriff ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

a) die Antriebsvorrichtung (20) mittels mindestens eines Federmittels (1 10) in Richtung des Zahneingriffs derart mit einer Kraft beaufschlagt wird, dass ein mögliches Spiel zwischen dem Ritzel (25) und der Verzahnung (95) herausgestellt wird, und

b) in einem weiteren Verfahrensschritt die Lage der Antriebsvorrichtung (20) relativ zu dem Strukturteil (100) gesichert wird.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der Antriebsvorrichtung (20) relativ zu dem Strukturteil (100) mittels wenigstens einer Schraubverbindung gesichert wird.