KR20160105522A

KR20160105522A - 구동 장치를 가지는 차량 시트 및 유격 없는 방식으로 구동 장치를 부착하기 위한 방법

Info

Publication number: KR20160105522A
Application number: KR1020167021284A
Authority: KR
Inventors: 토르스텐 클라인-히트패스; 힐마르 발렌; 울리 게너트
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2014-01-07
Filing date: 2015-01-05
Publication date: 2016-09-06
Also published as: JP2017502881A; US20160325643A1; CN105899403A; JP6293302B2; EP3092152A1; WO2015104228A1; DE102014207529A1

Abstract

본 발명은 구동 장치(20)를 가지는 차량 시트(1)에 관한 것이며, 이 구동 장치는 피니언(25)을 포함하며, 이 피니언은 조절 키네매틱 시스템의 치형부들(95)의 한 세트와 치형 맞물림하며, 여기서 구동 장치(20)는 차량 시트(1)의 구조적 부품(100)에 체결되며, 여기서 하나 이상의 스프링 요소(110)는 치형 맞물림의 방향으로 구동 장치(20)에 힘을 가한다. 본 발명은 추가적으로 유격 없는 방식으로 차량 시트(1)의 구조적 부품(100)에 구동 장치(20)를 부착하기 위한 방법에 관한 것이며, 여기서, 구동 장치(20)는 피니언(25)을 포함하며, 이 피니언은 차량 시트(1)의 조절 키네메틱 시스템, 특히 높이 조절 키네매틱 시스템(5)의 치형부들(95)의 한 세트와 치형 맞물림하며, 여기서, a) 힘이, 하나 이상의 스프링 요소(110)에 의해, 피니언(25)과 치형부들(95)의 세트 사이의 가능한 유격이 제거되는 방식으로, 치형 맞물림의 방향으로 구동 장치(20)에 가해지며, 그리고 b) 추가적인 단계에서, 구조적 부품(100)에 대한 구동 장치(20)의 포지션이 고착된다.

Description

구동 장치를 가지는 차량 시트 및 유격 없는 방식으로 구동 장치를 부착하기 위한 방법 {VEHICLE SEAT HAVING A DRIVING DEVICE AND METHOD FOR ATTACHING A DRIVING DEVICE IN A PLAY-FREE MANNER}

본 발명은 차량 시트의 조절 키네매틱(kinematic)의 치형 배열부와 치형 맞물림하는(in toothed engagement) 피니언(pinion)을 포함하는 구동 장치를 가지는 차량 시트에 관한 것이며, 여기서 구동 장치는 차량 시트의 구조적 구성 요소에 고착된다. 본 발명은, 추가적으로, 차량 시트의 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법에 관한 것이며, 여기서 구동 장치는 차량 시트의 조절 키네매틱, 특히 높이 조절 키네매틱의 치형 배열부와 치형 맞물림하는 피니언을 포함한다.

차량 시트 높이 조절 장치들을 위해 그리고 등받이 조절 장치들 양자 모두를 위해, 시트 기능을 작동하거나 또는 조절하기 위한 구동 장치들이 공지되어 있다. 이러한 장치들은 종종 전기식 구동부들 또는 기계식 양방향(bidirectional) 단계식(step-by-step) 전환 시스템들이며, 이들의 구동 각도는 일반적으로 15° 내지 30°이고, 그리고 단지 각각의 가동 방향을 전달하고, 그리고 아웃풋(output)으로부터 복귀 경로 상에서 분리된다. 이러한 기구들은 높이 조절 장치들에서 하중-흡수 시스템들과 같이 통상적이다. 등받이 조절 장치들로서 사용될 때, 기어 피팅부로서 구성되는 피동식 등받이 피팅부는, 일반적으로, 작업 및 충돌 하중들을 흡수한다. 공지된 구동 장치들은, 예를 들어, DE 19709852 A1 및 DE 19540631 A1에서 개시된다.

사용을 통하여 공지되어 있는 구동 장치는 차량 시트의 높이 조절 키네매틱(kinematic)의 치형 배열부와 치형 맞물림하는(in toothed engagement) 피니언(pinion)을 포함하며, 여기서 구동 장치는 차량 시트의 구조적 구성 요소에 고착된다. 구동 장치의 조립 동안, 구동 장치는 조립공(fitter)에 의해 치형 맞물림의 방향으로 가압되고, 그리고 우선적으로 이러한 포지션에서 수동으로 유지된다. 조립공이 복수의 나사들에 의해 구조적 구성 요소에 구동 장치의 포지션을 고착할 때에만, 조립공은 다시 구동 장치를 해제할 수 있다. 조립 작동 동안 부주의(negligence)하는 경우에, 나사들이 완전히 조여지기 전에, 구동 장치의 포지션은 다시 변위될 수 있다.

개별적인 구성 요소 공차들 및 조립 부정확의 발생들은 서로에 대한 피니언 및 높이 조절 키네매틱의 치형 배열부들의 부정확한 포지션의 위험을 유발한다. 치형 배열부들이 서로에 대해 너무 가까이 위치된다면, 조립은 더 어려워지게 된다. 치형 배열부들 사이의 유격은, 이에 반해, 소음들을 야기하고, 그리고 치형 맞물림 위치를 통해 전달될 수 있는 힘들을 감소시킨다.

본 발명의 목적은 구동 장치를 가지는 차량 시트를 제공하는 것이며, 이 구동 장치는 간단하고 비용-효율적인 방식으로 조립되고, 그리고 피니언과 구동 장치 사이에 작은-유격 또는 유격 없는 치형 맞물림 및 차량 시트의 조절 키네매틱, 특히 높이 조절 키네매틱의 치형 배열부를 또한 가진다.

본 발명의 목적은, 추가적으로, 차량 시트의 구조적 구성 요소에 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법을 제공하는 것 그리고, 결론적으로, 본 발명에 따른 차량 시트를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따라 구동 장치를 가지는 차량 시트에 의해 달성되며, 이 구동 장치는 차량 시트의 조절 키네매틱의 치형 배열부와 치형 맞물림하는 피니언을 포함하며, 여기서 구동 장치는 차량 시트의 구조적 구성 요소에 고착되며, 여기서 하나 이상의 탄성 수단은 힘으로 치형 맞물림의 방향으로 구동 장치 상에 작용한다.

하나 이상의 탄성 수단이 힘으로 치형 맞물림하는 방향으로 구동 장치 상에 작용하는 사실의 결과로써, 차량 시트의 조립 동안, 구동 장치의 피니언과 조절 키네매틱의 치형 배열부 사이에 존재하는 임의의 유격은 자동적으로 제거된다. 또한, 피니언은, 조립 동안, 규정된 힘에 의해 항상 작용되어서, 피니언과 치형 배열부 사이의 과도하게 큰 힘이 방지된다.

개별로 또는 서로 조합으로 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들에서 나타난다.

조절 키네매틱은 차량 시트의 높이 조절 키네매틱일 수 있다. 높이 조절 키네매틱에 의해, 차량 시트의 시트 쿠션의 높이 또는 차량 내의 전체 차량 시트의 높이가 변경될 수 있다.

바람직하게는, 하나 이상의 탄성 수단은 구조적 구성 요소에, 특히 직접적으로 고착된다. 탄성 수단이 고착되는 구조적 구성 요소는 구동 장치가 고착되는 동일한 구조적 구성 요소일 수 있다.

탄성 수단은, 유리하게, 구조적 구성 요소와 일체로 구성되며, 예를 들어, 시이트 금속, 바람직하게는 시이트 강(steel)으로 구조적 구성 요소와 형성된다. 차량 시트들 내에 통상적으로 사용되는 시이트 강 합금들은 탄성 수단을 형성할 수 있도록 충분한 정도의 탄성을 가진다.

적어도 탄성 수단은, 바람직하게는, 시이트 금속, 바람직하게는 시이트 강으로 구성된다. 그러나, 구조적 구성 요소는 또한 다른 재료, 예를 들어, 섬유-보강된 플라스틱 재료(fiber-reinforced plastics material)로 구성될 수 있다. 탄성 요소는, 그 후, 섬유-보강된 플라스틱 재료 내로 삽입 구성 요소로서 도입될 수 있고, 그리고 부분적으로 이 섬유-보강된 플라스틱 재료로부터 돌출할 수 있다.

하나 이상의 탄성 수단은, 바람직하게는, 구동 장치의 하우징 상에 합성 탄성력으로 작용한다. 합성 탄성력은, 바람직하게는, 치형 배열부의 방향으로 작용한다. 합성 탄성력의 하나 이상의 구성 요소는 치형 배열부의 방향으로 작용한다. 바람직하게는, 치형 배열부의 방향으로 배향되는 구성 요소는 구동 장치의 하우징 상에 작용한다.

바람직하게는, 정확하게 2 개의 탄성 수단이 구동 장치 상에 작용한다. 그에 의해, 구동 장치는, 트라이포드(tripod)의 방식으로 구조적 구성 요소에 고착되기 전에, 정적으로 결정된 방식으로 2 개의 탄성 수단들과 치형 맞물림 사이에서 고정된다. 합성 탄성력은, 바람직하게는, 치형 배열부의 방향으로 작용한다. 합성 탄성력의 하나 이상의 구성 요소는 치형 배열부의 방향으로 작용한다.

바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 차량 시트는 구동 장치의 연결을 위한 구조적 구성 요소를 가지며, 이 구조적 구성 요소는 차량 시트의 시트 프레임의 시트 프레임 측 부분으로서 구성된다. 시트 프레임은 2 개의 시트 프레임 측 부분들 및 함께 이 시트 프레임측 부분들을 연결시키는 2 개의 횡 방향 파이프들을 가질 수 있다. 구동 장치는 차량 시트의 높이 조절 키네매틱을 구동시키는 역할을 할 수 있다.

구동 장치는 하우징을 포함할 수 있다. 이러한 하우징의 일부분은 구조적 구성 요소 내의 개구를 통과하여 연장할 수 있다. 바람직하게는, 개구 및 상기 개구를 통과하여 연장하는 상기 하우징의 부분의 치수들은, 상기 구동 장치가 상기 구조적 구성 요소에 고정되기 전에, 상기 구동 장치가 치형 맞물림의 방향으로 약간 이동될 수 있는 방식으로, 서로에 대해 적응된다. 예를 들어, 구조적 구성 요소 내의 개구를 통과하여 연장하는 하우징의 부분은 구조적 구성 요소 내의 제 1 직경으로 원형이도록 구성될 수 있으며, 그리고 구조적 구성 요소 내의 개구는 제 2 직경으로 실질적으로 원형이도록 또한 구성될 수 있으며, 여기서 제 2 직경은 제 1 직경보다 약간 더 크다. 제 1 직경과 제 2 직경 사이의 직경 차이는, 그 후, 바람직하게는, 피니언과 조절 키네매틱의 치형 배열부 사이의 최적 치형 맞물림을 보장하기 위해 보상되도록 의도되는 공차들의 2 배만큼 크다.

바람직하게는, 하나 이상의 탄성 수단은 플랩으로서 구성될 수 있으며, 이 플랩은 개구의 에지 구역으로부터 개구의 중심의 방향으로 연장한다. 플랩은 하우징과 접할 수 있으며, 그리고 힘으로 하우징에 작용할 수 있다. 합성력은, 유리하게는, 치형 맞물림의 방향으로 작용한다. 이는, 예를 들어, 치형 맞물림의 방향으로 작용하는, 정확히 하나의 플랩이 제공되거나 또는 치형 맞물림의 방향으로 합성력을 생성하는 정확히 2 개의 플랩들이 제공됨으로써, 달성될 수 있다. 그러나, 하나 이상의 플랩들, 또는 더 일반적으로 탄성 수단이, 구동 장치에 힘을 가하는 것은 그리고 이러한 힘이 치형 맞물림의 방향으로의 힘 성분을 가지는 것은 충분하다.

목적은 차량 시트의 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법에 의해 본 발명에 따라 추가적으로 달성되며, 여기서, 구동 장치는 피니언을 포함하며, 이 피니언은 차량 시트의 조절 키네매틱, 특히 높이 조절 키네매틱의 치형 배열부와 치형 맞물림하며, 여기서 구동 장치는, 피니언과 치형 배열부 사이의 임의의 잠재적인 유격이 제거되는 방식으로, 치형 맞물림의 방향으로 하나 이상의 탄성 수단에 의해 힘으로 작용되며, 그리고 다른 방법의 단계에서, 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 포지션이 고착된다. 바람직하게는, 고착은 나사 연결부, 특히 3 개의 나사들에 의해 실행된다.

본 발명에 따른 차량 시트 및 본 발명에 따른 방법은, 서로에 대해 정확한 스페이싱(spacing)으로 항상 위치설정되는 피니언 및 (카운터(counter)) 치형 배열부에 의해 자동적인 유격 보상을 유발한다.

탄성 수단의 수는, 원칙적으로, 제한되지 않는다. 그러나, 구조적 공간 및 비용 때문에, 하나 또는 2 개의 탄성 수단의 수가 바람직하다.

본 발명은 도면들에서 예시된 유리한 예시적인 실시예들을 참조로 하여 아래에서 더 자세히 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 실시예들에 제한되지 않는다.
도 1은 차량 시트에 대한 개략적인 측면도이다.
도 2는 종래 기술로부터 공지되어 있는 차량 시트의 상세 사시도이며, 여기서, 차량 시트의 구동장치는 차량 시트의 나머지에 대해 오프셋된 분해도의 방식으로 예시된다.
도 3은 도 2로부터 종래 기술로부터 공지되어 있는 차량 시트의 시트 프레임 측 부분을 도시한다.
도 4는 도 2로부터 차량 시트의 높이 조절 키네매틱의 일부분의 시트 중심부의 시야 방향으로부터의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량 시트의 제 1 실시예에 따른 도 2에 상응하는 도면이다.
도 6은 도 5로부터 차량 시트의 시트 프레임 측 부분을 도시한다.
도 7은 제 1 실시예에 따른 높이 조절 키네매틱의 일부분에 대한 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량 시트의 제 2 실시예에 따른 시트 프레임 측 부분을 도시한다.
도 9는 제 2 실시예의 도 7에 상응하는 도면이다.

도 1 내지 도 4에서, 종래 기술로부터 공지된 차량 시트(1)가 아래에 설명된다. 자동차용 차량 시트(1)는 기초부(3), 예를 들어 2 개의 시트 레일 쌍들(seat rail pairs)에 의해 자동차의 차량 기초부에 고착된다. 차량 시트(1)의 높이 조절 키네매틱(5)은 2 개의 차량 시트 측면들 각각에서 4 개의 바(four-bar) 배열부를 가지며, 이 4 개의 바 배열부는 기초부(3), 전방 로커 아암(7), 후방 로커 아암(9) 및 시트 프레임(10)의 시트 프레임 측 부분(100)에 의해 형성되며, 이들은 회전 조인트들에 의해 서로에 대해 각각 연결된다.

시트 프레임(10)은, 2 개의 차량 시트 측면들 각각에서, 시트 프레임 측 부분(100)을 그 자체가 공지되어 있는 방식으로 각각 포함한다. 2 개의 시트 프레임 측 부분들(100)은 2 개의 횡 방향 파이프들(11)에 의해 서로에 대해 연결되며, 이 2 개의 횡 방향 파이프들은 시트 프레임 측 부분들(100)의 정도로 실질적으로 수직하게 연장한다.

시트 프레임(10)은 시트 쿠션(12), 그리고 이러한 예에서 또한 등받이(14)를 지탱한다. 높이 조절 키네매틱(5)에 의해, 시트 쿠션(12)의 높이 및, 이러한 예에서, 동시에, 차량 시트(1)의 등받이(14)가 차량 기초부에 의해 (그리고 결론적으로 기초부(3)를 통해) 조절될 수 있다.

높이 조절 키네매틱(5)을 구동시키고, 그리고 잠금하기 위해, 이 위치에서 4 개의 바 링키지(linkage)의 2 개의 기어 부재들 사이에서, 이러한 예에서, 2 개의 시트 프레임 측 부분들(100) 중 하나의 부분과 2 개의 후방 로커 아암들(9) 중 하나의 아암에 고착되게 연결되는 치형 세그먼트(tooth segment)(90) 사이에 차량 시트 측면 상에 작용하는 하나 이상의 구동 장치(20)가 제공된다.

치형 세그먼트(90)는, 이러한 예에서, 실질적으로 90°의 각도를 함께 규정하는 2 개의 부재를 갖는 L-형상 시이트 금속 부재이다. 서로를 등지는(face away from each other) 부재들의 2 개의 단부들은, 리베팅된(riveted) 이러한 예에서, 2 개의 후방 로커 아암들(9) 중 하나의 아암에 고착되게 연결된다. 치형 세그먼트(90)의 2 개의 부재들 중 하나의 부재는 치형 배열부(95)를 가진다. 치형 배열부(95)를 가지는 부재는 후방 로커 아암(9)과 시트 프레임 측 부분(100) 사이의 관절 위치(articulation location) 주변으로 휘어져서, 치형 배열부(95)는 이에 따라 휘어진, 이러한 예에서, 볼록한 방식으로 또한 구성된다. 치형 세그먼트는, 실시예의 수정예에서, 선형인 또는 휘어진 치형 로드(linear or a curved toothed rod)일 수 있다.

구동 장치(20)는 수동으로 구동가능한 피니언(25)을 가지며, 이 피니언은 치형 세그먼트(90)의 치형 배열부(95)와 치형 맞물림한다. 구동 장치(20)는 복수의 나사들(30)에 의해 연관된 시트 프레임 측 부분(100)에 나사결합된다(screwed). 이러한 구동 장치가, 예를 들어, 공보 DE 10 2009 014 651 A1로부터 공지되어 있다. 실시예의 수정예에서, 피니언(25)은, 예를 들어, DE 197 09 852 A1으로부터 공지되는 바와 같이, 전동식(electromotive) 구동 장치의 일체형 구성 요소이다.

구동 장치(20)가 구동된다면, 이 구동 장치는 서로에 대해 2 개의 연관된 기어 부재들, 이러한 예에서, 시트 프레임 측 부분(100) 및 후방 로커 아암(9)을 피봇팅시켜서, 높이 조절 키네매틱(5)을 통해, 시트 쿠션(12) 및 등받이(14)의 높이가 변경된다.

구동 장치(20)는 실질적으로 시트 중심부로부터 떨어진 시트 프레임 측 부분(100)의 측에 배열되는 하우징(22)을 포함한다. 하우징(22)의 부분-구역(part-region)(이 부분-구역은 이러한 예에서 원형이고 그리고 피니언(25)에 연결된 구동 장치(20)의 출력 샤프트를 둘러쌈)은 시트 프레임 측 부분(100)의 유사하게 원형인 개구(105)를 통해 연장하여서, 피니언(25)은 시트 중심부를 향하는 시트 프레임 측 부분(100)의 측에 배열된다. 개구(105)의 직경은 개구(105)를 통과하여 연장하는 하우징(22)의 부분의 직경보다 약간 더 크다. 개별적인 구성 요소 공차들(tolerances) 및 위치설정의(positional) 공차들은, 그에 의해, 시트 프레임 측 부분(100)의 구동 장치(20)의 조립 중에 그리고 나사(30)가 조여지기(tightened) 전에 보상될 수 있어서, 피니언(25)의 피니언 치형 배열부는 치형 세그먼트(90)의 치형 배열부(95) 내에서 유격 없는 방식으로(in a play-free manner) 맞물린다.

도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량 시트(1)의 제 1 실시예를 예시하며, 이 제 1 실시예는, 아래에서 설명되는 진보적으로(inventively) 상당한 상이함들은 제외하고, 전술된 종래 기술에 상응한다.

특히 시트 프레임 측 부분(100)의 재료의 2 개의 플랩들(flaps)(110)은 개구(105)의 주변부를 따라 구성된다. 플랩들(110)은 개구(105)의 주변부의 원형 윤곽부 경로를 차단하고, 그리고 반경 방향 안쪽으로, 다시 말해, 개구(105)의 중심의 방향으로 나머지의 윤곽부 경로를 넘어 약간 돌출한다.

2 개의 플랩들(110) 각각은 제 1 플랩 부분(111) 및 제 2 플랩 부분(112)을 포함한다. 제 1 플랩 부분(111)은 컷아웃(115)의 구역 내에서 개구(105)를 둘러싸는 시트 프레임 측 부분(100)의 재료에 연결되고 그리고 실질적으로 시트 프레임 측 부분(100)과 평행한 곳으로부터 그리고 개구(105)의 중심의 방향으로 연장한다. 제 1 플랩 부분들(111) 각각은 피니언(25)의 회전 축선과 피니언(25)과 치형 배열부(95) 사이의 치형 맞물림 사이에서 직선형 연결 선(120)에 대한 각도(α)로, 바람직하게는 예각(α)으로 연장한다. 이러한 예에서, 각도(α)는 대략 40°이다.

개구(105)의 중심의 방향으로 향하는 제 1 플랩 부분들(111)의 단부 구역들에서, 각각의 제 1 플랩 부분들(111)은 제 2 플랩 부분(112) 내로 병합된다(merge). 제 2 플랩 부분(112)은 제 1 플랩 부분(111)에 대해 각지고(angled), 그리고 개구(105)의 주변부의 실질적으로 원형인 윤곽부 경로에 의해 규정되는 개념적인 원형 실린더(notional circular cylinder) 내측으로 연장한다. 제 2 플랩 부분(112)은 시트 중심의 방향으로 연장한다. 이러한 예에서, 제 2 플랩 부분(112) 및 제 1 플랩 부분(111)은 함께 대략 90°의 각도를 규정한다. 제 1 플랩 부분(111)과 제 2 플랩 부분(112) 사이의 천이 구역은, 이러한 예에서, 굽힘 반경(bending radius)에 의해 규정된다. 그러나, 제 1 플랩 부분(111)은 뾰족한-에지형성된(sharp-edged) 방식으로 제 2 플랩 부분(112) 내로 또한 병합될 수 있다.

플랩들(110)은 탄성적이고, 그리고 개구(105)를 통과하여 연장하는 하우징(22)의 부분 상에서 탄성 수단으로서 작용한다. 탄성 수단으로서 구성되는 플랩들(110)은, 하우징(22)이 개구(105) 내로 삽입될 때, 반경 방향의 바깥쪽 방향으로 약간 휘어지는 플랩들(110)에 의한 치형 맞물림의 방향으로, 구동 장치(20) 상에 작용한다. 플랩들(110)은 개구(105)의 주변부에 걸쳐, 플랩들(110)이 치형 배열부(95)의 방향으로 작용하는 합성 탄성력(resultant resilient force)으로 하우징(22) 상에 작용하는 방식으로, 분포된다.

시트 프레임 측 부분(100) 상의 구동 장치(20)의 추가적인 조립 동안, 피니언(25)이 유격 없는 방식으로 치형 배열부(95) 내에서 맞물릴 때까지, 플랩들(110)에 의해 하우징(22)에 가해지는 합성 탄성력은 치형 배열부(95)의 방향으로 구동 장치(20)를 이동시킨다. 구동 장치(20)와 시트 프레임 측 부분(100) 사이의 이러한 상대적인 포지션은 나사들(30)을 조임으로써 고착된다. 이러한 방식으로, 이전에 언급된 공차들은 보상되고, 그리고 실질적으로 유격이 없으며, 그리고, 따라서 높이 조절 키네매틱(5)의 저소음 구동이 제공된다.

도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 차량 시트(1)의 제 2 실시예를 예시하며, 이 제 2 실시예는, 아래에서 설명되는 상이함들은 제외하고, 전술된 제 1 실시예에 상응한다.

제 2 실시예에서, 플랩들(110) 각각은, 조립 전에, 다시 말해, 하우징(22)이 개구(105) 내로 도입되기 전에, 단지 하나의 제 1 플랩 부분(111)을 가지며, 이 제 1 플랩 부분은 개구(105)의 중심의 방향으로 연장하고, 그리고 이러한 방향으로 개구(105) 내로 돌출하며, 더 구체적으로는, 개구(105)의 개념적인 원형 실린더 내로 돌출한다. 개구(105) 내로의 하우징(22)의 도입 동안, 제 1 플랩 부분들(111)은 탄성적으로 그리고 소성적으로 변형되어서, 제 1 플랩 부분(111)의 초기에 반경 방향 안쪽으로 향하는 부분은 시트 중심의 방향으로의 하우징(22)에 의해 하우징(22)의 도입 방향으로 굽힘된다. 플랩 부분(111)의 굽힘 구역들은 바브들(barbs)의 방식으로 개구(105) 밖으로의 하우징(22)의 조립해제 방향에 반대로 작용한다. 높은 정도의 마찰은, 그에 의해, 플랩 부분들(111)의 단부들과 하우징(22) 사이에서 개구(105) 밖으로의 하우징(22)의 조립해제 방향에 대해 반대로 작용한다. 이러한 높은 레벨의 마찰은, 조립 동안, 개구(105) 내에서 하우징(22)의 추가적인 축 방향 고착을 유발하여서, 심지어 나사들(30)이 회전되고 조여지기 전에도, 개구(105)로부터의 하우징(22)의 바람직하지 않은 배출이 방지된다.

시트 프레임 측 부분(100) 상의 구동 장치(20)의 조립 동안, 피니언(25)이 유격 없는 방식으로 치형 배열부(95) 내에서 맞물릴 때까지, 플랩들(110)에 의해 하우징(22)에 가해지는 합성 탄성력은 치형 배열부(95)의 방향으로 구동 장치(20)를 이동시킨다. 구동 장치(20)와 시트 프레임 측 부분(100) 사이의 이러한 상대적인 포지션은 나사들(30)을 조임으로써 고착된다. 이러한 방식으로, 제 1 실시예에서와 같이, 공차들은 보상되고, 그리고 실질적으로 유격이 없으며, 그리고, 그에 의해, 높이 조절 키네매틱(5)의 저소음 구동이 제공된다.

상기 설명에서 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 다양한 실시예들에서 본 발명의 구현을 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 양자 모두의 경우에 중요할 수 있다.

1 차량 시트
3 기초부
5 높이 조절 키네매틱
7 전방 로커 아암
9 후방 로커 아암
10 시트 프레임
11 횡 방향 파이프
12 시트 쿠션
14 등받이
20 구동 장치
22 하우징
25 피니언
30 나사
90 치형 세그먼트
95 치형 배열부
100 구조적 구성 요소, 시트 프레임 측 부분
105 개구
110 탄성 수단, 플랩
111 (제 1) 플랩 부분
112 제 2 플랩 부분
115 컷아웃
120 직선형 연결 선
α 각도

Claims

차량 시트(1)의 조절 키네매틱(kinematic)의 치형 배열부(tooth arrangement)(95)와 치형 맞물림하는(in toothed engagement) 피니언(pinion)(25)을 포함하는 구동 장치(20)를 가지는 차량 시트(1)로서,
상기 구동 장치(20)는 상기 차량 시트(1)의 구조적 구성 요소(100)에 고착되는, 차량 시트에 있어서,
하나 이상의 탄성 수단(resilient means)(110)이 힘으로 치형 맞물림의 방향으로 상기 구동 장치(20) 상에 작용하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항에 있어서,
상기 구동 장치(20)는 상기 차량 시트(1)의 높이 조절 키네매틱(height adjustment kinematic)(5)을 구동시키는 역할을 하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단(110)은 상기 구조적 구성 요소(100)에 고착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단(110)은 상기 구조적 구성 요소(100)와 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단(110)은 시이트 금속(sheet metal), 특히 시이트 강(steel)으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단(110)은 시이트 강(steel)으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단은 플랩(flap)(110)인 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구조적 구성 요소는 상기 차량 시트(1)의 시트 프레임(seat frame)(10)의 시트 프레임 측 부분(seat frame side portion)(100)인 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
정확히 2 개의 탄성 수단들(110)이 상기 구동 장치(20) 상에 작용하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단(110)은 상기 치형 배열부(95)의 방향으로 작용하는 합성 탄성력(resultant resilient force)으로 상기 구동 장치(20)의 하우징(housing)(22) 상에 작용하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구동 장치(20)는 하우징(22)을 포함하며, 그리고 상기 하우징(22)의 일부분은 상기 구조적 구성 요소(100) 내에서 개구(105)를 통과하여 연장하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 11 항에 있어서,
상기 개구(105) 및 상기 개구(105)를 통과하여 연장하는 상기 하우징(22)의 부분의 치수들은, 상기 구동 장치가 상기 구조적 구성 요소(100)에 고정되기 전에, 상기 구동 장치(20)가 치형 맞물림의 방향으로 이동될 수 있는 방식으로, 서로에 대해 적응되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 12 항에 있어서,
상기 하나 이상의 탄성 수단은 플랩(110)으로서 구성되며, 상기 플랩은 상기 개구(105)의 중심의 방향으로 상기 개구(105)의 에지 구역으로부터 연장하고, 하우징(22)에 접하고, 그리고 힘으로 상기 하우징 상에 작용하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
차량 시트(1)의 구조적 구성 요소(100)에 대한 구동 장치(20)의 유격 없는 연결(play-free connection)을 위한 방법으로서,
상기 구동 장치(20)는 차량 시트(1)의 조절 키네매틱, 특히 높이 조절 키네매틱(5)의 치형 배열부(95)와 치형 맞물림하는 피니언(25)을 포함하는, 차량 시트의 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법에 있어서,
a) 상기 구동 장치(20)는, 피니언(25)과 치형 배열부(95) 사이의 임의의 잠재적인 유격이 제거되는 방식으로, 치형 맞물림의 방향으로 하나 이상의 탄성 수단(110)에 의해 힘으로 작용되며, 그리고,
b)다른 방법 단계에서, 상기 구조적 구성 요소(100)에 대한 상기 구동 장치(20)의 포지션이 고착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트의 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법.
제 14 항에 있어서,
상기 구조적 구성 요소(100)에 대한 상기 구동 장치(20)의 포지션(position)이 하나 이상의 나사 연결에 의해 고착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트의 구조적 구성 요소에 대한 구동 장치의 유격 없는 연결을 위한 방법.