CN110435490A - 用于组装汽车座椅的线性致动器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于组装线性致动器的方法，所述线性致动器用于与汽车座椅的第二座椅组件相比调整所述汽车座椅的第一座椅组件，所述方法具有以下方法步骤：将第一对准中的所述线性致动器的第一部件引入到所述第一座椅组件的轴承点中，其中所述轴承点是所述第一座椅组件的一部分或连接到所述第一座椅组件；将所述线性致动器的所述第一对准改变成第二对准；以及将所述线性致动器固定到所述第二座椅组件。

Description

用于组装汽车座椅的线性致动器的方法
技术领域
本发明涉及一种用于调整汽车座椅的座椅组件的线性致动器，所述线性致动器具有带有主轴头的主轴且具有紧固构件，其中所述紧固构件连接到所述主轴头，并且其中所述紧固构件可连接到汽车座椅的第一座椅组件。
背景技术
可调整的汽车座椅允许用户单独地调整汽车座椅。因此，通过使用户例如能够在汽车的前部区域中保持座椅与安装部件之间的足够大距离，且因此减少在追尾碰撞的情况下受伤的风险，所述可调整的汽车座椅为用户提供舒适性和安全性。为了在汽车的高度和纵向方向上调整座椅支撑件，线性致动器安装在汽车座椅中。
在US 5,575,531中介绍这种类型的线性致动器。主轴被扣锁在第一固定座椅部件上，并且通过以螺纹紧固的紧固构件紧固到第二可调整座椅部件。为了调整第二座椅部件，主轴必须通过螺纹扭转并且调整到第二座椅部件。
US 7,252,278 B2介绍一种线性致动器，在待调整的第二座椅部件上的所述线性致动器的紧固构件还具有主轴在其中啮合的螺纹。第二座椅部件上的紧固构件在第一对准中引入到第二座椅部件上的轴承点中，且在第二对准中紧固到车辆座椅中。
这些线性致动器具有缺点。主轴安装在具有螺纹的紧固构件中。因此，必须用工具制备紧固构件。此外，线性致动器必须用工具安装在车辆座椅中。线性致动器的制造和安装相对复杂、耗时且因此成本高。、
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种用于将线性致动器组装到汽车座椅中的方法，所述方法需要更少部件并且更容易地且更快地执行，因此与现有技术已知解决方案相比更节约成本。
所述目标根据权利要求所述的本发明方法解决。在附属权利要求中展示本发明的其它有利构造。
用于组装线性致动器的根据本发明的方法包括三个方法步骤：在第一方法步骤中，在第一对准中的线性致动器的第一部件被引入到带调整的第一座椅组件的轴承点中。轴承点是第一座椅组件的一部分或连接到第一座椅组件。在第二方法步骤中，将线性致动器的第一对准改变成第二对准。在第三方法步骤中，线性致动器固定到第二座椅组件。
为了将线性致动器安装在汽车座椅中，在第一对准中将线性致动器引入到轴承点中。随后，将线性致动器扭转成第二对准。枢转点通过安装在轴承点中的紧固构件形成。第二座椅部件具有紧固装置，线性致动器的与紧固构件相对的末端紧固到所述紧固装置中。线性致动器安装在汽车座椅中不需要任何工具并且简单且快速地实现。
在附属权利要求2至11中再现根据本发明的过程的额外详细阐述。
在本发明的尤其有利的配方中，线性致动器具有紧固构件。紧固构件通过夹子连接而连接到线性致动器主轴的头部。紧固构件插入主轴头上并且通过夹子连接牢固地连接到主轴头。紧固构件具有一个或多个棘爪，所述棘爪在组装期间弹入主轴头中的对应凹口中，由此确保最终连接。制造连接不需要工具且仅需要少量时间。
在本发明的另一版本中，通过线性致动器的枢转移动执行从第一对准到第二对准的改变。枢转移动的轴线垂直于线性致动器的纵轴。紧固构件被引入到汽车座椅的座椅组件的轴承点中并且进行枢转安装。围绕旋转轴的枢转移动将线性致动器引导到第二对准，其中线性致动器可以固定到第二座椅组件，所述旋转轴穿过紧固构件并且垂直于线性致动器的纵轴。
在本发明的另一构造中，线性致动器的第二部件被引入第二轴承点中。第二轴承点是第二座椅组件的一部分或连接到第一座椅组件。与第一座椅组件相比，第二座椅组件可通过线性致动器调整，因此需要第二座椅组件可以被引入的线性致动器的轴承点。
在本发明的另一详细描述中，线性致动器的第二部件固定在第二轴承点中。固定以某种方式出现，使得在调整期间补偿线性致动器的微小角度变化。
在本发明的另一方面中，第二轴承点具有第二紧固构件。这种第二紧固构件以某种方式形成，使得所述第二紧固构件可以容纳线性致动器的第二部件。第二紧固构件的材料理想地为柔性的，但足够牢固的材料，例如塑料。
在本发明的另一配方中，将第二紧固构件夹到第二轴承点中。第二紧固构件具有一个或多个棘爪，所述棘爪在组装期间弹入第二轴承点中的对应凹口中并且确保牢固连接。制造连接不需要工具且仅需要少量时间。
在本发明的另一构造中，第二紧固构件是包围线性致动器的第二部件的套管。有利地，由于套管的不同形状，可以将具有不同设计的线性致动器安装在汽车座椅中。套管的第二轴承点因此可以具有恒定形状，并且套管的不同形状实现安装相应地设计的线性致动器。
在本发明的另一版本中，通过将第二紧固构件的棘爪扣接到第一切口中来密封第二紧固构件。在密封期间，棘爪弹入到第一切口中并且将第二紧固与线性致动器的第二部件牢固地且可靠地密封。
在本发明的另一详细描述中，第一切口布置在第二轴承点处。
在本发明的另一配方中，在将线性致动器固定到第二座椅组件之后进行正确组装的检查。通过将棘爪定位在第一切口中，技术员可以立即且可靠地确定是否正确地密封第二紧固构件。具体而言，不需要通过复杂测量方法的进一步检查。
此外，所述目标通过根据权利要求12所述的根据本发明的紧固构件来实现。
在本发明的另一版本中，第二紧固构件形成为套管。有利地，由于套管的不同形状，可以将具有不同设计的线性致动器安装在汽车座椅中。套管的第二轴承点因此可以具有恒定形状，并且套管的不同形状实现安装相应地设计的线性致动器。
在附属权利要求13至19中反映根据本发明的紧固构件的额外详细阐述。
在本发明的另一构造中，第二紧固构件具有两个臂。一个臂连接到第二座椅组件的第二轴承点，并且另一臂包围、支撑线性致动器的第二部件并将所述第二部件固持在适当位置。
在本发明的另一详细描述中，臂可彼此移动并且彼此连接。在线性致动器的第二部件已嵌入第二紧固构件中之后，可移动连接实现第二紧固构件的闭合。
在本发明的另一方面中，第二紧固构件的第一臂具有轴颈，所述轴颈可以被引入座椅组件的轴承点的轴承中。为了安装第二紧固构件，轴颈插入到轴承中。因此，第二紧固构件枢转安装在轴承中并且正确地定位。
在本发明的另一配方中，紧固构件的第一臂具有棘爪，所述棘爪被设计成接合在座椅组件的轴承点中的第二切口中。通过此接合，第一臂在轴承点中的第二切口中紧固和固定在适当位置。
在本发明的另一构造中，第二臂分成两个。第二臂的两个部分通过横杆连接。此详细描述需要较少材料来生产第二紧固构件。通过横档的连接仍实现线性致动器的安全和稳定紧固。
在本发明的另一版本中，紧固构件的第二臂具有可以在第一切口中接合的棘爪。棘爪在第一切口中接合并且以此方式密封第二紧固构件。
在本发明的另一详细描述中，棘爪被设计成可移动。在制动过程期间，棘爪可以移动到第二紧固构件的第二臂的第三切口中。在接合位置中，棘爪位于第三切口外部。为了密封第二紧固构件，棘爪在第一切口中接合并且暂时地枢转到第三切口中。以此方式，棘爪密封第二紧固装置。
根据本发明的方法的示例性实施例以简化附图示意性地示出并且在以下描述中详细解释。其中：
附图说明
图1a示出组装线性致动器的方法
图1b示出组装线性致动器的方法、线性致动器的竖直对准
图1c示出用于组装引入到第一轴承点中的线性致动器的方法
图1d示出组装引入到第一和第二轴承点中的线性致动器的方法
图1e示出用于组装线性致动器、扣锁的第二轴承点的方法
图2a示出未密封的第二紧固构件的空间表示
图2b示出密封的第二紧固构件的空间表示
图3a示出第二紧固构件的安装
图3b示出第二紧固构件、插入轴承中的轴颈的安装
图3c示出第二紧固构件、扣锁在轴承点中的第二臂的安装
图3d示出第二紧固构件、插入到第二轴承中的第二轴颈的安装
图4a示出线性致动器的安装、第一对准
图4b示出线性致动器的安装、第一对准、在第一座椅部件的开口中的紧固构件
图4c示出线性致动器的安装、第二对准、到第二座椅组件中的固定
图5a示出线性致动器的安装、第一对准、线性致动器和紧固装置的尺寸
图5b示出线性致动器的安装、第一对准、在第一座椅部件的开口中的紧固构件以及线性致动器和紧固装置的尺寸
图5c示出线性致动器的安装、第二对准、到第二座椅部件中的固定以及线性致动器和紧固装置的尺寸
具体实施方式
图1中示出用于组装线性致动器1的方法。汽车座椅3具有第一座椅组件6，所述第一座椅组件与第二座椅组件18相比进行调整。有利地形成为套管的第二紧固构件21安装在第二座椅组件20的轴承点中(图1a)。套管21具有可移动地彼此连接的两个臂。套管21的一个臂紧固在第二座椅组件20的轴承点中。套管21的尤其简单的组装通过套管21与第二座椅组件20的轴承点之间的夹子连接来实现。
线性致动器1具有主轴4、与主轴4接合的接合构件8以及电机9。电机9通过接合构件8驱动主轴4，所述接合构件沿着主轴4执行线性移动。主轴头5具有紧固构件10。
为了将线性致动器1安装在汽车座椅中，线性致动器1位于轴承点7下方的第一对准A，即通常线性致动器1的基本上竖直对准中(图1b)。随后线性致动器1被引入到轴承点7中，使得轴承点7容纳紧固构件10(图1c)。在下一步骤中，将线性致动器1扭转到基本上水平对准B。枢转点通过安装在轴承点7中的紧固构件10形成，旋转轴垂直于线性致动器1的纵轴(图1d)。在最后一个方法步骤中，通过将套管21的第二臂引导在线性致动器1的第二部件周围并且通过夹子连接将其连接到套管21的第一臂，线性致动器1固定在第二紧固构件21中(图1e)。线性致动器1安装在汽车座椅中不需要任何工具并且可以简单且快速地实现。当启动线性致动器1时，与第二座椅组件18相比，第一座椅组件6以线性方式进行调整，例如，汽车座椅的座椅深度可以通过线性致动器1进行调整。线性致动器1枢转安装在第二座椅组件19的紧固装置中以及第一座椅组件6的轴承点7中，使得在调整期间补偿线性致动器1的最小角变化。通过紧固构件10和套管21的振动阻尼材料也减弱在线性致动器1的调整期间发生的振动。
图2展示第二紧固构件21的详细视图。紧固构件21具有两个臂24、25，每一个具有大致半圆形弯曲轮廓(图2a)。第一臂形成为容纳线性致动器1的第二部件的轴承壳体。第二臂具有两个部分，每一个在顶部上具有锯齿状凹陷部，所述锯齿状凹陷部是与第二座椅组件的轴承点的夹子连接的部分。第二臂的两个部分可以通过横档连接。两个臂24、25通过柔性连接35枢转地彼此连接。在密封状态下，两个臂24、25通过夹子连接彼此密封(图2b)。出于此目的，第一臂具有棘爪22，所述棘爪在第二臂的两个部分的对应凹陷部中接合。第二紧固构件21优选地由柔性，但足够刚性材料，例如塑料制成。
图3示出第二紧固构件21在汽车座椅中的安装。汽车座椅3具有第一座椅组件6，所述第一座椅组件与第二座椅组件18相比进行调整。第一座椅组件6具有用于紧固构件10的轴承点7，第二座椅组件20的轴承点具有紧固装置19(图3a)。为了安装第二紧固构件21，轴颈26首先插入到轴承27中(图3b)。第二紧固构件21枢转安装在轴承27中。随后，第二紧固构件21围绕轴颈26枢转，使得第二紧固构件28上的棘爪通过夹子连接接合在第二座椅组件29上的紧固装置中的第二切口中(图3c)。第二紧固构件30的第二臂的第一部分被扣锁在轴承点20中。至少紧固构件34的第二臂上的轴颈插入到用于第二紧固构件33的第二臂的轴承点中(图3d)。第二紧固构件21被扣锁在紧固装置19中，紧固构件25的第二臂通过第二紧固构件35的两个臂的柔性连接枢转安装，并且可以容纳线性致动器1的第二部件。第二紧固构件21的安装不需要任何工具并且可以快速且简单地执行。
图4示出线性致动器1通过安装的第二紧固构件21安装在汽车座椅3中。汽车座椅3具有第一座椅组件6，所述第一座椅组件与第二座椅组件18相比进行调整。线性致动器1具有主轴4、接合主轴4的接合构件8，以及紧固构件10，所述紧固构件通过夹子连接11紧固到主轴头5。第一座椅部件6具有环形轴承点7，所述环形轴承点在下侧具有开口17(图4a)。为了将线性致动器1安装在汽车座椅3中，线性致动器1通过开口17在线性致动器1的基本上竖直方向上在第一对准A中引入到轴承点7中(图4b)。第一座椅部件6的轴承点7在其下侧上具有开口17，在沿紧固构件10的方向延伸穿过凹槽16中间的截面BA中，所述开口的宽度BL大于紧固构件10的宽度。线性致动器1随后旋转到基本上水平对准B中(图4c)。枢转点通过安装在轴承点7中的紧固构件10形成。在线性致动器1的此对准B中，在延伸穿过凹槽16中间的截面BB中的紧固构件10的宽度大于开口17的宽度，且同时小于轴承点的内径DL。由于紧固构件10、轴承点7和开口17的尺寸，紧固构件10枢转安装在轴承点7中并且无法从轴承点7拆卸。
图5示出由第二紧固构件21容纳线性致动器1的第二部件。汽车座椅3具有第一座椅组件6，所述第一座椅组件与第二座椅组件18相比进行调整。线性致动器1具有主轴4、接合主轴4的接合构件8，以及紧固构件10，所述紧固构件通过夹子连接11紧固到主轴头5。第一座椅部件6具有环形轴承点7，所述环形轴承点在下侧上具有开口17。第一座椅组件6具有用于紧固装置10的轴承点7，第二座椅组件20的轴承点具有紧固装置19。第二紧固构件21的轴颈26枢转安装在轴承27中。第二紧固构件21上的棘爪28通过夹子连接接合在第二座椅组件18上的紧固装置19中的第二切口29中。第二紧固构件30的第二臂的第一部分被扣锁在轴承点20中。在紧固构件34的第二臂上的轴颈插入到用于第二紧固构件33的第二臂的轴承点中，并且紧固构件25的第二臂通过第二紧固构件35的两个臂的柔性连接枢转安装(图5a)并容纳线性致动器的第二部件。出于此目的，紧固构件31的第二臂围绕柔性连接35枢转(图5b)。棘爪22接触第二座椅组件20上的轴承点。通过进一步按压在紧固构件31的第二臂上，棘爪22接合在第一切口23中并且暂时地枢转到第三切口32中。以此方式，棘爪密封第二紧固构件(图5c)。此有利构造还实现视觉检查。通过将棘爪22定位在第一切口23中，技术员可以立即且可靠地确定是否正确地密封第二紧固构件21。线性致动器1枢转安装在第二座椅部件19的紧固装置中以及第一座椅部件6的轴承点7中，使得在调整期间补偿线性致动器1的最小角变化。通过紧固构件10、21的振动阻尼材料也减弱在线性致动器1的调整期间发生的振动。技术员不需要使用任何工具来安装线性致动器1。还必须快速地且可靠地检查正确安装。参考符号列表
1 线性致动器
2 座椅组件
3 汽车座椅
4 主轴
5 主轴头
6 第一座椅组件
7 轴承点
8 接合构件
9 电机
10 紧固构件
11 夹子连接
11'、11” 棘爪
12 主轴头的凹陷部
13 紧固构件的开口
14 紧固构件的开口的入口
15 加宽紧固构件的开口
16 凹槽
17 轴承点中的开口
18 第二座椅组件
19 第二座椅组件上的紧固装置
20 第二座椅组件上的轴承点
21 第二紧固构件(套管)
22 棘爪
23 第一切口
24 第二紧固构件的第一臂
25 第二紧固构件的第二臂
26 轴颈
27 轴承
28 紧固构件上的棘爪
29 第二切口
30 紧固构件的第二臂的第一部分
31 紧固构件的第二臂的第二部分
32 第三切口
33 用于紧固构件的第二臂的轴承点
34 紧固构件的第二臂上的轴颈
35 紧固构件的臂之间的柔性连接
A 第一对准
B 第二对准
A-A' 穿过平行于第一对准的凹槽中间的第一截面
B-B' 穿过平行于第一对准的凹槽中间的第二截面
DL 轴承点的内径
BL 轴承点的开口的宽度
BA 在穿过凹槽中间的第一横截面(A-A')中的紧固构件的宽度
BB 在穿过凹槽中间的第二横截面(B-B')中的紧固构件的宽度

Claims (20)

1.一种用于组装线性致动器(1)的方法，所述线性致动器用于与汽车座椅(3)的第二座椅组件(18)相比调整所述汽车座椅(3)的第一座椅组件(2)，所述方法包括以下方法步骤：
将第一对准(A)中的所述线性致动器(1)的第一部件(5、10)引入到所述第一座椅组件(2)的轴承点(7)中，其中所述轴承点(7)是所述第一座椅组件的一部分或连接到所述第一座椅组件(2)；
将所述线性致动器(1)的所述第一对准(A)改变成第二对准(B)；
将所述线性致动器(1)固定到所述第二座椅组件(18)。
2.根据权利要求1所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述线性致动器(1)具有紧固构件(10)，其中所述紧固构件(10)连接到所述线性致动器的部件(5)，其中所述线性致动器(1)的所述部件(5)是主轴(4)的头部(5)，并且其中主轴头(5)与所述紧固构件(10)之间的连接是夹子连接(11)。
3.根据权利要求1或2所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
通过枢转移动执行所述线性致动器(1)的所述第一对准(A)到第二对准(B)的所述改变，其中所述枢转移动围绕与所述线性致动器(1)的纵轴(A、B)垂直的轴线(C)进行。
4.根据权利要求1至3中一项或多项所述的组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述线性致动器(1)的第二部件(19)被引入到第二轴承点(20、21)中，其中所述第二轴承点(20、21)是所述第二座椅组件(18)的一部分或连接到所述第二座椅组件。
5.根据权利要求4所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述线性致动器(1)的所述第二部件(19)固定在所述第二轴承点(20、21)中。
6.根据权利要求4或5所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述轴承点(20)具有第二紧固构件(21)。
7.根据权利要求6所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
将所述第二紧固构件(21)夹到所述第二轴承点(20)中。
8.根据权利要求6或7所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述第二紧固构件(21)是套管，其中所述套管包围所述线性致动器(1)的所述第二部件(19)。
9.根据权利要求6至8中一项或多项所述的组装线性致动器(1)的方法
其特征在于：
通过将所述第二紧固构件(21)的棘爪(22)扣接到第一切口(23)中进行所述第二紧固构件(21)的密封。
10.根据权利要求9所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
所述第一切口(23)布置在所述第二轴承点(20)处。
11.根据权利要求1至10中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的方法，
其特征在于：
在所述线性致动器(1)已固定到所述第二座椅组件(18)之后，实施正确组装的检查。
12.一种用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述紧固构件(21)形成为套管。
13.根据权利要求12所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述紧固构件(21)具有两个臂(24、25)。
14.根据权利要求12或13所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述臂(24、25)相对于彼此可移动并且彼此连接。
15.根据权利要求12至14中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述紧固构件(21)的所述第一臂(24)具有轴颈(26)，其中所述轴颈(26)能够被引入到座椅组件(18)的轴承点(20)的轴承(27)中。
16.根据权利要求12至15中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述紧固构件(21)的所述第一臂(24)具有棘爪(28)，其中所述棘爪(28)能够接合在所述座椅组件(18)的所述轴承点(20)的第二切口(29)中。
17.根据权利要求12至16中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述第二臂(25)分成两个，其中所述两个部分(30、31)通过辐板(32)连接。
18.根据权利要求12至17中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述第二臂(25)具有棘爪(22)，其中所述(22)能够接合在第一切口(23)中。
19.根据权利要求18所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述棘爪(22)被设计成移动，其中所述棘爪(22)能够在制动过程期间移动到所述紧固构件(21)的所述第二臂(25)的第三切口(32)中，并且所述棘爪(22)位于所述第三切口(32)外部的接合位置中。
20.根据权利要求12至19中一项或多项所述的用于组装线性致动器(1)的紧固构件(21)，
其特征在于：
所述紧固构件(21)的所述第二臂(25)具有轴颈(34)，其中所述轴颈(34)能够被引入到座椅组件(18)的轴承点(20)的轴承(33)中。
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