CN102947127A - 车辆用座椅高度调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车辆用座椅高度调节装置。一实施例的车辆用座椅高度调节装置具有：高度调节杆，其以齿轮状的结构与高度调节枢轴结合，通过上下旋转，改变齿轮状的结合结构；高度调节缆，其通过高度调节杆的上下旋转，沿着导向缆旋转；以及转子，其与高度调节缆连接，根据上述高度调节缆的旋转方向，分别对控制阀的充气针以及排气针选择性地加压，并调节气垫内部的空气量。从而可以提高高度调节的便利性以及乘车感，减少制造成本。

Description

车辆用座椅高度调节装置
技术领域
本发明涉及车辆用座椅高度调节装置，尤其涉及用于提高车辆用座椅高度调节的便利性的车辆用座椅高度调节装置。
背景技术
一般，车辆的座椅应用了用于把靠背和坐垫的位置调节成适合乘客的体型的装置。一般应用通过操作操纵杆等而调节上述靠背的角度的方式，根据情况具有能够调节坐垫的高度的装置。
这样的现有的用于调节坐垫的高低的装置一般由另设的气缸和用于控制该气缸的阀构成。在上述气缸型的高度调节单元的情况下，存在如下的问题点：构成部件较多，制作工序复杂，到达到所期望的位置的高度为止需要拉动操纵杆调节装置。
因此，实情是要求开发如下的装置：为了使调节车辆用座椅的高度的装置的结构更加简单、且能够更加便利地调节上述高度的装置。
发明内容
发明想要解决的课题
本发明是为了解决上述的问题点而提出的，本发明的目的是提供一种适合乘车者的身体条件地容易调节车辆用座椅的高低，从而提高乘车者的便利性和乘车感的车辆用座椅高度调节装置。
本发明的目的并不限于上面提及的目的，本领域技术人员可以根据下面的记载，明确地理解未提及的其他目的。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的一方面的车辆用座椅高度调节装置，具有：高度调节杆，其以齿轮状的结构与高度调节枢轴结合，通过上下旋转，改变齿轮状的结合结构；高度调节缆（cable），其插入在高度调节杆的内表面上所具有的导线插入槽，通过高度调节杆的上下旋转，沿着导向缆旋转；以及转子，其与高度调节缆连接，根据高度调节缆的旋转方向，对控制阀的充气针以及排气针分别加压，并与控制阀连接而调节气垫内部的空气量，该气垫内部的空气量用于调节车辆用座椅的高度。
高度调节杆通过杆弹簧和弹簧停止器与高度调节枢轴的轴结合。
齿轮状的结合结构可以是用于形成高度调节枢轴和多个高度调节档的齿轮状的结合结构。
根据通过高度调节杆的旋转而调节的高度调节档的间隔，定义沿着导向缆旋转的高度调节缆的长度。
转子包括：臂杆，其随着高度调节杆的旋转，通过高度调节缆推（push）或拉（pull），通过高度调节缆的推或拉的动作而旋转；以及推杆，其与臂杆的旋转轴结合，随着臂杆的旋转，分别对控制阀的充气针和排气针加压。
推杆包括：上部推杆，其当高度调节缆拉臂杆时，通过推动作，臂杆向顺时针方向旋转，通过臂杆的旋转，对控制阀上部的充气针加压；以及下部推杆，其当高度调节缆推上述臂杆时，通过拉的动作，臂杆向逆时针方向旋转，通过臂杆的旋转，对上述控制阀下部的排气针加压。
上部推杆和下部推杆分别与臂杆旋转轴结合。
上部推杆和下部推杆通过推杆弹簧连接，推杆弹簧受到臂杆的旋转力，使上部推杆对充气针加压，使下部推杆对排气针加压。
附图说明
图1是车辆用座椅下部的部分剖视图。
图2是本发明的一实施例的车辆用座椅高度调节装置的高度调节杆的分解立体图。
图3a是图2中所示的高度调节杆的结构图。
图3b是图3a中的A-A′剖视图。
图4是本发明的一实施例的包含另一车辆用座椅高度调节装置的支架连杆的分解立体图。
图5a是在没有进行高度调节的标准状态下的本发明的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图。
图5b是使高度调节杆向上方旋转时的本发明的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图。
图5c是使高度调节杆向下方旋转时的本发明的一实施例的其他车辆用高度调节装置的结构图。
符号说明
10：上部支架        20：下部支架
30：移动轴          40：固定轴
50：内侧连杆        60：外侧连杆
70：减震器          110：高度调节杆
120：高度调节缆     130：臂杆
131：臂杆弹簧       141：上部推杆
142：下部推杆       143：推杆弹簧
200：控制阀         210：压缩空气供给端口
220：气垫连接端口   230：充气针
240：排气针         250：排气端口
300：气垫           400：压缩空气罐。
具体实施方式
参照与附图一起详细地后述的实施例的话可以明白本发明的优点以及特征、以及用于实现这些优点以及特征的方法。但是，本发明并不限于以下公开的实施例，可以以相互不同的各种形态体现，本发明的实施例仅是为了使本发明的公开完整，并用于向本领域技术人员完整地告知本发明请求保护的范围而提供的，通过权利要求请求保护的范围来定义本发明。
图1是车辆用座椅下部的部分剖视图。
参照图1，车辆用座椅如图1所示地具有：高度调节杆110、高度调节缆120、控制阀200以及气垫300。而且，在上述座椅下部可以包含：上部支架10、下部支架20以及由用于连接上部支架10和下部支架20的内侧连杆50和外侧连杆60构成的X型连杆。
车辆用座椅被固定在上部支架10，上部支架10和下部支架20通过上述X型连杆连接，根据气垫300内部的空气量来调节该车辆用座椅的高度。X型连杆与内侧连杆50和外侧连杆60相结合，随着气垫300内部的空气量增加，上述X型连杆的整体宽度变小，抬起车辆用座椅，随着气垫300内部的空气量变少，上述X型连杆的整体宽度向两边变宽，使车辆用座椅下降，从而调节车辆用座椅的高度。
在本发明的一实施例中，作为调节上述X型连杆的整体宽度的单元，可以使用高度调节缆120。而且，高度调节缆120与高度调节杆110连接，在使高度调节杆110向上方旋转时，向高度调节杆110的旋转方向拉（pull）高度调节缆120。相反地，使高度调节杆110向下方旋转时，向高度调节杆110的旋转方向推。这样，根据高度调节杆110的旋转与否，推或拉高度调节缆120，通过控制阀200调节通过气垫300出入的空气量，从而调节上述车辆用座椅的高度。
而且，通过根据气垫300的空气出入量来调节上述X型连杆的整体宽度或高度的过程，调节上述车辆用座椅的高度，上述X型连杆通过移动轴30和固定轴40，调节该X型连杆的整体宽度或高度。在图5a、图5b以及图5c中详细说明X型连杆的动作。
图2是本发明的一实施例的车辆用座椅高度调节装置的高度调节杆的分解立体图。
参照图2的话，高度调节杆110是通过向上方或下方的旋转来调节车辆用座椅的单元。高度调节杆110与高度调节缆120连接。在高度调节杆110的内表面具有：插入线缆的线缆插入槽114、和随着高度调节杆110的旋转，将插入到线缆插入槽114的线缆向上述旋转方向引导的导向缆115。例如，使高度调节杆120向上方旋转时，插入到线缆插入槽114的高度调节缆120沿着导向缆115向上述旋转方向旋转，向高度调节杆110侧拉（pull）。相反地，使高度调节杆110向下方旋转时，插入到线缆插入槽114的高度调节缆120沿着导向缆115向上述旋转方向旋转，从而与高度调节杆110侧远离（推）。
高度调节枢轴111通过高度调节杆110和高度调节枢轴的轴116相结合。高度调节杆110可以利用杆弹簧112以及弹簧停止器113与高度调节枢轴的轴116相结合。
高度调节缆120通过形成于高度调节枢轴111上部的ERing插入到形成于高度调节杆110的内侧的线缆插入槽114而相结合。
高度调节杆110与高度调节枢轴111相结合之后与图1中图示的上部支架10相结合。更详细地，高度调节枢轴111的结合体通过螺杆14与上部支架槽钢11相结合。
图3a是图2中图示的高度调节杆的结构图，图3b是图3a中的A-A′剖视图。
参照图3a以及图3b的话，高度调节杆110可以具有手柄单元，该手柄单元在乘车者坐在车辆用座椅上时向上述车辆用座椅方向伸胳膊，可以向上方或下方调节旋转方向。而且，高度调节杆110与高度调节枢轴的轴116相结合。在图3b中图示了上述高度调节杆110的高度调节枢轴111的结合结构。
高度调节杆110和高度调节枢轴111与等间距的齿轮相啮合。当使高度调节杆110向一定方向旋转时，上述齿轮的结构与上述旋转方向相对应地一格一格地旋转。此时，高度调节缆120也以与上述齿轮的一格对应的一定的长度旋转，能够把车辆用座椅的高度调节成一定的高度。例如，当使高度调节杆110向上方旋转时，高度调节杆侧的齿轮结构向上移动一格，与高度调节枢轴侧的另一个齿轮相啮合。
通过这样的齿轮结构的结合，使高度调节杆110每旋转1档时，车辆用座椅调节与其对应的相同的量的高度。而且，当停止操作时，齿轮结构的啮合被固定，能够恒定地维持高度。从而，如果乘车者记住所希望的高度的调节档数，则随时都可以调节为相同的高度，能够增大乘车者的便利性和乘车感。在本发明的一实施例中，由上述齿轮结构构成的高度调节档总共16档（16mm×5mm），可以调节总共80mm的高度。
图4是一实施例的包含车辆用座椅高度调节装置的X型连杆的分解立体图。
X型连杆由内侧连杆50和外侧连杆60构成。内侧连杆50和外侧连杆60通过轴键（shaft key）55和平面导轨（guide flat）56，相互形成中心轴而贯通结合。平面导轨56贯通外侧连杆60的键槽61，与键固定连杆245相结合。在内侧连杆50的上端安装有高度调节缆120。
而且，臂杆130通过轴键55与内侧连杆50轴连接，臂杆弹簧131与气垫300侧连接，臂杆130的末端与高度调节缆120连接，随着高度调节缆120的旋转（移动），调节臂杆130的旋转方向。而且，臂杆130的中心与推杆140的中心轴结合，臂杆130的旋转诱发上部推杆141和下部推杆142的旋转。而且，上部推杆141和下部推杆142通过推杆弹簧143彼此连接。通过与臂杆130的旋转接触来旋转的量相对应地彼此拉动的过程，下部推杆142对排气针240加压，上部推杆141对充气针230加压。
控制阀200包括：与外部的压缩空气罐（图5a的400）连接，被供给压缩空气的压缩空气供给端口210；和为了将从压缩空气罐提供的空气供提供给气垫300，与气垫300连接的气垫连接端口220。而且，在下部具有排气针240，在上部具有充气针230。
图5a是在没有进行高度调节的标准状态下的本发明的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图，图5b是向上方旋转高度调节杆时的本发明的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图，图5c是向下方旋转高度调节杆时的本发明的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图。
参照图5a的话，乘车者没有调节车辆用座椅的高度而落座的情况下，上部支架10和下部支架142的高度维持标准状态的高度。由于上部支架10和下部支架142没有对控制阀200的充气针230和排气针240加压，所以气垫300内部的压缩空气量维持一定的状态。从而，上部支架10的移动轴30不移动，从而X型连杆整体的宽度或高度也没有变化。
在向上方旋转高度调节杆110时，参照图5b说明车辆用座椅的高度上升的动作。如图5b所示，当使高度调节杆110向上方旋转时，与高度调节杆110连接的高度调节缆120也沿着上述旋转方向向高度调节杆110侧拉动。高度调节缆120的末端与臂杆130连接，臂杆130以中心轴为基准向顺时针方向旋转一定角度。上述一定的角度相当于高度调节杆110和高度调节枢轴111啮合的齿轮移动的量。
臂杆130的旋转使下部推杆142向上述顺时针方向旋转移动。通过下部推杆142向顺时针方向的旋转，推杆弹簧143拉动上部推杆143，使上部推杆143向控制阀200的充气针230加压。当充气针230被加压时，通过控制阀200的压缩空气供给端口210供给压缩空气罐400的压缩空气。而且上述供给的压缩空气通过控制阀200的气垫连接端口220，被供给到气垫300内部。气垫300因上述被供给的压缩空气而膨胀。气垫300的膨胀传递到上部支架10的移动轴30，随着移动轴30向左侧移动，X型连杆的整体宽度变小，高度变高。从而车辆用座椅的高度变高。
在使高度调节杆110向下方旋转时，参照图5c说明降低车辆用座椅的高度的动作。如图5c所示，当使高度调节杆110向下方旋转时，与高度调节杆110连接的高度调节缆120沿着上述旋转方向以与高度调节杆110侧远离的方式推动（push）。高度调节缆120的末端与臂杆130连接，臂杆130以中心轴为基准向逆时针方向旋转一定角度。上述一定的角度相当于高度调节杆110和高度调节枢轴111啮合的齿轮移动的量。
臂杆130的旋转使上部推杆141向上述逆时针方向旋转移动。通过上部推杆141的向顺时针方向的旋转，推杆弹簧143拉动下部推杆142，使下部推杆142对控制阀200的排气针240加压。当排气针240被加压时，气垫300内部的压缩空气通过位于控制阀200的上部的排气端口251，向外部排出上述压缩空气。气垫300因上述排出的压缩空气而收缩。气垫300的收缩传递到上部支架10的移动轴30，随着移动轴30向上侧移动，X型连杆的整体宽度变大，高度变低。从而车辆用座椅的高度变低。
如图5b以及图5c中说明，车辆用座椅的高度可以按高度调节杆110的调节量，调节该座椅的高低。从而，高度调节杆110的旋转量调节，通过高度调节缆120传递到臂杆130，从而使臂杆130旋转，使通过推杆弹簧143连接的上部推杆141以及下部推杆142旋转，选择性地对控制阀200的充气针230或排气针240加压。从而调节气垫300内部的压缩空气量，从而不用其他气缸或阀装置，只通过高度调节缆120的操作，能够调节车辆用座椅的高度。
本领域技术人员可以理解本发明可以不变更其技术思想或必要的特征而以其他具体的形态实施。因此，应当理解为以上记述的实施例在所有方面都只是例示的，并没有进行限定。与上述的详细的说明相比，通过后述的权利要求书来表示本发明请求保护的范围，应该解释为权利要求请求保护的范围的意思及范围、以及其均等概念导出的所有变更或变形的形态被包含在本发明的范围内。
产业上的可利用性
根据本发明，与现有的气缸型高度调节装置相比，能够更便利地调节车辆用座椅的高度。
即、通过高度调节缆的操作，使臂杆旋转，使通过推杆弹簧连接的推杆旋转，选择性地对控制阀的充气针或排气针加压，从而不需其他的气缸或阀结构而只通过线缆操作来调节车辆用座椅的高度。
而且，结构简单，组装工序简单，能够减少制造所需要的原价。

Claims (7)

1.一种车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
具有：
高度调节杆，其以齿轮状的结构与高度调节枢轴结合，通过上下旋转，改变上述齿轮状的结合结构；
高度调节缆，其插入在上述高度调节杆的内表面上所具有的导线插入槽，通过上述高度调节杆的上下旋转，沿着导向缆旋转；以及
转子，其与上述高度调节缆连接，根据上述高度调节缆的旋转方向，对控制阀的充气针以及排气针选择性地加压，并与上述控制阀连接而调节气垫内部的空气量，该气垫内部的空气量用于调节车辆用座椅的高度。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述高度调节杆通过杆弹簧和弹簧停止器与上述高度调节枢轴的轴结合。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述齿轮状的结合结构可以是用于形成高度调节枢轴和多个高度调节档的齿轮状的结合结构。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
根据通过上述高度调节杆的旋转而调节的上述高度调节档的间隔，定义沿着上述导向缆旋转的上述高度调节缆的长度。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述转子包括：
臂杆，其随着上述高度调节杆的旋转，通过上述高度调节缆推或拉，通过上述高度调节缆的推或拉的动作而旋转；以及
推杆，其与上述臂杆的旋转轴结合，随着上述臂杆的旋转，分别对上述控制阀的充气针和排气针加压。
6.根据权利要求5所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述推杆包括：上部推杆，当上述高度调节缆拉上述臂杆时，通过上述拉动作，上述臂杆向顺时针方向旋转，通过上述臂杆的旋转，对上述控制阀上部的充气针加压；以及下部推杆，其当上述高度调节缆推上述臂杆时，通过上述推的动作，上述臂杆向逆时针方向旋转，通过上述臂杆的旋转，对上述控制阀下部的排气针加压，
上述上部推杆和下部推杆分别与上述臂杆旋转轴结合。
7.根据权利要求6所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述上部推杆和上述下部推杆通过推杆弹簧连接，
上述推杆弹簧受到上述臂杆的旋转力，使上述上部推杆对上述充气针加压，使上述下部推杆对上述排气针加压。
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