CN110588456B - 连接元件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于调节车辆座椅(1)的高度的连接元件(3)，包括：‑角形元件(3.1)，所述角形元件包括第一腿部(3.1.1)和第二腿部(3.1.2)，所述第一腿部具有设置在一端处的容纳开口(3.1.5)和设置在相反端处的轨道侧的容纳开口(3.1.4)，所述第二腿部相对于第一腿部(3.1.1)成角度，其中，座椅部侧的容纳开口(3.1.5)位于第一腿部(3.1.1)的连接区域和第二腿部(3.1.2)的连接区域中，以及‑齿形元件(3.2)。根据本发明，齿形元件(3.2)具有相对于彼此成角度的两个部段(3.2.1，3.2.2)，其中，‑第一部段(3.2.1)配置为包括齿部(V2)的圆弧，并且在端部侧连接到第二腿部(3.1.2)，‑第二部段(3.2.2)在座椅部侧的容纳开口(3.1.5)的方向上与第一部段(3.2.1)成角度，并且在端部侧连接到第一腿部(3.1.1)。

Description

连接元件
本申请是申请日为2015年10月12日、申请号为201580061973.9、发明名称为“连接元件”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于调节车辆座椅的高度的连接元件和车辆座椅。
背景技术
一般的用于调节车辆座椅的高度的连接元件被设置或待设置在车辆座椅的座椅部和该车辆座椅的导轨之间。
从现有技术中已知一种高度可调节的车辆座椅。例如，在EP 0 806 319 B1中公开了一种用于车辆座椅的高度调节装置，其中，所述高度调节装置包括环状的齿形扇段，该齿形扇段连接到可枢转臂并且与可旋转地安装在承载件上的小齿轮啮合。
而且，在DE 10 2012 107 141 A1中公开了一种用于具有高度调节装置的车辆的座椅的安装装置，并且在DE 10 2004 033 605 B4中公开了一种具有铰接后座的马达车辆座椅和在前部冲击的情况下用于阻挡后座的机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于调节车辆座椅的高度调节的连接元件和车辆座椅，该连接元件相对于现有技术而得以改进，该车辆座椅相对于现有技术而得以改进。
关于连接元件，根据本发明，该目的通过以下特征并且针对特征限定的车辆座椅而得以实现。
一种用于调节车辆座椅的高度的连接元件，包括：角形元件，该角形元件包括至少一个第一腿部和第二腿部，该第一腿部具有设置在一端处的座椅部侧的容纳开口和设置在相反端处的轨道侧的容纳开口，该第二腿部相对于第一腿部成角度，其中，座椅部侧的容纳开口位于第一腿部的连接区域和第二腿部的连接区域中。连接元件还包括齿形元件。
根据本发明，齿形元件包括相对于彼此成角度的两个部段，其中，第一部段大体上配置为齿部的圆弧，并且在端部侧连接到第二腿部，并且其中，第二部段在座椅部侧的容纳开口的方向上与第一部段成角度，并且在端部侧连接到第一腿部。
例如在碰撞（例如在前部碰撞）作用在车辆座椅并因此而作用在连接元件上的情况下，以这样的方式设置的连接元件相对于现有技术而允许更高效地吸收能量。这是可能的，特别地因为齿形元件具有两个部段，其中，第二部段设置在第一腿部上并且与座椅部侧的容纳开口的方向上的第一部段成角度。在该情况下，齿形元件相对于角形元件定位成座椅部侧的容纳开口形成第一部段的圆形的中心。因此，第一腿部具有可用长度，该可用长度尽可能长以用于吸收能量，由此，相对于现有技术而有效地降低连接元件特别是在车辆横轴的方向上变形的风险和/或程度，并因此有效降低齿部与用于调节连接元件的枢转角度的相应的小齿轮脱开的风险。因此，在碰撞的情况下，改进车辆座椅的座椅部和导轨之间的连接的稳定性。
第二部段到第一腿部的紧固点设置在座椅部侧的容纳开口和轨道侧的容纳开口之间，从而紧固点相对于座椅部侧的容纳开口的间距小于相对于轨道侧的容纳开口的间距。因此，相对于现有技术，显著地增大用于吸收能量的变形区域。在该情况下，变形区域从包括轨道侧的容纳开口的第一腿部的端部（该端部被配置为自由端）和第二部段的紧固点延伸到第一腿部。
根据优选变形，齿形元件通过力锁合连接而连接到角形元件，从而连接元件被配置成两个部段。力锁合连接允许齿形元件固定连接到角形元件，从而，当引入碰撞能量时，角形元件的第一腿部可以有变形，并且碰撞能量不会以实际上无摩擦的方式而被传递到齿形元件。例如，铆钉连接或螺钉连接可被配置成力锁合连接。
而且，角形元件大体上配置成形成第一平面，其中，齿形元件被配置成形成与第一平面平行的第二平面，从而在每种情况下，齿形元件的一端至少部分地重叠接触第一腿部和/或第二腿部。在该情况下，重叠位于第二部段与第一腿部的紧固点处和第一部段与第二腿部的紧固点处。由于齿形元件设置成平行于角形元件，故连接元件机械上稳定。
根据另一优选变形，角形元件包括第三腿部，该第三腿部被紧固到第二腿部并且包括另一齿部，其中，第三腿部设置成抵靠第一部段，从而齿部在其轮廓彼此齐平的情况下延伸。在该情况下，第三腿部支撑齿形元件的齿部，从而可以确保对车辆座椅机械上稳定和可靠的高度调节。
特别优选地，第三腿部包括与第一腿部间隔开的自由端。因此，第三腿部不固定连接到第一腿部，由此，连接元件具有某程度的弹性，特别是在车辆横轴的方向上并且因此垂直于第一平面和第二平面。因此，维持第一腿部的变形区域，变形区域相对于现有技术而增大。
根据本发明还提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅部、至少一个导轨和根据本发明的至少一个连接元件，其中，该至少一个连接元件将座椅部连接到导轨，并且其中，通过连接元件，座椅部相对于导轨的竖直位置能够被改变。
这因为通过连接元件，相对于现有技术而改进了车辆座椅，连接元件允许在碰撞的情况下最佳地吸收能量，所述车辆座椅为车辆占用者提供了增大的安全度。
根据优选变形，座椅部侧的位于第一腿部和第二腿部的连接区域中的容纳开口与座椅部形成第一旋转接头，其中，第一腿部的轨道侧的容纳开口与导轨形成第二旋转接头。座椅部因此可单独地调节其相对于导轨的高度和倾斜度。
根据另一优选的变形，小齿轮设置在座椅部上，所述小齿轮啮合在连接元件的齿部中。在该情况下，为了调节车辆座椅的高度，连接元件的枢转角度能够通过小齿轮被改变。
附图说明
参照附图，更详尽地描述本发明的示例性实施方式，在附图中：
图1示意性地示出根据现现有技术的车辆座椅的细节的侧视图，车辆座椅具有用于调节车辆高度的连接元件；
图2示意性示出根据图1的车辆座椅的细节的从下方观看的视图；
图3示意性示出根据现有技术的连接元件的透视图；
图4示意性示出根据图1的车辆座椅的细节的在影响碰撞能量之后的示意性的侧视图；
图5示意性示出根据图4的车辆座椅的细节的从下方观看的视图；
图6示意性示出根据本发明的根据示意性实施方式的连接元件的透视前视图；
图7示意性示出根据图6的连接元件的部件的透视后视图；
图8示意性示出根据图6的整个连接元件的透视后视图；
图9示意性示出根据本发明的根据示例性实施方式的具有用于调节车辆座椅高度的连接元件的车辆座椅的细节的侧视图；
图10示意性示出根据图9的车辆座椅的细节的从下方观看的视图；
图11示意性示出根据图9的车辆座椅的细节的在影响碰撞能量之后的侧视图；以及
图12示意性示出根据图9的车辆座椅的细节的从下方观看的视图。
彼此对应的部件在所有附图中配置有相同的附图标记。
具体实施方式
为了提高清晰性，在附图1、2、4、5和附图9至12中示出了具有纵轴x、横轴y和竖轴z的坐标系。
图1和图2在每种情况下示出根据现有技术的车辆座椅1的细节的示意图，其中，图1示出车辆座椅1的侧视图，而图2示出车辆座椅的从下方观看的视图。
车辆座椅1被配置成用于设置在车辆的前部区域中（未示出），其中，参考所示出的坐标系，纵轴x为平行于行进方向的车辆纵轴，横轴y为车辆横轴或车辆宽度，而竖轴z为车辆竖轴或车辆高度。
车辆座椅1包括座椅部2、连接元件3和导轨4，其中，座椅部2通过连接元件3而连接到导轨4，进一步的细节在下文中提供。车辆座椅1还可以包括相对于座椅部2而可枢转地设置的后座部件（未示出）和至少一个另外的连接元件3。在该情况下，连接元件3（在此示出）特别地呈现相对于纵轴x的后方连接元件3。
示出的座椅部2形成用于车辆占用者的座椅间距（未示出），并且能够在其相对于导轨4的位置、特别是竖直位置通过连接元件3适应于车辆占用者。在示出的示例性实施方式中，座椅部2还可以构成座椅部框架。
在图3中的透视图中示出并且更详尽地描述了连接元件3。在该情况下，未示出坐标系，因为连接元件3能够改变其相对于车辆的位置。
连接元件3包括角形元件3.1和齿形元件3.2。在该情况下，角形元件3.1基本上配置成形成第一平面，并且齿形元件3.2配置成形成与该第一平面平行的平面。角形元件3.1和齿形元件3.2在下文中更详尽地描述。
角形元件3.1具有三个腿部3.1.1至3.1.3，其中，第一腿部3.1.1配置为连接板并且具有两个容纳开口3.1.4和3.1.5，连接元件3通过该第一腿部连接到座椅部2和导轨4。
在该情况下，轨道侧的容纳开口3.1.4设置在第一腿部3.1.1的自由端部处，并且用于容纳导轨4的耦连元件4.1，例如，作为示例在图1中所示的连接销。耦连元件4.1在该情况下设置在第一容纳开口3.1.4中，从而连接元件3能够通过轨道侧的容纳开口3.1.4而围绕由容纳开口3.1.4形成的枢转点旋转。
在一个示例性实施方式中（未示出），替代轨道侧的容纳开口3.1.4，第一腿部3.1.1具有用于可旋转设置在导轨4上的连接销。相应地，在该情况下，导轨4具有容纳连接销的凹陷部或开口。
在座椅部侧的容纳开口3.1.5设置在第一腿部3.1.1的前面上的相反端部处，并且用于容纳轴5，该轴形成在横轴y的方向上的旋转轴线。轴5在该情况下被配置成杆（如图2所示），该杆在车辆座椅1的宽度上在横轴y的方向上延伸，并且在该情况下相对于纵轴y和竖轴z而设置在座椅部2的后面下部区域中。在座椅部侧的容纳开口3.1.5因此与轴5形成第一旋转接头，而在轨道侧的容纳开口3.1.4与耦连元件4.1形成第二旋转接头。
第一腿部3.1.1连接到相对于第一腿部3.1.1成角度的第二腿部3.1.2，其中，在座椅部侧的容纳开口3.1.5设置在第一腿部3.1.1和第二腿部3.1.2的连接区域中。
第二腿部3.1.2在远离第一腿部3.1.1的端部处而连接到在第一腿部3.1.1的方向上与第二腿部3.1.2成角度的第三腿部3.1.3。在该情况下，第三腿部3.1.3通过前面上的一个端部连接到第二腿部3.1.2，并且通过前面上的另一端部连接到第一腿部3.1.1。
第三腿部3.1.3基本上形成为圆弧，并且具有齿部V1，该齿部可机械操作地连接到用于调节座椅部2的高度的调节单元6（如图1和图2所示）。在该情况下，连接元件3的枢转角尤其能够通过调节单元6而相对于导轨4改变，其中，调节单元6可手动致动或通过马达致动，例如通过致动杆或电动马达（未示出）。
调节单元6包括小齿轮6.1，当调节单元6致动时，该小齿轮执行旋转运动。因为小齿轮6.1的齿啮合在齿部V1中，故，小齿轮6.1的旋转运动被传递到连接元件3，该连接元件相应地枢转用于调节座椅部2的高度。
齿部V1通过齿形元件3.2而机械稳定，该齿形元件还具有以与第三腿部3.1.3同样的方式设置在圆弧上的齿V2。
齿形元件3.2在该情况下特别地通过力锁合连接而使一端紧固至第二腿部3.1.2并且使相反端紧固到第一腿部3.1.1，并且被设置成抵靠第三腿部3.1.3，从而齿部V1和齿部V2以其轮廓彼此齐平的方式延伸。
圆弧状齿形元件3.2的圆形的中心和第三腿部3.1.3的中心由座椅部侧的容纳开口3.1.5形成。
小齿轮6.1因此以上面所述的方式啮合在齿形元件3.2的齿部V2中和角形元件3.1的齿部V1中。
而且，第一区域X1和第二区域X2由第一腿部3.1.1上的齿形元件3.2的紧固点B限定。
在发生碰撞的情况下，第一区域X1（也被称为弯曲区域、弯曲长度或变形区域）通过变形而吸收能量。通过第三腿部3.1.3和齿形元件3.2，第二区域X2比第一区域X1更坚硬，并且因此能够通过变形而吸收较少的能量。当引入更高等级的碰撞能量时，在该情况下，在第二区域X2中的连接元件3可变形，从而如图4和图5中作为示例示出的，使得齿部V1、齿部V2与小齿轮6.1脱开。
图4和图5示出在实施外力之后根据现有技术的车辆座椅1的细节，例如，与变形的连接元件3和变形的导轨4相碰撞。
由于作用力，在第一区域X1中的第一腿部3.1.1在横轴y的方向上变形（特别是弯曲），从而连接元件3的齿部V1、V2和小齿轮6.1的齿可相对于彼此移位，并且因此彼此脱开。在该情况下，调节车辆座椅1的高度不再可行。因此，可能不再足够确保座椅部2连接到导轨4。
为了在碰撞的情况下更高效地吸收能量，其中，连接元件3的齿部V1、V2和小齿轮6.1的齿仍然尽可能地彼此耦连，本发明提出在以下附图6至12中所描述的连接元件3。
为此，图6示出根据本发明的、用于调节车辆座椅1的高度的连接元件3的示例性实施方式的透视前视图。图7和图8在每种情况下示出连接元件3的透视图，其中，在图7中仅仅示出连接元件3的一部分。图9和图10在每种情况下示出具有该连接元件3的车辆座椅1的细节。在该情况下，图9示出细节的侧视图，而图10示出从下方观看的视图，其中，未示出导轨4。
类似于在上面的附图1至5中的所描述的连接元件3，连接元件3具有角形元件3.1和齿形元件3.2。根据本发明的连接元件3在车辆座椅1上的设置（图9和图10中示出的）同样以类似于图1和图2中示出的设置而配置，其中，连接元件3连接到座椅部2和导轨4。
如在此所示，角形元件3.1在该情况下不同于如上所示的角形元件3.1之处在于，第三腿部3.1.3具有自由端3.1.3.1，并且因此与第一腿部3.1.1间隔开，其中，这在示出的示例性实施方式中通过两条虚线显示。在观看方向上，上虚线在该情况下示出第三腿部3.1.3的自由端3.1.3.1的边缘，并且在观看方向上，下虚线示出第一腿部3.1.1的边缘。第三腿部3.1.3因此仅仅紧固至第二腿部3.1.2，并且不另外被紧固到第一腿部3.1.1。
换句话说，相对于根据图3的说明的已知连接元件3，角形元件3.1在第三腿部3.1.3中具有连续狭槽。因此，当设置在车辆座椅1上时（如在图9和图10中作为示例示出的），根据本发明的连接元件3在横轴y的方向上具有特定的机械柔性。为了其清楚，图7和图8示出连接元件3的后视图，其中，图7仅仅示出角形元件3.1。所导致的其相对于现有技术的优点描述在图11和图12的说明中。
如图6所示，在示出的示例性实施方式中的第三腿部3.1.3的自由端3.1.3.1还具有用于限制连接元件3的枢转角的止挡部A，在此未提供关于其的进一步细节。
根据示出的本发明，根据示例性实施方式，齿形元件3.2被分成两个部段3.2.1和3.2.2。
第一部段3.2.1以与上面所描述的齿形元件3.2类似的方式配置，其中，该齿形元件被配置成圆弧状并且具有齿部V2。
第一部段3.2.1一端特别地通过力锁合（例如通过螺栓或铆钉连接）而连接到第二腿部3.1.2。第一部段3.2.1的相反端连接至第二部段3.2.2。根据示出的示例性实施方式，第一部段3.2.1和第二部段3.2.2被配置成彼此一体形成。
第二部段3.2.2在座椅部侧、在容纳开口3.1.5的方向上与第一部段3.2.1成角度，并且使远离第一部段3.2.1的端部紧固到第一腿部3.1.1，特别地通过力锁合连接而紧固到第一腿部3.1.1，例如通过铆钉或螺栓连接。
在该情况下，第一腿部3.1.1上的齿形元件3.2的紧固点B比轨道侧的容纳开口3.1.4设置得更接近于座椅部侧的容纳开口3.1.5。换句话说，紧固点B在该情况下设置在座椅部侧的容纳开口3.1.5和轨道侧的容纳开口3.1.4之间，从而紧固点B与座椅部侧的容纳开口3.1.5的间隔小于轨道侧的容纳开口3.1.4。
因此，并且因为第三腿部3.1.3不再连接到第一腿部3.1.1，则第一区域X1的长度相对于现有技术增大，从而可以用于吸收更大的变形区域，并且对于连接元件3，可以在该区域中有用于吸收力的更大容量。
图11和图12示出在外力的作用下连接元件3的变形的示例。
在该情况下连接元件3变形成使得在第一平面中的第二腿部3.1.2和第一腿部3.1.1之间的角度如图11所示而减小。
由于第一区域X1相对于现有技术增大，相较于图4和图5中示出的示例性实施方式，连接元件3如图12所示而横轴y的方向上不太强烈变形。
这具有这样的结果，齿部V1和齿部V2以及小齿轮6.1的齿相对于彼此而仅仅稍微移位，从而连接元件3和调节单元6仍然可机械操作地彼此连接。在该情况下对于车辆座椅1的高度的调节也是可行的。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅部
3 连接元件
3.1 角形元件
3.1.1 第一腿部
3.1.2 第二腿部
3.1.3 第三腿部
3.1.3.1 自由端
3.1.4 轨道侧的容纳开口
3.1.5 座椅部侧的容纳开口
3.2 齿形元件
3.2.1 第一部段
3.2.2 第二部段
4 导轨
4.1 耦连元件
5 轴
6 调节单元
6.1 小齿轮
A 止挡部
B 紧固点
V1，V2 齿部
X1 第一区域
X2 第二区域
x 纵轴
y 横轴
z 竖轴

Claims (5)

1.一种用于调节车辆座椅（1）的高度的连接元件（3），连接元件（3）包括：
-角形元件（3.1），所述角形元件包括至少一个第一腿部（3.1.1）以及相对于第一腿部（3.1.1）成角度的第二腿部（3.1.2），所述第一腿部具有设置在一端处的第一容纳开口（3.1.5）和设置在相反端处的第二容纳开口（3.1.4），其中，第一容纳开口（3.1.5）位于角形元件（3.1）的在使用中是座椅部侧的那一侧，并且位于第一腿部（3.1.1）的连接区域和第二腿部（3.1.2）的连接区域中，其中，第二容纳开口（3.1.4）位于角形元件（3.1）的在使用中是轨道侧的那一侧，以及
-齿形元件（3.2），
其特征在于，齿形元件（3.2）包括相对于彼此成角度的两个部段（3.2.1，3.2.2），其中，
-所述两个部段中的第一部段（3.2.1）大体上配置为包括齿部（V2）的圆弧，并且在端部侧连接到第二腿部（3.1.2），
-所述两个部段中的第二部段（3.2.2）在第一容纳开口（3.1.5）的方向上与第一部段（3.2.1）成角度，并且在端部侧连接到第一腿部（3.1.1），以及
-第二部段（3.2.2）到第一腿部（3.1.1）的紧固点（B）设置在第一容纳开口（3.1.5）和第二容纳开口（3.1.4）之间，从而紧固点（B）相对于第一容纳开口（3.1.5）的间距小于相对于第二容纳开口（3.1.4）的间距，
角形元件（3.1）包括第三腿部（3.1.3），所述第三腿部被紧固到第二腿部（3.1.2）并且包括另一齿部（V1），其中，第三腿部（3.1.3）设置成抵靠第一部段（3.2.1），从而两个齿部（V1，V2）以其轮廓彼此齐平的方式延伸，第三腿部（3.1.3）包括与第一腿部（3.1.1）间隔开的自由端（3.1.3.1），齿形元件（3.2）通过力锁合连接而连接到角形元件（3.1）。
2.如权利要求1所述的连接元件（3），其特征在于，角形元件（3.1）大体上配置成形成第一平面，并且齿形元件（3.2）被配置成形成与第一平面平行的第二平面，从而在每种情况下，齿形元件（3.2）的一端至少部分地重叠接触第一腿部（3.1.1）和/或第二腿部（3.1.2）。
3.一种车辆座椅（1），包括：
-座椅部（2）；
-至少一个导轨（4）以及
-如前述权利要求中任一项的至少一个所述的连接元件（3），
其中，至少一个所述连接元件（3）将座椅部（2）连接到导轨（4），其中，通过连接元件（3），座椅部（2）相对于导轨（4）的竖直位置能够被改变。
4.如权利要求3所述的车辆座椅（1），其特征在于，第一容纳开口（3.1.5）在座椅部侧上与座椅部（2）形成第一旋转接头，并且第一腿部（3.1.1）的第二容纳开口（3.1.4）在导轨侧上与导轨（4）形成第二旋转接头。
5.如权利要求4所述的车辆座椅（1），其特征在于，小齿轮（6.1）设置在座椅部（2）上，所述小齿轮啮合在连接元件（3）的两个齿部（V1，V2）中。
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