CN105899403A - 具有驱动装置的车辆座椅和用于以无游隙的方式附接驱动装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有驱动装置(20)的车辆座椅(1)，所述驱动装置包括小齿轮(25)，所述小齿轮与调节运动系统系统的布齿结构(95)处于齿啮合，其中所述驱动装置(20)紧固到车辆座椅(1)的结构组件(100)；其中至少一个弹性器件(110)沿齿啮合的方向将力施加到驱动装置(20)。本发明还涉及一种用于将驱动装置(20)以无游隙的方式连接到车辆座椅(1)的结构组件(100)的方法，其中所述驱动装置(20)包括小齿轮(25)，所述小齿轮与车辆座椅(1)的调节运动系统、特别是高度调节运动系统(5)的布齿结构(95)处于齿啮合；其中：a)通过至少一个弹性器件(110)沿齿啮合的方向将力以如下方式施加到所述驱动装置(20)上，使得在小齿轮(25)和布齿结构(95)之间的可能游隙被消除；以及b)在另一种步骤中，驱动装置(20)相对于结构组件(100)的位置被固定。

Description

具有驱动装置的车辆座椅和用于以无游隙的方式附接驱动装 置的方法

技术领域

本发明涉及一种具有驱动装置的车辆座椅，所述驱动装置包括小齿轮，所述小齿轮与车辆座椅的调节运动系统的布齿结构(tooth arrangement)处于齿啮合，其中所述驱动装置固定到车辆座椅的结构组件。本发明还涉及一种用于将驱动装置以无游隙的方式连接到车辆座椅的结构组件的方法，其中所述驱动装置包括小齿轮，所述小齿轮与车辆座椅的调节运动系统的布齿结构处于齿啮合，所述调节运动系统特别是高度调节运动系统。

背景技术

无论是对车辆座椅高度调节器还是对靠背调节器而言，用于操作或调节座椅功能的驱动装置是已知的。这些通常是电动驱动器或机械双向步进式切换系统，其致动角度通常为从15°至30°并且其只传递相应的致动方向且其在返回路径上从输出解耦。这些机构在传统上作为高度调节器中的载荷吸收系统。当作为靠背调节器使用时，构造成齿轮装配件的受到驱动的靠背装配件通常吸收工作和碰撞载荷。已知的驱动装置例如已经在DE19709852 A1和DE 19540631 A1中公开。

通过使用已知的驱动装置包括小齿轮，其与车辆座椅的高度调节运动系统的布齿结构处于齿啮合，其中所述驱动装置固定到车辆座椅的结构组件。在驱动装置组装的过程中，所述驱动装置由装配工在齿啮合的方向上按压并首先手动保持在该位置下。只有当装配工已经通过多个螺钉将驱动装置的位置相对于结构组件固定时，装配工才会再次释放驱动装置。在组装操作过程中出现疏忽的情况下，驱动装置的位置可在螺钉被完全拧紧之前再次位移。

各个组件的公差和发生的组装的非精确度导致小齿轮和高度调节运动系统的布齿结构相对于彼此的非正确定位的危险。如果布齿结构相对于彼此太靠近定位，则组装会变得更加困难。布齿结构之间的游隙相比之下可导致噪音并降低可经由齿啮合位置进行传输的力。

发明内容

问题

本发明的一个目的在于提供一种具有驱动装置的车辆座椅，所述驱动装置可以简单且成本有效的方式进行组装并且其可附加地具有在车辆座椅的小齿轮和驱动装置以及调节运动系统的布齿结构之间的低游隙或无游隙的齿啮合，所述调节运动系统特别是高度调节运动系统。

本发明的一个目的还在于提供一种用于将驱动装置以无游隙的方式连接到车辆座椅的结构组件的方法，从而提供根据本发明的车辆座椅。

解决方案

根据本发明该目的通过具有驱动装置的车辆座椅来实现，所述驱动装置包括小齿轮，所述小齿轮与车辆座椅的调节运动系统的布齿结构处于齿啮合，其中所述驱动装置固定到车辆座椅的结构组件，其中至少一个弹性器件以一定的力在齿啮合的方向上作用于驱动装置上。

作为该至少一个弹性器件以一定的力在齿啮合的方向上作用于驱动装置上的事实的结果，在车辆座椅的组装过程中，在驱动装置的小齿轮与调节运动系统的布齿结构之间存在的任何游隙被自动消除。此外，在组装过程中小齿轮总是以一个限定的力起作用，从而防止在小齿轮与布齿结构之间的过大的力。

可单独使用或与彼此组合使用的有利实施例在从属权利要求中提出。

调节运动系统可以是车辆座椅的高度调节运动系统。通过高度调节运动系统，车辆座椅的座垫高度或整个车辆座椅在车辆中的高度可以改变。

优选地，至少一个弹性器件固定、特别是直接地固定到结构组件。弹性器件所固定到的结构组件可为驱动装置所固定到的同一结构组件。

弹性器件有利地与结构组件一体地构成，例如由金属板、优选钢板与结构组件一起形成。以往在车辆座椅中使用的钢板合金具有足够程度的弹性以便能够形成弹性器件。

至少弹性器件优选由金属板、优选钢板构成。但是结构组件也可能由另外的材料构成，例如纤维增强塑料材料。然后弹性元件可作为嵌入组件被引入到纤维增强塑料材料内并部分地从其伸出。

该至少一个弹性器件优选通过所得的弹性力作用在驱动装置的壳体上。所得弹性力优选在布齿结构的方向上起作用。所得的弹性力的至少一个分量在布齿结构的方向上起作用。优选地，在布齿结构的方向上定向的分量作用在驱动装置的壳体上。

优选地，精确的是两个弹性器件作用在驱动装置上。从而驱动装置在以三脚架的方式被固定到所述结构组件之前以可静态确定的方式固定在两个弹性器件和齿啮合之间。所得的弹性力优选在布齿结构的方向上起作用。所得弹性力的至少一个分量在布齿结构的方向上起作用。

在一个优选的实施例中，根据本发明的车辆座椅具有用于连接驱动装置的结构组件，其被构造成车辆座椅的座椅框架的座椅框架侧面部分。座椅框架可具有两个座椅框架侧面部分以及将它们连接在一起的两个横向管。驱动装置可用于驱动车辆座椅的高度调节运动系统。

驱动装置可包括壳体。该壳体的一部分可延伸通过结构组件中的开口。优选地，开口和延伸通过开口的壳体部分的尺寸以如此的方式相对于彼此适应，以至于驱动装置在它被固定到结构组件之前可在齿啮合的方向上稍微移动。例如，延伸通过结构组件中开口的壳体部分可被构造成具有第一直径的圆形，以及结构组件中的开口也可被构造成具有第二直径的大致圆形，其中所述第二直径稍大于第一直径。第一直径和第二直径之间的直径差异则优选为公差的两倍大，所述公差意旨被补偿以便确保在小齿轮和调节运动系统的布齿结构之间的最佳齿啮合。

优选地，至少一个弹性器件可被构造成翼片(flap)，其在所述开口的中心方向上从开口的边缘区域延伸。翼片可与所述壳体抵接，并可对壳体作用有力。所得力有利地在齿啮合的方向上起作用。这例如可通过精确地提供在齿啮合的方向上起作用的一个翼片或者精确地提供在齿啮合的方向上产生所得力的两个翼片来实现。然而，对于至少一个翼片或更通常的弹性器件而言将力施加到驱动装置上和对于该力而言使其具有在齿啮合的方向上的力分量就已足够。

根据本发明该目的还通过一种用于将驱动装置以无游隙的方式连接到车辆座椅的结构组件的方法来实现，其中所述驱动装置包括小齿轮，所述小齿轮与车辆座椅的调节运动系统的布齿结构处于齿啮合，所述调节运动系统特别是高度调节运动系统，其中所述驱动装置通过至少一个弹性器件在齿啮合的方向上以如下方式作用有力，以至于在小齿轮和布齿结构之间的任何潜在的游隙被消除，并且在另一种方法步骤中，驱动装置相对于结构组件的位置被固定。优选地，所述固定通过螺钉连接、特别是用三个螺钉来进行。

根据本发明的车辆座椅和根据本发明的方法通过小齿轮和(相对的)布齿结构总是相对于彼此以正确的间隔来定位而带来自动的游隙补偿。

弹性器件的数量在原则上是不受限制的。然而，出于结构空间和成本的原因，弹性器件的数量为一个或两个是优选的。

附图说明

在下面参照附图中示出的有利实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限定于这些实施例。在附图中：

图1：是车辆座椅的示意性侧视图；

图2：是从现有技术已知的车辆座椅的细节透视图，其中以分解图的方式示出所述车辆座椅的驱动装置相对于车辆座椅的其余部分偏移；

图3：示出了从现有技术已知的图2所示车辆座椅的座椅框架侧面部分；

图4：是从图2所示的车辆座椅的高度调节运动系统部分的座椅中心的观察方向所取的侧视图；

图5：是根据本发明的根据车辆座椅第一实施例的对应于图2的视图；

图6：示出图5所示的车辆座椅的座椅框架侧面部分；

图7：是根据第一实施例的高度调节运动系统部分的视图；

图8：示出根据本发明的根据车辆座椅第二实施例的座椅框架侧面部分；以及

图9：是第二实施例的对应于图7的视图。

具体实施方式

在图1至图4中，在下面对从现有技术已知的车辆座椅1进行描述。适于机动车辆的车辆座椅1通过基部3(例如两对座椅导轨)固定到机动车辆的车辆基部。车辆座椅1的高度调节运动系统5具有在两个车辆座椅侧面的每个侧面处的四杆布置，其由基部3、前摇臂7、后摇臂9和座椅框架10的座椅框架侧面部分100形成，它们分别通过旋转接头连接到彼此。

座椅框架10以本身已知的方式包括分别在两个车辆座椅侧面的每个侧面处的座椅框架侧面部分100。两个座椅框架侧面部分100通过两个横向管11连接到彼此，横向管11大致垂直于所述座椅框架侧面部分100的延长度延伸。

座椅框架10承载座垫12并且在这种情况下还承载靠背14。通过高度调节运动系统5，车辆座椅1的座垫12的高度并且在这种情况下同时还有靠背14的高度可通过车辆基部(从而经由基部3)来调节。

为了驱动和锁定高度调节运动系统5，提供至少一个驱动装置20，其在该位置处在四杆连杆机构的两个齿轮构件之间、在这种情况下在两个座椅框架侧面部分100中的一个和牢固地连接到两个后摇臂9的齿段90之间作用于车辆座椅侧面上。

在这种情况下齿段90是具有两个一起限定大致90°角度的构件的L形金属板构件。构件的从彼此背离的两个端部牢固地连接到两个后摇臂9中的一个上，在这种情况下通过铆接。齿段90的两个构件中的一个具有布齿结构95。具有布齿结构95的构件围绕在后摇臂9和座椅框架侧面部分100之间的铰接位置弯曲，使得布齿结构95也相应地以弯曲、在这种情况下外凸的方式进行构造。在实施例的一个变形中，齿段也可以是线性的或弯曲的齿杆。

驱动装置20具有可手动驱动的小齿轮25，它与齿段90的布齿结构95处于齿啮合。驱动装置20通过多个螺钉30拧紧到相关联的座椅框架侧面部分100上。这样的驱动装置例如从DE 10 2009 014 651 A1中已知。在实施例的一个变型中，小齿轮25是电动驱动装置的一体式组件，如例如从DE 197 09 852 A1中已知的那样。

如果驱动装置20被驱动时，它使得两个相关联的齿轮构件相对于彼此枢转，在这种情况下两个相关联的齿轮构件是座椅框架侧面部分100和后摇臂9，使得经由高度调节运动系统5改变座垫12和靠背14的高度。

驱动装置20包括壳体22，其大致布置在座椅框架侧面部分100的远离座椅中心的那侧。壳体22的部分区域延伸通过座椅框架侧面部分100的类似圆形开口105，在这种情况下部分区域是圆形的并环绕连接到小齿轮25的驱动装置20的输出轴，以便使得小齿轮25布置在座椅框架侧面部分100的面向所述座椅中心的那侧。开口105的直径稍微大于壳体22延伸通过开口105的那部分的直径。由此在将驱动装置20组装到座椅框架侧面部分100的过程中并且在螺钉30被拧紧之前，各个组件的公差和位置公差可被补偿，使得小齿轮25的小齿轮布齿结构以无游隙的方式啮合在齿段90的布齿结构95内。

图5至图7示出根据本发明的对应于上述现有技术的车辆座椅1的第一实施例，除了在下面描述的独创性的显著差异之外。

两个翼片110，具体是由座椅框架侧面部分100的材料制成，沿着开口105的周边构造。翼片110中断开口105周边的圆形轮廓路径，并且径向向内、即在开口105中心的方向上稍微突出超过其余轮廓路径。

两个翼片110的每一个包括第一翼片部分111和第二翼片部分112。第一翼片部分111在切口115的区域中连接到环绕开口105的座椅框架侧面部分100的材料，并从此大致平行于座椅框架侧面部分100以及在开口105中心的方向上延伸。第一翼片部分111分别相对于直线连接线120以角度α、优选以锐角α延伸，直线连接线120在小齿轮25的旋转轴线与在小齿轮25和布齿结构95之间的齿啮合之间。在这种情况，角度α为约40°。

在第一翼片部分111的在开口105中心的方向上面对的端部区域中，每个第一翼片部分111并入到第二翼片部分112内。第二翼片部分112相对于第一翼片部分111成一定角度并延伸到假想的圆柱体内，所述假想的圆柱体由开口105周边的大致圆形轮廓路径限定。第二翼片部分112在座椅中心的方向上延伸。在这种情况下，第二翼片部分112和第一翼片部分111一起限定约90°的角度。在这种情况下，在第一翼片部分111和第二翼片部分112之间的过渡区域由弯曲半径限定。然而，第一翼片部分111也可以尖锐边缘的方式并入到第二翼片部分112内。

翼片110是有弹性的，并在壳体22延伸通过开口105的那部分上用作弹性器件。当壳体22插入到开口105内，通过翼片110在径向向外的方向上略微弯曲，构造为弹性器件的翼片110在齿啮合的方向上作用于驱动装置20上。翼片110以如此的方式分布在开口105的整个周边上，以至于翼片110以在布齿结构95的方向上作用的所得弹性力作用在壳体22上。

在将驱动装置20进一步组装到座椅框架侧面部分100的过程中，由翼片110施加到壳体22上的所得弹性力使得驱动装置20在布齿结构95的方向上移动，直到小齿轮25以无游隙的方式啮合在布齿结构95中。在驱动装置20与座椅框架侧面部分100之间的这种相对位置通过拧紧螺钉30来固定。以这种方式，前面所提及的公差被补偿，并且提供高度调节运动系统5的大致无游隙的且因此低噪声的驱动。

图8和图9示出根据本发明的对应于上述第一实施例的车辆座椅1的第二实施例，除了在下面描述的差异之外。

在第二实施例中，在组装之前，也就是说，在壳体22被引入到开口105中之前，翼片110分别具有仅仅一个第一翼片部分111，其在开口105中心的方向上延伸且其在该方向上伸入到开口105内，更具体地是伸入到开口105的假想圆柱体内。在壳体22被引入到开口105内的过程中，第一翼片部分111弹性和塑性地变形，使得第一翼片部分111的起初径向向内面对的部分通过壳体22在所述座椅中心的方向上被引入而在壳体22的引入方向上弯曲。翼片部分111的弯曲区域以倒钩的方式反向于壳体22离开开口105的拆卸方向作用。从而高程度的摩擦在翼片部分111的端部和壳体22之间反向于壳体22离开出口105的拆卸方向作用。在组装过程中这种高水平的摩擦带来壳体22在开口105中额外的轴向固定，以便甚至在螺钉30被转动和拧紧之前防止壳体22从开口105的不希望地排出。

在将驱动装置20组装到座椅框架侧面部分100上的过程中，由翼片110施加到壳体22的所得弹性力使得驱动装置20在布齿结构95的方向上移动，直到小齿轮25以无游隙的方式啮合在布齿结构95内。在驱动装置20与座椅框架侧面部分100之间的这种相对位置通过拧紧螺钉30来固定。以这种方式，如在第一实施例中的那样，公差被补偿，并且提供高度调节运动系统5的大致无游隙的且因此低噪声的驱动。

在上述说明书、权利要求书和附图中所公开的特征对于以单独的方式和相结合的方式以其各种实施例来实现本发明而言会是具有重要意义的。

附图标记列表

1 车辆座椅

3 基部

5 高度调节运动系统

7 前摇臂

9 后摇臂

10 座椅框架

11 横向管

12 座垫

14 靠背

20 驱动装置

22 壳体

25 小齿轮

30 螺钉

90 齿段

95 布齿结构

100 结构组件，座椅框架侧面部分

105 开口

110 弹性器件，翼片

111 (第一)翼片部分

112 第二翼片部分

115 切口

120 直线连接线

α 角度

Claims (15)

1.一种具有驱动装置(20)的车辆座椅(1)，所述驱动装置包括小齿轮(25)，所述小齿轮与车辆座椅(1)的调节运动系统的布齿结构(95)处于齿啮合，其中所述驱动装置(20)固定到车辆座椅(1)的结构组件(100)；其特征在于：

至少一个弹性器件(110)在齿啮合的方向上对驱动装置(20)作用有力。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

驱动装置(20)用于驱动车辆座椅(1)的高度调节运动系统(5)。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件(110)固定到结构组件(100)。

4.根据权利要求1至3中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件(110)与结构组件(100)一体地构造。

5.根据权利要求1至4中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件(110)由金属板、特别是由钢板构成。

6.根据权利要求1至5中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件(110)由钢板构成。

7.根据权利要求1至6中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件是翼片(110)。

8.根据权利要求1至7中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述结构组件是车辆座椅(1)的座椅框架(10)的座椅框架侧面部分(100)。

9.根据权利要求1至8中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

精确地是两个弹性器件(110)作用于驱动装置(20)上。

10.根据权利要求1至9中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述至少一个弹性器件(110)以在布齿结构(95)的方向上作用的所得弹性力作用于驱动装置(20)的壳体(22)上。

11.根据权利要求1至10中之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

所述驱动装置(20)包括壳体(22)，并且壳体(22)的一部分延伸通过所述结构组件(100)中的开口(105)。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

开口(105)和壳体(22)延伸通过开口(105)的那部分的尺寸以如下方式相对于彼此适应，使得驱动装置(20)在它被固定到结构组件(100)之前可在齿啮合的方向上移动。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅(1)，其特征在于：

至少一个弹性器件构造成翼片(110)，所述翼片在所述开口(105)的中心方向上从开口(105)的边缘区域延伸，翼片与所述壳体(22)抵接并对其作用有力。

14.一种用于将驱动装置(20)以无游隙的方式连接到车辆座椅(1)的结构组件(100)的方法，其中所述驱动装置(20)包括小齿轮(25)，所述小齿轮与车辆座椅(1)的调节运动系统的布齿结构(95)处于齿啮合，所述调节运动系统特别是高度调节运动系统(5)；

其特征在于：

a)所述驱动装置(20)通过至少一个弹性器件(110)在齿啮合的方向上以如下方式被作用有力，使得在小齿轮(25)和布齿结构(95)之间的任何潜在的游隙被消除；以及

b)在另一种方法步骤中，驱动装置(20)相对于结构组件(100)的位置被固定。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于：驱动装置(20)相对于结构组件(100)的位置通过至少一个螺钉连接来固定。