WO2015083390A1 - 着座検知装置 - Google Patents

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WO2015083390A1
WO2015083390A1 PCT/JP2014/066584 JP2014066584W WO2015083390A1 WO 2015083390 A1 WO2015083390 A1 WO 2015083390A1 JP 2014066584 W JP2014066584 W JP 2014066584W WO 2015083390 A1 WO2015083390 A1 WO 2015083390A1
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detection
detection device
connector
holder
seating
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PCT/JP2014/066584
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孝輔 鬼頭
睦朗 青山
慶一 梁井
健斗 青木
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アイシン精機株式会社
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Publication date
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs

Definitions

  • the present invention relates to a seating detection device.
  • the load detection device includes a membrane switch formed in a film shape and a connector for connecting an external circuit.
  • the membrane switch includes a detection unit that detects load information by switching contacts and a conduction unit that transmits the load information to the connector.
  • the seating detection device includes a holder that holds the seating detection device, and is attached to an S spring that is a support member that supports a cushion member of the vehicle seat via the holder.
  • the holder is formed of a square-shaped plate-like member, and the area of the holder is determined by the configuration in which the detection unit and the connector are arranged on substantially the same plane. In order to spread, the holder is attached to the S spring at four places, and the attachment position is restricted.
  • the present invention has been devised in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a seating detection device with an increased degree of freedom of attachment to a support member.
  • the seating detection apparatus includes a detection unit that detects load information input from a predetermined detection direction, and a connection port for connecting an external circuit, and the detection unit overlaps the detection unit in the detection direction.
  • a connector arranged on a plane different from the part, a conduction part that transmits the load information from the detection part to the connector and is bent from the detection part toward the connector, the detection part, and the connector And a holder having an attachment portion that can be freely attached to a support member that supports the cushion member of the vehicle seat from below.
  • the detection unit and the connector are arranged on different planes, the length in the horizontal or width direction is reduced, and the area of the holder can be reduced. Thereby, the restriction
  • FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a vehicle seat to which a seating detection device according to the present invention is applied. It is an expanded sectional view of the part containing the seating detection apparatus of the vehicle seat shown in FIG. It is an expanded sectional view around a detection part in an off state. It is an expanded sectional view of the detection part periphery of an ON state. It is a perspective view which shows the seating detection apparatus of 1st Embodiment by this invention attached to the vehicle seat shown in FIG. It is a perspective view which shows the seating detection apparatus shown in FIG. When a load is added, it is a figure used for description which a load propagates through a cushion member.
  • FIG. 8 It is a perspective view which shows the state which attached the seating detection apparatus of 2nd Embodiment by this invention to the vehicle seat. It is a side view which shows the seating detection apparatus shown in FIG. It is a perspective view which shows the state which attached the seating detection apparatus of 3rd Embodiment by this invention to the vehicle seat. It is a perspective view which shows the seating detection apparatus shown in FIG. It is the perspective view which looked at the state attached to the vehicle seat of the seating detection apparatus shown in FIG. 8 from diagonally downward. It is sectional drawing which shows the seating detection apparatus of 4th Embodiment by this invention. It is sectional drawing which shows the seating detection apparatus by the other example of 4th Embodiment by this invention.
  • the vehicle seat 10 includes first and second seat track mechanisms 11 and 12, first and second lower arms 13 and 14, a back frame 16, a front cushion frame 17, a support member 18, a connecting shaft 19, and a cushion member. 21 is provided.
  • the first seat track mechanism 11 is disposed on the outer side of the seat, and includes a first lower rail 11a provided on the floor side, and a first upper rail 11b slidably engaged with the first lower rail 11a.
  • the second seat track mechanism 12 is disposed on the inner side of the seat, and a second lower rail 12a provided on the floor side, and a second upper rail that slidably engages with the second lower rail 12a. 12b.
  • first and second lower arms 13 and 14 as side frames are provided via a lift mechanism using parallel links.
  • the operation handle 15 of the lift mechanism shifts the locked state in which the raising and lowering of the first and second lower arms 13 and 14 is prohibited to the unlocked state in which the raising and lowering of the first and second lower arms 13 and 14 is permitted. Is.
  • a back frame 16 is tiltably attached between the rear portions of the first and second lower arms 13 and 14.
  • the operation handle 16a of the reclining device that adjusts the tilt angle of the back frame 16 is for shifting the locked state in which the tilt of the back frame 16 is prohibited to the unlocked state in which the tilt of the back frame 16 is permitted. .
  • a front cushion frame 17 that is swung around a pin 17a by a front tilt mechanism is provided at the front of the first and second lower arms 13 and 14 arranged side by side on the floor side.
  • the front cushion frame 17 swings up and down around the pin 17a.
  • the support member 18 that supports the cushion member 21 from below is constituted by a spring member 18 (hereinafter referred to as “S spring”) having a spring function by bending a steel wire in an S-shape.
  • the S spring 18 is hooked between the connecting shaft 19 that transmits the movement of the lift mechanism on the first seat track mechanism 11 side to the lift mechanism on the second seat track mechanism 12 side and the front cushion frame 17. .
  • a seating detection device 30 is attached to and supported by the S spring 18 below the cushion member 21.
  • the surface of the cushion member 21 is covered with a skin 22 such as leather, fiber, or moquette.
  • the seating detection device 30 includes a load detection device 40 and a holder 50.
  • the load detection device 40 includes a membrane switch 41 and a connector 42 formed in a film shape or a sheet shape.
  • the membrane switch 41 includes a detection unit 41a and an output unit 41b.
  • the detection part 41a is arrange
  • the detection unit 41a includes an upper film 41a1, a lower film 41a2, and a separation holding unit 41a3.
  • the upper film 41a1 has an upper surface (outer surface) in contact with the lower surface of the cushion member 21, and a contact 41a4 is provided at the center of the inner surface.
  • the lower film 41a2 has a lower surface (outer surface) in contact with the upper surface of the spacer 60, and a contact 41a5 is provided at the center of the inner surface.
  • the separation holding part 41a3 is interposed between the upper film 41a1 and the lower film 41a2 along the outer peripheral edge.
  • the hardness of the separation holding portion 41a3 is set to a value larger than the hardness of the cushion member 21 and the spacer 60.
  • These members are formed of an elastic material.
  • the contacts 41a4 and 41a5 are arranged to face each other with a space.
  • the detection unit 41a configured as described above, when a load is applied to the cushion member 21, when the cushion member 21 and the spacer 60 have the same hardness, the upper film 41a1 is separated from the cushion member 21 as shown in FIG.
  • the lower film 41a2 is bent downward by the reaction force from the spacer 60, and the contact point 41a4 and the contact point 41a5 come into contact with each other. Thereby, since the detection part 41a turns on, load information can be detected. At this time, the amount of bending of the upper and lower films 41a1 and 41a2 is the same. Further, since the load is concentrated on the upper film 41a1, the sensitivity is lowered.
  • the bending amount of the lower film 41a2 is larger than the bending amount of the upper film 41a1.
  • the amount of bending of the lower film 41a2 is smaller than the amount of bending of the upper film 41a1.
  • the load information is not an absolute load value, but indicates a state that is smaller than a predetermined load, that is, an off state, while a large load is applied. That state, that is, the ON state is shown. It is preferable that one or more detectors 41a are formed. In the present embodiment, only one detection unit 41a is formed.
  • the output unit 41b is connected to the detection unit 41a via a conduction unit 41c formed of, for example, a flexible flexible printed board.
  • the output part 41b outputs the load information detected by the detection part 41a. That is, an output electrode is formed on the output portion 41b.
  • the connector 42 is connected to the output unit 41b.
  • the connector 42 is detachably attached to a holding portion 52c provided on a holder 50 described later. That is, the connector 42 is provided with a holding portion engaging portion 42a that is detachably engaged with the holding portion 52c.
  • the holder 50 has an extending portion 52 in which the conducting portion 41c extends downward from the side opposite to the side extending from the detecting portion 41a.
  • a holding portion 52c is provided that is detachably engaged with the mating portion 42a.
  • the conductive portion 41c formed of the flexible printed circuit board is bent so as to be folded, and the holding portion engaging portion 42a of the connector 42 is engaged with the holding portion 52c.
  • the detection unit 41a is arranged on a different plane from the detection unit 41a so as to overlap the detection unit 41a in the predetermined detection direction of the load information.
  • a connection port 42b for connecting an external circuit is provided at the tip of the connector 42, and the connector 42 is held by the holder 50 so that the connection port 42b opens obliquely downward.
  • the holder 50 supports the load detection device 40 on the S spring 18 as a support member, and both ends of the holder 50 are mounted on the upper portions of the two opposing portions 18a1 and 18a2 of the S spring 18a. It has come to be.
  • the portion 18a1 is a front portion
  • the portion 18a2 is a rear portion.
  • a locking portion 51a that is detachably locked to the front portion 18a1 of the S spring 18a is formed.
  • the locking portion 51a has a downward opening, and its inner diameter is slightly smaller than the S spring 18a. Since the locking portion 51a is externally fitted to the S spring 18a, the relative movement in the radial direction (vehicle longitudinal direction) with respect to the S spring 18a is restricted, but the axial direction of the S spring 18a (left and right of the vehicle) Direction).
  • the other end (rear end) of the holder 50 is formed with an engaging portion 51b that is detachably engaged with the rear portion 18a2 of the S spring 18a.
  • the engaging portion 51b is formed in a groove having an elongated cross section having an opening facing the front side (opening in the horizontal direction), and the inner diameter thereof is slightly larger than or substantially the same as that of the S spring 18a.
  • the engaging portion 51b can move relative to the S spring 18a in the radial direction (front-rear direction of the vehicle), and can move relative to the axial direction of the S spring 18a (left-right direction of the vehicle). As shown in FIG.
  • the front portion 18a1 of the S spring 18a and the rear portion 18a2 of the S spring 18a are connected by a connecting portion 18a3 extending in the front-rear direction of the S spring 18a.
  • a second rear portion 18a4 (see FIGS. 6 and 8) extending in parallel with the rear portion 18a2 is formed on the rear side of the rear portion 18a2 of the S spring 18a, and this second rear portion 18a4.
  • the connecting portion 18a3 and the second connecting portion 18a5 are arranged to be separated from each other in the left-right direction, that is, the width direction of the vehicle.
  • locking part 51a and the engaging part 51b are attachment parts which can be freely attached to S spring 18 (18a) which is a support member which supports the cushion member 21 from the downward direction.
  • the holder 50 configured in this manner, even when the occupant is seated, even if the S spring 18a extends and the space between the front portion 18a1 and the rear portion 18a2 expands, the expansion is not hindered. And the holder 50 is reliably supported on the S spring 18a.
  • the holder 50 is formed with a pressure receiving portion 51c.
  • the pressure receiving portion 51c is supported by the S spring 18 (18a1, 18a2) via the locking portion 51a and the engaging portion 51b, and is disposed below the detection portion 41a of the load detection device 40 and at least through the detection portion 41a. The pressure from the cushion member 21 is received.
  • the pressure receiving portion 51 c is formed in a concave shape between the locking portion 51 a and the engaging portion 51 b of the holder 50.
  • the spacer 60 is provided in the pressure receiving portion 51c.
  • the spacer 60 is bonded to the upper surface of the pressure receiving portion 51c with an adhesive, a double-sided tape, or the like.
  • the spacer 60 is to be interposed between the detection unit 41a and the pressure receiving unit 51c of the load detection device 40.
  • the spacer 60 is a thin plate-like member formed of an elastic material such as a cushion material, a rubber material, or a cloth material (such as an unknown cloth material or felt).
  • the spacer 60 is formed in a rectangular shape, is accommodated in the recess, and is wider than the detection unit 41a.
  • the spacer 60 can change the sensitivity of the detection unit 41a by changing the shape by providing a protrusion or a recess, or changing the hardness by changing the material. If the protrusion is provided on the spacer 60, the sensitivity of the detection unit 41a is increased. When the sensitivity is changed by changing the hardness, the sensitivity depends on a relative hardness difference between the cushion member 21 and the spacer 60. Specifically, the sensitivity increases as the relative hardness difference increases, and the sensitivity tends to decrease as the hardness difference decreases.
  • the load or the reaction force is likely to concentrate on the portion corresponding to the detection portion 41a in the member having the lower hardness, so that the bending of the portion The amount is increased, and the contact 41a4 and the contact 41a5 are easily brought into contact with each other. Therefore, the sensitivity of the detection unit 41a increases as the relative hardness difference between the cushion member 21 and the spacer 60 increases.
  • the sensitivity decreases when the spacer hardness is extremely high or when the spacer hardness is extremely low (for example, when the hardness is not different from that of the holder 50 (when it is extremely high), or the detection at the spacer 60 is performed.
  • a concave portion is provided in the film portion corresponding region of the portion 41a (when it is extremely low).
  • the engaging portion 51b is engaged with the S spring 18a (18a2).
  • the holder 50 can rotate around the S spring 18a, and can slide with the S spring 18a as a guide pin within a range that does not come off. is there.
  • the holder 50 is rotated or slid to lock the locking portion 51a with the S spring 18a (18a1).
  • the connector 42 is connected to the holder 50 in a state where the mounting portions 51 a and 51 b are mounted on the support member 18 so that the load information input from above via the cushion member 21 can be detected by the detection portion 41 a.
  • the mouth 42b is held so as to open obliquely downward.
  • the load propagation in the cushion member 21 will be described with reference to FIG.
  • the load spreads from the contact range S1 where the object A contacts and propagates almost directly below the cushion member 21 (FIG. 5). To propagate within the range indicated by the broken line). At this time, the load propagates to the lower surface of the cushion member 21 in a range S2 wider than the contact range S1.
  • the detection unit 41a of the load detection device 40 is installed in the propagation range S2, the load can be detected.
  • a membrane switch 41 is used as the load detection device 40.
  • a membrane switch is used as the load detection device 40.
  • a stroke sensor may be used, and a detection unit using a piezoelectric element (such as a piezoelectric element) is provided. You may make it use the load detection apparatus which has a detection circuit which processes the detection signal from a detection part, and outputs it as an output value.
  • the entire stroke sensor body may be placed on the pressure receiving portion 51c and the connector of the wire harness connected to the body may be fixed to the holding portion 52c.
  • the connector of the wire harness connected to the body may be fixed to the holding portion 52c.
  • a load detection device having a piezoelectric element if a piezoelectric element and a detection circuit are integrated together and placed on the pressure receiving portion 51c, and a wire harness connector connected to the main body is fixed to the holding portion 52c. Good.
  • the seating detection device 30A is obtained by adding a restricting portion 70 to the holder 50 in the seating detection device 30 of the first embodiment, and is attached to the rear portion 18a2 and the second rear portion 18a4 of the S spring 18a. It is the structure which attaches the holder 50 by the part 51a and the engaging part 51b).
  • the restricting portion 70 prevents the holder 50 from moving out of a predetermined position by restricting the axial displacement of the rear portion 18a2 and the second rear portion 18a4 of the S spring 18a.
  • a horizontal portion 70a that is integrally formed and extends in the direction of the second connecting portion 18a5 of the S spring 18a1 and a downward extending portion 70b that extends downward from the horizontal portion 70a.
  • the second connecting portion 18a5 of the S spring 18a1 is accommodated in the internal space 70c formed by the horizontal portion 70a and the downward extending portion 70b of the restricting portion 70, and the downward extending portion 70b of the holder 50 is connected to the S spring 18a1.
  • the holder 50 is restricted from being displaced in the axial direction of the rear portion 18a2 and the second rear portion 18a4 of the S spring 18a. Further, it is possible to prevent an excessive load from being applied to the detection unit 41a by supporting an excessive load at the horizontal portion 70a of the restricting unit 70.
  • the seating detection device 30B has a configuration in which, in the holder 50 in the seating detection device 30 of the first embodiment, a second locking portion 51a1 similar to the locking portion 51a is provided in place of the engagement portion 51b. As shown in FIGS. 9 and 10, the second locking portion 51a1 is disposed in a direction substantially orthogonal to the locking portion 51a. Moreover, it is the structure which provided the 2nd detection part 41a1 in addition to the detection part 41a, and the detection part 41a and the 2nd detection part 41a1 shall select an AND circuit or an OR circuit as needed.
  • the holder 50 is attached to the rear end portion 18a2 at the locking portion 51a with respect to the S spring 18a, and is attached to the second coupling portion 18a5 at the second locking portion 51a.
  • the displacement of the vehicle in the front-rear direction and the width direction is restricted, and the vehicle is prevented from coming off from a predetermined mounting position.
  • the detection sensitivity changing unit 53 that changes the detection sensitivity of the detection unit 41a is capable of pressing the detection unit 41a and above the detection unit 41a. It is formed integrally or separately.
  • the detection sensitivity changing unit 53 changes the detection sensitivity of the detection unit 41a by providing a protrusion 53a on the side facing the detection unit 41a as shown in FIG. 11A or by providing a recess 53b as shown in FIG. 11B. be able to. If the protrusion 53a is provided on the detection sensitivity changing section 53, the sensitivity of the detection section 41a is increased, and conversely, if the recess 53b is provided, the sensitivity is decreased.
  • a membrane switch is used as the load detection device 40.
  • a stroke sensor may be used, and a detection unit using a piezoelectric element (such as a piezoelectric element) is provided. You may make it use the load detection apparatus which has a detection circuit which processes the detection signal from a detection part, and outputs it as an output value.
  • the detection unit 41a that detects load information input from a predetermined detection direction, and the external circuit It has a connection port 42b for connection, and is connected to the connector 42 arranged on a different plane from the detection unit 41a so as to overlap with the detection unit 41a in the detection direction, and the load information is transmitted from the detection unit 41a to the connector 42 and detected.
  • a conductive portion 41c that is bent from the portion 41a toward the connector 42, the detection portion 41a, and the connector 42 are held, and the cushion member 21 of the vehicle seat 10 is mounted on the support member 18 that is supported from below.
  • the detection part 41a and the connector 42 are arranged on different planes. Therefore, the length of the transverse or width direction shrinks, it is possible to narrow the area of the holder 50. Thereby, the restriction
  • the detection unit 41a can detect the load information input from above via the cushion member 21.
  • the connector 42 is held by the holder 50 so that the connection port 42b opens obliquely downward, so that the external circuit is diagonally downward.
  • the connector 42 can be connected to the connector 42, and the connection work becomes easier as compared with the case where the connector 42 is disposed horizontally. Further, the bending stress of the conduction part 41c can be reduced, which is advantageous in terms of strength.
  • the holder 50 has the holding portion 52c that allows the connector 42 to be engaged and disengaged. Since 42 can be securely engaged with the holder 50, the assemblability can be improved.
  • the holder 50 is moved downward from the side opposite to the side where the conducting portion 41c extends from the detecting portion 41a. Since the extending portion 52 is extended and the holding portion 52c is provided at the tip of the extending portion 52, the connector 42 can be held at a predetermined position.
  • the mounting portions 51a, 51a1, and 51b are provided at least at two locations.
  • the seating detection devices 30, 30A to 30c can be attached to the support member 18 at two places.
  • the mounting portions 51a and 51a1 are disposed in the substantially orthogonal direction, so that the holder 50 is moved in the axial direction and the radial direction of the support member 18. Can be held at a predetermined mounting position.
  • the holder 50 has the restricting portion 70 that restricts the displacement of the support member 18 in the axial direction. Can be prevented from being displaced from the predetermined mounting position.
  • the restricting portion 70 includes the horizontal portion 70a and the downward extending portion 70b extending downward from the horizontal portion 70a.
  • the downwardly extending portion 70b and the support member 18 come into contact with each other so that the holder 50 can be restricted from displacement in the axial direction of the support member 18, and can receive a load applied from above to the horizontal portion 70a.
  • the holder 50 is advantageous in terms of strength.
  • the holder 50 includes the detection sensitivity changing unit 53 that can change the detection sensitivity of the detection unit 41a, and thus the detection sensitivity of the detection unit 41a. Can be changed, so that the seating detection device can be used in common and the mountability on the vehicle is improved.
  • the detection sensitivity changing unit 53 is provided with the protrusion 53a or the recessed portion 53b at a portion facing the detection unit 41a.
  • the part 53 can change the detection sensitivity of the detection part 41a by providing the protrusion 53a in the site
  • the detection unit 41a is the membrane switch 41 formed in a film shape, and thus can be formed thin. At the same time, drip-proof and dust-proof can be improved.

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Abstract

　所定の検出方向から入力される荷重情報を検出する検出部と、外部回路接続用の接続口を有し、検出方向において検出部と重なり合うように検出部とは異なる平面に配されたコネクタと、荷重情報を検出部からコネクタへ伝達するととともに検出部からコネクタに向けて曲げて配置された導通部と、検出部及びコネクタを保持するとともに、車両用シートのクッション部材を下方から支承する支承部材へ取付け自在な取付け部を有するホルダを備える。

Description

着座検知装置
　本発明は、着座検知装置に関する。
　着座検知装置の一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。荷重検知装置は、フィルム状に形成されたメンブレンスイッチと外部回路接続用のコネクタを備える。メンブレンスイッチは、接点の切換にて荷重情報を検出する検出部と該荷重情報を前記コネクタに伝達する導通部を有する。着座検知装置は、着座検知装置を保持するホルダを備えそのホルダ介して、車両用シートのクッション部材を支承する支承部材であるＳばねに取付けられる。
　この特許文献１に記載の着座検知装置においては、ホルダはロ字状の板状部材で形成されており、検出部とコネクタとを略同一平面に配置する構成であることにより、ホルダの面積は広がるため、ホルダをＳばねに取付けるには４箇所で止めることとなり、取付け位置の制約を受けるものであった。
特開２０１１－１０５２７７公報
　本発明は、こうした事情に鑑み案出されたものであり、支承部材への取付けの自由度を高めた着座検知装置を提供することを目的とする。
　本発明に係る着座検知装置は、所定の検出方向から入力される荷重情報を検出する検出部と、外部回路接続用の接続口を有し、前記検出方向において前記検出部と重なり合うように該検出部とは異なる平面に配されたコネクタと、前記荷重情報を前記検出部から前記コネクタへ伝達するととともに前記検出部から前記コネクタに向けて曲げて配置された導通部と、前記検出部及び前記コネクタを保持するとともに、車両用シートのクッション部材を下方から支承する支承部材へ取付け自在な取付け部を有するホルダとを備えたことを要旨とする。
　これによれば、検出部とコネクタとは異なる平面で重ねて配されるため、横又は幅方向の長さが縮まり、ホルダの面積を狭めることができる。これにより、ホルダの支承部材への取付け位置の制約を減らし、支承部材への取付けの自由度を高めることができる。
本発明による着座検知装置を適用した車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 図１に示した車両用シートの着座検知装置を含む部分の拡大断面図である。 オフ状態の検出部周辺の拡大断面図である。 オン状態の検出部周辺の拡大断面図である。 図１に示した車両用シートに取り付けられた本発明による第１実施形態の着座検知装置を示す斜視図である。 図３に示した着座検知装置を示す斜視図である。 荷重が加わった際、荷重がクッション部材を伝播する説明に使用する図である。 本発明による第２実施形態の着座検知装置を車両用シートに取り付けた状態を示す斜視図である。 図６に示した着座検知装置を示す側面図である。 本発明による第３実施形態の着座検知装置を車両用シートに取り付けた状態を示す斜視図である。 図８に示した着座検知装置を示す斜視図である。 図８に示した着座検知装置の車両用シートに取り付けた状態を斜め下方から見た斜視図である。 本発明による第４実施形態の着座検知装置を示す断面図である。 本発明による第４実施形態の他の例による着座検知装置を示す断面図である。
　以下、本発明の第１実施形態による着座検知装置を車両用シートに適用した場合について、図１～図４を参照して説明する。車両用シート１０は、第１及び第２のシートトラック機構１１，１２、第１及び第２のロアアーム１３，１４、バックフレーム１６、前方クッションフレーム１７、支承部材１８、連結シャフト１９、およびクッション部材２１を備えている。
　第１のシートトラック機構１１は、シートのアウタ側に配置され、フロア側に設けられる第１のロアレール１１ａと、この第１のロアレール１１ａに摺動可能に係合する第１のアッパレール１１ｂとからなる。同様に、第２のシートトラック機構１２は、シートのインナ側に配置され、フロア側に設けられる第２のロアレール１２ａと、この第２のロアレール１２ａに摺動可能に係合する第２のアッパレール１２ｂとからなる。
　第１及び第２のアッパレール１１ｂ，１２ｂ上には、サイドフレームとしての第１及び第２のロアアーム１３，１４が平行リンクを用いたリフト機構を介して設けられている。リフト機構の操作ハンドル１５は、第１及び第２のロアアーム１３，１４の昇降を禁止されているロック状態を、第１及び第２のロアアーム１３，１４の昇降を許可するアンロック状態に移行させるものである。
　第１及び第２のロアアーム１３，１４の後部間には、バックフレーム１６が傾動可能に取り付けられている。バックフレーム１６の傾斜角を調節するリクライニング装置の操作ハンドル１６ａは、バックフレーム１６の傾動が禁止されているロック状態を、バックフレーム１６の傾動を許可するアンロック状態に移行させるためのものである。
　フロア側に並設される第１及び第２のロアアーム１３，１４の前部には、フロントチルト機構により、ピン１７ａを中心に揺動される前方クッションフレーム１７が設けられている。ブレーキ機構を介して設けられたフロントチルト機構の操作ハンドル１７ｂの回転にて、前方クッションフレーム１７は、ピン１７ａを中心に上下方向に揺動する。
　そして、クッション部材２１を下方から支承する支承部材１８は、鋼線がＳ字状に連なって屈曲されてばね機能を有するばね部材（以下「Ｓばね」と称す）１８により構成される。Ｓばね１８は、第１のシートトラック機構１１側のリフト機構の動きを第２のシートトラック機構１２側のリフト機構へ伝達する連結シャフト１９と前方クッションフレーム１７との間に掛止されている。
　そして、図１、図２に示すように、クッション部材２１の下方には、着座検知装置３０がＳばね１８に取付け支持されている。なお、クッション部材２１の表面は、皮革や繊維やモケット等の表皮２２で覆われている。
　着座検知装置３０は、図３、図４に示すように、荷重検知装置４０とホルダ５０を備えている。
　荷重検知装置４０は、主として図４に示すように、フィルム状又はシート状に形成されたメンブレンスイッチ４１とコネクタ４２を備えている。メンブレンスイッチ４１は、検出部４１ａと出力部４１ｂを備えている。検出部４１ａは、図２Ａに示す如く車両用シート１０のクッション部２０のクッション部材２１の下方に配置され荷重情報を検出するものである。
　検出部４１ａは、図２Ｂに示すように、上部フィルム４１ａ１、下部フィルム４１ａ２、および離隔保持部４１ａ３を備えている。上部フィルム４１ａ１は、上面（外面）がクッション部材２１の下面に当接し、内面中央に接点４１ａ４が設けられている。下部フィルム４１ａ２は、下面（外面）がスペーサ６０の上面に当接し、内面中央に接点４１ａ５が設けられている。離隔保持部４１ａ３は、上部フィルム４１ａ１および下部フィルム４１ａ２の間に外周縁に沿って介装されている。離隔保持部４１ａ３の硬度は、クッション部材２１やスペーサ６０の硬度より大きい値に設定されている。これら部材は、弾性材で形成されている。接点４１ａ４と接点４１ａ５は空間をおいて対向するように配設されている。
　このように構成された検出部４１ａにおいて、クッション部材２１に荷重が加わると、クッション部材２１とスペーサ６０の硬度が等しい場合には、図２Ｃに示すように、上部フィルム４１ａ１はクッション部材２１からの荷重により下方に撓み、下部フィルム４１ａ２はスペーサ６０からの反力により上方に撓んで、接点４１ａ４と接点４１ａ５が当接する。これにより、検出部４１ａがオンするので荷重情報を検出することができる。このとき、上部および下部フィルム４１ａ１，４１ａ２の撓み量は同量となる。また、荷重は上部フィルム４１ａ１に集中するため、感度は下がる。
　なお、クッション部材２１の硬度がスペーサ６０の硬度より大きい場合には、下部フィルム４１ａ２の撓み量が上部フィルム４１ａ１の撓み量より大きくなる。また、クッション部材２１の硬度がスペーサ６０の硬度より小さい場合には、下部フィルム４１ａ２の撓み量が上部フィルム４１ａ１の撓み量より小さくなる。
　このように、本実施形態では、荷重情報は、絶対的な荷重値でなく、所定荷重より小さい荷重がかかっている場合にはその状態すなわちオフ状態を示し一方大きい荷重がかかっている場合にはその状態すなわちオン状態を示すものである。検出部４１ａは1つ以上形成されるのが好ましい。本実施形態では、検出部４１ａは１つだけ形成されている。
　出力部４１ｂは、例えば可撓性のあるフレキシブルプリント基板にて形成された導通部４１ｃを介して検出部４１ａと接続されている。出力部４１ｂは、検出部４１ａで検出された荷重情報を出力するものである。すなわち、出力部４１ｂには出力電極が形成されている。コネクタ４２は出力部４１ｂに接続されている。また、コネクタ４２は、後述するホルダ５０に設けた保持部５２ｃに脱着可能に取り付けられるようになっている。すなわち、コネクタ４２は、保持部５２ｃに係脱可能に係合する保持部用係合部４２ａが設けられている。
　ホルダ５０には、図４に示す如く、導通部４１ｃが検出部４１ａから延びる側とは反対側から下方に延在する延在部５２を有し、その先端側でコネクタ４２の保持部用係合部４２ａと係脱自在に係合する保持部５２ｃが設けられている。図４に示す如く、フレキシブルプリント基板にて形成された導通部４１ｃが折り返す様に曲げられて、コネクタ４２の保持部用係合部４２ａが、保持部５２ｃに係着することにより、コネクタ４２は、検出部４１ａによる荷重情報の所定の検出方向において検出部４１ａと重なり合うように検出部４１ａとは異なる平面に配される。コネクタ４２の先端には、外部回路接続用の接続口４２ｂが設けられ、接続口４２ｂが斜め下方に向けて開口するように、コネクタ４２はホルダ５０にて保持される。
　ホルダ５０は、図３に示すように、荷重検知装置４０を支承部材であるＳばね１８に支持させるものであり、その両端がＳばね１８ａの対向する２つの部分１８ａ１，１８ａ２の上部に装架されるようになっている。部分１８ａ１は前側の部分であり、部分１８ａ２は後側の部分である。
　ホルダ５０の一端（前端）には、Ｓばね１８ａの前側部分１８ａ１に脱着可能に係止される係止部５１ａが形成されている。係止部５１ａは、下向きの開口を有しており、その内径はＳばね１８ａより若干小径に形成されている。係止部５１ａは、Ｓばね１８ａに外嵌されているので、Ｓばね１８ａに対して径方向（車両の前後方向）に相対移動が規制されるものの、Ｓばね１８ａの軸方向（車両の左右方向）に相対移動が可能である。
　ホルダ５０の他端（後端）には、Ｓばね１８ａの後側部分１８ａ２に脱着可能に係合される係合部５１ｂが形成されている。係合部５１ｂは、前側向きの開口（水平方向に開口する）を有する断面細長い溝状に形成されており、その内径はＳばね１８ａより若干大径またはほぼ同径に形成されている。係合部５１ｂは、Ｓばね１８ａに対して径方向（車両の前後方向）に相対移動が可能であり、かつＳばね１８ａの軸方向（車両の左右方向）に相対移動が可能である。図３に示す如く、Ｓばね１８ａの前側部分１８ａ１とＳばね１８ａの後側部分１８ａ２とは、Ｓばね１８ａの前後方向に延在する連結部分１８ａ３にて連結されている。又、Ｓばね１８ａの後側部分１８ａ２の後側には後側部分１８ａ２と平行に延在する第２後側部分１８ａ４（図６及び図８参照）が形成され、この第２後側部分１８ａ４は、連結部分１８ａ３と平行に延在する第２連結部分１８ａ５にて連結されている。なお、連結部分１８ａ３と第２連結部分１８ａ５とは、車両の左右方向即ち幅方向に離間して配置される。
　なお、係止部５１ａおよび係合部５１ｂは、クッション部材２１を下方から支承する支承部材であるＳばね１８（１８ａ）へ取付け自在な取付け部である。
　このように構成されたホルダ５０によれば、乗員が着座した際に、Ｓばね１８ａが伸びて前側部分１８ａ１と後側部分１８ａ２との間が拡張しても、その拡張を妨げることはなく、かつ、Ｓばね１８ａ上にホルダ５０が確実に支持されるものである。
　また、ホルダ５０には、受圧部５１ｃが形成されている。受圧部５１ｃは、係止部５１ａおよび係合部５１ｂを介してＳばね１８（１８ａ１、１８ａ２）に支持されるとともに荷重検出装置４０の検出部４１ａの下方に配置され該検出部４１ａを少なくとも介してクッション部材２１からの圧力を受けるものである。受圧部５１ｃは、ホルダ５０の係止部５１ａと係合部５１ｂとの間に凹状に形成されている。
　この受圧部５１ｃには、スペーサ６０が設けられている。スペーサ６０は、接着剤、両面テープなどにより受圧部５１ｃの上面に接着されている。スペーサ６０は、荷重検出装置４０の検出部４１ａと受圧部５１ｃとの間に介装されることになっている。スペーサ６０は、クッション材、ゴム材、布材（不識布材、フェルトなど）などの弾性材で形成された薄い板状部材である。本実施形態では、スペーサ６０は方形状に形成され、凹部に収納されかつ検出部４１ａより広くなるようになっている。
　なお、スペーサ６０は、突起を設けたり凹部を設けたりして形状を変更したり、材料を変更するなどして硬度を変更したりすることで検出部４１ａの感度を変更することができる。スペーサ６０に突起を設ければ検出部４１ａの感度は上がり、逆に凹部を設ければ感度は下がる。硬度を変更することで、感度を変更する場合、感度はクッション部材２１とスペーサ６０との相対的な硬度差に依存する。具体的には、相対的な硬度差が大きいほど感度は上がり、硬度差が低いほど感度は下がる傾向にある。詳しくは、クッション部材２１とスペーサ６０との相対的な硬度差を設定することにより、硬度が低い方の部材における検出部４１ａ対応箇所に荷重または反力が集中しやすくなるため、該箇所の撓み量が大きくなって接点４１ａ４と接点４１ａ５が接触しやすくなる。よって、クッション部材２１とスペーサ６０との相対的な硬度差が高いほど、検出部４１ａの感度は高くなる。ただし、硬度差が大きくても、スペーサ硬度が著しく高い場合や、スペーサ硬度が著しく低い場合には感度は下がる（例えば、ホルダ５０と変わらない硬度の場合（著しく高い場合）や、スペーサ６０における検出部４１ａのフィルム部対応領域に凹部を設けた場合（著しく低い場合）など）。
　次に、着座検知装置３０の支承部材であるＳばね１８への取付けについて説明する。最初に係合部５１ｂをＳばね１８ａ（１８ａ２）に係合させる。このとき、係合部５１ｂは、Ｓばね１８ａに係合しているものの、ホルダ５０はＳばね１８ａを軸に回動可能であり、外れない範囲でＳばね１８ａをガイドピンとして摺動可能である。
　次に、ホルダ５０を回動または摺動させて係止部５１ａをＳばね１８ａ（１８ａ１）に係止させる。
　この様に、クッション部材２１を介して上方から入力される荷重情報を検出部４１ａが検出可能となるよう取付け部５１ａ、５１ｂが支承部材１８に取付けられた状態において、コネクタ４２はホルダ５０に接続口４２ｂが斜め下方に向けて開口するように保持される。
　クッション部材２１での荷重伝播について図５を参照して説明する。クッション部２０の着座面２０ａに物体Ａが載置されて荷重が加わった場合、その荷重は物体Ａが接触する接触範囲Ｓ１より拡開してクッション部材２１内をほぼ真下に伝播する（図５にて破線で示す範囲内を伝播する）。このとき、荷重は接触範囲Ｓ１より広い範囲Ｓ２でクッション部材２１の下面に伝播する。この伝播範囲Ｓ２内に荷重検知装置４０の検出部４１ａが設置されていれば、荷重を検出することができる。なお、本実施形態では、荷重検知装置４０としてメンブレンスイッチ４１が使用されている。この場合、メンブレンスイッチ４１がオンする荷重（上記所定荷重）以上の荷重が加えられている場合に限り、荷重がかかっていることを検出することができる。このように、検出部４１ａをクッション部材２１の下面に設けるようにしても、着座面に荷重が加わった時の荷重状態を確実に検出することができる。
　また、局所荷重が加わる場合には、表層部にのみ伝播し、クッション部材２１の下面までは伝播しない。このため、荷物の角部によって加えられる荷重を誤検知するのを抑制することができる。
　なお、上述した実施形態においては、荷重検知装置４０としてメンブレンスイッチを使用するようにしたが、ストロークセンサを使用するようにしてもよく、圧電素子（ピエゾ素子など）を使用した検出部を有するとともに検出部からの検出信号を処理して出力値として出力する検出回路を有する荷重検知装置を使用するようにしてもよい。
　ストロークセンサの場合、ストロークセンサ本体ごと受圧部５１ｃに載置し、本体に接続されたワイヤハーネスのコネクタを保持部５２ｃに固定すればよい。また、圧電素子を有する荷重検知装置の場合も、圧電素子と検出回路が一体化された本体ごと受圧部５１ｃに載置し、本体に接続されたワイヤハーネスのコネクタを保持部５２ｃに固定すればよい。
　次に、本発明の第２実施形態である着座検知装置３０Ａについて、図６及び図７を参照して説明する。着座検知装置３０Ａは、第1実施形態の着座検知装置３０におけるホルダ５０に規制部７０を付加したもので、Ｓばね１８ａの後側部分１８ａ２と第２後側部分１８ａ４に、取付け部（係止部５１ａ、係合部５１ｂ）にてホルダ５０を取り付ける構成である。
　規制部７０は、ホルダ５０がＳばね１８ａの後側部分１８ａ２及び第２後側部分１８ａ４の軸方向への変位を規制して所定の位置から外れることを防止するもので、例えば保持部５２ｃと一体的に形成されるとともに、Ｓばね１８ａ１の第２連結部分１８ａ５方向に延在する水平部分７０ａと、水平部分７０ａから下方に延在する下方延在部分７０ｂを有する。
　規制部７０の水平部分７０ａと下方延在部分７０ｂにて形成される内部空間７０ｃにＳばね１８ａ１の第２連結部分１８ａ５が収容されて、ホルダ５０の下方延在部分７０ｂが、Ｓばね１８ａ１の第２連結部分１８ａ５に当接することにて、ホルダ５０がＳばね１８ａの後側部分１８ａ２及び第２後側部分１８ａ４の軸方向へ変位することを規制する。又、規制部７０の水平部分７０ａにて、過度の荷重を支えて検出部４１ａに過度の荷重が加わることを防止できる。
　次に、本発明の第３実施形態である着座検知装置３０Ｂについて、図８、図９及び図１０を参照して説明する。着座検知装置３０Ｂは、第1実施形態の着座検知装置３０におけるホルダ５０において、係合部５１ｂに変えて、係止部５１ａと同様な第２係止部５１ａ１を設けた構成である。第２係止部５１ａ１は、図９及び図１０に示す如く、係止部５１ａとは略直交する方向に配される。又、検出部４１ａの他に第２検出部４１ａ１を設けた構成であり、検出部４１ａと第２検出部４１ａ１とは、必要に応じて、アンド回路又はオア回路を選択するものとする。
　着座検知装置３０Ｂでは、ホルダ５０は、Ｓばね１８ａに対して、係止部５１ａにて後端部分１８ａ２に取り付けられ、第２係止部５１ａにて第２連結部分１８ａ５に取り付けられることにより、車両の前後及び幅方向への変位が規制されて、所定の取付け位置から外れることを防止される。
　次に、本発明の第４実施形態である着座検知装置３０Ｃについて、図１１Ａおよび図１１Ｂを参照して説明する。着座検知装置３０Ｃでは、第１実施形態の着座検知装置３０におけるホルダ５０において、検出部４１ａの検出感度を変更する検出感度変更部５３が、検出部４１ａを押圧可能に、検出部４１ａの上方に一体的に形成又は別体で形成したものである。検出感度変更部５３は、図１１Ａに示す如く、検出部４１ａと対面する側に突起５３ａを設けたり、あるいは図１１Ｂに示す如く、凹部５３ｂを設けることにより、検出部４１ａの検出感度を変更することができる。検出感度変更部５３に突起５３ａを設ければ検出部４１ａの感度は上がり、逆に凹部５３ｂを設ければ感度は下がる。
　なお、上述した実施形態においては、荷重検知装置４０としてメンブレンスイッチを使用するようにしたが、ストロークセンサを使用するようにしてもよく、圧電素子（ピエゾ素子など）を使用した検出部を有するとともに検出部からの検出信号を処理して出力値として出力する検出回路を有する荷重検知装置を使用するようにしてもよい。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０Ｃによれば、所定の検出方向から入力される荷重情報を検出する検出部４１ａと、外部回路接続用の接続口４２ｂを有し、検出方向において検出部４１ａと重なり合うように検出部４１ａとは異なる平面に配されたコネクタ４２と、荷重情報を検出部４１ａから前記コネクタ４２へ伝達するととともに検出部４１ａからコネクタ４２に向けて曲げて配置された導通部４１ｃと、検出部４１ａ及びコネクタ４２を保持するとともに、車両用シート１０のクッション部材２１を下方から支承する支承部材１８へ取付け自在な取付け部５１ａ、５１ａ１、５１ｂを有するホルダ５０を備えたので、検出部４１ａとコネクタ４２とは異なる平面で重ねて配されるため、横又は幅方向の長さが縮まり、ホルダ５０の面積を狭めることができる。これにより、ホルダ５０の支承部材１８への取付け位置の制約を減らし、支承部材１８への取付けの自由度を高めることができる。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０ｃによれば、クッション部材２１を介して上方から入力される荷重情報を検出部４１ａが検出可能となるよう取付け部５１ａ、５１ａ１、５１ｂが支承部材１８に取付けられた状態において、コネクタ４２はホルダ５０に接続口４２ｂが斜め下方に向けて開口するように保持されるので、外部回路を斜め下方からコネクタ４２に接続でき、その接続作業は、コネクタ４２を水平に配置した場合に比べて容易となる。又、導通部４１ｃの曲げ応力も減じることができ、強度的に有利となる。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０Ｃによれば、ホルダ５０は、コネクタ４２を係脱可能とした保持部５２ｃを有するので、コネクタ４２は確実にホルダ５０に係着することができるので、組立性を向上させることができる。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０ｃによれば、ホルダ５０は導通部４１ｃが検出部４１ａから延びる側とは反対側から下方に延在する延在部５２を有し、延在部５２の先端に保持部５２ｃを有するので、コネクタ４２を所定の位置に保持できる。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０ｃによれば、取付け部５１ａ、５１ａ１、５１ｂは、少なくとも２箇所設けられたので、ホルダ５０の２箇所で着座検知装置３０、３０Ａ～３０ｃを支承部材１８に取付けることができる。
　上述のように、本発明の第３実施形態の着座検知装置３０Ａによれば、取付け部５１ａ、５１ａ１は略直交方向に配設されたので、ホルダ５０を支承部材１８の軸方向及び径方向への変位を規制して所定の取付け位置に保持できる。
　上述のように、本発明の第２実施形態の着座検知装置３０Ａによれば、ホルダ５０は、支承部材１８の軸方向への変位を規制する規制部７０を有するので、ホルダ５０が支承部材１８の軸方向に変位して所定の取付け位置から外れることを防止できる。
　上述のように、本発明の第２実施形態の着座検知装置３０Ａによれば、規制部７０は水平部分７０ａと水平部分７０ａから下方へ向けて延びる下方延在部分７０ｂを有するので、ホルダ５０の下方延在部分７０ｂと支承部材１８とが当接してホルダ５０を支承部材１８の軸方向への変位を規制することができるとともに、水平部分７０ａに上方から加えられる荷重を受けることとができ、強度的に有利なホルダ５０とすることができる。
　上述のように、本発明の第４実施形態の着座検知装置３０Ｃによれば、ホルダ５０は、検出部４１ａの検出感度を変更可能な検出感度変更部５３を有するので、検出部４１ａの検出感度を変更できることにより、着座検知装置の共通化ができ、車両への搭載性が向上する。
　上述のように、本発明の第４実施形態の着座検知装置３０Ｃによれば、検出感度変更部５３には、検出部４１ａと対向する部位に突起５３ａあるいは凹部５３ｂが設けられるので、検出感度変更部５３は、検出部４１ａと対向する部位に突起５３ａを設けたり、あるいは凹部５３ｂを設けることにより、検出部４１ａの検出感度を変更することができる。検出感度変更部５３に突起５３ａを設ければ検出部４１ａの感度は上がり、逆に凹部５３ｂを設ければ感度は下がる。
　上述のように、本発明の第１実施形態～第４実施形態の着座検知装置３０、３０Ａ～３０Ｃによれば、検出部４１ａはフィルム状に形成されたメンブレンスイッチ４１であるので、薄く形成できるとともに防滴性、防塵性を向上できる。
　なお、複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合せることが可能であることは、明らかである。
１０・・・車両用シート
１８・・・Ｓばね（支承部材）
２１・・・クッション部材
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ・・・着座検知装置
４１・・・メンブレンスイッチ
４１ａ・・・検出部
４１ｃ・・・導通部
４２・・・コネクタ
４２ｂ・・・接続口
５０・・・ホルダ
５１ａ・・・係止部（取付け部）
５１ａ１・・・第２係止部（取付け部）
５１ｂ・・・係合部（取付け部）
５２・・・延在部
５３・・・検出感度変更部
５３ａ・・・突起
５３ｂ・・・凹部
７０・・・規制部
７０ａ・・・水平部分
７０ｂ・・・下方延在部分

Claims (11)

  1. 　所定の検出方向から入力される荷重情報を検出する検出部と、
    　外部回路接続用の接続口を有し、前記検出方向において前記検出部と重なり合うように該検出部とは異なる平面に配されたコネクタと、
    　前記荷重情報を前記検出部から前記コネクタへ伝達するととともに前記検出部から前記コネクタに向けて曲げて配置された導通部と、
    　前記検出部及び前記コネクタを保持するとともに、車両用シートのクッション部材を下方から支承する支承部材へ取付け自在な取付け部を有するホルダとを備えた着座検知装置。
  2. 　前記クッション部材を介して上方から入力される荷重情報を前記検出部が検出可能となるよう前記取付け部が前記支承部材に取付けられた状態において、前記コネクタは前記ホルダに前記接続口が斜め下方に向けて開口するように保持される請求項１に記載の着座検知装置。
  3. 　前記ホルダは、前記コネクタを係脱可能とした保持部を有する請求項１又は２に記載の着座検知装置。
  4. 　前記ホルダは前記導通部が前記検出部から延びる側とは反対側から下方に延在する延在部を有し、前記延在部の先端に前記保持部を有する請求項３に記載の着座検知装置。
  5. 　前記取付け部は、少なくとも２箇所設けられた請求項１～４のいずれか１項に記載の着座検知装置。
  6. 　前記取付け部は略直交方向に配設された請求項５に記載の着座検知装置。
  7. 　前記ホルダは、前記支承部材の軸方向への変位を規制する規制部を有する請求項１～６のいずれか１項に記載の着座検知装置。
  8. 　前記規制部は水平部分と該水平部分から下方へ向けて延びる下方延在部分を有する請求項７に記載の着座検知装置。
  9. 　前記ホルダは、前記検出部の検出感度を変更可能な検出感度変更部を有する請求項１～８のいずれか１項に記載の着座検知装置。
  10. 　前記検出感度変更部には、前記検出部と対向する部位に突起あるいは凹部が設けられる請求項９に記載の着座検知装置。
  11. 　前記検出部はフィルム状に形成されたメンブレンスイッチである請求項１～１０のいずれか１項に記載の着座検知装置。
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