JP7494149B2 - ケーブル保持装置およびシートケーブルモジュール - Google Patents

Description

本発明は、ケーブル保持装置およびシートケーブルモジュールに関する。

従来、乗物用シートには、複数のシートケーブルを連結する連結装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このような連結装置や複数のシートケーブルは、シートクッション（シート構成部材）におけるシートフレーム等に結束バンドにより取り付けられることが一般的である。

特開２０２０－６０２０３号公報

ところで、上記のように連結装置やシートケーブルをシートフレームに取り付ける場合、取付作業の工数がかかる。そのため、連結装置等の取付作業の効率化を図るべく、連結装置等をモジュール化して、シートフレームに取付可能に構成されたシートケーブルモジュール（ケーブル保持装置）が検討されている。

しかしながら、シートケーブルモジュールが内包されるシート構成部材には、想定外の外力が作用する場合があるため、当該外力に起因してシートケーブルモジュールが破損することを抑制可能な構成が望まれる。

本発明の目的は、外力に起因してケーブル保持装置が破損することを抑制することが可能なケーブル保持装置およびシートケーブルモジュールを提供することである。

本発明に係るケーブル保持装置は、
乗物用シートにおけるシート構成部材の一対のサイドフレームを架橋する第１シートフレーム、および、前記第１シートフレームとは異なる位置で前記一対のサイドフレームを架橋する第２シートフレームに取り付けられ、前記乗物用シートのシートケーブルを保持するケーブル保持装置であって、
前記一対のサイドフレームの間に配置される本体部と、
前記本体部に設けられ、前記第１シートフレームを保持する第１保持部と、
前記本体部に設けられ、前記第２シートフレームを保持する第２保持部と、
を備え、
前記第２保持部は、前記本体部に外力が作用した際に、前記第２保持部に保持されたまま前記第２シートフレームが前記第２保持部に対して相対的に移動する空間を有する。

本発明に係るシートケーブルモジュールは、
乗物用シートのシートケーブルと、
上記のケーブル保持装置と、
を備える。

本発明によれば、外力に起因してケーブル保持装置が破損することを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るシートケーブルモジュールが適用された乗物用シートをＺ方向から見た図である。 図１における乗物用シートのシートケーブルモジュール部分の拡大図である。 第１保持部部分の断面図である。 第２保持部における第１壁部または第２壁部部分の断面図である。 外力が作用した際の第２保持部における第１壁部または第２壁部部分の断面図である。 第２保持部における弾性部部分の断面図である。 外力が作用した際の第２保持部における弾性部部分の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るシートケーブルモジュール１００が適用された乗物用シート１をＺ方向から見た図である。

図１に示すように、本実施の形態に係るシートケーブルモジュール１００は、例えば車両に設けられる乗物用シート１に適用される。

また、以下の説明では、直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）を使用する。後述する図においても共通の直交座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）で示している。この直交座標系のＸ軸は、乗物用シート１を有する車両における左右方向、Ｙ軸が当該車両における前後方向、Ｚ軸が当該車両における上下方向となるように設定される。

［乗物用シート］
乗物用シート１は、乗員の背凭れ部となるシートバック（不図示）と、乗員の着座部となるシートクッション（不図示）と、上記のシートケーブルモジュール１００とを有している。この乗物用シート１には、例えば、リクライニング装置（不図示）が設けられている。そのため、乗員がリクライニング装置の操作レバー（不図示）を操作した際の操作力がシートケーブル２を介して、シートバックのロック解除用の解除レバーに伝達されると、シートバックのロックが解除されてシートバックがリクライニング状態となる。

［シートクッション］
シートクッション（不図示）は、乗物用シート１における着座部の骨格を構成するシートフレーム１０を有する。シートフレーム１０は、略矩形の枠状に構成されており、一対のサイドフレーム１１と、フロントパイプ１３と、リアパイプ１４と、荷重受け部材１５とを有する。

一対のサイドフレーム１１は、Ｘ方向で互いに対向して配置されており、シートフレーム１０の外枠の一部を構成する。

フロントパイプ１３は、一対のサイドフレーム１１を架橋する部分であり、サイドフレーム１１における、Ｙ方向の中央部よりもＹ方向の＋側に位置する部位に配置されている。

リアパイプ１４は、一対のサイドフレーム１１における、Ｙ方向の－側の端部を結合しており、シートフレーム１０の外枠の一部を構成する。

荷重受け部材１５は、シートクッションに乗員が着座した際の荷重を受ける部分であり、撓み変形可能なワイヤー等で構成されている。荷重受け部材１５は、一対のサイドフレーム１１を架橋する架橋部分１５Ａを有する。

架橋部分１５Ａは、サイドフレーム１１における、Ｙ方向の中央部よりもＹ方向の－側に位置する部位に取り付けられる。これにより、荷重受け部材１５は、一対のサイドフレーム１１の間に設けられて、乗物用シート１に乗員が着座した際の荷重を受けるようになっている。

［シートケーブルモジュール］
シートケーブルモジュール１００は、乗物用シート１のシートケーブル２やシートケーブル２を連結する部材をシート構成部材に取付可能に構成されている。本実施の形態では、シートケーブルモジュール１００は、シートクッションに設けられている。シートクッション（シートフレーム１０）は、本発明の「シート構成部材」の一実施例である。

図１および図２に示すように、シートケーブルモジュール１００は、一対のサイドフレーム１１の間に配置されており、シートフレーム１０に取り付けられる。シートケーブルモジュール１００は、上記のシートケーブル２の他、連結部１１０と、本体部１２０と、第１保持部１３０と、第２保持部１４０とを有する。連結部１１０、本体部１２０、第１保持部１３０および第２保持部１４０は、本発明の「ケーブル保持装置」に含まれる。

シートケーブル２は、乗物用シート１のリクライニング装置の操作や、乗物用シート１が有する座面の位置を固定するロック機構の操作をするためのコントロールケーブルである。本実施の形態では、シートケーブル２として、上述の操作レバーに接続された第１シートケーブルと、上述の解除レバーに接続された第２シートケーブルとが設けられている。各シートケーブル２は、インナーケーブルと、インナーケーブルが挿通されるアウターケーシングとを有する。

［連結部］
連結部１１０は、第１シートケーブルと第２シートケーブルとの間に介在して、第１シートケーブルと第２シートケーブルとを連結するケーブルジョイントであり、本体部１２０に取り付けられる。

連結部１１０は、例えばジョイントケースと、ジョイントケースの内部に収容されたジョイントピースとを有する。ジョイントピースは、各シートケーブル２のインナーケーブルの端部同士を連結する部分である。

このように連結部１１０が設けられることで、乗員が操作レバーを操作することによって、第１シートケーブルに入力された操作力が、連結部１１０を介して、第２シートケーブルに伝達されて、解除レバーが駆動される。

［本体部］
本体部１２０は、板状に構成された樹脂部材（例えば、ポリプロピレン）であり、フロントパイプ１３と、荷重受け部材１５の架橋部分１５Ａとの間に対応する位置に配置される。本体部１２０は、Ｙ方向において、フロントパイプ１３と架橋部分１５Ａとの間のＹ方向の距離に対応する長さを有する。本体部１２０には、取付部１２１と、係合部１２２とが設けられている。なお、本体部１２０は、Ｙ方向において上記距離に対応する長さ以上の長さを有していても良い。

取付部１２１は、連結部１１０が取り付けられる部分であり、シートケーブルモジュール１００がシートフレーム１０に取り付けられた場合、本体部１２０における、フロントパイプ１３よりもＹ方向の－側の部位に配置されている。

係合部１２２は、本体部１２０のＹ方向の＋側および－側の両端部（第１端部および第２端部）のうち、－側の端部側の部位に配置されており、取付部１２１よりもＹ方向の－側に位置する。係合部１２２は、本体部１２０からＺ方向の＋側に突出して、Ｙ方向の＋側に向けて延びて構成されている。

これにより、係合部１２２では、本体部１２０よりも突出した空間にシートケーブル２の一部を配置させて、当該一部を係合させることができるようになっている。

また、本体部１２０におけるＹ方向の＋側の端部には、第１保持部１３０が設けられ、本体部１２０におけるＹ方向の－側の端部には、第２保持部１４０が設けられている。

［第１保持部］
図３に示すように、第１保持部１３０は、フロントパイプ１３を保持可能に構成されている。フロントパイプ１３は、本発明の「第１シートフレーム」に対応する。

具体的には、第１保持部１３０は、本体部１２０からＺ方向の＋側に突出してＹ方向の－側に延びて構成されており、フロントパイプ１３のＹ方向の＋側の部位、および、Ｚ方向の＋側の部位と接触するように配置される。第１保持部１３０における、フロントパイプ１３とＺ方向の＋側で接触する面は、フロントパイプ１３の周面に沿う形状を有している。

また、本体部１２０は、フロントパイプ１３のＺ方向の－側の部位と対向して配置される。本体部１２０におけるフロントパイプ１３と対向する部分１２３は、フロントパイプ１３の周面に沿う形状を有している。

そのため、第１保持部１３０は、第１保持部１３０を支点として本体部１２０を回動可能に、フロントパイプ１３に取り付けられる。

［第２保持部］
図２に示すように、第２保持部１４０は、荷重受け部材１５の架橋部分１５Ａを保持可能に構成されており、第１壁部１４１と、第２壁部１４２と、第３壁部１４３と、弾性部１４４とを有する。架橋部分１５Ａは、本発明の「第２シートフレーム」に対応する。

第１壁部１４１および第２壁部１４２は、架橋部分１５ＡよりもＺ方向の＋側に位置する部分である（図４Ａも参照）。第１壁部１４１および第２壁部１４２は、本体部１２０のＹ方向の－側の端部からＹ方向の－側に突出して設けられており、Ｙ方向の＋側に開口するＵ字状に構成されている。

第１壁部１４１は、本体部１２０のＹ方向の－側の端部における、Ｘ方向の－側に設けられている。第２壁部１４２は、本体部１２０のＹ方向の－側の端部における、Ｘ方向の＋側に設けられている。第１壁部１４１および第２壁部１４２は、略同一の形状を有する。

第３壁部１４３は、架橋部分１５ＡよりもＺ方向の－側に位置する部分であり（図４Ａも参照）、本体部１２０のＹ方向の－側の端部からＹ方向の－側に突出して設けられている。第３壁部１４３は、本体部１２０のＹ方向の－側の端部における、Ｘ方向の中央部分に設けられている。言い換えると、第１壁部１４１および第２壁部１４２は、架橋部分１５Ａが延びる方向であるＸ方向（第１方向）において、第３壁部１４３を挟む位置に配置されている。

そして、図４Ａに示すように、第１壁部１４１および第２壁部１４２と、第３壁部１４３とのＺ方向における間隔Ｄは、架橋部分１５ＡのＺ方向の長さよりも長くなっている。そのため、第１壁部１４１および第２壁部１４２と、第３壁部１４３とで架橋部分１５ＡをＺ方向で挟むように第２保持部１４０を配置すると、第１壁部１４１および第２壁部１４２と、架橋部分１５Ａとの間には、架橋部分１５Ａが、第２保持部１４０に対してＺ方向に相対的に移動する空間が形成される。

例えば、図４Ｂに示すように、シートケーブルモジュール１００にＺ方向への外力が作用した場合、架橋部分１５Ａが、第１壁部１４１および第２壁部１４２と、第３壁部１４３との間でＺ方向に移動できるようになっている。

図２に示すように、弾性部１４４は、第１壁部１４１および第２壁部１４２のＹ方向の－側の端部のそれぞれから、Ｙ方向の＋側に向けて延びる弾性変形可能な爪部である。言い換えると、弾性部１４４は、第１壁部１４１および第２壁部１４２のＵ字形状の底部分からＹ方向の＋側（第１方向と直交する第２方向）に向けて延びている。図４Ａおよび図５Ａに示すように、弾性部１４４は、第１壁部１４１および第２壁部１４２よりもＺ方向の－側に位置するように設けられている。

具体的には、弾性部１４４は、架橋部分１５Ａを保持させるように第２保持部１４０を配置した際、架橋部分１５Ａを第３壁部１４３に押し付けるように配置される。つまり、弾性部１４４は、第３壁部１４３に向けて架橋部分１５Ａを付勢する。これにより、第３壁部１４３は、架橋部分１５Ａに対して第１壁部１４１および第２壁部１４２とは反対側で、架橋部分１５Ａを支持するように配置される。

そのため、第１壁部１４１および第２壁部１４２は、架橋部分１５Ａとの間に、架橋部分１５Ａの移動を許容可能な間隔をあけて配置されることとなる。

そして、上記のように、シートケーブルモジュール１００にＺ方向への外力が作用した場合、図５Ｂに示すように、弾性部１４４が撓み変形しつつ、その復元力により、架橋部分１５Ａを第３壁部１４３に押し付けようとする。そのため、架橋部分１５Ａに第３壁部１４３に支持される位置（二点鎖線の位置）に戻ろうとする力が作用するので、架橋部分１５Ａが第２保持部１４０内で振動することを低減することが可能となっている。

また、弾性部１４４は、規制部１４４Ａを有する。規制部１４４Ａは、弾性部１４４におけるＹ方向の略中央部からＺ方向の－側に突出して設けられており、第２保持部１４０により架橋部分１５Ａが保持された際、架橋部分１５ＡよりもＹ方向の－側に位置する。

これにより、規制部１４４Ａは、架橋部分１５Ａの、弾性部１４４に対するＹ方向の相対的な移動を規制するようになっている。

また、規制部１４４Ａは、Ｚ方向の－側に最も突出した部分である頂点部分から、架橋部分１５Ａの保持位置とは反対側（Ｙ方向の－側）に向かうにつれ、Ｚ方向の＋側に位置するように傾斜する傾斜面を有している。

この傾斜面を有することで、架橋部分１５Ａを第２保持部１４０に保持させる際に、傾斜面をスライドさせることで、架橋部分１５Ａが頂点部分を乗り越えやすくすることができる。その結果、架橋部分１５Ａを第２保持部１４０の保持位置に位置させやすくすることができる。

また、規制部１４４Ａと架橋部分１５Ａとの間には、Ｙ方向において所定の間隔があけられている。言い換えると、規制部１４４Ａは、架橋部分１５Ａと所定の間隔をあけて配置されている。すなわち、規制部１４４Ａと、架橋部分１５Ａとの間には、架橋部分１５Ａが、第２保持部１４０に対してＹ方向に相対的に移動する空間が形成されている。

これにより、外力の作用により架橋部分１５ＡがＹ方向に相対的に移動しても、その移動が、所定の間隔により許容されるようになっている。つまり、シートケーブルモジュール１００にＹ方向への外力が作用した場合、架橋部分１５ＡがＹ方向に移動できるようになっている。

［シートケーブルモジュールの作用効果］
以上のように構成された本実施形態の作用効果について説明する。シートケーブルモジュール１００は、例えばシートケーブル２を連結された連結部１１０を本体部１２０に取り付けて、フロントパイプ１３を第１保持部１３０に保持させる。そして、第１保持部１３０を支点として本体部１２０を回動して架橋部分１５Ａを第２保持部１４０に保持させる。これにより、シートケーブルモジュール１００がシートフレーム１０に取り付けられる。

このように、シートケーブルモジュール１００では、シートケーブル２と、連結部１１０とを一体にしてシートフレーム１０に容易に取り付けることができる。そのため、シートケーブルと、連結部とのそれぞれをシートフレームに取り付ける構成と比較して、取付作業の効率化を図ることができる。

ところで、シートクッション等のシート構成部材においては、乗員が乗物用シート１に着座する際に作用する外力よりも大きい外力、つまり、通常の使用範囲を超えるような想定外の外力が作用する場合がある。例えば、乗員が膝等により、シートクッションを局所的に押圧するような場合である。

このような場合、シートフレーム１０とシートケーブルモジュール１００との相対的な位置関係がずれて、シートフレーム１０がシートケーブルモジュール１００に対して相対的に移動する状況が発生する。

例えば、シートケーブルモジュールをシートフレームに移動不能に取り付ける構成の場合、想定外の外力がシート構成部材に作用すると、シート構成部材とシートケーブルモジュールとの位置関係が変動せず、シートケーブルモジュールの取付部分が破損するおそれがある。

それに対し、本実施の形態では、第２保持部１４０が、本体部１２０に外力が作用した際に、第２保持部１４０に保持されたまま架橋部分１５Ａが、第２保持部１４０に対して相対的に移動する空間を有する（図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａおよび図５Ｂ参照）。

これにより、第２保持部１４０により、外力の作用に起因する架橋部分１５Ａの相対的な移動が吸収されやすくので、当該外力に起因してシートケーブルモジュール１００（ケーブル保持装置）が破損することを防止することができる。

また、第２保持部１４０が第１壁部１４１、第２壁部１４２および第３壁部１４３を有することで、第２保持部１４０において、架橋部分１５Ａの移動を許容可能に構成しやすくなるので、より効果的に架橋部分１５Ａの相対的な移動を吸収することができる。

また、架橋部分１５Ａやフロントパイプ１３の設置位置にばらつきが生じた場合、第２保持部１４０内の空間によって、第２保持部１４０の架橋部分１５Ａへの取付位置を調整しやすくすることができる。すなわち、第２保持部１４０内の空間によって当該ばらつきを吸収することができるので、シートケーブルモジュール１００の取付を容易にすることができる。

また、第１壁部１４１および第２壁部１４２が、Ｘ方向において第３壁部１４３を挟む位置に配置されているので、Ｚ方向において、第１壁部１４１または第２壁部１４２と、第３壁部１４３とで、Ｘ方向の同じ位置で架橋部分１５Ａを挟むことがなくなる。

Ｘ方向の同じ位置で架橋部分を、第１壁部または第２壁部と、第３壁部とで挟む構成であると、架橋部分が第２保持部内で振動した際、当該位置に、架橋部分からかかる力が集中しやすくなる。

それに対し、本実施の形態では、第１壁部１４１または第２壁部１４２と、第３壁部１４３とで、Ｘ方向の同じ位置で架橋部分１５Ａを挟まないので、架橋部分１５Ａが第２保持部１４０内で振動した際、架橋部分１５Ａからの力かかる位置を、Ｘ方向で異ならせることができる。その結果、架橋部分１５Ａからかかる力を、第１壁部１４１、第２壁部１４２および第３壁部１４３に分散させやすくすることができる。

また、弾性部１４４が第３壁部１４３に向けて架橋部分１５Ａを付勢するので、車両が振動した際における架橋部分１５Ａの第２保持部１４０内の振動を抑制することができる（図５Ａおよび図５Ｂ参照）。その結果、第２保持部１４０内の空間内で、架橋部分１５Ａが振動して、壁部と衝突することに起因する振動音の発生を抑制することができる。

また、弾性部１４４が、第１壁部１４１および第２壁部１４２のそれぞれに設けられているので、第１壁部１４１と第２壁部１４２との２箇所で架橋部分１５Ａを付勢することができる。その結果、第１壁部１４１および第２壁部１４２と、架橋部分１５Ａとの位置関係を安定させることができる。

また、弾性部１４４が規制部１４４Ａを有するので、架橋部分１５ＡがＹ方向に移動して、弾性部１４４（第２保持部１４０）から外れることを防止することができる。

また、第１保持部１３０が、本体部１２０を回動可能にフロントパイプ１３に取り付けられる。そのため、第１保持部１３０をフロントパイプ１３に取り付けた後、本体部１２０を回動させることで、第２保持部１４０の位置を架橋部分１５Ａに合わせやすくすることができ、ひいては取付作業を容易にすることができる。

また、連結部１１０が本体部１２０、つまり、第１保持部１３０と第２保持部１４０との間に設けられるので、本体部１２０を必要以上に大きく構成しなくて良くなり、ひいてはシートケーブルモジュール１００の小型化に寄与することができる。

また、シートケーブル２と係合し、かつ、保持する部分である係合部１２２が本体部１２０、つまり、第１保持部１３０と第２保持部１４０との間に設けられるので、係合部１２２がフロントパイプ１３および架橋部分１５Ａ以外の部位と干渉することを抑制することができる。

また、係合部１２２が本体部１２０におけるＹ方向の－側寄りの位置（一方側）から、Ｙ方向の＋側（他方側）に向けて延びているので、シートケーブル２が係合部１２２から外れても、シートケーブル２が本体部１２０内に留まりやすくなる。その結果、シートケーブル２が、シートケーブルモジュール１００（ケーブル保持装置）の範囲外に位置することを抑制することができる。

なお、上記実施の形態では、連結部１１０が本体部１２０に取付可能に構成されていたが、本発明はこれに限定されず、連結部が本体部と一体に構成されていても良い。

また、上記実施の形態では、シートケーブル２を保持する連結部１１０と係合部１２２を有する構成であったが、本発明はこれに限定されず、連結部および係合部以外の部分でシートケーブルを保持する限り、連結部および係合部が設けられていなくても良い。

また、上記実施の形態では、弾性部１４４が、第１壁部１４１および第２壁部１４２のそれぞれに設けられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、弾性部が第１壁部および第２壁部の何れかのみに設けられていても良いし、第１壁部および第２壁部以外の箇所に設けられていても良い。

また、上記実施の形態では、弾性部１４４が第２保持部１４０に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、弾性部が第２保持部に設けられていなくても良い。ただし、第２シートフレームの第２保持部内での振動音抑制の観点から、弾性部が第２保持部に設けられていることが好ましい。

また、上記実施の形態では、弾性部１４４が規制部１４４Ａを有していたが、本発明はこれに限定されず、弾性部が規制部を有していなくても良い。

また、上記実施の形態では、第１壁部１４１および第２壁部１４２が、Ｘ方向において第３壁部１４３を挟む位置に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、第１壁部および第２壁部がＸ方向において第３壁部を挟む位置に設けられなくても良い。

また、上記実施の形態では、第２保持部が第１壁部および第２壁部と、第３壁部とを有していたが、本発明はこれに限定されず、第１壁部および第２壁部の何れかと、第３壁部とを有する構成であっても良い。

また、上記実施の形態では、第１保持部が、第１保持部を支点として本体部を回動可能に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、本体部を回動可能に設けられていなくても良い。

また、上記実施の形態では、第１シートフレームとしてフロントパイプ１３を例示したが、本発明はこれに限定されず、フロントパイプ以外のシートフレームを第１シートフレームとしても良い。

また、上記実施の形態では、第２シートフレームとして架橋部分１５Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、架橋部分以外のシートフレームを第２シートフレームとしても良い。

また、上記実施の形態では、シート構成部材としてシートクッションを例示したが、本発明はこれに限定されず、シートバック等、シートクッション以外の部材をシート構成部材としても良い。

また、上記実施の形態では、乗物用シート１が車両に搭載されるシートであったが、本発明はこれに限定されず、車両以外の乗物に搭載されるシートであっても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

以上、本発明の実施の形態について説明した。なお、以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の範囲はこれに限定されない。つまり、上記装置の構成や各部分の形状についての説明は一例であり、本発明の範囲においてこれらの例に対する様々な変更や追加が可能であることは明らかである。

本発明に係るケーブル保持装置は、外力に起因してケーブル保持装置が破損することを抑制することが可能なケーブル保持装置およびシートケーブルモジュールとして有用である。

１ 乗物用シート
２ シートケーブル
１０ シートフレーム
１１ サイドフレーム
１３ フロントパイプ
１４ リアパイプ
１５ 荷重受け部材
１５Ａ 架橋部分
１００ シートケーブルモジュール
１１０ 連結部
１２０ 本体部
１２１ 取付部
１２２ 係合部
１２３ 部分
１３０ 第１保持部
１４０ 第２保持部
１４１ 第１壁部
１４２ 第２壁部
１４３ 第３壁部
１４４ 弾性部
１４４Ａ 規制部

Claims (11)

1. 乗物用シートにおけるシート構成部材の一対のサイドフレームを架橋する第１シートフレーム、および、前記第１シートフレームとは異なる位置で前記一対のサイドフレームを架橋する第２シートフレームに取り付けられ、前記乗物用シートのシートケーブルを保持するケーブル保持装置であって、
   前記一対のサイドフレームの間に配置される本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記第１シートフレームを保持する第１保持部と、
   前記本体部に設けられ、前記第２シートフレームを保持する第２保持部と、
   を備え、
   前記第２保持部は、前記本体部に外力が作用した際に、前記第２保持部に保持されたまま前記第２シートフレームが前記第２保持部に対して相対的に移動する空間を有する、
   ケーブル保持装置。
2. 前記第２保持部は、
   前記第２シートフレームとの間に、前記第２シートフレームの移動を許容可能な間隔をあけて配置される第１壁部および第２壁部と、
   前記第２シートフレームに対して前記第１壁部および前記第２壁部とは反対側に設けられ、前記第２シートフレームを支持する第３壁部と、
   を有する、
   請求項１に記載のケーブル保持装置。
3. 前記第１壁部および前記第２壁部は、前記第２シートフレームが延びる第１方向において、前記第３壁部を挟む位置に配置されている、
   請求項２に記載のケーブル保持装置。
4. 前記第２保持部は、前記第２シートフレームに対して前記第３壁部とは反対側に設けられ、前記第２シートフレームを前記第３壁部に向けて付勢する弾性変形可能な弾性部を有する、
   請求項２または請求項３に記載のケーブル保持装置。
5. 前記弾性部は、前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれに設けられている、
   請求項４に記載のケーブル保持装置。
6. 前記弾性部は、
   前記第２シートフレームが延びる第１方向と直交する第２方向に延びており、
   前記第２シートフレームの、前記弾性部に対する前記第２方向への相対的な移動を規制する規制部を有する、
   請求項４または請求項５に記載のケーブル保持装置。
7. 前記第１保持部は、前記第１保持部を支点として前記本体部を回動可能に、前記第１シートフレームに取り付けられる、
   請求項１～６の何れか１項に記載のケーブル保持装置。
8. 前記本体部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に設けられ、複数のシートケーブルを連結する連結部を有する、
   請求項１～７の何れか１項に記載のケーブル保持装置。
9. 前記本体部は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に設けられ、前記シートケーブルの一部と係合する係合部を有する、
   請求項１～８の何れか１項に記載のケーブル保持装置。
10. 前記係合部は、
    前記本体部における前記第１保持部側の第１端部、および、前記第２保持部側の第２端部のうち、一方側に配置され、
    前記第１端部および前記第２端部のうち、他方側に向けて延びている、
    請求項９に記載のケーブル保持装置。
11. 乗物用シートのシートケーブルと、
    請求項１～１０の何れか１項に記載のケーブル保持装置と、
    を備えるシートケーブルモジュール。
    

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