WO2015033949A1 - タイヤパンクシール剤 - Google Patents
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- B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
- B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
Definitions
- the present invention relates to a tire puncture sealant.
- a puncture repair kit is known in which a tire puncture sealant (tire puncture sealant) is combined with an optional compressor or the like.
- a tire puncture sealant called “tire puncture emergency repair agent” etc. and a small capacity compressor that takes power from a cigarette lighter socket, etc. are generally combined in a compact package.
- a tire puncture sealant for example, in Patent Document 1, “in a tire puncture sealant containing natural rubber latex and / or synthetic resin emulsion and propylene glycol, the ratio of propylene glycol / water is 0.5. Is a tire puncture sealant having a viscosity of ⁇ 20 ° C. at a rotational speed of 60 rpm and 100 to 1200 mPa ⁇ s when a BL type viscometer is used. ]).
- the present inventor has examined the tire puncture sealant described in Patent Documents 1 and 2, and has good sealing properties and injection properties. However, while maintaining these properties, the amount of liquid is reduced, and the storage container Clarified that there is room to reduce Then, this invention makes it a subject to provide the tire puncture sealing agent which can reduce a liquid quantity, maintaining the outstanding sealing performance and injection
- the present inventor uses a tire puncture sealant in which the volume increase rate (%) is in a specific numerical range, while maintaining excellent sealability and injectability, The present inventors have found that the amount of liquid can be reduced and completed the present invention. That is, the present inventor has found that the above problem can be solved by the following configuration.
- the tire puncture sealant according to (1) above which contains natural rubber latex and / or synthetic resin emulsion and a foaming agent.
- the tire puncture sealant according to (2) above wherein the content of the foaming agent is 1 to 20 parts by mass with respect to a total of 100 parts by mass of the solid content of the natural rubber latex and the synthetic resin emulsion. .
- the foaming agent is a sulfate ester salt.
- sulfate ester salt is at least one selected from the group consisting of alkyl sulfate ester salts and polyoxyethylene alkyl ether sulfate ester salts.
- sulfate ester salt is at least one salt selected from the group consisting of triethanolamine, sodium and ammonium.
- the tire puncture sealant of the present invention is a tire puncture sealant having a volume increase rate of 15 to 120% as measured by a blender test defined in ASTM standard D3519-88.
- the volume increase rate means a value (%) measured by a blender test defined in ASTM standard D3519-88.
- the liquid volume is reduced to 2/3 of a conventionally known tire puncture sealant while maintaining excellent sealability and injectability.
- Can be reduced to less than This is not clear in detail, but is estimated to be as follows.
- the tire puncture sealant is usually injected into the tire from an air injection portion (valve) of the punctured tire and filled with air up to a predetermined air pressure.
- the tire puncture sealant reaches the puncture hole by traveling the vehicle for a certain distance.
- the car repair factory where the tire can be changed by the tire puncture sealant forming a solidified substance in the tire due to the compressive force and shearing force received when the tire rotates and installed, and the puncture hole is sealed You will be able to self-propel to gas stations. Therefore, in the present invention, by injecting a tire puncture sealant having a volume increase rate of 15 to 120% into a punctured tire, the tire puncture sealant is blended and foamed in the tire when traveling a certain distance. By doing so, it is considered that the tire puncture sealant can reach the puncture hole even with a small amount of liquid.
- the volume increase rate is preferably 30 to 120%, more preferably 80 to 120%, because the tire puncture sealant is likely to spread over the shoulder groove portion of the tire tread. More preferred.
- a tire puncture sealant containing a natural rubber latex and / or a synthetic resin emulsion and a foaming agent will be described in detail as a preferred embodiment of a tire puncture sealant having a volume increase rate of 15 to 120%.
- the phase of the synthetic resin as the dispersoid may be a liquid phase or a solid phase.
- a system in which a dispersoid that is a liquid phase is dispersed in a dispersion medium that is a liquid phase is called an “emulsion”
- a system in which a dispersoid that is a solid phase is dispersed in a dispersion medium that is a liquid phase is referred to as “suspension”
- suspension is a concept including “suspension”.
- the natural rubber latex is not particularly limited, and a conventionally known natural rubber latex can be used.
- Specific examples of the natural rubber latex include those collected by tapping Hevea brasiliensis trees, so-called “deproteinized natural rubber latex” obtained by removing proteins from natural rubber latex, and the like.
- the synthetic resin emulsion is not particularly limited, and a conventionally known synthetic resin emulsion can be used.
- Specific examples of the synthetic resin emulsion include urethane emulsion, acrylic emulsion, polyolefin emulsion, ethylene-vinyl acetate copolymer emulsion, polyvinyl acetate emulsion, ethylene-vinyl acetate-vinyl versatate copolymer emulsion, A polyvinyl chloride emulsion etc. are mentioned, These may be used individually by 1 type and may use 2 or more types together.
- an ethylene-vinyl acetate copolymer emulsion and an ethylene-vinyl acetate-vinyl versatate copolymer emulsion are preferable because of better sealing properties and excellent storage properties. More preferably, it is a vinyl-vinyl versatate copolymer emulsion.
- the total solid content of the natural rubber latex and the synthetic resin emulsion is better because the sealing property and the injection property become better.
- the amount is preferably 20 to 40% by mass, more preferably 25 to 35% by mass, based on the tire puncture sealant.
- “the total solid content of natural rubber latex and synthetic resin emulsion” means the solid content of natural rubber latex (natural rubber) and the solid content of synthetic resin emulsion when natural rubber latex and synthetic resin emulsion are used in combination. This is the total amount of component (synthetic resin).
- synthetic resin emulsion solid content of natural rubber latex ( Natural rubber).
- the said foaming agent will not be specifically limited if the volume increase rate of a tire puncture sealing agent can be adjusted to the range mentioned above.
- foaming agent examples include sulfate ester salts, alkylbenzene sulfonates, alkali metal salts of fatty acids, N-acyl-N-methyl taurates, dialkyl sulfosuccinates, N-alkyl-N, N-dimethyl oxide and the like can be mentioned, and these may be used alone or in combination of two or more.
- sulfate ester salts alkylbenzene sulfonates, alkali metal salts of fatty acids, N-acyl-N-methyl taurates, dialkyl sulfosuccinates, N-alkyl-N, N-dimethyl oxide and the like can be mentioned, and these may be used alone or in combination of two or more.
- at least natural rubber latex is contained among the above-mentioned natural rubber latex and synthetic resin emulsion, it is a sulfate ester salt because the sealing property is further improved and the volume increase rate is easily adjusted. Is
- the sulfate ester salt is preferably at least one selected from the group consisting of an alkyl sulfate ester salt and a polyoxyethylene alkyl ether sulfate ester salt because of the rapid development of sealing properties.
- alkyl sulfate ester salt include a compound represented by the following formula (1)
- polyoxyethylene alkyl ether sulfate ester salt are represented by the following formula (2).
- each R independently represents an alkyl group having 1 to 20 carbon atoms
- M represents each independently a sulfonic acid base
- n represents an integer of 1 to 15).
- alkyl group having 1 to 20 carbon atoms represented by R in the above formula include, for example, methyl, ethyl, propyl, butyl, pentyl, hexyl, heptyl, octyl, and ethylhexyl.
- a long-chain alkyl group having 10 to 20 carbon atoms. Is preferred.
- Specific examples of the base represented by M include triethanolamine salt, sodium salt, ammonium salt and the like, and among them, triethanolamine salt is preferable.
- the content of the foaming agent is 1 with respect to a total of 100 parts by mass of the solid content of the natural rubber latex and the synthetic resin emulsion.
- the amount is preferably ⁇ 20 parts by mass, more preferably 10 to 20 parts by mass.
- the tire puncture sealant of the present invention preferably contains an antifreezing agent.
- the antifreeze agent is not particularly limited, and a conventionally known antifreeze agent can be used.
- Specific examples of the antifreezing agent include ethylene glycol, propylene glycol, diethylene glycol, glycerin, methanol, ethanol, isopropyl alcohol, and the like. These may be used alone or in combination of two or more. You may use together.
- the tire puncture sealant of the present invention is, in addition to the above-described components, if necessary, for example, a filler, an antioxidant, an antioxidant, a pigment (dye), a plasticizer, a thixotropic agent, an ultraviolet ray
- a filler an antioxidant, an antioxidant, a pigment (dye), a plasticizer, a thixotropic agent, an ultraviolet ray
- Various additives such as an absorbent, a flame retardant, a surfactant (including a leveling agent), a dispersant, a dehydrating agent, and an antistatic agent can be contained.
- the method for producing the tire puncture sealant of the present invention is not particularly limited.
- the above-described natural rubber latex and / or synthetic resin emulsion, foaming agent, and any antifreeze agent and additives are mixed in a mixer, etc. under reduced pressure.
- the method etc. which prepare by fully mixing using a machine are mentioned.
- NR natural rubber latex (Hytex HA, solid content: 60% by mass, manufactured by Felfex (handled by Nomura Trading Co., Ltd.))
- VEVA ethylene-vinyl acetate-vinyl versatic acid copolymer resin emulsion (Sumikaflex 950HQ, solid content: 53% by mass, manufactured by Sumika Chemtex Co., Ltd.)
- the tire puncture sealants of Comparative Examples 1, 2 and 4 having a volume increase rate of less than 15% are 2 / of the liquid volume of the conventional tire puncture sealant (about 450 ml). It was found that the sealing property could not be secured when it was about 3. Further, it was found that the tire puncture sealant of Comparative Example 3 having a volume increase rate of more than 120% had poor injectability even when the amount of liquid of the conventional tire puncture sealant (about 450 ml) was about 2/3. It was. In contrast, a tire puncture sealant with a volume increase rate of 15 to 120% provides excellent sealing performance and injection performance even when the volume of the conventional tire puncture sealant is about 2/3 of the liquid volume (about 450 ml).
- Examples 1 to 8 it was found that it could be retained (Examples 1 to 8). Further, from the comparison with Examples 1 to 3, it was found that the tire puncture sealant having a volume increase rate of 80 to 120% has a better sealing property. Further, from the comparison of Examples 2, 6 and 7, it was found that when the sulfate ester salt as the foaming agent was a triethanolamine salt, the volume increase rate was 80% or more, and the sealing property was further improved. .
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Abstract
本発明の目的は、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を減らすことができるタイヤパンクシール剤を提供することである。本発明のタイヤパンクシール剤は、ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定する、体積増加率が１５～１２０％である、タイヤパンクシール剤である。
Description
本発明は、タイヤパンクシール剤に関する。
近年、自動車の標準またはオプションの装備として、パンク修理キットが導入されるケースが増加している。
パンク修理キットは、タイヤパンクシール剤（タイヤパンクシール材）と任意のコンプレッサー等とを組み合わせた構成が知られている。また、実際の製品としては、「タイヤパンク応急修理剤」等と称するタイヤパンクシール剤と、シガーライターソケットから電源を採る小容量のコンプレッサー等とを組み合わせ、コンパクトにパッケージングしたものが一般的に知られている。
パンク修理キットは、タイヤパンクシール剤（タイヤパンクシール材）と任意のコンプレッサー等とを組み合わせた構成が知られている。また、実際の製品としては、「タイヤパンク応急修理剤」等と称するタイヤパンクシール剤と、シガーライターソケットから電源を採る小容量のコンプレッサー等とを組み合わせ、コンパクトにパッケージングしたものが一般的に知られている。
このようなタイヤパンクシール剤としては、例えば、特許文献１において、「天然ゴムラテックス及び／又は合成樹脂エマルジョンとプロピレングリコールとを含むタイヤパンクシール剤において、前記プロピレングリコール／水の比が０．５～１．１であり、かつＢＬ型粘度計を使用したときの－２０℃の粘度が回転数６０ｒｐｍで１００～１２００ｍＰａ・ｓであるタイヤパンクシール剤。」が記載されている（［請求項１］）。
また、特許文献２において、「天然ゴムラテックス（Ａ）と、合成樹脂エマルジョン（Ｂ）と、有機物微粒子の水分散体（Ｃ）と、凍結防止剤（Ｄ）とを含み、前記天然ゴムラテックス（Ａ）と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）との固形分配合比率が、［天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分質量／合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分質量］＝５／９５～２０／８０であり、前記有機物微粒子の水分散体（Ｃ）の固形分量が、前記天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分量と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分量との合計１００質量部に対して、０．０５～１．５質量部であり、かつ前記有機物微粒子の平均粒子径が１５μｍ以下である、タイヤパンクシール材。」が記載されている（［請求項１］）。
また、特許文献２において、「天然ゴムラテックス（Ａ）と、合成樹脂エマルジョン（Ｂ）と、有機物微粒子の水分散体（Ｃ）と、凍結防止剤（Ｄ）とを含み、前記天然ゴムラテックス（Ａ）と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）との固形分配合比率が、［天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分質量／合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分質量］＝５／９５～２０／８０であり、前記有機物微粒子の水分散体（Ｃ）の固形分量が、前記天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分量と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分量との合計１００質量部に対して、０．０５～１．５質量部であり、かつ前記有機物微粒子の平均粒子径が１５μｍ以下である、タイヤパンクシール材。」が記載されている（［請求項１］）。
本発明者は、特許文献１および２に記載されたタイヤパンクシール剤を検討したところ、シール性や注入性は良好であるが、これらの特性を保持した上で、液量を減らし、収納容器を小さくする余地があることを明らかにした。
そこで、本発明は、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を減らすことができるタイヤパンクシール剤を提供することを課題とする。
そこで、本発明は、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を減らすことができるタイヤパンクシール剤を提供することを課題とする。
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討した結果、体積増加率（％）が特定の数値範囲となるタイヤパンクシール剤を用いることにより、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を減らすことができることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明者は、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
すなわち、本発明者は、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
（１）ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定する、体積増加率が１５～１２０％である、タイヤパンクシール剤。
（２）天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンと、発泡剤とを含有する、上記（１）に記載のタイヤパンクシール剤。
（３）上記発泡剤の含有量が、上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して１～２０質量部である、上記（２）に記載のタイヤパンクシール剤。
（４）上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンのうち、少なくとも上記天然ゴムラテックスを含有し、
上記発泡剤が、硫酸エステル塩である、上記（２）または（３）に記載のタイヤパンクシール剤。
（５）上記硫酸エステル塩が、アルキル硫酸エステル塩およびポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩からなる群から選択される少なくとも１種である、上記（４）に記載のタイヤパンクシール剤。
（６）上記硫酸エステル塩が、トリエタノールアミン、ナトリウムおよびアンモニウムからなる群から選択される少なくとも１種の塩である、上記（４）または（５）に記載のタイヤパンクシール剤。
（２）天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンと、発泡剤とを含有する、上記（１）に記載のタイヤパンクシール剤。
（３）上記発泡剤の含有量が、上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して１～２０質量部である、上記（２）に記載のタイヤパンクシール剤。
（４）上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンのうち、少なくとも上記天然ゴムラテックスを含有し、
上記発泡剤が、硫酸エステル塩である、上記（２）または（３）に記載のタイヤパンクシール剤。
（５）上記硫酸エステル塩が、アルキル硫酸エステル塩およびポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩からなる群から選択される少なくとも１種である、上記（４）に記載のタイヤパンクシール剤。
（６）上記硫酸エステル塩が、トリエタノールアミン、ナトリウムおよびアンモニウムからなる群から選択される少なくとも１種の塩である、上記（４）または（５）に記載のタイヤパンクシール剤。
以下に示すように、本発明によれば、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を減らすことができるタイヤパンクシール剤を提供することができる。
本発明のタイヤパンクシール剤は、ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定する、体積増加率が１５～１２０％となるタイヤパンクシール剤である。
ここで、体積増加率とは、ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定した値（％）をいう。
ここで、体積増加率とは、ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定した値（％）をいう。
本発明においては、体積増加率が１５～１２０％となるタイヤパンクシール剤を用いることにより、優れたシール性および注入性を保持しつつ、液量を従来公知のタイヤパンクシール剤の２／３程度以下に減らすことができる。
これは、詳細には明らかではないが、およそ以下のとおりと推測される。
まず、特許文献２にも記載されている通り、タイヤパンクシール剤は、通常、パンクしたタイヤの空気注入部（バルブ）からタイヤ内部に注入され、所定の空気圧まで空気が充填された後、車を一定距離走行させることにより、タイヤパンクシール剤がパンク穴に到達するものである。そして、タイヤが回転し設置する際に受ける圧縮力やせん断力によってタイヤパンクシール剤がタイヤ内で凝固物を形成し、パンク穴がシールされることにより、タイヤ交換をすることができる自動車修理工場、ガソリンスタンド等まで自走することができるようになる。
したがって、本発明においては、体積増加率が１５～１２０％となるタイヤパンクシール剤をパンクしたタイヤに注入することにより、一定距離を走行させる際にタイヤ内でタイヤパンクシール剤がブレンドされ、発泡することにより、少ない液量であってもタイヤパンクシール剤がパンク穴に到達することができると考えられる。
これは、詳細には明らかではないが、およそ以下のとおりと推測される。
まず、特許文献２にも記載されている通り、タイヤパンクシール剤は、通常、パンクしたタイヤの空気注入部（バルブ）からタイヤ内部に注入され、所定の空気圧まで空気が充填された後、車を一定距離走行させることにより、タイヤパンクシール剤がパンク穴に到達するものである。そして、タイヤが回転し設置する際に受ける圧縮力やせん断力によってタイヤパンクシール剤がタイヤ内で凝固物を形成し、パンク穴がシールされることにより、タイヤ交換をすることができる自動車修理工場、ガソリンスタンド等まで自走することができるようになる。
したがって、本発明においては、体積増加率が１５～１２０％となるタイヤパンクシール剤をパンクしたタイヤに注入することにより、一定距離を走行させる際にタイヤ内でタイヤパンクシール剤がブレンドされ、発泡することにより、少ない液量であってもタイヤパンクシール剤がパンク穴に到達することができると考えられる。
また、本発明においては、タイヤトレッドのショルダー溝部に対してもタイヤパンクシール剤が行き渡り易くなる理由から、体積増加率は、３０～１２０％であるのが好ましく、８０～１２０％であるのがより好ましい。
以下に、体積増加率が１５～１２０％となるタイヤパンクシール剤となる好適態様として、天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンと、発泡剤とを含有するタイヤパンクシール剤について詳述する。
なお、後述する合成樹脂エマルジョンにおいて、分散質である合成樹脂の相は、液相であっても固相であってもよい。
すなわち、一般的には、液相である分散媒に液相である分散質が分散した系を「エマルジョン」といい、液相である分散媒に固相である分散質が分散した系を「サスペンション」というが、本発明においては、「エマルジョン」は「サスペンション」を含む概念とする。
なお、後述する合成樹脂エマルジョンにおいて、分散質である合成樹脂の相は、液相であっても固相であってもよい。
すなわち、一般的には、液相である分散媒に液相である分散質が分散した系を「エマルジョン」といい、液相である分散媒に固相である分散質が分散した系を「サスペンション」というが、本発明においては、「エマルジョン」は「サスペンション」を含む概念とする。
＜天然ゴムラテックス＞
上記天然ゴムラテックスは、特に限定されず、従来公知の天然ゴムラテックスを用いることができる。
上記天然ゴムラテックスとしては、具体的には、例えば、ヘベア・ブラジリエンシス樹をタッピングして採取されるもの、天然ゴムラテックスから蛋白質を除去した所謂「脱蛋白天然ゴムラテックス」等が挙げられる。
上記天然ゴムラテックスは、特に限定されず、従来公知の天然ゴムラテックスを用いることができる。
上記天然ゴムラテックスとしては、具体的には、例えば、ヘベア・ブラジリエンシス樹をタッピングして採取されるもの、天然ゴムラテックスから蛋白質を除去した所謂「脱蛋白天然ゴムラテックス」等が挙げられる。
＜合成樹脂エマルジョン＞
上記合成樹脂エマルジョンは、特に限定されず、従来公知の合成樹脂エマルジョンを用いることができる。
上記合成樹脂エマルジョンとしては、具体的には、例えば、ウレタンエマルジョン、アクリルエマルジョン、ポリオレフィンエマルジョン、エチレン－酢酸ビニル共重合体エマルジョン、ポリ酢酸ビニルエマルジョン、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョン、ポリ塩化ビニル系エマルジョン等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、シール性がより良好となり、保管性にも優れるという理由から、エチレン－酢酸ビニル共重合体エマルジョン、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョンであるのが好ましく、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョンであるのがより好ましい。
上記合成樹脂エマルジョンは、特に限定されず、従来公知の合成樹脂エマルジョンを用いることができる。
上記合成樹脂エマルジョンとしては、具体的には、例えば、ウレタンエマルジョン、アクリルエマルジョン、ポリオレフィンエマルジョン、エチレン－酢酸ビニル共重合体エマルジョン、ポリ酢酸ビニルエマルジョン、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョン、ポリ塩化ビニル系エマルジョン等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、シール性がより良好となり、保管性にも優れるという理由から、エチレン－酢酸ビニル共重合体エマルジョン、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョンであるのが好ましく、エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合体エマルジョンであるのがより好ましい。
本発明においては、上述した天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンを配合する場合、上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンの固形分の合計は、シール性および注入性がより良好となる理由から、タイヤパンクシール剤の２０～４０質量％であるのが好ましく、２５～３５質量％であるのがより好ましい。
ここで、「天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンの固形分の合計」とは、天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンを併用している場合は天然ゴムラテックスの固形分（天然ゴム）および合成樹脂エマルジョンの固形分（合成樹脂）の合計量をいうが、天然ゴムラテックスを用いていない場合は合成樹脂エマルジョンの固形分（合成樹脂）をいい、合成樹脂エマルジョンを用いていない場合は天然ゴムラテックスの固形分（天然ゴム）をいう。
ここで、「天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンの固形分の合計」とは、天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンを併用している場合は天然ゴムラテックスの固形分（天然ゴム）および合成樹脂エマルジョンの固形分（合成樹脂）の合計量をいうが、天然ゴムラテックスを用いていない場合は合成樹脂エマルジョンの固形分（合成樹脂）をいい、合成樹脂エマルジョンを用いていない場合は天然ゴムラテックスの固形分（天然ゴム）をいう。
＜発泡剤＞
上記発泡剤は、タイヤパンクシール剤の体積増加率を上述した範囲に調整できるものであれば特に限定されない。
上記発泡剤は、タイヤパンクシール剤の体積増加率を上述した範囲に調整できるものであれば特に限定されない。
上記発泡剤としては、具体的には、例えば、硫酸エステル塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、脂肪酸のアルカリ金属塩、Ｎ－アシル－Ｎ－メチルタウリン酸塩、ジアルキルスルホコハク酸塩、Ｎ－アルキル－Ｎ，Ｎ－ジメチルオキシド等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、上述した天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンのうち、少なくとも天然ゴムラテックスを含有する場合は、シール性がより向上し、体積増加率を調整しやすくなる理由から、硫酸エステル塩であるのが好ましい。
これらのうち、上述した天然ゴムラテックスおよび合成樹脂エマルジョンのうち、少なくとも天然ゴムラテックスを含有する場合は、シール性がより向上し、体積増加率を調整しやすくなる理由から、硫酸エステル塩であるのが好ましい。
上記硫酸エステル塩としては、シール性の発現が速くなる理由から、アルキル硫酸エステル塩およびポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩からなる群から選択される少なくとも１種であるのが好ましい。
ここで、上記アルキル硫酸エステル塩としては、例えば、下記式（１）で表される化合物が挙げられ、上記ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩としては、例えば、下記式（２）で表される化合物が挙げられる。
ここで、上記アルキル硫酸エステル塩としては、例えば、下記式（１）で表される化合物が挙げられ、上記ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩としては、例えば、下記式（２）で表される化合物が挙げられる。
（式中、Ｒはそれぞれ独立に炭素数１～２０のアルキル基を表し、Ｍはそれぞれ独立にスルホン酸の塩基を表し、ｎは１～１５の整数を表す。）
上記式中、Ｒが示す炭素数１～２０のアルキル基としては、具体的には、例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、エチルヘキシル基、ノニル基、デシル基、ドデシル基（ラウリル基）、ウンデシル基、ヘキサデシル基、オクタデシル基、シクロプロピルメチル基、トリフルオロエチル基等が挙げられ、中でも、炭素数１０～２０の長鎖アルキル基であるのが好ましい。
また、Ｍが示す塩基としては、具体的には、例えば、トリエタノールアミン塩、ナトリウム塩、アンモニウム塩等が挙げられ、中でも、トリエタノールアミン塩であるのが好ましい。
また、Ｍが示す塩基としては、具体的には、例えば、トリエタノールアミン塩、ナトリウム塩、アンモニウム塩等が挙げられ、中でも、トリエタノールアミン塩であるのが好ましい。
本発明においては、上述した天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンを配合する場合、上記発泡剤の含有量は、上記天然ゴムラテックスおよび上記合成樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して１～２０質量部であるのが好ましく、１０～２０質量部であるのがより好ましい。
＜凍結防止剤＞
本発明のタイヤパンクシール剤は、凍結防止剤を含有しているのが好ましい。
上記凍結防止剤は、特に限定されず、従来公知の凍結防止剤を用いることができる。
上記凍結防止剤としては、具体的には、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール、グリセリン、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本発明のタイヤパンクシール剤は、凍結防止剤を含有しているのが好ましい。
上記凍結防止剤は、特に限定されず、従来公知の凍結防止剤を用いることができる。
上記凍結防止剤としては、具体的には、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール、グリセリン、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
＜添加剤＞
本発明のタイヤパンクシール剤は、上述した各成分以外に、所望により必要に応じて、例えば、充填剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料（染料）、可塑剤、揺変性付与剤、紫外線吸収剤、難燃剤、界面活性剤（レベリング剤を含む）、分散剤、脱水剤、帯電防止剤のような各種添加剤を含有することができる。
本発明のタイヤパンクシール剤は、上述した各成分以外に、所望により必要に応じて、例えば、充填剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料（染料）、可塑剤、揺変性付与剤、紫外線吸収剤、難燃剤、界面活性剤（レベリング剤を含む）、分散剤、脱水剤、帯電防止剤のような各種添加剤を含有することができる。
＜製造方法＞
本発明のタイヤパンクシール剤の製造方法は特に限定されず、例えば、上述した天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョン、発泡剤ならびに任意の凍結防止剤および添加剤を減圧下で混合ミキサー等のかくはん機を用いて十分に混合することによって調製する方法等が挙げられる。
本発明のタイヤパンクシール剤の製造方法は特に限定されず、例えば、上述した天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョン、発泡剤ならびに任意の凍結防止剤および添加剤を減圧下で混合ミキサー等のかくはん機を用いて十分に混合することによって調製する方法等が挙げられる。
以下、実施例を示して、本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれらに限定されるものではない。
＜実施例１～８、比較例１～４＞
下記第１表の各成分を、同表に示す組成で、撹拌機を用いて混合し、同表に示される各タイヤパンクシール剤を得た。なお、同表の括弧内の数値に記載するように、天然ゴムラテックスの固形分と合成樹脂エマルジョンの固形分との合計が１００質量部となるように調製した。
調製した各タイヤパンクシール剤について、下記に示す方法により、体積増加率、シール性および注入性の評価を行った。これらの結果を同表に示す。
下記第１表の各成分を、同表に示す組成で、撹拌機を用いて混合し、同表に示される各タイヤパンクシール剤を得た。なお、同表の括弧内の数値に記載するように、天然ゴムラテックスの固形分と合成樹脂エマルジョンの固形分との合計が１００質量部となるように調製した。
調製した各タイヤパンクシール剤について、下記に示す方法により、体積増加率、シール性および注入性の評価を行った。これらの結果を同表に示す。
＜体積増加率＞
調製した各タイヤパンクシール剤の「体積増加率」をＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定した。
調製した各タイヤパンクシール剤の「体積増加率」をＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定した。
＜シール性＞
タイヤのトレッドのショルダー溝部にパンク孔（直径４ｍｍ）を空けた。
次いで、パンク孔を空けたタイヤをドラム試験機に装着し、調製した各タイヤパンクシール剤をタイヤのバルブ口から２５０ｍｌ（２５０ｇ）注入し、タイヤ内圧が１５０ｋＰａになるように空気を充填した。
その後、荷重３５０ｋｇ、時速３０ｋｍの条件下で上記タイヤを１分間走行させて停止する間欠運転サイクルを、空気漏れが無くなるまで繰り返した。空気漏れの有無は、目視および石鹸水をパンク孔付近に吹き付けることで確認した。
シール性能の評価は、シールするまでの間欠運転のサイクル数に基づき、以下の基準により行った。
・評価◎：５サイクル以内でシールしたもの
・評価○：６～１０サイクルでシールしたもの
・評価△：１１～２０サイクルでシールしたもの
・評価×：２１サイクル以上でもシールしなかったもの
タイヤのトレッドのショルダー溝部にパンク孔（直径４ｍｍ）を空けた。
次いで、パンク孔を空けたタイヤをドラム試験機に装着し、調製した各タイヤパンクシール剤をタイヤのバルブ口から２５０ｍｌ（２５０ｇ）注入し、タイヤ内圧が１５０ｋＰａになるように空気を充填した。
その後、荷重３５０ｋｇ、時速３０ｋｍの条件下で上記タイヤを１分間走行させて停止する間欠運転サイクルを、空気漏れが無くなるまで繰り返した。空気漏れの有無は、目視および石鹸水をパンク孔付近に吹き付けることで確認した。
シール性能の評価は、シールするまでの間欠運転のサイクル数に基づき、以下の基準により行った。
・評価◎：５サイクル以内でシールしたもの
・評価○：６～１０サイクルでシールしたもの
・評価△：１１～２０サイクルでシールしたもの
・評価×：２１サイクル以上でもシールしなかったもの
＜注入性＞
調製した各タイヤパンクシール剤２５０ｍｌ（２５０ｇ）を７０℃に加温し、温度が低下しないように保温しながらタイヤのバルブ口から注入し、以下の基準により注入性を評価した。
・評価○：全量注入できたもの
・評価×：全量注入できなかったもの
調製した各タイヤパンクシール剤２５０ｍｌ（２５０ｇ）を７０℃に加温し、温度が低下しないように保温しながらタイヤのバルブ口から注入し、以下の基準により注入性を評価した。
・評価○：全量注入できたもの
・評価×：全量注入できなかったもの
第１表に示す各成分の詳細は、次のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴムラテックス（Ｈｙｔｅｘ ＨＡ、固形分：６０質量％、フェルフェックス社製（野村貿易社取扱））
・ＶＥＶＡ：エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョン（スミカフレックス９５０ＨＱ、固形分：５３質量％、住化ケムテックス社製）
・ラウリル硫酸（トリエタノールアミン塩）：エマールＴＤ（分子量：４０５、花王株式会社製）
・ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル（トリエタノールアミン塩）：エマール２０Ｔ（花王株式会社製）
・アルキルベンゼンスルホン酸（トリエタノールアミン塩）：ネオペレックスＧＳ（花王株式会社製）
・ラウリル硫酸（ナトリウム塩）：エマール１０Ｇ（分子量：２７２、花王株式会社製）
・ラウリル硫酸（アンモニウム塩）：ラテムルＡＤ－２５（分子量：２６７、花王株式会社製）
・ナフタレンスルフォン酸ホルマリン縮合物のナトリウム塩：デモールＮ（花王株式会社製）
・ポリオキシエチレンラウリルエーテル：エマルゲン１５０（花王株式会社製）
・ＮＲ：天然ゴムラテックス（Ｈｙｔｅｘ ＨＡ、固形分：６０質量％、フェルフェックス社製（野村貿易社取扱））
・ＶＥＶＡ：エチレン－酢酸ビニル－バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョン（スミカフレックス９５０ＨＱ、固形分：５３質量％、住化ケムテックス社製）
・ラウリル硫酸（トリエタノールアミン塩）：エマールＴＤ（分子量：４０５、花王株式会社製）
・ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル（トリエタノールアミン塩）：エマール２０Ｔ（花王株式会社製）
・アルキルベンゼンスルホン酸（トリエタノールアミン塩）：ネオペレックスＧＳ（花王株式会社製）
・ラウリル硫酸（ナトリウム塩）：エマール１０Ｇ（分子量：２７２、花王株式会社製）
・ラウリル硫酸（アンモニウム塩）：ラテムルＡＤ－２５（分子量：２６７、花王株式会社製）
・ナフタレンスルフォン酸ホルマリン縮合物のナトリウム塩：デモールＮ（花王株式会社製）
・ポリオキシエチレンラウリルエーテル：エマルゲン１５０（花王株式会社製）
第１表に示す結果から明らかなように、体積増加率が１５％未満の比較例１、２および４のタイヤパンクシール剤は、従来のタイヤパンクシール剤の液量（４５０ｍｌ程度）の２／３程度であると、シール性が担保できないことが分かった。
また、体積増加率が１２０％より大きい比較例３のタイヤパンクシール剤は、従来のタイヤパンクシール剤の液量（４５０ｍｌ程度）の２／３程度であっても、注入性が劣ることが分かった。
これに対し、体積増加率が１５～１２０％のタイヤパンクシール剤は、従来のタイヤパンクシール剤の液量（４５０ｍｌ程度）の２／３程度であっても、優れたシール性および注入性を保持できることが分かった（実施例１～８）。
また、実施例１～３の対比から、体積増加率が８０～１２０％のタイヤパンクシール剤は、シール性がより良好となることが分かった。
更に、実施例２、６および７の対比から、発泡剤としての硫酸エステル塩は、トリエタノールアミン塩であると、体積増加率が８０％以上となり、シール性がより良好となることが分かった。
また、体積増加率が１２０％より大きい比較例３のタイヤパンクシール剤は、従来のタイヤパンクシール剤の液量（４５０ｍｌ程度）の２／３程度であっても、注入性が劣ることが分かった。
これに対し、体積増加率が１５～１２０％のタイヤパンクシール剤は、従来のタイヤパンクシール剤の液量（４５０ｍｌ程度）の２／３程度であっても、優れたシール性および注入性を保持できることが分かった（実施例１～８）。
また、実施例１～３の対比から、体積増加率が８０～１２０％のタイヤパンクシール剤は、シール性がより良好となることが分かった。
更に、実施例２、６および７の対比から、発泡剤としての硫酸エステル塩は、トリエタノールアミン塩であると、体積増加率が８０％以上となり、シール性がより良好となることが分かった。
Claims (6)
- ＡＳＴＭ規格Ｄ３５１９－８８に定めるブレンダーテストにより測定する、体積増加率が１５～１２０％である、タイヤパンクシール剤。
- 天然ゴムラテックスおよび／または合成樹脂エマルジョンと、発泡剤とを含有する、請求項１に記載のタイヤパンクシール剤。
- 前記発泡剤の含有量が、前記天然ゴムラテックスおよび前記合成樹脂エマルジョンの固形分の合計１００質量部に対して１～２０質量部である、請求項２に記載のタイヤパンクシール剤。
- 前記天然ゴムラテックスおよび前記合成樹脂エマルジョンのうち、少なくとも前記天然ゴムラテックスを含有し、
前記発泡剤が、硫酸エステル塩である、請求項２または３に記載のタイヤパンクシール剤。 - 前記硫酸エステル塩が、アルキル硫酸エステル塩およびポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸エステル塩からなる群から選択される少なくとも１種である、請求項４に記載のタイヤパンクシール剤。
- 前記硫酸エステル塩が、トリエタノールアミン、ナトリウムおよびアンモニウムからなる群から選択される少なくとも１種の塩である、請求項４または５に記載のタイヤパンクシール剤。
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