WO2015004888A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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直智 青木
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire having improved dry performance while ensuring wet performance.
  • a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction are provided on the tread surface of the tire.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having improved dry performance while ensuring wet performance.
  • the pneumatic tire of the present invention has one central main groove extending in the tire circumferential direction on the tread portion tread surface, and the central main groove interposed therebetween.
  • Four land portions are defined by the side main grooves extending in the tire circumferential direction provided on both sides, and the central land portion rows sandwiched between the central main grooves and the side main grooves are Opening in the central main groove, opening in the side main groove, at least one first narrow groove having an extension length a in the tire width direction and an angle ⁇ with respect to the tire width direction;
  • a lateral width that is at least one second narrow groove having an extension length b in the tire width direction and an angle ⁇ with respect to the tire width direction is located outside the lateral main groove in the tire width direction.
  • Forming at least one third narrow groove having a degree of ⁇ , the length a extending in the tire width direction of the first narrow groove, the length b extending in the tire width direction of the second narrow groove, and the first An angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the narrow groove, an angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the second narrow groove, and an angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the third narrow groove are as follows: It is characterized by satisfying a ⁇ b and ⁇ ⁇ ⁇ .
  • FIG. 2 is a partial development view showing a tread pattern of a pneumatic tire as an example.
  • the tire 1 of the present embodiment includes a pair of bead portions, a pair of sidewall portions connected to the outside in the tire radial direction of the bead portion, and a tread portion straddling the sidewall portions, Between the bead cores embedded in the bead portion, a carcass extending in a toroid shape over these portions, and a belt composed of a plurality of belt layers are disposed on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass.
  • FIG. 1 is a development view showing a part of a tread portion 3 of a pneumatic tire (hereinafter also referred to as a tire) 1 according to an embodiment of the present invention.
  • the tread portion 3 has one central main groove 5 that continuously extends linearly along the tire circumferential direction on the tire equatorial plane E, and the tire circumferential direction provided on both sides of the central main groove 5.
  • 2 side main grooves 7 extending continuously in a straight line along two central land portion rows 9 and two rows of side land portions located outside the central land portion row 9 in the tire width direction.
  • a row 11 is partitioned.
  • the central main groove 5 and the side main grooves 7 do not necessarily extend linearly along the tire circumferential direction, and may extend in a zigzag shape or while being curved.
  • the central land portion row 9 is formed with at least one first narrow groove 21 opened in the central main groove 5 and at least one second narrow groove 23 opened in the side main groove 7.
  • a plurality of first fine grooves 21 are arranged at equal intervals along the tire circumferential direction at intervals p1, and the second fine grooves 23 are equally spaced at intervals p2 along the tire circumferential direction. Arranged, p1 and p2 are equal.
  • the first narrow grooves 21 and the second narrow grooves 23 are arranged in a staggered manner so as to be alternated in the tire circumferential direction.
  • the interval between the narrow grooves along the tire circumferential direction is not necessarily constant, and can be arranged at an arbitrary interval.
  • the side land portion row 11 is formed with at least one third narrow groove 25 that opens to the side main groove 7.
  • a plurality of third narrow grooves 25 are arranged at equal intervals in the tire circumferential direction at an interval p3, and p3 is equal to p1 and p2.
  • the length a extending in the tire width direction of the first narrow groove 21 and the length b extending in the tire width direction of the second narrow groove 23 satisfy the relationship of a ⁇ b.
  • the angle ⁇ of the first narrow groove 21 with respect to the tire width direction, the angle ⁇ of the second narrow groove 23 with respect to the tire width direction, and the angle ⁇ with respect to the tire width direction of the third narrow groove 25 satisfy the relationship of ⁇ ⁇ ⁇ . Yes.
  • an extension groove 27 extending outward in the tire width direction at an angle different from that of the third narrow groove 25 is formed continuously to the third narrow groove 25, but the present invention is not limited to this.
  • the extending length c of the third narrow groove 25 in the tire width direction indicates the extending length in the tire width direction of the narrow groove that holds the angle ⁇ with respect to the tire width direction.
  • a narrow groove that does not open in the side main groove 7 is disposed between the adjacent extension grooves 27, but this narrow groove may not be provided as in the example shown in FIG.
  • the tread pattern of the tire 1 has a point-symmetric shape with a point on the tire equatorial plane E located at the center of the central main groove 5 as a symmetric point, but the present invention is not limited to this.
  • the first narrow groove 21, the second narrow groove 23, and the third narrow groove 25 absorb water between the tread surface and the road surface in each land section row, While discharging efficiently through the central main groove 5 and the side main grooves 7 communicated with each narrow groove, the steering film stability and braking performance (wet performance) are ensured by the water film removal effect by each narrow groove. . Moreover, the occurrence of hydroplaning can be suppressed by ensuring drainage.
  • the angle of the first narrow groove 21 with respect to the tire width direction is small, the contact pressure of the land edge adjacent to the groove (hereinafter also referred to as edge pressure) increases, and the tread surface near the narrow groove Since the effect of removing the water film between the road surfaces becomes high, even if the length of the first narrow groove 21 extending in the tire width direction is shortened, it is possible to suppress a decrease in drainage. Further, since the second narrow groove 23 has a long extending length in the tire width direction, it can exhibit high drainage.
  • the central land portion row 9 is a rib-like land portion continuous in the tire circumferential direction, as compared to a block-like land portion in which the land portion row is divided by a narrow groove extending in the tire width direction. It is difficult to deform and has high rigidity. Moreover, in addition to the length a extending in the tire width direction of the first narrow groove 21 being short and the angle ⁇ with respect to the tire width direction being small, the first narrow grooves 21 and the second narrow grooves 23 are alternately arranged. Thereby, the rigidity of the central land portion row 9 can be increased, and the dry performance can be further improved.
  • the length a of the first narrow groove 21 extends in the tire width direction
  • the length b of the second narrow groove extends in the tire width direction
  • the third narrow groove 25 The tire width direction extending length c preferably satisfies the following formula a ⁇ c ⁇ b. According to this, the effect of improving the dry performance while securing the wet performance is ensured by the arrangement of appropriate narrow grooves. Can be increased.
  • the depth of the first narrow groove 21 is 50% to 100% of the depth of the central main groove, and the depth of the second and third narrow grooves.
  • the depth is preferably 50% to 100% of the depth of the side main groove.
  • the depth of the first narrow groove 21 exceeds 100% of the depth of the central main groove, or the second and third narrow grooves. If the depth is more than 100% of the depth of the side main groove, the rigidity of the land portion is lowered, and there is a possibility that the effect of improving the dry performance cannot be sufficiently obtained.
  • the angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the first narrow groove 21 is 15 ° or less. Sufficient performance can be secured. If the angle ⁇ is greater than 15 °, the water film removal effect may be reduced due to a decrease in edge pressure, and sufficient wet performance may not be ensured.
  • the length b extending in the tire width direction of the second narrow groove 23 is preferably 30% to 90% of the width in the tire width direction of the central land portion row 9. According to this, the drainage performance of the second narrow groove 23 is appropriately secured to sufficiently secure the wet performance, while the rigidity of the central land portion row 9 is prevented from being lowered and the dry performance is more reliably improved. be able to. If the tire width direction extending length b is less than 30% of the tire land width direction of the central land portion row 9, sufficient drainage performance may not be obtained and sufficient wet performance may not be secured. If it exceeds 90% There is a possibility that the rigidity of the central land portion row 9 is lowered and the effect of improving the dry performance cannot be sufficiently obtained.
  • the angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the second narrow groove 23 is 15 ° to 30 °. While ensuring the drainage performance of the grooves 23 and sufficiently ensuring the wet performance, it is possible to more reliably improve the dry performance by preventing the rigidity of the central land row 9 from being lowered. If this angle ⁇ is less than 15 °, the effect of improving the braking performance on the dry road surface may not be obtained sufficiently. If it exceeds 30 °, the rigidity of the central land section row 9 decreases and the dry road surface There is a risk that the effect of improving the steering stability cannot be sufficiently obtained.
  • the length c extending in the tire width direction of the third narrow groove 25 is 5% to 30% of the width in the tire width direction of the side land portion row 11.
  • the drainage performance of the third narrow groove is appropriately secured to ensure sufficient wet performance, but the rigidity of the side land portion row 11 is prevented and the dry performance is more reliably improved. can do.
  • the length c extending in the tire width direction of the third narrow groove 25 is less than 5% of the width in the tire width direction of the side land portion row 11, there is a possibility that sufficient drainage cannot be obtained and sufficient wet performance cannot be secured. If it exceeds 30%, the rigidity of the central land section row 9 is lowered, and there is a possibility that the effect of improving the dry performance cannot be obtained sufficiently.
  • the angle ⁇ formed by the third narrow groove 25 with respect to the tire width direction is 30 ° to 50 °. While ensuring the drainage performance of the grooves and sufficiently ensuring the wet performance, the rigidity of the side land portion row 11 can be prevented from being lowered and the dry performance can be more reliably improved. If the angle ⁇ formed with respect to the tire width direction of the third narrow groove 25 is less than 30 °, the effect of improving the braking performance on a dry road surface may not be sufficiently obtained. There is a possibility that the rigidity of the land portion row 9 is lowered and the effect of improving the steering stability on the dry road surface cannot be sufficiently obtained.
  • the first narrow groove 21, the second narrow groove 23, and the third narrow groove 25 preferably have a width of 0.2 mm to 3.0 mm.
  • the width of the first narrow groove 21, the second narrow groove 23, and the third narrow groove 25 is less than 0.2 mm, sufficient drainage performance may not be obtained, and sufficient wet performance may not be ensured, exceeding 3.0 mm.
  • column falls, and there exists a possibility that the improvement effect of dry performance may not fully be acquired.
  • the inclination direction of the tire 25 with respect to the tire width direction is the same when viewed from the openings 21a, 23a, 25a to the central main groove 5 or the side main grooves 25. According to this, the water between the tread surface and the road surface absorbed by each narrow groove is discharged into the central main groove 5 or the side main groove 7 in the same direction, thereby efficiently draining water and improving the wet performance. Can be secured.
  • Comparative Example 1 has the tread pattern shown in FIG. 2A
  • Comparative Example 2 has the tread pattern shown in FIG. 2B
  • Comparative Examples 3 and 4 and Examples 1 to 3 are shown in FIG. It has a tread pattern shown in c).
  • the tires of Comparative Examples 1 to 4 and Examples 1 to 3 have the same structure except for the tread pattern.
  • the tire 100 of Comparative Example 1 having the tread pattern shown in FIG. 2A has two rows of central land by the central main groove 105 and the side main grooves 107 continuously extending over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • the partial row 109 and the two lateral land portion rows 111 are formed, and the central land portion row 109 and the lateral land portion row 111 are not formed with a narrow groove or the like.
  • the tire 200 of Comparative Example 2 having the tread pattern shown in FIG. 2B has two rows of central land portions by the central main groove 205 and the side main grooves 207 extending continuously over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • a row 209 and two lateral land portion rows 211 are formed.
  • the narrow land 209 crossing the central land portion row 209 and the narrow groove 225 crossing the side land portion row 211, the central land portion row 209 and the side land portion row 211 have a plurality of block land portions.
  • the land portion row arranged in the tire circumferential direction is formed.
  • the tire 300 having the tread pattern shown in FIG. 2C has two central land portion rows 309 and two rows by a central main groove 305 and a side main groove 307 continuously extending over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • the side land portion row 311 is formed.
  • the first narrow grooves 321 and the second narrow grooves 323 are alternately formed in the tire circumferential direction, and in the lateral land portion row 311, the third narrow grooves 325 are formed.
  • the tire width direction extending length a of the first narrow groove 321, the tire width direction extending length b of the second narrow groove 323, and the tire width of the third narrow groove 325 Similar to the embodiment of the present invention described above, the tire width direction extending length a of the first narrow groove 321, the tire width direction extending length b of the second narrow groove 323, and the tire width of the third narrow groove 325.
  • Table 1 shows the respective values.
  • the values of a, b, and c are shown as an absolute value (mm) and a ratio (%) with respect to the width of the land portion row, respectively.
  • ⁇ Hydroplaning resistance> For vehicles equipped with tires, the hydroplaning limit speed when passing straight on a wet road surface of 10 mm in water depth was evaluated. The evaluation results are expressed as an index with Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better the hydroplaning performance. The results are shown in Table 1.
  • ⁇ Wet handling stability> For each vehicle equipped with tires, wet steering stability was evaluated by comprehensively evaluating the straightness and cornering performance of a vehicle on a wet road in various driving modes with a professional test driver. The evaluation results are indicated by an index with Comparative Example 1 set to 3, and the larger the value, the better the wet steering stability. The results are shown in Table 1.

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Abstract

　ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供する。　本発明の空気入りタイヤ（１）は、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝（５）と、側方主溝（７）とによって４列の陸部列を区画形成し、中央主溝（５）と側方主溝（７）の間に挟まれた中央陸部列（９）に、中央主溝（５）に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対して角度αをなす少なくとも１本の第１細溝（21）、及び、側方主溝（７）に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対して角度βをなす少なくとも１本の第２細溝（23）を形成し、側方主溝（７）のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列（11）に、側方主溝（７）に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対して角度γをなす少なくとも１本の第３細溝（25）を形成し、以下の式ａ＜ｂ、及び、α＜β＜γを満たすことを特徴とする。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤに関する。
　従来、車両が湿潤路面を走行する際の制動性能や操縦安定性（以下、ウェット性能という。）を向上させる手法としては、タイヤのトレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設け、さらにこの主溝により区画形成された陸部に、タイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝やサイプ等を設けることによって、湿潤路面上でのタイヤの排水性を高める方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開2009-51453号公報
　しかしながら、トレッド部に形成された陸部に多数本の溝やサイプを設けたことで、陸部の剛性が低下し、乾燥路面における制動性能や操縦安定性（以下、ドライ性能という。）が低下してしまうという問題があった。
　それゆえ本発明は、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝と、該中央主溝を挟んで両側に設けられたタイヤ周方向に延びる側方主溝とによって４列の陸部列を区画形成し、前記中央主溝と前記側方主溝の間に挟まれた中央陸部列に、前記中央主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対してなす角度がαである少なくとも１本の第１細溝、及び、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対してなす角度がβである少なくとも１本の第２細溝を形成し、前記側方主溝のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列に、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対してなす角度がγである少なくとも１本の第３細溝を形成し、前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度α、前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度β、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが、以下の式ａ＜ｂ、及び、α＜β＜γを満たすことを特徴とするものである。
　本発明によれば、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することが可能となる。
本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図である。 （ａ）は、比較例の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図であり、（ｂ）は、他の比較例の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図であり、（ｃ）は、一例としての空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づき例示説明する。
　本実施形態のタイヤ１は、図示はしないが、慣例に従い、一対のビード部と、ビード部のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部と、サイドウォール部間に跨るトレッド部とからなり、ビード部に埋設されたビードコア間で、これら各部に亘ってトロイド状に延在するカーカスと、カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に複数のベルト層からなるベルトが配設される。
　図１は、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ（以下、タイヤともいう。）１のトレッド部３の一部を示す展開図である。トレッド部３は、タイヤ赤道面E上でタイヤ周方向に沿って直線状に連続して延びる１本の中央主溝５、及び、中央主溝５を挟んで両側に設けられた同じくタイヤ周方向に沿って直線状に連続して延びる２本の側方主溝７によって、２列の中央陸部列９と、中央陸部列９のタイヤ幅方向外側に位置する２列の側方陸部列11とが区画形成されている。中央主溝５および側方主溝７はタイヤ周方向に沿って、必ずしも直線状に延びている必要はなく、ジグザグ状に又は湾曲しながら延びていてもよい。
　中央陸部列９には、中央主溝５に開口する少なくとも１本の第１細溝21、及び、側方主溝７に開口する少なくとも１本の第２細溝23が形成される。この例では、複数本の第１細溝21が、タイヤ周方向に沿って間隔ｐ１で等間隔に配置され、また、第２細溝23が、タイヤ周方向に沿って間隔ｐ２で等間隔に配置され、ｐ１とｐ２は等しくなっている。さらに、第１細溝21及び第２細溝23はタイヤ周方向に互い違いとなるよう千鳥状に配置されている。タイヤ周方向に沿う細溝の間隔は必ずしも一定である必要はなく、任意の間隔で配置することが可能である。側方陸部列11には、側方主溝７に開口する少なくとも１本の第３細溝25が形成されている。この例では、第１細溝21及び第２細溝23と同様に、複数本の第３細溝25がタイヤ周方向に間隔ｐ３で等間隔に配置され、ｐ３はｐ１及びｐ２と等しい。
　また図示のように、タイヤ１は、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａ、及び第２細溝23のタイヤ幅方向延在長さｂが、ａ＜ｂの関係を満たし、第１細溝21のタイヤ幅方向に対する角度α、第２細溝23のタイヤ幅方向に対する角度β、第３細溝25のタイヤ幅方向に対する角度γは、α＜β＜γの関係を満たしている。
　なおこの例では、第３細溝25に連続して、第３細溝25とは異なる角度でタイヤ幅方向外側に延びる延長溝27が形成されているが、本発明はこれに限定されない。また、第３細溝25のタイヤ幅方向延在長さｃは、タイヤ幅方向に対して角度γを保持する細溝のタイヤ幅方向の延在長さを示し、第１細溝21及び第２細溝23も同様である。また、隣り合う延長溝27の間には側方主溝７に開口しない細溝が配設されているが、図２（ｃ）に示す例のように、この細溝はなくてもよい。また、この例においてタイヤ１のトレッドパターンは、中央主溝５の中心に位置するタイヤ赤道面Ｅ上の一点を対称点にした点対称形状としているが、本発明はこれに限定されず、例えば、タイヤ赤道面に対して線対称な形状、又は当該線対称な形状の何れか一方をタイヤ周方向に変異させた形状等としてもよく、これによれば回転方向を適切にして使用することにより、より良好なウェット性能が得られる。
　タイヤ１を装着した車輌が湿潤路面を走行する際には、第１細溝21、第２細溝23及び第３細溝25が各陸部列における踏面と路面の間の水を吸水し、各細溝に連通した中央主溝５及び側方主溝７を介して効率的に排出するとともに、各細溝による水膜除去効果により、操縦安定性および制動性能（ウェット性能）が確保される。また、排水性を確保することで、ハイドロプレーニング現象の発生も抑制することができる。
　また、第１細溝21のタイヤ幅方向に対する角度を小さく配置したことにより、溝に隣接する陸部エッジの接地圧（以下、エッジ圧ともいう。）が高くなり、当該細溝付近の踏面と路面の間の水膜を除去する効果が高くなるため、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さを短くしてもなお、排水性の低下を抑制することができる。また、第２細溝23はタイヤ幅方向延在長さが長いため、高い排水性を発揮することができる。
　図１に示す例では、中央陸部列９は、タイヤ周方向に連続したリブ状陸部であり、タイヤ幅方向に延びる細溝等によって陸部列が分断されたブロック状陸部に比べて変形し難く、剛性が高い。また、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａを短く、且つ、タイヤ幅方向に対する角度αを小さくしたことに加え、第１細溝21及び第２細溝23を互い違いに配置したことにより、中央陸部列９の剛性を高めて、ドライ性能をさらに向上することができる。
　タイヤ１を装着した車輌が乾燥路面を走行する際には、剛性の高い中央陸部列９の働きにより、高い操縦安定性及び制動性能を得ることができる。また、第３細溝25のタイヤ幅方向に対する角度を大きくしたことにより側方陸部列11の剛性を適度に低下させ、制動時における側方陸部列11の接地面積を増大させて、さらに制動性能を向上することができる。
　なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａ、第２細溝23のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び第３細溝25のタイヤ幅方向延在長さｃが、以下の式ａ＜ｃ＜ｂを満たすことが好ましく、これによれば、適切な細溝配置により、ウェット性能を確保しつつ、ドライ性能を向上する効果をより高めることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝21の深さが、中央主溝の深さの50％～100％であり、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの50％～100％であることが好ましい。このように溝の深さを設定することにより、溝の容積を十分に確保して高い排水性を得ることでウェット性能を十分に確保しつつも、陸部の剛性低下を防止して、ドライ性能をより確実に向上することができる。第１細溝21の深さが中央主溝の深さの50％未満、又は、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの50％未満であると、十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、第１細溝21の深さが中央主溝の深さの100％超、又は、第２細溝及び第３細溝の深さが、側方主溝の深さの100％超であると、陸部の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａが、中央陸部列９のタイヤ幅方向幅の５％～30％であることが好ましく、これによれば、適切に第１細溝21の排水性を確保してウェット性能を十分に確保するとともに、中央陸部列９の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。第１細溝21のタイヤ幅方向延在長さａが、中央陸部列９のタイヤ幅方向幅の５％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、30％を超えると中央陸部列９の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝21のタイヤ幅方向に対してなす角度αが15°以下であることが好ましく、これによれば、排水性を確保してウェット性能を十分に確保することができる。この角度αが15°超であると、エッジ圧の低下から水膜除去効果が低下してウェット性能を十分に確保できない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第２細溝23のタイヤ幅方向延在長さｂが、中央陸部列９のタイヤ幅方向幅の30％～90％であることが好ましく、これによれば、適切に第２細溝23の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、中央陸部列９の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。タイヤ幅方向延在長さｂが、中央陸部列９のタイヤ幅方向幅の30％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、90％を超えると中央陸部列９の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第２細溝23のタイヤ幅方向に対してなす角度βが15°～30°であることが好ましく、これによれば、適切に第２細溝23の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、中央陸部列９の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。この角度βが15°未満であると、乾燥路面での制動性能の向上効果が十分に得られない虞があり、30°超であると、中央陸部列９の剛性が低下し乾燥路面での操縦安定性の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第３細溝25のタイヤ幅方向延在長さｃが、側方陸部列11のタイヤ幅方向幅の５％～30％であることが好ましく、これによれば、適切に第３細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、側方陸部列11の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。第３細溝25のタイヤ幅方向延在長さｃが、側方陸部列11のタイヤ幅方向幅の５％未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、30％を超えると中央陸部列９の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第３細溝25のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°～50°であることが好ましく、これによれば、適切に第３細溝の排水性を確保してウェット性能を十分に確保しつつも、側方陸部列11の剛性低下を防止してドライ性能をより確実に向上することができる。第３細溝25のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°未満であると、乾燥路面での制動性能の向上効果が十分に得られない虞があり、50°超であると、中央陸部列９の剛性が低下し乾燥路面での操縦安定性の向上効果が十分に得られない虞がある。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、第１細溝21、第２細溝23、及び第３細溝25の溝幅が、0.2mm～3.0mmであることが好ましく、これによれば、各細溝の容積を確保して排水性を高めることでウェット性能を十分に確保しつつも、陸部の体積を適切に確保して剛性を高めることでドライ性能を向上することができる。第１細溝21、第２細溝23、及び第３細溝25の溝幅が0.2mm未満であると十分な排水性が得られずウェット性能を十分確保できない虞があり、3.0mmを超えると各陸部列の剛性が低下しドライ性能の向上効果が十分に得られない虞がある。
　さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、中央主溝５を境界とするタイヤ幅方向の同一側のトレッド半部において、第１細溝21、第２細溝23、及び第３細溝25の、中央主溝５又は側方主溝７への開口部21a、23a、25aから見た、タイヤ幅方向に対する傾斜方向が同一であることが好ましい。これによれば、各細溝が吸水した踏面と路面の間の水を、それぞれ中央主溝５又は側方主溝７に同一方向に排出することで、排水を効率的に行い、ウェット性能を確保することができる。
　次に本発明に従うタイヤを試作し、性能評価を行ったので以下で説明する。比較例１～４及び実施例１～３のタイヤはいずれも、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５　９１Ｈである。比較例１は図２（ａ）に示すトレッドパターンを有し、比較例２は、図２（ｂ）に示すトレッドパターンを有し、比較例３、４及び実施例１～３は図２（ｃ）に示すトレッドパターンを有する。なお、比較例１～４及び実施例１～３のタイヤは、トレッドパターンを除き、同一の構造を有する。
　なお、図２（ａ）に示すトレッドパターンを有する比較例１のタイヤ100は、タイヤ周方向に全周に亘って連続して延びる中央主溝105と側方主溝107によって２列の中央陸部列109及び２列の側方陸部列111が形成され、中央陸部列109及び側方陸部列111には、細溝等が形成されていないものである。
　また図２（ｂ）に示すトレッドパターンを有する比較例２のタイヤ200は、タイヤ周方向に全周に亘って連続して延びる中央主溝205と側方主溝207によって２列の中央陸部列209及び２列の側方陸部列211が形成されている。また、中央陸部列209を横断する細溝221と、側方陸部列211を横断する細溝225によって、中央陸部列209及び側方陸部列211は、複数のブロック状陸部がタイヤ周方向に配列された陸部列を形成している。
　さらに、図２（ｃ）に示すトレッドパターンを有するタイヤ300は、タイヤ周方向に全周にわたって連続して延びる中央主溝305と側方主溝307によって２列の中央陸部列309及び２列の側方陸部列311が形成されている。また、中央陸部列309には、第１細溝321及び第２細溝323がタイヤ周方向に互い違いに形成されており、側方陸部列311には第３細溝325が形成されている。上述した本発明の実施形態と同様に、第１細溝321のタイヤ幅方向延在長さａ、第２細溝323のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び第３細溝325のタイヤ幅方向延在長さｃ、第１細溝321のタイヤ幅方向に対する角度α、第２細溝323のタイヤ幅方向に対する角度β、第３細溝325のタイヤ幅方向に対する角度γとする。表１にそれぞれの値を示す。ａ、ｂ、ｃの値はそれぞれ、絶対値（mm）及び陸部列の幅に対する割合（％）で示す。
＜耐ハイドロプレーニング性能＞
　各タイヤを装着した車両につき、水深１０mmのウェット路面を直進で通過する際のハイドロプレーニング発生限界速度を評価した。評価結果は比較例１を１００とした指数表示とし、数値が大きいほど耐ハイドロプレーニング性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。
＜ウェット操縦安定性＞
　各タイヤを装着した車両につき、湿潤路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの直進性及びコーナリング性をプロのテストドライバーにより総合的にフィーリング評価することによりウェット操縦安定性を評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどウェット操縦安定性に優れることを示す。結果を表１に示す。
＜ウェット制動性能＞
　各タイヤを装着した車両につき、ウェット路面を、初速１００ｋｍ／ｈで走行し、フルブレーキ時の停止距離（ｍｍ）の逆数を指数評価した。評価結果は、比較例１を１００とした指数表示とし、数値が大きいほどウェット制動性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。
＜ドライ操縦安定性＞
　各タイヤを装着した車両につき、乾燥路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの直進性及びコーナリング性をプロのテストドライバーにより総合的にフィーリング評価することによりドライ操縦安定性を評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどドライ操縦安定性に優れることを示す。結果を表１に示す。
＜ドライ制動性能＞
　（各タイヤを装着した車両につき、乾燥路面で１００Ｋｍ／ｈで走行し、フルブレーキ時の停止距離（ｍｍ）の逆数を指数評価した。評価結果は、比較例１を３とした指数表示とし、数値が大きいほどドライ制動性能が優れていることを示す。結果を表１に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１の試験結果から、実施例のタイヤは、比較例１のタイヤ対比ウェット性能を向上させた比較例２のタイヤと比較して、ウェット性能を確保しながらも、ドライ性能を向上していることがわかる。
　かくして、本発明により、ウェット性能を確保しつつも、ドライ性能を向上した空気入りタイヤを提供することが可能となった。
　１　空気入りタイヤ
　３　トレッド部
　５　中央主溝
　７　側方主溝
　９　中央陸部列
　11　側方陸部列
　21　第１細溝
　21a　第１細溝の中央主溝への開口部
　23　第２細溝
　23a　第２細溝の中央主溝への開口部
　25　第３細溝
　25a　第３細溝の中央主溝への開口部

Claims (12)

  1. 　トレッド部踏面に、タイヤ周方向に延びる１本の中央主溝と、該中央主溝を挟んで両側に設けられたタイヤ周方向に延びる側方主溝とによって４列の陸部列を区画形成し、
    　前記中央主溝と前記側方主溝の間に挟まれた中央陸部列に、前記中央主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがａでありタイヤ幅方向に対してなす角度がαである少なくとも１本の第１細溝、及び、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｂでありタイヤ幅方向に対してなす角度がβである少なくとも１本の第２細溝を形成し、
    　前記側方主溝のタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部列に、前記側方主溝に開口し、タイヤ幅方向延在長さがｃでありタイヤ幅方向に対してなす角度がγである少なくとも１本の第３細溝を形成し、
    　前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度α、前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度β、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが、以下の式
    ａ＜ｂ、
    及び、
    α＜β＜γ
    を満たすことを特徴とする、空気入りタイヤ。
  2. 　前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａ、前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂ、及び前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、以下の式
    ａ＜ｃ＜ｂ
    を満たす、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記中央陸部列に、前記第１細溝及び前記第２細溝が、タイヤ周方向に沿って互い違いに配置されてなる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記第１細溝の深さが、前記中央主溝の深さの50％～100％であり、
    　前記第２細溝及び前記第３細溝の深さが、前記側方主溝の深さの50％～100％である、請求項１～３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記第１細溝のタイヤ幅方向延在長さａが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の５％～30％である、請求項１～４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記第１細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度αが15°以下である、請求項１～５の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記第２細溝のタイヤ幅方向延在長さｂが、前記中央陸部列のタイヤ幅方向幅の30％～90％である、請求項１～６の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　前記第２細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度βが15°～30°である、請求項１～７の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記第３細溝のタイヤ幅方向延在長さｃが、前記側方陸部列のタイヤ幅方向幅の５％～30％である、請求項１～８の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記第３細溝のタイヤ幅方向に対してなす角度γが30°～50°である、請求項１～９の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  11. 　前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の溝幅が、0.2mm～3.0mmである、請求項１～１０の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  12. 　前記中央主溝を境界とするタイヤ幅方向の同一側において、
    　前記第１細溝、前記第２細溝、及び前記第３細溝の、前記中央主溝又は前記側方主溝への開口部から見た、タイヤ幅方向に対する傾斜方向が同一である、
    請求項１～１１の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
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