WO2014189000A1 - ヒートインシュレータ及びその締結構造 - Google Patents

ヒートインシュレータ及びその締結構造 Download PDF

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fastening
fastened
fasteners
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良二 立花
健司 山成
正二郎 植田
吉野　圭一
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トヨタ自動車 株式会社
ニチアス 株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
    • F28F13/18—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by applying coatings, e.g. radiation-absorbing, radiation-reflecting; by surface treatment, e.g. polishing
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    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like

Definitions

  • the present invention relates to a heat insulator and a fastening structure thereof.
  • a vehicle such as an automobile is provided with a heat insulator for covering the exhaust manifold so that the heat radiated from the exhaust manifold of the internal combustion engine does not affect other devices.
  • the heat insulator is fastened to a predetermined fastening target location in the fastening target so as not to drop off from the vehicle.
  • Patent Document 1 describes that a bead for absorbing vibration is formed around a fastening portion in a heat insulator.
  • An object of the present invention is to provide a heat insulator and a fastening structure thereof capable of suppressing the occurrence of cracks between fastening portions in the heat insulator.
  • a heat insulator fastening structure that solves the above problems includes a heat insulator configured to cover the exhaust manifold, and a plurality of components configured to fasten the heat insulator to a fastening object in a displaceable state within a predetermined range.
  • the heat insulator has one first region configured to vibrate at the same phase and one second region different from the first region and configured to vibrate at the same phase.
  • At least one of the plurality of fasteners fastens the first region to the fastening object.
  • At least one of the plurality of fasteners fastens the second region to the fastening object.
  • a heat insulator that solves the above problems is a heat insulator that is configured to cover the exhaust manifold and is configured to be fastened to an object to be fastened by a plurality of fasteners while being displaceable within a predetermined range. And a first region having a fastening portion configured to be vibrated at the same phase and configured to be fastened to the fastening object by at least one of the plurality of fasteners, and vibrated at the same phase. And a second region having a fastening portion configured to be fastened to the fastening object by at least one of the plurality of fasteners.
  • the front view which shows the whole heat insulator.
  • Sectional drawing which shows the structure of a fastener.
  • the graph which shows the change of the stress which acts on the heat insulator with respect to the change of an internal combustion engine rotational speed.
  • the heat insulator 1 is connected to an internal combustion engine and a silencer and covers an exhaust manifold 2 that receives vibrations transmitted from them.
  • the heat insulator 1 is fastened by a fastener 3 to predetermined fastening target points P1 to P4 on an exhaust manifold 2 that is a fastening target.
  • the fastener 3 is fastened to the fastening target points P1 to P4 in a state where the heat insulator 1 can be displaced within a predetermined range.
  • the heat insulator 1 includes a first region A1 that vibrates at the same phase as vibration is transmitted from the exhaust manifold 2, and a second region A2 that is different from the first region A1 and vibrates at the same phase. including.
  • the heat insulator 1 is fastened to the fastening target points P1 to P4 by the fastener 3 in the first region A1 and the second region A2. Specifically, the heat insulator 1 is fastened to the fastening target places P1 and P2 at two places in the first area A1, and is fastened to the fastening target places P3 and P4 at two places in the second area A2. .
  • region A1 is located in the upper part of the heat insulator 1
  • region A2 is located in the center of the up-down direction of the heat insulator 1.
  • FIG. In other words, the first region A1 is located at one of the opposite ends of the heat insulator 1, and the second region A2 is located at the center between the opposite ends.
  • the fastener 3 for fastening the heat insulator 1 to the fastening target portions P1 to P4 has portions corresponding to the fastening target portions P1 to P4 in the regions A1 and A2 in the heat insulator 1.
  • the support component 4 is supported in a displaceable state within the above range, and the bolt 5 is used to fix the support component 4 to the fastening target points P1 to P4.
  • the support component 4 is provided with a cylindrical body 7 penetrating through a hole 6 formed in a portion corresponding to the fastening target portions P1 to P4 of the heat insulator 1.
  • a washer 8 formed in a ring shape is fitted on the outer peripheral surface of one end of the cylindrical body 7 in the axial direction.
  • a flange 9 is formed on the outer peripheral surface of the other end of the cylindrical body 7.
  • An elastic body 10 that supports a portion around the hole 6 in the heat insulator 1 is fixed between the washer 8 and the flange 9. Then, the bolts 5 are screwed into the fastening target portions P1 to P4 in the exhaust manifold 2 in a state where the bolts 5 are passed through the cylindrical body 7 of the support component 4, whereby the fastening target portions P1 to P4 of the heat insulator 1 by the fastener 3 are screwed. The fastening to is realized. Under this state, the heat insulator 1 can be displaced by the amount of elastic deformation of the elastic body 10 in the support component 4.
  • FIG. 3 is a graph showing a transition of the stress acting on a predetermined position (for example, the position PX in FIG. 1) in the heat insulator 1 during vibration accompanying a change in the rotational speed of the internal combustion engine.
  • the two-dot chain line in the figure shows the stress acting on the position PX when it is assumed that the outer edge portion of the heat insulator 1 is fastened to the exhaust manifold 2 at a predetermined interval (for example, eight locations). Yes.
  • the solid line in FIG. 3 shows the stress acting on the position PX when the fastening structure of the heat insulator 1 of the present embodiment shown in FIG. 1 is adopted.
  • the phase of vibration in the first region A1 and the phase of vibration in the second region A2 in the heat insulator 1 may be different from each other.
  • the amount and timing of displacement in the direction of approaching / separating from the fastening target locations P3 and P4 of the one fastening portion are different from each other.
  • the heat insulator 1 is only fastened to the fastening target points P1 to P4 of the exhaust manifold 2 in the one first region A1 and the one second region A2. Further, in the first region A1 and the second region A2 in the heat insulator 1, the fastening target parts P1 to P4 are fastened by the fastener 3, so that the heat insulator 1 is fastened even in the fastened state. If it is within the range defined by the tool 3, it can be displaced.
  • the following effects can be obtained. (1) It is possible to suppress the occurrence of cracks due to excessive twisting, pulling, and compression described above between the fastening portions of the heat insulator 1 with respect to the fastening target portions P1 to P4 by the fastener 3. Furthermore, since the occurrence of cracks can be suppressed in this way, the heat insulator 1 can be formed of a thin and soft material.
  • the number of parts for fastening the heat insulator 1, that is, the number of fasteners 3, can be reduced.
  • the first region A1 is located at the top of the heat insulator 1, while the second region A2 is located at the center in the vertical direction of the heat insulator 1. In this case, in the heat insulator 1, the distance between the fastening portion in the first region A1 and the fastening portion in the second region A2 can be increased.
  • the heat insulator 1 is fastened to the fastening target places P1 and P2 by the fastener 3 at two places in the first area A1, and is fastened by the fastener 3 at two places in the second area A2. Fastened to locations P3 and P4. In this case, since each of the first region A1 and the second region A2 is fastened at two locations, heat is generated without stress concentration only around one fastener 3 in each region A1, A2. Fastening to the fastening target points P1 to P4 of the insulator 1 can be realized.
  • the fastening by the fastener 3 is performed on the fastening target portions P1 to P4 located on the exhaust manifold 2.
  • the exhaust manifold 2 complicated vibrations are generated due to vibration transmission from the internal combustion engine and vibration transmission from the silencer, and further due to temperature changes accompanying heat reception from the exhaust corresponding to each cylinder of the internal combustion engine.
  • the amount and timing of displacement in the direction of approaching / separating from the fastening target locations P1 to P4 of the fastening portion due to the vibrations in the first region A1 and the second region A2 are different from each other. It becomes easy to become a thing.
  • the heat insulator 1 may be fastened to an internal combustion engine, a vehicle body, or the like. That is, the heat insulator 1 may be fastened to a fastening object other than the exhaust manifold 2.
  • the fastening in the first region A1 by the fastener 3 may be performed at two locations, and the fastening in the second region A2 by the fastener 3 may be performed at only one location.
  • the fastening in the first region A1 by the fastener 3 may be performed at only one place while the fastening in the second region A2 by the fastener 3 is performed at two places.
  • the fastening in the first region A1 by the fastener 3 may be performed at three or more locations, or the fastening in the second region A2 by the fastener 3 may be performed at three or more locations.

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Abstract

ヒートインシュレータ締結構造は、エキゾーストマニホールド（２）を覆うよう構成されるヒートインシュレータ（１）と、前記ヒートインシュレータ（１）を定められた範囲内で変位可能な状態で締結対象物に締結するよう構成される複数の締結具（３）と、を備える。前記ヒートインシュレータ（１）は、同じ位相にて振動するよう構成される一つの第１領域（Ａ１）と、同第１領域（Ａ１）とは異なるとともに同じ位相にて振動するよう構成される一つの第２領域（Ａ２）とを有する。前記複数の締結具（３）の少なくとも一つが前記第１領域（Ａ１）を前記締結対象物に締結する。前記複数の締結具（３）の別の少なくとも一つが前記第２領域（Ａ２）を前記締結対象物に締結する。

Description

ヒートインシュレータ及びその締結構造
　本発明は、ヒートインシュレータ及びその締結構造に関する。
　自動車等の車両には、内燃機関のエキゾーストマニホールドから放射される熱が他の機器に影響を及ぼさないよう、その熱を遮蔽するためのヒートインシュレータが上記エキゾーストマニホールドを覆うように設けられている。このヒートインシュレータは、車両から脱落しないよう締結対象物における予め定められた締結対象箇所に締結される。なお、特許文献１には、ヒートインシュレータにおける締結部分の周りに、振動を吸収するためのビードを形成することが記載されている。
特開２００７－１１３４７９公報
　ところで、ヒートインシュレータを多数の締結対象箇所にて締結した場合、ヒートインシュレータにおける複数の締結部分での振動の位相が互いに異なると、それら締結部分の上記締結対象箇所に対する接近・離間する方向についての変位の量やタイミングが互いに異なる。その結果、ヒートインシュレータにおける締結部分同士の間に捻れ、引っ張り、及び圧縮といった状態が生じることは避けられず、それら捻れ、引っ張り、及び圧縮に起因して締結部分同士の間に亀裂が生じるおそれがある。
　本発明の目的は、ヒートインシュレータにおける締結部分同士の間に亀裂が生じることを抑制できるヒートインシュレータ及びその締結構造を提供することにある。
　上記課題を解決するヒートインシュレータ締結構造は、エキゾーストマニホールドを覆うよう構成されるヒートインシュレータと、前記ヒートインシュレータを定められた範囲内で変位可能な状態で締結対象物に締結するよう構成される複数の締結具と、を備える。前記ヒートインシュレータは、同じ位相にて振動するよう構成される一つの第１領域と、同第１領域とは異なるとともに同じ位相にて振動するよう構成される一つの第２領域とを有する。前記複数の締結具の少なくとも一つが前記第１領域を前記締結対象物に締結する。前記複数の締結具の別の少なくとも一つが前記第２領域を前記締結対象物に締結する。
　上記課題を解決するヒートインシュレータは、エキゾーストマニホールドを覆うよう構成されるとともに、定められた範囲内で変位可能な状態で複数の締結具によって締結対象物に締結されるよう構成されるヒートインシュレータであって、同じ位相にて振動するよう構成され、前記複数の締結具の少なくとも一つによって前記締結対象物に締結されるよう構成される締結部分を有する一つの第１領域と、同じ位相にて振動するよう構成され、前記複数の締結具の別の少なくとも一つによって前記締結対象物に締結されるよう構成される締結部分を有する一つの第２領域と、を有する。
ヒートインシュレータ全体を示す正面図。 締結具の構造を示す断面図。 内燃機関回転速度の変化に対するヒートインシュレータに作用する応力の変化を示すグラフ。
　以下、ヒートインシュレータの締結構造の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
　図１に示すように、ヒートインシュレータ１は、内燃機関及び消音器に繋がってそれらからの振動伝達を受けるエキゾーストマニホールド２を覆う。このヒートインシュレータ１は、締結対象物であるエキゾーストマニホールド２上の予め定められた締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し、締結具３によって締結されている。なお、同締結具３は、ヒートインシュレータ１を定められた範囲内で変位可能な状態で上記締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し締結する。ヒートインシュレータ１は、エキゾーストマニホールド２からの振動伝達に伴って、同じ位相にて振動する第１領域Ａ１と、第１領域Ａ１とは異なる領域であって同じ位相にて振動する第２領域Ａ２とを含む。ヒートインシュレータ１は、第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２において、締結具３によって締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に締結されている。詳しくは、ヒートインシュレータ１は、上記第１領域Ａ１内の二箇所において締結対象箇所Ｐ１，Ｐ２に締結されるとともに、上記第２領域Ａ２内の二箇所において締結対象箇所Ｐ３，Ｐ４に締結される。なお、第１領域Ａ１はヒートインシュレータ１の上部に位置しており、第２領域Ａ２はヒートインシュレータ１の上下方向の中央に位置している。言い換えれば、第１領域Ａ１はヒートインシュレータ１における互いに反対側の両端部の一方に位置しており、第２領域Ａ２はその両端部の間の中央部に位置している。
　図２に示すように、ヒートインシュレータ１を締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に締結するための上記締結具３は、ヒートインシュレータ１における領域Ａ１，Ａ２の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対応する部分を定められた範囲内で変位可能な状態で支持する支持部品４と、その支持部品４を締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に固定するためのボルト５とを備えている。上記支持部品４には、ヒートインシュレータ１の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対応する部分に形成された孔６を貫通する円筒体７が設けられている。円筒体７の軸線方向についての一方の端部の外周面には、リング状に形成されたワッシャ８が嵌め込まれている。円筒体７のもう一方の端部の外周面には、鍔部９が形成されている。ワッシャ８と鍔部９との間には、ヒートインシュレータ１における孔６周りの部分を支持する弾性体１０が固定されている。そして、支持部品４の円筒体７にボルト５を通した状態で同ボルト５をエキゾーストマニホールド２における締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４にねじ込むことにより、締結具３によるヒートインシュレータ１の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対する締結が実現される。この状態のもとでは、ヒートインシュレータ１が支持部品４における弾性体１０の弾性変形の分だけ変位することが可能となる。
　次に、ヒートインシュレータ１における上記締結構造の作用について説明する。
　図３は、振動時のヒートインシュレータ１における所定の位置（例えば図１の位置ＰＸ）に作用する応力の内燃機関回転速度の変化に伴う推移を示すグラフである。同図の二点鎖線は、ヒートインシュレータ１の外縁部をエキゾーストマニホールド２に対し所定の間隔毎に多数箇所（例えば８箇所）で締結したと仮定したときの上記位置ＰＸに作用する応力を示している。この場合、ヒートインシュレータ１における複数の締結部分での振動の位相が互いに異なると、それら締結部分におけるエキゾーストマニホールド２の締結対象箇所に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングも互いに異なる。その結果、ヒートインシュレータ１における締結部分同士の間に過度の捻れ、引っ張り、及び圧縮が生じて図中の二点鎖線で示すように位置ＰＸに作用する応力が大きくなる。
　一方、図３の実線は、図１に示す本実施形態のヒートインシュレータ１の締結構造を採用した場合の上記位置ＰＸに作用する応力を示している。この締結構造においても、ヒートインシュレータ１における上記第１領域Ａ１での振動の位相と上記第２領域Ａ２での振動の位相とが互いに異なる可能性がある。この場合、上記第１領域Ａ１における振動によるヒートインシュレータ１の締結部分の締結対象箇所Ｐ１，Ｐ２に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングと、上記第２領域Ａ２における振動によるヒートインシュレータ１の締結部分の締結対象箇所Ｐ３，Ｐ４に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングとが互いに異なる。
　しかし、ヒートインシュレータ１は、上記一つの第１領域Ａ１と上記一つの第２領域Ａ２とでそれぞれエキゾーストマニホールド２の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し締結されているだけである。更に、ヒートインシュレータ１における上記第１領域Ａ１及び上記第２領域Ａ２ではそれぞれ上記締結具３による締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対する締結が行われるため、それら締結状態のもとでもヒートインシュレータ１が上記締結具３により定められた範囲内であれば変位可能となる。
　このため、上記第１領域Ａ１及び上記第２領域Ａ２における各々の振動による締結部分の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングが互いに異なるとしても、それら第１領域Ａ１における締結部分と、第２領域Ａ２における締結部分との間で、過度な捻れ、引っ張り、及び圧縮といった状態が発生することは抑制される。その結果、図３の実線で示すように、ヒートインシュレータ１の位置ＰＸに作用する応力が小さく抑えられる。
　以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）ヒートインシュレータ１における締結具３による締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対する締結部分同士の間に、上述した過度な捩れ、引っ張り、及び圧縮に起因する亀裂が生じることを抑制できる。更に、このように亀裂の発生を抑制できることから、ヒートインシュレータ１を薄く且つ柔らかい材料で形成することが可能になる。
　（２）ヒートインシュレータ１を締結するための部品、すなわち締結具３の数を少なくすることができる。
　（３）上記第１領域Ａ１がヒートインシュレータ１の上部に位置する一方、上記第２領域Ａ２が同ヒートインシュレータ１の上下方向の中央に位置する。この場合、ヒートインシュレータ１において、上記第１領域Ａ１における締結部分と、上記第２領域Ａ２における締結部分との距離を長くすることができる。このため、上記第１領域Ａ１及び上記第２領域Ａ２における各々の振動による締結部分の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングが互いに異なっていても、その差異に起因する影響が上記第１領域Ａ１における締結部分と、上記第２領域Ａ２における締結部分との間の部位に及び難くなる。
　（４）ヒートインシュレータ１は、上記第１領域Ａ１内の二箇所で締結具３により締結対象箇所Ｐ１，Ｐ２に締結されるとともに、上記第２領域Ａ２内の二箇所で締結具３により締結対象箇所Ｐ３，Ｐ４に締結される。この場合、上記第１領域Ａ１及び上記第２領域Ａ２の各々において、二箇所での締結が行われるため、各領域Ａ１，Ａ２内で一つの締結具３周りのみに応力が集中することなくヒートインシュレータ１の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対する締結を実現することができる。
　（５）ヒートインシュレータ１は、上記締結具３による締結がエキゾーストマニホールド２上に位置する締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対して行われる。ここで、エキゾーストマニホールド２では、内燃機関からの振動伝達及び消音器からの振動伝達により、更には内燃機関の各気筒に対応する排気からの受熱に伴う温度変化により、複雑な振動が生じる。このため、ヒートインシュレータ１において、上記第１領域Ａ１及び上記第２領域Ａ２における各々の振動による締結部分の締結対象箇所Ｐ１～Ｐ４に対し接近・離間する方向についての変位の量やタイミングが互いに異なるものとなりやすくなる。しかし、そうした差異に起因して上記第１領域Ａ１における締結部分と、上記第２領域Ａ２における締結部分との間に、過度な捩れ、引っ張り、及び圧縮に起因する亀裂が生じることを抑制できる。
　なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
　ヒートインシュレータ１は、内燃機関や車両のボディ等に締結されるものであってもよい。すなわち、ヒートインシュレータ１は、エキゾーストマニホールド２以外の締結対象物に締結されてもよい。
　ヒートインシュレータ１において、締結具３による第１領域Ａ１での締結を二箇所としつつ、締結具３による第２領域Ａ２での締結を一箇所のみとしてもよい。また、ヒートインシュレータ１において、締結具３による第２領域Ａ２での締結を二箇所としつつ、締結具３による第１領域Ａ１での締結を一箇所のみとしてもよい。
　ヒートインシュレータ１において、締結具３による第１領域Ａ１での締結を三箇所以上としたり、締結具３による第２領域Ａ２での締結を三箇所以上としたりしてもよい。

Claims (8)

  1. 　エキゾーストマニホールドを覆うよう構成されるヒートインシュレータと、
    　前記ヒートインシュレータを定められた範囲内で変位可能な状態で締結対象物に締結するよう構成される複数の締結具と、を備え、
    　前記ヒートインシュレータは、同じ位相にて振動するよう構成される一つの第１領域と、同第１領域とは異なるとともに同じ位相にて振動するよう構成される一つの第２領域とを有し、
    　前記複数の締結具の少なくとも一つが前記第１領域を前記締結対象物に締結し、
    　前記複数の締結具の別の少なくとも一つが前記第２領域を前記締結対象物に締結する、ヒートインシュレータ締結構造。
  2. 　前記ヒートインシュレータは、前記第１領域と第２領域とのみで前記締結対象物に締結されるように構成される、請求項１に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  3. 　前記第１領域は前記ヒートインシュレータの上部に位置し、
    　前記第２領域は前記ヒートインシュレータの上下方向の中央に位置する、請求項１又は２に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  4. 　前記ヒートインシュレータは互いに反対側の両端部とその両端部の間に位置する中央部とを有し、
    　前記第１領域は前記両端部の一方に位置し、
    　前記第２領域は前記中央部に位置する、請求項１又は２に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  5. 　前記ヒートインシュレータは、前記第１領域内の二箇所で前記締結対象物に締結されるとともに、前記第２領域内の二箇所で前記締結対象物に締結される、請求項１～４のいずれか一項に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  6. 　前記ヒートインシュレータは、前記第１領域内の二箇所で前記締結対象物に締結されるとともに、前記第２領域内の一箇所で前記締結対象物に締結される、請求項１～４のいずれか一項に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  7. 　前記締結対象物は前記エキゾーストマニホールドである、請求項１～６のいずれか一項に記載のヒートインシュレータ締結構造。
  8. 　エキゾーストマニホールドを覆うよう構成されるとともに、定められた範囲内で変位可能な状態で複数の締結具によって締結対象物に締結されるよう構成されるヒートインシュレータであって、
    　同じ位相にて振動するよう構成され、前記複数の締結具の少なくとも一つによって前記締結対象物に締結されるよう構成される締結部分を有する一つの第１領域と、
    　同じ位相にて振動するよう構成され、前記複数の締結具の別の少なくとも一つによって前記締結対象物に締結されるよう構成される締結部分を有する一つの第２領域と、を有する、ヒートインシュレータ。
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