JP2003239734A - 排気系支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品コストの低減、弾性支持部材の取付作業の
能率を向上し、排気管の回り止めを確実に行い、地上高
さを容易に確保できる排気系支持構造を提供する。 【解決手段】 ２本のエキゾーストパイプ１４，１６の
間の中央位置に、これらパイプと略同一高さの１個の弾
性支持部材４２がトンネルステー３０上に固定されてい
る。弾性支持部材に、２本のエキゾーストパイプの車幅
方向の外周に設けた略板形状のブラケット４４ｂ，４６
ｂを係合することで、２本のエキゾーストパイプが弾性
支持部材を介してトンネルステー上に弾性支持されてい
る。すなわち、弾性支持部材を構成するラバー部４８に
は、上下方向に離間した２箇所の挿入孔が形成されてお
り、これら挿入孔に、２本のエキゾーストパイプのブラ
ケット４４ｂ，４６ｂがそれぞれ挿入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用内燃機関の
排気系支持構造に係り、詳しくは、排気系を構成してい
る複数の排気管を車体に弾性支持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、車両用内燃機関の排気系の構
成部品を示す図である。この排気系は略車両前後方向に
延在して配置されており、車両前方側からエキゾースト
マニホールド（図示せず）に接続するスタートキャタリ
スト２と、このスタートキャタリスト２に接続するフロ
ントエキゾーストパイプ４と、このフロントエキゾース
トパイプ４に接続するメインコンバータ６と、このメイ
ンコンバータ６に接続する分岐エキゾーストパイプ８
と、この分岐エキゾーストパイプ８に接続する一対のサ
ブマフラー１０，１２と、互いに車幅方向に略平行に離
間しながら一対のサブマフラー１０，１２に接続する一
対のエキゾーストパイプ１４，１６と、これら一対のエ
キゾーストパイプ１４，１６に接続する一対のメインマ
フラー１８，２０とを備えている。

【０００３】この排気系の一対のエキゾーストパイプ１
４，１６の外周には、それぞれパイプステー２２，２４
が固定されている。そして、図１３に示すように、パイ
プステー２４と車体２６との間にマウントラバー２８を
介装することで、エキゾーストパイプ１６が車体２６に
弾性支持されている。また、図示しないが、エキゾース
トパイプ１４も、パイプステー２２と車体２６との間に
マウントラバーを介して車体２６に弾性支持されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した構造
は、エキゾーストパイプ１４，１６を弾性支持するため
の専用のマウントラバー２８が必要であり、エキゾース
トパイプの本数が多くなるとマウントラバー２８の部品
数も増大するので部品コストの面で問題がある。また、
車体２６にマウントラバー２８を取り付ける工程数も増
大するので、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する
際の作業能率の面でも問題がある。

【０００５】ここで、図１４は、後輪駆動車や四輪駆動
車の車体下部構造を示すものであり、車内フロア２９を
車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨出部
分を下側からトンネルステー３０で閉塞してフロアトン
ネル３２を形成した構造とし、フロアトンネル３２の上
部空間を、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラ
シャフト（図示せず）を通すための空間とし、下部空間
にエキゾーストパイプ１４，１６を配置している。

【０００６】しかし、図１４の構造は、フロアトンネル
３２内のエキゾーストパイプ１４，１６が、パイプステ
ー３４及びマウントラバー２８を介してトンネルステー
３０に下側から弾性支持されているので、プロペラシャ
フトとの隙間を十分に確保することが難しい。また、エ
キゾーストパイプ１４，１６の振動や取付位置のばらつ
きを考慮し、トンネルステー３０とエキゾーストパイプ
１４，１６とのクリアランスを十分にとる必要がある
が、クリアランスをとると、エキゾーストパイプ１４，
１６の地上高さを確保しにくくなる。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、排気管を車体に弾性支持する弾性支持部材の数を
減少させることで部品コストの低減、弾性支持部材の取
付作業の能率を向上させるとともに、排気管の回り止め
を確実に行い、地上高さを容易に確保することができる
排気系支持構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
発明は、車両用内燃機関の排気系を構成している複数本
の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する
排気系支持構造において、２本以上の前記排気管が、一
個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されてい
る構造である。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の排気系支持構造において、前記２本以上の排気管の
それぞれに、略板形状のブラケットを設けるとともに、
前記弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体
化されて前記車体に固定される基部とを備え、前記ラバ
ー部に、前記ブラケットを挿入するための２箇所以上の
挿入孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入す
ることで前記２本以上の排気管を前記弾性支持部材に連
結した。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の排気系支持構造において、前記弾性支持部材は、前
記ラバー部に対して前記基部とは逆側位置の前記ラバー
部に一体化された剛体係合部とを備え、当該剛体係合部
に、前記ブラケットを挿入するための２箇所以上の挿入
孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入するこ
とで前記２本以上の排気管を前記弾性支持部材に連結し
た。

【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の排気系支持構造において、前記２本以上の排気管の
それぞれに、棒状のブラケットを設けるとともに、前記
弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体化さ
れて前記車体に固定される基部と、前記ラバー部に埋設
された２個以上の環状のカラーと、これらカラー同士を
連結する連結部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記
カラー内を挿入孔として前記排気管のブラケットを挿入
して固定することで、前記２本以上の排気管を前記弾性
支持部材に連結した。

【００１２】また、請求項５記載の発明は、請求項１乃
至４の何れかに記載の排気系支持構造において、前記排
気管は、車両前後方向に延在しながら車幅方向に略平行
に離間している２本の排気管であり、前記弾性支持部材
を、前記２本の排気管の間の略中間位置で前記車体に固
定して前記２本の排気管に連結した。また、請求項６記
載の発明は、請求項５記載の排気系支持構造において、
前記２本の排気管のそれぞれのブラケットを、高さを変
えて互いが上下方向で対向するように設けるとともに、
前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔を、上下に離間
して形成した。

【００１３】さらに、請求項７記載の発明は、請求項５
又は６記載の排気系支持構造において、前記車体に固定
した前記弾性支持部材の上下方向の寸法を、前記排気管
の上下方向の寸法と略同一とした。

【００１４】

【発明の効果】請求項１記載の排気系支持構造による
と、２本以上の排気管を一個の弾性支持部材を介して車
体に弾性支持するようにしたことから、弾性支持部材の
部品数の減少によって生産コストの低減化を図ることが
できる。また、排気管を支持する工程数も大幅に減少す
るので、作業能率も大幅に改善することができる。

【００１５】また、請求項２記載の発明によると、弾性
支持部材のラバー部に形成した挿入孔に、排気管に設け
た略板状のブラケットを挿入して連結する構造とする
と、挿入孔内における略板状のブラケットの回動が拘束
される。ブラケットの回動が拘束されると、排気管の回
転を抑制することができるので、排気管の近くに配置し
た部品との接触を回避することができる。

【００１６】また、請求項３記載の発明によると、弾性
支持部材を構成する剛体係合部に複数の挿入孔を形成
し、これら挿入孔に略板状のブラケットを挿入して連結
する構造とすると、挿入孔内における略板状のブラケッ
トの回動が完全に拘束される。これにより、排気管の回
転を防止することができるので、排気管の近くに配置し
た部品との接触を確実に回避することができる。

【００１７】また、請求項４記載の発明によると、排気
管に設けた棒状のブラケットを、弾性支持部材のラバー
部に形成した環状の挿入孔に挿入して連結する構造とす
ると、カラー内部で形成した挿入孔は、劣化によって孔
形状がほとんど変形しないので、排気管の回転を抑制す
る効果を長期に渡って発揮する。さらに、請求項５、６
及び７記載の発明によると、排気管及び弾性支持部材の
配置高さが低くなる。このようにすると、例えば、後輪
駆動車や四輪駆動車の車体下部構造のように、車内フロ
アを車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨
出部分を下側からトンネルステーで閉塞してフロアトン
ネルを形成し、フロアトンネルの上部空間に、エンジン
の駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを通し、フ
ロアトンネルの下部空間に排気管を弾性支持部材を介し
てトンエルステーに弾性支持する構造とする場合には、
排気管及び弾性支持部材がフロアトンネルの下側空間に
コンパクトに納まる。したがって、プロペラシャフトと
排気管とのクリアランスを十分にとることができるとと
もに、排気管の地上高を容易に確保することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る排気系支持構
造の実施形態について図面を参照して説明する。なお、
図１２から図１４で示した構成と同一構成部分には、同
一符号を付してその説明を省略する。図１から図３は、
第１実施形態の排気系支持構造を示すものである。

【００１９】図１の符号４０で示す部材は、フロアトン
ネル３２の上部空間において車両前後方向に延在するプ
ロペラシャフトであり、このプロペラシャフト４０の下
方空間に、２本のエキゾーストパイプ１４，１６が互い
に車幅方向に平行に離間しながら車両前後方向に延在し
て配置されている。２本のエキゾーストパイプ１４，１
６の間の中央位置には、これらパイプと略同一高さの１
個の弾性支持部材４２がトンネルステー３０上に固定さ
れている。前記弾性支持部材４２に、エキゾーストパイ
プ１４，１６の車幅方向の外周に固定した支持ブラケッ
ト４４，４６を係合することで、エキゾーストパイプ１
４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネルステー３
０上に弾性支持されている。

【００２０】一方のエキゾーストパイプ１６に固定され
ている支持ブラケット４４は、図２に示すように、一方
のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエキゾース
トパイプ１４に向けて突出している基部４４ａと、この
基部４４ａに連結して一方のエキゾーストパイプ１６の
軸線方向に延在している略板形状の挿入係合部４４ｂと
で構成されている。

【００２１】他方のエキゾーストパイプ１４に固定され
ている支持ブラケット４６は、図１に示すように一方の
エキゾーストパイプ１６に固定した支持ブラケット４４
より下方位置となるように固定されており、図２に示す
ように、他方のエキゾーストパイプ１４の外周から一方
のエキゾーストパイプ１６に向けて突出している基部４
６ａと、この基部４６ａに連結して他方のエキゾースト
パイプ１４の軸線方向に延在している略板形状の挿入係
合部４６ｂとで構成されている。なお、支持ブラケット
４４，４６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂは横断面みぞ形
をなす部材であり、挿入係合部４４ｂは、みぞ内部が下
方を向くように形成されており、挿入係合部４６ｂは、
みぞ内部が上方を向くように形成されている。

【００２２】エキゾーストパイプ１４，１６の支持ブラ
ケット４４，４６が係合する弾性支持部材４２は、図３
に示すように、直方体形状のラバー部４８と、ラバー部
４８の下端に加硫接着等により一体化されている基板５
０とを備えている。基板５０にはボルト挿通孔５０ａが
形成されており、図１に示すように、ボルト挿通孔５０
ａ及びトンネルステー３０の挿入孔に挿通した連結ボル
ト５２にナット５４を螺合して締め付けることで、弾性
支持部材４２がトンネルステー３０に固定されている。

【００２３】ラバー部４８は、下部に厚さ方向に貫通し
たすぐり４９を設け、上部に、上下方向に離間した２箇
所の挿入孔４８ａ、４８ｂが厚さ方向に互いに平行に形
成されている。上部の挿入孔４８ａは、支持ブラケット
４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸
法で形成されている。また、下部の挿入孔４８ｂも、支
持ブラケット４６の挿入係合部４４ｂの横断面形状より
若干小さな寸法で形成されている。

【００２４】そして、各支持ブラケット４４，４６の挿
入係合部４４ｂ，４６ｂを、ラバー部４８を弾性変形さ
せながら挿入孔４８ａ、４８ｂに挿入することで、エキ
ゾーストパイプ１４，１６が１個の弾性支持部材４２を
介してトンネルステー３０上に弾性支持される。このと
き、挿入孔４８ａ、４８ｂの周囲のラバー部４８が弾性
復帰することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落が防
止される。

【００２５】上記構成によると、１個の弾性支持部材４
２を使用して２本のエキゾーストパイプ１４，１６をト
ンネルステー３０上に弾性支持しているので、弾性支持
部材４２の部品数が減少し、生産コストの低減化を図る
ことができるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６
を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率を大
幅に改善することができる。

【００２６】また、支持ブラケット４４，４６の挿入係
合部４４ｂ，４６ｂを略板形状とし、ラバー部４８の挿
入孔４８ａ，４８ｂも挿入係合部４４ｂ，４６ｂと略同
形の孔形状を有しているので、挿入孔４８ａ，４８ｂ内
における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制され
る。挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制されると、
弾性支持部材４２を中心位置としたエキゾーストパイプ
１４，１６の回転を抑制することができ、これらパイプ
がプロペラシャフト４０に近接するのを回避することが
できる。

【００２７】また、弾性支持部材４２が２本のエキゾー
ストパイプ１４，１６の間の中央位置にそれらパイプと
略同一高さで配置され、そのラバー部４８の上下方向に
離間した挿入孔４８ａ、４８ｂに、各エキゾーストパイ
プ１４，１６の車幅方向の外周に固定した各支持ブラケ
ット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを挿入する
ことで、エキゾーストパイプ１４，１６及び弾性支持部
材４２が、フロアトンネル３２内の下側空間にコンパク
トに納まる。このため、フロアトンネル３２の上部空間
に延在しているプロペラシャフト４０、エキゾーストパ
イプ１４，１６とのクリアランスを十分にとることがで
きるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高
を容易に確保することができる。

【００２８】ここで、弾性支持部材４２のラバー部４８
に形成する２箇所の挿入孔は、支持ブラケット４４，４
６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂの横断面形状と略同形状
の孔として形成すれば、例えば、図４に示す挿入孔４８
ｃ，４８ｄのように、みぞ形の一方の立ち上がり部４８
ｃ１，４８ｄ１のみを形成した孔形状や、図５に示す挿
入孔４８ｅ，４８ｆのように長方形の孔形状としてもよ
い。このような孔形状にすると、挿入係合部４４ｂ，４
６ｂを挿入した挿入孔の周囲のラバー部４８が弾性復帰
することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落を確実に
防止することができると同時に、挿入孔内における挿入
係合部４４ｂ，４６ｂの回動が拘束され、弾性支持部材
４２を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の
回転を確実に防止することができる。

【００２９】次に、図６に示すものは、他の形状の弾性
支持部材を示す第２実施形態を示すものである。なお、
図３で示した弾性支持部材４２と同一構成部分には、同
一符号を付してその説明を省略する。本実施形態の弾性
支持部材６０は、すぐり４９を設けた立方体形状のラバ
ー部６２と、ラバー部６２の下端に一体化されている基
板５０と、ラバー部６２の上端に一体化されている金属
等で形成した剛体係合部６４とで構成されている。

【００３０】剛体係合部６４には、上下方向に離間した
２箇所の挿入孔６６ａ、６６ｂが厚さ方向に互いに平行
に形成されており、各支持ブラケット４４，４６の挿入
係合部４４ｂ，４６ｂ（図２参照）を挿入孔６６ａ、６
６ｂに挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６
が弾性支持部材６０を介してトンネルステー３０上に弾
性支持されるようになっている。

【００３１】本実施形態の弾性支持部材６０を使用する
と、剛体係合部６４の挿入孔６６ａ、６６ｂに支持ブラ
ケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂが挿入さ
れているので、挿入孔６６ａ，６６ｂ内における挿入係
合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束される。挿入係
合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束されると、弾性
支持部材６０を中心位置としたエキゾーストパイプ１
４，１６の回転をさらに抑制することができ、これらパ
イプがプロペラシャフト４０に近接するのを確実に回避
することができる。

【００３２】次に、図７に示すものは、他の形状の弾性
支持部材を示す第３実施形態を示すものである。なお、
本実施形態も、図１から図２で示した第１実施形態と同
様の構成部分には、同一符号を付してその説明を省略す
る。本実施形態の弾性支持部材７０は、コ字形状のラバ
ー固定部７２と、ラバー固定部７２の端部から直角に折
曲して形成した基板７４と、ラバー固定部７２内に加硫
接着等により固定したラバー部７６とで構成されてい
る。

【００３３】基板７４にはボルト挿通孔７４ａが形成さ
れており、図１と同様にトンネルステー３０に固定され
る。ラバー部７６は、上下方向に離間した２箇所の挿入
孔７６ａ、７６ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されて
いる。上部の挿入孔７６ａは、図１に示した支持ブラケ
ット４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さ
な寸法で形成されている。また、下部の挿入孔７６ｂ
も、図１に示した支持ブラケット４６の挿入係合部４４
ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。

【００３４】本実施形態の弾性支持部材７０を使用する
と、第１実施形態と同様に、生産コストの低減化、エキ
ゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大幅に
改善することができる等の効果を奏することができる。
次に、図８に示すものは、第４実施形態の排気系支持構
造を示すものである。本実施形態では、車内フロア２９
の膨出部分を下側から閉塞しているトンネルステー７８
を、そのステー中央部７８ａがフロアトンネル３２内に
入り込むように折曲した形状としている。

【００３５】また、ステー中央部７８ａの下面側（プロ
ペラシャフト４０に対向しない面側）に、２本のエキゾ
ーストパイプ１４，１６が互いに車幅方向に平行に離間
しながら車両前後方向に延在して配置されているととも
に、ステー中央部７８ａの下面に１個の弾性支持部材４
２が固定され、エキゾーストパイプ１４，１６の間の中
央に位置している。

【００３６】そして、支持ブラケット４４，４６を、弾
性支持部材４２の挿入孔に挿入することで、エキゾース
トパイプ１４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネ
ルステー７８に吊り下げられた状態で弾性支持される。
上記構成によると、トンネルステー７８の下面側に弾性
支持部材４２を介して弾性支持されているエキゾースト
パイプ１４，１６が、フロアトンネル３２内の下側空間
にコンパクトに納まっているので、エキゾーストパイプ
１４，１６の地上高を確保することができる。

【００３７】また、フロアトンネル３２の上部空間に延
在しているプロペラシャフト４０と、エキゾーストパイ
プ１４，１６は、ステー中央部７８ａにより隔てられて
いるので、エキゾーストパイプ１４，１６が振動しても
プロペラシャフト４０との接触を確実に回避することが
できる。次に、図９から図１１は、第５実施形態の排気
系支持構造を示すものである。なお、本実施形態も、他
の実施形態と同一の構成部材には同一符号を付してその
説明を省略する。

【００３８】車幅方向に平行に配置した２本のエキゾー
ストパイプ１４，１６の間の中央位置においてトンネル
ステー３０上に固定されている１個の弾性支持部材８０
は、図１０にも示すように、直方体形状のラバー部８２
と、このラバー部８２の下端に一体化された基板５０と
を備えている。弾性支持部材８０のラバー部８２は、下
部に厚さ方向に貫通したすぐり４９を設けているととも
に、その上部に、上下方向に離間した金属等の剛性を有
する一対の円筒形状のカラー８４，８６を埋設すること
で厚さ方向に挿入孔８４ａ、８６ａが形成されている。
また、これらカラー８４，８６は、金属等の剛性を有す
る板状の連結部８８で連結されている。

【００３９】また、図９に示すように、一方のエキゾー
ストパイプ１６に固定されている支持ブラケット９０
は、一方のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエ
キゾーストパイプ１４に向けて突出している基部９０ａ
と、この基部９０ａに固定されて一方のエキゾーストパ
イプ１６の軸線方向に延在している先端外周にねじを設
けた棒状の挿入係合部９０ｂとで構成されている。

【００４０】他方のエキゾーストパイプ１４に固定され
ている支持ブラケット９２も、一方のエキゾーストパイ
プ１６に固定した支持ブラケット９０より下方位置とな
るように固定されており、他方のエキゾーストパイプ１
４の外周から一方のエキゾーストパイプ１６に向けて突
出している基部９２ａと、この基部９２ａの端面に固定
されて他方のエキゾーストパイプ１４の軸線方向に延在
している先端外周にねじを設けた棒状の挿入係合部９２
ｂとで構成されている。

【００４１】そして、各支持ブラケット９０，９２の挿
入係合部９０ｂ，９２ｂを、ラバー部８２の挿入孔８４
ａ，８６ａに挿入し、ラバー部８２の端面から突出した
挿入係合部９０ｂ，９２ｂの先端のねじにナット９４，
９６をねじ込んで締め付けていくと、ラバー部８２内の
カラー８４，８６が支持ブラケット９０，９２の基部９
０ａ，９２ａとナット９４，９６に挟持され、支持ブラ
ケット９０，９２がラバー部８２と一体化される。これ
により、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材
８０を介してトンネルステー３０上に弾性支持される。

【００４２】上記構成によると、生産コストの低減化、
エキゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大
幅に改善することができる等の効果を奏することができ
る。また、各支持ブラケット９０，９２の挿入係合部９
０ｂ，９２ｂは、剛性を有するカラー８４，８６で形成
した挿入孔８４ａ，８６ａに挿入されているので、エキ
ゾーストパイプ１４，１６の振動が挿入係合部９０ｂ，
９２ｂに伝達され続けても、挿入孔８４ａ，８６ａの孔
形状が劣化により変形せず、エキゾーストパイプ１４，
１６の回転を抑制する効果を長期に渡って発揮すること
ができる。

【００４３】なお、各実施形態では、弾性支持部材に２
本のエキゾーストパイプを連結する構造を示したが、本
発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば３
本のエキゾーストパイプをトンネルステー３０（７０）
に弾性支持する場合には、２本のエキゾーストパイプを
１個の弾性支持部材に連結し、残りの１本のエキゾース
トパイプを他の弾性支持部材に連結する構造としても、
各実施形態と同様の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロアトンネル内で排気管を弾性
支持する構造を示す第１実施形態を示す図である。

【図２】第１実施形態のブラケットの構造を示す斜視図
である

【図３】第１実施形態の弾性支持部材を示す斜視図であ
る。

【図４】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる
第１変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。

【図５】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる
第２変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。

【図６】本発明に係る第２実施形態の弾性支持部材を示
す斜視図である。

【図７】本発明に係る第３実施形態の弾性支持部材を示
す斜視図である。

【図８】本発明に係るフロアトンネルの外側で排気管を
弾性支持する構造を示す第４実施形態を示す図である。

【図９】本発明に係る排気管を弾性支持する構造を示す
第５実施形態を示す斜視図である。

【図１０】第５実施形態の弾性支持部材を示す斜視図で
ある。

【図１１】第５実施形態においてブラケットが弾性支持
部材に連結している状態を示す弾性支持部材を縦断面で
示した図である。

【図１２】車両用内燃機関の排気系の構成部品を示す図
である。

【図１３】排気管を弾性支持する従来の構造を示す図で
ある。

【図１４】従来のフロアトンネル内で排気管を弾性支持
している構造を示す図である。

【符号の説明】

１４，１６ エキゾーストパイプ（排気管） ２９ 車内フロア ３０，７８ トンネルステー（車体） ３２ フロアトンネル ４０ プロペラシャフト ４２，６０，７０，８０ 弾性支持部材 ４４，４６ 支持ブラケット ４４ａ，４６ａ 基部 ４４ｂ，４６ｂ 挿入係合部（ブラケット） ４８，６２，７６，８２ ラバー部 ４８ａ，４８ｂ 挿入孔 ４８ｃ，４８ｄ 挿入孔 ４８ｅ，４８ｆ 挿入孔 ５０，７４ 基板 ６４ 剛体係合部 ６６ａ，６６ｂ 挿入孔 ７２ ラバー固定部 ７６ａ，７６ｂ 挿入孔 ７８ａ ステー中央部 ８４，８６ カラー ８４ａ，８６ａ 挿入孔 ８８ 連結部 ９０，９２ 支持ブラケット ９０ａ，９２ｂ 基部 ９０ｂ，９２ｂ 挿入係合部（ブラケット） ９４，９６ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 淳史 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 BA13 BB01 BC07 BC20 BC23 BC24 3G004 AA01 BA00 BA04 DA03 DA13 EA03 FA08

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用内燃機関の排気系を構成している
   複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支
   持する排気系支持構造において、 ２本以上の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して
   前記車体に弾性支持されていることを特徴とする排気系
   支持構造。
2. 【請求項２】 前記２本以上の排気管のそれぞれに、略
   板形状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部
   材は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車
   体に固定される基部とを備え、前記ラバー部に、前記ブ
   ラケットを挿入するための２箇所以上の挿入孔を形成
   し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで前記
   ２本以上の排気管を前記弾性支持部材に連結したことを
   特徴とする請求項１記載の排気系支持構造。
3. 【請求項３】 前記弾性支持部材は、前記ラバー部に対
   して前記基部とは逆側位置の前記ラバー部に一体化され
   た剛体係合部とを備え、当該剛体係合部に、前記ブラケ
   ットを挿入するための２箇所以上の挿入孔を形成し、前
   記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで前記２本以
   上の排気管を前記弾性支持部材に連結したことを特徴と
   する請求項２記載の排気系支持構造。
4. 【請求項４】 前記２本以上の排気管のそれぞれに、棒
   状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部材
   は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車体
   に固定される基部と、前記ラバー部に埋設された２個以
   上の環状のカラーと、これらカラー同士を連結する連結
   部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記カラー内を挿
   入孔として前記排気管のブラケットを挿入して固定する
   ことで、前記２本以上の排気管を前記弾性支持部材に連
   結したことを特徴とする請求項１記載の排気系支持構
   造。
5. 【請求項５】 前記排気管は、車両前後方向に延在しな
   がら車幅方向に略平行に離間している２本の排気管であ
   り、前記弾性支持部材を、前記２本の排気管の間の略中
   間位置で前記車体に固定して前記２本の排気管に連結し
   たことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の排
   気系支持構造。
6. 【請求項６】 前記２本の排気管のそれぞれのブラケッ
   トを、高さを変えて互いが上下方向で対向するように設
   けるとともに、前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔
   を、上下に離間して形成したことを特徴とする請求項５
   記載の排気系支持構造。
7. 【請求項７】 前記車体に固定した前記弾性支持部材の
   上下方向の寸法を、前記排気管の上下方向の寸法と略同
   一としたことを特徴とする請求項５又は６記載の排気系
   支持構造。