WO2014175207A1 - 車載アンテナ装置 - Google Patents

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antenna
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antenna device
composite
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伊藤　淳
伊藤　大輔
淳一 河鰭
大樹 氏家
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原田工業株式会社
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    • H01Q9/04—Resonant antennas
    • H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
    • H01Q9/42—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole with folded element, the folded parts being spaced apart a small fraction of the operating wavelength

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle-mounted antenna device, and particularly to a vehicle-mounted antenna device that supports a plurality of frequency bands and is built in a hollow body such as a spoiler or a back door.
  • antenna devices such as pillar antennas, roof mount antennas, glass antennas, etc.
  • pillar antennas that are mounted on a vehicle and that support a plurality of frequency bands, for example, AM / FM bands.
  • a pillar antenna with a large amount of protrusion is highly likely to be bent due to contact or the like.
  • the roof mount antenna since the roof mount antenna has a high ground clearance, it is necessary to knock down or remove the roof mount antenna in a three-dimensional parking lot or an automatic car wash machine.
  • the glass antenna requires a specific development for each vehicle type, and there is a problem that the development cost, the manufacturing cost, and the like increase.
  • Patent Document 1 discloses an antenna device in which an antenna corresponding to the AM / FM band is built in a spoiler.
  • Patent Document 2 also discloses an example in which a radio antenna and a digital television antenna are arranged in a spoiler.
  • the present invention intends to provide an in-vehicle antenna device with improved S / N characteristics and directivity.
  • the on-vehicle antenna device has an antenna length corresponding to the first frequency band and is effective to function as a capacitive antenna corresponding to the second frequency band.
  • the composite antenna element includes a composite antenna element that is bent to improve the capacity and is arranged in a substantially planar shape, and the composite antenna element is arranged such that the plane direction forms an angle on the vertical direction side with respect to the metal body of the vehicle.
  • the vehicle is offset from either the left or right of the hollow body with respect to the traveling direction of the vehicle, and is grounded to the metal portion of the vehicle near the arrangement position.
  • the composite antenna element only needs to have at least one of a meander shape, a spiral shape, and a space filling curve shape.
  • the composite antenna element may be arranged at a position that does not interfere with the high-mount stop lamp installed near the center of the cavity.
  • the sub-antenna may be offset on the opposite side to the position where the composite antenna element is offset.
  • the sub antenna may be arranged on the glass inside or near the cavity.
  • an amplifier circuit for the composite antenna element may be provided, the composite antenna element may be provided on the antenna substrate, and the amplifier circuit may be provided on an amplifier substrate different from the antenna substrate.
  • the composite antenna element may be disposed so that the plane direction is substantially perpendicular to the metal body of the vehicle.
  • the vehicle-mounted antenna device of the present invention has an advantage that S / N characteristics and directivity can be improved.
  • FIG. 1 is a schematic view for explaining an in-vehicle antenna device of the present invention.
  • FIG. 2 is a specific example in which the vehicle-mounted antenna device of the present invention can be used as a composite antenna element.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the directivity of the in-vehicle antenna device of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic plan view for explaining an example in which the composite antenna element of the in-vehicle antenna device of the present invention is provided on a substrate.
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining an in-vehicle antenna device of the present invention
  • FIG. 1 (a) is a front view
  • FIG. 1 (b) is a top view
  • FIG. 1 (c) is a side view
  • FIG. 1D is a side view of another example.
  • FIG. 1A is a view on the back door side
  • FIG. 1B is a view on the vehicle roof side.
  • the vehicle-mounted antenna device of the present invention has a composite antenna element 10 incorporated in a spoiler 2 fixed to a vehicle 1, for example.
  • the example incorporated in a rear spoiler was shown.
  • the spoiler is a so-called aero part provided outside the vehicle body from the viewpoint of aerodynamics and design of the vehicle.
  • the vehicle-mounted antenna device of the present invention is not limited to the one built in the spoiler.
  • a resinous back door, a resin roof, or a resin can be used as long as it allows radio waves to pass through, that is, is not covered with metal or the like. It can be built in a hollow body such as a trunk.
  • the composite antenna element 10 has an antenna length corresponding to the first frequency band, is bent to improve the antenna effective capacity so as to function also as a capacitive antenna corresponding to the second frequency band, and is arranged in a substantially planar shape. It is what is done.
  • the first frequency band may be a frequency band such as a radio FM band, DAB (Digital Audio Broadcast), or UHF (Ultra-High Frequency).
  • the antenna element only needs to have an antenna length of, for example, 1/4 of the target frequency according to these frequency bands.
  • the second frequency band refers to, for example, a radio AM band.
  • an antenna element bent to function as a capacitive antenna is used in order to correspond to the second frequency band. That is, the antenna length of the antenna element is made to correspond to the first frequency band, and the antenna effective capacity is improved by bending the antenna element into a substantially planar shape so that it becomes a capacitive antenna corresponding to the second frequency band.
  • the bent shape may be, for example, one having at least one of a meander shape, a spiral shape, and a space filling curve shape.
  • FIG. 2 shows some specific examples in which the in-vehicle antenna device of the present invention can be used as a composite antenna element.
  • 2A is an example of a meander shape
  • FIG. 2B is an example of a spiral shape
  • FIG. 2C is an example of a space filling curve shape.
  • the present invention is not limited to these illustrated examples, and any element shape may be used as long as the element is bent so as to be a capacitive antenna and the element length corresponds to a predetermined frequency band. good. Moreover, you may use combining these various shapes suitably.
  • the composite antenna element 10 can be formed in various element shapes according to the internal space of the spoiler 2, for example. 2B, for example, as shown in FIG.
  • the composite antenna element 10 is not limited to the one arranged on the substrate, and may be arranged on the film like a film antenna. Further, it may be directly mounted on the housing of the in-vehicle antenna device.
  • the composite antenna element 10 is arranged so that the plane direction is substantially perpendicular to the metal body of the vehicle 1.
  • substantially perpendicular does not need to be exactly perpendicular to the metal body, and is substantially perpendicular so that, for example, an angle may be given to some extent according to the internal space of the spoiler 2. Since the metal body of the vehicle 1 is conductive, there is a possibility that the metal body of the vehicle 1 is coupled to the composite antenna element 10. Therefore, in order to reduce the coupling amount, the metal body of the vehicle 1 is preferably in a substantially vertical positional relationship.
  • the composite antenna element 10 may be arranged at an angle on the side perpendicular to the metal body as much as possible.
  • the composite antenna element 10 is a hollow body.
  • the vehicle traveling direction side is lowered as much as possible and the side opposite to the vehicle traveling direction is raised.
  • the metal body may be arranged at an angle on the vertical direction side.
  • the in-vehicle antenna device includes one in which the planar direction of the composite antenna element is not parallel to the metal body but is arranged at an angle on the vertical direction side. As a result, the amount of coupling with the metal body can be reduced.
  • the composite antenna element 10 used in the vehicle-mounted antenna device of the present invention is, for example, inside the spoiler with respect to the vehicle traveling direction. Is arranged on either side of the offset.
  • the composite antenna element 10 is grounded to the metal portion of the vehicle 1 in the vicinity of the offset arrangement position.
  • the offset is arranged on the right side as viewed from the rear of the vehicle.
  • the present invention is not limited to this, and may of course be arranged on the left side.
  • the offset arrangement position of the composite antenna element 10 may be a position that does not interfere with the high-mount stop lamp 3 installed near the center of the spoiler. If the antenna element is arranged so as to overlap the high mount stop lamp 3, the S / N characteristic is deteriorated due to interference with the high mount stop lamp 3. Therefore, the composite antenna element 10 may be disposed near either the left or right end avoiding the high-mount stop lamp 3 installed near the center.
  • FIG. 3A and 3B are diagrams for explaining the directivity of the vehicle-mounted antenna device of the present invention.
  • FIG. 3A shows the directivity of the horizontal polarization in the FM band
  • FIG. 3B shows the vertical of the FM band.
  • Polarization directivity As a comparative example, the characteristic of the linear monopole antenna element of the prior art is represented by a dotted line, and the characteristic when arranged in the center is represented by an alternate long and short dash line. As shown in the figure, with respect to the horizontal polarization characteristics, it can be seen that a null is generated in the front-rear direction of the vehicle traveling direction in the case of a linear monopole antenna element or a central arrangement.
  • the in-vehicle antenna device according to the present invention is offset, the radiation pattern is not equal to the left and right due to the metal body shape of the vehicle 1, so that it is not offset left and right, and there is no significant gain deterioration direction. As a result, it can be seen that the averaging gain is improved and the directivity deviation is reduced.
  • the sub antenna 20 may be offset on the opposite side of the position where the composite antenna element 10 is offset.
  • the sub-antenna 20 is, for example, an FM band sub-antenna, and it is also possible to configure diversity with a composite antenna element that is a main antenna.
  • the sub antenna 20 may be disposed inside the spoiler on the side opposite to the offset arrangement position of the composite antenna element 10. Moreover, you may arrange
  • the sub-antenna 20 is not limited to the FM band antenna but may be an antenna of another frequency band such as DAB or DTV, for example, and the arrangement position can be set to a position where mutual coupling does not occur. As a result, further compounding is possible.
  • the linear monopole antenna element of the prior art there is a problem of mutual coupling with the sub-antenna because the element exists linearly in the entire spoiler. Since it can be arranged on the opposite side to the offset arrangement position, the influence of mutual coupling can be reduced.
  • FIG. 4 is a schematic plan view for explaining an example in which the composite antenna element of the in-vehicle antenna device of the present invention is provided on a substrate.
  • a composite antenna element 10 is provided on an antenna substrate 11.
  • An amplifier circuit 15 for the composite antenna element 10 is connected to the composite antenna element 10.
  • the amplifier circuit 15 is provided on an amplifier substrate 16 different from the antenna substrate 11.
  • the antenna substrate and the amplifier substrate are not limited to the printed circuit board, and may be a film-shaped substrate, for example, a flexible substrate.
  • in-vehicle antenna device of the present invention is not limited to the illustrated example described above, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

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Abstract

　Ｓ／Ｎ特性及び指向性を改善した車載アンテナ装置を提供する。　車両１に固定されるスポイラ２等の空洞体に内蔵されるアンテナ装置は、第１周波数帯に対応するアンテナ長を有し、第２周波数帯に対応する容量アンテナとしても機能するようにアンテナ有効容量を向上させるために屈曲され、略平面状に配置される複合アンテナエレメント１０を具備する。複合アンテナエレメント１０は、平面方向が車両１の金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置されると共に、車両進行方向に対して空洞体内部の左右どちらかにオフセット配置され、配置位置近傍の車両の金属部分に接地される。

Description

車載アンテナ装置
　本発明は車載アンテナ装置に関し、特に、複数の周波数帯に対応し、スポイラやバックドア等の空洞体に内蔵する車載アンテナ装置に関する。
　車両に搭載される複数の周波数帯に対応するアンテナ装置、例えば、ＡＭ／ＦＭ帯に対応するアンテナ装置には、ピラーアンテナやルーフマウントアンテナ、ガラスアンテナ等、種々のものが存在する。しかしながら、突出量の多いピラーアンテナは、接触等により折れ曲がる可能性が高いものである。また、ルーフマウントアンテナは、地上高が高くなるため立体駐車場や自動洗車機等において倒したり取り外す必要がある。また、ガラスアンテナは車種毎に固有の開発が必要となり開発コストや製造コスト等が高くなる問題もある。そして、近来では車両のデザインも重視されてきており、車両に搭載されるアンテナ装置は極力車両の美観を損ねないようなものが求められている。そこで、外観を損ねないようにスポイラに内蔵するアンテナも種々開発されている。
　例えば、スポイラ内の空間に、車両の左右の端から端まで直線的なモノポールアンテナエレメントを配置したもの等が存在する。また、例えば特許文献１には、ＡＭ／ＦＭ帯に対応するアンテナをスポイラに内蔵したアンテナ装置が開示されている。また、特許文献２にも、ラジオ用アンテナやデジタルテレビ用アンテナをスポイラ内に配置する例が開示されている。
特開２０１１－０３５５１９号公報 特開２００８－２８３６０９号公報
　しかしながら、これらの従来技術では、何れも車両進行方向に対してスポイラの左右の中心に配置されているものである。通常、スポイラの中心近傍にはハイマウントストップランプが設置されている。この場合、ハイマウントストップランプとの干渉により、Ｓ／Ｎ特性が悪化してしまう問題があった。また、サブアンテナを用いた構成の場合には、サブアンテナとの相互結合も問題となっていた。さらに、車両進行方向に対して左右の中心にアンテナエレメントが配置されると、指向性にヌルが発生してしまう。具体的には、ＦＭ帯において、水平偏波については車両前後方向にヌルが発生し、垂直偏波については車両左右方向にヌルが発生してしまう。その結果、利得が劣化する方向があるため、受信方向によって受信制度にばらつきが出てしまうことがあった。
　本発明は、斯かる実情に鑑み、Ｓ／Ｎ特性及び指向性を改善した車載アンテナ装置を提供しようとするものである。
　上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車載アンテナ装置は、第１周波数帯に対応するアンテナ長を有し、第２周波数帯に対応する容量アンテナとしても機能するようにアンテナ有効容量を向上させるために屈曲され、略平面状に配置される複合アンテナエレメントを具備し、複合アンテナエレメントは、平面方向が車両の金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置されると共に、車両進行方向に対して空洞体内部の左右どちらかにオフセット配置され、配置位置近傍の車両の金属部分に接地されるものである。
　ここで、複合アンテナエレメントは、メアンダ形状、スパイラル形状、空間充填曲線形状の少なくとも何れか１つからなるものであれば良い。
　また、複合アンテナエレメントは、空洞体の中央近傍に設置されるハイマウントストップランプと干渉しない位置に配置されれば良い。
　さらに、サブアンテナを有し、該サブアンテナは、複合アンテナエレメントがオフセット配置される位置とは反対側にオフセット配置されれば良い。
　ここで、サブアンテナは、空洞体内部又は空洞体近傍のガラスに配置されれば良い。
　さらに、複合アンテナエレメント用のアンプ回路を具備し、複合アンテナエレメントは、アンテナ用基板上に設けられ、アンプ回路は、アンテナ用基板とは異なるアンプ用基板上に設けられても良い。
　また、複合アンテナエレメントは、平面方向が車両の金属ボディに対して略垂直となるように配置されれば良い。
　本発明の車載アンテナ装置には、Ｓ／Ｎ特性及び指向性を改善可能であるという利点がある。
図１は、本発明の車載アンテナ装置を説明するための概略図である。 図２は、本発明の車載アンテナ装置を複合アンテナエレメントとして利用可能な具体的な例である。 図３は、本発明の車載アンテナ装置の指向性を説明するための図である。 図４は、本発明の車載アンテナ装置の複合アンテナエレメントが基板上に設けられる例を説明するための概略平面図である。
　以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。本発明の車載アンテナ装置は、スポイラ等の車両外装品やバックドア等、車両に固定される空洞体に内蔵されるものである。図１は、本発明の車載アンテナ装置を説明するための概略図であり、図１（ａ）が正面図であり、図１（ｂ）が上面図であり、図１（ｃ）が側面図であり、図１（ｄ）が他の例の側面図である。具体的には、図１（ａ）はバックドア側の図であり、図１（ｂ）は車両ルーフ側の図である。図示の通り、本発明の車載アンテナ装置は、例えば車両１に固定されるスポイラ２に内蔵される複合アンテナエレメント１０を有するものである。なお、図示例では、リアスポイラに内蔵される例を示した。ここで、スポイラとは、車両の空気力学的な観点やデザイン性の観点等から車体外部に設けられる所謂エアロパーツである。なお、本発明の車載アンテナ装置はスポイラに内蔵されるものには限定されず、電波を通すものであれば、即ち、金属等で覆われなければ、例えば樹脂性のバックドアや樹脂ルーフ、樹脂トランク等の空洞体に内蔵可能である。
　複合アンテナエレメント１０は、第１周波数帯に対応するアンテナ長を有し、第２周波数帯に対応する容量アンテナとしても機能するようにアンテナ有効容量を向上させるために屈曲され、略平面状に配置されるものである。
　ここで、第１周波数帯とは、例えばラジオのＦＭ帯やＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ａｕｄｉｏ　Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）やＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ－Ｈｉｇｈ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）等の周波数帯であれば良い。アンテナエレメントは、これらの周波数帯に応じて、そのターゲット周波数の例えば１／４等のアンテナ長を有するものであれば良い。また、第２周波数帯とは、例えばラジオのＡＭ帯等をいう。本発明では、第２周波数帯に対応するために、容量アンテナとして機能するように屈曲させたアンテナエレメントを用いている。即ち、アンテナエレメントのアンテナ長を第１周波数帯に対応させると共に、これが第２周波数帯に対応する容量アンテナとなるように、略平面状に屈曲させてアンテナ有効容量を向上させている。屈曲させた形状としては、例えばメアンダ形状、スパイラル形状、空間充填曲線形状の少なくとも何れか１つからなるものであれば良い。
　図２に、本発明の車載アンテナ装置を複合アンテナエレメントとして利用可能な具体的な例のいくつかを示す。図２（ａ）がメアンダ形状の例であり、図２（ｂ）がスパイラル形状の例であり、図２（ｃ）が空間充填曲線形状の例である。なお、本発明はこれらの図示例には限定されず、容量アンテナとなるように屈曲配置されると共にそのエレメント長が所定の周波数帯に対応したものであれば、如何なるエレメントの形状であっても良い。また、これら種々の形状を適宜組み合わせて用いても良い。本発明の車載アンテナ装置では、複合アンテナエレメント１０を例えばスポイラ２の内部空間に合わせて種々のエレメント形状とすることが可能である。なお、略平面状とは、例えば図２（ｂ）に示されるように、両面プリント基板１１の表と裏でスルーホールを用いてスパイラル形状に複合アンテナエレメント１０を配置した場合には、基板の片側表面上のみに存在しなくなるため、厳密には平面状とは言えなくなるが、このような状態であっても複合アンテナエレメントとして機能するので、このような状態を含むように略平面状としたものである。
　また、複合アンテナエレメント１０は、基板上に配置されるものには限定されず、フィルムアンテナのようにフィルム上に配置されるものであっても良い。さらに、車載アンテナ装置の筺体等に直接這わせたものであっても良い。
　そして、図１（ｃ）の側面図に示されるように、複合アンテナエレメント１０は、平面方向が車両１の金属ボディに対して略垂直となるように配置されている。なお、略垂直とは、金属ボディに対して正確に垂直である必要はなく、例えばスポイラ２の内部空間に合わせてある程度垂直から角度を持たせても良いように略垂直としたものである。車両１の金属ボディは導電性であるため、複合アンテナエレメント１０と結合する可能性があるので、結合量を減らすために車両１の金属ボディとは略垂直な位置関係となることが好ましい。即ち、結合量を減らすために、複合アンテナエレメント１０は、可能な限り金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置されれば良い。例えば、図１（ｄ）の側面図に示されるように、スポイラ２が車両１の金属ボディのルーフ側に重なるように配置されるものであった場合、複合アンテナエレメント１０は、空洞体であるスポイラ２の内部空間の中で、可能な限り車両進行方向側を下げ、車両進行方向と反対側を上げるように配置する。即ち、金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置されれば良い。このように、本発明の車載アンテナ装置は、その複合アンテナエレメントの平面方向が金属ボディに対して平行ではなく、垂直方向側に角度を設けて配置されるものも含むものである。これにより、金属ボディとの結合量を軽減することが可能となる。
　さらに、図１（ａ）の正面図や図１（ｂ）の上面図にも示されるように、本発明の車載アンテナ装置に用いられる複合アンテナエレメント１０は、車両進行方向に対して例えばスポイラ内部の左右どちらかにオフセット配置されている。そして、オフセットされた配置位置近傍の車両１の金属部分に、複合アンテナエレメント１０が接地されている。図示例では、車両後方から見て右側にオフセット配置される例を示しているが、本発明はこれに限定されず、左側にオフセット配置されても勿論良い。
　複合アンテナエレメント１０のオフセット配置位置としては、スポイラの中央近傍に設置されるハイマウントストップランプ３と干渉しない位置であれば良い。ハイマウントストップランプ３に重なるようにアンテナエレメントが配置されると、ハイマウントストップランプ３との干渉によりＳ／Ｎ特性が悪化してしまう。したがって、複合アンテナエレメント１０は、中央付近に設置されるハイマウントストップランプ３を避けて左右端何れか付近に配置されれば良い。
　また、複合アンテナエレメント１０がオフセット配置されることで、以下に説明するように、指向性が改善される。図３は、本発明の車載アンテナ装置の指向性を説明するための図であり、図３（ａ）がＦＭ帯の水平偏波の指向性であり、図３（ｂ）がＦＭ帯の垂直偏波の指向性である。なお、比較例として、従来技術の直線的なモノポールアンテナエレメントの特性を点線で表し、中央配置された場合の特性を一点鎖線で表した。図示の通り、水平偏波特性については、直線的なモノポールアンテナエレメントや中央配置の場合には、車両進行方向の前後方向にヌルが発生していることが分かる。また、垂直偏波特性についても、直線的なモノポールアンテナエレメントや中央配置の場合には、車両進行方向の左右方向にヌルが発生していることが分かる。しかしながら、本発明の車載アンテナ装置では、オフセット配置されるので、車両１の金属ボディ形状との兼ね合いで放射パターンが左右不均等となるため左右で相殺されず、大幅な利得劣化の方向が無くなる。この結果、平均化利得が向上し、指向性の偏差が少なくなっていることが分かる。
　また、本発明の車載アンテナ装置は、複合アンテナエレメント１０がオフセット配置されることで、オフセット配置される位置とは反対側にスペースが生まれる。そこで、例えばサブアンテナ２０を複合アンテナエレメント１０がオフセット配置される位置とは反対側にオフセット配置しても良い。サブアンテナ２０は、例えばＦＭ帯のサブアンテナであり、メインアンテナである複合アンテナエレメントとでダイバーシティを構成することも可能となる。サブアンテナ２０は、複合アンテナエレメント１０のオフセット配置位置とは反対側のスポイラ内部に配置されば良い。また、オフセット配置位置とは反対側のスポイラ近傍のガラスに配置されても良い。サブアンテナ２０は、ＦＭ帯のアンテナに限らず、例えばＤＡＢやＤＴＶ等、他の周波数帯のアンテナであっても良く、配置位置を相互結合が起きない位置にすることが可能となる。これによりさらなる複合化も可能となる。従来技術の直線的なモノポールアンテナエレメントの場合には、スポイラ全体に直線的にエレメントが存在するためサブアンテナとの相互結合の問題があったが、本発明では、サブアンテナを複合アンテナエレメントのオフセット配置位置とは反対側に配置可能となるため、相互結合の影響を低減できる。
　ここで、複合アンテナエレメント１０が基板上に設けられる例について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の車載アンテナ装置の複合アンテナエレメントが基板上に設けられる例を説明するための概略平面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、複合アンテナエレメント１０がアンテナ用基板１１上に設けられている。また、複合アンテナエレメント１０用のアンプ回路１５が複合アンテナエレメント１０に接続されている。図示例では、このアンプ回路１５は、アンテナ用基板１１とは異なるアンプ用基板１６上に設けられている。このように構成することで、例えばスポイラ等の空洞体の大きさや形状等に合わせてアンテナ用基板を種々変えることが可能となり、汎用性が高まる。また、アンプ回路のメンテナンス性も向上し、さらにアンプ回路の部品のはんだ付け等も、大きなアンテナ用基板と分離したアンプ用基板のみに対して行えば良いため、生産性も向上し歩留まりも高まる。なお、アンテナ用基板やアンプ用基板はプリント基板には限定されず、フィルム状の基板、例えばフレキシブル基板等であっても良い。
　なお、本発明の車載アンテナ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
　１　　車両
　２　　スポイラ
　３　　ハイマウントストップランプ
　１０　　複合アンテナエレメント
　１１　　アンテナ用基板
　１５　　アンプ回路
　１６　　アンプ用基板
　２０　　サブアンテナ

Claims (7)

  1. 　車両に固定される空洞体に内蔵されるアンテナ装置であって、該車載アンテナ装置は、
    　第１周波数帯に対応するアンテナ長を有し、第２周波数帯に対応する容量アンテナとしても機能するようにアンテナ有効容量を向上させるために屈曲され、略平面状に配置される複合アンテナエレメントを具備し、
    　前記複合アンテナエレメントは、平面方向が車両の金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置されると共に、車両進行方向に対して空洞体内部の左右どちらかにオフセット配置され、配置位置近傍の車両の金属部分に接地される、
    　ことを特徴とする車載アンテナ装置。
  2. 　請求項１に記載の車載アンテナ装置において、前記複合アンテナエレメントは、メアンダ形状、スパイラル形状、空間充填曲線形状の少なくとも何れか１つからなることを特徴とする車載アンテナ装置。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の車載アンテナ装置において、前記複合アンテナエレメントは、空洞体の中央近傍に設置されるハイマウントストップランプと干渉しない位置に配置されることを特徴とする車載アンテナ装置。
  4. 　請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車載アンテナ装置であって、さらに、サブアンテナを有し、該サブアンテナは、複合アンテナエレメントがオフセット配置される位置とは反対側にオフセット配置されることを特徴とする車載アンテナ装置。
  5. 　請求項４に記載の車載アンテナ装置において、前記サブアンテナは、空洞体内部又は空洞体近傍のガラスに配置されることを特徴とする車載アンテナ装置。
  6. 　請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車載アンテナ装置であって、さらに、前記複合アンテナエレメント用のアンプ回路を具備し、
    　前記複合アンテナエレメントは、アンテナ用基板上に設けられ、
    　前記アンプ回路は、アンテナ用基板とは異なるアンプ用基板上に設けられる、
    　ことを特徴とする車載アンテナ装置。
  7. 　請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車載アンテナ装置において、前記複合アンテナエレメントは、平面方向が車両の金属ボディに対して略垂直となるように配置されることを特徴とする車載アンテナ装置。
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