WO2014174684A1 - ブルドーザ - Google Patents

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WO2014174684A1
WO2014174684A1 PCT/JP2013/062477 JP2013062477W WO2014174684A1 WO 2014174684 A1 WO2014174684 A1 WO 2014174684A1 JP 2013062477 W JP2013062477 W JP 2013062477W WO 2014174684 A1 WO2014174684 A1 WO 2014174684A1
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WO
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exhaust treatment
treatment device
engine
connection pipe
exhaust
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PCT/JP2013/062477
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清孝 坂井
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Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Priority to PCT/JP2013/062477 priority patent/WO2014174684A1/ja
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/76—Graders, bulldozers, or the like with scraper plates or ploughshare-like elements; Levelling scarifying devices
    • E02F3/7622—Scraper equipment with the scraper blade mounted on a frame to be hitched to the tractor by bars, arms, chains or the like, the frame having no ground supporting means of its own, e.g. drag scrapers
    • E02F3/7631—Scraper equipment with the scraper blade mounted on a frame to be hitched to the tractor by bars, arms, chains or the like, the frame having no ground supporting means of its own, e.g. drag scrapers with the scraper blade adjustable relative to the frame about a horizontal axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B60Y2200/411—Bulldozers, Graders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives

Definitions

  • the present invention relates to a bulldozer that is one of work vehicles.
  • Patent Document 1 discloses a bulldozer in which the upper surface of the engine cover is inclined forward and downward (see Patent Document 1). In this bulldozer, the operator can visually recognize the upper part of the blade of the work machine, so that workability is improved.
  • the exhaust treatment device refers to, for example, a diesel particulate filter (Diesel Particulate Filter: DPF) device, a selective catalytic reduction (SCR) device, a diesel oxidation catalyst (DOC), and the like.
  • DPF diesel particulate filter
  • SCR selective catalytic reduction
  • DOC diesel oxidation catalyst
  • Recent work vehicles are required to be equipped with at least two types of exhaust treatment devices of these exhaust treatment devices or at least two different types of exhaust treatment devices.
  • the upper surface of the engine cover In the above-described bulldozer, in order to store at least two exhaust treatment devices in the engine compartment, when these devices are arranged at the top of the engine, the upper surface of the engine cover must be raised. When the upper surface of the engine cover is raised, the area of the upper part of the blade of the working machine that can be visually recognized by the operator is reduced, and workability is lowered.
  • the width of the engine room is widened, and the side area of the blade of the working machine that can be visually recognized by the worker is narrowed. Therefore, even with such an arrangement, workability is reduced.
  • An object of the present invention is to provide a bulldozer that suppresses deterioration in workability even when at least two exhaust treatment devices are housed in an engine room.
  • the bulldozer according to the first aspect of the present invention includes a blade, an engine, a first exhaust treatment device, a second exhaust treatment device, a relay connection pipe, and an engine cover.
  • the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device process exhaust from the engine.
  • the first exhaust treatment device is disposed in front of the engine and below the upper surface of the engine.
  • the second exhaust treatment device is disposed above the first exhaust treatment device.
  • the relay connection pipe connects the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the relay connection pipe is disposed above the first exhaust treatment device and below the second exhaust treatment device.
  • the engine cover has an upper surface that is inclined forward and downward. The engine cover covers the engine, the first exhaust treatment device, the second exhaust treatment device, and the relay connection pipe.
  • the longitudinal direction of the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device is along the vehicle width direction.
  • the second exhaust treatment device overlaps at least a part of the first exhaust treatment device in a plan view of the vehicle. In the vehicle side view, the front end of the first exhaust treatment device is located in front of the front end of the second exhaust treatment device.
  • the aforementioned bulldozer may further include a vehicle body frame that supports the engine.
  • the height from the vehicle body frame of the exhaust gas processing assembly composed of the first exhaust gas processing device, the second exhaust gas processing device, and the relay connection pipe may be higher than the height from the vehicle body frame of the engine.
  • the second exhaust treatment device may have a portion overlapping with the engine.
  • the second exhaust treatment device may have a portion that overlaps with the engine in a plan view of the vehicle.
  • the front end of the relay connection pipe is preferably located behind the front end of the first exhaust treatment device.
  • the point represented by the central axis of the relay connection pipe is the point represented by the central axis of the first exhaust treatment device and the point represented by the central axis of the second exhaust treatment device. It is good to be located in front of the connecting line segment.
  • the engine cover may further include a front surface along the first exhaust treatment device and the relay connection pipe, and a curved surface that smoothly connects the upper surface and the front surface.
  • the aforementioned bulldozer may further include an air cleaner disposed above the engine and below the upper surface of the engine cover.
  • the upper surface of the engine cover should be along the second exhaust treatment device and the air cleaner.
  • the first exhaust treatment device, the relay connection pipe, the second exhaust treatment device, and the air cleaner may be disposed so as to surround the front and upper sides of the engine.
  • the aforementioned bulldozer may further include a cab.
  • a straight line connecting the viewpoint of the operator sitting in the cab and the upper end of the blade may be positioned above the engine cover.
  • the aforementioned bulldozer may further include a connecting pipe that connects the engine and the first exhaust treatment device and extends obliquely downward from the connection position with the engine toward the first exhaust treatment device.
  • the second exhaust treatment device may be disposed above the connection pipe.
  • the relay connection pipe should overlap with a part of the connection pipe.
  • the aforementioned bulldozer may further include a mount bracket, a first support bracket, and a second support bracket.
  • the mounting bracket is attached to the engine.
  • the first support bracket is attached to the mount bracket and supports the first exhaust treatment device.
  • the second support bracket is attached to the mount bracket and supports the second exhaust treatment device.
  • the mount bracket may have a lower mounting portion, an upper mounting portion, and a wall portion.
  • a first support bracket is attached to the lower attachment portion.
  • a second support bracket is attached to the upper attachment portion.
  • the wall portion extends upward from the position behind the lower attachment portion to the upper attachment portion.
  • the upper mounting portion may be positioned vertically above the wall portion.
  • the mount bracket may have a first connection portion, a second connection portion, and a third connection portion.
  • the first connection part is connected to the lower part of the engine.
  • the second connection portion is connected to the first upper portion of the engine.
  • the third connection portion is connected to a second upper portion of the engine different from the first upper portion.
  • At least one of the second connection part and the third connection part may include a U-shaped connection part for connecting to a cylindrical part.
  • the first exhaust treatment device, the relay connection pipe, and the second exhaust treatment device are arranged in front of the engine, and the longitudinal direction of the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device is the vehicle Along the width direction. Further, in the vehicle side view, the front end of the first exhaust treatment device is located in front of the front end of the second exhaust treatment device. For this reason, even if the engine cover has an upper surface that is inclined forward and downward, the upper surface can be obtained by housing the first exhaust treatment device, the relay connection pipe, and the second exhaust treatment device in the engine chamber. Does not have to rise significantly. As a result, the area of the upper part of the blade of the work machine that can be visually recognized by the worker is widened, and the deterioration of workability can be suppressed.
  • FIG. 1 is a left side view of a bulldozer according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a part of a bulldozer according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a left side view showing the internal configuration of the engine compartment.
  • FIG. 4 is a right side view showing the internal configuration of the engine compartment.
  • FIG. 5 is a front view showing the internal configuration of the engine compartment.
  • FIG. 6 is a perspective view of the mount bracket, the first support bracket, and the second support bracket as viewed obliquely from the front.
  • FIG. 7 is a perspective view of the mount bracket, the first support bracket, and the second support bracket as viewed obliquely from behind.
  • FIG. 2 is a plan view showing a part of a bulldozer according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows the engine chamber 8 in a state where an engine cover 13 described later is removed.
  • the front-rear direction means the front-rear direction of the bulldozer 1.
  • the front-rear direction means the front-rear direction viewed from an operator seated in the cab (cab) 12.
  • the left-right direction means a left-right direction viewed from an operator seated in the cab (operator's cab) 12.
  • the side means the vehicle width direction of the bulldozer 1, that is, the left direction or the right direction described above.
  • the bulldozer 1 includes a traveling device 2, a vehicle main body 3, and a work machine 4.
  • the traveling device 2 is a device for traveling the vehicle and has a crawler belt 11. The bulldozer 1 travels when the crawler belt 11 is driven.
  • the vehicle body 3 includes a vehicle body frame 10 (see FIG. 2), a cab 12, an engine cover 13, and a cooling device 14 (see FIG. 1).
  • the engine cover 13 is disposed in front of the cab 12.
  • An engine chamber 8 (see FIG. 2) in which the engine 5 is housed is located in the engine cover 13.
  • the upper surface 13a of the engine cover 13 is inclined rearward toward the upper side.
  • the cooling device 14 is disposed behind the cab 12. Generally, in a bulldozer, the cooling device is disposed in front of the engine in the engine cover in front of the cab.
  • the cooling device 14 includes, for example, a radiator that cools the coolant of the engine 5 and an oil cooler that cools hydraulic oil.
  • the work machine 4 is provided in front of the engine cover 13.
  • the work machine 4 includes a blade 15 and a hydraulic cylinder 16.
  • the blade 15 is provided so as to be swingable in the vertical direction.
  • the hydraulic cylinder 16 includes a first cylinder 16a, a second cylinder 16b, a third cylinder 16c, and a fourth cylinder 16d.
  • the first cylinder 16 a and the third cylinder 16 c are disposed on the left side of the engine cover 13.
  • the second cylinder 16b and the fourth cylinder 16d are disposed on the right side of the engine cover 13.
  • the first cylinder 16a and the second cylinder 16b move the blade 15 up and down.
  • the third cylinder 16c and the fourth cylinder 16d change the posture of the blade 15. That is, the first cylinder 16a to the fourth cylinder 16d control the position or posture of the blade 15.
  • FIG. 3 is a left side view showing the internal configuration of the engine compartment 8 in the engine cover 13.
  • FIG. 4 is a right side view showing the internal configuration of the engine compartment 8 in the engine cover 13. The right side in FIG. 4 shows the front side of the vehicle.
  • FIG. 5 is a front view showing the internal configuration of the engine compartment 8 in the engine cover 13.
  • the vehicle body frame 10 and the engine cover 13 are shown by two-dot chain lines in FIGS. 3 and 4.
  • the upper end of the vehicle body frame 10 and the engine cover 13 around the mount bracket 50 to be described later are illustrated by a two-dot chain line, and a schematic outer shape of the engine 5 is illustrated by a dotted line. 2 to 5, a part of the configuration inside the engine chamber 8 is omitted as appropriate.
  • the vehicle body 3 includes an engine 5, a flywheel housing 6, and a hydraulic pump 7.
  • the engine 5 is disposed in the engine cover 13.
  • the engine 5 is a diesel engine, and the output of the engine 5 is controlled by adjusting the fuel injection amount from a fuel injection pump (not shown).
  • the engine 5 includes a crankcase 22, an oil pan 23, a cylinder body 24, a cylinder head 25, and a cylinder head cover 26.
  • Engine 5 includes a crankshaft (not shown).
  • the crankshaft extends in the vehicle front-rear direction.
  • the engine 5 is a so-called vertical engine, and a long side is arranged in the vehicle front-rear direction and a short side is arranged in the vehicle width direction. With this arrangement, the width of the vehicle can be reduced, and thus visibility to the left and right lower ends of the blade 15 required for the bulldozer can be obtained.
  • Ax4 indicates the center axis of the crankshaft.
  • the crankcase 22 houses a crankshaft.
  • a cam pulley (not shown) is disposed in front of the crankcase 22.
  • the crankshaft is connected to the cam pulley.
  • a belt 27 is wound around the cam pulley.
  • the oil pan 23 is disposed below the crankcase 22.
  • the cylinder body 24 is disposed on the upper side of the crankcase 22.
  • the cylinder head 25 is disposed on the upper side of the cylinder body 24.
  • the cylinder head cover 26 is disposed on the upper side of the cylinder head 25.
  • the engine 5 includes a supercharger 28.
  • the supercharger 28 is connected to the cylinder head 25 via an exhaust pipe 29 (see FIG. 4) of the engine 5.
  • the supercharger 28 is disposed on the side of the cylinder head 25 in the vehicle plan view. In the vehicle side view, at least a part of the supercharger 28 is located above the upper surface of the engine 5, that is, the upper surface of the cylinder head cover 26.
  • the flywheel housing 6 is disposed behind the engine 5.
  • the hydraulic pump 7 is disposed behind the flywheel housing 6 and is attached to the flywheel housing 6.
  • the hydraulic pump 7 is connected to the output shaft of the engine 5 via a flywheel.
  • the hydraulic pump 7 discharges hydraulic oil by being driven by a driving force from the engine 5.
  • the vehicle body 3 includes an air cleaner 33 and a duct 34.
  • the air cleaner 33 and the duct 34 are disposed below the upper surface 13 a of the engine cover 13.
  • the air cleaner 33 is disposed above the engine 5.
  • the air cleaner 33 is fixed to the engine cover 13.
  • the air cleaner 33 has a cylindrical shape.
  • a central axis Ax5 of the air cleaner 33 shown in FIG. 2 is arranged substantially horizontally along the vehicle width direction.
  • the air cleaner 33 includes an intake port (not shown) and an exhaust port 331 (see FIGS. 2 and 4).
  • the intake port is connected to the head portion 35 (see FIG. 1) via a pipe member (not shown).
  • the head portion 35 protrudes upward from the upper surface of the engine cover 13.
  • the exhaust port 331 is provided on the side surface of the air cleaner 33.
  • the exhaust port 331 is located above the supercharger 28 described above.
  • the duct 34 connects the air cleaner 33 and the engine 5.
  • the duct 34 extends downward from the exhaust port 331 of the air cleaner 33 and has a shape bent toward the supercharger 28.
  • the duct 34 includes a first connection portion 36, a second connection portion 37, and a vibration absorbing portion 38.
  • the first connection portion 36 is connected to the engine 5.
  • the first connection portion 36 is connected to the supercharger 28.
  • the second connection part 37 is connected to the air cleaner 33.
  • the second connection portion 37 is connected to the exhaust port 331 of the air cleaner 33.
  • the vibration absorbing portion 38 is located between the first connection portion 36 and the second connection portion 37 in the duct 34.
  • the vibration absorber 38 has a bellows shape.
  • the vehicle body 3 includes a first exhaust treatment device 41, a second exhaust treatment device 42, a relay connection pipe 43, a first connection pipe 45, and a second connection pipe 46.
  • the first exhaust treatment device 41, the second exhaust treatment device 42, and the relay connection pipe 43 are collectively referred to as an exhaust treatment assembly 40.
  • the first connection pipe 45 connects the engine 5 and the first exhaust treatment device 41. More specifically, the first connection pipe 45 connects the supercharger 28 and the first exhaust treatment device 41 described above.
  • the second connection pipe 46 is connected to the second exhaust treatment device 42 and discharges the exhaust from the engine 5 processed by the second exhaust treatment device 42.
  • the second connection pipe 46 is connected to the exhaust pipe 47 shown in FIG.
  • the exhaust pipe 47 is disposed so as to protrude upward from the engine cover 13.
  • the first exhaust treatment device 41 is, for example, a diesel particulate filter device, and processes exhaust from the engine 5 sent through the first connection pipe 45.
  • the first exhaust treatment device 41 collects particulate matter contained in the exhaust with a filter.
  • the first exhaust treatment device 41 incinerates the collected particulate matter with a heater attached to the filter.
  • the first exhaust treatment device 41 is disposed at the foremost position in the engine cover 13 in front of the engine 5. Such an arrangement is made possible by the cooling device 14 being arranged not behind the engine cover 13 but behind the cab 12. Further, the first exhaust treatment device 41 is disposed below the upper surface of the engine 5. Specifically, the first exhaust treatment device 41 is disposed below the upper surface of the cylinder head cover 26. The first exhaust treatment device 41 is disposed above the bottom surface of the oil pan 23.
  • the first exhaust treatment device 41 has a substantially cylindrical outer shape.
  • the vehicle width direction dimension of the first exhaust treatment device 41 is larger than the vehicle width direction dimension of the engine 5.
  • the first exhaust treatment device 41 is arranged such that its central axis Ax1 is along the vehicle width direction. That is, the longitudinal direction of the first exhaust treatment device 41 is along the vehicle width direction. Further, the first exhaust treatment device 41 has a portion overlapping with the engine 5.
  • the first exhaust treatment device 41 has a first connection port 41a and a second connection port 41b.
  • the 1st connection pipe 45 is connected to the 1st connection port 41a.
  • the relay connection pipe 43 is connected to the second connection port 41b.
  • the first connection port 41a protrudes obliquely upward. Specifically, the first connection port 41a protrudes obliquely upward and toward the engine 5 side.
  • the first connection pipe 45 extends obliquely downward from the connection position with the engine 5 toward the first exhaust treatment device 41. Accordingly, the first exhaust treatment device 41 is disposed at a position that does not overlap the engine 5 in plan view. That is, at least one of the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 is disposed at a position that does not overlap the engine 5 in plan view.
  • the second connection port 41b is inclined slightly forward from the vertical direction. Therefore, as shown in FIG. 2, the central axis Ax3 of the straight portion 43b (details will be described later) of the relay connecting pipe 43 is located slightly ahead of the central axis Ax1 in plan view.
  • the relay connection pipe 43 connects the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42. As shown in FIGS. 3 and 5, the outer diameter of the relay connection pipe 43 is smaller than the outer diameter of the first exhaust treatment device 41 and the outer diameter of the second exhaust treatment device 42. One end of the relay connection pipe 43 is connected to the second connection port 41 b of the first exhaust treatment device 41. The other end of the relay connection pipe 43 is connected to the third connection port 42 a of the second exhaust treatment device 42.
  • the relay connection pipe 43 is disposed in front of the engine 5 and above the first exhaust treatment device 41. Further, as shown in FIG. 5, the relay connection pipe 43 has a portion overlapping with the engine 5. The relay connection pipe 43 overlaps with a part of the first connection pipe 45 in the vehicle front view. As shown in FIG. 4, the relay connection pipe 43 passes through a position close to the first connection pipe 45.
  • the relay connection pipe 43 includes a first bent portion 43a, a straight portion 43b, and a second bent portion 43c.
  • the straight portion 43 b is located above the first exhaust treatment device 41.
  • the linear part 43b is arrange
  • the longitudinal direction of the relay connection pipe 43 is along the vehicle width direction.
  • the first bent portion 43a connects the straight portion 43b and the second connection port 41b.
  • the second bent portion 43 c connects the straight portion 43 b and the third connection port 42 a of the second exhaust treatment device 42.
  • An injector 44 is attached to the first bent portion 43a.
  • the injector 44 injects a reducing agent into the relay connection pipe 43.
  • the reducing agent is, for example, urea water.
  • the second exhaust treatment device 42 is, for example, a selective reduction catalyst device.
  • the second exhaust processing device 42 processes the exhaust from the engine 5 processed by the first exhaust processing device 41.
  • the second exhaust treatment device 42 selectively reduces nitrogen oxides NOx.
  • the second exhaust treatment device 42 has a substantially cylindrical outer shape. As shown in FIG. 5, the second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 is along the vehicle width direction. Further, the second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 thereof is parallel to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41. That is, the longitudinal direction of the second exhaust treatment device 42 is along the vehicle width direction. Further, the second exhaust treatment device 42 has a portion overlapping with the engine 5. Further, the height H1 of the exhaust treatment assembly 40 from the vehicle body frame 10 exceeds the height H2 of the engine 5 from the vehicle body frame 10.
  • the second exhaust treatment device 42 is disposed in front of the engine 5. More specifically, the second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42 is in front of the front end of the engine 5. The second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42 is above the upper end of the relay connection pipe 43. That is, the second exhaust treatment device 42 is disposed above the first exhaust treatment device 41 and the relay connection pipe 43. Since the relay connection pipe 43 is disposed above the first exhaust treatment apparatus 41 and below the second exhaust treatment apparatus 42, the first exhaust treatment apparatus 41, the relay connection pipe 43, and the second exhaust treatment apparatus 42 are disposed. Are arranged side by side in the vertical direction. Further, the second exhaust treatment device 42 is disposed above the first connection pipe 45.
  • the second exhaust treatment device 42 is disposed so as to overlap a part of the first exhaust treatment device 41 in a plan view. Further, the second exhaust treatment device 42 is disposed so as to overlap a part of the engine 5 in a plan view. That is, the second exhaust treatment device 42 has a portion that overlaps with the engine 5 in a plan view of the vehicle. More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the second exhaust treatment device 42 is disposed so as to overlap the belt 27 of the engine 5 in plan view.
  • the front end F1 of the first exhaust treatment device 41 is located in front of the front end F2 of the second exhaust treatment device 42.
  • FIG.3 and FIG.4 has shown the straight line which passes along the front end F1 of the 1st exhaust treatment apparatus 41, and follows a perpendicular direction with a dashed-dotted line.
  • the front end F3 of the relay connection pipe 43 is located in front of the front end F1 of the first exhaust treatment device 41 in the vehicle side view.
  • 3 and 4 show a line segment L connecting the point represented by the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41 and the point represented by the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42 by a one-dot chain line. Shown by.
  • the point represented by the central axis Ax3 of the relay connection pipe 43 is located in front of the line segment L in the vehicle side view.
  • the second exhaust treatment device 42 has a third connection port 42a and a fourth connection port 42b.
  • a relay connection pipe 43 is connected to the third connection port 42a.
  • a second connection pipe 46 is connected to the fourth connection port 42b. That is, the second connection pipe 46 is connected to the second exhaust treatment device 42.
  • the third connection port 42a is inclined slightly downward from the horizontal direction toward the front.
  • the fourth connection port 42b protrudes obliquely upward.
  • the fourth connection port 42b protrudes obliquely upward and toward the engine 5 side.
  • the second connection pipe 46 projects obliquely upward above the engine 5.
  • the engine cover 13 can be lowered as compared with the case where the fourth connection port 42b is arranged directly above.
  • the upper part of the second connection pipe 46 protrudes upward from the engine cover 13.
  • the engine 5, the first connection pipe 45, the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, the second exhaust treatment device 42, the second connection pipe 46, and the exhaust pipe 47 are connected in series in order. Has been. Therefore, the exhaust from the engine 5 passes through the first connection pipe 45 and is sent to the first exhaust treatment device 41. In the first exhaust treatment device 41, the particulate matter is mainly reduced from the exhaust. Next, the exhaust passes through the relay connection pipe 43 and is sent to the second exhaust treatment device 42. In the second exhaust treatment device 42, NOx is mainly reduced. Thereafter, the cleaned exhaust gas is discharged to the outside through the second connection pipe 46 and the exhaust pipe 47.
  • the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, the second exhaust treatment device 42, and the air cleaner 33 are arranged so as to surround the front and upper sides of the engine 5. Accordingly, the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, the second exhaust treatment device 42, and the air cleaner 33 can be closely and closely arranged.
  • the engine cover 13 covers the engine 5, the air cleaner 33, the first exhaust treatment device 41, the second exhaust treatment device 42, the relay connection pipe 43, and the injector 44.
  • the upper surface 13 a of the engine cover 13 extends along the second exhaust treatment device 42 and the air cleaner 33.
  • the front surface 13 b of the engine cover 13 extends along the first exhaust treatment device 41 and the relay connection pipe 43.
  • the engine cover 13 further includes a curved surface 13c that smoothly connects the upper surface 13a and the front surface 13b. By providing the curved surface 13c, a region above the blade 15 that can be visually recognized by the operator is widened.
  • FIG. 1 shows this content.
  • FIG. 1 shows an upper region of the blade 15 viewed from the viewpoint 100 of an operator sitting on the cab 12 as a region between the straight lines 110 and 120.
  • the viewpoint 100 corresponds to a light source position (filament position-centre-point: FPCP) defined in ISO 5006.
  • the viewpoint 100 is a point that is raised by 680 mm in the vertical direction from the seat reference point (seat index point: SIP) defined in ISO 5006.
  • a straight line 110 is a straight line connecting the viewpoint 100 and the upper end of the blade 15.
  • a straight line 120 is a straight line passing through the viewpoint 100 and in contact with the engine cover 13.
  • the straight line 120 is in contact with the curved surface 13 c, and it is understood that the region above the blade 15 that can be visually recognized by the operator is widened by providing the curved surface 13 c. As shown in FIG. 1, the straight line connecting the viewpoint 100 and the upper end of the blade 15 is located above the engine cover 13 in the vehicle side view.
  • the vehicle main body 3 includes a mount bracket 50, a first support bracket 70, a second support bracket 80, a rear mount bracket 90, and dampers 31L, 31R, 32L, and 32R.
  • the mount bracket 50 is disposed in the engine cover 13.
  • the mount bracket 50 and the rear mount bracket 90 support the engine 5 on the vehicle body frame 10 via dampers 31L, 31R, 32L, and 32R.
  • the mount bracket 50 is attached to the engine 5 and supports the first support bracket 70 and the second support bracket 80.
  • the first support bracket 70 is attached to the mount bracket 50 and directly supports the first exhaust treatment device 41.
  • the second support bracket 80 is attached to the mount bracket 50 and directly supports the second exhaust treatment device 42.
  • FIG. 6 is a perspective view of the mount bracket 50, the first support bracket 70, and the second support bracket 80 as viewed obliquely from the front.
  • FIG. 7 is a perspective view of the mount bracket 50, the first support bracket 70, and the second support bracket 80 as viewed obliquely from behind.
  • the mounting bracket 50 includes a left mounting hole 51L, a right mounting hole 51R, a first connecting portion 52, a lower connecting portion 53, a left front mounting portion 54L, a right front mounting portion 54R, and a lower mounting portion 55.
  • the first connection portion 52 includes a left engine mounting hole 52L and a right engine mounting hole 52R.
  • a damper 31L is attached to the left attachment hole 51L.
  • the damper 31L is supported by the mount bracket support portion 10a of the vehicle body frame 10.
  • a damper 31R is attached to the right attachment hole 51R.
  • the damper 31R is supported by the mount bracket support portion 10b of the vehicle body frame 10. That is, the mount bracket 50 is attached to the vehicle body frame 10 via the dampers 31L and 31R.
  • the dampers 31L and 31R include elastic bodies such as rubber inside. Therefore, the mount bracket 50 is elastically supported by the mount bracket support portions 10a and 10b of the vehicle body frame 10 via the damper 31L and the damper 31R.
  • the left mounting hole 51L and the right mounting hole 51R are arranged away from each other in the vehicle width direction. That is, the dampers 31L and 31R are arranged away from each other in the vehicle width direction.
  • the left engine mounting hole 52L and the right engine mounting hole 52R are holes for passing bolts.
  • the engine 5 has screw holes into which bolts are screwed at positions corresponding to the left engine mounting hole 52L and the right engine mounting hole 52R.
  • Bolts are passed through the left engine mounting hole 52L and the right engine mounting hole 52R, and the first connecting portion 52 is mounted on the front surface of the engine 5 by screwing the bolts with the screw holes described above. That is, the first connection part 52 is connected to the lower part of the engine 5. Therefore, the engine 5 is elastically supported by the vehicle body frame via the mount bracket 50 and the dampers 31L and 31R.
  • the left front mount 54L extends in the vehicle front direction from the left mounting hole 51L.
  • the right front mount portion 54R extends in the vehicle front direction from the right mounting hole 51R.
  • the left front mounting portion 54L and the right front mounting portion 54R support the lower mounting portion 55.
  • a first support bracket 70 is attached to the lower attachment portion 55.
  • the lower mounting portion 55 is a planar member and has mounting holes (holes corresponding to positions 551: 72a to 72d) for mounting the first support bracket 70.
  • the right front mount portion 54R and the lower mounting portion 55 have corresponding mounting holes 552 for inserting bolts.
  • the left front mount portion 54L and the lower mounting portion 55 have corresponding mounting holes 553 for inserting bolts. As shown in FIG.
  • the lower mounting portion 55 is fixed to the left front mounting portion 54L and the right front mounting portion 54R.
  • the lower mounting portion 55, the left front mount portion 54L, and the right front mount portion 54R may be integrally formed. Further, the lower attachment portion 55 may be attached to the left front mount portion 54L and the right front mount portion 54R by welding or the like.
  • the wall portion 56 extends upward from the position close to the lower mounting portion 55 to the upper mounting portion 57 behind the lower mounting portion 55.
  • the wall portion 56 includes a curved portion 561 corresponding to the shape of the outer periphery of the first exhaust treatment device 41 and reinforcing plates 562 and 563.
  • the reinforcing plates 562 and 563 are flat members disposed along the vehicle front-rear direction.
  • the reinforcing plates 562 and 563 have recesses 562a and 563a corresponding to the shape of the outer periphery of the first exhaust treatment device 41.
  • the upper mounting portion 57 is positioned vertically above the wall portion 56. That is, the upper mounting portion 57 is supported by the wall portion 56 below the upper mounting portion 57.
  • a second support bracket 80 is attached to the upper attachment portion 57.
  • the upper mounting portion 57 is a planar member and has mounting holes (holes corresponding to the positions of 571: 82a to 82d) for mounting the second support bracket 80.
  • the auxiliary support portion 58 is connected to the wall portion 56 at the front end thereof, and is connected to the rear mounting portion 59 at the rear end thereof.
  • the rear attachment portion 59 is connected to the upper attachment portion 57 on the upper side and is connected to the auxiliary support portion 58 on the lower side.
  • the second connection portion 61 and the third connection portion 64 are attached to the rear attachment portion 59.
  • the second connection portion 61 and the third connection portion 64 are connected to different portions on the upper side of the engine 5 (hereinafter, the portions are referred to as a first portion and a second portion).
  • the first portion to which the second connection portion 61 is connected is the lower surface of the first connection pipe 45 and the upper surface of the engine 5.
  • the second portion to which the third connection portion 64 is connected is, for example, the cylinder body 24 of the engine 5 as shown in FIG.
  • the 2nd connection part 61 and the 3rd connection part 64 have a substantially L-shape.
  • the second connection portion 61 and the rear attachment portion 59 have corresponding attachment holes 63 for inserting bolts.
  • the mounting hole 63 in the rear mounting portion 59 may be a screw hole into which a bolt is screwed.
  • the second connection portion 61 is fixed to the rear attachment portion 59 by screwing the bolt and nut or simply by screwing the bolt into the attachment hole 63.
  • the third connection portion 64 has a screw hole 66 into which a bolt is screwed.
  • the rear attachment portion 59 has an attachment hole for inserting a bolt at a position corresponding to the screw hole 66. As shown in FIG. 7, the third connection portion 64 is fixed to the rear attachment portion 59 with a bolt.
  • the second connection part 61 further has an extension part 62 through which the bolt is inserted.
  • the first portion of the engine 5 has a screw hole into which a bolt is screwed at a position corresponding to the extending portion 62.
  • the second connection portion 61 is fixed to the first portion of the engine 5 by a bolt.
  • the third connection portion 64 further has a mounting hole 65 through which the bolt is inserted.
  • the second portion of the engine 5 has a screw hole into which a bolt is screwed at a position corresponding to the mounting hole 65.
  • the third connection portion 64 is fixed to the second portion of the engine 5 by a bolt.
  • the third connection part 64 further has a U-shaped connection part 67 for connecting to a cylindrical part.
  • the U-shaped connecting portion 67 is connected to the cylindrical part 39.
  • the cylindrical part is, for example, a compressor.
  • the third connection portion 64 may have an attachment hole 68 for inserting a bolt or the like attached to a portion (flange) having a large outer diameter of the cylindrical part described above.
  • the second connecting portion 61 may have a U-shaped connecting portion 67, and both the second connecting portion 61 and the third connecting portion 64 may have a U-shaped connecting portion 67. .
  • the mount bracket 50 is attached at a plurality of locations above the engine by the second connecting portion 61 and the third connecting portion 64. Since the mount bracket 50 has a heavy object (second exhaust treatment device 42) attached to the upper part, vibrations at the upper part of the mount brackets 50, particularly vibrations in the front-rear direction, tend to increase. Since the second connection portion 61 and the third connection portion 64 fix the upper portion of the mount bracket 50 to a plurality of locations on the upper portion of the engine 5, vibrations in the front-rear direction of the upper portion of the mount bracket 50 are reduced. Further, the U-shaped connecting portion 67 is suppressed from vibration by a connection surface with the outer periphery of the cylindrical component 39 in addition to fixing of the bolt (or bolt and nut). Therefore, the mount bracket 50 is fixed to the engine 5 more stably.
  • the first support bracket 70 has a first bottom 71, a first right support 73, and a first left support 74.
  • the first bottom portion 71 is provided with through holes 72a, 72b, 72c, 72d.
  • the through holes 72a to 72d correspond to the mounting holes 551 of the lower mounting portion 55, and the bolts are inserted therethrough.
  • the first support bracket 70 is fixed to the lower mounting portion 55 by passing bolts through the through holes 72a to 72d and the mounting holes 551 and fixing the bolts with nuts.
  • the first right support portion 73 is provided so as to protrude upward from the first bottom portion 71.
  • the upper surface of the first right support portion 73 has a curved shape so as to be recessed downward.
  • the first exhaust treatment device 41 has a cylindrical shape, and the upper surface of the first right support portion 73 has a shape corresponding to the cylindrical side surface of the first exhaust treatment device 41.
  • the first exhaust treatment device 41 is placed on the first right support portion 73.
  • Through holes 75a and 75b are provided in the front and rear portions of the first right support portion 73, respectively.
  • a wire-shaped first right fixing member 78 (see FIGS. 6 and 7) is passed through the through holes 75a and 75b.
  • the first right fixing member 78 has a U-shaped curved shape.
  • the first left support portion 74 has a symmetrical shape with the first right support portion 73. Through holes 76 a and 76 b are provided in the front and rear portions of the first left support portion 74, respectively. A wire-like first left fixing member 79 (see FIG. 6) is passed through these through holes 76a and 76b.
  • the first left fixing member 79 has a U-shaped curved shape.
  • the first exhaust treatment device 41 is attached to the first support bracket 70 and supported by the engine 5 via the mount bracket 50. That is, the first exhaust treatment device 41 is supported by the engine 5 via the first support bracket 70 and the mount bracket 50.
  • the mount bracket 50 is elastically supported by the vehicle body frame 10. Therefore, the first exhaust treatment device 41 is elastically supported by the vehicle body frame 10 via the first support bracket 70 and the mount bracket 50.
  • the second support bracket 80 has a second bottom portion 81, a second right support portion 83, and a second left support portion 84.
  • the second bottom portion 81 is provided with through holes 82a, 82b, 82c, and 82d.
  • the through holes 82a to 82d correspond to the mounting holes 571 of the upper mounting portion 57, and the bolts are inserted therethrough.
  • the second support bracket 80 is fixed to the upper mounting portion 57 by passing bolts through the through holes 82a to 82d and the mounting holes 571 and fixing the bolts with nuts.
  • the second right support portion 83 is provided so as to protrude upward from the second bottom portion 81.
  • the upper surface of the second right support part 83 has a curved shape so as to be recessed downward.
  • the second exhaust treatment device 42 has a cylindrical shape, and the upper surface of the second right support portion 83 has a shape corresponding to the cylindrical side surface of the second exhaust treatment device 42.
  • the second exhaust treatment device 42 is placed on the second right support portion 83.
  • Through holes 85a and 85b are provided in the front and rear portions of the second right support portion 83, respectively.
  • a wire-like second right fixing member 88 (see FIGS. 6 and 7) is passed through these through holes 85a and 85b.
  • the second right fixing member 88 has a U-shaped curved shape.
  • the second left support portion 84 has a shape that is bilaterally symmetrical with the second right support portion 83.
  • Through holes 86a and 86b are provided in the front and rear portions of the second left support portion 84, respectively.
  • a wire-like second left fixing member 89 (see FIGS. 6 and 7) is passed through these through holes 86a and 86b.
  • the second left fixing member 89 has a U-shaped curved shape.
  • the second exhaust treatment device 42 is attached to the second support bracket 80 and supported by the engine 5 via the mount bracket 50. That is, the second exhaust treatment device 42 is supported by the engine 5 via the second support bracket 80 and the mount bracket 50.
  • the mount bracket 50 is elastically supported by the vehicle body frame 10. Accordingly, the second exhaust treatment device 42 is elastically supported by the vehicle body frame 10 via the second support bracket 80 and the mount bracket 50.
  • the rear mount bracket 90 is attached to the rear surface of the flywheel housing 6. That is, the rear mount bracket 90 is disposed rearward of the mount bracket 50.
  • the rear mount bracket 90 extends upward from the flywheel housing 6. That is, at least a part of the rear mount bracket 90 is located above the flywheel housing 6.
  • the rear mount bracket 90 is located above the hydraulic pump 7.
  • the rear mount bracket 90 is located below the upper surface of the cylinder head cover 26.
  • the rear mount bracket 90 is located below the cab 12.
  • the vertical positions of the mount bracket 50 and the rear mount bracket 90 are based on the vertical center of each bracket. Alternatively, the position of the seating surface of each bracket may be used as a reference.
  • the damper 32L is supported by the mount bracket support portion 10c of the vehicle body frame 10.
  • the damper 32 ⁇ / b> R is supported by the mount bracket support portion 10 d of the vehicle body frame 10. That is, the rear mount bracket 90 is attached to the vehicle body frame 10 via the dampers 32L and 32R.
  • the damper 32L and the damper 32R are disposed away from each other in the vehicle width direction.
  • the dampers 32L and 32R include elastic bodies such as rubber inside. Therefore, the rear mount bracket 90 is elastically supported by the mount bracket support portions 10c and 10d of the vehicle body frame 10 via the damper 32L and the damper 32R.
  • the engine 5 is connected to the rear mount bracket 90 via the flywheel housing 6. Therefore, the engine 5 is elastically supported by the vehicle frame 10 via the rear mount bracket 90 and the dampers 32L and 32R.
  • the bulldozer 1 has the following features. (1) In the bulldozer 1, the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, and the second exhaust treatment device 42 are disposed in front of the engine 5, and the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are disposed. The longitudinal direction is along the vehicle width direction. Further, the front end F1 of the first exhaust treatment device 41 is located in front of the front end F2 of the second exhaust treatment device 42 in a side view of the vehicle. For this reason, even if the engine cover 13 has the upper surface 13a inclined forward and downward, the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, and the second exhaust treatment device 42 are accommodated in the engine chamber 13.
  • the second exhaust treatment device 42 has a portion that overlaps with the engine 5 in a front view of the vehicle, and the second exhaust treatment device 42 has a portion that overlaps with the engine 5 in a plan view of the vehicle. For this reason, the second exhaust treatment device 42 can be arranged as far back as possible in a situation where the height H1 of the exhaust treatment assembly 40 from the vehicle body frame 10 exceeds the height H2 of the engine 5 from the vehicle body frame 10. Further, the rise of the upper surface 13a of the engine cover 13 can be further suppressed. As a result, the worker can visually recognize a wider area above the blade 15 of the work machine 4.
  • the front end F3 of the relay connection pipe 43 is located behind the front end F1 of the first exhaust treatment device 41. Furthermore, the point represented by the central axis Ax3 of the relay connection pipe 43 is located in front of the line segment L in the vehicle side view. For this reason, since the length which protrudes ahead of the relay connection pipe 43 becomes short, it is not necessary to arrange the front surface 13b of the engine cover 13 forward. As a result, an increase in size of the bulldozer 1 can be suppressed.
  • the engine cover 13 has a curved surface 13c that smoothly connects the front surface 13b and the upper surface 13a. For this reason, compared with the case where the front surface 13b and the upper surface 13a are directly connected, the worker can visually recognize a wider area on the upper portion of the blade 15 of the work machine 4.
  • the air cleaner 33 is disposed above the engine 5 and below the upper surface 13a of the engine cover 13. Therefore, by arranging the air cleaner 33 in the empty space of the engine chamber 8 which is obtained by housing the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, and the second exhaust treatment device 42 in the engine chamber 8, The product (package volume) can be used effectively. That is, the engine compartment 8 can be reduced in size by filling the parts with high density inside the engine compartment 8. As a result, the worker can visually recognize a wide area of the blade 15 of the work machine 4.
  • the upper surface 13a of the engine cover 13 is along the second exhaust treatment device 42 and the air cleaner 33. That is, the upper surface 13 a of the engine cover 13 is lowered to a height corresponding to the height of the second exhaust treatment device 42 and the height of the air cleaner 13. As a result, the worker can visually recognize a wider area above the blade 15 of the work machine 4.
  • the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, the second exhaust treatment device 42, and the air cleaner 33 are disposed so as to surround the front and upper sides of the engine 5. Accordingly, the first exhaust treatment device 41, the relay connection pipe 43, the second exhaust treatment device 42, and the air cleaner 33 can be closely and closely arranged. Therefore, the engine room 8 can be reduced in size. As a result, the worker can visually recognize a wide area of the blade 15 of the work machine 4.
  • the second exhaust treatment device 42 is disposed above the first connection pipe 45.
  • the engine chamber 8 can be made smaller as compared with the case where the first connection pipe 45 is disposed above or on the side of the second exhaust treatment device 42.
  • the worker can visually recognize a wide area of the blade 15 of the work machine 4.
  • the relay connection pipe 43 overlaps a part of the first connection pipe 45. Therefore, an increase in the lateral width of the engine room 8 can be suppressed. As a result, the worker can visually recognize a wide area of the side portion of the blade 15 of the work machine 4, and the workability can be prevented from being lowered.
  • the first support bracket 70 that supports the first exhaust treatment device 41 and the second support bracket 80 that supports the second exhaust treatment device 42 are attached to the mount bracket 50.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 can be attached or removed while the support brackets are attached to the corresponding exhaust treatment devices. Therefore, attachment and removal operations are facilitated.
  • the mount bracket 50 includes a lower mounting portion 55, an upper mounting portion 57, and a wall portion 56 extending upward from a position behind the lower mounting portion 55 to the upper mounting portion 57.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 can be arranged side by side in the vertical direction, so that the engine chamber 8 can be prevented from being enlarged.
  • the second exhaust treatment device 42 can be mounted stably even if the thickness of the wall portion 56 (near the curved portion 561) is thin. Supported by a bracket 50.
  • the mount bracket 50 is connected to the lower portion of the engine 5 by the first connection portion 52.
  • the mount bracket 50 is connected to the upper portion of the engine 5 at at least two locations of the second connection portion 61 and the third connection portion 64. Therefore, the mount bracket 50 is stably fixed to the engine 5. Accordingly, it is possible to prevent the first exhaust processing device 41 and the second exhaust processing device 42 from vibrating differently from the engine 5 and applying an excessive load to the first connecting portion 45.
  • At least one of the second connecting portion 61 and the third connecting portion 64 includes a U-shaped connecting portion 67 for connecting to a cylindrical part. Since the U-shaped connecting portion 67 can suppress vibration by the connection surface with the outer periphery of the cylindrical part in addition to fixing the bolt (or the bolt and the nut), the mount bracket 50 is more stable in the engine. 5 is fixed. Accordingly, it is possible to prevent the first exhaust processing device 41 and the second exhaust processing device 42 from vibrating differently from the engine 5 and applying an excessive load to the first connecting portion 45.
  • the shapes of the mounting bracket 50 and the rear mounting bracket 90 are not limited to the above shapes, and may be changed as appropriate.
  • the shape of the 1st support bracket 70 and the 2nd support bracket 80 is not restricted to said shape, You may change suitably.
  • the mount bracket 50, the first support bracket 70, and the second support bracket 80 may be formed as one piece, not as separate parts.
  • the first exhaust treatment device 41 is described as a diesel particulate filter device
  • the second exhaust treatment device 42 is described as a selective reduction catalyst device.
  • the first exhaust treatment device 41 may be a selective reduction catalyst device
  • the second exhaust treatment device 42 may be a diesel particulate filter device.
  • the exhaust from the engine is preferably sent first to the diesel particulate filter device, in this case, the order and direction of the pipes connected to the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are the same. The reverse is true.
  • the first exhaust treatment device 41 may not be a diesel particulate filter device, but may be a diesel oxidation catalyst (DOC).
  • DOC diesel oxidation catalyst
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are not limited to a cylindrical shape, and may have other shapes such as an elliptical shape or a rectangular parallelepiped shape.
  • the shapes of the support portions (73, 74) for supporting the first exhaust treatment device 41 and the support portions (83, 84) for supporting the second exhaust treatment device 42 are respectively the first exhaust treatment device 41.
  • the shape of the side surface of the second exhaust treatment device 42 is not limited to a cylindrical shape, and may have other shapes such as an elliptical shape or a rectangular parallelepiped shape.
  • the shapes of the support portions (73, 74) for supporting the first exhaust treatment device 41 and the support portions (83, 84) for supporting the second exhaust treatment device 42 are respectively the first exhaust treatment device 41.
  • the shape of the side surface of the second exhaust treatment device 42 are respectively the first exhaust treatment device 41.
  • the number of dampers 31L, 31R, 32L, 32R is arbitrary. However, it is desirable that the same number of dampers be provided in the left-right direction.
  • the number of support portions (73, 74) that support the first exhaust treatment device 41, the number of support portions (83, 84) that support the second exhaust treatment device 42, and a fixing member that fixes the first exhaust treatment device 41 ( 78, 79) and the number of fixing members (88, 89) for fixing the second exhaust treatment device 42 are not limited to two, but may be one or three or more.
  • the number and position of the holes for mounting the components included in the mount bracket 50, the first support bracket 70, and the second support bracket 80 can be changed as appropriate.
  • the fixing method shown in the embodiment is merely an example, and components may be attached to the mount bracket 50, the first support bracket 70, and the second support bracket 80 by other fixing methods.
  • a fixing means such as a hook or welding may be used.
  • the present invention it is possible to provide a bulldozer that suppresses a decrease in workability even when stored in a diesel particulate filter device, a selective catalytic reduction device, and an engine room.

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Abstract

　ブルドーザは、ブレード、エンジン、第１排気処理装置、第２排気処理装置、中継接続管、及びエンジンカバーを備える。第１排気処理装置は、エンジンの前方、且つ、エンジンの上面より下方に配置される。第２排気処理装置は、第１排気処理装置の上方に配置される。中継接続管は、第１排気処理装置の上方、且つ、第２排気処理装置の下方に配置される。エンジンカバーは、前方且つ下方に向かって傾斜する上面を有する。第１排気処理装置及び第２排気処理装置の長手方向は、車幅方向に沿っている。第２排気処理装置は、車両平面視において、第１排気処理装置の少なくとも一部と重なっている。車両側面視において、第１排気処理装置の前端は、第２排気処理装置の前端より前方に位置する。

Description

ブルドーザ
　本発明は、作業車両の１つであるブルドーザに関する。
　特許文献１には、エンジンカバーの上面が前方且つ下方に向かって傾斜しているブルドーザが開示されている（特許文献１参照）。このブルドーザでは、作業者が作業機のブレードの上部を視認できるため、作業性が向上されている。
　一方、自然環境保護の観点から、ブルドーザのような作業車両には、排気を清浄化することが求められている（特許文献２参照）。このため、作業車両に、排気処理装置が搭載されているようになってきている。排気処理装置とは、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置、選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置、ディーゼル用酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ　Ｃａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）などを指す。近年の作業車両は、これらの排気処理装置のうち、少なくとも２つの同種の排気処理装置を搭載するか、もしくは、少なくとも２つの異種の排気処理装置を搭載することが求められている。
特開２００５―１１３６７４号公報 米国特許公報８１４１５３５Ｂ２号明細書
　前述するブルドーザにおいて、少なくとも２つの排気処理装置をエンジン室に収納するために、これらの装置をエンジンの上部に配置すると、エンジンカバーの上面を上昇させなければならない。エンジンカバーの上面を上昇させると、作業者が視認できる作業機のブレードの上部の領域が狭くなり、作業性が低下する。
　また、少なくとも２つの排気処理装置をエンジンの側面に配置すると、エンジン室の横幅が広がり、作業者が視認できる作業機のブレードの側部の領域が狭くなる。したがって、このような配置でも、作業性が低下する。
　本発明の課題は、少なくとも２つの排気処理装置をエンジン室に収納しても、作業性の低下を抑えるブルドーザを提供することにある。
　本発明の第１の態様に係るブルドーザは、ブレード、エンジン、第１排気処理装置、第２排気処理装置、中継接続管、及びエンジンカバーを備える。第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。第１排気処理装置は、エンジンの前方、且つ、エンジンの上面より下方に配置される。第２排気処理装置は、第１排気処理装置の上方に配置される。中継接続管は、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する。中継接続管は、第１排気処理装置の上方、且つ、第２排気処理装置の下方に配置される。エンジンカバーは、前方且つ下方に向かって傾斜する上面を有する。エンジンカバーは、エンジン、第１排気処理装置、第２排気処理装置、及び中継接続管を覆う。第１排気処理装置及び第２排気処理装置の長手方向は、車幅方向に沿っている。第２排気処理装置は、車両平面視において、前記第１排気処理装置の少なくとも一部と重なっている。車両側面視において、第１排気処理装置の前端は、第２排気処理装置の前端より前方に位置する。
　前述のブルドーザは、エンジンを支持する車体フレームをさらに備えるとよい。第１排気処理装置、第２排気処理装置、及び中継接続管で構成される排気処理アセンブリの車体フレームからの高さが、エンジンの車体フレームからの高さを越えているとよい。さらに、車両正面視において、第２排気処理装置は、エンジンと重畳する部分を有するとよい。それに加え、車両平面視において、第２排気処理装置は、エンジンと重畳する部分を有するとよい。
　車両側面視において、中継接続管の前端は、第１排気処理装置の前端より後方に位置するとよい。それに加え、車両側面視において、中継接続管の中心軸線により表される点は、第１排気処理装置の中心軸線により表される点と第２排気処理装置の中心軸線により表される点とを結ぶ線分より前方に位置するとよい。
　エンジンカバーは、第１排気処理装置及び中継接続管に沿う前面と、上面と前面とを滑らかに接続する曲面と、をさらに有するとよい。
　前述のブルドーザは、エンジンよりも上方、且つ、エンジンカバーの上面よりも下方に配置されるエアークリーナをさらに備えるとよい。
　エンジンカバーの上面は、第２排気処理装置とエアークリーナとに沿うとよい。
　第１排気処理装置、中継接続管、第２排気処理装置、及び、エアークリーナは、エンジンの前方及び上方を取り囲むように配置されるとよい。
　前述のブルドーザは、キャブをさらに備えるとよい。車両側面視において、キャブ内に着座する作業者の視点と、ブレードの上端とを結ぶ直線は、エンジンカバーよりも上方に位置するとよい。
　前述のブルドーザは、エンジンと第１排気処理装置とを接続し、エンジンとの接続位置から第１排気処理装置に向かって斜め下方に伸びる接続管をさらに備えるとよい。第２排気処理装置は、接続管の上方に配置されるとよい。
　車両正面視において、中継接続管は、接続管の一部と重畳するとよい。
　前述のブルドーザは、マウントブラケットと、第１支持ブラケットと、第２支持ブラケットと、をさらに備えるとよい。マウントブラケットは、エンジンに取り付けられる。第１支持ブラケットは、マウントブラケットに取り付けられ、第１排気処理装置を支持する。第２支持ブラケットは、マウントブラケットに取り付けられ、第２排気処理装置を支持する。
　マウントブラケットは、下取付部と、上取付部と、壁部と、を有するとよい。下取付部には、第１支持ブラケットが取り付けられる。上取付部には、第２支持ブラケットが取り付けられる。壁部は、下取付部の後方の位置から上取付部まで上方に伸びる。上取付部は、壁部の鉛直上方に位置するとよい。
　マウントブラケットは、第１接続部と、第２接続部と、第３接続部と、を有するとよい。第１接続部は、エンジンの下部と接続する。第２接続部は、エンジンの第１上部と接続する。第３接続部は、第１上部と異なるエンジンの第２上部と接続する。
　第２接続部と第３接続部の少なくとも一方は、円筒形の部品と接続するためのU字接続部を含むとよい。
　本発明に係るブルドーザでは、第１排気処理装置、中継接続管、及び、第２排気処理装置が、エンジンの前方に配置され、第１排気処理装置及び第２排気処理装置の長手方向は、車幅方向に沿っている。また、車両側面視において、第１排気処理装置の前端は、第２排気処理装置の前端より前方に位置する。このため、エンジンカバーが前方且つ下方に向かって傾斜する上面を有していても、第１排気処理装置、中継接続管、及び、第２排気処理装置をエンジン室に収納することによって、当該上面を大幅に上昇しなくてもよい。その結果、作業者が視認できる作業機のブレードの上部の領域が広がり、作業性の低下を抑えることができる。
図１は、本発明の一実施形態に係るブルドーザの左側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係るブルドーザの一部を示す平面図である。 図３は、エンジン室の内部構成を示す左側面図である。 図４は、エンジン室の内部構成を示す右側面図である。 図５は、エンジン室の内部構成を示す正面図である。 図６は、斜め前から見たマウントブラケット、第１支持ブラケット、及び第２支持ブラケットの斜視図である。 図７は、斜め後ろから見たマウントブラケット、第１支持ブラケット、及び第２支持ブラケットの斜視図である。
　［全体構成］
　本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の左側面図を図１に示す。本発明の一実施形態に係るブルドーザの一部を示す平面図を図２に示す。図２では、後述するエンジンカバー１３が取り外された状態のエンジン室８を示している。なお、以下の説明において、前後方向とは、ブルドーザ１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、キャブ（運転室）１２に着座したオペレータから見た前後方向を意味する。また、左右方向とは、キャブ（運転室）１２に着座したオペレータから見た左右方向を意味する。側方とは、ブルドーザ１の車幅方向、すなわち、前述の左方向もしくは右方向のいずれかを意味する。
　ブルドーザ１は、走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。
　車両本体３は、車体フレーム１０（図２参照）とキャブ１２とエンジンカバー１３と冷却装置１４（図１参照）とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３内には、エンジン５が収納されるエンジン室８（図２参照）が位置する。エンジンカバー１３の上面１３ａは、上方に向かって後方に傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。なお、一般的には、ブルドーザでは、冷却装置は、キャブ前方のエンジンカバー内においてエンジンの前方に配置される。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。
　作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。図２に示すように、油圧シリンダ１６は、第１シリンダ１６ａ、第２シリンダ１６ｂ、第３シリンダ１６ｃ、及び第４シリンダ１６ｄを含む。第１シリンダ１６ａ及び第３シリンダ１６ｃは、エンジンカバー１３の左側方に配置される。第２シリンダ１６ｂ及び第４シリンダ１６ｄは、エンジンカバー１３の右側方に配置される。第１シリンダ１６ａ及び第２シリンダ１６ｂは、ブレード１５を上下させる。第３シリンダ１６ｃ及び第４シリンダ１６ｄは、ブレード１５の姿勢を変える。つまり、第１シリンダ１６ａ～第４シリンダ１６ｄは、ブレード１５の位置または姿勢を制御する。
　［エンジン室内部の構成］
　図３は、エンジンカバー１３内のエンジン室８の内部構成を示す左側面図である。図４は、エンジンカバー１３内のエンジン室８の内部構成を示す右側面図である。図４での右側が、車両の前側を示す。図５は、エンジンカバー１３内のエンジン室８の内部構成を示す正面図である。なお、理解の容易のため、図３及び図４では、車体フレーム１０及びエンジンカバー１３が二点鎖線で図示されている。図５では、後述するマウントブラケット５０周辺における車体フレーム１０の上端とエンジンカバー１３とが二点鎖線で図示されており、エンジン５の概略的な外形が点線で図示されている。また、図２～図５において、エンジン室８内の構成の一部を適宜省略している。図２～図４に示すように、車両本体３は、エンジン５と、フライホイールハウジング６と、油圧ポンプ７とを含む。エンジン５は、エンジンカバー１３内に配置されている。
　エンジン５は、ディーゼルエンジンであり、燃料噴射ポンプ（図示せず）からの燃料の噴射量が調整されることにより、エンジン５の出力が制御される。エンジン５は、クランクケース２２と、オイルパン２３と、シリンダボディ２４と、シリンダヘッド２５と、シリンダヘッドカバー２６とを含む。また、エンジン５は、クランク軸（図示せず）を含む。クランク軸は、車両前後方向に延びている。換言すると、エンジン５は、いわゆる縦置きエンジンであり、車両前後方向に長手側、車両幅方向に短手側が配置される。この配置により、車両の幅を小さくできるため、ブルドーザに要求されるブレード１５の左右下端への視認性を得ることができる。図３及び図４においてＡｘ４は、クランク軸の中心軸線を示している。クランクケース２２は、クランク軸を収容している。クランクケース２２の前方にはカムプーリ（図示せず）が配置されている。クランク軸は、カムプーリに接続されている。図３及び図４に示すように、カムプーリには、ベルト２７が巻回されている。オイルパン２３は、クランクケース２２の下側に配置されている。シリンダボディ２４は、クランクケース２２の上側に配置されている。シリンダヘッド２５は、シリンダボディ２４の上側に配置されている。シリンダヘッドカバー２６は、シリンダヘッド２５の上側に配置されている。
　また、エンジン５は、過給器２８を含む。過給器２８は、エンジン５の排気管２９(図４参照)を介してシリンダヘッド２５に接続されている。車両平面視において、過給器２８は、シリンダヘッド２５の側方に配置されている。車両側面視において、過給器２８の少なくとも一部は、エンジン５の上面すなわちシリンダヘッドカバー２６の上面よりも上方に位置している。
　フライホイールハウジング６は、エンジン５の後方に配置されている。油圧ポンプ７は、フライホイールハウジング６の後方に配置されており、フライホイールハウジング６に取り付けられている。油圧ポンプ７は、フライホイールを介してエンジン５の出力軸に連結されている。油圧ポンプ７は、エンジン５からの駆動力によって駆動されることにより、作動油を吐出する。
　車両本体３は、エアークリーナ３３とダクト３４とを含む。エアークリーナ３３とダクト３４とは、エンジンカバー１３の上面１３ａよりも下方に配置されている。エアークリーナ３３は、エンジン５の上方に配置されている。エアークリーナ３３は、エンジンカバー１３に固定されている。エアークリーナ３３は、円筒状の形状を有する。図２に示すエアークリーナ３３の中心軸線Ａｘ５は、車幅方向に沿うように略水平に配置されている。エアークリーナ３３は、吸気口（図示せず）と排気口３３１（図２及び図４参照）とを含む。吸気口は、図示しない管部材を介してヘッド部３５（図１参照）に接続されている。ヘッド部３５は、エンジンカバー１３の上面から上方に突出している。排気口３３１は、エアークリーナ３３の側面に設けられている。排気口３３１は、前述した過給器２８よりも上方に位置している。
　ダクト３４は、エアークリーナ３３とエンジン５とを接続している。ダクト３４は、エアークリーナ３３の排気口３３１から下方に延び、過給器２８に向けて屈曲した形状を有する。図４に示すように、ダクト３４は、第１接続部３６と第２接続部３７と振動吸収部３８とを含む。第１接続部３６は、エンジン５に接続されている。具体的には、第１接続部３６は、過給器２８に接続されている。第２接続部３７は、エアークリーナ３３に接続されている。第２接続部３７は、エアークリーナ３３の排気口３３１に接続されている。振動吸収部３８は、ダクト３４において第１接続部３６と第２接続部３７との間に位置している。振動吸収部３８は、蛇腹状の形状を有している。
　［排気処理装置の構成］
　車両本体３は、第１排気処理装置４１、第２排気処理装置４２、中継接続管４３、第１接続管４５、及び、第２接続管４６を含む。なお、第１排気処理装置４１、第２排気処理装置４２、及び中継接続管４３を総称して、排気処理アセンブリ４０と呼ぶ。第１接続管４５は、エンジン５と第１排気処理装置４１とを接続する。より詳細には、第１接続管４５は、前述した過給器２８と第１排気処理装置４１とを接続する。第２接続管４６は、第２排気処理装置４２に接続し、第２排気処理装置４２に処理されたエンジン５からの排気を排出する。第２接続管４６は、図１に示される排気管４７に接続されている。排気管４７は、エンジンカバー１３から上方に突出するように配置されている。
　本実施形態では、第１排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であり、第１接続管４５を介して送られるエンジン５からの排気を処理する。第１排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。
　図３及び図４に示すように、第１排気処理装置４１は、エンジン５の前方でエンジンカバー１３内の最も前方の位置に配置される。このような配置は、冷却装置１４がエンジンカバー１３内ではなくキャブ１２の後方に配置されることにより可能とされる。さらに、第１排気処理装置４１は、エンジン５の上面より下方に配置される。具体的には、第１排気処理装置４１は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に配置される。第１排気処理装置４１は、オイルパン２３の底面より上方に配置される。
　図３～図５に示すように、第１排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。第１排気処理装置４１の車幅方向寸法は、エンジン５の車幅方向寸法よりも大きい。図５に示すように、第１排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が車幅方向に沿うように配置されている。つまり、第１排気処理装置４１の長手方向は、車幅方向に沿っている。さらに、第１排気処理装置４１は、エンジン５と重畳する部分を有する。
　図３～図５に示すように、第１排気処理装置４１は、第１接続口４１ａと第２接続口４１ｂとを有する。図４及び図５に示すように、第１接続口４１ａには、第１接続管４５が接続される。図３及び図５に示すように、第２接続口４１ｂには、中継接続管４３が接続される。
　図４に示すように、第１接続口４１ａは、斜め上方に突出している。具体的には、第１接続口４１ａは、上方且つエンジン５側へ向かって斜めに突出している。これに対応して、第１接続管４５は、エンジン５との接続位置から第１排気処理装置４１に向かって斜め下方に延びている。これにより、第１排気処理装置４１は、平面視でエンジン５と重ならない位置に配置される。つまり、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２との少なくとも一方は、平面視でエンジン５と重ならない位置に配置される。
　図３に示すように、第２接続口４１ｂは、鉛直方向から少し前方に向かって傾いている。このため、図２に示すように、中継接続管４３の直線部４３ｂ（詳細は後述）の中心軸線Ａｘ３は、平面視で中心軸線Ａｘ１よりも少し前方に位置している。
　中継接続管４３は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを接続する。図３及び図５に示すように、中継接続管４３の外径は、第１排気処理装置４１の外径及び第２排気処理装置４２の外径より小さい。中継接続管４３の一端は、第１排気処理装置４１の第２接続口４１ｂに接続されている。中継接続管４３の他端は、第２排気処理装置４２の第３接続口４２ａに接続されている。中継接続管４３は、エンジン５の前方、且つ、第１排気処理装置４１の上方に配置されている。さらに、図５に示すように、中継接続管４３は、エンジン５と重畳する部分を有する。そして、中継接続管４３は、車両正面視において、第１接続管４５の一部と重畳する。また、図４に示すように、中継接続管４３は、第１接続管４５に近い位置を通る。
　図５に示すように、中継接続管４３は、第１屈曲部４３ａと直線部４３ｂと第２屈曲部４３ｃとを有する。直線部４３ｂは、第１排気処理装置４１の上方に位置している。図２及び図５に示すように、直線部４３ｂは、その中心軸線Ａｘ３が車幅方向に沿うように配置されている。すなわち、直線部４３ｂは、その中心軸線Ａｘ３が第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行になるように配置されている。別の言い方をすれば、中継接続管４３の長手方向は、車幅方向に沿っている。第１屈曲部４３ａは、直線部４３ｂと第２接続口４１ｂとを連結している。第２屈曲部４３ｃは、直線部４３ｂと第２排気処理装置４２の第３接続口４２ａとを連結している。第１屈曲部４３ａには、インジェクタ４４が取り付けられている。インジェクタ４４は、中継接続管４３の内部に還元剤を噴射する。還元剤は、例えば、尿素水である。
　本実施形態では、第２排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置である。第２排気処理装置４２は、第１排気処理装置４１によって処理されたエンジン５からの排気を処理する。第２排気処理装置４２は、選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。
　第２排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。図５に示すように、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が車幅方向に沿うように配置されている。また、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。つまり、第２排気処理装置４２の長手方向は、車幅方向に沿っている。さらに、第２排気処理装置４２は、エンジン５と重畳する部分を有する。また、排気処理アセンブリ４０の車体フレーム１０からの高さＨ１は、エンジン５の車体フレーム１０からの高さＨ２を越えている。
　図３及び図４に示すように、第２排気処理装置４２は、エンジン５よりも前方に配置される。より詳細には、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２がエンジン５の前端よりも前方となるように、第２排気処理装置４２は配置される。第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２が中継接続管４３の上端よりも上方となるように、第２排気処理装置４２は配置される。つまり、第２排気処理装置４２は、第１排気処理装置４１及び中継接続管４３よりも上方に配置される。中継接続管４３は、第１排気処理装置４１の上方、且つ、第２排気処理装置４２の下方に配置されるため、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、及び第２排気処理装置４２は、上下方向に並んで配置される。さらに、第２排気処理装置４２は、第１接続管４５の上方に配置される。
　また、第２排気処理装置４２は、平面視において第１排気処理装置４１の一部と重なるように配置される。また、第２排気処理装置４２は、平面視においてエンジン５の一部と重なるように配置される。つまり、車両平面視において、第２排気処理装置４２は、エンジン５と重畳する部分を有する。より詳細には、図３及び図４に示すように、第２排気処理装置４２は、平面視においてエンジン５のベルト２７と重なるように配置される。
　ここで、図３及び図４を参照すれば、第１排気処理装置４１の前端Ｆ１は、第２排気処理装置４２の前端Ｆ２よりも前方に位置する。また、図３及び図４は、第１排気処理装置４１の前端Ｆ１を通り、鉛直方向に沿う直線を、一点鎖線によって示している。これによれば、車両側面視において、中継接続管４３の前端Ｆ３は、第１排気処理装置４１の前端Ｆ１よりも前方に位置する。さらに、図３及び図４は、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１により表される点と第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２により表される点とを結ぶ線分Ｌを、一点鎖線によって示している。これによれば、車両側面視において、中継接続管４３の中心軸線Ａｘ３により表される点は、線分Ｌより前方に位置する。
　図４及び図５に示すように、第２排気処理装置４２は、第３接続口４２ａと第４接続口４２ｂとを有する。第３接続口４２ａには、中継接続管４３が接続される。第４接続口４２ｂには、第２接続管４６が接続される。すなわち、第２接続管４６は、第２排気処理装置４２に接続される。
　第３接続口４２ａは、前方に向かって水平方向から少し下方に向かって傾いている。第４接続口４２ｂは、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口４２ｂは、上方且つエンジン５側へ向かって斜めに突出している。これによって、第２接続管４６は、エンジン５上方において斜め上方に突出する。このため、第４接続口４２ｂを真上に配置するのに比べて、エンジンカバー１３を低くすることができる。第２接続管４６の上部は、エンジンカバー１３から上方へ突出している。
　エンジン５と、第１接続管４５と、第１排気処理装置４１と、中継接続管４３と、第２排気処理装置４２と、第２接続管４６と、排気管４７とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン５からの排気は、第１接続管４５を通り、第１排気処理装置４１に送られる。第１排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、中継接続管４３を通り、第２排気処理装置４２に送られる。第２排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は第２接続管４６及び排気管４７を通って外部へ排出される。
　［排気処理装置、エアークリーナ、及びエンジンの位置関係と、エンジンカバーの形状］
　図２～図４に示すように、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、第２排気処理装置４２、及び、エアークリーナ３３は、エンジン５の前方及び上方を取り囲むように配置される。これによって、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、第２排気処理装置４２、及び、エアークリーナ３３を、近づけて密に配置することができる。
　つぎに、排気処理装置及びエアークリーナ３３などの位置と、エンジンカバー１３の形状との対応関係について説明する。図３～図５に示すように、エンジンカバー１３は、エンジン５、エアークリーナ３３、第１排気処理装置４１、第２排気処理装置４２、中継接続管４３、及びインジェクタ４４を覆う。図３及び図４に示すように、エンジンカバー１３の上面１３ａは、第２排気処理装置４２と、エアークリーナ３３とに沿う。エンジンカバー１３の前面１３ｂは、第１排気処理装置４１と、中継接続管４３とに沿う。エンジンカバー１３は、上面１３ａと前面１３ｂとを滑らかに接続する曲面１３ｃをさらに有する。曲面１３ｃが設けられることで、作業者が視認できるブレード１５の上部の領域が広がる。
　図１は、この内容を示したものである。図１は、キャブ１２に着座する作業者の視点１００から視認されるブレード１５の上部の領域を、直線１１０と１２０の間の領域として示している。視点１００は、ＩＳＯ　５００６で定められている光源位置（filament position centre-point : FPCP）に相当する。視点１００は、ＩＳＯ　５００６で定められている座席基準点（seat index point : SIP）から鉛直方向に680mmだけ上昇した点である。直線１１０は、視点１００とブレード１５の上端とを結ぶ直線である。直線１２０は、視点１００を通り、エンジンカバー１３と接する直線である。
　図１において、直線１２０は、曲面１３ｃと接しており、曲面１３ｃが設けられることによって、作業者が視認できるブレード１５の上部の領域が広がることが分かる。また、図１に示すように、車両側面視において、視点１００とブレード１５の上端とを結ぶ直線は、エンジンカバー１３よりも上方に位置する。
　［排気処理装置等を支持するブラケットの構成］
　図３及び図４に示すように、車両本体３は、マウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、第２支持ブラケット８０、後マウントブラケット９０、及びダンパー３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒを含む。マウントブラケット５０は、エンジンカバー１３内に配置されている。マウントブラケット５０と後マウントブラケット９０とは、ダンパー３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒを介して、エンジン５を車体フレーム１０上で支持している。
　マウントブラケット５０は、エンジン５に取り付けられ、第１支持ブラケット７０と第２支持ブラケット８０を支持する。第１支持ブラケット７０は、マウントブラケット５０に取り付けられ、第１排気処理装置４１を直接支持する。第２支持ブラケット８０は、マウントブラケット５０に取り付けられ、第２排気処理装置４２を直接支持する。
　図６は、斜め前から見たマウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、及び第２支持ブラケット８０の斜視図である。図７は、斜め後ろから見たマウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、及び第２支持ブラケット８０の斜視図である。
　図６及び図７に示すように、マウントブラケット５０は、左取付孔５１Ｌ、右取付孔５１Ｒ、第１接続部５２、下連結部５３、左前マウント部５４Ｌ、右前マウント部５４Ｒ、下取付部５５、壁部５６、上取付部５７、補助支持部５８、後方取付部５９、第２接続部６１、及び、第３接続部６４を有する。第１接続部５２は、左エンジン取付孔５２Ｌと、右エンジン取付孔５２Ｒとを含む。
　図３に示すように、左取付孔５１Ｌには、ダンパー３１Ｌが取り付けられる。ダンパー３１Ｌは、車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ａによって支持されている。図４に示すように、右取付孔５１Ｒには、ダンパー３１Ｒが取り付けられる。ダンパー３１Ｒは、車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ｂによって支持されている。つまり、マウントブラケット５０は、ダンパー３１Ｌ及び３１Ｒを介して、車体フレーム１０に取り付けられている。ダンパー３１Ｌ及び３１Ｒは、内部にゴムなどの弾性体を含んでいる。したがって、マウントブラケット５０は、ダンパー３１Ｌ及びダンパー３１Ｒを介して車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ａ及び１０ｂに弾性的に支持される。また、左取付孔５１Ｌと右取付孔５１Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。つまり、ダンパー３１Ｌと３１Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。
　図７に示すように、左エンジン取付孔５２Ｌ及び右エンジン取付孔５２Ｒは、ボルトを通すための孔である。エンジン５は、左エンジン取付孔５２Ｌ及び右エンジン取付孔５２Ｒに対応する位置に、ボルトが螺合するネジ孔を有している。左エンジン取付孔５２Ｌ及び右エンジン取付孔５２Ｒにボルトが通され、そのボルトが前述するネジ孔と螺合することによって、第１接続部５２がエンジン５の前面に取り付けられる。つまり、第１接続部５２はエンジン５の下部と接続する。従って、エンジン５は、マウントブラケット５０とダンパー３１Ｌ、３１Ｒとを介して車体フレームに弾性的に支持されている。
　左前マウント部５４Ｌは、左取付孔５１Ｌから車両前方向に伸びる。右前マウント部５４Ｒは、右取付孔５１Ｒから車両前方向に伸びる。左前マウント部５４Ｌ及び右前マウント部５４Ｒは、下取付部５５を支持する。下取付部５５には、第１支持ブラケット７０が取り付けられる。図６に示すように、下取付部５５は、平面状の部材であり、第１支持ブラケット７０を取り付けるための取付孔（５５１：７２ａ～７２ｄの位置に対応する孔）を有する。右前マウント部５４Ｒ及び下取付部５５は、ボルトを挿通するための対応する取付孔５５２を有する。同様に、左前マウント部５４Ｌ及び下取付部５５は、ボルトを挿通するための対応する取付孔５５３を有する。図６に示すように、取付孔５５２、５５３にボルトを通し、そのボルトをナットで固定することにより、下取付部５５は、左前マウント部５４Ｌ及び右前マウント部５４Ｒに固定される。なお、下取付部５５、左前マウント部５４Ｌ、及び、右前マウント部５４Ｒが一体として形成されてもよい。また、下取付部５５が、左前マウント部５４Ｌ及び右前マウント部５４Ｒに溶接等によって取り付けられてもよい。
　壁部５６は、下取付部５５の後方において、下取付部５５に近接した位置から上取付部５７まで上方に伸びる。壁部５６は、第１排気処理装置４１の外周の形状に対応する湾曲部５６１と、補強板５６２、５６３とを含む。補強板５６２、５６３は、車両前後方向に沿って配置された平板の部材である。補強板５６２、５６３は、第１排気処理装置４１の外周の形状に対応する凹部５６２ａ、５６３ａを有する。
　図６及び図７に示すように、上取付部５７は、壁部５６の鉛直上方に位置する。つまり、上取付部５７は、その下方において壁部５６によって支持される。上取付部５７には、第２支持ブラケット８０が取り付けられる。上取付部５７は、平面状の部材であり、第２支持ブラケット８０を取り付けるための取付孔（５７１：８２ａ～８２ｄの位置に対応する孔）を有する。補助支持部５８は、その前端において壁部５６と接続し、その後端において後方取付部５９と接続している。後方取付部５９は、その上側において上取付部５７と接続し、その下側において補助支持部５８と接続している。後方取付部５９には、第２接続部６１及び第３接続部６４が取り付けられる。
　第２接続部６１及び第３接続部６４は、それぞれエンジン５の上側の異なる部分（以下、その部分を第１部分、第２部分と呼ぶ）と接続する。第２接続部６１が接続する第１部分は、例えば、図４に示すように、第１接続管４５の下方であってエンジン５の上面である。第３接続部６４が接続する第２部分は、例えば、図３に示すように、エンジン５のシリンダボディ２４である。第２接続部６１及び第３接続部６４は、略Ｌ字状の形状を有する。
　第２接続部６１及び後方取付部５９は、ボルトを挿通するための対応する取付孔６３を有する。なお、後方取付部５９における取付孔６３は、ボルトが螺合するネジ孔であってもよい。図７に示すように、ボルトとナット、もしくは、単にボルトを取付孔６３と螺合させることにより、第２接続部６１は、後方取付部５９に固定される。第３接続部６４には、ボルトが螺合するネジ孔６６を有する。後方取付部５９は、ネジ孔６６に対応する位置にボルトを挿通するための取付孔を有する。図７に示すように、第３接続部６４は、ボルトによって、後方取付部５９に固定される。
　第２接続部６１は、ボルトが内部に挿通される延出部６２をさらに有する。エンジン５の第１部分には、延出部６２に対応する位置に、ボルトが螺合するネジ孔を有している。図４に示すように、第２接続部６１は、エンジン５の第１部分と、ボルトによって固定される。第３接続部６４は、ボルトが挿通される取付孔６５をさらに有する。エンジン５の第２部分には、取付孔６５に対応する位置に、ボルトが螺合するネジ孔を有している。図３に示すように、第３接続部６４は、エンジン５の第２部分と、ボルトによって固定される。
　第３接続部６４は、円筒状の部品と接続するためのＵ字接続部６７をさらに有する。図３では、Ｕ字接続部６７は、円筒状の部品３９と接続している。円筒状の部品とは、例えば、コンプレッサーである。また、第３接続部６４は、前述した円筒状の部品の外径の大きい部分（フランジ）などに取り付けるボルト等を挿通するための取付孔６８を有してもよい。なお、これに代えて、第２接続部６１がＵ字接続部６７を有してもよく、第２接続部６１及び第３接続部６４が、共にＵ字接続部６７を有してもよい。
　このように、第２接続部６１及び第３接続部６４によって、エンジン上部の複数箇所において、マウントブラケット５０が取り付けられる。マウントブラケット５０は、上部に重量物（第２排気処理装置４２）が取り付けられるため、マウントブラケット５０の上部の振動、特に前後方向の振動が大きくなりやすい。第２接続部６１及び第３接続部６４は、マウントブラケット５０の上部をエンジン５の上部の複数箇所と固定するため、マウントブラケット５０上部の前後方向の振動を低減する。また、U字接続部６７は、ボルト（もしくは、ボルトとナットと）の固定に加えて、円筒形の部品３９の外周との接続面によっても振動が抑えられる。したがって、マウントブラケット５０は、より安定的にエンジン５に固定される。
　第１支持ブラケット７０は、第１底部７１、第１右支持部７３、及び第１左支持部７４を有する。第１底部７１は、貫通孔７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄが設けられている。貫通孔７２ａ～７２ｄは、下取付部５５の取付孔５５１と対応し、ボルトを挿通する。貫通孔７２ａ～７２ｄと取付孔５５１とにボルトを通し、そのボルトをナットで固定することによって、第１支持ブラケット７０は、下取付部５５に固定される。
　第１右支持部７３は、第１底部７１から上方に突出するように設けられている。第１右支持部７３の上面は下方に向けて凹むように湾曲した形状を有する。第１排気処理装置４１は、円筒形状であり、第１右支持部７３の上面は、第１排気処理装置４１の円筒状の側面に対応する形状を有する。第１右支持部７３には、第１排気処理装置４１が載置される。第１右支持部７３の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔７５ａ，７５ｂが設けられている。これらの貫通孔７５ａ，７５ｂには、ワイヤ状の第１右固定部材７８（図６及び図７参照）が通される。第１右固定部材７８は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。第１右固定部材７８が第１右支持部７３に固定されることにより、第１排気処理装置４１が第１支持ブラケット７０に固定される。
　第１左支持部７４は、第１右支持部７３と左右対称な形状を有する。第１左支持部７４の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔７６ａ，７６ｂが設けられている。これらの貫通孔７６ａ，７６ｂには、ワイヤ状の第１左固定部材７９（図６参照）が通される。第１左固定部材７９は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。第１左固定部材７９が第１左支持部７４に固定されることにより、第１排気処理装置４１が第１支持ブラケット７０に固定される。
　第１排気処理装置４１は、第１支持ブラケット７０に取り付けられ、マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。つまり、第１排気処理装置４１は、第１支持ブラケット７０及びマウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。また、マウントブラケット５０は、車体フレーム１０に弾性的に支持されている。したがって、第１排気処理装置４１は、第１支持ブラケット７０及びマウントブラケット５０を介して車体フレーム１０に弾性的に支持されている。
　第２支持ブラケット８０は、第２底部８１、第２右支持部８３、及び第２左支持部８４を有する。第２底部８１は、貫通孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄが設けられている。貫通孔８２ａ～８２ｄは、上取付部５７の取付孔５７１と対応し、ボルトを挿通する。貫通孔８２ａ～８２ｄと取付孔５７１とにボルトを通し、そのボルトをナットで固定することによって、第２支持ブラケット８０は、上取付部５７に固定される。
　第２右支持部８３は、第２底部８１から上方に突出するように設けられている。第２右支持部８３の上面は下方に向けて凹むように湾曲した形状を有する。第２排気処理装置４２は、円筒形状であり、第２右支持部８３の上面は、第２排気処理装置４２の円筒状の側面に対応する形状を有する。第２右支持部８３には、第２排気処理装置４２が載置される。第２右支持部８３の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔８５ａ，８５ｂが設けられている。これらの貫通孔８５ａ，８５ｂには、ワイヤ状の第２右固定部材８８（図６及び図７参照）が通される。第２右固定部材８８は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。第２右固定部材８８が第２右支持部８３に固定されることにより、第２排気処理装置４２が第２支持ブラケット８０に固定される。
　第２左支持部８４は、第２右支持部８３と左右対称な形状を有する。第２左支持部８４の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔８６ａ，８６ｂが設けられている。これらの貫通孔８６ａ，８６ｂには、ワイヤ状の第２左固定部材８９（図６及び図７参照）が通される。第２左固定部材８９は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。第２左固定部材８９が第２左支持部８４に固定されることにより、第２排気処理装置４２が第２支持ブラケット８０に固定される。
　第２排気処理装置４２は、第２支持ブラケット８０に取り付けられ、マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。つまり、第２排気処理装置４２は、第２支持ブラケット８０及びマウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。また、マウントブラケット５０は、車体フレーム１０に弾性的に支持されている。したがって、第２排気処理装置４２は、第２支持ブラケット８０及びマウントブラケット５０を介して車体フレーム１０に弾性的に支持されている。
　図３及び図４に示すように、後マウントブラケット９０は、フライホイールハウジング６の後面に取り付けられる。つまり、後マウントブラケット９０は、マウントブラケット５０よりも後方に配置されている。後マウントブラケット９０は、フライホイールハウジング６から上方に延びている。つまり、後マウントブラケット９０の少なくとも一部は、フライホイールハウジング６よりも上方に位置している。後マウントブラケット９０は、油圧ポンプ７よりも上方に位置している。後マウントブラケット９０は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に位置している。後マウントブラケット９０は、キャブ１２の下方に位置している。なお、本実施形態の説明において、マウントブラケット５０及び後マウントブラケット９０の上下方向の位置は、各ブラケットの上下方向における中心を基準とする。或いは、各ブラケットの座面の位置を基準としてもよい。
　図３に示すように、ダンパー３２Ｌは、車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ｃによって支持されている。図４に示すように、ダンパー３２Ｒは、車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ｄによって支持されている。つまり、後マウントブラケット９０は、ダンパー３２Ｌ及び３２Ｒを介して、車体フレーム１０に取り付けられている。ダンパー３２Ｌとダンパー３２Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。ダンパー３２Ｌ及び３２Ｒは、内部にゴムなどの弾性体を含んでいる。したがって、後マウントブラケット９０は、ダンパー３２Ｌ及びダンパー３２Ｒを介して車体フレーム１０のマウントブラケット支持部１０ｃ及び１０ｄに弾性的に支持される。エンジン５は、フライホイールハウジング６を介して、後マウントブラケット９０に接続している。したがって、エンジン５は、後マウントブラケット９０及び、ダンパー３２Ｌ，３２Ｒを介して、車両フレーム１０に弾性的に支持される。
　［特徴］
　本実施形態に係るブルドーザ１は、以下の特徴を有する。
　（１）ブルドーザ１は、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、及び、第２排気処理装置４２が、エンジン５の前方に配置され、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の長手方向は、車幅方向に沿っている。また、車両側面視において、第１排気処理装置４１の前端Ｆ１は、第２排気処理装置４２の前端Ｆ２より前方に位置する。このため、エンジンカバー１３が前方且つ下方に向かって傾斜する上面１３ａを有していても、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、及び、第２排気処理装置４２をエンジン室１３に収納することによって、当該上面１３ａを大幅に上昇しなくてもよい。その結果、作業者が視認できる作業機４のブレード１５の上部の領域が広がり、作業性の低下を抑えることができる。
　（２）車両正面視において、第２排気処理装置４２は、エンジン５と重畳する部分を有し、且つ、車両平面視において、第２排気処理装置４２は、エンジン５と重畳する部分を有する。このため、排気処理アセンブリ４０の車体フレーム１０からの高さＨ１がエンジン５の車体フレーム１０からの高さＨ２を越える状況下で、第２排気処理装置４２をできるだけ後方に配置することができるので、当該エンジンカバー１３の上面１３ａの上昇をさらに抑えることができる。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の上部のより広い領域を視認することができる。
　（３）車両側面視において、中継接続管４３の前端Ｆ３は、第１排気処理装置４１の前端Ｆ１より後方に位置する。さらに、車両側面視において、中継接続管４３の中心軸線Ａｘ３により表される点は、線分Ｌより前方に位置する。このため、中継接続管４３の前方に突出する長さが短くなることにより、エンジンカバー１３の前面１３ｂを前方に配置しなくて済む。その結果、ブルドーザ１の大型化を抑えることができる。
　（４）エンジンカバー１３は、前面１３ｂと上面１３ａとを滑らかに接続する曲面１３ｃを有する。このため、前面１３ｂと上面１３ａを直接接続する場合に比べて、作業者が作業機４のブレード１５の上部のより広い領域を視認することができる。
　（５）エアークリーナ３３は、エンジン５の上方、且つ、エンジンカバー１３の上面１３ａよりも下方に配置される。したがって、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、及び、第２排気処理装置４２をエンジン室８に収納することによって出来たエンジン室８の空きスペースにエアークリーナ３３を配置することによって、場積（package volume）を有効活用することができる。すなわち、エンジン室８内部において部品が高密度に充填されることによって、エンジン室８を小型化することができる。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の広い領域を視認することができる。
　（６）エンジンカバー１３の上面１３ａは、第２排気処理装置４２とエアークリーナ３３とに沿う。つまり、エンジンカバー１３の上面１３ａを、第２排気処理装置４２の高さとエアークリーナ１３の高さに対応する高さまで下降している。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の上部のより広い領域を視認することができる。
　（７）第１排気処理装置４１、中継接続管４３、第２排気処理装置４２、及び、エアークリーナ３３は、エンジン５の前方及び上方を取り囲むように配置される。これによって、第１排気処理装置４１、中継接続管４３、第２排気処理装置４２、及び、エアークリーナ３３を、近づけて密に配置することができる。したがって、エンジン室８を小型化することができる。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の広い領域を視認することができる。
　（８）車両側面視において、キャブ１２内に着座する作業者の視点１００と、ブレード１５の上端とを結ぶ直線は、エンジンカバー１３よりも上方に位置する。したがって、作業者が視認できる作業機４のブレード１５の上部の領域が広がり、作業性の低下を抑えることができる。
　（９）第２排気処理装置４２は、第１接続管４５の上方に配置される。これによって、第１接続管４５を第２排気処理装置４２の上方、若しくは側方に配設するのに比べて、エンジン室８を小さくすることができる。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の広い領域を視認することができる。
　（１０）車両正面視において、中継接続管４３は、第１接続管４５の一部と重畳する。したがって、エンジン室８の横幅の増加を抑えることができる。その結果、作業者が作業機４のブレード１５の側部の広い領域を視認することができ、作業性の低下を抑えることができる。
　（１１）第１排気処理装置４１を支持する第１支持ブラケット７０及び第２排気処理装置４２を支持する第２支持ブラケット８０がマウントブラケット５０に取り付けられる。これによって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の取り付け、若しくは、取り外しの作業を、各々の支持ブラケットを対応する排気処理装置に取り付けたまま行うことができる。したがって、取り付け、及び、取り外しの作業が容易となる。
　（１２）マウントブラケット５０は、下取付部５５と、上取付部５７と、下取付部５５の後方の位置から上取付部５７まで上方に伸びる壁部５６と、を有する。これによって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２を鉛直方向に並べて配置することができるので、エンジン室８の大型化を抑えることができる。また、上取付部５７が下方において壁部５６によって支持されるので、壁部５６の途中の厚さ（湾曲部５６１付近）が薄くなっていても、第２排気処理装置４２が安定的にマウントブラケット５０によって支持される。
　（１３）マウントブラケット５０は、第１接続部５２によってエンジン５の下部と接続する。また、マウントブラケット５０は、第２接続部６１と、第３接続部６４の少なくとも２箇所でエンジン５の上部と接続する。したがって、マウントブラケット５０は、安定的にエンジン５に固定される。これによって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２がエンジン５と異なる振動を起こして、第１接続部４５に過度な負荷がかかることが抑えられる。
　（１４）第２接続部６１と第３接続部６４の少なくとも一方は、円筒形の部品と接続するためのU字接続部６７を含む。U字接続部６７は、ボルト（もしくは、ボルトとナットと）の固定に加えて、円筒形の部品の外周との接続面によっても振動が抑えられるので、マウントブラケット５０は、より安定的にエンジン５に固定される。これによって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２がエンジン５と異なる振動を起こして、第１接続部４５に過度な負荷がかかることが抑えられる。
　［変形例］
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
　マウントブラケット５０及び後マウントブラケット９０の形状は、上記の形状に限られず、適宜変更されてもよい。第１支持ブラケット７０及び第２支持ブラケット８０の形状は、上記の形状に限られず、適宜変更されてもよい。また、マウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、及び第２支持ブラケット８０は、別部品ではなく、一体として形成されていてもよい。
　上述の実施形態では、第１排気処理装置４１をディーゼル微粒子捕集フィルター装置として、第２排気処理装置４２を選択還元触媒装置として説明した。しかし、第１排気処理装置４１を選択還元触媒装置として、第２排気処理装置４２をディーゼル微粒子捕集フィルター装置としてもよい。ただし、エンジンからの排気は、まずディーゼル微粒子捕集フィルター装置に送られるのが好ましいので、この場合、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とに接続される配管の順序及び向きが逆となる。
　なお、第１排気処理装置４１は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置ではなく、ディーゼル用酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ　Ｃａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）であってもよい。
　第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。その場合、第１排気処理装置４１を支持する支持部（７３、７４）、及び、第２排気処理装置４２を支持する支持部（８３、８４）の形状は、それぞれ、第１排気処理装置４１の側面の形状、及び、第２排気処理装置４２の側面の形状に対応する。
　ダンパー３１Ｌ、３１Ｒ、３２Ｌ、３２Ｒの個数は任意である。ただし、左右方向に同数のダンパーが設けられることが望ましい。
　第１排気処理装置４１を支持する支持部（７３、７４）の数、第２排気処理装置４２を支持する支持部（８３、８４）の数、第１排気処理装置４１を固定する固定部材（７８、７９）の数、第２排気処理装置４２を固定する固定部材（８８、８９）の数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。
　マウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、第２支持ブラケット８０が有する、部品を取り付けるための孔の個数及び位置は、適宜変更可能である。また、実施形態に示された固定方法があくまでも一例であって、他の固定方法によって、マウントブラケット５０、第１支持ブラケット７０、第２支持ブラケット８０に部品が取り付けられてもよい。例えば、フック、溶接などの固定手段であってもよい。
　本発明によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とエンジン室に収納しても、作業性の低下を抑えるブルドーザを提供することができる。

Claims (14)

  1. 　ブレードと、
    　エンジンと、
    　前記エンジンの前方、且つ、前記エンジンの上面より下方に配置され、前記エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置と、
    　前記第１排気処理装置の上方に配置され、前記エンジンからの排気を処理する第２排気処理装置と、
    　前記第１排気処理装置の上方、且つ、前記第２排気処理装置の下方に配置され、前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する中継接続管と、
    　前方且つ下方に向かって傾斜する上面を有し、前記エンジン、前記第１排気処理装置、前記第２排気処理装置、及び前記中継接続管を覆うエンジンカバーと、
    を備え、
    　前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の長手方向は、車幅方向に沿っており、
    　前記第２排気処理装置は、車両平面視において、前記第１排気処理装置の少なくとも一部と重なっており、
    　車両側面視において、前記第１排気処理装置の前端は、前記第２排気処理装置の前端より前方に位置する、
    ブルドーザ。
     
  2. 　前記エンジンを支持する車体フレームをさらに備え、
    　前記第１排気処理装置、前記第２排気処理装置、及び前記中継接続管で構成される排気処理アセンブリの前記車体フレームからの高さが、前記エンジンの前記車体フレームからの高さを越えており、
    　車両正面視において、前記第２排気処理装置は、前記エンジンと重畳する部分を有するとともに、
    　車両平面視において、前記第２排気処理装置は、前記エンジンと重畳する部分を有する、請求項１に記載のブルドーザ。
     
  3. 　車両側面視において、前記中継接続管の前端は、前記第１排気処理装置の前端より後方に位置しており、且つ、前記中継接続管の中心軸線により表される点は、前記第１排気処理装置の中心軸線により表される点と前記第２排気処理装置の中心軸線により表される点とを結ぶ線分より前方に位置する、請求項１又は２に記載のブルドーザ。
     
  4. 　前記エンジンカバーは、
    　　前記第１排気処理装置及び前記中継接続管に沿う前面と、
    　　前記上面と前記前面とを滑らかに接続する曲面と、
    をさらに有する、請求項１から３のいずれかに記載のブルドーザ。
     
  5. 　前記エンジンよりも上方、且つ、前記エンジンカバーの前記上面よりも下方に配置されるエアークリーナをさらに備える、請求項１から４のいずれかに記載のブルドーザ。
     
  6. 　前記エンジンカバーの前記上面は、前記第２排気処理装置と前記エアークリーナとに沿う、請求項５に記載のブルドーザ。
     
  7. 　前記第１排気処理装置、前記中継接続管、前記第２排気処理装置、及び、前記エアークリーナは、前記エンジンの前方及び上方を取り囲むように配置される、請求項５または６に記載のブルドーザ。
     
  8. 　キャブをさらに備え、
    　車両側面視において、前記キャブ内に着座する作業者の視点と、前記ブレードの上端とを結ぶ直線は、前記エンジンカバーよりも上方に位置する、請求項１から７のいずれかに記載のブルドーザ。
     
  9. 　前記エンジンと前記第１排気処理装置とを接続し、前記エンジンとの接続位置から前記第１排気処理装置に向かって斜め下方に伸びる接続管をさらに備え、
    　前記第２排気処理装置は、前記接続管の上方に配置される、請求項１から８のいずれかに記載のブルドーザ。
     
  10. 　車両正面視において、前記中継接続管は、前記接続管の一部と重畳する、請求項９に記載のブルドーザ。
     
  11. 　前記エンジンに取り付けられるマウントブラケットと、
    　前記マウントブラケットに取り付けられ、前記第１排気処理装置を支持する第１支持ブラケットと、
    　前記マウントブラケットに取り付けられ、前記第２排気処理装置を支持する第２支持ブラケットと、をさらに備える、請求項１から１０のいずれかに記載のブルドーザ。
     
  12. 　前記マウントブラケットは、
    　　前記第１支持ブラケットを取り付ける下取付部と、
    　　前記第２支持ブラケットを取り付ける上取付部と、
    　　前記下取付部の後方の位置から前記上取付部まで上方に伸びる壁部と、
    　を有し、
    　前記上取付部は、前記壁部の鉛直上方に位置する、請求項１１に記載のブルドーザ。
     
  13. 　前記マウントブラケットは、
    　　前記エンジンの下部と接続する第１接続部と、
    　　前記エンジンの第１上部と接続する第２接続部と、
    　　前記第１上部と異なる前記エンジンの第２上部と接続する第３接続部と、
    を有する、請求項１１または１２に記載のブルドーザ。
     
  14. 　前記第２接続部と前記第３接続部の少なくとも一方は、円筒形の部品と接続するためのU字接続部を含む、請求項１３に記載のブルドーザ。
     
     
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