WO2014163088A1 - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

上向きあるいは下向きの出射光を処理することが重要である。 この発明は、レンズ２と、半導体型光源３と、を備える。レンズ２は、主レンズ部６と、補助レンズ部７と、から構成されている。補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、第１接続面８１と、から構成されている。第１接続面８１には、半導体型光源３からの光Ｌ１を拡散させる光処理部９が設けられている。この結果、この発明は、上向きの出射光Ｌ７を処理することができる。

Description

車両用灯具

　この発明は、レンズと半導体型光源とを備える車両用灯具に関するものである。すなわち、この発明は、レンズ直射タイプの車両用灯具に関するものである。

　この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、凸レンズと、付加レンズと、発光素子と、を備えるものである。従来の車両用灯具は、発光素子からの光を凸レンズから基本配光パターンとして照射し、かつ、発光素子からの光を付加レンズから付加配光パターンとして照射する。

特開２００９－２８３２９９号公報

　かかる車両用灯具においては、発光素子からの光が付加レンズにおいて配光制御されずに付加レンズから外部に出射する場合がある。たとえば、配光制御されていない光が付加レンズから外部に上向きにあるいは下向きに出射する場合がある。このために、かかる車両用灯具においては、配光制御されていない上向きあるいは下向きの出射光が迷惑光となる場合がある。

　この発明が解決しようとする課題は、配光制御されていない上向きあるいは下向きの出射光が迷惑光となる場合がある、という点にある。

　この発明（請求項１にかかる発明）は、レンズと、半導体型光源と、を備え、レンズが、半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、主レンズ部の周辺に設けられていて、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、補助レンズ部が、半導体型光源からの光が補助レンズ部中に入射する入射面と、入射面から補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、反射面で反射した反射光が補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、主レンズ部と入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、接続面には、前記半導体型光源からの光を拡散もしくは遮蔽する光処理部が設けられている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項２にかかる発明）は、光処理部が、半導体型光源からの光を拡散させる拡散プリズムから構成されている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項３にかかる発明）は、主レンズ部が、接続面を介して補助レンズ部の入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面が、非球面の凸面をなし、補助レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向と、主レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向とが、同方向である、ことを特徴とする。

　この発明（請求項４にかかる発明）は、レンズと、半導体型光源と、を備え、レンズが、半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、主レンズ部の周辺に設けられていて、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、補助レンズ部が、半導体型光源からの光が補助レンズ部中に入射する入射面と、入射面から補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、反射面で反射した反射光が補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、主レンズ部と入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、接続面が、半導体型光源からの光であって、接続面から補助レンズ部中に入射した光が補助レンズ部の出射面から外部に下向きに出射する角度で傾斜した面から、形成されている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項５にかかる発明）は、レンズの主レンズ部および補助レンズ部の周縁部には、フランジ部が設けられていて、フランジ部が、レンズホルダに取り付けられていて、レンズホルダには、補助レンズ部の出射面から外部に下向きに出射する光を遮蔽する遮光部が設けられている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項６にかかる発明）は、レンズホルダが、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項７にかかる発明）は、主レンズ部が、接続面を介して補助レンズ部の入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面が、非球面の凸面をなし、補助レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向と、主レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向とが、同方向である、ことを特徴とする。

　この発明（請求項８にかかる発明）は、レンズと、半導体型光源と、を備え、レンズが、半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、主レンズ部の周辺に設けられていて、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、補助レンズ部が、半導体型光源からの光が補助レンズ部中に入射する入射面と、入射面から補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、反射面で反射した反射光が補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、主レンズ部と入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面の近傍には、半導体型光源からの光であって、接続面から補助レンズ部中に入射してかつ補助レンズ部の出射面から外部に出射する光を遮蔽する遮光部が、設けられている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項９にかかる発明）は、レンズの主レンズ部および補助レンズ部の周縁部には、フランジ部が設けられていて、フランジ部が、レンズホルダに取り付けられていて、レンズホルダには、遮光部が設けられている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１０にかかる発明）は、レンズホルダが、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１１にかかる発明）は、主レンズ部が、接続面を介して補助レンズ部の入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面が、非球面の凸面をなし、補助レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向と、主レンズ部の非球面の凸面をなす出射面の湾曲方向とが、同方向である、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１２にかかる発明）は、レンズと、半導体型光源と、を備え、レンズが、半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、主レンズ部の周辺に設けられていて、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、補助レンズ部が、半導体型光源からの光が補助レンズ部中に入射する入射面と、入射面から補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、反射面で反射した反射光が補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面側には、補助配光パターンの一部を配光制御する配光制御部が設けられている、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１３にかかる発明）は、配光制御部が、補助レンズ部の出射面の一部の角度を変えたものであって、補助配光パターンの一部をずらす、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１４にかかる発明）は、配光制御部が、補助レンズ部の出射面の前側に設けられている遮光部であって、補助配光パターンの一部を遮蔽する、ことを特徴とする。

　この発明（請求項１５にかかる発明）は、主配光パターンが、斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、補助配光パターンが、オーバーヘッドサイン配光パターンであり、オーバーヘッドサイン配光パターンの下境界線が、斜めカットオフラインよりも下方に位置し、配光制御部により配光制御されるオーバーヘッドサイン配光パターンの一部が、斜めカットオフライン近傍の範囲である、ことを特徴とする。

　この発明の車両用灯具は、接続面に設けた光処理部により、半導体型光源からの光が接続面から補助レンズ部に入射する際に、半導体型光源からの光が接続面の光処理部により拡散もしくは遮蔽される。この結果、配光制御されていない上向きあるいは下向きの出射光による迷惑光を抑制することができる。

　更に、この発明の車両用灯具は、接続面の金型の抜き角度を調整することにより、半導体型光源からの光であって、接続面から補助レンズ部中に入射した光を補助レンズ部の出射面から外部に下向きに出射させることができる。この結果、対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与えるようなことがない。

　更に、この発明の車両用灯具は、遮光部により、半導体型光源からの光であって、補助レンズ部の接続面から補助レンズ部中に入射してかつ補助レンズ部の出射面から外部に出射する光、すなわち、補助レンズ部において配光設計通りに配光制御されていない光を遮蔽することができる。この結果、配光制御されていない光が補助レンズ部から外部に出射するのを防ぐことができる。

　更に、この発明の車両用灯具は、配光制御部により、補助配光パターンの一部を配光制御することができる。この結果、補助配光パターンを高精度に配光制御することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す斜視図である。 図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である（実施形態１）。 図３は、補助レンズ部における光路を示す説明図である（実施形態１）。 図４は、半導体型光源の発光チップの発光面を示す説明図である（実施形態１）。 図５は、上向きの出射光が処理されている場合のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態１）。 図６は、上向きの出射光が処理されていない場合のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態１）。 図７は、レンズの主レンズ部の一部と補助レンズ部とを示す斜視図である（実施形態１）。 図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示すレンズの主レンズ部の一部と補助レンズ部との斜視図である（実施形態２）。 図９は、上向きの出射光が処理されている場合のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態２）。 図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す斜視図である。 図１１は、図１０におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である（実施形態３）。 図１２は、補助レンズ部における光路を示す説明図である（実施形態３）。 図１３は、半導体型光源の発光チップの発光面を示す説明図である（実施形態３）。 図１４は、オーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態３）。 図１５は、配光制御されていない光が補助レンズ部から外部に上向きに出射する場合の例を示す断面図（図１０におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である図１１に対応する断面図）である（実施形態３）。 図１６は、オーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態４）。 図１７は、配光制御されていない光が補助レンズ部から外部に出射した場合のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態４）。 図１８は、配光制御されていない光が補助レンズ部から外部に出射した場合の第１の例を示す断面図（図１０におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である図１１に対応する断面図）である（実施形態４）。 図１９は、配光制御されていない光が補助レンズ部から外部に出射した場合の第２の例を示す断面図（図１０におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である図１１に対応する断面図）である（実施形態４）。 図２０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す斜視図である。 図２１は、図２０におけるＩＩ－ＩＩ線断面図である（実施形態５）。 図２２は、補助レンズ部における光路を示す説明図である（実施形態５）。 図２３は、半導体型光源の発光チップの発光面を示す説明図である（実施形態５）。 図２４は、一部が配光制御されているオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態５）。 図２５は、通常のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態５）。 図２６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６を示す斜視図である。 図２７は、図２６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である（実施形態６）。 図２８は、補助レンズ部における光路を示す説明図である（実施形態６）。 図２９は、一部が配光制御されているオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である（実施形態６）。

　以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。また、図中の符号「ＶＵ－ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ－ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（実施形態１の構成の説明）
　図１～図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。図１、図２中、符号１は、この実施例における車両用灯具（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両端部に搭載されている。

（車両用灯具１の説明）
　前記車両用灯具１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、たとえば素通しのアウターレンズのランプレンズ（図示せず）と、レンズ２と、半導体型光源３と、ヒートシンク部材４と、レンズホルダ５と、を備えるものである。

　前記レンズ２および前記半導体型光源３および前記ヒートシンク部材４および前記レンズホルダ５は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５は、前記灯室内に配置されている。前記ランプユニット２、３、４、５は、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（レンズ２の説明）
　前記レンズ２は、図１～図３に示すように、主レンズ部６と、補助レンズ部（付加レンズ部）７と、フランジ部２０と、から構成されている。前記フランジ部２０は、前記主レンズ部６および前記補助レンズ部７の周縁部に一体に設けられている。前記レンズ２は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記半導体型光源３から放射される光は、高い熱を持たないので、前記レンズ２として樹脂製のレンズを使用することができる。

（主レンズ部６の説明）
　前記主レンズ部６は、図２に示すように、非球面の投影レンズ（凸レンズ）であって、基準光軸Ｚおよび基準焦点Ｆを有する。前記主レンズ部６は、前記半導体型光源３の中央の光（図示せず）を利用するものである。前記半導体型光源３の中央の光は、前記半導体型光源３から放射される光のうち、前記半導体型光源３の半球放射範囲の緯度約５０°付近から内側の光である。

　前記主レンズ部６は、入射面６０と、出射面６１と、から構成されている。前記入射面６０は、前記半導体型光源３からの光（図示せず）を前記主レンズ部６中に入射させる。前記出射面６１は、前記主レンズ部６中に入射した光を出射させる。前記入射面６０は、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。前記入射面６０は、非球面のほぼ平面（前記半導体型光源３に対して凸面あるいは凹面）をなす。前記出射面６１は、前記半導体型光源３と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。前記出射面６１は、非球面の凸面をなす。

　前記主レンズ部６の前記入射面６０および前記出射面６１は、前記半導体型光源３からの光を配光制御して主配光パターンとして車両の前方に照射する。前記主配光パターンは、この実施形態１においては図５に示すロービーム配光パターン（すれ違い配光パターン）ＬＰである。

（ロービーム配光パターンＬＰの説明）
　前記ロービーム配光パターンＬＰは、図５に示すように、下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３を有する。

（補助レンズ部７の説明）
　前記補助レンズ部７は、図１～図３に示すように、前記主レンズ部６の周辺この実施形態１においては下辺に設けられている。前記補助レンズ部７は、前記半導体型光源３の周辺の光Ｌ１を有効利用するものである。前記半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、前記半導体型光源３から放射される光のうち、前記半導体型光源３の半球放射範囲の緯度約５０°付近から外側の光である。前記補助レンズ部７は、前記主レンズ部６と一体のものである。

　前記補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、から構成されている。前記入射面７０は、前記半導体型光源３からの光Ｌ１を前記補助レンズ部７中に入射させる。前記反射面７１は、前記補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ２を反射させる。前記出射面７２は、前記反射面７１で反射した反射光Ｌ３を出射光Ｌ４として出射させる。前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２は、それぞれ、自由曲面から構成されている。前記出射面７２は、非球面の凸面をなす。

　非球面の凸面をなす前記出射面７２の湾曲方向（円弧方向）と、前記主レンズ部６の非球面の凸面をなす前記出射面６１の湾曲方向（円弧方向）とは、同方向である。これにより、前記補助レンズ部７が前記主レンズ部６に対して目立たず、見栄えが向上される。これに対して、特許文献１の車両用灯具においては、凸レンズの凸面の出射面の湾曲方向（円弧方向）と付加レンズの凹凸面の出射面の湾曲方向（円弧方向）とは、逆方向である。

　前記補助レンズ部７の前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２は、前記半導体型光源３からの光Ｌ１を配光制御して補助配光パターン（付加配光パターン）として車両の前方でかつ上方に照射する。前記補助配光パターンは、この実施形態１においては図５に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰである。

（オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの説明）
　図５に示すように、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰは、前記ロービーム配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に位置する。

（補助レンズ部７の造形の説明）
　以下、前記補助レンズ部７の造形について説明する。まずは、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰが形成されるように、前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２がそれぞれ配光設計される。前記の配光設計の段階においては、図３中の太い実線にて示すように、前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２は、相互に、かつ、前記主レンズ部６の前記入射面６０および前記出射面６１と接続されていない。このために、前記の配光設計の段階においては、前記補助レンズ部７を造形することができない。

　つぎには、前記主レンズ部６の前記入射面６０と前記補助レンズ部７の前記入射面７０とを第１接続面８１により接続する。前記補助レンズ部７の前記入射面７０と前記補助レンズ部７の前記反射面７１とを第２接続面８２により接続する。前記補助レンズ部７の前記反射面７１と前記補助レンズ部７の前記出射面７２とを前記フランジ部２０もしくは接続面（図示せず）により接続する。前記補助レンズ部７の前記出射面７２と前記主レンズ部６の前記出射面６１とを第３接続面８３により接続する。この結果、前記補助レンズ部７を造形することができる。

（半導体型光源３の説明）
　前記半導体型光源３は、図２、図４に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源３は、発光チップ（ＬＥＤチップ）３０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）から構成されている。前記パッケージは、基板（図示せず）に実装されている。前記基板に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップ３０には、電源（バッテリー）からの電流が供給される。前記半導体型光源３は、前記ヒートシンク部材４に取り付けられている。

　前記発光チップ３０は、図４に示すように、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、４個の正方形のチップをＸ軸方向（水平方向）に配列してなるものである。なお、２個もしくは３個もしくは５個以上の正方形のチップ、あるいは、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ３０の正面この例では長方形の正面が発光面３１をなす。前記発光面３１は、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準光軸（基準軸）Ｚの前側に向いている。前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏは、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準光軸Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

　図４において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ－Ｙ－Ｚ直交座標系）を構成する。Ｘ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る左右方向の水平軸である。前記Ｘ軸は、この実施形態１において、左側が＋方向であり、右側が－方向である。また、Ｙ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸である。前記Ｙ軸は、この実施形態１において、上側が＋方向であり、下側が－方向である。さらに、Ｚ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸（前記レンズ２の基準光軸Ｚ）である。前記Ｚ軸は、この実施形態１において、前側が＋方向であり、後側が－方向である。

（ヒートシンク部材４の説明）
　前記ヒートシンク部材４は、図２に示すように、垂直もしくはほぼ垂直な取付面４０と、フィン形状部（図示せず）と、を有する。前記取付面４０の中央には、前記半導体型光源３が取り付けられている。前記取付面４０の周縁には、前記レンズホルダ５が取り付けられている。前記ヒートシンク部材４と前記レンズホルダ５とは、この実施形態１において、別体型のものであるが、一体型のものであっても良い。

（レンズホルダ５の説明）
　前記レンズホルダ５は、図１、図２に示すように、前記レンズ２を覆う筒形状をなす。前記レンズホルダ５の正面（前面）には、前記レンズ２の前記主レンズ部６および前記補助レンズ部７が露出する開口部が設けられている。前記レンズホルダ５は、取付部５０と凹部５１とを有する。前記取付部５０は、前記開口部の周縁部の内面に設けられている。前記取付部５０には、前記レンズ２の前記フランジ部２０が取り付けられている。この結果、前記レンズ２は、前記レンズホルダ５を介して前記ヒートシンク部材４に取り付けられている。前記凹部５１は、前記開口部の周縁部の下部中央部に設けられている。前記凹部５１には、前記補助レンズ部７が配置されている。前記レンズホルダ５は、光不透過部材から構成されている。前記レンズホルダ５は、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている。前記レンズホルダ５は、たとえば、色が黒い部材から構成されている。

（光処理部９の説明）
　図３、図７に示すように、前記第１接続面８１には、光処理部９が設けられている。前記光処理部９は、この例では、前記半導体型光源３からの光Ｌ１を左右方向に拡散させる拡散プリズムから構成されている。前記拡散プリズム（光処理部９）は、前記Ｚ軸方向に設けられたプリズムであって、前記Ｘ軸方向に多数個並べられている。

（実施形態１の作用の説明）
　この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

　半導体型光源３の発光チップ３０を点灯する。すると、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の中央の光は、主レンズ部６の入射面６０から主レンズ部６中に屈折して入射する。このとき、入射光は、入射面６０において配光制御される。主レンズ部６中に入射した入射光は、主レンズ部６の出射面６１から屈折して出射する。このとき、出射光は、出射面６１において配光制御される。主レンズ部６からの出射光は、図５に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するロービーム配光パターンＬＰとして、車両の前方に照射される。

　一方、図２、図３に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、補助レンズ部７の入射面７０から補助レンズ部７中に屈折して入射する。このとき、半導体型光源３からの光Ｌ１は、入射面７０において配光制御される。補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ２は、補助レンズ部７の反射面７１において、全反射する。このとき、入射光Ｌ２は、反射面７１において配光制御される。反射面７１において全反射した反射光Ｌ３は、補助レンズ部７の出射面７２から屈折して出射する。このとき、反射光Ｌ３は、出射面７２において配光制御される。補助レンズ部７の出射面７２からの出射光Ｌ４は、図５に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして、車両の前方および上方に照射される。

　また、図３に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、第１接続面８１の光処理部９から補助レンズ部７中に左右方向に拡散されて入射する。補助レンズ部７中に入射した左右方向に拡散されている入射光Ｌ５は、反射面７１において、全反射する。反射面７１で全反射した左右方向に拡散されている反射光Ｌ６は、出射面７２から上向きに屈折して出射する。出射面７２から上向きに出射した左右に拡散されている出射光Ｌ７は、図５に示すように、左右方向に拡散されている拡散配光パターンＨＷＰとして、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰよりも上方に照射される。

（実施形態１の効果の説明）
　この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態１における車両用灯具１は、第１接続面８１に設けた光処理部９により、半導体型光源３からの光Ｌ１が、第１接続面８１から補助レンズ部７に入射する際に、左右方向に拡散される。この結果、上向きの出射光Ｌ７を、図５に示すように、左右方向に拡散された拡散配光パターンＨＷＰとして、処理することができる。これにより、対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与えるようなことがない。

　ここで、第１接続面（８１）に光処理部（９）が設けられていない例について説明する。なお、（）内の符号は、この実施形態１の符号に対応する。半導体型光源（３）からの光（Ｌ１）は、第１接続面（８１）から補助レンズ部（７）中に屈折して入射する。補助レンズ部（７）中に入射した入射光（Ｌ５）は、反射面（７１）において、全反射する。反射面（７１）で全反射した反射光（Ｌ６）は、出射面（７２）から上向きに屈折して出射する。出射面（７２）から上向きに出射した出射光（Ｌ７）は、図６に示すように、配光パターンＧＰとして、オーバ対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与える場合がある。

　これに対して、この実施形態１における車両用灯具１は、上記のとおり、第１接続面８１の光処理部９により、半導体型光源３からの光Ｌ１を左右方向に拡散し、上向きの出射光Ｌ７を、左右方向に拡散された拡散配光パターンＨＷＰとして、処理することができる。

　この実施形態１における車両用灯具１は、非球面の凸面をなす補助レンズ部７の出射面７２の湾曲方向と、主レンズ部６の非球面の凸面をなす出射面６１の湾曲方向とは、同方向である。これにより、補助レンズ部７が主レンズ部６に対して目立たず、見栄えが向上される。

（実施形態２の説明）
　図８、図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用灯具について説明する。図中、図１～図７と同符号は、同一のものを示す。

（実施形態２の構成の説明）
　前記の実施形態１における車両用灯具１の光処理部９は、半導体型光源３からの光Ｌ１を左右方向に拡散させる拡散プリズムから構成されているものである。これに対してこの実施形態２における車両用灯具の光処理部９０は、半導体型光源からの光を上下方向に拡散させる拡散プリズムから構成されているものである。前記拡散プリズム（光処理部９０）は、Ｘ軸方向に設けられたプリズムであって、Ｚ軸方向に複数個並べられている。

（実施形態２の作用の説明）
　この実施形態２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。半導体型光源からの光は、第１接続面の光処理部９０から補助レンズ部７中に上下に拡散されて入射する。補助レンズ部７中に入射した上下に拡散されている入射光は、反射面７１において、全反射する。反射面７１で全反射した上下に拡散されている反射光は、出射面７２から上向きに屈折して出射する。出射面７２から上向きに出射した上下に拡散されている出射光は、図９に示すように、上下方向に拡散されている拡散配光パターンＶＷＰとして、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰよりも上方に照射される。

（実施形態２の効果の説明）
　この実施形態２における車両用灯具は、以上のごとき構成作用からなるので、前記の実施形態１における車両用灯具１とほぼ同様の効果を達成することができる。

（実施形態３の説明）
　図１０乃至図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用灯具について説明する。図中、図１～図９と同符号は、同一のものを示して説明については省略する。

　実施形態３に係る車両用灯具は、図１２に示すように、レンズ２と、半導体型光源３と、を備える。レンズ２は、主レンズ部６と、補助レンズ部７と、から構成されている。補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、第１接続面８１と、から構成されている。第１接続面８１は、半導体型光源３からの光Ｌ１であって、第１接続面８１から補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ５１が出射面７２から下向きの出射光Ｌ６１として外部に下向きに出射する金型の抜き角度で、形成されている。この結果、この発明は、配光制御されていない出射光Ｌ６を下向きに出射させることができる。

　従来の車両用灯具においては、発光素子からの光が付加レンズにおいて配光制御されずに付加レンズから外部に出射する場合がある。たとえば、配光制御されていない光が付加レンズから外部に上向きに出射する場合がある。

　この実施形態３に係る車両用灯具が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、配光制御されていない光が付加レンズから外部に上向きに出射する場合がある、という点にある。

（実施形態３の構成の説明）
　第１接続面８１について説明する。前記第１接続面８１は、前記半導体型光源３からの光Ｌ１であって、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ５が前記出射面７２から外部に下向きに出射する角度で傾斜した面から、形成されている。すなわち、前記第１接続面８１は、前記入射面７０の傾斜角度と異なった角度（この例では、約２０°）で傾斜した面から形成されている。前記角度は、前記レンズ２を成形する金型の抜き角度である。このように、前記第１接続面８１は、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射した前記入射光Ｌ５が前記反射面７１において反射しないように設計されている。

　ここで、図１２に示すように、前記半導体型光源３からの光Ｌ１であって、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射した前記入射光Ｌ５は、配光制御されていない。配光制御されていない前記入射光Ｌ５は、前記第１接続面８１の金型の抜き角度の調整により、前記出射面７２から外部に下向きに出射する。すなわち、前記出射面７２から出射する出射光Ｌ６は、下向きである。

　遮光部９Ａについて説明する。前記補助レンズ部７の前記出射面７２の近傍には、遮光部９Ａが設けられている。前記遮光部９Ａは、前記レンズホルダ５の前記凹部５１の底部に一体に設けられている。前記遮光部９Ａは、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射してかつ前記出射面７２から外部に出射する配光制御されていない下向きの前記出射光Ｌ６１を遮蔽するものである。

（実施形態３の作用の説明）
　図１２に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、第１接続面８１から補助レンズ部７中に屈折して入射する。このとき、半導体型光源３からの光Ｌ１は、配光制御されていない。補助レンズ部７中に入射した配光制御されていない入射光Ｌ５は、第１接続面８１の金型の抜き角度の調整により、補助レンズ部７の出射面７２から下向きに屈折して出射する。補助レンズ部７の出射面７２からの配光制御されていない下向きの出射光Ｌ６は、図１１に示すように、遮光部９Ａにより遮蔽される。この結果、配光制御されていない出射光Ｌ６１が補助レンズ部７から外部に出射するのを防ぐことができる。

（実施形態３の効果の説明）
　この実施形態３における車両用灯具１は、第１接続面８１の金型の抜き角度を調整することにより、半導体型光源３からの光Ｌ１であって、第１接続面８１から補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ５１を出射面７２から外部に下向きに出射させることができる。すなわち、下向きの出射光Ｌ６１が出射面７２から出射する。この結果、対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与えるようなことがない。

　ここで、図１５中の実線にて示す第１接続面８１０の金型の抜く角度を、通常の金型の抜き角度（たとえば、約２．５°）とする。すなわち、第１接続面８１０は、Ｚ軸に対してほぼ平行であり、かつ、半導体型光源３の発光面３１に対してほぼ直交するように対向する。すると、半導体型光源３からの光Ｌ１は、第１接続面８１０から補助レンズ部７中に屈折して入射する。このとき、半導体型光源３からの光Ｌ１は、配光制御されていない。補助レンズ部７中に入射した配光制御されていない入射光Ｌ７１は、反射面７１において、全反射する。このとき、反射面７１からの反射光Ｌ８１は、配光制御されていない。反射面７１で全反射した配光制御されていない反射光Ｌ８１は、出射面７２から上向きに屈折して出射する。このとき、出射面７２からの上向きの出射光Ｌ９１は、配光制御されていない。このように、上向きの出射光Ｌ９１が出射面７２から出射する場合がある。

　これに対して、この実施形態３における車両用灯具１は、上記のとおり、第１接続面８１の金型の抜き角度を、前記の第１接続面８１０の金型の抜き角度よりも大きい角度θに、調整する。すなわち、第１接続面８１は、Ｚ軸に対して交差し、かつ、半導体型光源３の発光面３１に対して交差するように対向する。すると、第１接続面８１から入射した入射光Ｌ５１は、出射面７２から下向きの出射光Ｌ６１として出射する。この結果、対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与えるようなことがない。

　この実施形態３における車両用灯具１は、遮光部９Ａにより、半導体型光源３からの光Ｌ１であって、補助レンズ部７の第１接続面８１から補助レンズ部７中に入射してかつ補助レンズ部７の出射面７２から外部に出射する下向きの出射光Ｌ６１、すなわち、補助レンズ部７において配光設計通りに配光制御されていない下向きの出射光Ｌ６１を遮蔽することができる。この結果、配光制御されていない下向きの出射光Ｌ６１が補助レンズ部７から外部に出射するのを防ぐことができ、対向車や先行車のドライバーなどにグレアを与えるようなことがない。

　この実施形態３における車両用灯具１は、レンズホルダ５の凹部５１の底部に遮光部９Ａを一体に設けるものである。このために、遮光部９Ａとして別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

　この実施形態３における車両用灯具１は、レンズホルダ５が、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている。このために、配光制御されていない出射光Ｌ６を遮光部９Ａにより確実に遮蔽することができるので、補助レンズ部７から外部に出射するのを確実に防ぐことができる。

　この実施形態３における車両用灯具１は、非球面の凸面をなす補助レンズ部７の出射面７２の湾曲方向と、主レンズ部６の非球面の凸面をなす出射面６１の湾曲方向とは、同方向である。これにより、補助レンズ部７が主レンズ部６に対して目立たず、見栄えが向上される。特に、この実施形態における車両用灯具１は、第１接続面８１が入射面７０の傾斜角度と異なった角度で傾斜した面から形成されているので、補助レンズ部７の出射面７２の湾曲方向と主レンズ部６の出射面６１の湾曲方向とが同方向となり、見栄えが向上する。すなわち、特許文献１のように、付加レンズの接続面の傾斜角度と入射面の傾斜角度とが一致すると、凸レンズの出射面の湾曲方向と付加レンズの出射面の湾曲方向とが異なって、見栄えが問題となる場合がある。これに対して、この実施形態における車両用灯具１は、第１接続面８１の傾斜角度と入射面７０の傾斜角度とが異なっているので、補助レンズ部７の出射面７２の湾曲方向と主レンズ部６の出射面６１の湾曲方向とが同方向となり、見栄えが向上する。

（実施形態４の説明）
　図１６乃至図１９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４における車両用灯具について説明する。図中、図１～図１５と同符号は、同一のものを示して説明については省略する。尚、図１０乃至図１３についても本実施形態４において適宜用いる。

　実施形態４に係る車両用灯具は、図１１に示すように、レンズ２と、半導体型光源３と、を備える。レンズ２は、主レンズ部６と、補助レンズ部７と、から構成されている。補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、第１接続面８１と、から構成されている。補助レンズ部７の出射面７２の近傍には、遮光部９Ａが設けられている。この結果、この発明は、配光制御されていない出射光Ｌ６１を遮光部９Ａにより遮蔽することができる。

　従来の車両用灯具においては、発光素子からの光が付加レンズにおいて配光制御されずに付加レンズから外部に出射する場合がある。すなわち、配光制御されていない光が付加レンズから外部に出射する場合がある。

　この実施形態４に係る車両用灯具が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、配光制御されていない光が付加レンズから外部に出射する場合がある、という点にある。

（実施形態４の構成の説明）
　図１２に示すように、前記半導体型光源３からの光Ｌ１であって、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ５は、配光制御されていない。配光制御されていない前記入射光Ｌ５は、前記出射面７２から外部に出射する。前記出射面７２から外部に出射した出射光Ｌ６は、配光制御されていない。

　遮光部９Ａについて説明する。前記補助レンズ部７の前記出射面７２の近傍には、遮光部９Ａが設けられている。前記遮光部Ａ９は、前記レンズホルダ５の前記凹部５１の底部に一体に設けられている。前記遮光部Ａ９は、前記第１接続面８１から前記補助レンズ部７中に入射してかつ前記出射面７２から外部に出射する配光制御されていない出射光Ｌ６を遮蔽するものである。

（実施形態４の効果の説明）
　この実施形態における車両用灯具１は、遮光部９Ａにより、半導体型光源３からの光Ｌ１であって、補助レンズ部７の第１接続面８１から補助レンズ部７中に入射してかつ補助レンズ部７の出射面７２から外部に出射する出射光Ｌ６１、すなわち、補助レンズ部７において配光設計通りに配光制御されていない出射光Ｌ６１を遮蔽することができる。この結果、配光制御されていない出射光Ｌ６１が補助レンズ部７から外部に出射するのを防ぐことができる。

　ここで、図１８、図１９に示すように、遮光部９Ａが設けられていない例のうちの２例について説明する。図１８に示す例は、補助レンズ部７の出射面７２から出射した配光制御されていない出射光Ｌ６１は、そのまま、斜め上から斜め下に、灯室１１内を抜けてかつランプレンズ１０を透過する。このために、図１７に示すように、ロービーム配光パターンＬＰの下側、すなわち、車両手前の路面に、配光制御されていない配光パターンＢＰが照射される。これにより、ロービーム配光パターンＬＰの下側においては、配光制御されていない配光パターンＢＰにより、配光斑が発生する。この配光斑によりドライバーに不快感を与える場合がある。

　また、図１９に示す例は、灯室１１内であって、ランプユニット２、３、４、５の下側とランプレンズ１０との間にインナーパネル（インナーハウジング）１２が配置されている例である。インナーパネル１２の表面には、金属光沢の表面処理が施されている。この例の場合は、補助レンズ部７の出射面７２から出射した配光制御されていない出射光Ｌ６１は、そのまま、斜め上から斜め下に照射してインナーパネル１２において反射する。その配光制御されていない反射光Ｌ７１が斜め下から斜め上に、灯室１１内を抜けてかつランプレンズ１０を透過する。このために、その配光制御されていない反射光Ｌ７１が上方グレアとなる場合がある。

　これに対して、この実施形態４における車両用灯具１は、上記のとおり、配光制御されていない出射光Ｌ６１が遮光部９Ａにより遮蔽されるので、補助レンズ部７から外部に出射するのを防ぐことができる。すなわち、図１６中の破線にて示すように、配光制御されていない配光パターンＢＰをなくすことができる。この結果、配光斑によりドライバーに不快感を与えるようなことがない。また、上方グレアとなるようなことがない。

　この実施形態４における車両用灯具１は、レンズホルダ５の凹部５１の底部に遮光部９Ａを一体に設けるものである。このために、遮光部９Ａとして別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

　この実施形態４における車両用灯具１は、レンズホルダ５が、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている。このために、配光制御されていない出射光Ｌ６を遮光部９Ａにより確実に遮蔽することができるので、補助レンズ部７から外部に出射するのを確実に防ぐことができる。

　この実施形態４における車両用灯具１は、非球面の凸面をなす補助レンズ部７の出射面７２の湾曲方向と、主レンズ部６の非球面の凸面をなす出射面６１の湾曲方向とは、同方向である。これにより、補助レンズ部７が主レンズ部６に対して目立たず、見栄えが向上される。

（実施形態５の説明）
　図２０乃至図２５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す。以下、この実施形態５における車両用灯具について説明する。図中、図１～図１９と同符号は、同一のものを示して説明については省略する。

　実施形態５に係る車両用灯具は、図２１に示すように、レンズ２と、半導体型光源３と、を備える。レンズ２は、主レンズ部６と、補助レンズ部７と、から構成されている。補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、から構成されている。補助レンズ部７の出射面７２もしくは出射面７２の近傍には、配光制御部としてのプリズム８もしくは遮光部８０が設けられている。この結果、この発明は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを高精度に配光制御することができる。

　従来の車両用灯具においては、付加配光パターンを高精度に配光制御することが重要である。

　この実施形態５に係る車両用灯具が解決しようとする課題は、補助配光パターン（付加配光パターン）を高精度に配光制御することが重要である、という点にある。

（実施形態５の構成の説明）
　前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰにおいては、明るさ（光度）の下限から上限までの範囲が規制されている。たとえば、図２４に示すように、スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲから上に４°の水平線における第１ポイントＰ１、第２ポイントＰ２、第３ポイントＰ３においては、明るさの下限から上限までの範囲が６５～６２５［ｃｄ］に規制されている。スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲから上に２°の水平線における第４ポイントＰ４、第５ポイントＰ５、第６ポイントＰ６においては、明るさの下限から上限までの範囲が１２５～６２５［ｃｄ］に規制されている。スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲにおける第７ポイントＰ７においては、明るさの下限から上限までの範囲が１２５～６２５［ｃｄ］に規制されていて、かつ、第８ポイントＰ８においては、６５～６２５［ｃｄ］に規制されている。

　前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰにおいては、グレア防止のために明るさ（光度）の上限が規制されている。たとえば、図２４に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ－ＶＤと左右の水平線ＨＬ－ＨＲとの交点におけるグレア規制ポイントの第９ポイントＰ９においては、明るさの上限が６２５［ｃｄ］に規制されている。対向車のドライバーの目線（視線）に対応するグレア規制ポイントの第１０ポイントＰ１０においては、明るさの上限が３５０［ｃｄ］に規制されている。

（プリズム８の説明）
　図２０～図２２に示すように、前記補助レンズ部７の前記出射面７２には、配光制御部としてのプリズム（ステッププリズム）８が設けられている。前記プリズム８は、前記出射面７２の下部の中央に設けられている。

　前記プリズム８は、前記補助レンズ部７の前記出射面７２の一部（図２２中の二点鎖線にて示す一部）の角度を変えたものである。この結果、前記プリズム８は、前記出射光Ｌ４の一部Ｌ５を、図２２中の二点鎖線に示す出射方向から図２２中の実線に示す出射方向に、上向きに変える。すなわち、前記プリズム８は、図２４に示すように、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうちの上部Ａ２にずらすように配光制御する。

　前記一部Ａ１は、前記斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図２４中の破線にて囲まれている範囲）である。すなわち、前記一部Ａ１は、前記第９ポイントＰ９および前記第１０ポイントＰ１０を含む範囲である。前記一部Ａ１は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲である。前記上部Ａ２は、前記一部Ａ１の上方の範囲（図２４中の二点鎖線にて囲まれている範囲）である。前記上部Ａ２は、前記第２ポイントＰ２および前記第５ポイントＰ５を含む範囲である。前記上部Ａ２は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の上側の半分の範囲である。

　ここで、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、図２２中の実線矢印に示すように、プリズム８により、上向きに屈折して出射する。すなわち、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、プリズム８が無い場合における出射光Ｌ４の一部Ｌ５（図２２中の二点鎖線矢印参照）の出射方向に対して上向きの出射方向に出射する。

　この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうちの上部Ａ２にずれる。これにより、斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図２４中の破線にて囲まれている範囲）であって、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲の明るさ（光度）は、低下する。一方、一部Ａ１の上方の範囲（図２４中の二点鎖線にて囲まれている範囲）であって、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ－ＶＤ上の第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５を含む範囲の明るさ（光度）は、上昇する。

（実施形態５の効果の説明）
　この実施形態５における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態５における車両用灯具１は、配光制御部としてのプリズム８により、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を上部Ａ２にずれるように配光制御することができる。この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを高精度に配光制御することができる。

　すなわち、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうち、明るさが明る過ぎる傾向にある斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲Ａ１の明るさを低下させることができる。この結果、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。

　一方、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうち、明るさが暗過ぎる傾向にある一部Ａ１の上方の範囲Ａ２の明るさを上昇させることができる。この結果、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することができる。

　ここで、図２２中の二点鎖線にて示すように、補助レンズ部７の出射面７２にプリズム８を設けない場合について説明する。この場合においては、出射光Ｌ４の一部Ｌ５が、図２２中の二点鎖線矢印に示すように、ほぼ水平方向に出射する。すなわち、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、プリズム８が有る場合における出射光Ｌ４の一部Ｌ５（図２２中の実線矢印参照）の出射方向に対して下向きの出射方向に出射する。

　このために、図２５に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰが得られる。このオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲（図２４中の範囲Ａ１）の明るさは、明る過ぎる傾向にある。この結果、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することが難しい。

　一方、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の上側の半分の範囲（図２４中の範囲Ａ２）の明るさは、暗過ぎる傾向にある。この結果、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することが難しい。

　これに対して、この実施形態５における車両用灯具１は、上記のとおり、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。一方、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することができる。

　この実施形態５における車両用灯具１は、補助レンズ部７の出射面７２の一部（図２２中の二点鎖線にて示す一部）の角度を変えて配光制御部としてのプリズム８を形成するものである。このために、配光制御部として別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

　しかも、プリズム８は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を上部Ａ２にずらすものである。このために、半導体型光源３からの光をほとんど有効利用することができる。

　この実施形態５における車両用灯具１は、プリズム８により配光制御されるオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１がロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲である。この結果、下境界線が斜めカットオフラインＣＬ２よりも下方に位置するオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰに適している。

（実施形態６の説明）
　図２６～図２９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６を示す。以下、この実施形態６における車両用灯具について説明する。図中、図１～図２５と同符号は、同一のものを示し説明については省略する。

（実施形態６の構成の説明）
　前記の実施形態５における車両用灯具１の配光制御部は、プリズム８である。これに対してこの実施形態６における車両用灯具１００の配光制御部は、遮光部８０である。前記遮光部８０は、レンズホルダ５の凹部５１の底部の中央部に一体に設けられている。すなわち、前記遮光部８０は、補助レンズ部７の出射面７２の近傍に設けられている。前記遮光部８０は、前記出射面７２の下部の中央に対向している。前記出射面７２の下部の中央は、前記プリズム８が設けられている前記出射面７２の下部の中央に対応する。

　前記遮光部８０は、出射光Ｌ４の一部Ｌ６を、図２８に示すように、遮蔽する。すなわち、前記遮光部８０は、図２９に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３（図２９中の破線にて囲まれている範囲）を遮蔽するように配光制御する。前記一部Ａ３は、前記の実施形態５における車両用灯具１の一部Ａ１と同様に、ロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲である。すなわち、前記一部Ａ３は、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲である。前記一部Ａ３は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲である。

（実施形態６の作用の説明）
　この実施形態６における車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

　半導体型光源３の発光チップ３０を点灯する。すると、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の中央の光は、主レンズ部６を介して、図２９に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するロービーム配光パターンＬＰとして、車両の前方に照射される。

　一方、図２７、図２８に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、補助レンズ部７を介して、図２９に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして、車両の前方および上方に照射される。

　ここで、出射光Ｌ４の一部Ｌ６は、図２７、図２８中の実線矢印に示すように、遮光部８０により、遮蔽される。この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３は、遮蔽される。これにより、斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図２９中の破線にて囲まれている範囲）であって、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲の明るさ（光度）は、低下する。

（実施形態６の効果の説明）
　この実施形態６における車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態６における車両用灯具１００は、前記の実施形態５における車両用灯具１とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施形態６における車両用灯具１００は、レンズホルダ５の凹部５１の底部の一部に配光制御部としての遮光部８０を一体に設けるものである。このために、配光制御部として別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。しかも、遮光部８０は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３を遮光するものである。このために、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３のグレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。

（上述実施形態以外の例の説明）
　この各実施形態においては、車両が左側通行の場合の車両用灯具１について説明するものである。ところが、この発明においては、車両が右側通行の場合の車両用灯具にも適用することができる。

　また、各実施形態においては、レンズ２の主レンズ部６と補助レンズ部７とが一体である。ところが、この発明においては、レンズの主レンズ部と補助レンズ部とが別体のものであっても良い。

　さらに、各実施形態においては、補助レンズ部７を主レンズ部６の下辺に設けたものである。ところが、この発明においては、主レンズ部の上辺、左辺、右辺に、補助レンズ部を設けても良い。

　さらにまた、各実施形態においては、補助レンズ部７により、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを照射するものである。ところが、この発明においては、補助レンズ部により、オーバーヘッドサイン配光パターン以外の配光パターン、たとえば、フォグ配光パターン、コーナリング配光パターンなどの配光パターンを照射するものであっても良い。

　さらにまた、各実施形態においては、第１接続面８１にプリズム構造の光処理部９、９０を設けるものである。ところが、この発明においては、プリズム構造の光処理部９、９０の代わりに、第１接続面にマスクを設けて、第１接続面から補助レンズ部中に入射する光を遮蔽処理しても良い。あるいは、プリズム構造の光処理部９、９０の代わりに、第１接続面にシボや魚眼プリズムを設けて、第１接続面から補助レンズ部中に入射する入射光を上下左右方向に拡散させても良い。

　さらにまた、各実施形態においては、出射面７２から上向きの出射光Ｌ７が出射される例について説明するものである。ところが、この発明においては、出射面から下向きの出射光が出射される場合についても使用することができる。この場合においては、ロービーム配光パターンの下側、すなわち、車両手前の路面に、照射される配光パターンを拡散もしくは遮蔽することができる。これにより、ロービーム配光パターンの下側の配光パターンＢＰによる配光斑の発生を防止して、ドライバーに不快感を与えるのを防止することができる。

　さらにまた、実施形態３においては、遮光部９Ａを設けるものである。ところが、この発明においては、遮光部を設けなくても良い。

１      車両用灯具
１０    ランプレンズ
１１    灯室
１２    インナーパネル
２      レンズ
２０    フランジ部
３      半導体型光源
３０    発光チップ
３１    発光面
４      ヒートシンク部材
４０    取付面
５      レンズホルダ
５０    取付部
５１    凹部
６      主レンズ部
６０    主レンズ部の入射面
６１    主レンズ部の出射面
７      補助レンズ部
７０    補助レンズ部の入射面
７１    補助レンズ部の反射面
７２    補助レンズ部の出射面
８      プリズム
８０    遮光部
Ａ１、Ａ３      一部
Ａ２    上部
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９、Ｐ１０  ポイント
８１    第１接続面
８２    第２接続面
８３    第３接続面
８１０  第１接続面
９、９０        光処理部
９Ａ    遮光部
ＢＰ    配光制御されていない配光パターン
ＣＬ１  下水平カットオフライン
ＣＬ２  斜めカットオフライン
ＣＬ３  上水平カットオフライン
Ｆ      レンズの基準焦点
ＧＰ    配光パターン
ＨＬ－ＨＲ      スクリーンの左右の水平線
ＨＷＰ  左右方向に拡散されている拡散配光パターン
Ｌ１    光
Ｌ２    入射光
Ｌ３    反射光
Ｌ４    出射光
Ｌ５    左右方向に拡散されている入射光
Ｌ６    左右方向に拡散されている反射光
Ｌ７    左右方向に拡散されている出射光
Ｌ５１  配光制御されていない入射光
Ｌ６１  下向きの出射光
Ｌ７１  配光制御されていない入射光
Ｌ８１  配光制御されていない反射光
Ｌ９１  上向きの出射光
ＬＰ    ロービーム配光パターン
Ｏ      発光チップの発光面の中心
ＯＳＰ  オーバーヘッドサイン配光パターン
ＶＵ－ＶＤ      スクリーンの上下の垂直線
ＶＷＰ  上下方向に拡散されている拡散配光パターン
Ｘ      Ｘ軸
Ｙ      Ｙ軸
Ｚ      レンズの基準光軸（Ｚ軸）
θ      大きい角度

Claims (15)

1. レンズと、半導体型光源と、を備え、
   前記レンズは、
   前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、
   前記主レンズ部の周辺に設けられていて、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部は、
   前記半導体型光源からの光が前記補助レンズ部中に入射する入射面と、
   前記入射面から前記補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、
   前記反射面で反射した反射光が前記補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、
   前記主レンズ部と前記入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、
   前記接続面には、前記半導体型光源からの光を拡散もしくは遮蔽する光処理部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光処理部は、前記半導体型光源からの光を拡散させる拡散プリズムから構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記主レンズ部は、前記接続面を介して前記補助レンズ部の前記入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部の前記出射面は、非球面の凸面をなし、
   前記補助レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向と、前記主レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向とは、同方向である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. レンズと、半導体型光源と、を備え、
   前記レンズは、
   前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、
   前記主レンズ部の周辺に設けられていて、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部は、
   前記半導体型光源からの光が前記補助レンズ部中に入射する入射面と、
   前記入射面から前記補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、
   前記反射面で反射した反射光が前記補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、
   前記主レンズ部と前記入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、
   前記接続面は、前記半導体型光源からの光であって、前記接続面から前記補助レンズ部中に入射した光が前記補助レンズ部の出射面から外部に下向きに出射する角度で傾斜した面から、形成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 前記レンズの前記主レンズ部および前記補助レンズ部の周縁部には、フランジ部が設けられていて、
   前記フランジ部は、レンズホルダに取り付けられていて、
   前記レンズホルダには、前記補助レンズ部の出射面から外部に下向きに出射する光を遮蔽する遮光部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記レンズホルダは、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
7. 前記主レンズ部は、前記接続面を介して前記補助レンズ部の前記入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部の前記出射面は、非球面の凸面をなし、
   前記補助レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向と、前記主レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向とは、同方向である、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
8. レンズと、半導体型光源と、を備え、
   前記レンズは、
   前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、
   前記主レンズ部の周辺に設けられていて、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部は、
   前記半導体型光源からの光が前記補助レンズ部中に入射する入射面と、
   前記入射面から前記補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、
   前記反射面で反射した反射光が前記補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、
   前記主レンズ部と前記入射面とを接続する接続面と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部の出射面の近傍には、前記半導体型光源からの光であって、前記接続面から前記補助レンズ部中に入射してかつ前記補助レンズ部の出射面から外部に出射する光を遮蔽する遮光部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
9. 前記レンズの前記主レンズ部および前記補助レンズ部の周縁部には、フランジ部が設けられていて、
   前記フランジ部は、レンズホルダに取り付けられていて、
   前記レンズホルダには、前記遮光部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
10. 前記レンズホルダは、光不透過部材から構成されていて、かつ、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
11. 前記主レンズ部は、前記接続面を介して前記補助レンズ部の前記入射面に接続する入射面と、非球面の凸面をなす出射面と、から構成されていて、
    前記補助レンズ部の前記出射面は、非球面の凸面をなし、
    前記補助レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向と、前記主レンズ部の非球面の凸面をなす前記出射面の湾曲方向とは、同方向である、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
12. レンズと、半導体型光源と、を備え、
    前記レンズは、
    前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、
    前記主レンズ部の周辺に設けられていて、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、
    前記補助レンズ部は、
    前記半導体型光源からの光が前記補助レンズ部中に入射する入射面と、
    前記入射面から前記補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、
    前記反射面で反射した反射光が前記補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、から構成されていて、
    前記補助レンズ部の出射面側には、前記補助配光パターンの一部を配光制御する配光制御部が設けられている、
    ことを特徴とする車両用灯具。
13. 前記配光制御部は、前記補助レンズ部の出射面の一部の角度を変えたものであって、前記補助配光パターンの一部をずらす、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の車両用灯具。
14. 前記配光制御部は、前記補助レンズ部の出射面の前側に設けられている遮光部であって、前記補助配光パターンの一部を遮蔽する、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の車両用灯具。
15. 前記主配光パターンは、斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、
    前記補助配光パターンは、オーバーヘッドサイン配光パターンであり、
    前記オーバーヘッドサイン配光パターンの下境界線は、前記斜めカットオフラインよりも下方に位置し、
    前記配光制御部により配光制御される前記オーバーヘッドサイン配光パターンの一部は、前記斜めカットオフライン近傍の範囲である、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の車両用灯具。

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