JP2014203590A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】補助配光パターンを高精度に配光制御することが重要である。【解決手段】この発明は、レンズ２と、半導体型光源３と、を備える。レンズ２は、主レンズ部６と、補助レンズ部７と、から構成されている。補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、から構成されている。補助レンズ部７の出射面７２もしくは出射面７２の近傍には、配光制御部としてのプリズム８もしくは遮光部８０が設けられている。この結果、この発明は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを高精度に配光制御することができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、レンズと半導体型光源とを備える車両用灯具に関するものである。すなわち、この発明は、レンズ直射タイプの車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、凸レンズと、付加レンズと、発光素子と、を備えるものである。従来の車両用灯具は、発光素子からの光を凸レンズから基本配光パターンとして照射し、かつ、発光素子からの光を付加レンズから付加配光パターンとして照射する。

特開２００９−２８３２９９号公報

かかる車両用灯具においては、付加配光パターンを高精度に配光制御することが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、補助配光パターン（付加配光パターン）を高精度に配光制御することが重要である、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、レンズと、半導体型光源と、を備え、レンズが、半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、主レンズ部の周辺に設けられていて、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、補助レンズ部が、半導体型光源からの光が補助レンズ部中に入射する入射面と、入射面から補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、反射面で反射した反射光が補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、から構成されていて、補助レンズ部の出射面側には、補助配光パターンの一部を配光制御する配光制御部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、配光制御部が、補助レンズ部の出射面の一部の角度を変えたものであって、補助配光パターンの一部をずらす、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、配光制御部が、補助レンズ部の出射面の前側に設けられている遮光部であって、補助配光パターンの一部を遮蔽する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、主配光パターンが、斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、補助配光パターンが、オーバーヘッドサイン配光パターンであり、オーバーヘッドサイン配光パターンの下境界線が、斜めカットオフラインよりも下方に位置し、配光制御部により配光制御されるオーバーヘッドサイン配光パターンの一部が、斜めカットオフライン近傍の範囲である、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、配光制御部により、補助配光パターンの一部を配光制御することができる。この結果、補助配光パターンを高精度に配光制御することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す斜視図である。 図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は、補助レンズ部における光路を示す説明図である。 図４は、半導体型光源の発光チップの発光面を示す説明図である。 図５は、一部が配光制御されているオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。 図６は、通常のオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。 図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す斜視図である。 図８は、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図９は、補助レンズ部における光路を示す説明図である。 図１０は、一部が配光制御されているオーバーヘッドサイン配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。また、図５、図６、図１０において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具の構成について説明する。図１、図２中、符号１は、この実施例における車両用灯具（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両端部に搭載されている。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、たとえば素通しのアウターレンズのランプレンズ（図示せず）と、レンズ２と、半導体型光源３と、ヒートシンク部材４と、レンズホルダ５と、を備えるものである。

前記レンズ２および前記半導体型光源３および前記ヒートシンク部材４および前記レンズホルダ５は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５は、前記灯室内に配置されている。前記ランプユニット２、３、４、５は、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（レンズ２の説明）
前記レンズ２は、図１〜図３に示すように、主レンズ部６と、補助レンズ部（付加レンズ部）７と、フランジ部２０と、から構成されている。前記フランジ部２０は、前記主レンズ部６および前記補助レンズ部７の周縁部に一体に設けられている。前記レンズ２は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記半導体型光源３から放射される光は、高い熱を持たないので、前記レンズ２として樹脂製のレンズを使用することができる。

（主レンズ部６の説明）
前記主レンズ部６は、図２に示すように、非球面の投影レンズ（凸レンズ）であって、基準光軸Ｚおよび基準焦点Ｆを有する。前記主レンズ部６は、前記半導体型光源３の中央の光（図示せず）を利用するものである。前記半導体型光源３の中央の光は、前記半導体型光源３から放射される光のうち、前記半導体型光源３の半球放射範囲の緯度約５０°付近から内側の光である。

前記主レンズ部６は、入射面６０と、出射面６１と、から構成されている。前記入射面６０は、前記半導体型光源３からの光（図示せず）を前記主レンズ部６中に入射させる。前記出射面６１は、前記主レンズ部６中に入射した光を出射させる。前記入射面６０は、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。前記入射面６０は、非球面のほぼ平面（前記半導体型光源３に対して凸面あるいは凹面）をなす。前記出射面６１は、前記半導体型光源３と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。前記出射面６１は、非球面の凸面をなす。

前記主レンズ部６の前記入射面６０および前記出射面６１は、前記半導体型光源３からの光を配光制御して主配光パターンとして車両の前方に照射する。前記主配光パターンは、この実施形態においては図５に示すロービーム配光パターン（すれ違い配光パターン）ＬＰである。

（ロービーム配光パターンＬＰの説明）
前記ロービーム配光パターンＬＰは、図５に示すように、下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３を有する。

（補助レンズ部７の説明）
前記補助レンズ部７は、図１〜図３に示すように、前記主レンズ部６の周辺この実施形態においては下辺に設けられている。前記補助レンズ部７は、前記半導体型光源３の周辺の光Ｌ１を有効利用するものである。前記半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、前記半導体型光源３から放射される光のうち、前記半導体型光源３の半球放射範囲の緯度約５０°付近から外側の光である。前記補助レンズ部７は、前記主レンズ部６と一体のものである。

前記補助レンズ部７は、入射面７０と、反射面７１と、出射面７２と、から構成されている。前記入射面７０は、前記半導体型光源３からの光Ｌ１を前記補助レンズ部７中に入射させる。前記反射面７１は、前記補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ２を反射させる。前記出射面７２は、前記反射面７１で反射した反射光Ｌ３を出射光Ｌ４として出射させる。前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２は、それぞれ、自由曲面から構成されている。前記出射面７２は、非球面の凸面をなす。

非球面の凸面をなす前記出射面７２の湾曲方向（円弧方向）と、前記主レンズ部６の非球面の凸面をなす前記出射面６１の湾曲方向（円弧方向）とは、同方向である。これにより、前記補助レンズ部７が前記主レンズ部６に対して目立たず、見栄えが向上される。これに対して、特許文献１の車両用灯具においては、凸レンズの凸面の出射面の湾曲方向（円弧方向）と付加レンズの凹凸面の出射面の湾曲方向（円弧方向）とは、逆方向である。

前記補助レンズ部７の前記入射面７０および前記反射面７１および前記出射面７２は、前記半導体型光源３からの光Ｌ１を配光制御して補助配光パターン（付加配光パターン）として車両の前方でかつ上方に照射する。前記補助配光パターンは、この実施形態においては図５に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰである。

（オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの説明）
図５に示すように、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの下境界線は、前記ロービーム配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも下方に位置する。

前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰにおいては、明るさ（光度）の下限から上限までの範囲が規制されている。たとえば、図５に示すように、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲから上に４°の水平線における第１ポイントＰ１、第２ポイントＰ２、第３ポイントＰ３においては、明るさの下限から上限までの範囲が６５〜６２５［ｃｄ］に規制されている。スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲから上に２°の水平線における第４ポイントＰ４、第５ポイントＰ５、第６ポイントＰ６においては、明るさの下限から上限までの範囲が１２５〜６２５［ｃｄ］に規制されている。スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲにおける第７ポイントＰ７においては、明るさの下限から上限までの範囲が１２５〜６２５［ｃｄ］に規制されていて、かつ、第８ポイントＰ８においては、６５〜６２５［ｃｄ］に規制されている。

前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰにおいては、グレア防止のために明るさ（光度）の上限が規制されている。たとえば、図５に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点におけるグレア規制ポイントの第９ポイントＰ９においては、明るさの上限が６２５［ｃｄ］に規制されている。対向車のドライバーの目線（視線）に対応するグレア規制ポイントの第１０ポイントＰ１０においては、明るさの上限が３５０［ｃｄ］に規制されている。

（プリズム８の説明）
図１〜図３に示すように、前記補助レンズ部７の前記出射面７２には、配光制御部としてのプリズム（ステッププリズム）８が設けられている。前記プリズム８は、前記出射面７２の下部の中央に設けられている。

前記プリズム８は、前記補助レンズ部７の前記出射面７２の一部（図３中の二点鎖線にて示す一部）の角度を変えたものである。この結果、前記プリズム８は、前記出射光Ｌ４の一部Ｌ５を、図３中の二点鎖線に示す出射方向から図３中の実線に示す出射方向に、上向きに変える。すなわち、前記プリズム８は、図５に示すように、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうちの上部Ａ２にずらすように配光制御する。

前記一部Ａ１は、前記斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図５中の破線にて囲まれている範囲）である。すなわち、前記一部Ａ１は、前記第９ポイントＰ９および前記第１０ポイントＰ１０を含む範囲である。前記一部Ａ１は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲である。前記上部Ａ２は、前記一部Ａ１の上方の範囲（図５中の二点鎖線にて囲まれている範囲）である。前記上部Ａ２は、前記第２ポイントＰ２および前記第５ポイントＰ５を含む範囲である。前記上部Ａ２は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の上側の半分の範囲である。

（半導体型光源３の説明）
前記半導体型光源３は、図２、図４に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源３は、発光チップ（ＬＥＤチップ）３０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）から構成されている。前記パッケージは、基板（図示せず）に実装されている。前記基板に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップ３０には、電源（バッテリー）からの電流が供給される。前記半導体型光源３は、前記ヒートシンク部材４に取り付けられている。

前記発光チップ３０は、図４に示すように、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、４個の正方形のチップをＸ軸方向（水平方向）に配列してなるものである。なお、２個もしくは３個もしくは５個以上の正方形のチップ、あるいは、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ３０の正面この例では長方形の正面が発光面３１をなす。前記発光面３１は、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準光軸（基準軸）Ｚの前側に向いている。前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏは、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ２の前記主レンズ部６の前記基準光軸Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

図４において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。Ｘ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る左右方向の水平軸である。前記Ｘ軸は、この実施形態において、左側が＋方向であり、右側が−方向である。また、Ｙ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸である。前記Ｙ軸は、この実施形態において、上側が＋方向であり、下側が−方向である。さらに、Ｚ軸は、前記発光チップ３０の前記発光面３１の中心Ｏを通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸（前記レンズ２の基準光軸Ｚ）である。前記Ｚ軸は、この実施形態において、前側が＋方向であり、後側が−方向である。

（ヒートシンク部材４の説明）
前記ヒートシンク部材４は、図２に示すように、垂直もしくはほぼ垂直な取付面４０と、フィン形状部（図示せず）と、を有する。前記取付面４０の中央には、前記半導体型光源３が取り付けられている。前記取付面４０の周縁には、前記レンズホルダ５が取り付けられている。前記ヒートシンク部材４と前記レンズホルダ５とは、この実施形態において、別体型のものであるが、一体型のものであっても良い。

（レンズホルダ５の説明）
前記レンズホルダ５は、図１、図２に示すように、前記レンズ２を覆う筒形状をなす。前記レンズホルダ５の正面（前面）には、前記レンズ２の前記主レンズ部６および前記補助レンズ部７が露出する開口部が設けられている。前記レンズホルダ５は、取付部５０と凹部５１とを有する。前記取付部５０は、前記開口部の周縁部の内面に設けられている。前記取付部５０には、前記レンズ２の前記フランジ部２０が取り付けられている。この結果、前記レンズ２は、前記レンズホルダ５を介して前記ヒートシンク部材４に取り付けられている。前記凹部５１は、前記開口部の周縁部の下部中央部に設けられている。前記凹部５１には、前記補助レンズ部７が配置されている。前記レンズホルダ５は、光不透過部材から構成されている。前記レンズホルダ５は、光低反射部材から構成され、あるいは、表面が光低反射面に表面処理されている。前記レンズホルダ５は、たとえば、色が黒い部材から構成されている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源３の発光チップ３０を点灯する。すると、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の中央の光は、主レンズ部６の入射面６０から主レンズ部６中に屈折して入射する。このとき、入射光は、入射面６０において配光制御される。主レンズ部６中に入射した入射光は、主レンズ部６の出射面６１から屈折して出射する。このとき、出射光は、出射面６１において配光制御される。主レンズ部６からの出射光は、図５に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するロービーム配光パターンＬＰとして、車両の前方に照射される。

一方、図２、図３に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、補助レンズ部７の入射面７０から補助レンズ部７中に屈折して入射する。このとき、半導体型光源３からの光Ｌ１は、入射面７０において配光制御される。補助レンズ部７中に入射した入射光Ｌ２は、補助レンズ部７の反射面７１において、全反射する。このとき、入射光Ｌ２は、反射面７１において配光制御される。反射面７１において全反射した反射光Ｌ３は、補助レンズ部７の出射面７２から屈折して出射する。このとき、反射光Ｌ３は、出射面７２において配光制御される。補助レンズ部７の出射面７２からの出射光Ｌ４は、図５に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして、車両の前方および上方に照射される。

ここで、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、図３中の実線矢印に示すように、プリズム８により、上向きに屈折して出射する。すなわち、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、プリズム８が無い場合における出射光Ｌ４の一部Ｌ５（図３中の二点鎖線矢印参照）の出射方向に対して上向きの出射方向に出射する。

この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうちの上部Ａ２にずれる。これにより、斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図５中の破線にて囲まれている範囲）であって、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲の明るさ（光度）は、低下する。一方、一部Ａ１の上方の範囲（図５中の二点鎖線にて囲まれている範囲）であって、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上の第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５を含む範囲の明るさ（光度）は、上昇する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用灯具１は、配光制御部としてのプリズム８により、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を上部Ａ２にずれるように配光制御することができる。この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを高精度に配光制御することができる。

すなわち、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうち、明るさが明る過ぎる傾向にある斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲Ａ１の明るさを低下させることができる。この結果、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。

一方、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰのうち、明るさが暗過ぎる傾向にある一部Ａ１の上方の範囲Ａ２の明るさを上昇させることができる。この結果、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することができる。

ここで、図３中の二点鎖線にて示すように、補助レンズ部７の出射面７２にプリズム８を設けない場合について説明する。この場合においては、出射光Ｌ４の一部Ｌ５が、図３中の二点鎖線矢印に示すように、ほぼ水平方向に出射する。すなわち、出射光Ｌ４の一部Ｌ５は、プリズム８が有る場合における出射光Ｌ４の一部Ｌ５（図３中の実線矢印参照）の出射方向に対して下向きの出射方向に出射する。

このために、図６に示すオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰが得られる。このオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲（図５中の範囲Ａ１）の明るさは、明る過ぎる傾向にある。この結果、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することが難しい。

一方、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の上側の半分の範囲（図５中の範囲Ａ２）の明るさは、暗過ぎる傾向にある。この結果、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することが難しい。

これに対して、この実施形態１における車両用灯具１は、上記のとおり、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。一方、明るさの規制ポイントの第２ポイントＰ２および第５ポイントＰ５の明るさを明るさの規制の下限から上限までの範囲内に制御することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、補助レンズ部７の出射面７２の一部（図３中の二点鎖線にて示す一部）の角度を変えて配光制御部としてのプリズム８を形成するものである。このために、配光制御部として別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

しかも、プリズム８は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１を上部Ａ２にずらすものである。このために、半導体型光源３からの光をほとんど有効利用することができる。

この実施形態１における車両用灯具１は、プリズム８により配光制御されるオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ１がロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲である。この結果、下境界線が斜めカットオフラインＣＬ２よりも下方に位置するオーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰに適している。

（実施形態２の説明）
図７〜図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

（実施形態２の構成の説明）
前記の実施形態１における車両用灯具１の配光制御部は、プリズム８である。これに対してこの実施形態２における車両用灯具１００の配光制御部は、遮光部８０である。前記遮光部８０は、レンズホルダ５の凹部５１の底部の中央部に一体に設けられている。すなわち、前記遮光部８０は、補助レンズ部７の出射面７２の近傍に設けられている。前記遮光部８０は、前記出射面７２の下部の中央に対向している。前記出射面７２の下部の中央は、前記プリズム８が設けられている前記出射面７２の下部の中央に対応する。

前記遮光部８０は、出射光Ｌ４の一部Ｌ６を、図９に示すように、遮蔽する。すなわち、前記遮光部８０は、図１０に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３（図１０中の破線にて囲まれている範囲）を遮蔽するように配光制御する。前記一部Ａ３は、前記の実施形態１における車両用灯具１の一部Ａ１と同様に、ロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲である。すなわち、前記一部Ａ３は、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲である。前記一部Ａ３は、前記オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの中央部の下側の半分の範囲である。

（実施形態２の作用の説明）
この実施形態２における車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源３の発光チップ３０を点灯する。すると、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の中央の光は、主レンズ部６を介して、図１０に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するロービーム配光パターンＬＰとして、車両の前方に照射される。

一方、図８、図９に示すように、発光チップ３０から放射される光のうち、半導体型光源３の周辺の光Ｌ１は、補助レンズ部７を介して、図１０に示すように、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰとして、車両の前方および上方に照射される。

ここで、出射光Ｌ４の一部Ｌ６は、図８、図９中の実線矢印に示すように、遮光部８０により、遮蔽される。この結果、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３は、遮蔽される。これにより、斜めカットオフラインＣＬ２近傍の範囲（図１０中の破線にて囲まれている範囲）であって、グレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０を含む範囲の明るさ（光度）は、低下する。

（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２における車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態２における車両用灯具１００は、前記の実施形態１における車両用灯具１とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施形態２における車両用灯具１００は、レンズホルダ５の凹部５１の底部の一部に配光制御部としての遮光部８０を一体に設けるものである。このために、配光制御部として別個の部材を設ける必要が無いので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。しかも、遮光部８０は、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３を遮光するものである。このために、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰの一部Ａ３のグレア規制ポイントの第９ポイントＰ９および第１０ポイントＰ１０の明るさをグレア規制の上限内に制御することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
この実施形態１、２においては、車両が左側通行の場合の車両用灯具１について説明するものである。ところが、この発明においては、車両が右側通行の場合の車両用灯具にも適用することができる。

また、実施形態１、２においては、レンズ２の主レンズ部６と補助レンズ部７とが一体である。ところが、この発明においては、レンズの主レンズ部と補助レンズ部とが別体のものであっても良い。

さらに、実施形態１、２においては、補助レンズ部７を主レンズ部６の下辺に設けたものである。ところが、この発明においては、主レンズ部の上辺、左辺、右辺に、補助レンズ部を設けても良い。

さらにまた、実施形態１、２においては、補助レンズ部７により、オーバーヘッドサイン配光パターンＯＳＰを照射するものである。ところが、この発明においては、補助レンズ部により、オーバーヘッドサイン配光パターン以外の配光パターン、たとえば、フォグ配光パターン、コーナリング配光パターンなどの配光パターンを照射するものであっても良い。

１、１００ 車両用灯具
２ レンズ
２０ フランジ部
３ 半導体型光源
３０ 発光チップ
３１ 発光面
４ ヒートシンク部材
４０ 取付面
５ レンズホルダ
５０ 取付部
５１ 凹部
６ 主レンズ部
６０ 主レンズ部の入射面
６１ 主レンズ部の出射面
７ 補助レンズ部
７０ 補助レンズ部の入射面
７１ 補助レンズ部の反射面
７２ 補助レンズ部の出射面
８ プリズム
８０ 遮光部
Ａ１、Ａ３ 一部
Ａ２ 上部
ＣＬ１ 下水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬ３ 上水平カットオフライン
Ｆ レンズの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
Ｌ１ 光
Ｌ２ 入射光
Ｌ３ 反射光
Ｌ４ 出射光
Ｌ５、Ｌ６ 一部
ＬＰ ロービーム配光パターン
Ｏ 発光チップの発光面の中心
ＯＳＰ オーバーヘッドサイン配光パターン
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９、Ｐ１０ ポイント
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｘ Ｘ軸
Ｙ Ｙ軸
Ｚ レンズの基準光軸（Ｚ軸）

Claims (4)

1. レンズと、半導体型光源と、を備え、
   前記レンズは、前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして照射する主レンズ部と、前記主レンズ部の周辺に設けられていて、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして照射する補助レンズ部と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部は、前記半導体型光源からの光が前記補助レンズ部中に入射する入射面と、前記入射面から前記補助レンズ部中に入射した光が反射する反射面と、前記反射面で反射した反射光が前記補助レンズ部中から外部に出射する出射面と、から構成されていて、
   前記補助レンズ部の出射面側には、前記補助配光パターンの一部を配光制御する配光制御部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記配光制御部は、前記補助レンズ部の出射面の一部の角度を変えたものであって、前記補助配光パターンの一部をずらす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記配光制御部は、前記補助レンズ部の出射面の前側に設けられている遮光部であって、前記補助配光パターンの一部を遮蔽する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記主配光パターンは、斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、
   前記補助配光パターンは、オーバーヘッドサイン配光パターンであり、
   前記オーバーヘッドサイン配光パターンの下境界線は、前記斜めカットオフラインよりも下方に位置し、
   前記配光制御部により配光制御される前記オーバーヘッドサイン配光パターンの一部は、前記斜めカットオフライン近傍の範囲である、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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