CN105121946B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

处理上向或者向下的射出光是重要的。本发明具备透镜(2)和半导体型光源(3)。透镜(2)由主透镜部(6)和辅助透镜部(7)构成。辅助透镜部(7)由入射面(70)、反射面(71)、射出面(72)以及第一连接面(81)构成。在第一连接面(81)设有使来自半导体型光源(3)的光(L1)扩散的光处理部(9)。其结果，本发明能够处理向上的射出光(L7)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及具备透镜和半导体型光源的车辆用灯具。即，本发明涉及透镜直射式的车辆用灯具。
背景技术
这种车辆用灯具一直以来就有(例如，专利文献1)。以下，对以往的车辆用灯具进行说明。以往的车辆用灯具具备凸透镜、附加透镜以及发光元件。以往的车辆用灯具将来自发光元件的光作为基本配光图案从凸透镜进行照射，而且将来自发光元件的光作为附加配光图案从附加透镜进行照射。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009－283299号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在这种车辆用灯具中，存在来自发光元件的光在附加透镜未实施配光控制而从附加透镜向外部射出的情况。例如，存在未实施配光控制的光从附加透镜向上或者向下朝外部射出的情况。因此，在这种车辆用灯具中，存在未实施配光控制的向上或者向下的射出光成为杂光的情况。
本发明所要解决的课题是，存在未实施配光控制的向上或者向下的射出光成为杂光的情况。
用于解决课题的方案
本发明(方案1的发明)的特征在于，具备透镜和半导体型光源，透镜包括：将来自半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及设置在主透镜部的周边并将来自半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，辅助透镜部包括：使来自半导体型光源的光入射到辅助透镜部中的入射面；使从入射面入射到辅助透镜部中的光反射的反射面；使在反射面反射的反射光从辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及连接主透镜部和入射面的连接面，在连接面设有扩散或者遮蔽来自半导体型光源的光的光处理部。
本发明(方案2的发明)的特征在于，光处理部由使来自半导体型光源的光扩散的扩散棱镜构成。
本发明(方案3的发明)的特征在于，主透镜部包括：经由连接面而与辅助透镜部的入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，
辅助透镜部的射出面呈非球面的凸面，
辅助透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向与主透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向为相同方向。
本发明(方案4的发明)的特征在于，具备透镜和半导体型光源，透镜包括：将来自半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及设置在主透镜部的周边并将来自半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，辅助透镜部包括：使来自半导体型光源的光入射到辅助透镜部中的入射面；使从入射面入射到辅助透镜部中的光反射的反射面；使在反射面反射的反射光从辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及连接主透镜部和入射面的连接面，连接面由下述面形成：以使来自半导体型光源的光中的从连接面入射到辅助透镜部中的光从辅助透镜部的射出面向下朝外部射出的角度倾斜的面。
本发明(方案5的发明)的特征在于，在透镜的主透镜部以及辅助透镜部的周缘部设有凸缘部，凸缘部安装于透镜架，在透镜架设有遮光部，该遮光部遮蔽从辅助透镜部的射出面向下朝外部射出的光。
本发明(方案6的发明)的特征在于，透镜架由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。
本发明(方案7的发明)的特征在于，主透镜部包括：经由连接面而与辅助透镜部的入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，辅助透镜部的射出面呈非球面的凸面，辅助透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向与主透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向为相同方向。
本发明(方案8的发明)的特征在于，具备透镜和半导体型光源，透镜包括：将来自半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及设置在主透镜部的周边并将来自半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，辅助透镜部包括：使来自半导体型光源的光入射到辅助透镜部中的入射面；使从入射面入射到辅助透镜部中的光反射的反射面；使在反射面反射的反射光从辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及连接主透镜部和入射面的连接面，在辅助透镜部的射出面的附近设有遮光部，该遮光部遮蔽来自半导体型光源的光中的从连接面入射到辅助透镜部中而且从辅助透镜部的射出面向外部射出的光。
本发明(方案9的发明)的特征在于，在透镜的主透镜部以及辅助透镜部的周缘部设有凸缘部，凸缘部安装于透镜架，在透镜架设有遮光部。
本发明(方案10的发明)的特征在于，透镜架由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。
本发明(方案11的发明)的特征在于，主透镜部包括：经由连接面而与辅助透镜部的入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，辅助透镜部的射出面呈非球面的凸面，辅助透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向与主透镜部的呈非球面的凸面的射出面的弯曲方向为相同方向。
本发明(方案12的发明)的特征在于，具备透镜和半导体型光源，
透镜包括：将来自半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及设置在主透镜部的周边并将来自半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，辅助透镜部包括：使来自半导体型光源的光入射到辅助透镜部中的入射面；使从入射面入射到辅助透镜部中的光反射的反射面；以及使在反射面反射的反射光从辅助透镜部中向外部射出的射出面，在辅助透镜部的射出面侧设有对辅助配光图案的一部分进行配光控制的配光控制部。
本发明(方案13的发明)的特征在于，配光控制部是改变辅助透镜部的射出面的一部分的角度而成，使辅助配光图案的一部分偏移。
本发明(方案14的发明)的特征在于，配光控制部是设置在辅助透镜部的射出面的前侧的遮光部，对辅助配光图案的一部分进行遮蔽。
本发明(方案15的发明)的特征在于，主配光图案是具有倾斜截止线的近光束配光图案，辅助配光图案是高架标志配光图案，高架标志配光图案的下边界线位于比倾斜截止线靠下方，由配光控制部实施配光控制的高架标志配光图案的一部分为倾斜截止线附近的范围。
发明的效果
本发明的车辆用灯具通过设置在连接面的光处理部而能够在来自半导体型光源的光从连接面向辅助透镜部入射时，利用连接面的光处理部将来自半导体型光源的光扩散或者遮蔽。其结果，能够抑制未实施配光控制的上向或者向下的射出光引起的杂光。
并且，本发明的车辆用灯具通过对连接面的金属模的起模角度进行调整而能够使来自半导体型光源的光中的从连接面入射到辅助透镜部中的光从辅助透镜部的射出面向下朝外部射出。其结果，不会给对向车、前边车的驾驶员等带来眩光。
并且，本发明的车辆用灯具利用遮光部能够遮蔽来自半导体型光源的光中的从辅助透镜部的连接面入射到辅助透镜部中而且从辅助透镜部的射出面向外部射出的光、即未在辅助透镜部如配光设计那样实施配光控制的光。其结果，能够防止未实施配光控制的光从辅助透镜部向外部射出。
并且，本发明的车辆用灯具利用配光控制部能够对辅助配光图案的一部分进行配光控制。其结果，能够对辅助配光图案高精度地进行配光控制。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用灯具的实施方式1的立体图。
图2是图1中的II－II线剖视图(实施方式1)。
图3是表示辅助透镜部中的光路的说明图(实施方式1)。
图4是表示半导体型光源的发光芯片的发光面的说明图(实施方式1)。
图5是表示向上的射出光被处理的情况的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式1)。
图6是表示向上的射出光未被处理的情况的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式1)。
图7是表示透镜的主透镜部的一部分和辅助透镜部的立体图(实施方式1)。
图8是表示本发明的车辆用灯具的实施方式2的透镜的主透镜部的一部分和辅助透镜部的立体图(实施方式2)。
图9是表示向上的射出光被处理的情况的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式2)。
图10是表示本发明的车辆用灯具的实施方式3的立体图。
图11是图10中的II－II线剖视图(实施方式3)。
图12是表示辅助透镜部中的光路的说明图(实施方式3)。
图13是表示半导体型光源的发光芯片的发光面的说明图(实施方式3)。
图14是表示高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式3)。
图15是表示未实施配光控制的光从辅助透镜部向上朝外部射出的情况的例子的剖视图(与图10中的II－II线剖视图即图11对应的剖视图)(实施方式3)。
图16是表示高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式4)。
图17是表示未实施配光控制的光从辅助透镜部向外部射出的情况的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式4)。
图18是表示未实施配光控制的光从辅助透镜部向外部射出的情况的第一例的剖视图(与图10中的II－II线剖视图即图11对应的剖视图)(实施方式4)。
图19是表示未实施配光控制的光从辅助透镜部向外部射出的情况的第二例的剖视图(与图10中的II－II线剖视图即图11对应的剖视图)(实施方式4)。
图20是表示本发明的车辆用灯具的实施方式5的立体图。
图21是图20中的II－II线剖视图(实施方式5)。
图22是表示辅助透镜部中的光路的说明图(实施方式5)。
图23是表示半导体型光源的发光芯片的发光面的说明图(实施方式5)。
图24是表示一部分被实施配光控制的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式5)。
图25是表示通常的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式5)。
图26是表示本发明的车辆用灯具的实施方式6的立体图。
图27是图26中的VIII－VIII线剖视图(实施方式6)。
图28是表示辅助透镜部中的光路的说明图(实施方式6)。
图29是表示一部分被实施配光控制的高架标志配光图案和近光束配光图案的说明图(实施方式6)。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的车辆用灯具的实施方式(实施例)进行详细说明。此外，本发明并不限定于该实施方式。在该说明书以及另外的权利要求书，前、后、上、下、左、右是将本发明的车辆用灯具搭载于车辆时的前、后、上、下、左、右。另外，图中的符号“VU－VD”表示屏幕的上下垂直线。符号“HL－HR”表示屏幕的左右水平线。
(实施方式1的结构的说明)
图1～图7表示本发明的车辆用灯具的实施方式1。以下，对该实施方式1中的车辆用灯具的结构进行说明。图1、图2中，符号1是该实施例中的车辆用灯具(例如，头灯等)。上述车辆用灯具1搭载于车辆的前部的左右两端部。
(车辆用灯具1的说明)
如图1、图2所示，上述车辆用灯具1具备灯壳体(未图示)、例如透明的外部透镜的灯透镜(未图示)、透镜2、半导体型光源3、散热部件4以及透镜架5。
上述透镜2、上述半导体型光源3、上述散热部件4以及上述透镜架5构成灯单元。上述灯壳体以及上述灯透镜划分灯室(未图示)。上述灯单元2、3、4、5配置在上述灯室内。上述灯单元2、3、4、5经由上下方向用光轴调整机构(未图示)以及左右方向用光轴调整机构(未图示)安装于上述灯壳体。
(透镜2的说明)
如图1～图3所示，上述透镜2由主透镜部6、辅助透镜部(附加透镜部)7以及凸缘部20构成。上述凸缘部20一体地设于上述主透镜部6以及上述辅助透镜部7的周缘部。上述透镜2是由例如PC材料、PMMA材料、PCO材料等树脂制的透镜构成的。即，从上述半导体型光源3放射的光不具有高的热量，因此能够使用树脂制的透镜作为上述透镜2。
(主透镜部6的说明)
如图2所示，上述主透镜部6是非球面的投影透镜(凸透镜)，具有基准光轴Z以及基准焦点F。上述主透镜部6利用上述半导体型光源3的中央的光(未图示)。上述半导体型光源3的中央的光是从上述半导体型光源3放射的光中从上述半导体型光源3的半球放射范围的纬度约50°附近至内侧的光。
上述主透镜部6由入射面60和射出面61构成。上述入射面60使来自上述半导体型光源3的光(未图示)入射到上述主透镜部6中。上述射出面61使入射到上述主透镜部6中的光射出。上述入射面60由自由曲面或者复合二次曲面构成。上述入射面60呈非球面的大致平面(相对于上述半导体型光源3呈凸面或者凹面)。上述射出面61呈向与上述半导体型光源3相反侧突出的凸形状，由自由曲面或者复合二次曲面构成。上述射出面61呈非球面的凸面。
上述主透镜部6的上述入射面60以及上述射出面61对来自上述半导体型光源3的光进行配光控制并作为主配光图案照射到车辆的前方。上述主配光图案在该实施方式1中是图5所示的近光束配光图案(会车配光图案)LP。
(近光束配光图案LP的说明)
如图5所示，上述近光束配光图案LP具有下水平截止线CL1、倾斜截止线CL2、上水平截止线CL3。
(辅助透镜部7的说明)
如图1～图3所示，上述辅助透镜部7设置在上述主透镜部6的周边，在该实施方式1中设置在下边。上述辅助透镜部7有效地利用上述半导体型光源3的周边的光L1。上述半导体型光源3的周边的光L1是从上述半导体型光源3放射的光中从上述半导体型光源3的半球放射范围的纬度约50°附近至外侧的光。上述辅助透镜部7是与上述主透镜部6一体的构件。
上述辅助透镜部7由入射面70、反射面71以及射出面72构成。上述入射面70使来自上述半导体型光源3的光L1入射到上述辅助透镜部7中。上述反射面71使入射到上述辅助透镜部7中的入射的入射光L2反射。上述射出面72使由上述反射面71反射的反射光L3作为射出光L4而射出。上述入射面70、上述反射面71以及上述射出面72分别由自由曲面构成。上述射出面72呈非球面的凸面。
呈非球面的凸面的上述射出面72的弯曲方向(圆弧方向)与上述主透镜部6的呈非球面的凸面的上述射出面61的弯曲方向(圆弧方向)为相同方向。由此，上述辅助透镜部7对于上述主透镜部6不显眼，提高外观性。对此，在专利文献1的车辆用灯具中，凸透镜的凸面的射出面的弯曲方向(圆弧方向)与附加透镜的凹凸面的射出面的弯曲方向(圆弧方向)是反方向。
上述辅助透镜部7的上述入射面70、上述反射面71以及上述射出面72对来自上述半导体型光源3的光L1进行配光控制并作为辅助配光图案(附加配光图案)照射到车辆的前方而且上方。上述辅助配光图案在该实施方式1中是图5所示的高架标志配光图案OSP。
(高架标志配光图案OSP的说明)
如图5所示，上述高架标志配光图案OSP位于比上述近光束配光图案LP的上述截止线CL1、CL2、CL3靠上方。
(辅助透镜部7的塑造的说明)
以下，对上述辅助透镜部7的塑造进行说明。首先，对上述入射面70、上述反射面71以及上述射出面72分别实施配光设计，以便形成上述高架标志配光图案OSP。在上述的配光设计的阶段，如图3中的粗实线所示，上述入射面70、上述反射面71以及上述射出面72相互不连接，而且不与上述主透镜部6的上述入射面60以及上述射出面61连接。因此，在上述的配光设计的阶段，不能对上述辅助透镜部7进行塑造。
接着，利用第一连接面81连接上述主透镜部6的上述入射面60和上述辅助透镜部7的上述入射面70。利用第二连接面82连接上述辅助透镜部7的上述入射面70和上述辅助透镜部7的上述反射面71。利用上述凸缘部20或者连接面(未图示)连接上述辅助透镜部7的上述反射面71和上述辅助透镜部7的上述射出面72。利用第三连接面83连接上述辅助透镜部7的上述射出面72和上述主透镜部6的上述射出面61。其结果，能够对上述辅助透镜部7进行塑造。
(半导体型光源3的说明)
上述半导体型光源3如图2、图4所示，在该例中，例如是LED、OEL或者OLED(有机EL)等自发光半导体型光源。上述半导体型光源3由用封固树脂部件封固发光芯片(LED芯片)30而成的封装件(LED封装件)构成。上述封装件安装于基板(未图示)。经由安装于上述基板的连接器(未图示)向上述发光芯片30供给来自电源(电池)的电流。上述半导体型光源3安装于上述散热部件4。
如图4所示，上述发光芯片30呈平面矩形形状(平面长方形状)。即，在X轴方向(水平方向)上排列四个正方形的芯片而成。此外，也可以使用两个或者三个或者五个以上的正方形的芯片、或者一个长方形的芯片、或者一个正方形的芯片。上述发光芯片30的正面、在该例中长方形的正面构成发光面31。上述发光面31朝向上述透镜2的上述主透镜部6的上述基准光轴(基准轴)Z的前侧。上述发光芯片30的上述发光面31的中心O位于上述透镜2的上述主透镜部6的上述基准焦点F或者其附近，而且位于上述透镜2的上述主透镜部6的上述基准光轴Z上或者其附近。
在图4中，X、Y、Z构成直角坐标(X－Y－Z直角坐标系)。X轴是通过上述发光芯片30的上述发光面31的中心O的左右方向的水平轴。在该实施方式1中，上述X轴的左侧为+方向，右侧为－方向。另外，Y轴是通过上述发光芯片30的上述发光面31的中心O的上下方向的铅垂轴。在该实施方式1中，上述Y轴的上侧为+方向，下侧为－方向。并且，Z轴是通过上述发光芯片30的上述发光面31的中心O的法线(垂线)、即与上述X轴以及上述Y轴正交的前后方向的轴(上述透镜2的基准光轴Z)。在该实施方式1中，上述Z轴的前侧为+方向，后侧为－方向。
(散热部件4的说明)
如图2所示，上述散热部件4具有垂直或者大致垂直的安装面40和翅片形状部(未图示)。在上述安装面40的中央安装有上述半导体型光源3。在上述安装面40的周缘安装有上述透镜架5。在该实施方式1中，上述散热部件4和上述透镜架5是分体式，但也可以是一体式。
(透镜架5的说明)
如图1、图2所示，上述透镜架5呈覆盖上述透镜2的筒形状。在上述透镜架5的正面(前面)设有供上述透镜2的上述主透镜部6以及上述辅助透镜部7露出的开口部。上述透镜架5具有安装部50和凹部51。上述安装部50设置在上述开口部的周缘部的内表面。在上述安装部50安装有上述透镜2的上述凸缘部20。其结果，上述透镜2经由上述透镜架5而安装在上述散热部件4。上述凹部51设置在上述开口部的周缘部的下部中央部。在上述凹部51配置有上述辅助透镜部7。上述透镜架5由不透光部件构成。上述透镜架5由低光反射部件构成、或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。上述透镜架5例如由颜色较黑的部件构成。
(光处理部9的说明)
如图3、图7所示，在上述第一连接面81设有光处理部9。在该例中，上述光处理部9由使来自上述半导体型光源3的光L1向左右方向扩散的扩散棱镜构成。上述扩散棱镜(光处理部9)是设置在上述Z轴方向上的棱镜，在上述X轴方向上排列有多个。
(实施方式1的作用的说明)
该实施方式1中的车辆用灯具1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
点亮半导体型光源3的发光芯片30。于是，从发光芯片30放射的光中半导体型光源3的中央的光从主透镜部6的入射面60折射并入射到主透镜部6中。此时，入射光在入射面60被实施配光控制。入射到主透镜部6中的入射光从主透镜部6的射出面61折射并射出。此时，射出光在射出面61被实施配光控制。如图5所示，来自主透镜部6的射出光作为具有截止线CL1、CL2、CL3的近光束配光图案LP被照射到车辆的前方。
另一方面，如图2、图3所示，从发光芯片30放射的光中、半导体型光源3的周边的光L1从辅助透镜部7的入射面70折射并入射到辅助透镜部7中。此时，来自半导体型光源3的光L1在入射面70被实施配光控制。入射到辅助透镜部7中的入射光L2在辅助透镜部7的反射面71全反射。此时，入射光L2在反射面71被实施配光控制。在反射面71全反射的反射光L3从辅助透镜部7的射出面72折射并射出。此时，反射光L3在射出面72被实施配光控制。来自辅助透镜部7的射出面72的射出光L4如图5所示，作为高架标志配光图案OSP被照射到车辆的前方以及上方。
另外，如图3所示，从发光芯片30放射的光中半导体型光源3的周边的光L1从第一连接面81的光处理部9在左右方向上扩散并入射到辅助透镜部7中。入射到辅助透镜部7中的在左右方向上扩散的入射光L5在反射面71全反射。在反射面71全反射的在左右方向上扩散的反射光L6从射出面72向上向折射并射出。从射出面72向上射出的在左右扩散的射出光L7如图5所示，作为在左右方向上扩散的扩散配光图案HWP被照射到比高架标志配光图案OSP靠上方。
(实施方式1的效果的说明)
该实施方式1中的车辆用灯具1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式1中的车辆用灯具1利用设置在第一连接面81的光处理部9，在来自半导体型光源3的光L1从第一连接面81向辅助透镜部7入射时，使其向左右方向扩散。其结果，能够将向上的射出光L7如图5所示那样作为在左右方向上扩散的扩散配光图案HWP来进行处理。由此，不会给对向车、前边车的驾驶员等带来眩光。
在此，对在第一连接面(81)未设光处理部(9)的例子进行说明。此外，()内的符号与该实施方式1的符号对应。来自半导体型光源(3)的光(L1)从第一连接面(81)折射并入射到辅助透镜部(7)中。入射到辅助透镜部(7)中的入射光(L5)在反射面(71)全反射。在反射面(71)全反射的反射光(L6)从射出面(72)向上折射并射出。从射出面(72)向上射出的射出光(L7)如图6所示，存在作为配光图案GP给超越对向车、前边车的驾驶员等带来眩光的情况。
对此，该实施方式1中的车辆用灯具1如上所述，能够利用第一连接面81的光处理部9使来自半导体型光源3的光L1向左右方向扩散，并将向上的射出光L7作为在左右方向上扩散的扩散配光图案HWP来处理。
就该实施方式1中的车辆用灯具1而言，呈非球面的凸面的辅助透镜部7的射出面72的弯曲方向与主透镜部6的呈非球面的凸面的射出面61的弯曲方向为相同方向。由此，辅助透镜部7相对于主透镜部6不显眼，提高外观性。
(实施方式2的说明)
图8、图9表示本发明的车辆用灯具的实施方式2。以下，对该实施方式2中的车辆用灯具进行说明。图中，与图1～图7相同的符号表示同一构件。
(实施方式2的结构的说明)
上述的实施方式1中的车辆用灯具1的光处理部9由使来自半导体型光源3的光L1在左右方向上扩散的扩散棱镜构成。对此，该实施方式2中的车辆用灯具的光处理部90由使半导体型光源的光在上下方向上扩散的扩散棱镜构成。上述扩散棱镜(光处理部90)是设置在X轴方向上的棱镜，在Z轴方向上排列有多个。
(实施方式2的作用的说明)
该实施方式2中的车辆用灯具具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。来自半导体型光源的光从第一连接面的光处理部90向上下扩散并入射到辅助透镜部7中。入射到辅助透镜部7中的向上下扩散的入射光在反射面71全反射。在反射面71全反射的向上下扩散的反射光从射出面72向上折射并射出。从射出面72向上射出的向上下扩散的射出光如图9所示，作为在上下方向上扩散的扩散配光图案VWP被照射到比高架标志配光图案OSP靠上方。
(实施方式2的效果的说明)
该实施方式2中的车辆用灯具具有如上所述的结构作用，因此能够实现与上述的实施方式1中的车辆用灯具1大致相同的效果。
(实施方式3的说明)
图10至图15表示本发明的车辆用灯具的实施方式3。以下，对该实施方式3中的车辆用灯具进行说明。图中，与图1～图9相同的符号表示同一构件，省略说明。
如图12所示，实施方式3的车辆用灯具具备透镜2和半导体型光源3。透镜2由主透镜部6和辅助透镜部7构成。辅助透镜部7由入射面70、反射面71、射出面72以及第一连接面81构成。第一连接面81以如下金属模的起模角度形成：来自半导体型光源3的光L1中的从第一连接面81入射到辅助透镜部7中的入射光L51作为向下的射出光L61从射出面72向下朝外部射出。其结果，本发明能够向下射出未实施配光控制的射出光L6。
在以往的车辆用灯具中，存在来自发光元件的光在附加透镜未实施配光控制而从附加透镜向外部射出的情况。例如存在未实施配光控制的光从附加透镜向上朝外部射出的情况。
该实施方式3的车辆用灯具所要解决的课题是，在以往的车辆用灯具中，存在未实施配光控制的光从附加透镜向上朝外部射出的情况。
(实施方式3的结构的说明)
对第一连接面81进行说明。上述第一连接面81由以如下角度倾斜的面形成：来自上述半导体型光源3的光L1中的从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中的入射光L5从上述射出面72向下朝外部射出。即，上述第一连接面81由以与上述入射面70的倾斜角度不同的角度(该例中为约20°)倾斜的面形成。上述角度是成形上述透镜2的金属模的起模角度。这样，上述第一连接面81设计成，从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中的上述入射光L5在上述反射面71不反射。
在此，如图12所示，来自上述半导体型光源3的光L1中的从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中的上述入射光L5未实施配光控制。未实施配光控制的上述入射光L5通过上述第一连接面81的金属模的起模角度的调整，从上述射出面72向下朝外部射出。即，从上述射出面72射出的射出光L6向下。
对遮光部9A进行说明。在上述辅助透镜部7的上述射出面72的附近设有遮光部9A。上述遮光部9A一体地设置在上述透镜架5的上述凹部51的底部。上述遮光部9A是遮蔽从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中而且从上述射出面72向外部射出的未实施配光控制的向下的上述射出光L61的构件。
(实施方式3的作用的说明)
如图12所示，从发光芯片30放射的光中半导体型光源3的周边的光L1从第一连接面81折射并入射到辅助透镜部7中。此时，来自半导体型光源3的光L1未实施配光控制。入射到辅助透镜部7中的未实施配光控制的入射光L5通过第一连接面81的金属模的起模角度的调整而从辅助透镜部7的射出面72向下折射并射出。来自辅助透镜部7的射出面72的未实施配光控制的向下的射出光L6如图11所示，由遮光部9A遮蔽。其结果，能够防止未实施配光控制的射出光L61从辅助透镜部7向外部射出。
(实施方式3的效果的说明)
该实施方式3中的车辆用灯具1通过对第一连接面81的金属模的起模角度进行调整，而能够使来自半导体型光源3的光L1中的从第一连接面81入射到辅助透镜部7中的入射光L51从射出面72向下朝外部射出。即，向下的射出光L61从射出面72射出。其结果，不会给对向车、前边车的驾驶员等带来眩光。
在此，使图15中的实线所示的第一连接面810的金属模的起模角度为通常的金属模的起模角度(例如，约2.5°)。即，第一连接面810与Z轴大致平行，而且以与半导体型光源3的发光面31大致正交的方式对置。于是，来自半导体型光源3的光L1从第一连接面810折射并入射到辅助透镜部7中。此时，来自半导体型光源3的光L1未实施配光控制。入射到辅助透镜部7中的未实施配光控制的入射光L71在反射面71全反射。此时，来自反射面71的反射光L81未实施配光控制。在反射面71全反射的未实施配光控制的反射光L81从射出面72向上折射并射出。此时，来自射出面72的向上的射出光L91未实施配光控制。这样，存在向上的射出光L91从射出面72射出的情况。
对此，该实施方式3中的车辆用灯具1如上所述，将第一连接面81的金属模的起模角度调整为比上述的第一连接面810的金属模的起模角度大的角度θ。即，第一连接面81与Z轴交叉，而且以与半导体型光源3的发光面31交叉的方式对置。于是，从第一连接面81入射的入射光L51作为向下的射出光L61从射出面72射出。其结果，不会给对向车、前边车的驾驶员等带来眩光。
该实施方式3中的车辆用灯具1能够利用遮光部9A遮蔽来自半导体型光源3的光L1中的从辅助透镜部7的第一连接面81入射到辅助透镜部7中而且从辅助透镜部7的射出面72向外部射出的向下的射出光L61、即未在辅助透镜部7如配光设计那样实施配光控制的向下的射出光L61。其结果，能够防止未实施配光控制的向下的射出光L61从辅助透镜部7向外部射出，不会给对向车、前边车的驾驶员等带来眩光。
该实施方式3中的车辆用灯具1在透镜架5的凹部51的底部一体地设置遮光部9A。因此，不需要设置个别的部件来作为遮光部9A，因此能够减少部件件数，能够使制造成本低廉。
就该实施方式3中的车辆用灯具1而言，透镜架5由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。因此，能够利用遮光部9A可靠地遮蔽未实施配光控制的射出光L6，从而能够可靠地防止从辅助透镜部7向外部射出。
就该实施方式3中的车辆用灯具1而言，呈非球面的凸面的辅助透镜部7的射出面72的弯曲方向与主透镜部6的呈非球面的凸面的射出面61的弯曲方向为相同方向。由此，辅助透镜部7相对于主透镜部6不显眼，提高外观性。尤其是，就该实施方式中的车辆用灯具1而言，第一连接面81由以与入射面70的倾斜角度不同的角度倾斜的面形成，因此辅助透镜部7的射出面72的弯曲方向与主透镜部6的射出面61的弯曲方向成为相同方向，提高外观性。即，如专利文献1那样，存在如下情况：若附加透镜的连接面的倾斜角度与入射面的倾斜角度一致，则凸透镜的射出面的弯曲方向与附加透镜的射出面的弯曲方向不同，外观性成为问题。对此，就该实施方式中的车辆用灯具1而言，第一连接面81的倾斜角度与入射面70的倾斜角度不同，因此辅助透镜部7的射出面72的弯曲方向与主透镜部6的射出面61的弯曲方向成为相同方向，提高外观性。
(实施方式4的说明)
图16至图19表示本发明的车辆用灯具的实施方式4。以下，对该实施方式4中的车辆用灯具进行说明。图中，与图1～图15相同的符号表示同一构件并省略说明。此外，在本实施方式4也适当使用图10至图13。
如图11所示，实施方式4的车辆用灯具具备透镜2和半导体型光源3。透镜2由主透镜部6和辅助透镜部7构成。辅助透镜部7由入射面70、反射面71、射出面72以及第一连接面81构成。在辅助透镜部7的射出面72的附近设有遮光部9A。其结果，本发明能够利用遮光部9A遮蔽未实施配光控制的射出光L61。
在以往的车辆用灯具中，存在来自发光元件的光在附加透镜未实施配光控制而从附加透镜向外部射出的情况。即，存在未实施配光控制的光从附加透镜向外部射出的情况。
该实施方式4的车辆用灯具所要解决的课题是，在以往的车辆用灯具中，存在未实施配光控制的光从附加透镜向外部射出的情况。
(实施方式4的结构的说明)
如图12所示，来自上述半导体型光源3的光L1中的从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中的入射光L5未实施配光控制。未实施配光控制的上述入射光L5从上述射出面72向外部射出。从上述射出面72射出到外部的射出光L6未实施配光控制。
对的遮光部9A进行说明。在上述辅助透镜部7的上述射出面72的附近设有遮光部9A。上述遮光部A9一体地设置在上述透镜架5的上述凹部51的底部。上述遮光部A9是遮蔽从上述第一连接面81入射到上述辅助透镜部7中而且从上述射出面72向外部射出的未实施配光控制的射出光L6的构件。
(实施方式4的效果的说明)
该实施方式中的车辆用灯具1能够利用遮光部9A遮蔽来自半导体型光源3的光L1中的从辅助透镜部7的第一连接面81入射到辅助透镜部7中而且从辅助透镜部7的射出面72向外部射出的射出光L61、即未在辅助透镜部7如配光设计那样实施配光控制的射出光L61。其结果，能够防止未实施配光控制的射出光L61从辅助透镜部7向外部射出。
在此，如图18、图19所示，对未设遮光部9A的例子中的两个例子进行说明。图18所示的例子中，从辅助透镜部7的射出面72射出的未实施配光控制的射出光L61原样从斜上朝向斜下穿过灯室11内而且透过灯透镜10。因此，如图17所示，向近光束配光图案LP的下侧、即车辆跟前的路面照射未实施配光控制的配光图案BP。由此，在近光束配光图案LP的下侧，因未实施配光控制的配光图案BP而产生配光斑。存在因该配光斑而给驾驶员带来不快感的情况。
另外，图19所示的例子是在灯室11内且在灯单元2、3、4、5的下侧与灯透镜10之间配置有内板(内壳体)12的例子。在内板12的表面实施有金属光泽的表面处理。该例的情况下，从辅助透镜部7的射出面72射出的未实施配光控制的射出光L61原样从斜上朝向斜下照射并在内板12反射。该未实施配光控制的反射光L71从斜下朝向斜上穿过灯室11内而且透过灯透镜10。因此，存在该未实施配光控制的反射光L71成为上方眩光的情况。
对此，该实施方式4中的车辆用灯具1如上所述，未实施配光控制的射出光L61由遮光部9A遮蔽，因此能够防止从辅助透镜部7向外部射出。即，如图16中的虚线所示，能够使未实施配光控制的配光图案BP消失。其结果，不会因配光斑而给驾驶员带来不快感。另外，不会成为上方眩光。
该实施方式4中的车辆用灯具1在透镜架5的凹部51的底部一体设置遮光部9A。因此，不需要设置个别的部件来作为遮光部9A，能够减少部件件数，能够使制造成本低廉。
该实施方式4中的车辆用灯具1的透镜架5由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。因此，能够利用遮光部9A可靠地遮蔽未实施配光控制的射出光L6，因此能够可靠地防止从辅助透镜部7向外部射出。
就该实施方式4中的车辆用灯具1而言，呈非球面的凸面的辅助透镜部7的射出面72的弯曲方向与主透镜部6的呈非球面的凸面的射出面61的弯曲方向为相同方向。由此，辅助透镜部7相对于主透镜部6不显眼，提高外观性。
(实施方式5的说明)
图20至图25表示本发明的车辆用灯具的实施方式5。以下，对该实施方式5中的车辆用灯具进行说明。图中，与图1～图19相同的符号表示同一构件并省略说明。
如图21所示，实施方式5的车辆用灯具具备透镜2和半导体型光源3。透镜2由主透镜部6和辅助透镜部7构成。辅助透镜部7由入射面70、反射面71以及射出面72构成。在辅助透镜部7的射出面72或者射出面72的附近设有作为配光控制部的棱镜8或者遮光部80。其结果，本发明能够对高架标志配光图案OSP高精度地进行配光控制。
在以往的车辆用灯具中，对附加配光图案高精度地进行配光控制是重要的。
该实施方式5的车辆用灯具所要解决的课题是，对辅助配光图案(附加配光图案)高精度地进行配光控制是重要的。
(实施方式5的结构的说明)
在上述高架标志配光图案OSP中，对亮度(光度)的下限至上限的范围进行限制。例如，如图24所示，在屏幕的从左右水平线HL－HR向上4°的水平线中的第一点P1、第二点P2、第三点P3，亮度的下限至上限的范围被限制为65～625[cd]。在屏幕的从左右的水平线HL－HR向上2°的水平线中的第四点P4、第五点P5、第六点P6，亮度的下限至上限的范围被限制为125～625[cd]。在屏幕的左右水平线HL－HR中的第七点P7，亮度的下限至上限的范围被限制为125～625[cd]，而且在第八点P8，被限制为65～625[cd]。
在上述高架标志配光图案OSP，为了防止眩光，限制亮度(光度)的上限。例如，如图24所示，在屏幕的上下垂直线VU－VD与左右水平线HL－HR的交点中的眩光限制点的第九点P9，亮度的上限被限制为625[cd]。在与对向车的驾驶员的眼线(视线)对应的眩光限制点的第十点P10，亮度的上限被限制为350[cd]。
(棱镜8的说明)
如图20～图22所示，在上述辅助透镜部7的上述射出面72，设有作为配光控制部的棱镜(阶梯棱镜)8。上述棱镜8设置在上述射出面72的下部的中央。
上述棱镜8是改变了上述辅助透镜部7的上述射出面72的一部分(图22中的双点划线所示的一部分)的角度而成的棱镜。其结果，上述棱镜8将上述射出光L4的一部分L5从图22中的双点划线所示的射出方向向上改变为图22中的实线所示的射出方向。即，上述棱镜8如图24所示，以使上述高架标志配光图案OSP的一部分A1向上述高架标志配光图案OSP中的上部A2偏移的方式进行配光控制。
上述一部分A1是上述倾斜截止线CL2附近的范围(图24中的用虚线包围的范围)。即，上述一部分A1是包含上述第九点P9以及上述第十点P10在内的范围。上述一部分A1是上述高架标志配光图案OSP的中央部的下侧的一半的范围。上述上部A2是上述一部分A1的上方的范围(图24中的用双点划线包围的范围)。上述上部A2是包含上述第二点P2以及上述第五点P5在内的范围。上述上部A2是上述高架标志配光图案OSP的中央部的上侧的一半的范围。
在此，射出光L4的一部分L5如图22中的实线箭头所示，利用棱镜8向上折射并射出。即，射出光L4的一部分L5相对于没有棱镜8的情况下的射出光L4的一部分L5(参照图22中的双点划线箭头)的射出方向朝向上的射出方向射出。
其结果，高架标志配光图案OSP的一部分A1向高架标志配光图案OSP中的上部A2偏移。由此，在倾斜截止线CL2附近的范围(图24中的用虚线包围的范围)，包含眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的范围的亮度(光度)下降。另一方面，在一部分A1的上方的范围(图24中的用双点划线包围的范围)，包含屏幕的上下垂直线VU－VD上的第二点P2以及第五点P5的范围的亮度(光度)上升。
(实施方式5的效果的说明)
该实施方式5中的车辆用灯具1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式5中的车辆用灯具1能够利用作为配光控制部的棱镜8，以使高架标志配光图案OSP的一部分A1向上部A2偏移的方式进行配光控制。其结果，能够对高架标志配光图案OSP高精度地进行配光控制。
即，能够使高架标志配光图案OSP中具有亮度过于明亮的倾向的倾斜截止线CL2附近的范围A1的亮度下降。其结果，能够将眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的亮度控制在眩光限制的上限内。
另一方面，能够使高架标志配光图案OSP中具有亮度过于黑暗的倾向的一部分A1的上方的范围A2的亮度上升。其结果，能够将亮度的限制点的第二点P2以及第五点P5的亮度控制在亮度的限制的下限至上限的范围内。
在此，如图22中的双点划线所示，对在辅助透镜部7的射出面72未设棱镜8的情况进行说明。在该情况下，射出光L4的一部分L5如图22中的双点划线箭头所示，沿大致水平方向射出。即，射出光L4的一部分L5相对于具有棱镜8的情况下的射出光L4的一部分L5(参照图22中的实线箭头)的射出方向朝向下的射出方向射出。
因此，得到图25所示的高架标志配光图案OSP。该高架标志配光图案OSP的中央部的下侧的一半的范围(图24中的范围A1)的亮度具有过于明亮的倾向。其结果，难以将眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的亮度控制在眩光限制的上限内。
另一方面，高架标志配光图案OSP的中央部的上侧的一半的范围(图24中的范围A2)的亮度具有过于黑暗的倾向。其结果，难以将亮度的限制点的第二点P2以及第五点P5的亮度控制在亮度的限制的下限至上限的范围内。
对此，该实施方式5中的车辆用灯具1如上所述，能够将眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的亮度控制在眩光限制的上限内。另一方面，能够将亮度的限制点的第二点P2以及第五点P5的亮度控制在亮度的限制的下限至上限的范围内。
该实施方式5中的车辆用灯具1改变辅助透镜部7的射出面72的一部分(图22中的双点划线所示的一部分)的角度而形成作为配光控制部的棱镜8。因此，不需要设置个别的部件来作为配光控制部，从而能够减少部件件数，能够使制造成本低廉。
而且，棱镜8使高架标志配光图案OSP的一部分A1向上部A2偏移。因此，能够最为有效地利用来自半导体型光源3的光。
就该实施方式5中的车辆用灯具1而言，利用棱镜8实施了配光控制的高架标志配光图案OSP的一部分A1在近光束配光图案LP的倾斜截止线CL2附近的范围。其结果，适合于下边界线位于比倾斜截止线CL2靠下方的高架标志配光图案OSP。
(实施方式6的说明)
图26～图29表示本发明的车辆用灯具的实施方式6。以下，对该实施方式6中的车辆用灯具进行说明。图中，与图1～图25相同的符号表示同一构件并省略说明。
(实施方式6的结构的说明)
上述的实施方式5中的车辆用灯具1的配光控制部是棱镜8。对此，该实施方式6中的车辆用灯具100的配光控制部是遮光部80。上述遮光部80一体地设置在透镜架5的凹部51的底部的中央部。即，上述遮光部80设置在辅助透镜部7的射出面72的附近。上述遮光部80与上述射出面72的下部的中央对置。上述射出面72的下部的中央与设有上述棱镜8的上述射出面72的下部的中央对应。
上述遮光部80如图28所示，遮蔽射出光L4的一部分L6。即，如图29所示，上述遮光部80以遮蔽高架标志配光图案OSP的一部分A3(图29中的用虚线包围的范围)的方式进行配光控制。上述一部分A3与上述的实施方式5中的车辆用灯具1的一部分A1相同，在近光束配光图案LP的倾斜截止线CL2附近的范围。即，上述一部分A3是包含眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的范围。上述一部分A3在上述高架标志配光图案OSP的中央部的下侧的一半的范围。
(实施方式6的作用的说明)
该实施方式6中的车辆用灯具100具有如上所述的结构，以下对作用进行说明。
点亮半导体型光源3的发光芯片30。于是，从发光芯片30放射的光中半导体型光源3的中央的光经由主透镜部6，如图29所示，作为具有截止线CL1、CL2、CL3的近光束配光图案LP被照射到车辆的前方。
另一方面，如图27、图28所示，从发光芯片30放射的光中半导体型光源3的周边的光L1经由辅助透镜部7，如图29所示，作为高架标志配光图案OSP被照射到车辆的前方以及上方。
在此，射出光L4的一部分L6如图27、图28中的实线箭头所示，由遮光部80遮蔽。其结果，高架标志配光图案OSP的一部分A3被遮蔽。由此，倾斜截止线CL2附近的范围(图29中的用虚线包围的范围)且包含眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的范围的亮度(光度)下降。
(实施方式6的效果的说明)
该实施方式6中的车辆用灯具100具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式6中的车辆用灯具100能够实现与上述的实施方式5中的车辆用灯具1大致相同的效果。尤其是，该实施方式6中的车辆用灯具100在透镜架5的凹部51的底部的一部分一体地设置作为配光控制部的遮光部80。因此，不需要设置个别的部件来作为配光控制部，从而能够减少部件件数，能够使制造成本低廉。而且，遮光部80遮蔽高架标志配光图案OSP的一部分A3。因此，能够将高架标志配光图案OSP的一部分A3的眩光限制点的第九点P9以及第十点P10的亮度控制在眩光限制的上限内。
(上述实施方式以外的例子的说明)
在该各实施方式中，对车辆为左侧通行的情况的车辆用灯具1进行了说明。然而，在本发明中，也能够应用于车辆为右侧通行的情况的车辆用灯具。
另外，在各实施方式中，透镜2的主透镜部6和辅助透镜部7为一体。然而，在本发明中，也可以是透镜的主透镜部和辅助透镜部为分体的结构。
并且，在各实施方式中，将辅助透镜部7设置在主透镜部6的下边。然而，在本发明中，也可以在主透镜部的上边、左边、右边设置辅助透镜部。
另外，在各实施方式中，利用辅助透镜部7照射高架标志配光图案OSP。然而，在本发明中，也可以利用辅助透镜部照射高架标志配光图案以外的配光图案，例如，雾天配光图案、转向配光图案等配光图案。
另外，在各实施方式中，在第一连接面81设置有棱镜构造的光处理部9、90。然而，在本发明中，也可以代替棱镜构造的光处理部9、90，而在第一连接面设置遮光件，对从第一连接面入射到辅助透镜部中的光进行遮蔽处理。或者，也可以代替棱镜构造的光处理部9、90，而在第一连接面设置褶皱、鱼眼棱镜，使从第一连接面入射到辅助透镜部中的入射光向上下左右方向扩散。
另外，在各实施方式中，对从射出面72射出向上的射出光L7的例子进行了说明。然而，在本发明中，对于从射出面射出向下的射出光的情况也能够使用。在该情况下，能够扩散或者遮蔽向近光束配光图案的下侧、即车辆跟前的路面照射的配光图案。由此，能够防止近光束配光图案的下侧的配光图案BP引起的配光斑的产生，从而防止给驾驶员带来不快感。
另外，在实施方式3中，设置遮光部9A。然而，在本发明中，也可以不设置遮光部。
符号的说明
1—车辆用灯具，10—灯透镜，11—灯室，12—内板，2—透镜，20—凸缘部，3—半导体型光源，30—发光芯片，31—发光面，4—散热部件，40—安装面，5—透镜架，50—安装部，51—凹部，6—主透镜部，60—主透镜部的入射面，61—主透镜部的射出面，7—辅助透镜部，70—辅助透镜部的入射面，71—辅助透镜部的反射面，72—辅助透镜部的射出面，8—棱镜，80—遮光部，A1、A3—一部分，A2—上部，P1、P2、P3、P44、P5、P6、P7、P8、P9、P10—点，81—第一连接面，82—第二连接面，83—第三连接面，810—第一连接面，9、90—光处理部，9A—遮光部，BP—未实施配光控制的配光图案，CL1—下水平截止线，CL2—倾斜截止线，CL3—上水平截止线，F—透镜的基准焦点，GP—配光图案，HL－HR—屏幕的左右水平线，HWP—在左右方向上扩散的扩散配光图案，L1—光，L2—入射光，L3—反射光，L4—射出光，L5—在左右方向上扩散的入射光，L6—在左右方向上扩散的反射光，L7—在左右方向上扩散的射出光，L51—未实施配光控制的入射光，L61—向下的射出光，L71—未实施配光控制的入射光，L81—未实施配光控制的反射光，L91—向上的射出光，LP—近光束配光图案，O—发光芯片的发光面的中心，OSP—高架标志配光图案，VU－VD—屏幕的上下垂直线，VWP—在上下方向上扩散的扩散配光图案，X—X轴，Y—Y轴，Z—透镜的基准光轴(Z轴)，θ—大的角度。

Claims (15)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，
具备透镜和半导体型光源，
上述透镜包括：
将来自上述半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及
设置在上述主透镜部的周边并将来自上述半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，
上述辅助透镜部包括：
使来自上述半导体型光源的光入射到上述辅助透镜部中的入射面；
使从上述入射面入射到上述辅助透镜部中的光反射的反射面；
使在上述反射面反射的反射光从上述辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及
连接上述主透镜部和上述入射面的连接面，
在上述连接面设有扩散或者遮蔽来自上述半导体型光源的光的光处理部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光处理部由使来自上述半导体型光源的光扩散的扩散棱镜构成。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述主透镜部包括：经由上述连接面而与上述辅助透镜部的上述入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，
上述辅助透镜部的上述射出面呈非球面的凸面，
上述辅助透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向与上述主透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向为相同方向。
4.一种车辆用灯具，其特征在于，
具备透镜和半导体型光源，
上述透镜包括：
将来自上述半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及
设置在上述主透镜部的周边并将来自上述半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，
上述辅助透镜部包括：
使来自上述半导体型光源的光入射到上述辅助透镜部中的入射面；
使从上述入射面入射到上述辅助透镜部中的光反射的反射面；
使在上述反射面反射的反射光从上述辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及
连接上述主透镜部和上述入射面的连接面，
上述连接面由下述面形成：以使来自上述半导体型光源的光中的从上述连接面入射到上述辅助透镜部中的光从上述辅助透镜部的射出面向下朝外部射出的角度倾斜的面。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述透镜的上述主透镜部以及上述辅助透镜部的周缘部设有凸缘部，
上述凸缘部安装于透镜架，
在上述透镜架设有遮光部，该遮光部遮蔽从上述辅助透镜部的射出面向下朝外部射出的光。
6.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述透镜架由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。
7.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述主透镜部包括：经由上述连接面而与上述辅助透镜部的上述入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，
上述辅助透镜部的上述射出面呈非球面的凸面，
上述辅助透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向与上述主透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向为相同方向。
8.一种车辆用灯具，其特征在于，
具备透镜和半导体型光源，
上述透镜包括：
将来自上述半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及
设置在上述主透镜部的周边并将来自上述半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，
上述辅助透镜部包括：
使来自上述半导体型光源的光入射到上述辅助透镜部中的入射面；
使从上述入射面入射到上述辅助透镜部中的光反射的反射面；
使在上述反射面反射的反射光从上述辅助透镜部中向外部射出的射出面；以及
连接上述主透镜部和上述入射面的连接面，
在上述辅助透镜部的射出面的附近设有遮光部，该遮光部遮蔽来自上述半导体型光源的光中的从上述连接面入射到上述辅助透镜部中而且从上述辅助透镜部的射出面向外部射出的光。
9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述透镜的上述主透镜部以及上述辅助透镜部的周缘部设有凸缘部，
上述凸缘部安装于透镜架，
在上述透镜架设有上述遮光部。
10.根据权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述透镜架由不透光部件构成，而且由低光反射部件构成，或者对表面实施表面处理而成为低光反射面。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述主透镜部包括：经由上述连接面而与上述辅助透镜部的上述入射面连接的入射面；以及呈非球面的凸面的射出面，
上述辅助透镜部的上述射出面呈非球面的凸面，
上述辅助透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向与上述主透镜部的呈非球面的凸面的上述射出面的弯曲方向为相同方向。
12.一种车辆用灯具，其特征在于，
具备透镜和半导体型光源，
上述透镜包括：
将来自上述半导体型光源的光作为主配光图案进行照射的主透镜部；以及
设置在上述主透镜部的周边并将来自上述半导体型光源的光作为辅助配光图案进行照射的辅助透镜部，
上述辅助透镜部包括：
使来自上述半导体型光源的光入射到上述辅助透镜部中的入射面；
使从上述入射面入射到上述辅助透镜部中的光反射的反射面；以及
使在上述反射面反射的反射光从上述辅助透镜部中向外部射出的射出面，
上述辅助透镜部的上述入射面和上述主透镜部的入射面由连接面连接，
在上述辅助透镜部的射出面侧设有对上述辅助配光图案的一部分进行配光控制的配光控制部。
13.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述配光控制部是改变上述辅助透镜部的射出面的一部分的角度而成，使上述辅助配光图案的一部分偏移。
14.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述配光控制部是设置在上述辅助透镜部的射出面的前侧的遮光部，对上述辅助配光图案的一部分进行遮蔽。
15.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述主配光图案是具有倾斜截止线的近光束配光图案，
上述辅助配光图案是高架标志配光图案，
上述高架标志配光图案的下边界线位于比上述倾斜截止线靠下方，
由上述配光控制部实施配光控制的上述高架标志配光图案的一部分为上述倾斜截止线附近的范围。
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