WO2014094743A2 - Vorrichtung zur notfallsignalisierung aus einem fahrzeug, system zur notfallsignalisierung und verfahren zum betreiben - Google Patents

Vorrichtung zur notfallsignalisierung aus einem fahrzeug, system zur notfallsignalisierung und verfahren zum betreiben Download PDF

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WO2014094743A2
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vehicle
housing
emergency
data
communication device
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Jens Bartenwerfer
Fred Chiachiarella
Jürgen Redlich
Walter Jenny
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0027—Post collision measures, e.g. notifying emergency services
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01013—Means for detecting collision, impending collision or roll-over

Definitions

  • the invention relates to a device for emergency signaling from a vehicle, a system for emergency signaling and a method for operating.
  • the emergency signaling in the event of a vehicle collision serves, in particular, to automatically transmit the information about the impact of the vehicle to the appropriate authorities, for example an emergency service center or even to an emergency service.
  • a method is known in this context in which the emergency message is sent by a mobile device after acceleration and speed data have previously been recorded and evaluated in the mobile device.
  • AI a method for detecting an emergency situation and for issuing an emergency call by means of a mobile device is known.
  • document US 2005/0208925 AI relates to an automatic emergency message sent by a mobile phone.
  • retrofit suitable equipment for this purpose by means of permanent installation in motor vehicles.
  • retrofit modules usually have acceleration sensors to measure vibrations on the vehicle. When limit values are exceeded, the retrofit module initiates a radio connection for transmitting accident data. In this case, a data transmission takes place without a voice connection being established to the emergency call center.
  • a speed measuring device for a vehicle which can receive and process GPS signals and determines therefrom speed signals.
  • the device can be connected via a connecting cable to the cigarette lighter of the vehicle.
  • the document DE 19 546 700 A1 discloses a device for displaying a pollutant content in the interior of a motor vehicle, wherein a display device is provided in the interior, are displayed on the measured by at least one sensor and evaluated by a measuring device measured values. This device is connected via a cable connection to the cigarette lighter of the motor vehicle for power supply.
  • Document EP 1 950 108 A1 discloses a method and a device for securing a vehicle.
  • a wireless sensor is provided. This can be plugged into a cigarette lighter socket of the motor vehicle and, if necessary, sends signals via a wireless connection to a loudspeaker serving as a siren.
  • the document DE 10 240 830 B3 discloses a device for sending an emergency call.
  • the device has a sensor that generates a sensor signal as a function of a vehicle impact. This sensor signal is then used to drive the transmitter of the device to make an emergency call.
  • the emergency call is sent with position data of the device.
  • the device has a receptacle for the transmitter, wherein at least one sensor for generating the sensor signal is arranged in the receptacle.
  • a first aid kit for a passenger car with an integrated emergency call system is described.
  • the first-aid kit consists of a plastic housing or box with emergency call button and a digital telephone, an antenna, a battery compartment and an additional connection for cable operation.
  • the document DE 29 924 325 U1 discloses a kit for mounting in a vehicle for the radio transmission of an already stored information set with a first in-ear unit, a first antenna together with an evaluation unit having the geographic location, which additionally includes a location memory unit for this location value and a second at least one trip unit for triggering the information set having unit.
  • a device for issuing an emergency call in a vehicle is further known from document FR 2891687.
  • the object of the invention is to provide new technologies for emergency signaling from a vehicle that allow flexible use of the device, in particular support a feasible with little effort assembly and disassembly on the vehicle.
  • an emergency signaling device for use in a vehicle, in particular in the event of a vehicle crash or other accident-related situation, which has a housing and a detection device arranged in the housing.
  • the detection device is configured to detect electronic measurement information relating to an emergency vehicle state, for example shocks detected as a result of an impact or for another reason, from one or more sensor devices formed in the housing and / or externally.
  • a sensor device for example for detecting acceleration and / or speed data, in the housing of the device itself.
  • it may be provided to evaluate one or more external sensor devices, for example sensors which are attached to the vehicle body or in the interior of the vehicle.
  • the device furthermore has a data communication device in the housing.
  • the data communication device is configured to output data signals, at least relating to an emergency message, via a data interface arranged as part of the data communication device in the housing.
  • the emergency message includes the electronic measurement information, which has been detected by the sensor device or devices, at least partially and additionally or alternatively derived therefrom electronic vehicle state information, for example, a time information on an event. It can thus be provided that the electronic measurement information detected by the sensor devices are sent by themselves, in order then to evaluate them externally.
  • At least partial processing of the acquired electronic measurement information can take place in the housing itself, to the effect that an emergency message is automatically generated, for example, if it exceeds the given value Limit values for the electronic measurement data.
  • the electronic impact information may in the simplest case only contain a message that an impact event has occurred.
  • the device has a plug-in device which is formed on the housing and has a plug connector which can be plugged into a motor vehicle socket in order to detachably arrange the device in the vehicle.
  • the device for emergency signaling can be removed from the vehicle simply by pulling the connector out of the car socket.
  • an electrical voltage can be provided from the on-board network of the vehicle.
  • the car socket can be formed in the cigarette lighter.
  • the arrangement of the plug-in device to the housing can be made via a piece of cable, the proximal end of the housing and its distal end are formed on the connector.
  • the connector is formed directly on the housing. It may be part of the housing itself, for example such that a housing section formed with the connector can be inserted into the motor vehicle liner.
  • the connector has at least one electrical plug contact, which is configured to connect in the inserted state via an associated socket contact to an electrical power supply in the vehicle socket.
  • an electrical voltage of the on-board network of the vehicle provided via the motor vehicle socket can be utilized for the components and modules of the emergency signaling device.
  • the device is free of its own power supply.
  • it can be provided in the housing, a battery device and / or a battery device, the latter can be charged via the power supply in the vehicle socket.
  • the battery device is in electrical contact with the at least one electrical plug contact.
  • the detection device couples to one or more sensor devices from the following group of sensor device: acceleration sensor, speed sensor, yaw rate sensor (gyroscope) and position sensor.
  • acceleration sensor acceleration sensor
  • speed sensor speed sensor
  • yaw rate sensor gyroscope
  • position sensor position sensor
  • different physical measured variables can be detected, which can then be evaluated by means of the detection device and / or other evaluation modules in or outside the housing in order to determine, in particular, the exceeding of limit values which indicate, for example, an impact or emergency situation.
  • the sensor devices outside the housing which can also be referred to as external sensor device, can be permanently mounted in the vehicle.
  • sensor devices in a mobile device can also be used, for example a position sensor in a mobile telephone.
  • At least the acceleration sensor can be accommodated in the housing of the device.
  • the connection of external sensors can be done via wireless or wired data connections.
  • one or more sockets may be provided on the housing to make detachable cable connections to external sensor devices.
  • the data communication device can be set up to transmit the data signals via the data interface by means of a wireless near-field data communication to an external communication device arranged in the near field region.
  • a wireless near-field data communication For example, WLAN or Bluetooth technology is available for near-field data communication Available.
  • the external communication device which is, for example, a mobile phone.
  • the external communication device in turn is then able to transmit the data to a remote network, for example a mobile radio network or a mobile data network, for example for transmitting the data to an emergency or service center.
  • the external communication device is preferably a mobile communication device.
  • the data interface has a cable connection, via which a wired data connection to an external communication device can be embodied, and that the data communication device is set up to transmit the data signals to the external communication device via the data interface by means of wired data communication.
  • the emergency message is transmitted via a wired data connection to the external communication device, which in turn transmits the received data, for example to the emergency call center.
  • the cable connection can be made for example by means of a so-called USB cable, for example, to connect a mobile phone.
  • the cable connection may have a cable connection socket and / or a cable connection plug for coupling the cable.
  • the external communication device is connected in the connected state via the cable connection to the electrical power supply in the vehicle socket.
  • the external communication device such as a mobile phone, connected via the plug-in device for emergency signaling to the electrical system of the vehicle, so that the external communication device is supplied with electrical voltage.
  • the cable connection can be formed with a cable connection socket on the housing of the device or at the end of a cable section extending therefrom.
  • the cable connector may be a cable connector.
  • the data communication device is set up to transmit the data signals via the data interface to a remote service device by means of wireless data communication (far-field data communication). That one- In this case, the communication device is itself able to transmit the data signals to a remote service device, for example a data server or any network communication device, at least concerning the emergency message and optionally other information.
  • the data communication device accommodated in the housing can be equipped with mobile radio technology, so that the data signals can be transmitted via a mobile radio network.
  • the data communication device can be formed with a radio module, in particular a so-called GSM module (GSM - "Global System for Mobile Communications' ' ').
  • GSM Global System for Mobile Communications' ' '
  • the plug-in device has an elastic clamping device with a compensation mechanism which is adapted to arrange the connector in automotive sockets of different sizes by clamping.
  • preloaded spring contacts may be provided, whether in symmetrical or asymmetrical design with regard to projecting from the housing, depending on the size and / or design (for example, different cross-sectional shapes) of the socket when inserting to different extent spring back.
  • the explanations made above apply correspondingly. So it can be provided to first transmit the emergency message from the pluggable device with the aid of the data communication device to an external communication device, for example to a mobile phone, which in turn forwards the emergency message via the mobile network. Alternatively, however, it can also be provided to transmit the emergency message directly from the device plugged into the vehicle socket into the mobile radio network.
  • a service center After the receipt of the emergency message in a service center can be provided that this is automatically a call back, either to the mobile phone that has transmitted the emergency message, or to a stored in the service center mobile device, for example, if the emergency message from the plugged Device for emergency signaling itself was transmitted. It may be provided to create a log file for data processing in the service center incoming emergency messages.
  • the detection device in the housing of the device can be equipped with hardware and software with sufficient capacity, for example with a microprocessor and associated memory.
  • the device is switched to a sleep mode or a standby state, in which power consumption of the device is minimized or eliminated altogether, if a resting state of the vehicle is detected during evaluation of the one or more sensor devices by the detection device .
  • a resting state of the vehicle is detected during evaluation of the one or more sensor devices by the detection device .
  • one or more acceleration sensors and / or one or more yaw rate sensors can be evaluated, which can be arranged in the housing.
  • the transition to the sleep mode or the standby state can be communicated to the user visually and / or acoustically with the aid of a signal generator.
  • an optical signal transmitter can be provided.
  • a plausibility check may be performed and the device may be switched to the sleep mode or the standby state only if the plausibility check confirms the idle state of the vehicle detected by the detection device.
  • at least one measurable parameter is evaluated, which can be used as a criterion for determining a stationary vehicle state.
  • the device may comprise a module for wireless remote reading of a device for controlling the vehicle of the vehicle so as to detect information for the plausibility check, for example the running or non-running of the motor.
  • the method it can be provided that during the plausibility check at least one of the following steps is carried out: determining an operating voltage drop during Turning off an engine of the vehicle and determining a removal of an external communication device to which a data connection was previously established.
  • the voltage drop at the car socket can be determined.
  • the signal strength of the near field data communication can be evaluated. This usually decreases when the external communication device, for example a mobile phone, is removed from the vehicle and taken away by the departing user.
  • a system for emergency signaling from a vehicle is provided with an emergency signaling device and an external communication device, which is set up by means of an application installed thereon to deliver the emergency message by means of a wireless far-field data communication, for example by using a data communication in a mobile network to which the external communication device can be coupled operatively for data transmission, for example by means of a GSM module.
  • a system for emergency signaling from a vehicle, comprising a mobile device for emergency signaling with a housing; a detection device disposed in the housing and adapted to detect electronic measurement information relating to an emergency vehicle condition from one or more sensor devices formed in the housing and / or externally; a data communication device disposed in the housing and adapted to deliver data signals relating to an emergency message / situation via a data interface, the data comprising the electronic measurement information at least partially and / or derived therefrom electronic vehicle state information; and a plug-in device which is arranged on the housing and has a plug connector for plugging into a motor vehicle socket.
  • the data communication device is set up to transmit the data signals via the data interface by means of wireless near-field data communication to an external communication device arranged in the near field region, which in turn is set up by means of an application installed thereon to deliver the emergency message by means of wireless far-field data communication.
  • the emergency generated by the data communication device and delivered to the external communication device.
  • Message may be a basic message that initially contains essentially only the electronic measurement information regarding the emergency vehicle condition. This measurement information of the basic message can then be evaluated by the application in the external communication device, so as to generate an extended message, which is then sent by the external communication device.
  • the electronic information relating to the emergency message can already be generated in the device in order then to send it in modified or unmodified form by means of the external communication device.
  • the message finally delivered by the external communication device may, for example, comprise a device identification for the external communication device, so that a callback to the external communication device is possible, for example from a service center.
  • a voice connection between the external communication device and an emergency call center can be established automatically. This may be caused, for example, by a central server device receiving the emergency message. But also the application installed on the external communication device can call a voice connection (automated call), for example to a stored in the memory of the external communication device number.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an arrangement with a device for emergency signaling, which is connected via a cable connection with a mobile phone, the cable is connected via a plug connection,
  • FIG. 2 is a schematic representation of an arrangement with a plug-in device for emergency signaling and a mobile phone, which via a cable Bond is connected, wherein the cable is led out of the housing of the plug-in device.
  • Fig. 3 is a schematic representation of an arrangement with a plug-in emergency signaling device and a mobile phone, which are connected via a wireless data communication connection.
  • Fig. 5 is a schematic block diagram representation of another device for emergency signaling and
  • Fig. 6 is a schematic representation of the process in an impact situation.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an arrangement with an executed as a plug-in device 1 for emergency signaling, for example in a vehicle collision or other accidental shocks, as well as a mobile phone 2.
  • the device 1 and the mobile phone 2 are connected via a cable 3, at which is, for example, a USB cable, which connects via a connector 4 to the device 1.
  • a cable 3 at which is, for example, a USB cable, which connects via a connector 4 to the device 1.
  • the cable 3 connects to the mobile phone 2.
  • the device 1 has a housing 6 on which the plug connection 4 is formed.
  • a plug connector 8 forming housing portion is provided in the lower region 7, which is adapted for insertion into a standard automotive socket (not shown), which may be arranged for example in the cigarette lighter.
  • a standard automotive socket not shown
  • connection contacts 9 are formed in the region of the connector, which cooperate in the inserted state with associated socket contacts of the vehicle socket, such that a connection to the electrical power supply (electrical system) of the vehicle is made.
  • This electrical power supply can serve, for example, to supply the components and modules in the housing 6 with voltage. It can also be provided that in this way the electrical voltage is provided at the connector 4 to load the mobile phone 2.
  • the terminal contacts 9 may be configured with regard to their shape formation and / or their respective mechanical bias to form the housing 6 for sockets of different designs, even for asymmetrically designed socket forms.
  • Fig. 2 shows a schematic representation comparable to FIG. 1, wherein the cable 3 is now not connected via the connector 4, but is led out of the housing 1.
  • the 3 shows an embodiment in which the data transmission between the device 1 and the mobile telephone 3 does not take place via the cable 3, but via a wireless data communication connection 10, for example via a near-field data communication such as Bluetooth or WLAN.
  • a wireless data communication connection 10 for example via a near-field data communication such as Bluetooth or WLAN.
  • the device 1 and the mobile telephone 2 form an emergency signaling system.
  • the device 1 for emergency signaling in the housing 6 receives a radio module, such as a GSM module, so that alternatively for transmitting messages to the mobile phone 2 sending and receiving data signals can be done directly via a mobile network ,
  • a radio module such as a GSM module
  • FIGS. 4 and 5 show schematic block diagrams for the emergency signaling device 1.
  • a detection device 40 is provided in the housing 6, which is connected to exchange electronic data via data channels 41 with a sensor device 42 and a data communication device 43.
  • the detection device 40 may be connected to sensor devices arranged outside the housing 6 (not shown).
  • a combined acquisition of electronic measurement data of sensor devices arranged in the housing 6 and outside the housing 6 can also be provided.
  • the detection device 40, the sensor device 42 and the data communication device 43 are each electrically connected (dashed lines in Fig. 4) with an electrical plug contact 44 (see connection contacts 9 above), via which the connection to the on-board network of the vehicle takes place to the modules and to supply components with electrical voltage.
  • the detection device 40 If, in the evaluation of the electronic measurement data, which include, in particular, acceleration, position and / or speed data for the vehicle, limit values are exceeded which indicate an impact of the vehicle, the detection device 40 generates an emergency message via the data connection 41 is transmitted to the data communication device 43 so that it sends the emergency message via a data interface 45, be it via a wired or a wireless data communication connection, for example to the mobile telephone 2 (see FIGS. 1 to 3).
  • the data interface 45 can be coupled to the plug connection 4.
  • the detection device 40 itself does not carry out an evaluation of the electronic measurement information, but sends it via the data communication device 43 to an external value device (not shown), for example a mobile telephone, where the data evaluation takes place and if necessary the emergency message is generated ,
  • Fig. 5 shows an embodiment in which a connector 50 is connected via a cable piece 51 to the housing 1.
  • the connector 50 is used for plugging into a motor vehicle socket and optionally also has a contact corresponding to the contact 9 for connection to the electrical system.
  • Fig. 6 shows a schematic representation of the possible sequence of emergency signaling in the event of an impact. If an impact (accident) 60 takes place, the device 1 generates the Emergency signaling an emergency message in step 61, which is then sent by the device 1 itself or via the mobile phone 2. For this purpose, a connection is established to a service center 62. If the mobile telephone 2 is included in this context, the receiving and forwarding of the emergency message is handled there by means of an application installed on the mobile telephone 2.
  • the service center 62 can then initiate processes or measures in a step 63, for example the notification of an emergency service.
  • a step 64 provision may be made for storing information about the emergency message in a log file 65, in particular after completion of the emergency call. Should it be decided during the emergency call to cancel this, such a log file entry can also be made without involving the service center 62 in a step 66.
  • the emergency measures can be initiated in a step 67 via a secured network 68.
  • the connection to the service center 62 can take place in a step 69 immediately or in a step 70 with a time delay.

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Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Vorrichtung (1) zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug, mit einem Gehäuse (6), einer Detektionseinrichtung (40), die in dem Gehäuse (6) angeordnet und geeignet ist, elektronische Messinformationen betreffend einen notfallbedingten Fahrzeugzustand von einer oder mehreren Sensoreinrichtungen (42), die im Gehäuse (6) und/oder extern gebildet sind, zu erfassen, einer Datenkommunikationseinrichtung (43), die in dem Gehäuse (6) angeordnet und eingerichtet ist, Datensignale betreffend eine Notfallnachricht über eine Datenschnittstelle (45) abzugeben, wobei die Notfallnachricht die elektronischen Messinformationen zumindest teilweise und/oder hiervon abgeleitete elektronische Fahrzeugzustandsinformationen umfasst, und einer Steckeinrichtung, die an dem Gehäuse (6) angeordnet ist und einen Steckverbinder (8; 50) zum Einstecken in eine Kfz-Steckbuchse aufweist sowie ein Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung.

Description

Vorrichtung zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug, System zur Notfall- signalisierung und Verfahren zum Betreiben
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Notfallsignalisierung aus einem Fahr- zeug, ein System zur Notfallsignalisierung sowie ein Verfahren zum Betreiben.
Hintergrund
Die Notfallsignalisierung bei einem Fahrzeugaufprall dient insbesondere dazu, die Informati- on über den Aufprall des Fahrzeuges automatisch an zuständige Stellen zu übertragen, beispielsweise eine Notfallservicezentrale oder auch an einen Rettungsdienst. Aus dem Dokument DE 10 2009 033 560 B4 ist in diesem Zusammenhang ein Verfahren bekannt, bei dem die Notfallnachricht von einem mobilen Gerät abgesendet wird, nachdem zuvor Beschleuni- gungs- und Geschwindigkeitsdaten im mobilen Gerät erfasst und ausgewertet wurden. Auch in dem Dokument DE 10 2007 024 177 AI ist ein Verfahren zum Erfassen einer Notfall Situation und zum Abgeben eines Notrufes mittels einer Mobilfunkeinrichtung bekannt. Ähnlich betrifft das Dokument US 2005 / 0208925 AI eine automatische Notfallnachricht, die von einem Mobilfunktelefon abgesendet wird. Neben der Verwendung eines Mobilfunktelefons, welches sich im Fahrzeug befindet, zum Erfassen der Notfall Situation und zum Absenden einer Notfallnachricht im Fall eines Aufpralls wurde vorgeschlagen, hierfür geeignete Geräte mittels Festinstallation in Kraftfahrzeugen nachzurüsten. Solche Nachrüstmodule verfügen üblicherweise über Beschleunigungssensoren, um Erschütterungen am Fahrzeug zu messen. Beim Überschreiten von Grenzwerten wird vom Nachrüstmodul eine Funkverbindung zum Übermitteln von Unfalldaten initiiert. Hierbei erfolgt eine Datenübertragung, ohne dass eine Sprachverbindung zur Notrufzentrale aufgebaut wird.
Aus dem Dokument TW 1271336 B ist eine Geschwindigkeitsmesseinrichtung für ein Fahr- zeug bekannt, welche GPS-Signale empfangen und verarbeiten kann und hiervon ausgehend Geschwindigkeitssignale bestimmt. Zur Spannungsversorgung kann die Einrichtung über ein Anschlusskabel mit dem Zigarettenanzünder des Fahrzeuges verbunden werden. Das Dokument DE 19 546 700 AI offenbart eine Vorrichtung zur Anzeige eines Schadstoffgehaltes im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, wobei im Innenraum eine Anzeigevorrichtung vorgesehen ist, über die von wenigstens einem Sensor gemessene und von einer Messeinrichtung ausgewertete Messwerte angezeigt werden. Auch diese Vorrichtung ist über eine Kabel- Verbindung an den Zigarettenanzünder des Kraftfahrzeuges zur Spannungsversorgung anschließbar.
Im Dokument EP 1 950 108 AI sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Sicherung eines Fahrzeuges offenbart. Hierzu ist ein drahtloser Sensor vorgesehen. Dieser kann in einen Ziga- rettenanzünder des Kraftfahrzeuges eingesteckt werden und sendet bei Bedarf über eine drahtlose Verbindung Signale an einen als Sirene dienenden Lautsprecher.
Im Dokument DE 10 240 830 B3 ist eine Vorrichtung zum Versenden eines Notrufes offenbart. Die Vorrichtung verfügt über einen Sensor, der in Abhängigkeit von einem Fahrzeug- aufprall ein Sensorsignal erzeugt. Dieses Sensorsignal wird dann dazu verwendet, den Sender der Vorrichtung anzusteuern, um einen Notruf abzugeben. Der Notruf wird mit Positionsdaten der Vorrichtung versendet. Die Vorrichtung verfügt über eine Aufnahme für den Sender, wobei wenigstens ein Sensor zur Erzeugung des Sensorsignals in der Aufnahme angeordnet ist. Im Dokument DE 29 911 588 Ul ist ein Verbandskasten für einen Personenkraftwagen mit einer integrierten Notrufanlage beschrieben. Der Verbandskasten besteht aus einem Kunst- stoffgehäuse oder Kasten mit Notruftaste sowie einem digitalen Telefon, einer Antenne, einem Batteriefach und einem zusätzlichen Anschluss für einen Kabelbetrieb. Weiterhin offenbart das Dokument DE 29 924 325 Ul einen Bausatz für eine Montage in einem Fahrzeug zur funktechnischen Übermittlung eines bereits abgespeicherten Informationssatzes mit einer ersten eingehäusigen, eine erste Antenne zusammen mit einer den geografi- schen Ort erkennenden Auswerteeinheit aufweisenden Baueinheit, welche zusätzlich eine Ortsspeichereinheit für diesen Ortswert hat und eine zweite wenigstens eine Auslöseeinheit zum Auslösen des Informationssatzes aufweisende Baueinheit. Eine Vorrichtung zum Absetzen eines Notrufes in einem Fahrzeug ist weiterhin aus dem Dokument FR 2891687 bekannt.
Zusammenfassung
Aufgabe der Erfindung ist es, neue Technologien für die Notfall signalisierung aus einem Fahrzeug anzugeben, die eine flexible Nutzung der Vorrichtung ermöglichen, insbesondere auch eine mit wenig Aufwand durchführbare Montage und Demontage am Fahrzeug unterstützen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zur Notfall signalisierung aus einem Fahrzeug nach dem unabhängigen Anspruch 1. Weiterhin ist ein Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug nach dem unabhängigen Anspruch 10 vorgesehen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Nach einem Aspekt ist für die Benutzung in einem Fahrzeug eine Vorrichtung zur Notfallsignalisierung, insbesondere bei einem Fahrzeugaufprall oder einer anderen unfallbedingten Situation, geschaffen, welche ein Gehäuse und eine im Gehäuse angeordnete Detektionseinrich- tung aufweist. Die Detektionseinrichtung ist konfiguriert, elektronische Messinformationen betreffend einen notfallbedingten Fahrzeugzustand, zum Beispiel infolge eines Aufpralls oder eines anderen Grundes detektierte Erschütterungen, von einer oder mehreren Sensoreinrichtungen, die im Gehäuse und / oder extern gebildet sind, zu erfassen. So kann vorgesehen sein, eine Sensoreinrichtung, beispielsweise zum Erfassen von Beschleunigungs- und / oder Geschwindigkeitsdaten, im Gehäuse der Vorrichtung selbst anzuordnen. Ergänzend oder alterna- tiv kann vorgesehen sein, eine oder mehrere externe Sensoreinrichtungen auszuwerten, beispielsweise Sensoren, die an der Fahrzeugkarosserie oder im Innenraum des Fahrzeuges angebracht sind.
Die Vorrichtung verfügt weiterhin über eine Datenkommunikationseinrichtung in dem Ge- häuse. Die Datenkommunikationseinrichtung ist konfiguriert, Datensignale zumindest betreffend eine Notfallnachricht über eine Datenschnittstelle abzugeben, die als Teil der Datenkommunikationseinrichtung im Gehäuse angeordnet ist. Die Notfallnachricht umfasst die elektronischen Messinformationen, welche von der oder den Sensoreinrichtungen erfasst wurden, zumindest teilweise und zusätzlich oder alternativ hiervon abgeleitete elektronische Fahrzeugzustandsinformationen, zum Beispiel eine Zeitinformation zu einem Ereignis. Es kann also vorgesehen sein, dass die von den Sensoreinrichtungen detektierten elektronischen Messinformationen selbst abgesendet werden, um sie dann extern auszuwerten. Aber auch in dem Gehäuse selbst kann mit der Hilfe der Detektionseinrichtung und wahlweise unter Nutzung weiterer Komponenten, zum Beispiel einer Steuereinrichtung, eine zumindest teilweise Aufbereitung der erfassten elektronischen Messinformationen stattfinden, dahingehend, dass eine Notfallnachricht automatisch erzeugt wird, beispielsweise beim Überschreiten von vor- gegebenen Grenzwerten für die elektronischen Messdaten. Die elektronischen Aufprallinformationen können im einfachsten Fall nur eine Nachricht darüber enthalten, dass ein Aufprallereignis stattgefunden hat.
Sodann verfügt die Vorrichtung über eine Steckeinrichtung, die an dem Gehäuse gebildet ist und einen Steckverbinder aufweist, welcher in eine Kfz- Steckbuchse einsteckbar ist, um die Vorrichtung im Fahrzeug lösbar anzuordnen. Die Vorrichtung zur Notfall signalisierung kann aus dem Fahrzeug einfach dadurch entfernt werden, dass der Steckverbinder aus der Kfz- Steckbuchse gezogen wird. Über die Kfz- Steckbuchse kann eine elektrische Spannung aus dem Bordnetzwerk des Fahrzeuges bereitgestellt werden. Die Kfz- Steckbuchse kann im Ziga- rettenanzünder gebildet sein.
Das Anordnen der Steckeinrichtung an dem Gehäuse kann über ein Kabel stück erfolgen, dessen proximales Ende am Gehäuse und dessen distales Ende am Steckverbinder gebildet sind. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Steckverbinder direkt am Gehäuse angeformt ist. Er kann Teil des Gehäuses selbst sein, beispielweise derart, dass ein mit dem Steckverbinder gebildeter Gehäuseabschnitt in die Kfz-Buche einsteckbar ist.
Mit Hilfe der Vorrichtung zur Notfallsignalisierung ist ein mobiles Gerät geschaffen, welches problemlos in beliebigen Fahrzeugtypen nachgerüstet werden kann. Auch ermöglicht die vor- geschlagene Vorrichtung es dem Nutzer, diese in verschiedenen Fahrzeugen einzusetzen, in dem die Vorrichtung dort jeweils in eine der vorhandenen Kfz- Steckbuchsen gesteckt wird. Eine Weiterbildung sieht vor, dass der Steckverbinder zumindest einen elektrischen Steckerkontakt aufweist, welcher konfiguriert ist, im eingesteckten Zustand über einen zugeordneten Buchsenkontakt an eine elektrische Energieversorgung in der Kfz- Steckbuchse anzuschließen. Auf diese Weise wird eine über die Kfz- Steckbuchse bereitgestellte elektrische Spannung des Bordnetzes des Fahrzeuges für die Komponenten und Module der Vorrichtung zur Notfallsig- nalisierung nutzbar gemacht. Es kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung frei von einer eigenen Energieversorgung ist. Alternativ kann in dem Gehäuse eine Batterieeinrichtung und / oder eine Akkueinrichtung vorgesehen sein, wobei letztere über die Energieversorgung in der Kfz- Steckbuchse aufladbar sein kann. Zu diesem Zweck steht die Akkueinrichtung in elektri- schem Kontakt mit dem zumindest einen elektrischen Steckerkontakt.
Bei einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Detektionseinrichtung an eine oder mehrere Sensoreinrichtungen aus der folgenden Gruppe von Sensoreinrichtung koppelt: Beschleunigungssensor, Geschwindigkeitssensor, Drehratensensor (Gyroskop) und Positions- sensor. Mit Hilfe der verschiedenen Sensoreinrichtungen können unterschiedliche physikalische Messgrößen erfasst werden, die dann mittels der Detektionseinrichtung und / oder anderer Auswertemodule im oder außerhalb des Gehäuses datentechnisch ausgewertet werden können, um insbesondere das Überschreiten von Grenzwerten festzustellen, die zum Beispiel eine Aufprall- oder Notfallsituation anzeigen. Die Sensoreinrichtungen außerhalb des Gehäu- ses, die auch externe Sensoreinrichtung bezeichnet werden können, können im Fahrzeug fest montiert sein. Alternativ oder ergänzend kann auch auf Sensoreinrichtungen in einem mobilen Gerät zurückgegriffen werden, zum Beispiel einen Positionssensor in einem Mobilfunktelefon. Zumindest der Beschleunigungssensor kann in dem Gehäuse der Vorrichtung aufgenommen sein. Der Anschluss externer Sensoren kann über kabellose oder kabelgebundene Datenverbindungen erfolgen. Zu dem Zweck können an dem Gehäuse ein oder mehrere Steckbuchsen vorgesehen sein, um lösbare Kabelverbindungen zu externen Sensoreinrichtungen herzustellen.
Die Datenkommunikationseinrichtung kann eingerichtet sein, die Datensignale über die Da- tenschnittstelle mittels einer drahtlosen Nahfeld-Datenkommunikation auf ein im Nahfeldbereich angeordnetes, externes Kommunikationsgerät zu übertragen. Für eine Nahfeldbereich- Datenkommunikation stehen beispielsweise die WLAN- oder die Bluetooth-Technologie zur Verfügung. Mittels der Nahfeld-Datenkommunikation wird zumindest die Notfallnachricht an das externe Kommunikationsgerät übertragen, bei dem es sich beispielsweise um ein Mobilfunktelefon handelt. Das externe Kommunikationsgerät seinerseits ist dann in der Lage, die Daten in ein Fernnetz, beispielweise ein Mobilfunknetz oder ein mobiles Datennetz, zu über- tragen, zum Beispiel zur Übermittlung der Daten an eine Notfall- oder Servicezentrale. Das externe Kommunikationsgerät ist vorzugsweise ein mobiles Kommunikationsgerät.
Eine Fortbildung sieht vor, dass die Datenschnittstelle einen Kabelanschluss aufweist, über welche eine kabelgebundene Datenverbindung zu einem externen Kommunikationsgerät aus- bildbar ist, und dass die Datenkommunikationseinrichtung eingerichtet ist, die Datensignale über die Datenschnittstelle mittels kabelgebundener Datenkommunikation auf das externe Kommunikationsgerät zu übertragen. Bei dieser Ausführung erfolgt die Übertragung der Notfallnachricht über eine kabelgebundene Datenverbindung zum externen Kommunikationsgerät, welches seinerseits die erhaltenen Daten weiter überträgt, zum Beispiel an die Notrufzent- rale. Die Kabelverbindung kann beispielsweise mit Hilfe eines sogenannten USB-Kabels hergestellt werden, zum Beispiel zum Anschließen eines Mobilfunktelefons. Der Kabelanschluss kann eine Kabelanschlussbuchse und / oder einen Kabelanschlussstecker zum Ankoppeln des Kabels aufweisen. Bei einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das externe Kommunikationsgerät im angeschlossenen Zustand über den Kabelanschluss an die elektrische Energieversorgung in der Kfz- Steckbuchse angeschlossen ist. Bei dieser Ausführungsform wird das externe Kommunikationsgerät, beispielsweise ein Mobilfunktelefon, über die steckbare Vorrichtung zur Notfallsignalisierung an das Bordnetz des Fahrzeuges angeschlossen, so dass das externe Kommunikationsgerät mit elektrischer Spannung versorgt wird. Der Kabelanschluss kann mit einer Kabelanschlussbuchse am Gehäuse der Vorrichtung oder am Ende eines hiervon ausgehenden Kabelabschnitts gebildet sein. Alternativ kann es sich bei der Kabelanschlussbuchse um einen Kabelanschlussstecker handeln. Eine Weiterbildung kann vorsehen, dass die Datenkommunikationseinrichtung eingerichtet ist, die Datensignale über die Datenschnittstelle mittels einer drahtlosen Datenkommunikation an eine entfernte Serviceeinrichtung zu übertragen (Fernfeld-Datenkommunikation). Die Da- tenkommunikationseinrichtung ist hier selbst in der Lage, die Datensignale zumindest betreffend die Notfallnachricht und wahlweise andere Informationen an eine entfernte Serviceeinrichtung, zum Beispiel einen Datenserver oder eine beliebige Netzwerkkommunikationseinrichtung, zu übermitteln. Zu diesem Zweck kann die im Gehäuse aufgenommene Datenkom- munikationseinrichtung mobilfunktechnisch ausgerüstet sein, so dass die Datensignale über ein Mobilfunknetz übermittelbar sind. Die Datenkommunikationseinrichtung kann hierfür mit einem Funkmodul gebildet sein, insbesondere einem sogenannten GSM-Modul (GSM - „Global System for Mobile Communications'''). Es kann in einer Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Steckeinrichtung eine elastische Klemmeinrichtung mit einem Ausgleichsmechanismus aufweist, der eingerichtet ist, den Steckverbinder in Kfz- Steckbuchsen unterschiedlicher Baugröße klemmend anzuordnen. Zum Beispiel können vorgespannte Federkontakte vorgesehen sein, sei es in symmetrischer oder asymmetrischer Ausführung hinsichtlich des Vorstehens vom Gehäuse, die je nach Baugröße und / oder Bauform (beispielweise unterschiedliche Querschnittsformen) der Steckbuchse beim Einstecken in unterschiedlichem Umfang zurückfedern.
In Verbindung mit dem Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung zur Notfallsignalisierung bei einem Fahrzeugaufprall gelten die vorangehend gemachten Erläuterungen entsprechend. So kann vorgesehen sein, die Notfallnachricht zunächst von der einsteckbaren Vorrichtung mit Hilfe der Datenkommunikationseinrichtung zu einem externen Kommunikationsgerät zu übermitteln, beispielsweise zu einem Mobilfunktelefon, welches dann seinerseits die Notfallnachricht weiterleitet über das Mobilfunknetz. Alternativ kann aber auch vorgesehen sein, die Notfallnachricht direkt von der in die Kfz- Steckbuchse eingesteckten Vorrichtung ins Mobil- funknetz zu übertragen.
Nach dem Eingang der Notfallnachricht in einer Servicezentrale kann vorgesehen sein, dass hierauf automatisch ein Rückruf erfolgt, entweder zu dem Mobilfunktelefon, welches die Notfallnachricht übermittelt hat, oder zu einer in der Servicezentrale hinterlegten Mobilfunkein- richtung, beispielsweise dann, wenn die Notfallnachricht von der eingesteckten Vorrichtung zur Notfallsignalisierung selbst übermittelt wurde. Es kann vorgesehen sein, für in der Servicezentrale eingehende Notfallnachrichten datentechnisch einen Log-File anzulegen.
Beim Auswerten der elektronischen Messinformationen von den Sensoreinrichtungen können unterschiedliche Algorithmen genutzt werden, die auf verschiedene Art und Weise, je nach An wendungs Situation, Kriterien festlegen, dahingehend, beim Vorliegen welcher Messwerte eine Notfallnachricht automatisch erzeugt und abgegeben wird. Hinzu kann die Detektions- einrichtung im Gehäuse der Vorrichtung hardware- und softwaremäßig mit ausreichender Kapazität ausgestattet werden, beispielsweise mit einem Mikroprozessor und zugeordnetem Speicher.
Es kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung in einen Ruhemodus oder einen Standby- Zustand, in welchem ein Stromverbrauch der Vorrichtung minimiert ist oder ganz entfällt, geschaltet wird, wenn beim Auswerten der einen oder der mehreren Sensoreinrichtungen durch die Detektionseinrichtung eine Ruhezustand des Fahrzeuges festgestellt wird. Hierbei können beispielweise ein oder mehrere Beschleunigungssensoren und / oder ein oder mehrere Gierratsensoren ausgewertet werden, die in dem Gehäuse angeordnet sein können. Der Übergang in den Ruhemodus oder den Standby-Zustand kann dem Nutzer visuell und / oder akustisch mit Hilfe eines Signalgebers mitgeteilt werden. Zum Beispiel kann ein optischer Signal- geber vorgesehen sein.
Es kann eine Plausibilitätsprüfung ausgeführt und die Vorrichtung nur dann in den Ruhemodus oder den Standby-Zustand geschaltet werden, wenn die Plausibilitätsprüfung den von der Detektionseinrichtung festgestellten Ruhezustand des Fahrzeuges bestätigt. Zusätzlich zur Sensorauswertung wird wenigstens ein messbarer Parameter ausgewertet, der als Kriterium zum Bestimmen eines ruhenden Fahrzeugzustandes herangezogen werden kann. Beispielsweise kann die Vorrichtung ein Modul zum drahtlosen Fernauslesen einer Einrichtung zur Motorsteuerung des Fahrzeuges aufweisen, um so Informationen zur Plausibilitätsprüfung zu erfassen, zum Beispiel das Laufen oder Nichtlaufen des Motors.
Bei dem Verfahren kann vorgesehen sein, dass bei der Plausibilitätsprüfung wenigstens einer der folgenden Schritte ausgeführt wird: Bestimmen eines Betriebsspannungsabfalls beim Ausschalten eines Motors des Fahrzeuges und Bestimmen eines Entfernens eines externen Kommunikationsgerätes, zu dem zuvor eine Datenverbindung aufgebaut wurde. Es kann der Spannungsabfall an der Kfz- Steckbuchse bestimmt werden. In Verbindung mit dem Feststellen einer Entfernung des externen Kommunikationsgerätes kann zum Beispiel die Signalstär- ke der Nahfeld-Datenkommunikation ausgewertet werden. Diese nimmt üblicherweise ab, wenn das externe Kommunikationsgerät, zum Beispiel ein Mobilfunktelefon, aus dem Fahrzeug entnommen und vom sich entfernenden Nutzer mitgenommen wird.
Weiterhin ist ein System zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Notfallsignalisierung und einem externen Kommunikationsgerät geschaffen, welches mittels einer hierauf installierten Applikation eingerichtet ist, die Notfallnachricht mittels einer drahtlosen Fernfeld-Datenkommunikation abzugeben, beispielsweise mittels Nutzung einer Datenkommunikation in einem Mobilfunknetz, an welches das externe Kommunikationsgerät zur Datenübertragung operabel gekoppelt werden kann, zum Beispiel mit Hilfe eines GSM- Moduls.
In einer Ausgestaltung ist dann ein System zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug geschaffen, aufweisend eine mobile Vorrichtung zur Notfallsignalisierung mit einem Gehäuse; eine Detektionseinrichtung, die in dem Gehäuse angeordnet und geeignet ist, elektronische Messinformationen betreffend einen notfallbedingten Fahrzeugzustand von einer oder mehreren Sensoreinrichtungen, die im Gehäuse und / oder extern gebildet sind, zu erfassen; eine Datenkommunikationseinrichtung, die in dem Gehäuse angeordnet und eingerichtet ist, Datensignale betreffend eine Notfallnachricht / -Situation über eine Datenschnittstelle abzugeben, wobei die Daten die elektronischen Messinformationen zumindest teilweise und / oder hiervon abgeleitete elektronische Fahrzeugzustandsinformationen umfasst; und eine Steckeinrichtung, die an dem Gehäuse angeordnet ist und eine Steckverbinder zum Einstecken in eine Kfz- Steckbuchse aufweist. Die Datenkommunikationseinrichtung ist eingerichtet, die Datensignale über die Datenschnittstelle mittels einer drahtlosen Nahfeld-Datenkommunikation auf ein im Nahfeldbereich angeordnetes, externes Kommunikationsgerät zu übertragen, welches seinerseits mittels einer hierauf installierten Applikation eingerichtet ist, die Notfallnachricht mittels einer drahtlosen Fernfelddatenkommunikation abzugeben. Die von der Datenkommunikationseinrichtung erzeugte und an das externe Kommunikationsgerät abgegebene Notfall- nachricht kann eine Basisnachricht sein, die zunächst im Wesentlichen nur die elektronischen Messinformationen betreffend den notfallbedingten Fahrzeugzustand enthält. Diese Messinformationen der Basisnachricht können dann mittels der Applikation in dem externen Kommunikationsgerät ausgewertet werden, um so eine erweiterte Nachricht zu erzeugen, die dann vom externen Kommunikationsgerät abgesendet wird. Alternativ können die elektronischen Informationen betreffend die Notfallnachricht auch schon in der Vorrichtung erzeugt werden, um diese dann in veränderter oder unveränderter Form mittels des externen Kommunikationsgerätes zu versenden. Die vom externen Kommunikationsgerät schließlich abgegebene Nachricht kann zum Beispiel eine Geräte-Identifikation für das externe Kommunikationsgerät umfassen, so dass ein Rückruf zum externen Kommunikationsgerät ermöglicht ist, zum Beispiel von einer Servicezentrale.
Als Reaktion auf oder im Anschluss an das Absenden der Notfallnachricht durch das externe Kommunikationsgerät kann eine Sprachverbindung zwischen externem Kommunikationsgerät und einer Notrufzentrale automatisiert aufgebaut werden. Dies kann zum Beispiel von einer zentralen Servereinrichtung veranlasst werden, welche die Notfallnachricht empfängt. Aber auch die auf dem externen Kommunikationsgerät installierte Applikation kann eine Sprachverbindung aufrufen (automatisierter Anruf), zum Beispiel zu einer im Speicher des externen Kommunikationsgerätes hinterlegten Nummer.
In Verbindung mit dem System gelten die im Zusammenhang mit Ausgestaltungen der Vorrichtung und / oder des Verfahrens gemachten Erläuterungen entsprechend.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Im Folgenden werden weitere Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf Figuren einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung mit einer Vorrichtung zur Notfall- signalisierung, die über eine Kabelverbindung mit einem Mobilfunktelefon verbun- den ist, wobei das Kabel über eine Steckverbindung angeschlossen ist,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Anordnung mit einer einsteckbaren Vorrichtung zur Notfallsignalisierung und einem Mobilfunktelefon, welches über eine Kabelver- bindung angeschlossen ist, wobei das Kabel aus dem Gehäuse der einsteckbaren Vorrichtung herausgeführt ist.
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Anordnung mit einer einsteckbaren Vorrichtung zur Notfallsignalisierung und einem Mobilfunktelefon, die über eine drahtlose Datenkommunikationsverbindung verbunden sind.
Fig. 4 eine schematische Blockbilddarstellung für eine Vorrichtung zur Notfallsignalisierung,
Fig. 5 eine schematische Blockbilddarstellung für eine weitere Vorrichtung zur Notfallsignalisierung und
Fig. 6 eine schematische Darstellung zum Ablauf in einer Aufprallsituation.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Anordnung mit einer als Steckbauteil ausgeführten Vorrichtung 1 zur Notfallsignalisierung, zum Beispiel bei einem Fahrzeugaufprall oder anderen unfallbedingten Erschütterungen, sowie einem Mobilfunktelefon 2. Die Vorrichtung 1 und das Mobilfunktelefon 2 sind über ein Kabel 3 miteinander verbunden, bei dem es sich beispielsweise um ein USB-Kabel handelt, welches über eine Steckverbindung 4 an die Vorrichtung 1 ankoppelt. Über eine weitere Steckverbindung 5 koppelt das Kabel 3 an das Mobilfunktelefon 2.
Die Vorrichtung 1 verfügt über ein Gehäuse 6, an dem die Steckverbindung 4 gebildet ist. Am Gehäuse 6 ist im unteren Bereich 7 ein einen Steckverbinder 8 bildender Gehäuseabschnitt vorgesehen, welcher angepasst ist zum Einstecken in eine standardisierte Kfz- Steckbuchse (nicht dargestellt), die zum Beispiel im Zigarettenanzünder angeordnet sein kann. Am Gehäuse 6 sind im Bereich des Steckverbinders 8 weiterhin Anschlusskontakte 9 gebildet, die im eingesteckten Zustand mit zugeordneten Buchsenkontakten der Kfz- Steckbuchse zusammenwirken, derart, dass ein Anschluss zur elektrischen Energieversorgung (Bordnetz) des Fahrzeuges hergestellt ist. Diese elektrische Energieversorgung kann beispielsweise dazu dienen, die Komponenten und Module im Gehäuse 6 mit Spannung zu versorgen. Auch kann vorgesehen sein, dass auf diese Weise die elektrische Spannung an der Steckverbindung 4 bereitgestellt ist, um das Mobilfunktelefon 2 zu laden. Die Anschlusskontakte 9 können hinsichtlich ihrer Formausbildung und / oder ihrer jeweiligen mechanischen Vorspannung eingerichtet sein, das Gehäuse 6 für Steckbuchsen unterschiedlicher Bauform auszubilden, auch für asymmetrisch ausgeführte Buchsenformen. Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung vergleichbar Fig. 1, wobei das Kabel 3 nun nicht über die Steckverbindung 4 angeschlossen ist, sondern aus dem Gehäuse 1 herausgeführt ist.
Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei der die Datenübertragung zwischen der Vorrichtung 1 und dem Mobilfunktelefon 3 nicht über das Kabel 3 erfolgt, sondern über eine kabellose Daten- kommunikationsverbindung 10, beispielsweise über eine Nahfeld-Datenkommunikation wie Bluetooth oder WLAN.
In den verschiedenen Ausführungen bilden die Vorrichtung 1 und das Mobilfunktelefon 2 ein System zur Notfallsignalisierung.
Bei den verschiedenen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung 1 zur Notfallsignalisierung im Gehäuse 6 ein Funkmodul aufnimmt, beispielsweise ein GSM- Modul, so dass alternativ zur Übertragung von Nachrichten auf das Mobilfunktelefon 2 ein Absenden und Empfangen von Datensignalen direkt über ein Mobilfunknetz erfolgen kann.
Die Fig. 4 und 5 zeigen schematische Blockbilddarstellungen für die Vorrichtung 1 zur Notfallsignalisierung.
Bei der gezeigten Ausführungsform ist im Gehäuse 6 eine Detektionseinrichtung 40 vorgese- hen, die zum Austausch von elektronischen Daten über Datenkanäle 41 mit einer Sensoreinrichtung 42 sowie einer Datenkommunikationseinrichtung 43 verbunden ist. Alternativ kann die Detektionseinrichtung 40 mit außerhalb des Gehäuses 6 angeordneten Sensoreinrichtungen verbunden sein (nicht dargestellt). Auch eine kombinierte Erfassung von elektronischen Messdaten von im Gehäuse 6 und von außerhalb des Gehäuses 6 angeordneten Sensoreinrich- tungen kann vorgesehen sein. Die Detektionseinrichtung 40, die Sensoreinrichtung 42 sowie die Datenkommunikationseinrichtung 43 sind jeweils elektrisch verbunden (gestrichelte Linien in Fig. 4) mit einem elektrischen Steckerkontakt 44 (vgl. Anschlusskontakte 9 oben), über welchen der Anschluss an das Bordnetzwerk des Fahrzeuges erfolgt, um die Module und Komponenten mit elektrischer Spannung zu versorgen.
Wenn bei der Auswertung der elektronischen Messdaten, welche insbesondere Beschleuni- gungs-, Positions- und / oder Geschwindigkeitsdaten für das Fahrzeug umfassen, Grenzwerte überschritten werden, die einen Aufprall des Fahrzeuges anzeigen, erzeugt die Detektionsein- richtung 40 eine Notfallnachricht, die über die Datenverbindung 41 an die Datenkommunikationseinrichtung 43 übermittelt wird, so dass diese über eine Datenschnittstelle 45 die Notfallnachricht absendet, sei es über eine kabelgebundene oder eine kabellose Datenkommunikationsverbindung, zum Beispiel an das Mobilfunktelefon 2 (vergleiche Fig. 1 bis 3). Im Fall der Ausführung nach den Fig. 1 kann die Datenschnittstelle 45 an die Steckverbindung 4 kop- peln.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Detektionseinrichtung 40 selbst keine Auswertung der elektronischen Messinformationen vornimmt, sondern diese über die Datenkommunikationseinrichtung 43 an eine externe Aus Werteeinrichtung (nicht dargestellt) übersendet, zum Beispiel ein Mobilfunktelefon, wo die Datenauswertung stattfindet und bei Bedarf die Notfallnachricht erzeugt wird.
Im Gehäuse 6 können weitere Funktionskomponenten 46 angeordnet sein, zum Beispiel einer Spannungsversorgung.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der ein Steckverbinder 50 über ein Kabelstück 51 an das Gehäuse 1 angeschlossen ist. Der Steckverbinder 50 dient dem Einstecken in eine Kfz- Steckbuchse und weist wahlweise auch einen dem Anschlusskontakt 9 entsprechenden Kontakt zum Anschluss an das Bordnetz auf.
Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung zum möglichen Ablauf der Notfallsignalisierung im Fall eines Aufpralls. Findet ein Aufprall (Unfall) 60 statt, so erzeugt die Vorrichtung 1 zur Notfallsignalisierung eine Notfallnachricht im Schritt 61, die dann von der Vorrichtung 1 selbst oder über das Mobilfunktelefon 2 abgesendet wird. Hierzu erfolgt ein Verbindungsaufbau zu einer Servicezentrale 62. Wird in diesem Zusammenhang das Mobilfunktelefon 2 einbezogen, so wird das Empfangen und Weiterleiten der Notfallnachricht dort mit Hilfe einer auf dem Mobilfunktelefon 2 installierten Applikation gehandhabt.
Die Servicezentrale 62 kann hierauf in einem Schritt 63 Prozesse oder Maßnahmen einleiten, zum Beispiel die Benachrichtigung eines Rettungsdienstes. In einem Schritt 64 kann vorgesehen sein, in einem Log-File 65 Informationen über die Notfallnachricht zu hinterlegen, insbe- sondere nach Abschluss des Notrufes. Sollte während des Notrufes entschieden werden, diesen abzubrechen, kann ein solcher Log-File-Eintrag auch ohne Einbezug der Servicezentrale 62 in einem Schritt 66 erfolgen. Wird der Notruf fortgeführt, kann in einem Schritt 67 über ein gesichertes Netzwerk 68 eine Initiierung der Notfallmaßnahmen erfolgen. Das Verbinden mit der Servicezentrale 62 kann in einem Schritt 69 sofort oder in einem Schritt 70 zeitverzögert erfolgen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen von Bedeutung sein.

Claims

Ansprüche
Vorrichtung (1) zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug, mit
- einem Gehäuse (6),
- einer Detektionseinrichtung (40), die in dem Gehäuse (6) angeordnet und geeignet ist, elektronische Messinformationen betreffend einen notfallbedingten Fahrzeugzustand von einer oder mehreren Sensoreinrichtungen (42), die im Gehäuse (6) und / oder extern gebildet sind, zu erfassen,
- einer Datenkommunikationseinrichtung (43), die in dem Gehäuse (6) angeordnet und eingerichtet ist, Datensignale betreffend eine Notfallnachricht über eine Datenschnittstelle (45) abzugeben, wobei die Notfallnachricht die elektronischen Messinformationen zumindest teilweise und / oder hiervon abgeleitete elektronische Fahrzeugzu- standsinformationen umfasst, und
- einer Steckeinrichtung, die an dem Gehäuse (6) angeordnet ist und einen Steckverbinder (8; 50) zum Einstecken in eine Kfz- Steckbuchse aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Steckverbinder zumindest einen elektrischen Steckerkontakt (9) aufweist, welcher konfiguriert ist, im eingesteckten Zustand über einen zugeordneten Buchsenkontakt an eine elektrische Energieversorgung in der Kfz- Steckbuchse anzuschließen.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Detektionseinrichtung (40) an eine oder mehrere Sensoreinrichtungen (42) aus der folgenden Gruppe von Sensoreinrichtung koppelt: Beschleunigungssensor, Drehratensensor (Gyroskop), Geschwindigkeitssensor und Positionssensor.
Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Datenkommunikationseinrichtung (43) eingerichtet ist, die Datensignale über die Datenschnittstelle (45) mittels einer drahtlosen Nahfeld-Datenkommunikation auf ein im Nahfeldbereich angeordnetes, externes Kommunikationsgerät (2) zu übertragen.
5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenschnittstelle (45) einen Kabelanschluss (4) aufweist, über welche eine kabelgebundene Datenverbindung zu einem externen Kommunikationsgerät (2) ausbildbar ist, und die Datenkommunikationseinrichtung (43) eingerichtet ist, die Datensignale über die Datenschnittstelle (45) mittels kabelgebundener Datenkommunikation auf das externe Kommunikationsgerät (2) zu übertragen.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine elektrische Steckerkontakt (9) mit dem Kabelanschluss elektrisch verbunden ist, derart, dass das externen Kommunikationsgerät (2) im angeschlossenen Zustand über den Kabelanschluss an die elektrische Energieversorgung in der Kfz- Steckbuchse angeschlossen ist.
7. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenkommunikationseinrichtung (43) eingerichtet ist, die Datensignale über die Datenschnittstelle (45) mittels einer drahtlosen Datenkommunikation an eine entfernte Serviceeinrichtung zu übertragen.
Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn¬
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zeichnet, dass die Steckeinrichtung eine elastische Klemmeinrichtung mit einem Ausgleichsmechanismus aufweist, der eingerichtet ist, den Steckverbinder (9) in Kfz-Steck- buchsen unterschiedlicher Baugröße klemmend anzuordnen.
9. System zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug, mit
- einer Vorrichtung (1) nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche und
- einem externen Kommunikationsgerät (2), welches mittels einer hierauf installierten Applikation eingerichtet ist, die Notfallnachricht mittels einer drahtlosen Fernfeld- Datenkommunikation abzugeben.
10. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung (1) zur Notfallsignalisierung aus einem Fahrzeug, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: - Bereitstellen einer Vorrichtung (1) zur Notfallsignalisierung, die ein Gehäuse (6), eine Detektionseinrichtung (40) und eine Datenkommunikationseinrichtung (43), welche in dem Gehäuse (6) angeordnet sind, sowie eine an dem Gehäuse (6) angeordnete und mit einem Steckverbinder (8; 50) gebildete Steckeinrichtung aufweist,
- Anordnen der Vorrichtung (1) zur Notfallsignalisierung in einem Fahrzeug, indem der
Steckverbinder (8; 50) in eine Kfz- Steckbuchse des Fahrzeuges eingesteckt wird,
- Erfassen von elektronischen Messinformationen betreffend einen notfallbedingten Fahrzeugzustand von einer oder mehreren im Gehäuse und / oder extern gebildeten Sensoreinrichtungen (42) durch die Detektionseinrichtung (40), und
- Absenden von Datensignalen betreffend eine Notfallnachricht über eine Datenschnittstelle (45) der Datenkommunikationseinrichtung (43), wobei die Notfallnachricht die elektronischen Messinformationen zumindest teilweise und / oder hiervon abgeleitete elektronische Fahrzeugzustandsinformationen umfasst. 11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Vorrichtung (1) in einen Ruhemodus oder einen Standby-Zustand, in welchem ein Stromverbrauch der Vorrichtung (1) minimiert ist oder ganz entfällt, geschaltet wird, wenn beim Auswerten der einen oder der mehreren Sensoreinrichtungen (42) durch die Detektionseinrichtung (40) eine Ruhezustand des Fahrzeuges festgestellt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Plausibilitätsprü- fung ausgeführt und die Vorrichtung (1) nur dann in den Ruhemodus oder den Standby- Zustand geschaltet wird, wenn die Plausibilitätsprüfung den von der Detektionseinrichtung (40) festgestellten Ruhezustand des Fahrzeuges bestätigt.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass bei der Plausibilitätsprüfung wenigstens einer der folgenden Schritte ausgeführt wird:
- Bestimmen eines Betriebsspannungsabfalls beim Ausschalten eines Motors des Fahrzeuges und
- Bestimmen eines Entfernens eines externen Kommunikationsgerätes (2), zu dem zuvor eine Datenverbindung aufgebaut wurde.
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