WO2014087519A1

WO2014087519A1 - シリンダヘッドの予成形品、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドの製造方法

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Publication number: WO2014087519A1
Application number: PCT/JP2012/081658
Authority: WO
Inventors: 西田秀之
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-06-12
Also published as: EP2910761A1; CN104838123B; US20150322884A1; JP6020594B2; US10100776B2; EP2910761A4; JPWO2014087519A1; CN104838123A

Abstract

　シリンダヘッドの予成形品１０Ａは上壁部１８から底壁部１９のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部１９ａに至る第１の貫通孔１５が形成される第１の部分１１と、中央部１９ａに開口する吸気ポート１４よりも上方に位置する外壁部（例えば上壁部１８）から中央部１９ａに至る第２の貫通孔１６が形成される第２の部分１２Ａとを備える。部分１１、１２Ａは冷却水通路Ｗが形成されていない部分となっている。

Description

シリンダヘッドの予成形品、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドの製造方法

　本発明はシリンダヘッドの予成形品、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドの製造方法に関する。

　圧縮着火式内燃機関（例えばディーゼルエンジン）と火花点火式内燃機関（例えばガソリンエンジン）との間で部品の共通化や共通性向上を図ることがある。特許文献１ではシリンダヘッドをガソリン機関用のシリンダヘッドと共通のシリンダヘッドとした直噴式ディーゼル機関が開示されている。

特開平１１－２５７０８９号公報

　圧縮着火式内燃機関には燃料の着火性を確保するためにグロープラグが取り付けられることが多い。このため、圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でシリンダヘッドの共通化や共通性向上を図るにあたっては、グロープラグの取り付けを考慮した技術が望まれる。

　本発明は上記課題に鑑み、圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの共通化や共通性向上に適した態様でグロープラグを取り付け可能にすることで、これら内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性を高めることが可能なシリンダヘッドの予成形品を適用することを目的とする。

　本発明はさらにこれら内燃機関間でのシリンダヘッドの共通化や共通性向上に適した態様でグロープラグを取り付け可能にすることで得ることが可能なこれら内燃機関に共通のシリンダヘッドの予成形品、或いはこれら内燃機関に個別の、且つ成形後のシリンダヘッドの製造工程の共通化に適したシリンダヘッドの予成形品を提供することを目的とする。

　本発明はさらにこれらシリンダヘッドの予成形品を用いることで、これら内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることが可能なシリンダヘッドを提供することを目的とする。

　本発明はこれら内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることが可能なシリンダヘッドの製造方法を提供することを目的とする。

　本発明は上壁部から底壁部のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部に至る第１の貫通孔が形成される第１の部分と、前記中央部に開口する吸気ポートよりも上方に位置する外壁部から前記中央部に至る第２の貫通孔が形成される第２の部分とを備えるシリンダヘッドの予成形品である。

　上記予成形品において、前記第１および第２の部分が、冷却媒体通路が形成されていない部分である構成とすることができる。

　上記予成形品において、前記第２の部分がさらに第３の貫通孔を形成可能な部分であるとともに、前記吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、前記第２の貫通孔が前記吸気ポートと少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔であり、前記第３の貫通孔が前記外壁部から前記吸気ポートに至る貫通孔であり、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔である構成とすることができる。

　上記予成形品において、前記第１および第２の貫通孔を形成する場合に、前記第１の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されるとともに、前記第２の貫通孔がグロープラグを受容可能に形成され、前記第１および第３の貫通孔を形成する場合に、前記第１の貫通孔が点火プラグを受容可能に形成されるとともに、前記第３の貫通孔が前記燃料噴射弁とは異なる燃料噴射弁を受容可能に形成される構成とすることができる。

　本発明の別の側面によれば、上記シリンダヘッドの予成形品を用いて製造したシリンダヘッドであって、前記第１の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されるとともに、前記第２の貫通孔がグロープラグを受容可能に形成されているシリンダヘッドが提供される。

　本発明の別の側面によれば、上記シリンダヘッドの予成形品を用いて製造したシリンダヘッドであって、前記第１の貫通孔が点火プラグを受容可能に形成されるとともに、前記第３の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されているシリンダヘッドが提供される。

　本発明の更に別の側面によれば、シリンダヘッドの予成形品を用いたシリンダヘッドの製造方法であって、前記シリンダヘッドの予成形品が、上壁部から底壁部のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部に至る第１の貫通孔が形成される第１の部分と、外壁部から前記中央部に至る第２の貫通孔が形成される第２の部分とを備え、前記シリンダヘッドの予成形品に燃料噴射弁を受容可能に前記第１の貫通孔を形成するとともに、グロープラグを受容可能に前記第２の貫通孔を形成する第１の工程と、前記シリンダヘッドの予成形品に点火プラグを受容可能に前記第１の貫通孔を形成するとともに、前記燃料噴射弁とは異なる燃料噴射弁を受容可能に前記第３の貫通孔を形成する第２の工程とを有し、前記第１の工程と前記第２の工程とを選択的に実行するシリンダヘッドの製造方法が提供される。

　上記シリンダヘッドの製造方法において、前記外壁部が前記中央部に開口する吸気ポートよりも上方に位置し、前記第２の部分がさらに第３の貫通孔を形成可能な部分であるとともに、前記吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、前記第２の貫通孔が前記吸気ポートと少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔であり、前記第３の貫通孔が前記外壁部から前記吸気ポートに至る貫通孔であって、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔である構成とすることができる。

　上記シリンダヘッドの製造方法であって、前記シリンダヘッドの予成形品が、第１のシリンダヘッドの予成形品と、第２のシリンダヘッドの予成形品とを含み、前記第１のシリンダヘッドの予成形品が、前記第１の部分と前記第２の部分とを備え、前記第２のシリンダヘッドの予成形品が、前記第１の部分と同一の第１の部分と、第３の貫通孔が形成される第３の部分とを備え、前記第３の部分が、吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、前記第３の貫通孔が前記吸気ポートよりも上方に位置する外壁部から当該吸気ポートに至る貫通孔であって、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔である構成とすることができる。

　本発明によれば圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの共通化や共通性向上に適した態様でグロープラグを取り付け可能にすることで、これら内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性を高めることができる。

　本発明によればさらにこれら内燃機関間でのシリンダヘッドの共通化や共通性向上に適した態様でグロープラグを取り付け可能にすることでこれら内燃機関に共通のシリンダヘッドの予成形品、或いはこれら内燃機関に個別の、且つ成形後のシリンダヘッドの製造工程の共通化に適したシリンダヘッドの予成形品を得ることができる。

　本発明によればさらにこれらシリンダヘッドの予成形品を用いることで、これら内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることが可能なシリンダヘッドを得ることができる。

　本発明によればこれら内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることが可能なシリンダヘッドの製造方法を得ることができる。

図１（ａ）は実施例１のシリンダヘッドの予成形品の断面図である。図１（ｂ）は当該シリンダヘッドの予成形品の底面図である。図２（ａ）は実施例１における第１のシリンダヘッドの断面図である。図２（ｂ）は当該シリンダヘッドの底面図である。図３（ａ）は実施例１における第２のシリンダヘッドの断面図である。図３（ｂ）は当該シリンダヘッドの底面図である。図４（ａ）は実施例１における第１のシリンダヘッドを用いた圧縮着火式内燃機関の一例を示す。図４（ｂ）は一般的な圧縮着火式内燃機関の一例を示す。図５（ａ）は実施例２における第１のシリンダヘッドの予成形品の断面図である。図５（ｂ）は当該シリンダヘッドの予成形品の底面図である。図６（ａ）は実施例２における第２のシリンダヘッドの予成形品の断面図である。図６（ｂ）は当該シリンダヘッドの予成形品の底面図である。図７（ａ）は実施例２における第１のシリンダヘッドの断面図である。図７（ｂ）は当該シリンダヘッドの底面図である。図８（ａ）は実施例２における第２のシリンダヘッドの断面図である。図８（ｂ）は当該シリンダヘッドの底面図である。

　図面を用いて本発明の実施例について説明する。

　図１（ａ）および図１（ｂ）はシリンダヘッドの予成形品（以下、予成形品と称す）１０Ａを示す図である。図１（ａ）は予成形品１０Ａの断面図であり、図１（ｂ）は予成形品１０Ａの底面図である。なお、上下方向については図１（ａ）に示す通り、底面に垂直な方向を上下方向とし、底面が最も下に位置しているものとする。

　予成形品１０Ａは第１の部分である部分１１と第２の部分である部分１２とを備えている。部分１１は後述する貫通孔１５が形成される部分となっている。貫通孔１５は具体的には後述する貫通孔１５Ａまたは貫通孔１５Ｂである。部分１１は具体的には貫通孔１５が形成される下穴部１１ａを含む部分となっている。下穴部１１ａは第１の下穴部であり、貫通孔１５を形成するために予め成形された貫通孔１５Ａ、１５Ｂに共通の下穴部となっている。具体的には下穴部１１ａは上壁部１８から底壁部１９のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部１９ａに至る下穴部となっている。中央部１９ａはペントルーフ形状を有している。

　部分１２は後述する貫通孔１６が形成される部分となっている。部分１２は具体的には部分１２Ａとなっており、部分１２Ａは貫通孔１６が形成される下穴部１２ａＡを含む部分となっている。下穴部１２ａＡは第２の下穴部であり、貫通孔１６を形成するために予め成形された下穴部となっている。具体的には下穴部１２ａＡは中央部１９ａに開口する吸気ポート１４よりも上方に位置する外壁部（ここでは上壁部１８）から吸気ポート１４に至る下穴部となっている。当該外壁部は例えば側壁部であってもよい。

　吸気ポート１４は具体的には後述するシリンダヘッド１Ａ、２Ａに共通の吸気ポートである吸気ポート１４Ａとなっている。吸気ポート１４Ａには具体的には例えば中央部１９ａに対して途中で複数（ここでは２つ）に分岐して開口するサイアミーズポートを適用できる。

　部分１２Ａは吸気ポート１４が部分的に形成されている部分となっている。部分１２Ａはさらに後述する貫通孔１７を形成可能な部分となっている。したがって、下穴部１２ａＡは貫通孔１６または貫通孔１７が形成される貫通孔１６、１７に共通の下穴部となっている。部分１１、１２Ａは冷却媒体通路である冷却水通路Wが形成されていない部分となっている。

　図２（ａ）および図２（ｂ）はシリンダヘッド１Ａを示す図である。図２（ａ）はシリンダヘッド１Ａの断面図であり、図２（ｂ）はシリンダヘッド１Ａの底面図である。図２（ａ）、図２（ｂ）では燃料噴射弁３１、グロープラグ３２、吸気弁３３および排気弁３４を設けた状態でシリンダヘッド１Ａを示す。吸気弁３３は具体的には吸気ポート１４Ａに対応する吸気弁３３Ａとなっている。なお、シリンダヘッド１Ａにおける吸気ポート１４は予成形品１０Ａにおける吸気ポート１４に所定の加工が行われた吸気ポートであってよい。これは後述するシリンダヘッド２Ａについても同様である。

　シリンダヘッド１Ａは本実施例における第１のシリンダヘッドであり、予成形品１０Ａを用いて製造されている。シリンダヘッド１Ａは圧縮着火式内燃機関用のシリンダヘッドとなっている。

　貫通孔１５は第１の貫通孔であり、上壁部１８から中央部１９ａに至る貫通孔となっている。貫通孔１５は具体的には貫通孔１５Ａとなっており、貫通孔１５Ａは燃料噴射弁３１を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド１Ａにおいて貫通孔１５Ａには燃料噴射弁３１が設けられている。燃料噴射弁３１は圧縮着火式内燃機関用の燃料噴射弁である。貫通孔１６は第２の貫通孔であり、前述の外壁部から中央部１９ａに至る貫通孔となっている。貫通孔１６は具体的にはグロープラグ３２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド１Ａにおいて貫通孔１６にはグロープラグ３２が設けられている。貫通孔１６は吸気ポート１４と少なくとも部分的に重なるように形成されている。

　貫通孔１６の軸線Ｌ１２は次のように設定されている。すなわち、図２（ｂ）に示すように底壁面に直交する方向から見た場合に吸排気方向（内燃機関における気筒配列方向に直交する方向）に沿って延伸するように設定されている。また、貫通孔１６が中央部１９ａにおいて吸気ポート１４それぞれの中間部のうち中央の部分に開口するように設定されている。このため、貫通孔１６は当該中間部のうち中央の部分に開口している。

　図３（ａ）および図３（ｂ）はシリンダヘッド２Ａを示す図である。図３（ａ）はシリンダヘッド２Ａの断面図であり、図３（ｂ）はシリンダヘッド２Ａの底面図である。図３（ａ）、図３（ｂ）では点火プラグ４１、燃料噴射弁４２、燃料噴射弁４３、吸気弁４４および排気弁４５を設けた状態でシリンダヘッド２Ａを示す。吸気弁４４は具体的には吸気ポート１４Ａに対応する吸気弁４４Ａとなっている。吸気弁４４Ａは吸気弁３３Ａと同じ吸気弁であってもよい。同様に排気弁４５は排気弁３４と同じ排気弁であってもよい。

　シリンダヘッド２Ａは本実施例における第２のシリンダヘッドであり、予成形品１０Ａを用いて製造されている。シリンダヘッド２Ａは火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドであり、さらに具体的には過給機付きの火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドとなっている。

　貫通孔１５はシリンダヘッド１Ａの場合と同様に上壁部１８から中央部１９ａに至る貫通孔となっている。一方、貫通孔１５は具体的には貫通孔１５Ｂとなっており、貫通孔１５Ｂは点火プラグ４１を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド２Ａにおいて貫通孔１５Ｂには点火プラグ４１が設けられている。貫通孔１５Ｂは貫通孔１５Ａの軸線Ｌ１１と同一の軸線Ｌ１１´を有する貫通孔となっている。同一であることは製造誤差の範囲内で互いに異なる場合を含む。同一であることはさらに本発明の作用効果を奏することが可能な範囲内で互いに異なる場合を含む。これは以下においても同様である。

　貫通孔１７は第３の貫通孔であり、前述の外壁部から吸気ポート１４に至る貫通孔となっている。同時に貫通孔１７は、貫通孔１６の軸線Ｌ１２と同一の軸線Ｌ１２´を有する貫通孔となっている。貫通孔１７は具体的には燃料噴射弁４２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド２Ａにおいて貫通孔１７には燃料噴射弁４２が設けられている。燃料噴射弁４２は吸気ポート１４に燃料を噴射する火花点火式内燃機関用の燃料噴射弁である。なお、燃料噴射弁４３は内燃機関の燃焼室に燃料を直接噴射する火花点火式内燃機関用の燃料噴射弁である。

　燃料噴射弁４３に関し、予成形品１０Ａはさらに吸気ポート１４よりも下方に位置する外壁部（ここでは側壁部）から中央部１９ａに至る貫通孔が形成される部分を備えている。当該部分は冷却水通路Ｗが形成されていない部分となっており、当該貫通孔は燃料噴射弁４３を受容可能に形成される。当該部分は当該貫通孔が形成される下穴部であって、中央部１９ａに至る途中で端部が形成されている下穴部を含む部分であってもよい。

　貫通孔１５Ａ、１５Ｂを形成するにあたり、下穴部１１ａは対応する各構成（燃料噴射弁３１と点火プラグ４１）を設けるにあたって加工を必要とする部分が貫通孔１５Ａ、１５Ｂよりも小さくなるように成形されている。下穴部１１ａは対応する各構成を設けるにあたり加工が不要な部分については対応する各構成と干渉しないように成形することができる。一方、下穴部１２ａＡには下穴部１２ａＡがそのまま貫通孔１６の一部になることで、貫通孔１６が形成されている。

　下穴部１１ａ、１２ａＡについては次のことが言える。すなわち、下穴部１１ａは必ずしも中央部１９ａに開口していなくてもよい。したがって、下穴部１１ａは中央部１９ａに至る途中で端部が形成された下穴部であってもよい。同様に下穴部１２ａＡも吸気ポート１４に至る途中で端部が形成された下穴部であってもよい。このことは後述する下穴部１２ａＢや下穴部１３ａについても同様である。

　各貫通孔１５Ａ、１５Ｂ、１６、１７と各下穴部（ここでは下穴部１１ａ、１２ａＡ）とについては次のことが言える。すなわち、各貫通孔１５Ａ、１５Ｂ、１６、１７は対応する下穴部（ここでは下穴部１１ａまたは下穴部１２ａＡ）が少なくとも部分的にそのまま各貫通孔１５Ａ、１５Ｂ、１６、１７になることで、対応する下穴部に形成されてよい。また、各下穴部（ここでは下穴部１１ａ、１２ａＡ）は対応する貫通孔のうち少なくともいずれか（貫通孔１５Ａ、１５Ｂのうち少なくともいずれか、または貫通孔１６、１７のうち少なくともいずれか）が少なくとも部分的に形成される部分であってよい。

　シリンダヘッド１Ａは、次に示す本実施例における第１の工程である工程Ｐ１１を経て製造される。また、シリンダヘッド２Ａは次に示す本実施例における第２の工程である工程Ｐ１２を経て製造される。工程Ｐ１１は予成形品１０Ａに燃料噴射弁３１を受容可能に貫通孔１５を形成する（すなわち、貫通孔１５Ａを形成する）とともに、グロープラグ３２を受容可能に貫通孔１６を形成する工程である。工程Ｐ１２は予成形品１０Ａに点火プラグ４１を受容可能に貫通孔１５を形成する（すなわち、貫通孔１５Ｂを形成する）とともに、燃料噴射弁４２を受容可能に貫通孔１７を形成する工程である。

　シリンダヘッド１Ａ、２Ａはこれら工程Ｐ１１、Ｐ１２を選択的に実行することで製造される。これら工程Ｐ１１、Ｐ１２を有するとともに、これら工程Ｐ１１、Ｐ１２を選択的に実行するシリンダヘッドの製造方法（以下、製造方法Ｍ１と称す）は具体的には成形後の製造工程である加工工程において実現されている。

　次に本実施例の主な作用効果について説明する。予成形品１０Ａは部分１１を備える構成であることで、燃料噴射弁３１および点火プラグ４１を選択的に取り付け可能にすることができる。同時に予成形品１０Ａは部分１２Ａを備える構成であることで、グロープラグ３２および燃料噴射弁４２を選択的に取り付け可能にすることができる。

　このため、予成形品１０Ａは燃料噴射弁３１と点火プラグ４１とを選択的に取り付け可能にすることに加え、圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの共通化や共通性向上に適した態様でグロープラグ３２を取り付け可能にすることができる。結果、これら内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性を高めることができる。

　予成形品１０Ａは具体的には、部分１１、１２Ａを冷却水通路Ｗが形成されていない部分とする構成となっている。かかる構成の予成形品１０Ａは燃料噴射弁３１および点火プラグ４１やグロープラグ３２および燃料噴射弁４２を選択的に且つ適切に取り付け可能にすることができる。

　予成形品１０Ａは具体的には、部分１２Ａがさらに貫通孔１７を形成可能な部分であるとともに、吸気ポート１４が部分的に形成されている部分である構成となっている。同時に予成形品１０Ａは貫通孔１６が吸気ポート１４と少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔である構成となっている。かかる構成の予成形品１０Ａはグロープラグ３２および燃料噴射弁４２を選択的に且つ適切に取り付け可能にすることができる。

　予成形品１０Ａは具体的には貫通孔１５、１６を形成する場合に貫通孔１５が燃料噴射弁３１を受容可能に形成されるとともに、第２の貫通孔１６がグロープラグ３２を受容可能に形成される構成となっている。同時に予成形品１０Ａは貫通孔１５、１７を形成する場合に、貫通孔１５が点火プラグ４１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１７が燃料噴射弁４２を受容可能に形成される構成となっている。かかる構成の予成形品１０Ａは圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関とに共通の予成形品として好ましい。

　シリンダヘッド１Ａは予成形品１０Ａを用いて製造されている。このため、シリンダヘッド１Ａは圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。同時にシリンダヘッド１Ａは、貫通孔１５が燃料噴射弁３１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１６がグロープラグ３２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド１Ａからは圧縮着火式内燃機関用のシリンダヘッドを得ることができる。

　シリンダヘッド２Ａは予成形品１０Ａを用いて製造されている。このため、シリンダヘッド２Ａは圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。同時にシリンダヘッド２Ａは、貫通孔１５が点火プラグ４１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１７が燃料噴射弁４２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド２Ａからは火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドを得ることができる。

　シリンダヘッド１Ａ、２Ａは共通の予成形品１０Ａを用いて製造されている。このため、シリンダヘッド１Ａ、２Ａは成形後の加工工程だけでなく、鋳造工程においても圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることを可能にする。

　シリンダヘッド１Ａは具体的には貫通孔１６の軸線Ｌ１２が底壁面に直交する方向から見た場合に吸排気方向に沿って延伸するように設定された構成となっている。このため、シリンダヘッド１Ａは貫通孔１６が加工の制約となることを回避できる分、中央部１９ａにおける吸気ポート１４の開口部を大きく設定することを可能にすることもできる。結果、圧縮着火式内燃機関において出力の向上やポンプ損失の低減による燃費向上を図ることもできる。なお、貫通孔１６の軸線Ｌ１２が同様に設定される予成形品１０Ａも同様の作用効果を奏する。

　圧縮着火式内燃機関の燃焼室における燃料噴射弁３１、グロープラグ３２間の距離は次のように影響する。すなわち、当該距離が長すぎるとグロープラグ３２の着火性が低下し、当該距離が短すぎるとグロープラグ３２が噴霧の拡散を阻害し、高負荷でスモークが発生し易くなる。

　これに対し、シリンダヘッド１Ａは具体的には吸気ポート１４が中央部１９ａに２箇所で開口するとともに、貫通孔１６が中央部１９ａにおいて吸気ポート１４それぞれの中間部のうち中央の部分に開口するように設定された構成となっている。かかる構成のシリンダヘッド１Ａは圧縮着火式内燃機関の燃焼室における燃料噴射弁３１、グロープラグ３２間の距離を適切な距離に設定することを可能にする。なお、吸気ポート１４が中央部１９ａに２箇所で開口するとともに、貫通孔１６が同様に設定される予成形品１０Ａも同様の作用効果を奏する。また、このことは実施例２で後述するシリンダヘッド１Ｂおよびシリンダヘッド１Ｂに対応する予成形品１０Ｂについても同様である。

　シリンダヘッド１Ａは具体的には、中央部１９ａがペントルーフ形状を有する構成となっている。このため、シリンダヘッド１Ａは次に説明するように圧縮着火式内燃機関において高負荷時のスモークの発生を抑制できる。

　図４（ａ）および図４（ｂ）は圧縮着火式内燃機関の一例を示す図である。図４（ａ）はシリンダヘッド１Ａを用いた圧縮着火式内燃機関の一例である内燃機関５０を示す。図４（ｂ）は一般的な圧縮着火式内燃機関の一例である内燃機関５０´の一例を示す。内燃機関５０、５０´では燃焼室における燃料噴射弁３１、グロープラグ３２間の距離がともに最適の距離に設定されている。一方、内燃機関５０では内燃機関５０´よりも燃料噴霧をグロープラグ３２に対してより垂直に近い角度で当てることができる。

　このため、内燃機関５０は内燃機関５０´と比較して燃焼室に対するグロープラグ３２の露出度合いを減少させつつ着火性を確保できる。したがって、シリンダヘッド１Ａは内燃機関５０においてグロープラグ３２の着火性を確保しつつ、燃焼室に対するグロープラグ３２の露出度合いを減少させることを可能にする。結果、シリンダヘッド１Ａは内燃機関５０において高負荷時のスモークの発生を抑制できる。なお、中央部１９ａがペントルーフ形状を有する予成形品１０Ａも同様の作用効果を奏する。

　製造方法Ｍ１は工程Ｐ１１、１２を有するとともに、工程Ｐ１１、１２を選択的に実行する。このため、製造方法Ｍ１は圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。製造方法Ｍ１は具体的には成形後の加工工程において製造コスト低減を図ることができる。

　当該加工工程では具体的には、例えば貫通孔１５Ａ、１５Ｂおよび貫通孔１６、１７間とで歯具の交換や若干の角度修正を行うことで加工設備を共用できる。そして、加工設備の共用化を図ることで製造コスト低減を図ることができる。

　図５（ａ）および図５（ｂ）は予成形品１０Ｂを示す図である。図５（ａ）は予成形品１０Ｂの断面図であり、図５（ｂ）は予成形品１０Ｂの底面図である。予成形品１０Ｂは本実施例における第１の予成形品であり、吸気ポート１４が具体的には吸気ポート１４Ａと異なる吸気ポート１４Ｂとなっている点と、部分１２が具体的には部分１２Ａと異なる部分１２Ｂとなっている点以外、予成形品１０Ａと同一のものとなっている。

　吸気ポート１４Ｂは中央部１９ａに対して互いに独立して複数（ここでは２つ）設けられた独立吸気ポートとなっている。吸気ポート１４Ｂそれぞれの具体的な形状は互いに異なっていてよい。２つの吸気ポート１４Ｂには例えばスワール流を形成可能なヘリカルポートおよびタンジェンシャルポートを適用できる。

　部分１２Ｂは部分１２Ａに代わる第２の部分となっており、下穴部１２ａＡの代わりに下穴部１２ａＢを備える点と、次に説明する点以外、部分１２Ａと同一のものとなっている。下穴部１２ａＢは下穴部１２ａＡに代わる第２の下穴部であり、吸気ポート１４の代わりに中央部１９ａに至る下穴部となっている点以外、下穴部１２ａＡと同一のものとなっている。

　部分１２Ｂには部分１２Ａとは異なり、吸気ポート１４が形成されていない。このため、部分１２Ｂには貫通孔１６が吸気ポート１４と重なるようには形成されない。なお、部分１２Ｂをさらに吸気ポート１４が部分的に形成されている部分とするとともに、貫通孔１６をさらに吸気ポート１４と少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔とすることは可能である。

　予成形品１０Ｂにおける下穴部１１ａは具体的には貫通孔１５Ａが形成される下穴部となっている。予成形品１０Ｂにおける下穴部１１ａは必ずしも貫通孔１５Ａ、１５Ｂに共通の貫通孔でなくてもよい。すなわち、予成形品１０Ｂにおける下穴部１１ａの具体的な形状は予成形品１０Ａにおける下穴部１１ａの形状と異なっていてもよい。予成形品１０Ｂにおいて、貫通孔１６は必ずしも吸気ポート１４よりも上方に位置する外壁部に開口していなくてもよい。すなわち、例えば貫通孔１６が側壁部に開口するとともに、吸気ポート１４Ｂそれぞれが貫通孔１６を間に挟むように側壁部に開口していてもよい。

　図６（ａ）および図６（ｂ）は予成形品１０Ｃを示す図である。図６（ａ）は予成形品１０Ｃの断面図であり、図６（ｂ）は予成形品１０Ｃの底面図である。予成形品１０Ｃは本実施例における第２の予成形品であり、部分１１の代わりに部分１１´を備える点と、中央部１９ａの代わりに中央部１９ａ´を備える点と、吸気ポート１４が具体的には吸気ポート１４Ｂと異なる吸気ポート１４Ｃとなっている点と、部分１２の代わりに部分１３を備える点以外、予成形品１０Ｂと同一のものとなっている。

　部分１１´は予成形品１０Ｂにおける部分１１と同一の部分である。部分１１´は具体的には予成形品１０Ｂにおける下穴部１１ａと同一の下穴部１１ａ´を含む部分となっている。下穴部１１ａ´は具体的には貫通孔１５Ｂが形成される貫通孔となっている。中央部１９ａ´は予成形品１０Ｂにおける中央部１９ａと同一の中央部である。なお、同一であることは前述した通りである。したがって、例えば下穴部１１ａ´の具体的な形状は予成形品１０Ｂにおける下穴部１１ａの形状と異なっていてもよい。

　吸気ポート１４Ｃは中央部１９ａ´に開口している。吸気ポート１４Ｃは中央部１９´に対して途中で複数（ここでは２つ）に分岐して開口するサイアミーズポートとなっている。吸気ポート１４Ｃでは吸気ポート１４Ａのようにシリンダヘッド１Ａ、２Ａに共通の吸気ポートであることに起因して具体的な形状が制限されない。このため、吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９´に開口する開口部には、吸気ポート１４Ａのうち中央部１９に開口する開口部とは内径が異なる吸気ポートが適用されている。吸気ポート１４Ｃは吸気ポート１４Ａと同じであってもよい。

　部分１３は前述の貫通孔１７が形成される部分となっている。部分１３は吸気ポート１４が部分的に形成されている部分となっている。部分１３には具体的には一端部に吸気ポート１４が部分的に形成されている。部分１３は具体的には下穴部１３ａを含む部分となっている。下穴部１３ａは第３の下穴部であり、下穴部１３ａには貫通孔１７が形成される。下穴部１３ａは前述の外壁部から吸気ポート１４に至る下穴部となっている。下穴部１３ａは形状的には下穴部１２ａＡと同じであってもよい。部分１３は冷却水通路Ｗが形成されていない部分となっている。

　予成形品１０Ｂは、他の予成形品である予成形品１０Ｃとの間で鋳造工程において部分的な変更が行われることで製造される。当該部分的な変更は具体的には、次に示す第１の変更および第２の変更のうち少なくともいずれか（ここでは両方）を含む変更となっている。

　第１の変更は予成形品１０Ｃに設けられる部分１３（具体的には下穴部１３ａ）を異ならせる変更である。第１の変更は具体的には部分１３を部分１２Ｂにする変更（具体的には下穴部１３ａを下穴部１２ａＢにする変更）である。第２の変更は予成形品１０Ｃに設けられる吸気ポート１４Ｃを異ならせる変更である。第２の変更は具体的には吸気ポート１４Ｃを吸気ポート１４Ｂにする変更である。

　部分１１、１１´、１２Ｂ、１３（具体的には下穴部１１ａ、１１ａ´、１２ａＢ、１３ａ）や吸気ポート１４Ｂ、１４Ｃは鋳造工程において中子によって成形されている。このため、予成形品１０Ｂは鋳造工程において予成形品１０Ｃとの間で中子を交換することで製造されている。したがって、鋳造工程において予成形品１０Ｂ、１０Ｃ間で行われる部分的な変更はさらに具体的には中子の交換による部分的な変更となっている。

　一方、予成形品１０Ｃは予成形品１０Ｂとの間で鋳造工程において部分的な変更が行われることで製造されることになる。したがって、予成形品１０Ｃの立場から見た場合の部分的な変更は次に示す第１の変更と第２の変更とのうち少なくともいずれか（ここでは両方）を含む変更となっている。

　すなわち、この場合の第１の変更は予成形品１０Ｂに設けられる部分１２Ｂ（具体的には下穴部１２ａＢ）を異ならせる変更である。この場合の第１の変更は具体的には、部分１２Ｂを部分１３にする変更（具体的には下穴部１２ａＢを下穴部１３ａにする変更）である。また、この場合の第２の変更は予成形品１０Ｂに設けられる吸気ポート１４Ｂを異ならせる変更である。この場合の第２の変更は具体的には、吸気ポート１４Ｂを吸気ポート１４Ｃにする変更である。

　鋳造工程において予成形品１０Ｂ、１０Ｃ間で行われる部分的な変更は、本発明の作用効果を奏することが可能な範囲内での変更であればよい。したがって、当該部分的な変更は例えば部分１１、１１´間（具体的には下穴部１１ａ、１１ａ´間）における具体的な形状の変更や、冷却水通路Ｗの変更や、燃料噴射弁４３を受容可能な貫通孔が形成される下穴部の有無など、その他の変更を含んでもよい。

　図７（ａ）および図７（ｂ）はシリンダヘッド１Ｂを示す図である。図７（ａ）はシリンダヘッド１Ｂの断面図であり、図７（ｂ）はシリンダヘッド１Ｂの底面図である。図７（ａ）、図７（ｂ）では燃料噴射弁３１、グロープラグ３２、吸気弁３３および排気弁３４を設けた状態でシリンダヘッド１Ｂを示す。吸気弁３３は具体的には吸気ポート１４Ｂに対応する吸気弁３３Ｂとなっている。なお、シリンダヘッド１Ｂにおける吸気ポート１４は、予成形品１０Ｂにおける吸気ポート１４に所定の加工が行われた吸気ポートであってよい。

　シリンダヘッド１Ｂは本実施例における第１のシリンダヘッドであり、予成形品１０Ｂを用いて製造されている。シリンダヘッド１Ｂは圧縮着火式内燃機関用のシリンダヘッドとなっている。シリンダヘッド１Ｂは、吸気ポート１４Ａの代わりに吸気ポート１４Ｂが設けられている点と、貫通孔１６が吸気ポート１４と重なるようには形成されていない点以外、シリンダヘッド１Ａと同一のものとなっている。シリンダヘッド１Ｂにおける貫通孔１６の具体的な形状は吸気ポート１４と重なるように形成されていないことや、下穴部１２ａＢの形状に起因して、シリンダヘッド１Ａにおける貫通孔１６とは異なる形状に形成されていてよい。

　図８（ａ）および図８（ｂ）はシリンダヘッド２Ｂを示す図である。図８（ａ）はシリンダヘッド２Ｂの断面図であり、図８（ｂ）はシリンダヘッド２Ｂの底面図である。図８（ａ）、図８（ｂ）では点火プラグ４１、燃料噴射弁４２、燃料噴射弁４３、吸気弁４４および排気弁４５を設けた状態でシリンダヘッド２Ｂを示す。吸気弁４４は具体的には吸気ポート１４Ｃに対応する吸気弁４４Ｂとなっている。なお、シリンダヘッド２Ｂにおける吸気ポート１４は、予成形品１０Ｃにおける吸気ポート１４に所定の加工が行われた吸気ポートであってよい。

　シリンダヘッド２Ｂは本実施例における第２のシリンダヘッドであり、予成形品１０Ｃを用いて製造されている。シリンダヘッド２Ｂは火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドであり、さらに具体的には過給機付きの火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドとなっている。シリンダヘッド２Ｂは吸気ポート１４Ａの代わりに吸気ポート１４Ｃが設けられている点以外、シリンダヘッド２Ａと同一のものとなっている。シリンダヘッド２Ｂにおける貫通孔１７の具体的な形状は下穴部１３ａの形状に起因して、シリンダヘッド２Ａにおける貫通孔１７とは異なる形状に形成されていてよい。貫通孔１５Ｂについても同様である。

　図７（ａ）、図８（ａ）に示すようにシリンダヘッド１Ｂ、２Ｂ間で互いに同配置となる吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの挿入孔それぞれの軸線Ｌ２１、Ｌ２１´は互いに同一の軸線となっている。シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂ間で互いに同配置となる排気弁３４、４５の挿入孔それぞれの軸線Ｌ２２、Ｌ２２´も互いに同一の軸線となっている。吸気ポート１４Ｂのうち中央部１９ａに開口している開口部は、吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９ａ´に開口している開口部よりも内径が小さくなるように設けられている。このため、吸気弁３３Ｂのバルブシート径は吸気弁４４Ｂのバルブシート径よりも小さくなっている。

　これに対し、予成形品１０Ｂ、１０Ｃは具体的には吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの挿入孔や排気弁３４、４５の挿入孔や吸気ポート１４Ｂ、１４Ｃの開口部をさらに考慮した構成となっている。

　吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの挿入孔をさらに考慮した予成形品１０Ｂ、１０Ｃは、具体的には次に示す構成となっている。すなわち、予成形品１０Ｂは吸気弁３３Ｂの挿入孔が形成される部分をさらに備え、当該挿入孔が予成形品１０Ｃを用いて製造されるシリンダヘッド２Ｂに設けられ、吸気弁３３Ｂと同配置となる吸気弁４４Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１´と同一の軸線Ｌ２１を有する構成となっている。また、予成形品１０Ｃは吸気弁４４Ｂの挿入孔が形成される部分をさらに備え、当該挿入孔が予成形品１０Ｂを用いて製造されるシリンダヘッド１Ｂに設けられ、吸気弁４４Ｂと同配置となる吸気弁３３Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１と同一の軸線Ｌ２１´を有する構成となっている。

　排気弁３４、４５の挿入孔をさらに考慮した予成形品１０Ｂ、１０Ｃは、具体的には次に示す構成となっている。すなわち、予成形品１０Ｂは排気弁３４の挿入孔が形成される部分をさらに備え、当該挿入孔が予成形品１０Ｃを用いて製造されるシリンダヘッド２Ｂに設けられ、排気弁３４と同配置となる排気弁４５の挿入孔の軸線Ｌ２２´と同一の軸線Ｌ２２を有する構成となっている。また、予成形品１０Ｃは排気弁４５の挿入孔が形成される部分をさらに備え、当該挿入孔が予成形品１０Ｂを用いて製造されるシリンダヘッド１Ｂに設けられ、排気弁４５と同配置となる排気弁３４の挿入孔の軸線Ｌ２２と同一の軸線Ｌ２２´を有する構成となっている。

　吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの挿入孔や排気弁３４、４５の挿入孔が形成される部分それぞれは具体的には、対応する吸気弁３３Ｂ、４４Ｂや排気弁３４、４５の挿入孔が形成される下穴部を含む部分とすることができる。当該部分それぞれは冷却水通路Ｗが形成されていない部分とすることができる。各下穴部は具体的には上壁部１８から吸気ポート１４または排気ポートに至る下穴部とすることができる。各下穴部は対応する吸気弁３３Ｂ、４４Ｂや排気弁３４、４５の挿入孔が少なくとも部分的に形成される部分であってよい。

　吸気ポート１４Ｂ、１４Ｃの開口部をさらに考慮した予成形品１０Ｂ、１０Ｃは、具体的には次に示す構成となっている。すなわち、予成形品１０Ｂは吸気ポート１４Ｂのうち中央部１９ａに開口している開口部が、予成形品１０Ｃに設けられている吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９ａ´に開口している開口部よりも内径が小さくなるように設けられている構成となっている。また、予成形品１０Ｃは吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９ａ´に開口している開口部が、予成形品１０Ｂに設けられている吸気ポート１４Ｂのうち中央部１９ａに開口している開口部よりも内径が大きくなるように設けられている構成となっている。

　シリンダヘッド１Ｂは、次に示す本実施例における第１の工程である工程Ｐ２１を経て製造される。また、シリンダヘッド２Ｂは次に示す本実施例における第２の工程である工程Ｐ２２を経て製造される。工程Ｐ２１は予成形品１０Ｂに燃料噴射弁３１を受容可能に貫通孔１５を形成する（すなわち、貫通孔１５Ａを形成する）とともに、グロープラグ３２を受容可能に貫通孔１６を形成する工程である。工程Ｐ２２は予成形品１０Ｃに点火プラグ４１を受容可能に貫通孔１５を形成する（すなわち、貫通孔１５Ｂを形成する）とともに、燃料噴射弁４２を受容可能に貫通孔１７を形成する工程である。

　予成形品１０Ｂ、１０Ｃは前述したように互いに部分的な変更が行われることで製造される予成形品となっている。このため、シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂは予成形品１０Ｂ、１０Ｃに対してこれら工程Ｐ２１、２２を選択的に実行することで製造されている。これら工程Ｐ２１、Ｐ２２を有するとともに、予成形品１０Ｂ、１０Ｃに対してこれら工程Ｐ２１、Ｐ２２を選択的に実行するシリンダヘッドの製造方法（以下、製造方法Ｍ２と称す）は具体的には成形後の製造工程であって、予成形品１０Ｂ、１０Ｃに共通の製造工程である加工工程において実現されている。

　次に本実施例の主な作用効果について説明する。予成形品１０Ｂは予成形品１０Ｃとの間で鋳造工程において部分的な変更が行われることで製造される構成となっている。かかる構成の予成形品１０Ｂは成形後のシリンダヘッドの製造工程の共通化に適した圧縮着火式内燃機関用の予成形品として得られることができる。

　予成形品１０Ｃは予成形品１０Ｂとの間で鋳造工程において部分的な変更が行われることで製造される構成となっている。かかる構成の予成形品１０Ｃは成形後のシリンダヘッドの製造工程の共通化に適した火花点火式内燃機関用の予成形品として得られることができる。

　シリンダヘッド１Ｂは予成形品１０Ｂを用いて製造されている。このため、シリンダヘッド１Ｂは圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。同時にシリンダヘッド１Ｂは貫通孔１５が燃料噴射弁３１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１６がグロープラグ３２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド１Ｂからは具体的には圧縮着火式内燃機関用のシリンダヘッドを得ることができる。

　シリンダヘッド２Ｂは予成形品１０Ｃを用いて製造されている。このため、シリンダヘッド２Ｂは圧縮着火式内燃機関と火花点火式内燃機関との間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。同時にシリンダヘッド２Ｂは貫通孔１５が点火プラグ４１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１７が燃料噴射弁４２を受容可能に形成されている。このため、シリンダヘッド２Ｂからは具体的には火花点火式内燃機関用のシリンダヘッドを得ることができる。

　シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂは具体的には成形後のシリンダヘッドの製造工程である加工工程の共通化による製造コスト低減を図ることが可能なシリンダヘッドである。

　なお、貫通孔１５が燃料噴射弁３１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１６がグロープラグ３２を受容可能に形成される予成形品１０Ｂも、シリンダヘッド１Ｂと同様に上述した作用効果を奏することが可能な予成形品である。同様に貫通孔１５が点火プラグ４１を受容可能に形成されるとともに、貫通孔１７が燃料噴射弁４２を受容可能に形成される予成形品１０Ｃもシリンダヘッド２Ｂと同様に上述した作用効果を奏することが可能な予成形品である。

　シリンダヘッド１Ｂは吸気弁３３Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１をシリンダヘッド２Ｂに設けられ、吸気弁３３Ｂと同配置となる吸気弁４４Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１´と同一の軸線とする構成となっている。同様にシリンダヘッド２Ｂは吸気弁４４Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１´をシリンダヘッド１Ｂに設けられ、吸気弁４４Ｂと同配置となる吸気弁３３Ｂの挿入孔の軸線Ｌ２１と同一の軸線とする構成となっている。

　このため、シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂは圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性をさらに高めることができる。結果、成形後の加工工程の共通化による製造コスト低減をさらに図ることが可能となる。

　この場合、シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂは具体的には例えば吸気弁３３Ｂ、４４Ｂが閉弁時に当接するシート部の加工や、ステムガイド部の加工や、ラッシュアジャスタ用の穴加工などを行う加工設備をさらに共用可能にすることができる。シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂはさらに例えば組立工程においても吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの組み付けが容易になる分、製造コスト低減を図ることもできる。なお、吸気弁３３Ｂ、４４Ｂの挿入孔をさらに考慮した予成形品１０Ｂ、１０Ｃも同様の作用効果を奏する。

　シリンダヘッド１Ｂは排気弁３４の挿入孔の軸線Ｌ２２をシリンダヘッド２Ｂに設けられ、排気弁３４と同配置となる排気弁４５の挿入孔の軸線Ｌ２２´と同一の軸線とする構成となっている。同様にシリンダヘッド２Ｂは排気弁４５の挿入孔の軸線Ｌ２２´をシリンダヘッド１Ｂに設けられ、排気弁４５と同配置となる排気弁３４の挿入孔の軸線Ｌ２２と同一の軸線とする構成となっている。

　このため、シリンダヘッド１Ｂ、２Ｂは圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性をさらに高めることができる。結果、成形後の加工工程の共通化による製造コスト低減をさらに図ることが可能となる。なお、排気弁３４、４５の挿入孔をさらに考慮した予成形品１０Ｂ、１０Ｃも同様の作用効果を奏する。

　シリンダヘッド１Ｂは吸気ポート１４Ｂのうち中央部１９ａに開口している開口部が、シリンダヘッド２Ｂに設けられている吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９ａ´に開口している開口部よりも内径が小さくなるように設けられている構成となっている。このため、シリンダヘッド１Ｂはさらにグロープラグ３２の設置スペースを好適に確保することもできる。なお、吸気ポート１４Ｂ、１４Ｃの開口部をさらに考慮した予成形品１０Ｂも同様の作用効果を奏する。

　シリンダヘッド２Ｂは吸気ポート１４Ｃのうち中央部１９ａ´に開口している開口部が、シリンダヘッド１Ｂに設けられている吸気ポート１４Ｂのうち中央部１９ａに開口している開口部よりも内径が大きくなるように設けられている構成となっている。このため、シリンダヘッド２Ｂは例えばシリンダヘッド２Ａと比較して内燃機関の出力向上やポンプ損失の低減による燃費低減を図ることもできる。なお、吸気ポート１４Ｂ、１４Ｃの開口部をさらに考慮した予成形品１０Ｃも同様の作用効果を奏する。

　シリンダヘッド１Ｂは具体的には中央部１９ａがペントルーフ形状を有する構成となっている。このため、シリンダヘッド１Ｂはシリンダヘッド１Ａと同様に圧縮着火式内燃機関において高負荷時のスモークの発生を抑制できるようにこともできる。同時にかかる構成のシリンダヘッド１Ｂは圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの共通性をさらに高めることができる。なお、中央部１９ａがペントルーフ形状を有する予成形品１０Ｂも同様の作用効果を奏する。

　製造方法Ｍ２は工程Ｐ２１、２２を有するとともに、予成形品１０Ｂ、１０Ｃに対して工程Ｐ２１、２２を選択的に実行する。このため、製造方法Ｍ２は圧縮着火式内燃機関、火花点火式内燃機関間でのシリンダヘッドの製造工程の共通化による製造コスト低減を図ることができる。製造方法Ｍ２は具体的には成形後の加工工程において製造コスト低減を図ることができる。

　以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

　例えば吸気ポートは中央部に１箇所で開口していてもよい。また例えば第１の部分や第２の部分は素材部であってもよい。第１の部分や第２の部分は例えば軽量化のための肉抜きが少なくとも部分的に施された部分であってもよい。中央部は例えばペントルーフ形状の代わりにフラット形状を有することもできる。

　例えば鋳造工程において予成形品間で行われる部分的な変更は本発明の作用効果を奏することが可能な範囲内での変更であれば、第２および第３の部分が含む下穴部それぞれおよび吸気ポート以外の他の部分を異ならせる変更であってもよい。したがって、鋳造工程において互いに部分的な変更が行われることで製造される予成形品それぞれは例えば第２および第３の部分が含む下穴部それぞれと吸気ポートとを共通とする一方で、その他の部分に互いに異なる部分がある予成形品であってもよい。

　　シリンダヘッド　　　　　　１Ａ、１Ｂ、２Ａ、２Ｂ
　　予成形品　　　　　　　　　１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ
　　部分（第１の部分）　　　　１１、１１´
　　部分（第２の部分）　　　　１２、１２Ａ、１２Ｂ
　　部分（第３の部分）　　　　１３
　　吸気ポート　　　　　　　　１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ
　　上壁部　　　　　　　　　　１８
　　底壁部　　　　　　　　　　１９
　　中央部　　　　　　　　　　１９ａ、１９ａ´
　　貫通孔（第１の貫通孔）　　１５、１５Ａ、１５Ｂ
　　貫通孔（第２の貫通孔）　　１６
　　貫通孔（第３の貫通孔）　　１７
　　燃料噴射弁　　　　　　　　３１、４２、４３
　　グロープラグ　　　　　　　３２
　　点火プラグ　　　　　　　　４１

Claims

上壁部から底壁部のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部に至る第１の貫通孔が形成される第１の部分と、
　前記中央部に開口する吸気ポートよりも上方に位置する外壁部から前記中央部に至る第２の貫通孔が形成される第２の部分とを備えるシリンダヘッドの予成形品。
請求項１記載のシリンダヘッドの予成形品であって、
　前記第１および第２の部分が、冷却媒体通路が形成されていない部分であるシリンダヘッドの予成形品。
請求項１または２記載のシリンダヘッドの予成形品であって、
　前記第２の部分がさらに第３の貫通孔を形成可能な部分であるとともに、前記吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、
　前記第２の貫通孔が前記吸気ポートと少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔であり、
　前記第３の貫通孔が前記外壁部から前記吸気ポートに至る貫通孔であり、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔であるシリンダヘッドの予成形品。
請求項３記載のシリンダヘッドの予成形品であって、
　前記第１および第２の貫通孔を形成する場合に、前記第１の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されるとともに、前記第２の貫通孔がグロープラグを受容可能に形成され、
　前記第１および第３の貫通孔を形成する場合に、前記第１の貫通孔が点火プラグを受容可能に形成されるとともに、前記第３の貫通孔が前記燃料噴射弁とは異なる燃料噴射弁を受容可能に形成されるシリンダヘッドの予成形品。
請求項３記載のシリンダヘッドの予成形品を用いて製造したシリンダヘッドであって、
　前記第１の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されるとともに、前記第２の貫通孔がグロープラグを受容可能に形成されているシリンダヘッド。
請求項３記載のシリンダヘッドの予成形品を用いて製造したシリンダヘッドであって、
　前記第１の貫通孔が点火プラグを受容可能に形成されるとともに、前記第３の貫通孔が燃料噴射弁を受容可能に形成されているシリンダヘッド。
シリンダヘッドの予成形品を用いたシリンダヘッドの製造方法であって、
　前記シリンダヘッドの予成形品が、上壁部から底壁部のうち内燃機関の燃焼室を形成する部分である中央部に至る第１の貫通孔が形成される第１の部分と、外壁部から前記中央部に至る第２の貫通孔が形成される第２の部分とを備え、
　前記シリンダヘッドの予成形品に燃料噴射弁を受容可能に前記第１の貫通孔を形成するとともに、グロープラグを受容可能に前記第２の貫通孔を形成する第１の工程と、
　前記シリンダヘッドの予成形品に点火プラグを受容可能に前記第１の貫通孔を形成するとともに、前記燃料噴射弁とは異なる燃料噴射弁を受容可能に前記第３の貫通孔を形成する第２の工程とを有し、
　前記第１の工程と前記第２の工程とを選択的に実行するシリンダヘッドの製造方法。
請求項７記載のシリンダヘッドの製造方法であって、
　前記外壁部が前記中央部に開口する吸気ポートよりも上方に位置し、
　前記第２の部分がさらに第３の貫通孔を形成可能な部分であるとともに、前記吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、
　前記第２の貫通孔が前記吸気ポートと少なくとも部分的に重なるように形成される貫通孔であり、
　前記第３の貫通孔が前記外壁部から前記吸気ポートに至る貫通孔であって、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔であるシリンダヘッドの製造方法。
請求項７記載のシリンダヘッドの製造方法であって、
　前記シリンダヘッドの予成形品が、第１のシリンダヘッドの予成形品と、第２のシリンダヘッドの予成形品とを含み、
　前記第１のシリンダヘッドの予成形品が、前記第１の部分と前記第２の部分とを備え、
　前記第２のシリンダヘッドの予成形品が、前記第１の部分と同一の第１の部分と、第３の貫通孔が形成される第３の部分とを備え、
　前記第３の部分が、吸気ポートが部分的に形成されている部分であり、
　前記第３の貫通孔が前記吸気ポートよりも上方に位置する外壁部から当該吸気ポートに至る貫通孔であって、且つ前記第２の貫通孔の軸線と同一の軸線を有する貫通孔であるシリンダヘッドの製造方法。