JP4072467B2 - 異仕様エンジンの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、異仕様エンジンの製造方法に関し、詳しくは、バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、仕様が異なる複数種のエンジン間では、バランサ軸軸受け孔の相対配置が相互に関連づけられておらず、これらが大きく異なるのが通常である。このため、複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジンのシリンダブロックの姿勢を同じにして、これを位置合わせしても、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸軸受け孔の加工位置が大きく変わる。このため、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。また、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》 バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。このため、バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
【０００４】
《問題２》 バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要があり、バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、異気筒エンジンの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を設け、
図１に示す特定種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
図２に示す他種エンジン(２)では、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)でそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(１)(２)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)の各バランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第３バランサ軸軸受け孔(１ｃ)(２ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) を少なくともその一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００７】
(請求項２の発明)
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００８】
(請求項３の発明)
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図１に示すように、前記特定種エンジン(１)が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００９】
(請求項４の発明)
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２に示す前記他種エンジン(２)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１０】
(請求項５の発明)
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
図３に示す特定種エンジン(３)では２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
図２に示す他種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(２)(３)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(２)(３)の各２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と各１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受消した動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低く なるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１１】
(請求項６の発明)
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその中心軸線(２２ｃ)(２３ｃ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１２】
(請求項７の発明)
請求項７の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図３に示すように、前記特定種エンジン(３)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１３】
(請求項８の発明)
請求項８の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
図１に示す第１種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)でそれぞれ２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、１組の別孔(１ｃ)で１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
図２に示す第２種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、
図３に示すように、第３種エンジン(３)では、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、図６に示すように、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
これら複数種(１)(２)(３)のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔( １ａ )( １ｂ ) ・ ( ２ａ )( ２ｂ ) ・ ( ３ａ )( ３ｂ )と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１４】
(請求項９の発明)
請求項９の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１５】
【００１６】
(請求項１０の発明)
請求項１０の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(２３ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１７】
(請求項１１の発明)
請求項１１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１８】
(請求項１２の発明)
請求項１２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２及び図３に示すように、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
(請求項１３の発明)
請求項１３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に示すように、請求項１から請求項１２のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
三本の二次バランサ(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたエンジンの二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)はそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動するようにした、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【００１９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン(１)(２)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)のシリンダブロック(３１)(３２)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)・(１ｃ)(２ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)・(１ｃ)(２ｃ)の加工が簡単になる。
【００２０】
《効果２》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１及び図２に示すように、エンジン(１)(２)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)・(１１ｃ)(１２ｃ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果２の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( １ )( ２ ) のシリンダブロック ( ３１ )( ３２ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( １ｄ )( ２ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果２の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１及び図２に示すように、エンジン ( １ )( ２ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００２１】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン(１)(２)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)のシリンダブロック(３１)(３２)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)の中心軸線(２１ａ)(２１ｂ)・(２２ａ)(２２ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)で共通化することができる。
【００２２】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 １次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図１に示すように、バランサ軸軸受け孔(１ｃ)に１次バランサ軸(１１ｃ)を取り付ける特定種エンジン(１)を、１次振動が大きい３気筒エンジンとするため、１次バランサ軸(１１ｃ)の有効利用を図ることができる。
【００２３】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》 ２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図２に示すように、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)で３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けする他種エンジン(２)を、２次振動が大きい４気筒エンジンとするため、２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
【００２４】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、次の効果を奏する。
《効果６》 バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)や別孔(２ｃ)・(３ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(２１)(３１)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)や別孔(２ｃ)・(３ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２５】
《効果７》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図２及び図３に示すように、エンジン(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果７の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( ２ )( ３ ) のシリンダブロック ( ３２ )( ３３ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( ２ｄ )( ３ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果７の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１と図２に示すように、エンジン ( ２ )( ３ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００２６】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果８》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとするバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)の中心軸線(２２ａ)(２３ａ)・(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(２)(３)で共通化することができる。
【００２７】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果９》 振動低減に悪影響を与えることなく、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる
図３及び図６に示すように、別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の区画空間(６)(６)同士を別孔(３ｃ)で連通させる特定種エンジン(３)を４気筒エンジンとした場合、振動低減に悪影響を与えることなく、区画空間(６)(６)相互間の差圧を少なくし、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる。４気筒エンジンでは、本来的に１次振動が生じにくいため、別孔(３ｃ)に１次バランサを配置しなくても、振動低減に悪影響を与えることはないからである。
【００２８】
（請求項８の発明）
請求項８の発明は、次の効果を奏する。
《効果１０》 バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン(１)(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)・(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２９】
《効果１１》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン(１)(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)(１３ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果１１の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) のシリンダブロック ( ３１ )( ３２ )( ３３ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( １ｄ )( ２ｄ )( ３ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果１１の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００３０】
（請求項９の発明）
請求項９の発明は、請求項８の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１２》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン(１)(２)(３)の第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)や第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応する第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ) や第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)の中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)・(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)(３)で共通化することができる。
【００３１】
【００３２】
【００３３】
（請求項１０の発明）
請求項１０の発明は、請求項１から請求項９の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１５》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン(１)(２)(３)の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとする動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(２３ｅ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)(３)で共通化することができる。
【００３４】
（請求項１１の発明）
請求項１１の発明は、請求項５から請求項７のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１６》 各種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士、各別孔(２ｃ)(３ｃ) 同士、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するようにしたため、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の共通化を図ることができる。
【００３５】
（請求項１２の発明）
請求項１２の発明は、請求項８または請求項９のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１７》 第２種エンジンと第３種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士、各別孔(２ｃ)(３ｃ) 同士、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するようにしたため、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の共通化を図ることができる。
（請求項１３の発明）
請求項１３の発明は、請求項１から請求項１２のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１８》 ローリングモーメントの低減が有効に行われる。
二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)がそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備えたものでは、可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が有効に行われる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は、本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法を説明する図である。この実施形態では、３種のエンジンを造り分ける方法について説明する。
【００３７】
この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示す第１種エンジン(１)は直列３気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)と１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を備えたものであり、図２に示す第２種エンジン(２)は直列４気筒ディーゼルエンジンで、３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたものであり、図３に示す第３種エンジン(３)は直列４気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を備えたものである。この実施形態では、この仕様の異なる３種類のエンジン(１)(２)(３)を造り分けるエンジンの製造方法について説明する。
【００３８】
第１種エンジン(１)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)と１組の別孔(１ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)を設け、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、別孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)で動弁カム軸(１１ｅ)を軸受けしている。２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)は、ピッチングモーメントの２次成分を打ち消すためのもので、１次バランサ軸(１１ｃ)は、ピッチングモーメントの１次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(１ｄ)と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)のうち、一方のバランサ軸軸受け孔(１ａ)はクランク軸(１ｆ)の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔(１ｂ)はクランク軸(１ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)と１次バランサ軸軸受け孔(１ｃ)とはクランク軸(１ｆ)の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔(１ｂ)は、シリンダ(４１)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)はシリンダ(４１)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(１ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)との間には、脇水路(１ｇ)が配置されている。
【００３９】
第２種エンジン(２)の構成は、次の通りである。
図２に示すように、平行な３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)を設け、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)で３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)で動弁カム軸(１２ｅ)を軸受けしている。３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)は、シリンダ(４２)の軸線方向に沿う往復起振力とローリングモーメントの各２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(２ｄ)と平行な向きで正面から見て、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)のうち、一のバランサ軸軸受け孔(２ａ)はクランク軸(２ｆ)の左横に形成され、他のバランサ軸軸受け孔(２ｂ)はクランク軸(２ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)と残りの２次バランサ軸軸受け孔(２ｃ)とはクランク軸(２ｆ)の右横に形成されている。上記他のバランサ軸軸受け孔(２ｂ)は、シリンダ(４２)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)はシリンダ(４２)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(２ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)との間には、脇水路(２ｇ)が配置されている。右側の上下の２次バランサ軸(２ｂ)(２ｃ)は、それぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動する。この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が広い回転領域にわたって有効に行われる。
【００４０】
第３種エンジン(３)の構成は、次の通りである。
図３に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(３ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)を設け、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を別孔(３ｃ)で連通させ、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)で動弁カム軸(１３ｅ)を軸受けしている。２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)は、シリンダ(４３)の軸線方向に沿う往復起振力の２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(３ｄ)と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)のうち、一方のバランサ軸軸受け孔(３ａ)はクランク軸(３ｆ)の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔(３ｂ)はクランク軸(３ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)と別孔(３ｃ)とはクランク軸(３ｆ)の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔(３ｂ)は、シリンダ(４３)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)はシリンダ(４３)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(３ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)との間には、脇水路(３ｇ)が配置されている。
【００４１】
これら複数種のエンジンの製造方法は、次の通りである。
製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)同士と別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)同士と動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)同士の相対位置を相互に関連付け、特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(３２ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する。
【００４２】
そして、特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するように形成し、各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の少なくとも一部分同士が重なり合うように形成している。第１種エンジン(１)の別孔(１ｃ)は、第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)及び第３種エンジン(３)の別孔(３ｃ)と一部分同士が重なり合うように形成しているが、第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)と第３種エンジン(３)の別孔(３ｃ)同士が実質的に一致するように形成している。
各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成している。
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにしている。
【００４３】
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)と各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)と各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)と各脇通路(１ｇ)(２ｇ)(３ｇ)とは、いずれも各シリンダブロック(３１)(３２)(３３)を鋳造する際に、砂中子を用いて形成する。このうち、軸受けを行う各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)と各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)と第１種エンジン(１)の別孔(１ｃ)と第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)については、同じ加工台上で孔面仕上げ加工を行う。この場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)・(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。また、エンジン(１)(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)(１３ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る第１種エンジンの縦断正面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係る第２種エンジンの縦断正面図である。
【図３】 本発明の実施形態に係る第３種エンジンの縦断正面図である。
【図４】 図２のエンジンの横断平面図である。
【図５】 図３のエンジンの横断平面図である。
【図６】 図３のエンジンの他の横断平面図である。
【符号の説明】
(１)…第１種エンジン、(２)…第２種エンジン、(３)…第３種エンジン、(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)・(３ａ)(３ｂ)…バランサ軸軸受け孔、(２ｃ)(３ｃ)…別孔、(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)…クランク軸軸受け、(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)…動弁カム軸軸受け孔、(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)・(１３ａ)(１３ｂ)…２次バランサ軸、(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)・(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)・(２２ｃ)(２３ｃ)…中心軸線、(４)…壁、(５)…クランク室、(６)…区画空間。
【発明の属する技術分野】
本発明は、異仕様エンジンの製造方法に関し、詳しくは、バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、仕様が異なる複数種のエンジン間では、バランサ軸軸受け孔の相対配置が相互に関連づけられておらず、これらが大きく異なるのが通常である。このため、複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジンのシリンダブロックの姿勢を同じにして、これを位置合わせしても、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸軸受け孔の加工位置が大きく変わる。このため、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。また、エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》 バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
複数種のエンジンのバランサ軸軸受け孔の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、エンジンの種類が変わる度に、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がある。このため、バランサ軸軸受け孔の加工が煩雑である。
【０００４】
《問題２》 バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
エンジンの種類が変わる度に、バランサ軸の組み付け位置が大きく変わるため、バランサ軸の組み付け工程では、その都度、バランサ軸の組み付け位置を確認する必要があり、バランサ軸の組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、異気筒エンジンの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を設け、
図１に示す特定種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
図２に示す他種エンジン(２)では、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)でそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(１)(２)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)の各バランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第３バランサ軸軸受け孔(１ｃ)(２ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) を少なくともその一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００７】
(請求項２の発明)
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００８】
(請求項３の発明)
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図１に示すように、前記特定種エンジン(１)が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【０００９】
(請求項４の発明)
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に示すように、請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２に示す前記他種エンジン(２)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１０】
(請求項５の発明)
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
図３に示す特定種エンジン(３)では２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
図２に示す他種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(２)(３)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(２)(３)の各２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と各１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受消した動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低く なるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１１】
(請求項６の発明)
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその中心軸線(２２ｃ)(２３ｃ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１２】
(請求項７の発明)
請求項７の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図３に示すように、前記特定種エンジン(３)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１３】
(請求項８の発明)
請求項８の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
図１に示す第１種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)でそれぞれ２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、１組の別孔(１ｃ)で１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
図２に示す第２種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、
図３に示すように、第３種エンジン(３)では、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、図６に示すように、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
これら複数種(１)(２)(３)のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔( １ａ )( １ｂ ) ・ ( ２ａ )( ２ｂ ) ・ ( ３ａ )( ３ｂ )と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１４】
(請求項９の発明)
請求項９の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１５】
【００１６】
(請求項１０の発明)
請求項１０の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(２３ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１７】
(請求項１１の発明)
請求項１１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
【００１８】
(請求項１２の発明)
請求項１２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１から図３に示すように、請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
図２及び図３に示すように、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。
(請求項１３の発明)
請求項１３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に示すように、請求項１から請求項１２のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
三本の二次バランサ(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたエンジンの二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)はそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動するようにした、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
【００１９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 バランサ軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン(１)(２)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)のシリンダブロック(３１)(３２)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)・(１ｃ)(２ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)・(１ｃ)(２ｃ)の加工が簡単になる。
【００２０】
《効果２》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１及び図２に示すように、エンジン(１)(２)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)・(１１ｃ)(１２ｃ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果２の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( １ )( ２ ) のシリンダブロック ( ３１ )( ３２ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( １ｄ )( ２ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果２の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１及び図２に示すように、エンジン ( １ )( ２ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００２１】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図１及び図２に示すように、各種エンジン(１)(２)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)・(１ｂ)(２ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)のシリンダブロック(３１)(３２)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)の中心軸線(２１ａ)(２１ｂ)・(２２ａ)(２２ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)で共通化することができる。
【００２２】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 １次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図１に示すように、バランサ軸軸受け孔(１ｃ)に１次バランサ軸(１１ｃ)を取り付ける特定種エンジン(１)を、１次振動が大きい３気筒エンジンとするため、１次バランサ軸(１１ｃ)の有効利用を図ることができる。
【００２３】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》 ２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
図２に示すように、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)で３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けする他種エンジン(２)を、２次振動が大きい４気筒エンジンとするため、２次バランサ軸の有効利用を図ることができる。
【００２４】
（請求項５の発明）
請求項５の発明は、次の効果を奏する。
《効果６》 バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)や別孔(２ｃ)・(３ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(２１)(３１)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)や別孔(２ｃ)・(３ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２５】
《効果７》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図２及び図３に示すように、エンジン(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果７の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( ２ )( ３ ) のシリンダブロック ( ３２ )( ３３ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( ２ｄ )( ３ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果７の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１と図２に示すように、エンジン ( ２ )( ３ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００２６】
（請求項６の発明）
請求項６の発明は、請求項５の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果８》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
図２及び図３に示すように、各種エンジン(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとするバランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)・(２ｂ)(３ｂ)の中心軸線(２２ａ)(２３ａ)・(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(２)(３)で共通化することができる。
【００２７】
（請求項７の発明）
請求項７の発明は、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果９》 振動低減に悪影響を与えることなく、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる
図３及び図６に示すように、別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の区画空間(６)(６)同士を別孔(３ｃ)で連通させる特定種エンジン(３)を４気筒エンジンとした場合、振動低減に悪影響を与えることなく、区画空間(６)(６)相互間の差圧を少なくし、潤滑油油面の波立ちを抑制することができる。４気筒エンジンでは、本来的に１次振動が生じにくいため、別孔(３ｃ)に１次バランサを配置しなくても、振動低減に悪影響を与えることはないからである。
【００２８】
（請求項８の発明）
請求項８の発明は、次の効果を奏する。
《効果１０》 バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン(１)(２)(３)のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)・(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、バランサ軸軸受け孔や別孔の加工が簡単になる。
【００２９】
《効果１１》 バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン(１)(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)(１３ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、バランサ軸の組み付け工程で、その都度、各バランサ軸の組み付け位置を確認する必要がなく、バランサ軸の組み付け作業が簡単になる。
《効果１１の２》 動弁カム軸軸受け孔の加工が簡単になる。
図１から図３に示すように、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) のシリンダブロック ( ３１ )( ３２ )( ３３ ) の姿勢を同じにして、クランク軸軸線 ( １ｄ )( ２ｄ )( ３ｄ ) が同じ位置か、または略同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工位置が同じか、または略同じになる。このため、加工台での加工具の設定位置を大きく調節し直す必要がなく、動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の加工が簡単になる。
《効果１１の３》 動弁カム軸の組み付け作業が簡単になる。
図１から図３に示すように、エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の種類が変わっても、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置は同じか、または略同じになるため、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け工程で、その都度、各動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け位置を確認する必要がなく、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の組み付け作業が簡単になる。
【００３０】
（請求項９の発明）
請求項９の発明は、請求項８の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１２》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン(１)(２)(３)の第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)や第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応する第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ) や第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)の中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)・(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)(３)で共通化することができる。
【００３１】
【００３２】
【００３３】
（請求項１０の発明）
請求項１０の発明は、請求項１から請求項９の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１５》 加工具の設定位置の調節を、各種エンジンで共通化することができる。
各種エンジン(１)(２)(３)の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の孔面仕上げ加工を、同じ加工台で行う場合、或いは、孔あけ加工を同じ加工台で行う場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、加工しようとする動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(２３ｅ)同士が実質的に同じ位置になる。このため、加工台での加工具の設定位置の調節を、各種エンジン(１)(２)(３)で共通化することができる。
【００３４】
（請求項１１の発明）
請求項１１の発明は、請求項５から請求項７のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１６》 各種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士、各別孔(２ｃ)(３ｃ) 同士、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するようにしたため、各種エンジン(２)(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の共通化を図ることができる。
【００３５】
（請求項１２の発明）
請求項１２の発明は、請求項８または請求項９のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１７》 第２種エンジンと第３種エンジンのシリンダブロックの共通化を図ることができる。
第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士、各別孔(２ｃ)(３ｃ) 同士、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するようにしたため、第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)のシリンダブロック(３２)(３３)の共通化を図ることができる。
（請求項１３の発明）
請求項１３の発明は、請求項１から請求項１２のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果１８》 ローリングモーメントの低減が有効に行われる。
二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)がそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備えたものでは、可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が有効に行われる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は、本発明の実施形態に係るエンジンの製造方法を説明する図である。この実施形態では、３種のエンジンを造り分ける方法について説明する。
【００３７】
この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示す第１種エンジン(１)は直列３気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)と１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を備えたものであり、図２に示す第２種エンジン(２)は直列４気筒ディーゼルエンジンで、３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたものであり、図３に示す第３種エンジン(３)は直列４気筒ディーゼルエンジンで、２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を備えたものである。この実施形態では、この仕様の異なる３種類のエンジン(１)(２)(３)を造り分けるエンジンの製造方法について説明する。
【００３８】
第１種エンジン(１)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)と１組の別孔(１ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)を設け、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、別孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)で動弁カム軸(１１ｅ)を軸受けしている。２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)は、ピッチングモーメントの２次成分を打ち消すためのもので、１次バランサ軸(１１ｃ)は、ピッチングモーメントの１次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(１ｄ)と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)のうち、一方のバランサ軸軸受け孔(１ａ)はクランク軸(１ｆ)の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔(１ｂ)はクランク軸(１ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)と１次バランサ軸軸受け孔(１ｃ)とはクランク軸(１ｆ)の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔(１ｂ)は、シリンダ(４１)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)はシリンダ(４１)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(１ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)との間には、脇水路(１ｇ)が配置されている。
【００３９】
第２種エンジン(２)の構成は、次の通りである。
図２に示すように、平行な３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)を設け、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)で３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)で動弁カム軸(１２ｅ)を軸受けしている。３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)は、シリンダ(４２)の軸線方向に沿う往復起振力とローリングモーメントの各２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(２ｄ)と平行な向きで正面から見て、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)のうち、一のバランサ軸軸受け孔(２ａ)はクランク軸(２ｆ)の左横に形成され、他のバランサ軸軸受け孔(２ｂ)はクランク軸(２ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)と残りの２次バランサ軸軸受け孔(２ｃ)とはクランク軸(２ｆ)の右横に形成されている。上記他のバランサ軸軸受け孔(２ｂ)は、シリンダ(４２)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)はシリンダ(４２)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(２ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)との間には、脇水路(２ｇ)が配置されている。右側の上下の２次バランサ軸(２ｂ)(２ｃ)は、それぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動する。この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)の作動により、ローリングモーメントの２次成分の低減が広い回転領域にわたって有効に行われる。
【００４０】
第３種エンジン(３)の構成は、次の通りである。
図３に示すように、平行な２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(３ｃ)と１組の動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)を設け、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を別孔(３ｃ)で連通させ、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)で動弁カム軸(１３ｅ)を軸受けしている。２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)は、シリンダ(４３)の軸線方向に沿う往復起振力の２次成分を打ち消すためのものである。クランク軸軸線(３ｄ)と平行な向きで正面から見て、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)のうち、一方のバランサ軸軸受け孔(３ａ)はクランク軸(３ｆ)の左横に形成され、他方のバランサ軸軸受け孔(３ｂ)はクランク軸(３ｆ)の右上に形成され、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)と別孔(３ｃ)とはクランク軸(３ｆ)の右横に形成されている。上記他方のバランサ軸軸受け孔(３ｂ)は、シリンダ(４３)の上部右横に配置され、動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)はシリンダ(４３)の下部右横に配置され、バランサ軸軸受け孔(３ｂ)と動弁カム軸軸受け孔(３ｅ)との間には、脇水路(３ｇ)が配置されている。
【００４１】
これら複数種のエンジンの製造方法は、次の通りである。
製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)同士と別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)同士と動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)同士の相対位置を相互に関連付け、特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(３２ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する。
【００４２】
そして、特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)同士が実質的に一致するように形成し、各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)の少なくとも一部分同士が重なり合うように形成している。第１種エンジン(１)の別孔(１ｃ)は、第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)及び第３種エンジン(３)の別孔(３ｃ)と一部分同士が重なり合うように形成しているが、第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)と第３種エンジン(３)の別孔(３ｃ)同士が実質的に一致するように形成している。
各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成している。
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにしている。
【００４３】
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)と各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)と各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)と各脇通路(１ｇ)(２ｇ)(３ｇ)とは、いずれも各シリンダブロック(３１)(３２)(３３)を鋳造する際に、砂中子を用いて形成する。このうち、軸受けを行う各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)と各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)と第１種エンジン(１)の別孔(１ｃ)と第２種エンジン(２)の別孔(２ｃ)については、同じ加工台上で孔面仕上げ加工を行う。この場合、各種エンジン(１)(２)(３)のシリンダブロック(３１)(３２)(３３)の姿勢を同じにして、クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)が同じ位置にくるようにすると、エンジンの種類が変わっても、対応するバランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)・(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)や別孔(１ｃ)(２ｃ)の加工位置が同じか、または略同じになる。また、エンジン(１)(２)(３)の種類が変わっても、対応するバランサ軸(１１ａ)(１２ａ)(１３ａ)・(１１ｂ)(１２ｂ)(１３ｂ)の組み付け位置は同じになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る第１種エンジンの縦断正面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係る第２種エンジンの縦断正面図である。
【図３】 本発明の実施形態に係る第３種エンジンの縦断正面図である。
【図４】 図２のエンジンの横断平面図である。
【図５】 図３のエンジンの横断平面図である。
【図６】 図３のエンジンの他の横断平面図である。
【符号の説明】
(１)…第１種エンジン、(２)…第２種エンジン、(３)…第３種エンジン、(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)・(３ａ)(３ｂ)…バランサ軸軸受け孔、(２ｃ)(３ｃ)…別孔、(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)…クランク軸軸受け、(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)…動弁カム軸軸受け孔、(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)・(１３ａ)(１３ｂ)…２次バランサ軸、(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)・(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)・(２２ｃ)(２３ｃ)…中心軸線、(４)…壁、(５)…クランク室、(６)…区画空間。
Claims (13)
- 仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)にそれぞれ平行な３組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を設け、
特定種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)で２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、他の１組のバランサ軸軸受け孔(１ｃ)で１本の１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
他種エンジン(２)では、３組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)でそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(１)(２)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)の各バランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)(１ｃ)・(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)を相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)の各第３バランサ軸軸受け孔(１ｃ)(２ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項１に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項１または請求項２に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン(１)が３気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記他種エンジン(２)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 仕様が異なる複数種のエンジン(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
特定種エンジン(３)では２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
他種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けするようにし、
これら複数種のエンジン(２)(３)を製造するに当たり、製造する各種エンジン(２)(３)の各２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と各１組の別孔(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項５に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(２)(３)の各別孔(２ｃ)(３ｃ)をその中心軸線(２２ｃ)(２３ｃ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項５または請求項６に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定種エンジン(３)が４気筒エンジンである、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 仕様が異なる複数種のエンジン(１)(２)(３)を製造する、異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(１)(２)(３)にそれぞれ平行な２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)・(２ａ)(２ｂ)・(３ａ)(３ｂ)と１組の別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを設け、
第１種エンジン(１)では、２組のバランサ軸軸受け孔(１ａ)(１ｂ)でそれぞれ２本の２次バランサ軸(１１ａ)(１１ｂ)を軸受けし、１組の別孔(１ｃ)で１次バランサ軸(１１ｃ)を軸受けし、
第２種エンジン(２)では、２組のバランサ軸軸受け孔(２ａ)(２ｂ)と１組の別孔(２ｃ)とでそれぞれ３本の２次バランサ軸(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を軸受けし、
第３種エンジン(３)では、２組のバランサ軸軸受け孔(３ａ)(３ｂ)で２本の２次バランサ軸(１３ａ)(１３ｂ)を軸受けし、１組の別孔(３ｃ)には何も取り付けず、壁(４)で仕切られたクランク室(５)の各気筒毎の区画空間(６)(６)同士を１組の別孔(３ｃ)で連通させるようにし、
これら複数種(１)(２)(３)のエンジンを製造するに当たり、製造する各種エンジン(１)(２)(３)の各バランサ軸軸受け孔( １ａ )( １ｂ ) ・ ( ２ａ )( ２ｂ ) ・ ( ３ａ )( ３ｂ )と各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)とを相互に関連付け、
特定観察状態、すなわち、各種エンジン(１)(２)(３)のクランク軸直交断面を想定し、各断面の姿勢を同じにして、各クランク軸軸線(１ｄ)(２ｄ)(３ｄ)を一致させ、各断面を重ね合わせて見た観察状態で、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン(１)(２)(３)の各別孔(１ｃ)(２ｃ)(３ｃ)をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) 同士の相対位置を相互に関連づけ、
前記特定観察状態で、各種エンジン ( １ )( ２ )( ３ ) の動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) をその少なくとも一部分同士が重なり合うように形成し、
各動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) は、これに軸受けした動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) がシリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の横側にくるように配置し、左右一対の各バランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( １ｂ )( ２ａ )( ２ｂ )( ３ａ )( ３ｂ ) のうち、高い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ｂ )( ２ｂ )( ３ｂ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ｂ )( １２ｂ )( １３ｂ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) の上方で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の上部の横側にくるように配置し、低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) は、これに軸受けした２次回転バランサ軸 ( １１ａ )( １２ａ )( １３ａ ) が、動弁カム軸 ( １１ｅ )( １２ｅ )( １３ｅ ) とはエンジン幅方向逆側で、シリンダ ( ４１ )( ４２ )( ４３ ) の下部の斜め下にくるように配置し、この低い方のバランサ軸軸受け孔 ( １ａ )( ２ａ )( ３ａ ) の中心軸線 ( ２１ａ )( ２２ａ )( ２３ａ ) が動弁カム軸軸受け孔 ( １ｅ )( ２ｅ )( ３ｅ ) の中心軸線 ( ２１ｅ )( ２２ｅ )( ２３ｅ ) よりも低くなるようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項８に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各第１バランサ軸軸受け孔(１ａ)(２ａ)(３ａ)をその中心軸線(２１ａ)(２２ａ)(２３ａ)同士が実質的に一致するように形成し、各種エンジン(１)(２)(３)の各第２バランサ軸軸受け孔(１ｂ)(２ｂ)(３ｂ)をその中心軸線(２１ｂ)(２２ｂ)(２３ｂ)同士が実質的に一致するように形成した、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
前記特定観察状態で、各種エンジン(１)(２)(３)の各１組の動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)の中心軸線(２１ｅ)(２２ｅ)(３２ｅ)同士が実質的に一致するように、各動弁カム軸軸受け孔(１ｅ)(２ｅ)(３ｅ)を形成する、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項５から請求項７のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
各種エンジン(２)(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項８または請求項９に記載した異仕様エンジンの製造方法において、
第２種エンジン(２)と第３種エンジン(３)の気筒数を一致させ、
前記特定観察状態で、各第１バランサ軸軸受け孔(２ａ)(３ａ)同士が実質的に一致するようにし、各第２バランサ軸軸受け孔(２ｂ)(３ｂ)同士が実質的に一致するようにし、各別孔(２ｃ)(３ｃ)同士が実質的に一致するようにし、各動弁カム軸軸受け孔(２ｅ)(３ｅ)が実質的に一致するようにした、ことを特徴とする異仕様エンジンの製造方法。 - 請求項１から請求項１２のいずれかに記載した異仕様エンジンの製造方法において、
三本の二次バランサ(１２ａ)(１２ｂ)(１２ｃ)を備えたエンジンの二本の二次バランサ(１２ｂ)(１２ｃ)はそれぞれ可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)を備え、この可動質量部分(３２ｂ)(３２ｃ)はエンジン回転数の増加に伴って遠心方向に移動するようにした、ことを特徴とするエンジンの製造方法。
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