RU2457351C2 - Впускной канал головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ его изготовления - Google Patents

Впускной канал головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ его изготовления Download PDF

Info

Publication number
RU2457351C2
RU2457351C2 RU2009140303/06A RU2009140303A RU2457351C2 RU 2457351 C2 RU2457351 C2 RU 2457351C2 RU 2009140303/06 A RU2009140303/06 A RU 2009140303/06A RU 2009140303 A RU2009140303 A RU 2009140303A RU 2457351 C2 RU2457351 C2 RU 2457351C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channel
cylinder block
head
cylinder head
inlet channel
Prior art date
Application number
RU2009140303/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009140303A (ru
Inventor
Лоранс МАМИ (FR)
Лоранс МАМИ
Тьерри ПЕРРОКЮЕН (FR)
Тьерри ПЕРРОКЮЕН
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2009140303A publication Critical patent/RU2009140303A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2457351C2 publication Critical patent/RU2457351C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P17/00—Metal-working operations, not covered by a single other subclass or another group in this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Впускной канал (1), выполненный литьем в виде полости в головке (2) блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, сообщается с камерой сгорания этого двигателя своим нижним концом через кольцевое гнездо (4) седла клапана. На части своей длины впускной канал (1) содержит по существу плоскую нижнюю сторону (6а), сопрягающуюся с гнездом (4) через закругленную переходную зону (7b), образующую уступ (7а) закругленной формы в теле головки (2) блока цилиндров. Раскрыты головка блока цилиндров с впускным каналом, двигатель внутреннего сгорания, имеющий головку блока цилиндров с впускным каналом, и способ изготовления головки блока цилиндров. Технический результат заключается в создании максимально прямолинейного направлении потока для обеспечения большого напора перед клапаном. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к выполнению впускных каналов головки блока цилиндров, а также к соответствующей механической обработке.
Объектами изобретения являются впускной канал, головка блока цилиндров, содержащая, по меньшей мере, один такой впускной канал, способ ее изготовления и двигатель, снабженный такой головкой блока цилиндров.
Предпочтительно, но не исключительно, это изобретение применяют в двигателях с искровым зажиганием.
В двигателях с искровым зажиганием внутри камер сгорания необходимо создать определенную аэродинамику типа "вихрь" (вращение вокруг оси, перпендикулярной к плоскости впускных клапанов).
При этом желательно максимально использовать это завихрение, в частности, в момент зажигания, так как оно обеспечивает более высокие скорости горения, в частности, при неполной нагрузке. Завихрение повышает возможность уменьшения концентрации остаточных газообразных продуктов горения в камере, что напрямую сказывается на экономии топлива. Кроме того, движение типа "вихрь" позволяет работать с намного меньшим опережением зажигания при запуске холодного двигателя и утилизировать, таким образом, тепло в выхлопном канале для пуска каталитического преобразователя. Наконец, при полной нагрузке на малых оборотах движение типа "вихрь" ускоряет также горение, что позволяет работать с намного меньшим опережением зажигания, избегая при этом появления детонации.
В основном целью является получение аэродинамического движения "вихрь" определенной интенсивности, сохраняя при этом достаточную пропускную способность, чтобы обеспечивать уровень эксплуатационных качеств двигателя. Форма канала должна также способствовать экономичному расходу топлива и снижению степени загрязненности выхлопных газов при нагрузке на двигатель. Наконец, этот канал должен быть простым в изготовлении и надежным в эксплуатации.
По существу с вихревым движением "tumble" тесно связаны четыре основные задачи по оптимизации двигателя (очистка выхлопных газов, запуск, расход топлива и детонация), что требуют высокой надежности при изготовлении двигателя. Геометрические формы впускного канала, которые должны обеспечивать аэродинамику типа "вихрь", должны поэтому быть максимально точными с учетом допусков при изготовлении на стадии литья. Такие каналы не должны ни в коем случае приводить к диспропорциям аэродинамической интенсивности или пропускной способности, которые отрицательно скажутся на очистке выхлопных газов, расходе топлива и эксплуатационных характеристиках.
Чтобы не создавать слишком большой ступеньки или трамплина, который приведет к резкому снижению пропускной способности, обычно необработанный низ канала выполняют круглым, поскольку он выполняется головкой инструмента для механической обработки, которая обязательно является круглой. Вместе с тем, квадратные каналы лучше способствуют созданию движения "вихрь". Поэтому форма канала должна содержать переходную зону между квадратным сечением и круглым сечением.
В документе JP 2003214169 раскрыт впускной канал типа "вихрь", который в сечении содержит полость. Эта полость образует трамплин, который направляет воздушный поток в сторону передней части клапана. Такой трамплин способствует вихревому движению входящего воздуха, но он создает слишком резкое отклонение воздушного потока и поэтому существенно влияет на прохождение этого потока.
Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в направлении потока максимально прямолинейно, чтобы обеспечивать больший напор перед клапаном по сравнению с напором за клапаном, не ухудшая при этом пропускной способности канала.
В этой связи согласно изобретению отлитый канал содержит на части своей длины практически плоскую нижнюю сторону, сопрягающуюся с гнездом через закругленную переходную зону, образующую уступ в теле головки блока цилиндров.
Предпочтительно уступ ограничен подножием нижней стороны канала, и его выполняют путем механической обработки в теле литой головки блока цилиндров.
Настоящее изобретение обеспечивает хорошее сопряжение между отлитым каналом и участком со сводчатой формой и позволяет сохранять четко выраженную плоскую часть до самого участка сводчатой формы, что способствует созданию вихревого движения.
Изготовление головки блока цилиндров может, в частности, содержать:
- первый этап формования литьем с образованием, по меньшей мере, одного впускного канала, сопрягающегося с кольцевым гнездом седла клапана через закругленную зону сопряжения, которая направлена внутрь канала,
- второй этап механической обработки канала на его нижнем конце.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, не ограничивающего варианта выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - вид в разрезе головки блока цилиндров с известным каналом.
Фиг.2 - вид в разрезе головки блока цилиндров, иллюстрирующий форму канала в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг.3 - вид этого же канала после механической обработки.
Фиг.3А и 3В - вид в разрезе соответственно по линиям АА и ВВ на фиг.3.
На фиг.1 в разрезе показан изогнутый впускной канал 1, который своим нижним концом сообщается с камерой 3 сгорания головки 2 блока цилиндров. Такой канал выполняют литьем в виде полости в головке блока цилиндров двигателя, и он сообщается с камерой 3 сгорания этого двигателя своим нижним концом через кольцевое гнездо 4 седла клапана. Само седло клапана не показано. На фиг.1 показана необработанная форма канала, то есть полученная сразу после отливки головки блока цилиндров до обычной операции механической обработки зоны его сопряжения с камерой 3 сгорания.
На фиг.2 также показана необработанная форма канала. В данном случае канал 1 тоже образует колено, перед тем как соединиться с камерой 3, но на части свой длины он содержит прямолинейный участок. Нижняя плоская сторона 6а канала по существу является плоской, так же как и его верхняя сторона 6b. Нижняя сторона 6а сопрягается с гнездом 4 седла клапана через закругленную переходную зону 7b: эта закругленная переходная зона 7b направлена к центру канала и образует уступ, который продолжается в направлении седла клапана.
На фиг.3 показан тот же канал 1, что и на фиг.2, после механической обработки его нижнего конца, сводчатый профиль которого показан на чертеже пунктирной линией. На схеме показан также клапан 9 с его штоком 9а. По сравнению с фиг.2 механическая обработка канала 1 привела к образованию уступа 7а закругленной формы в теле головки 2 блока цилиндров на уровне закругленной переходной зоны 7b. Уступ 7а образует переход между плоской нижней стороной 6а канала и гнездом 4 седла клапана.
На фиг.3А и 3В показано, что уступ 7а ограничен подножием плоской нижней стороны 6а канала. Другие стороны канала продолжены без четко выраженного перехода практически до нижнего конца канала. Уступ 7а обрабатывают путем механической обработки до получения сводчатого свода 8 в теле литой головки 2 блока цилиндров. На фиг.3В показана его симметрия относительно плоскости симметрии канала 1 и его плоской нижней стороны 6а.
Согласно изобретению головку блока цилиндров изготавливают следующим образом. При формовании литьем головки блока цилиндров получают, по меньшей мере один отлитый канал с плоской нижней стороной 6а, сопрягающейся с кольцевым гнездом 4 седла клапана через закругленную переходную зону 7b сопряжения, которая направлена внутрь канала. На втором этапе производят обработку нижнего конца канала. Обработка является механической и производится на уступе 7а и закругленной переходной зоне 7b. Таким образом отлитая головка (2) блока цилиндров содержит внизу нижней стороны (6а) канала закругленную переходную зону (7b), направленную к центру канала. При этом в процессе литья нижнего конца канала (1) в подножии его плоской нижней стороны (6а) выполняют уступ (7а), продолжающийся от закругленной переходной зоны (7b) отливки и направленный к центру канала.
В заключение следует подчеркнуть, что прежде всего задачей изобретения является создание стационарного или переменного вихревого движения. Для этого изобретением предлагается изменить форму необработанных каналов, обеспечивая при этом их прочность с учетом производственных допусков. Новая предложенная форма содержит уступ 7а в нижней части канала в теле головки блока цилиндров.
Такой вариант выполнения позволяет, в частности, продолжить «квадратное сечение» (то есть плоские стенки канала) как можно ближе к камере сгорания, в частности, в зоне за штоком клапана, чтобы направлять поток максимально прямолинейно и чтобы способствовать большему напору перед клапаном по сравнению с напором за клапаном. Таким образом, «квадратное сечение» (показанное на фиг.3А) можно сохранять до зоны начала механической обработки.
Закругленная переходная зона 7b необработанного канала облегчает выполнение путем механической обработки плавного перехода сзади клапана между «квадратным сечением» и конечным, обязательно круглым сечением канала. Для получения такого результата желательно, чтобы головка инструмента имела профиль, позволяющий выполнить максимально плавный переход. Для этого наиболее подходит головка сводчатой формы, так как она обеспечивает необходимую непрерывность обработки между наклоном верхней образующей необработанного канала и наклоном обработанной части.
Угол наклона головки инструмента необходимо контролировать не только по отношению к наклону необработанной части, но также в зависимости от смещений необработанной части с учетом допусков литья. Например, если необработанная часть «продвинута» за клапан по сравнению с требуемыми размерами, угол наклона головки инструмента должен позволить избежать образования нисходящей ступеньки.
Таким образом, изобретение обеспечивает выигрыш в движении "вихрь" и в пропускной способности, обеспечивая при этом эксплуатационную надежность с учетом производственных допусков.

Claims (11)

1. Впускной канал (1), выполненный литьем в виде полости в головке (2) блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, сообщающийся с камерой (3) сгорания этого двигателя своим нижним концом через кольцевое гнездо (4) седла клапана, отличающийся тем, что на части своей длины содержит, по существу, плоскую нижнюю сторону (6а), сопрягающуюся с гнездом (4) через закругленную переходную зону (7b), которая направлена в сторону центра канала и образует уступ (7а) закругленной формы в теле головки (2) блока цилиндров, продолжающийся в направлении седла клапана.
2. Впускной канал по п.1, отличающийся тем, что уступ (7а) ограничен подножием нижней части (6а) канала.
3. Впускной канал по п.1 или 2, отличающийся тем, что уступ (7) получен обработкой в теле литой головки (2) блока цилиндров.
4. Впускной канал по п.2, отличающийся тем, что отлитая головка (2) блока цилиндров содержит внизу нижней стороны (6а) канала закругленную переходную зону (7b), направленную к центру канала.
5. Впускной канал по п.4, отличающийся тем, что уступ (7а), образованный в подножии нижней части (6а) головки блока цилиндров, является симметричным относительно ее плоскости симметрии.
6. Впускной канал по одному из пп.1, 2, 4, 5, отличающийся тем, что другие стороны канала продолжены без четко выраженного перехода почти до нижнего конца канала.
7. Впускной канал по п.3, отличающийся тем, что другие стороны канала продолжены без четко выраженного перехода почти до нижнего конца канала.
8. Головка (2) блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, один впускной канал (1) в соответствии с одним из предыдущих пунктов.
9. Двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он снабжен головкой (2) блока цилиндров по п.8.
10. Способ изготовления головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что содержит:
первый этап формования литьем головки (2) блока цилиндров, содержащей, по меньшей мере, один впускной канал (1) с плоской нижней стороной (6а), сопрягающейся с кольцевым гнездом (3) седла клапана через закругленную зону (7b) сопряжения, которая направлена внутрь канала, и
второй этап обработки канала на его нижнем конце.
11. Способ изготовления по п.10, отличающийся тем, что при литье нижнего конца канала (1) в подножии его задней стороны (6а) выполняют уступ (7а), продолжающийся от закругленной переходной зоны (7b) отливки и направленный к центру канала.
RU2009140303/06A 2007-04-02 2008-03-25 Впускной канал головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ его изготовления RU2457351C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0754205 2007-04-02
FR0754205A FR2914360B1 (fr) 2007-04-02 2007-04-02 Conduit d'admission pour culasse de moteur thermique et procede de fabrication

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009140303A RU2009140303A (ru) 2011-05-10
RU2457351C2 true RU2457351C2 (ru) 2012-07-27

Family

ID=38704707

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009140303/06A RU2457351C2 (ru) 2007-04-02 2008-03-25 Впускной канал головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ его изготовления

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8402937B2 (ru)
EP (1) EP2129898B1 (ru)
JP (2) JP2010523875A (ru)
KR (1) KR20100016097A (ru)
CN (1) CN101675237B (ru)
ES (1) ES2750332T3 (ru)
FR (1) FR2914360B1 (ru)
RU (1) RU2457351C2 (ru)
WO (1) WO2008132405A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2761256C1 (ru) * 2020-05-13 2021-12-06 Вэйчай Пауэр Ко., Лтд. Головка цилиндра и газовый двигатель

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103147870A (zh) * 2013-03-18 2013-06-12 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机及其缸盖
CN103174488B (zh) * 2013-03-18 2016-08-17 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机总成
USD771144S1 (en) 2014-05-06 2016-11-08 Champion Engine Technology, LLC Internal combustion engine cylinder head intake port
US9790902B2 (en) 2014-05-06 2017-10-17 Champion Engine Technology, LLC Engine cylinder head intake port configuration
USD736832S1 (en) 2014-05-06 2015-08-18 Champion Engine Technology, LLC Internal combustion engine
USD753186S1 (en) 2014-05-06 2016-04-05 Champion Engine Technology, LLC Internal combustion engine cylinder head
JP6304022B2 (ja) * 2014-12-26 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE102017208683A1 (de) * 2017-05-23 2018-11-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1224427A1 (ru) * 1984-10-01 1986-04-15 Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева Головка цилиндра двигател внутреннего сгорани
RU2117800C1 (ru) * 1996-10-15 1998-08-20 Научно-производственный центр "Мотор" Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания
JP2003214169A (ja) * 2002-01-18 2003-07-30 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
EP1344926A2 (en) * 2002-03-11 2003-09-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Intake port of internal combustion engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5257612A (en) * 1985-07-29 1993-11-02 Autosales, Incorporated In-line cylinder head for an internal combustion engine
DE69913510T2 (de) * 1998-04-10 2004-09-30 Renault S.A.S. Fremdgezündete und direkteingespritzte brennkraftmaschine
AUPQ604000A0 (en) * 2000-03-03 2000-03-30 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Internal combustion engines and control
CN2553121Y (zh) * 2002-04-22 2003-05-28 重庆宗申技术开发研究有限公司 具有弧型气道的摩托车发动机
JP4158578B2 (ja) * 2003-04-02 2008-10-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
US20040221830A1 (en) * 2003-05-06 2004-11-11 Cummins Inc. Cylinder head with machined intake port and process for manufacturing
JP2005105946A (ja) * 2003-09-30 2005-04-21 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JP2005201089A (ja) * 2004-01-13 2005-07-28 Toyota Motor Corp 内燃機関のポート構造
JP4591506B2 (ja) * 2005-04-01 2010-12-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JP4678323B2 (ja) * 2006-04-04 2011-04-27 日産自動車株式会社 エンジンの吸気装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1224427A1 (ru) * 1984-10-01 1986-04-15 Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева Головка цилиндра двигател внутреннего сгорани
RU2117800C1 (ru) * 1996-10-15 1998-08-20 Научно-производственный центр "Мотор" Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания
JP2003214169A (ja) * 2002-01-18 2003-07-30 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
EP1344926A2 (en) * 2002-03-11 2003-09-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Intake port of internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2761256C1 (ru) * 2020-05-13 2021-12-06 Вэйчай Пауэр Ко., Лтд. Головка цилиндра и газовый двигатель

Also Published As

Publication number Publication date
FR2914360B1 (fr) 2013-04-12
CN101675237A (zh) 2010-03-17
JP2010523875A (ja) 2010-07-15
RU2009140303A (ru) 2011-05-10
WO2008132405A3 (fr) 2009-03-05
FR2914360A1 (fr) 2008-10-03
US8402937B2 (en) 2013-03-26
US20100147249A1 (en) 2010-06-17
KR20100016097A (ko) 2010-02-12
CN101675237B (zh) 2012-05-23
EP2129898A2 (fr) 2009-12-09
WO2008132405A2 (fr) 2008-11-06
JP5744093B2 (ja) 2015-07-01
JP2013155742A (ja) 2013-08-15
EP2129898B1 (fr) 2019-08-14
ES2750332T3 (es) 2020-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2457351C2 (ru) Впускной канал головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и способ его изготовления
US6935301B2 (en) Combustion chamber
US8291881B2 (en) Piston for internal combustion engine
US20040060537A1 (en) Combustion chamber
JP2001507096A (ja) 凹角燃焼ボウルを有する内燃機関用のピストン
CN101084369B (zh) 具有加强结构的气缸盖
US6945210B2 (en) Combustion chamber with one concave surface and three convex surfaces
US6868817B2 (en) Simplified combustion chamber
EP0911500A2 (en) Direct injection diesel engine
JP7470036B2 (ja) ディーゼルエンジン
US10815872B2 (en) Intake port structure for internal combustion engine
JP2006152825A (ja) 内燃機関の燃焼室
JP2008522091A (ja) 内燃機関用のピストン
JP2005325736A (ja) 内燃機関
JP3541597B2 (ja) エンジンの吸気ポート
US11512663B2 (en) Engine with combustion chamber
JP7372903B2 (ja) ディーゼルエンジン
US10711685B2 (en) Internal combustion engine
EP0150989B1 (en) Spark ignited internal combustion engines
CN200999663Y (zh) 汽油发动机汽缸头
KR100213548B1 (ko) 연소실 구조
JP2008274788A (ja) エンジンの燃焼室構造
JP2022136399A (ja) エンジンの燃焼室構造
KR100301030B1 (ko) 직분식가솔린엔진의연소실구조
JP2022136396A (ja) エンジンの燃焼室構造