WO2014060152A1 - VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG EINES ABSTANDS UND ZUR BETÄTIGUNG EINES SCHLIEßELEMENTS EINES FAHRZEUGS - Google Patents

VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG EINES ABSTANDS UND ZUR BETÄTIGUNG EINES SCHLIEßELEMENTS EINES FAHRZEUGS Download PDF

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WO2014060152A1
WO2014060152A1 PCT/EP2013/068813 EP2013068813W WO2014060152A1 WO 2014060152 A1 WO2014060152 A1 WO 2014060152A1 EP 2013068813 W EP2013068813 W EP 2013068813W WO 2014060152 A1 WO2014060152 A1 WO 2014060152A1
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vehicle
distance
radio
radio receiver
radio antenna
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PCT/EP2013/068813
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English (en)
French (fr)
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Bernd Ette
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
    • E05F15/76—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects responsive to devices carried by persons or objects, e.g. magnets or reflectors

Definitions

  • the present invention relates, on the one hand, to a method and a device for determining a distance between a radio receiver and a vehicle, and, on the other hand, to a method and a device for actuating a closing element of a vehicle.
  • DE 198 36 957 C1 describes an anti-theft device for a motor vehicle with a transmitting and receiving unit for transmitting a request signal and for receiving a response signal and a portable code transmitter for receiving the request signal and for transmitting a response signal.
  • a measuring device in the code transmitter detects the received power of the request signal and adds this power as a value to the response signal.
  • request signals having different powers are transmitted and the vehicle is unlocked only when the powers measured by the encoder and transmitted with the response signal are significantly different.
  • EP 1 099 814 A1 discloses an authentication device for a vehicle which controls the locking of a door and / or the starting of an engine. At least two different signal powers are transmitted via a single antenna. With a first signal power, a first area, which covers at least the vehicle interior, covering, while a second signal power, a larger area is covered, which also includes an area outside the vehicle. This makes it possible to decide whether an identification element is inside or outside the vehicle.
  • DE 10 2006 008 140 A1 describes a method for operating a radio-based identification system with a central unit and an identification transmitter.
  • the central unit generates an electric field of predetermined field strength with a first identification information.
  • the identification transmitter detects the first identification information and generates a second identification information, in which he writes the field strength and which he sends to the central unit.
  • the field strength of the central unit is changeable and a second identification information is classified as correct only if the of the identifica- detected and transmitted to the central unit field strength in a given field strength range.
  • DE 10 2005 034 097 A1 describes a locking system for a vehicle, wherein a first transmission device with a first current generates a first electromagnetic field and a second transmission device with a second current generates a second electromagnetic field.
  • the first and second currents differ.
  • the field strength of the field generated by the transmission devices is determined in an ID transmitter and used as a relative measure for determining the distance to the transmission devices.
  • DE 10 2009 023 594 A1 discloses the non-contact actuation of a closing element for a vehicle.
  • the closing element is actuated only when it is detected by an optical sensor that no object is located in a spatial region which the closing element would cover when opening or closing.
  • US 6,208,239 B1 describes a method for providing authorized access to a motor vehicle.
  • a distance between a transmitter and an electronic key is determined by the evaluation of signal transit times.
  • DE 10 2010 021 108 A1 EP 2 098 671 A1, DE 20 2010 017 197 U1 and DE 10 2010 037 577 A1 describe further methods for actuating closing elements of a vehicle.
  • the object of the present invention is to determine, on the one hand, a distance between a vehicle and a radio receiver and, on the other hand, to operate a closing element of a vehicle in such a way that the risk to the driver of the vehicle is excluded. This task should be solved with simpler compared to the prior art means.
  • a method for determining a distance between a vehicle and a radio receiver may comprise the following steps: Changing a magnitude of a current flowing through a radio antenna of the vehicle.
  • the radio receiver receives the signal from the radio antenna generated by a current of the corresponding current, and determines the distance between the radio antenna and the radio receiver as a function thereof.
  • only one radio antenna is necessary for determining the distance according to the invention, which is also used for other purposes, for example for the realization of a keyless entry system of the vehicle.
  • the varying of the intensity of the current supply can comprise generating signals by means of the radio antenna, wherein the current flowing through the radio antenna has a first strength once and a second strength which is smaller than the first strength. The distance is then determined to be greater than a predetermined distance if the radio receiver detects the signal at the first strength but is not detected at the second strength. In this case, the predetermined distance depends on a range of the radio antenna, through which a current of the second strength flows from.
  • the radio receiver does not detect signals from the radio antenna through which a current of a certain intensity flows, the radio receiver must be out of range of the radio antenna.
  • the range of the radio antenna depends on the specific current, with the fact that the range of the radio antenna is greater, the greater the current strength of the current flowing through the radio antenna.
  • the radio receiver detects the signals of the radio antenna at the first current level and not detected at the second current, the radio receiver is within the range of the radio antenna, if this radio antenna is energized with a current of the first current, but out of range of the radio antenna when this radio antenna is energized with a current of the second current.
  • the distance of the radio receiver from the radio antenna or the vehicle is therefore greater than the range of the radio antenna, if it is energized with a current of the second current, but smaller than the range of the radio antenna, if it is energized with a current of the first current.
  • the distance or minimum distance between the radio receiver and the radio antenna can be determined.
  • this method comprises the following steps:
  • a closing element is understood as meaning any element of the vehicle which can be opened and / or closed.
  • Examples of a closing element are doors, flaps (tailgates), sunroofs or windows of the vehicle.
  • the operation of the closing element is understood to mean a process which comprises the opening or closing of the closing element.
  • the closing element is usually opened when it is closed or closed when it is open. This operation (the operation of the closure member) also includes a phase in which the distance is expected to be greater than the predetermined threshold.
  • closure element only then actuated, i. is opened or closed, when the radio receiver (for example, an ID transmitter associated with the vehicle) is far enough away from the vehicle, it is ensured that the person carrying the radio receiver (usually the driver of the vehicle) by pressing the Closing element can not be violated.
  • the radio receiver for example, an ID transmitter associated with the vehicle
  • the actuation of the closing element can be initiated manually by the operation of a control element (eg the button of a tailgate), but also automatically, for example if the distance is greater than the threshold value for a predetermined period of time.
  • the distance between the vehicle and the radio receiver can be determined based on a field strength, which is measured by the radio receiver while the radio receiver detects a signal of the vehicle.
  • the determination of the distance depending on the field strength can take place either in the radio receiver or in a control device (for example master control device) of the vehicle.
  • the radio receiver transmits the field strength to the control unit, which then determines the distance depending on the field strength.
  • the distance between the vehicle or the radio antenna and the radio receiver is also possible for the distance between the vehicle or the radio antenna and the radio receiver to be determined by the above-described method according to the invention for determining a distance.
  • the method for actuating a closing element operates as follows:
  • this control element may be a button or pushbutton on the tailgate of a vehicle with which the closing of the tailgate is initiated.
  • the distance between the radio antenna and the radio receiver is measured. Only when this distance is smaller than a predetermined distance, the operation of the closing element is not canceled.
  • the actuation of the closing element can only be initiated when the radio receiver (the driver of the vehicle) in the immediate vicinity of the radio antenna and thus of the closing element at the time of operation of the operating element (during the first time period of, for example 3 s) (if the closing element is located near the radio antenna) is located.
  • the distance between the radio antenna and the radio receiver is again measured. Only when the distance measured thereby (at least once) is greater than the predetermined distance, the actuation of the closing element is not canceled. In other words, after the first period of time, the driver of the vehicle has to move away from the radio antenna (and thus from the closing element) so that finally the closing element is actuated.
  • the inventive method for actuating the closing element also determines a direction under which the radio receiver is arranged opposite the radio antenna.
  • the radio antenna emits an electromagnetic field, wherein an amplitude of the electromagnetic field respectively rotates as a function of time relative to the radio antenna. The electromagnetic field is measured by the radio receiver.
  • a difference phase relative to a reference phase which is in particular the phase of the electromagnetic field at the radio antenna, is determined. Based on this difference phase, the direction under which the radio receiver is arranged opposite the radio antenna is determined.
  • the electromagnetic field whose amplitude rotates time-dependent for example in a plane of rotation about the radio antenna, it may be the same field, which is generated by the variation of the strength of the current supply of the radio antenna to determine the distance.
  • the radio antenna generates a first electromagnetic field for determining the distance and a second electromagnetic field for determining the direction, for example simultaneously or with a time delay.
  • the direction of the radio receiver can be, for example, the position of the radio antenna (or any other location of the vehicle, such as a vertical through the radio antenna Center of gravity of the vehicle) with respect to the longitudinal central axis of the vehicle.
  • the electromagnetic field whose amplitude rotates time-dependent in the plane of rotation about the radio antenna can be generated by a coil arrangement of the radio antenna.
  • the coil arrangement comprises three coils, which are arranged in particular in the plane of rotation, wherein in each case two adjacent coils can have an angle of 120 ° with respect to their central axis (which lie, for example, in the plane of rotation).
  • the direction in addition to the determination of the distance, it is advantageously possible to make the actuation of the closing element not only as a function of the distance, but additionally in dependence on the direction. For example, knowing the distance and direction and knowing the position of the radio antenna within the vehicle, it is possible to determine the exact position of the radio receiver with respect to the vehicle. This makes it possible, in turn, the shortest distance between to determine the radio receiver and the next closest to the radio receiver of the vehicle and to actuate the closing element only if this distance is below a predetermined threshold.
  • a device for determining a distance to a radio receiver may comprise at least one radio antenna and a controller.
  • the device may be configured such that the device varies a strength of a current flowing through the radio antenna with the aid of the controller and receives information from the radio receiver.
  • the controller may evaluate the information of the radio receiver depending on the magnitude of the current. In this case, the information sent by the radio receiver to inform whether the radio receiver has received a signal of the radio antenna (or not). In other words, for each current level, the controller may determine whether the radio receiver is still receiving signals from the radio antenna at this current level.
  • the advantages of the device essentially correspond to the advantages of the method for determining a distance, which are carried out in advance in detail, so that a repetition is dispensed with here.
  • a device for actuating a closing element of a vehicle comprises at least one radio antenna and a controller.
  • the device is designed such that the device determines a distance between the radio antenna and a radio receiver with the aid of the radio antenna.
  • the controller operates the closure element only when that particular distance is greater than a predetermined threshold.
  • the advantages of the device according to the invention essentially correspond to the advantages of the method according to the invention for actuating a closing element, which are carried out in advance in detail, so that a repetition is likewise dispensed with.
  • a system for a vehicle which, in addition to a radio receiver, comprises the further device according to the invention.
  • the radio receiver is a radio key assigned to the vehicle.
  • a vehicle which comprises the further device according to the invention.
  • the present invention is particularly suitable for motor vehicles in order to determine the distance or minimum distance between the vehicle and a radio key assigned to the vehicle in a simple manner and to allow the actuation of a closing element of the motor vehicle to be carried out safely.
  • the present invention is not limited to this preferred application, since the present invention is also applicable to ships, aircraft and track-bound or track-guided vehicles.
  • the present invention can also be used for a stationary device, for example, to determine the distance to a closing garage door or to perform the operation of such a garage door safely.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention with different zones in which a search is made for a radio key assigned to the vehicle.
  • Fig. 2 schematically illustrates a vehicle according to the invention with a device according to the invention.
  • the driver of the vehicle 10 which carries a radio key 1 associated with the vehicle 10, actuates a button or button (not shown) on the tailgate. Directly after this operation of the button, the distance of the remote key 1 to the vehicle 10 is determined.
  • the strength of the current flowing through a first radio antenna of the vehicle 10 is set such that the range of the first radio antenna covers only the zone Z1 (area of the trunk) and the zone Z2. The range should also cover the trunk, as at the time of pressing the button, the radio key 1 could for example also be in a bag in the trunk.
  • the first radio antenna emits LF signals ("low frequency", eg 125 kHz or 21 kHz) in an amplitude-modulated form. If the radio key 1 receives such an LF signal of the first radio antenna with a sufficiently high field strength (eg> 62 dBuV / m), the Radio key 1 itself information, which says that the radio key 1 has received the LF signal with the sufficiently high field strength.
  • the radio key 1 operates in particular with a UHF frequency (for example, 434 MHz for Europe or 315 MHz for the North American region).
  • a second radio antenna which is tuned to the transmission frequency of the radio key 1.
  • the strength of the current through the first radio antenna is set so that the radio key 1 present within zones Z1 and Z2 carries an LF signal sufficiently high field strength receives. Only if, during the first time interval, the information of the radio key 1 received with the second radio antenna indicates that the radio key 1 has received an LF signal with a sufficiently high field strength (ie the radio key 1 is within the zones Z1 and Z2), is the actuation of the closing element is not canceled.
  • the tailgate or the closing element is not actuated, if during the first time interval information of the radio key 1 is received, which states that the radio key has received an LF signal with too low a field strength, or if the transmission of the LF signal of the first radio antenna no information from the radio key 1 is received. If so (ie, the radio key is not in zone Z1 or zone Z2), a visual and / or audible feedback is given to the operator to inform him that the tailgate is not open or is closed.
  • the magnitude of the current flowing through the first radio antenna alternately set a first strength and a second strength.
  • the first strength corresponds to a range which covers the zone Z1 and the zone Z2
  • the second strength corresponds to a range which covers the zones Z1 to Z3.
  • the radio key 1 Only when the radio key 1 indicates when energizing the first radio antenna with the second strength that he has received the LF signal with sufficiently high field strength and does not report this when energizing the first radio antenna with the first strength, the actuation of the closing element remains active (otherwise it will be canceled, which in turn is indicated to the driver).
  • the radio key 1 must be constantly within the zones Z1 and Z2 during the first time interval, while during the second time interval it must be located at least once in the third zone Z3 so that the actuation of the closing element remains active and is not interrupted. This ensures on the one hand that the operation of the button is most likely operated by the driver carrying the radio key, and on the other hand it is ensured that the radio key 1 (and thus the driver) after the first time interval from the vehicle 10th has removed.
  • the present invention can be designed such that a return of the driver to the vehicle 10 leads to the termination of the actuation of the closing element.
  • a return of the driver can be detected as follows.
  • the energization of the first radio antenna with the first current strength does not lead to positive information of the radio key 1 (ie the radio key is neither in the zone Z1 nor in the zone 72) and if at a later time Energizing the first radio antenna with the first current strength leads to a positive information of the radio key 1 (ie the radio key 1 is located either in the zone Z1 or in the zone Z2), then the radio key 1 (and thus the driver) must be back to the vehicle 10 have moved back.
  • the radio key 1 moves from the zone Z4 in the zone Z5. If the radio key 1 is detected in the zone Z5 (more precisely, outside the zones Z1 to Z4) and the actuation of the closing element at this time still active (ie not yet canceled), the closing element is opened or closed, as the Carrier of the remote key 1 is located outside a safety distance to the closing element (eg outside the pivoting range of the tailgate).
  • the increase in the energization of the first radio antenna can be adapted to a walking speed of the key carrier or driver who has the radio key with him. This can be done by checking whether the radio key 1 from zone Z3 to zone Z4 are moved, once it has been detected that the radio key 1 has moved from the zone Z2 in the zone Z3. Similarly, with the check as to whether the radio key 1 is moving from the zone Z4 to the zone Z3, it can be started as soon as it has been detected that the radio key 1 has moved from the zone Z3 to the zone Z4.
  • a third period of time eg 2 s
  • FIG. 2 schematically illustrates a vehicle 10 according to the invention, which comprises four doors 6, a tailgate 5 and a device 20 according to the invention.
  • the device 20 according to the invention in turn comprises a controller 2, an LF antenna 3 and a UHF antenna 4, which are both coupled to the controller 2.
  • the device 20 is configured in such a way that, on the one hand, it determines a minimum distance between the LF antenna 3 and the radio key 1 assigned to the vehicle 10 and, on the other hand, actuates the doors 6 or the tailgate 5 in the manner according to the invention can.

Abstract

Zur Bestimmung eines Abstands (9) zwischen einem Fahrzeug (10) und einem Funkempfänger (1) wird eine Stärke einer Bestromung einer Funkantenne (3) des Fahrzeugs (10) variiert. Der Abstand (9) wird durch Auswerten, welche Signale der Funkempfänger (1) von der Funkantenne (3) bei welcher Stärke der Bestromung empfängt, bestimmt. Zur Betätigung eines Schließelements (5; 6) eines Fahrzeugs (10) wird ein Abstand zwischen dem Fahrzeug (10) und einem Funkempfänger (1) bestimmt. Das Schließelement (5; 6) wird nur betätigt, wenn der Abstand zwischen dem Fahrzeug (10) und dem Funkempfänger (1) größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Abstands und zur Betätigung eines Schließelements eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft zum einen ein Verfahren und eine Vorrichtung, um einen Abstand zwischen einem Funkempfänger und einem Fahrzeug zu bestimmen, und zum anderen ein Verfahren und eine Vorrichtung, um ein Schließelement eines Fahrzeugs zu betätigen.
Die DE 198 36 957 C 1 beschreibt eine Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Sende- und Empfangseinheit zum Senden eines Anforderungssignals und zum Empfangen eines Antwortsignals und einem tragbaren Codegeber zum Empfangen des Anforderungssignals und zum Senden eines Antwortsignals. Dabei erfasst eine Messeinrichtung in dem Codegeber die empfangene Leistung des Anforderungssignals und fügt diese Leistung als Wert dem Antwortsignal hinzu. In einem Szenario werden Anforderungssignals mit unterschiedlichen Leistungen gesendet und das Fahrzeug nur dann entriegelt, wenn die von dem Codegeber gemessenen und mit dem Antwortsignal gesendeten Leistungen deutlich unterschiedlich sind.
Die EP 1 099 814 A1 offenbart eine Authentifizierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche die Verriegelung einer Tür und/oder das Starten eines Motors steuert. Dabei werden über eine einzige Antenne mindestens zwei verschiedene Signalleistungen ausgesendet. Mit einer ersten Signalleistung wird ein erster Bereich, welcher zumindest den Fahrzeuginnenraum umfasst, abdeckt, während mit einer zweiten Signalleistung ein größerer Bereich abgedeckt wird, welcher auch einen Bereich außerhalb des Fahrzeugs umfasst. Damit ist es möglich, zu entscheiden, ob sich ein Identifizierungselement innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Die DE 10 2008 008 089 B4 offenbart eine Anordnung zur Detektion eines Transponders. Dabei werden Transponderanregungssignale mit kleiner werdenden Sendepegeln ausgesendet.
Die DE 10 2006 008 140 A1 beschreibt ein Verfahren zum Betrieb eines funkbasierten Identifikationssystems mit einer Zentraleinheit und einem Identifikationsgeber. Dabei erzeugt die Zentraleinheit ein elektrisches Feld vorgegebener Feldstärke mit einer ersten Identifikationsinformation. Der Identifikationsgeber erfasst die erste Identifikationsinformation und generiert eine zweite Identifikationsinformation, in welche er die Feldstärke schreibt und welche er an die Zentraleinheit sendet. Dabei ist die Feldstärke von der Zentraleinheit veränderbar und eine zweite Identifikationsinformation wird nur dann als korrekt eingestuft, wenn die von dem Identifikati- onsgeber erkannte und an die Zentraleinheit übermittelte Feldstärke in einem vorgegebenen Feldstärkebereich liegt.
Die DE 10 2005 034 097 A1 beschreibt ein Schließsystem für ein Fahrzeug, wobei eine erste Übertragungseinrichtung mit einem ersten Strom ein erstes elektromagnetisches Feld und eine zweite Übertragungseinrichtung mit einem zweiten Strom ein zweites elektromagnetisches Feld erzeugt. Dabei unterscheiden sich der erste und der zweite Strom. Darüber hinaus wird dabei in einem I D-Geber die Feldstärke des von den Übertragungseinrichtungen erzeugten Feldes ermittelt und als relatives Maß zur Bestimmung des Abstands zu den Übertragungseinrichtungen verwendet.
Die DE 10 2009 023 594 A1 offenbart die berührungslose Betätigung eines Schließelements für ein Fahrzeug. Dabei wird das Schließelement nur betätigt, wenn mit einem optischen Sensor erfasst wird, dass sich kein Objekt in einem Raumbereich befindet, welchen das Schließelement beim Öffnen bzw. Schließen überstreichen würde.
Die US 6,208,239 B1 beschreibt ein Verfahren zur Bereitstellung eines autorisierten Zugangs zu einem Kraftfahrzeug. Dabei wird ein Abstand zwischen einem Sender und einem elektronischen Schlüssel durch die Auswertung von Signallaufzeiten bestimmt.
Die DE 10 2007 006 182 A1 offenbart die Positionsbestimmung eines I D-Gebers. Dabei wird die Position des I D-Gebers über unterschiedlich ausgerichtete Sendeantennen bestimmt.
Darüber hinaus beschreiben die DE 10 2010 021 108 A1 , EP 2 098 671 A1 , DE 20 2010 017 197 U1 und DE 10 2010 037 577 A1 weitere Verfahren zur Betätigung von Schließelementen eines Fahrzeugs.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, zum einen einen Abstand zwischen einem Fahrzeug und einem Funkempfänger zu bestimmen und zum anderen ein Schließelement eines Fahrzeugs derart zu betätigen, dass die Gefährdung des Fahrers des Fahrzeugs dabei ausgeschlossen ist. Dabei soll diese Aufgabe mit im Vergleich zum Stand der Technik einfacheren Mitteln gelöst werden.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zur Bestimmung eines Abstands zwischen einem Fahrzeug und einem Funkempfänger folgende Schritte umfassen: • Verändern einer Stärke eines Stroms, welcher durch eine Funkantenne des Fahrzeugs fließt.
• Bestimmen des Abstands, indem ausgewertet wird, welche Signale der Funkempfänger von der Funkantenne abhängig von der Stromstärke erfasst.
Mit anderen Worten kann für verschiedene Stromstärken bestimmt werden, ob der Funkempfänger das Signal von der Funkantenne, welches durch einen Strom der entsprechenden Stromstärke erzeugt wird, empfängt oder nicht, und bestimmt abhängig davon den Abstand zwischen der Funkantenne bzw. dem Fahrzeug und dem Funkempfänger.
Vorteilhafterweise ist zur erfindungsgemäßen Abstandsbestimmung nur eine Funkantenne notwendig, welche auch zu anderen Zwecken, beispielsweise zur Realisierung eines Keyless- Entry-Systems des Fahrzeugs, eingesetzt wird.
Das Variieren der Stärke der Bestromung kann dabei das Erzeugen von Signalen mittels der Funkantenne umfassen, wobei der durch die Funkantenne fließende Strom einmal eine erste Stärke und einmal eine zweite Stärke, welche kleiner als die erste Stärke ist, aufweist. Der Abstand wird dann als größer als ein vorbestimmter Abstand bestimmt, wenn der Funkempfänger das Signal bei der ersten Stärke erfasst, aber bei der zweiten Stärke nicht erfasst. Dabei hängt der vorbestimmte Abstand von einer Reichweite der Funkantenne, durch welche ein Strom der zweiten Stärke fließt, ab.
Wenn der Funkempfänger Signale der Funkantenne, durch welche ein Strom einer bestimmten Stärke fließt, nicht erfasst, muss sich der Funkempfänger außerhalb der Reichweite der Funkantenne befinden. Dabei hängt die Reichweite der Funkantenne von der bestimmten Stromstärke ab, wobei gilt, dass die Reichweite der Funkantenne umso größer ist, je größer die Stromstärke des durch die Funkantenne fließenden Stroms ist.
Durch das Überprüfen, ob der Funkempfänger die mit der ersten Stromstärke erzeugten Signale erfasst, ist sichergestellt, dass der Funkempfänger funktionsfähig ist.
Wenn nun der Funkempfänger die Signale der Funkantenne bei der ersten Stromstärke erfasst und bei der zweiten Stromstärke nicht erfasst, befindet sich der Funkempfänger zwar innerhalb der Reichweite der Funkantenne, wenn diese Funkantenne mit einem Strom der ersten Stromstärke bestromt wird, aber außerhalb der Reichweite der Funkantenne, wenn diese Funkantenne mit einem Strom der zweiten Stromstärke bestromt wird. Der Abstand des Funkempfängers von der Funkantenne bzw. dem Fahrzeug ist also größer als die Reichweite der Funkantenne, wenn diese mit einem Strom der zweiten Stromstärke bestromt wird, aber kleiner als die Reichweite der Funkantenne, wenn diese mit einem Strom der ersten Stromstärke bestromt wird.
Durch eine entsprechende Variation der Stärke des Stroms, welcher durch die Funkantenne fließt, kann demnach der Abstand bzw. Mindestabstand zwischen dem Funkempfänger und der Funkantenne bestimmt werden.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Betätigung eines Schließelements eines Fahrzeugs bereitgestellt. Dabei umfasst dieses Verfahren folgende Schritte:
• Bestimmen eines Abstands bzw. Mindestabstand zwischen dem Fahrzeug und einem Funkempfänger.
• Betätigen bzw. Aktivieren des Schließelements nur dann, wenn der Abstand zwischen dem Fahrzeug und dem Funkempfänger größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.
Dabei wird unter einem Schließelement jedes Element des Fahrzeugs verstanden, welches geöffnet und/oder geschlossen werden kann. Beispiele für ein Schließelement sind Türen, Klappen (Heckklappen), Schiebedächer oder Fenster des Fahrzeugs. Unter der Betätigung des Schließelements wird ein Vorgang verstanden, welcher das Öffnen oder Schließen des Schließelements umfasst. Dabei wird das Schließelement in der Regel geöffnet, wenn es geschlossen ist, oder geschlossen, wenn es geöffnet ist. Dieser Vorgang (die Betätigung des Schließelements) umfasst auch eine Phase, in welcher gewartet wird, dass der Abstand größer als der vorbestimmte Schwellenwert ist.
Indem das Schließelement erfindungsgemäß erst dann betätigt, d.h. geöffnet oder geschlossen wird, wenn sich der Funkempfänger (beispielsweise ein dem Fahrzeug zugeordneter ID-Geber) weit genug vom Fahrzeug entfernt befindet, ist sichergestellt, dass die den Funkempfänger bei sich tragende Person (in der Regel der Fahrer des Fahrzeugs) durch die Betätigung des Schließelements nicht verletzt werden kann.
Die Betätigung des Schließelements kann dabei zum einen manuell durch die Bedienung eines Bedienelements (z. B. den Taster einer Heckklappe) eingeleitet werden, aber zum anderen auch automatisch erfolgen, beispielsweise wenn der Abstand während einer vorbestimmten Zeitspanne hinweg größer als der Schwellenwert ist. Der Abstand zwischen dem Fahrzeug und dem Funkempfänger kann dabei anhand einer Feldstärke bestimmt werden, welche von dem Funkempfänger gemessen wird während der Funkempfänger ein Signal des Fahrzeugs erfasst.
Die Bestimmung des Abstands abhängig von der Feldstärke kann dabei entweder in dem Funkempfänger oder in einem Steuergerät (z.B. Master-Steuergerät) des Fahrzeugs erfolgen. Im zweiten Fall überträgt der Funkempfänger die Feldstärke an das Steuergerät, welches dann abhängig von der Feldstärke den Abstand bestimmt.
Es ist allerdings auch möglich, dass der Abstand zwischen dem Fahrzeug bzw. der Funkantenne und dem Funkempfänger durch das vorab beschriebene erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung eines Abstands bestimmt wird.
Gemäß einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform arbeitet das Verfahren zur Betätigung eines Schließelements wie folgt:
• Zu einem Zeitpunkt wird die Bedienung eines Bedienelements des Fahrzeugs erfasst, mit welcher die Betätigung des Schließelements angefordert wird. Beispielsweise kann es sich bei diesem Bedienelement um einen Knopf oder Taster an der Heckklappe eines Fahrzeugs handeln, mit welchem das Schließen der Heckklappe eingeleitet wird.
• Innerhalb einer ersten Zeitspanne, welche zu dem Zeitpunkt beginnt, wird der Abstand zwischen der Funkantenne und dem Funkempfänger gemessen. Nur wenn dieser Abstand kleiner als ein vorbestimmter Abstand ist, wird die Betätigung des Schließelements nicht abgebrochen. Mit anderen Worten kann das Betätigen des Schließelements nur eingeleitet werden, wenn sich der Funkempfänger (der Fahrer des Fahrzeugs) zum Zeitpunkt der Bedienung des Bedienelements (während der ersten Zeitspanne von z. B. 3 s) in unmittelbarer Nähe der Funkantenne und damit des Schließelements (wenn das Schließelement in der Nähe der Funkantenne angeordnet ist) befindet.
• Innerhalb einer zweiten Zeitspanne, welche zum Ende der ersten Zeitspanne beginnt, wird wiederum der Abstand zwischen der Funkantenne und dem Funkempfänger gemessen. Nur wenn der dadurch gemessene Abstand (zumindest einmal) größer als der vorbestimmte Abstand ist, wird die Betätigung des Schließelements nicht abgebrochen. Mit anderen Worten muss sich der Fahrer des Fahrzeugs nach der ersten Zeitspanne von der Funkantenne (und damit von dem Schließelement) entfernen, damit schließlich das Schließelement betätigt wird. Darüber hinaus ist es möglich, dass das erfindungsgemäße Verfahren zur Betätigung des Schließelements auch eine Richtung bestimmt, unter welcher der Funkempfänger gegenüber der Funkantenne angeordnet ist. Dazu sendet Funkantenne ein elektromagnetisches Feld aus, wobei eine Amplitude des elektromagnetischen Felds jeweils als Funktion der Zeit gegenüber der Funkantenne rotiert. Das elektromagnetische Feld wird durch den Funkempfänger gemessen. Abhängig von diesem gemessenen elektromagnetischen Feld an der Position des Funkempfängers wird eine Differenzphase gegenüber einer Referenzphase, bei welcher es sich insbesondere um die Phase des elektromagnetischen Felds an der Funkantenne handelt, bestimmt. Anhand dieser Differenzphase wird die Richtung, unter welcher der Funkempfänger gegenüber der Funkantenne angeordnet ist, bestimmt.
Bei dem elektromagnetischen Feld, dessen Amplitude zeitabhängig beispielsweise in einer Rotationsebene um die Funkantenne rotiert, kann es sich um dasselbe Feld handeln, welches durch die Variation der Stärke der Bestromung der Funkantenne zur Bestimmung des Abstands erzeugt wird. Natürlich ist es erfindungsgemäß auch möglich, dass die Funkantenne ein erstes elektromagnetisches Feld zur Bestimmung des Abstands und ein zweites elektromagnetisches Feld zur Bestimmung der Richtung beispielsweise gleichzeitig oder zeitversetzt erzeugt.
Wenn die Rotationsebene im Wesentlichen parallel zum Boden angeordnet ist, auf welchem das Fahrzeug steht, kann durch das Messen bzw. Bestimmen der Differenzphase die Richtung des Funkempfängers beispielsweise zur Position der Funkantenne (oder einer beliebigen anderen Stelle des Fahrzeugs, wie beispielsweise einer Senkrechten durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs) bezüglich der Längsmittelachse des Fahrzeugs bestimmt werden.
Das elektromagnetische Feld, dessen Amplitude zeitabhängig in der Rotationsebene um die Funkantenne rotiert, kann dabei durch eine Spulenanordnung der Funkantenne erzeugt werden. Dabei umfasst die Spulenanordnung drei Spulen, welche insbesondere in der Rotationsebene angeordnet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Spulen bezüglich ihrer Mittelachse (die z.B. in der Rotationsebene liegen) beispielsweise einen Winkel von 120° aufweisen können.
Durch die Bestimmung der Richtung zusätzlich zur Bestimmung des Abstands ist es vorteilhafterweise möglich, die Betätigung des Schließelements nicht nur in Abhängigkeit von dem Abstand, sondern zusätzlich in Abhängigkeit von der Richtung vorzunehmen. Beispielsweise ist es bei Kenntnis des Abstands und der Richtung sowie bei Kenntnis der Lage der Funkantenne innerhalb des Fahrzeugs möglich, die genaue Position des Funkempfängers bezüglich des Fahrzeugs zu bestimmen. Dadurch ist es wiederum möglich, den kürzesten Abstand zwischen dem Funkempfänger und der dem Funkempfänger am nächsten liegenden Stelle des Fahrzeugs zu bestimmen und das Schließelement nur dann zu betätigen, wenn dieser Abstand unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann eine Vorrichtung zur Bestimmung eines Abstands zu einem Funkempfänger mindestens eine Funkantenne und eine Steuerung umfassen. Die Vorrichtung kann derart ausgestaltet sein, dass die Vorrichtung eine Stärke eines durch die Funkantenne fließenden Stroms mit Hilfe der Steuerung verändert und eine Information von dem Funkempfänger empfängt. Zur Bestimmung des Abstands kann die Steuerung die Informationen des Funkempfängers abhängig von der Stärke des Stroms auswerten. Dabei können die von dem Funkempfänger gesendeten Informationen darüber informieren, ob der Funkempfänger ein Signal der Funkantenne empfangen hat (oder nicht). Mit anderen Worten kann die Steuerung für jede Stromstärke bestimmen, ob der Funkempfänger bei dieser Stromstärke noch Signale von der Funkantenne empfängt.
Die Vorteile der Vorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des Verfahrens zur Bestimmung eines Abstands, welche vorab im Detail ausgeführt sind, so dass hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.
Darüber hinaus wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zur Betätigung eines Schließelements eines Fahrzeugs bereitgestellt. Diese erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst mindestens eine Funkantenne und eine Steuerung. Die Vorrichtung ist derart ausgestaltet, dass die Vorrichtung mit Hilfe der Funkantenne einen Abstand zwischen der Funkantenne und einem Funkempfänger bestimmt. Die Steuerung betätigt das Schließelement nur dann, wenn dieser bestimmte Abstand größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.
Auch die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Betätigung eines Schließelements, welche vorab im Detail ausgeführt sind, so dass ebenfalls auf eine Wiederholung verzichtet wird.
Des Weiteren wird ein System für ein Fahrzeug bereitgestellt, welches neben einem Funkempfänger die weitere erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst. Dabei handelt es sich bei dem Funkempfänger um einen dem Fahrzeug zugeordneten Funkschlüssel.
Schließlich wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug bereitgestellt, welches die weitere erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst. Die vorliegende Erfindung ist insbesondere für Kraftfahrzeuge geeignet, um zum einen auf einfache Weise den Abstand bzw. Mindestabstand zwischen dem Fahrzeug und einem dem Fahrzeug zugeordneten Funkschlüssel zu bestimmen und die Betätigung eines Schließelements des Kraftfahrzeugs sicher erfolgen zu lassen. Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich eingeschränkt, da die vorliegende Erfindung auch bei Schiffen, Flugzeugen sowie gleisgebundenen oder spurgeführten Fahrzeugen einsetzbar ist. Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung auch für eine stationäre Einrichtung eingesetzt werden, um beispielsweise den Abstand zu einem sich schließenden Garagentor zu bestimmen oder die Betätigung eines solchen Garagentores sicher ausführen zu können.
In Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter erfindungsgemäßer Ausführungsformen mit Bezug zu den Figuren im Detail beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit verschiedenen Zonen, in welchen nach einem dem Fahrzeug zugeordneten Funkschlüssel gesucht wird.
Fig. 2 stellt schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dar.
Mit Hilfe der Fig. 1 soll die vorliegende Erfindung anhand der Betätigung einer Heckklappe eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 10 dargestellt werden.
Um diese offenstehende Heckklappe zu schließen, betätigt der Fahrer des Fahrzeugs 10, welcher einen dem Fahrzeug 10 zugeordneten Funkschlüssel 1 bei sich führt, einen Knopf bzw. Taster (nicht dargestellt) an der Heckklappe. Direkt nach dieser Betätigung des Tasters wird der Abstand des Funkschlüssels 1 zum Fahrzeug 10 bestimmt. Dazu wird die Stärke des Stroms, welcher durch eine erste Funkantenne des Fahrzeugs 10 fließt, derart eingestellt, dass die Reichweite der ersten Funkantenne nur die Zone Z1 (Bereich des Kofferraums) und die Zone Z2 abdeckt. Die Reichweite sollte auch den Kofferraum abdecken, da sich zum Zeitpunkt der Betätigung des Tasters der Funkschlüssel 1 beispielsweise auch in einer Tasche im Kofferraum befinden könnte.
Die erste Funkantenne strahlt LF-Signale ("Low Frequency", z.B. 125 kHz oder 21 kHz) in einer amplitudenmodulierten Form ab. Wenn der Funkschlüssel 1 ein solches LF-Signal der ersten Funkantenne mit einer ausreichend hohen Feldstärke (z.B. > 62 dBuV/m) empfängt, sendet der Funkschlüssel 1 selbst eine Information, welche besagt, dass der Funkschlüssel 1 das LF- Signal mit der ausreichend hohen Feldstärke empfangen hat. Der Funkschlüssel 1 arbeitet dabei insbesondere mit einer UHF-Frequenz (zum Beispiel 434 MHz für Europa oder 315 MHz für den nordamerikanischen Raum). Um diese Informationen von dem Funkschlüssel 1 im Fahrzeug 10 zu empfangen, existiert dort in der Regel eine zweite Funkantenne, welche auf die Sendefrequenz des Funkschlüssels 1 abgestimmt ist.
Während eines ersten Zeitintervalls (von z. B. 3 s), welches mit der Betätigung des Tasters beginnt, wird die Stärke des Stroms durch die erste Funkantenne so eingestellt, dass der innerhalb der Zonen Z1 und Z2 vorhandene Funkschlüssel 1 ein LF-Signal mit ausreichend hoher Feldstärke empfängt. Nur wenn während des ersten Zeitintervalls die mit der zweiten Funkantenne empfangenen Informationen des Funkschlüssels 1 besagen, dass der Funkschlüssel 1 ein LF-Signal mit ausreichend hoher Feldstärke empfangen hat (sich der Funkschlüssel 1 also innerhalb der Zonen Z1 und Z2 befindet), wird die Betätigung des Schließelements nicht abgebrochen. Mit anderen Worten wird die Heckklappe bzw. das Schließelement nicht betätigt, wenn während des ersten Zeitintervalls eine Information des Funkschlüssels 1 empfangen wird, welche besagt, dass der Funkschlüssel ein LF-Signal mit einer zu geringen Feldstärke empfangen hat, oder wenn auf das Aussenden des LF-Signals der ersten Funkantenne keine Information von dem Funkschlüssel 1 empfangen wird. Falls dies der Fall ist (d.h. der Funkschlüssel befindet sich weder in der Zone Z1 noch in der Zone Z2), erfolgt eine optische und/oder akustische Rückmeldung an die Bedienperson bzw. den Fahrer, um ihn darüber zu informieren, dass die Heckklappe nicht geöffnet bzw. geschlossen wird.
Wenn die Betätigung des Schließelements nach Ablauf des ersten Zeitintervalls noch aktiv ist (d.h. die Betätigung ist noch nicht abgebrochen worden), dann wird während eines zweiten Zeitintervalls, welches zum Ende des ersten Zeitintervalls beginnt, die Stärke des durch die erste Funkantenne fließenden Stroms abwechselnd auf eine erste Stärke und eine zweite Stärke eingestellt. Die erste Stärke entspricht dabei einer Reichweite, welche die Zone Z1 und die Zone Z2 überdeckt, während die zweite Stärke einer Reichweite entspricht, welche die Zonen Z1 bis Z3 überdeckt. Nur wenn der Funkschlüssel 1 bei einer Bestromung der ersten Funkantenne mit der zweiten Stärke meldet, dass er das LF-Signal mit ausreichend hoher Feldstärke empfangen hat und bei einer Bestromung der ersten Funkantenne mit der ersten Stärke dies nicht meldet, bleibt die Betätigung des Schließelements aktiv (sonst wird sie abgebrochen, was dem Fahrer wiederum entsprechend angezeigt wird). Mit anderen Worten muss sich der Funkschlüssel 1 während des ersten Zeitintervalls ständig innerhalb der Zonen Z1 und Z2 befinden, während er sich während des zweiten Zeitintervalls zumindest einmal in der dritten Zone Z3 befinden muss, damit die Betätigung des Schließelements aktiv bleibt und nicht abgebrochen wird. Damit ist zum einen sichergestellt, dass die Bedienung des Tasters höchstwahrscheinlich von dem Fahrer, der den Funkschlüssel bei sich trägt, bedient wird, und zum anderen ist sichergestellt, dass sich der Funkschlüssel 1 (und damit der Fahrer) nach dem ersten Zeitinterval vom Fahrzeug 10 entfernt hat.
Die vorliegende Erfindung kann dabei derart ausgelegt werden, dass ein Zurückgehen des Fahrers zum Fahrzeug 10 zum Abbruch der Betätigung des Schließelements führt. Ein Zurückgehen des Fahrers kann dabei wie folgt erfasst werden.
Wenn zu einem bestimmten Zeitpunkt innerhalb des zweiten Zeitintervalls die Bestromung der ersten Funkantenne mit der ersten Stromstärke zu keiner positiven Information des Funkschlüssels 1 führt (d.h. der Funkschlüssel befindet sich weder in der Zone Z1 noch in der Zone 72) und wenn zu einem späteren Zeitpunkt die Bestromung der ersten Funkantenne mit der ersten Stromstärke zu einer positiven Information des Funkschlüssels 1 führt (d.h. der Funkschlüssel 1 befindet sich entweder in der Zone Z1 oder in der Zone Z2), dann muss sich der Funkschlüssel 1 (und damit der Fahrer) wieder zum Fahrzeug 10 zurück bewegt haben.
In einer ähnlichen Weise, mit welcher erfindungsgemäß überprüft wird, ob sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z2 in die Zone Z3 bewegt, kann nun überprüft werden, ob sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z3 in die Zone Z4 bewegt. Nur wenn sich der Funkschlüssel 1 in diese Zone Z4 bewegt, bleibt Betätigung des Schließelements aktiv.
Schließlich kann in ähnlicher Weise erfindungsgemäß überprüft werden, ob sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z4 in die Zone Z5 bewegt. Wenn der Funkschlüssel 1 in der Zone Z5 (genauer gesagt außerhalb der Zonen Z1 bis Z4) erfasst wird und die Betätigung des Schließelements zu diesem Zeitpunkt noch aktiv (d.h. noch nicht abgebrochen worden) ist, wird das Schließelement geöffnet bzw. geschlossen, da sich der Träger des Funkschlüssels 1 außerhalb eines Sicherheitsabstands zum Schließelement (z.B. außerhalb des Schwenkbereichs der Heckklappe) befindet.
Die Erhöhung der Bestromung der ersten Funkantenne kann dabei an eine Schrittgeschwindigkeit des Schlüsselträgers bzw. Fahrers, der den Funkschlüssel bei sich hat, angepasst werden. Dazu kann mit der Überprüfung, ob sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z3 in die Zone Z4 bewegt, begonnen werden, sobald erfasst worden ist, dass sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z2 in die Zone Z3 bewegt hat. In ähnlicher Weise kann mit der Überprüfung, ob sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z4 in die Zone Z3 bewegt, begonnen werden, sobald erfasst worden ist, dass sich der Funkschlüssel 1 aus der Zone Z3 in die Zone Z4 bewegt hat.
Die Überprüfung, ob sich der Funkschlüssel 1 innerhalb der Zone Z5 (und damit außerhalb der Zonen Z1 bis Z4) befindet, sollte während einer dritten Zeitspanne (z. B. 2 s), welche mit dem Eintritt des Funkschlüssels 1 in die Zone Z5 beginnt, durchgeführt werden, um die Situation zu erfassen, dass der Funkschlüssel 1 wieder in die Zone Z4 eintritt. In diesem Fall wird das Öffnen bzw. Schließen des Schließelements gestoppt.
In Fig. 2 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 10 dargestellt, welches vier Türen 6, eine Heckklappe 5 und eine erfindungsgemäße Vorrichtung 20 umfasst. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 20 umfasst ihrerseits eine Steuerung 2 eine LF-Antenne 3 und eine UHF-Antenne 4, welche beide mit der Steuerung 2 gekoppelt sind. Die Vorrichtung 20 ist dabei derart ausgestaltet, dass sie zum einen auf erfindungsgemäße Art und Weise einen Mindestabstand zwischen der LF-Antenne 3 und dem dem Fahrzeug 10 zugeordneten Funkschlüssel 1 bestimmen und zum anderen die Türen 6 oder die Heckklappe 5 auf erfindungsgemäße Art und Weise betätigen kann.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Betätigung eines Schließelements (5; 6) eines Fahrzeugs (10), umfassend: Bestimmen eines Abstands zwischen dem Fahrzeug (10) und einem Funkempfänger (1 ), und
Betätigen des Schließelements (5; 6) nur, wenn der Abstand zwischen dem Fahrzeug (10) und dem Funkempfänger (1 ) größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (9) abhängig von einer Feldstärke bestimmt wird, welche in dem Funkempfänger (1 ) beim Erfassen eines Signals von einer Funkantenne (3) des Fahrzeugs (10) gemessen wird.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Bestimmens des Abstands zwischen dem Fahrzeug (10) und dem Funkempfänger (1 ) umfasst:
Variieren einer Stärke einer Bestromung einer Funkantenne (3) des Fahrzeugs (10), und Bestimmen des Abstands (9) durch Auswerten, welche Signale der Funkempfänger (1 ) von der Funkantenne (3) bei welcher Stärke der Bestromung empfängt.
Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Variieren ein Bestromen der Funkantenne (3) mit einer ersten Stärke und ein Bestromen der Funkantenne (3) mit einer zweiten Stärke kleiner als die erste Stärke umfasst, und
dass das Bestimmen des Abstands (9) ein Bestimmen des Abstands als größer als ein vorbestimmter Abstand umfasst, wenn der Funkempfänger (1 ) das Signal bei der ersten Stärke erfasst und bei der zweiten Stärke nicht erfasst,
wobei der vorbestimmte Abstand von einer Reichweite der Funkantenne (3) bei der Bestromung mit der zweiten Stärke abhängt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigung des Schließelements (5; 6) durch eine Bedienung eines Bedienelements des Fahrzeugs (10) zu einem Zeitpunkt eingeleitet wird,
dass das Schließelement (5; 6) nur betätigt wird, wenn der Abstand (9) innerhalb einer ersten Zeitspanne, welche zu dem Zeitpunkt beginnt, kleiner als ein vorbestimmter Abstand bestimmt wird, und dass das Schließelement (5; 6) nur betätigt wird, wenn der Abstand (9) innerhalb einer zweiten Zeitspanne, welche direkt im Anschluss an die erste Zeitspanne beginnt, größer als der erste Abstand bestimmt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren darüber hinaus umfasst
Erzeugen eines elektromagnetischen Felds mittels der Funkantenne (3), wobei eine Amplitude des elektromagnetischen Felds jeweils als Funktion der Zeit gegenüber der Funkantenne (3) rotiert,
Messen des elektromagnetischen Felds durch den Funkempfänger (1 ),
Ermitteln einer Differenzphase für das elektromagnetische Feld basierend auf dem gemessenen elektromagnetischen Feld (80), und
Bestimmen einer Richtung, unter welcher der Funkempfänger (1 ) gegenüber der Funkantenne (3) angeordnet ist, basierend auf der ermittelten Differenzphase.
Vorrichtung zur Betätigung eines Schließelements (5; 6) eines Fahrzeugs (10),
wobei die Vorrichtung (20) eine Funkantenne (3) und eine Steuerung (2) umfasst, wobei die Vorrichtung (20) ausgestaltet ist, um mittels der Steuerung (2) um mittels der Funkantenne (3) einen Abstand (9) zu einem Funkempfänger (1 ) zu bestimmen und um das Schließelement (5; 6) mittels der Steuerung (2) nur zu betätigen, wenn der Abstand (9) größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1-6 ausgestaltet ist.
System für ein Fahrzeug (10),
wobei das System (1 , 20) einen Funkempfänger (1 ) und eine Vorrichtung (20) nach Anspruch 7 oder 8 umfasst, und
wobei der Funkempfänger ein dem Fahrzeug (10) zugeordneter Fahrzeugschlüssel (1 ) ist.
10. Fahrzeug mit einer Vorrichtung (20) nach Anspruch 7 oder 8.
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