WO2014042211A1 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

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WO2014042211A1
WO2014042211A1 PCT/JP2013/074683 JP2013074683W WO2014042211A1 WO 2014042211 A1 WO2014042211 A1 WO 2014042211A1 JP 2013074683 W JP2013074683 W JP 2013074683W WO 2014042211 A1 WO2014042211 A1 WO 2014042211A1
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WO
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bumper beam
extension
wall
beam extension
width direction
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PCT/JP2013/074683
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朋也 彌武
重人 安原
デイビッド マーラー
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本田技研工業株式会社
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Priority claimed from JP2012201995A external-priority patent/JP2016010983A/ja
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1866—Cellular structures

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front structure in which a rear end portion of a bumper beam extension made of fiber reinforced resin is fixed to a mounting plate provided at a front end portion of a metal front side frame.
  • a pair of left and right crash rails that collapses and absorbs collision energy during a frontal collision of an automobile is made of carbon fiber reinforced resin in a hollow rectangular cross section, and its thickness gradually increases from the rear end to the front end. The thinned one is known from Patent Document 1 below.
  • a pair of left and right crash boxes that collapse and absorb collision energy during a frontal collision of an automobile are configured with a carbon fiber reinforced resin in a wave-shaped cross section, and the rear end is made of an aluminum front side member (front side)
  • the thing fastened via the joint member to the front-end part of a frame) is well-known by the following patent document 2.
  • a pair of left and right load energy absorbers that collapses and absorbs collision energy during a frontal collision of an automobile is constructed with a fiber reinforced resin in a wave-shaped cross section, and bumper reinforcement (bumper beam)
  • Patent Document 3 discloses that both ends in the vehicle width direction are fastened with bolts.
  • the joint member is made of metal, has a heavy weight, and has a complicated cross-sectional shape. Therefore, the joint member has a problem that the manufacturing cost is increased, and when the collision load in the front-rear direction is input to the bumper beam extension, the joint member is hollow. There is a possibility that the weak joint member having the portion is broken and the bumper beam extension is tilted from the front-rear direction, so that the collapsing due to the collision load is not efficiently performed and the collision energy absorption effect is lowered.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and enhances the impact energy absorption effect by firmly bonding the bumper beam extension made of fiber reinforced resin and the metal front side frame with a simple structure. Objective.
  • a vehicle body front structure in which a rear end portion of a fiber reinforced resin bumper beam extension is fixed to a mounting plate provided at a front end portion of a metal front side frame.
  • the bumper beam extension is formed of a hollow closed cross-section by joining the joint flanges of a pair of left and right hat-shaped cross-section members, and the rear support member fastened to the mounting plate is a closed cross-section rib protruding forward
  • a vehicle body front structure having a first feature that the rear end portion of the bumper beam extension is fitted and fixed to the inner periphery of the rib of the rear support member.
  • a lower member support member made of fiber reinforced resin is fixed to an outer surface in the vehicle width direction of the bumper beam extension, and the lower member support member includes a bottom wall, an upper wall, and An inner portion of a substantially U-shaped cross-section having a lower wall and opening forward or rearward, and an outer portion of a substantially L-shaped cross-section having a front wall and a side wall and fixed to the lower member.
  • a vehicle body front structure which is a second feature, is proposed.
  • the rear support member of the bumper beam extension has a main body portion, an upper lateral rib, and a lower lateral rib, and has a substantially U-shape opening forward.
  • a vehicle body front structure for a vehicle is proposed in which the opening of the lower member support member formed in a cross section and opened rearward is fitted inside the opening of the rear support member.
  • a front mounting member made of fiber reinforced resin to which the bumper beam is fastened is fixed to the front end of the bumper beam extension.
  • the front mounting member has a main body, an upper lateral rib and a lower lateral rib, and is formed in a substantially U-shaped cross section that opens rearward.
  • the upper lateral rib and the lower lateral rib are formed by the bumper beam extension.
  • a vehicle body front structure for a vehicle is proposed, which is opposed to the front end of the joint flange so as to be able to come into contact therewith.
  • the front bulkhead is fixed to the inner surface in the vehicle width direction of the bumper beam extension at a position ahead of the lower member support member via the front bulkhead support member.
  • a vehicle body front portion structure in which the front bulkhead support member is formed thinner than the lower member support member.
  • the front bulkhead includes a central portion in the vehicle width direction of a substantially U-shaped upper member that opens rearward in a plan view, and an upper portion in a front view.
  • a substantially U-shaped lower member that is open toward the front, and is configured in a rectangular frame shape when viewed from the front. The corners on both sides in the vehicle width direction of the lower member and the front end of the lower member.
  • the thickness of the bumper beam extension is uniform from the front to the rear, and the bumper beam extension has a closed cross section.
  • a vehicle body front structure for a vehicle is proposed in which the cross-sectional area increases from the front toward the rear.
  • a bumper beam in which a shock absorbing member made of fiber reinforced resin is coupled to the front end of the pair of left and right bumper beam extensions on the front surface of a bumper beam body made of steel plate.
  • An automobile body front structure having an eighth feature that both ends in the vehicle width direction are fixed is proposed.
  • a front mounting member having an extension extending inward in the vehicle width direction is fixed to a front end portion of the bumper beam extension, and the bumper beam main body in the vehicle width direction is fixed.
  • a vehicle body front structure for a vehicle according to a ninth aspect wherein the bumper beam main body is fastened to the front surface of the extension portion in a state where the outer end is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center line of the bumper beam extension.
  • the bumper beam body is a member having a substantially U-shaped cross section having a bottom wall, an upper wall, and a lower wall and opening rearward.
  • the shock absorbing member is a member having a substantially V-shaped cross section having an upper wall and a lower wall and opening toward the rear, and the upper wall and the lower wall of the bumper beam body are connected to the upper wall of the shock absorbing member.
  • the upper body wall and the lower wall of the shock absorbing member include a plurality of beads extending in the front-rear direction. Is proposed.
  • an outer end in the vehicle width direction of the shock absorbing member is positioned in the vicinity of the fastening portion of the bumper beam main body and the extension portion.
  • a vehicle body front structure having a twelfth feature is proposed.
  • the bumper beam extension is a member having a hollow closed cross section, and is disposed on the inner side of a rib having a closed cross section protruding rearward from the rear surface of the front mounting member.
  • a vehicle body front part structure for a car characterized in that the front end part of the bumper beam extension is fitted and fixed is proposed.
  • the outer half body 21 and the inner member 22 of the embodiment correspond to the hat-shaped cross-section member of the present invention
  • the upper coupling flanges 21d and 22d and the lower coupling flanges 21e and 22e of the embodiment are the coupling flange of the present invention.
  • the upper horizontal rib 23b, the lower horizontal rib 23c and the vertical ribs 23d, 23e of the embodiment correspond to the ribs of the present invention
  • the upper horizontal rib 24b, the lower horizontal rib 24c and the vertical ribs 24d, 24e of the embodiment corresponds to the rib of the present invention
  • the outer wall 34f of the embodiment corresponds to the side wall of the present invention.
  • the rear end portion of the fiber reinforced resin bumper beam extension is fixed to the mounting plate provided at the front end portion of the metal front side frame.
  • the bumper beam extension is formed with a hollow closed cross-section by joining the joint flanges of a pair of left and right hat-shaped cross-section members, and the rear support member fastened to the mounting plate has a closed cross-section rib protruding forward, and the bumper beam extension Since the rear end portion is fitted and fixed to the inner periphery of the rib of the rear support member, the rear end portion of the bumper beam extension can be firmly integrated with the rear support member with a lightweight and simple structure.
  • the bumper beam extension When the bumper beam extension is pressed against the mounting plate at the front end of the front side frame due to the collision load of the frontal collision, the bumper beam extension is prevented from tilting from the front and rear direction, ensuring the entire bumper beam extension.
  • the energy absorption can be increased by crushing.
  • the lower member support member made of fiber reinforced resin is fixed to the outer surface in the vehicle width direction of the bumper beam extension, and the lower member support member has a bottom wall, an upper wall, and a lower wall. Since it has an inner part of a substantially U-shaped cross section that opens forward or rearward and an outer part of a substantially L-shaped section that has a front wall and a side wall and is fixed to the lower member, it is transmitted from the bumper beam extension.
  • the lower member support member and the lower member can be crushed by the collision load of the frontal collision, and the energy absorption effect can be exhibited.
  • the rear support member of the bumper beam extension is formed in a substantially U-shaped cross section having a main body portion, an upper lateral rib and a lower lateral rib and opening forward.
  • the opening of the lower member support member that opens toward the rear is fitted inside the opening of the rear support member, so that when the collision load of the frontal collision is input to the lower member support member, the opening of the lower member support member is the rear part.
  • An energy absorption effect can be exhibited by fitting inside the opening of the support member.
  • a front mounting member made of fiber reinforced resin to which the bumper beam is fastened is fixed to the front end portion of the bumper beam extension, and the front mounting member is the main body portion and the upper lateral rib.
  • the front bulkhead is fixed to the inner surface in the vehicle width direction at a position ahead of the lower member support member of the bumper beam extension via the front bulkhead support member.
  • the front bulkhead support member is formed thinner than the lower member support member, the strength of the bumper beam extension gradually increases from the front side to the rear side. The energy absorption effect can be enhanced by sequentially crushing from the front end side.
  • the front bulkhead is opened upward in the vehicle width direction of the substantially U-shaped upper member that opens rearward in a plan view and upward in a front view.
  • a substantially U-shaped lower member is coupled to form a rectangular frame shape when viewed from the front. Since the corners on both sides in the vehicle width direction of the lower member and the front end of the lower member are connected via a connecting member made of fiber reinforced resin, the collision load transmitted from the bumper beam extension to the front bulkhead is connected via the connecting member. Can be dispersed in the lower member and effectively absorbed.
  • the thickness of the bumper beam extension is uniform from the front to the rear, and the cross-sectional area of the closed cross section of the bumper beam extension increases from the front to the rear.
  • the shock absorbing performance can be improved by sequentially crushing the bumper beam extension from the front end side with low strength to the rear end side with high strength by the load of the frontal collision.
  • both ends of the bumper beam in the vehicle width direction are formed by combining a front end of the pair of left and right bumper beam extensions with a shock absorbing member made of fiber reinforced resin on the front surface of the bumper beam body made of steel plate. Since the portion is fixed, the impact-absorbing member made of fiber reinforced resin having high brittleness is reinforced by the bumper beam main body made of steel plate having high ductility, and the bending rigidity of the bumper beam is increased. Therefore, when the collision load of the frontal collision is input to the central part in the vehicle width direction of the bumper beam, the impact absorbing member is first crushed and absorbs the collision energy, and then the bumper beam body is bent backward and the collision load is applied to the bumper beam extension.
  • the bumper beam extension can be crushed in the longitudinal direction to absorb the collision energy.
  • the bumper beam body made of steel plate and the impact absorbing member made of fiber reinforced resin the bumper beam can have both ductility and brittleness, and the impact energy absorption effect can be enhanced.
  • the front mounting member having an extension extending inward in the vehicle width direction is fixed to the front end portion of the bumper beam extension, and the outer end in the vehicle width direction of the bumper beam body is fixed to the bumper beam extension. Since the bumper beam body is fastened to the front surface of the extension part with the bumper beam main body fastened to the front side of the extension while being positioned on the outer side in the vehicle width direction from the center line, the front mounting member does not change the angle formed by the coupling part of the bumper beam and the bumper beam extension By firmly reinforcing the bumper beam extension, it is possible to apply a compressive load in the front-rear direction without applying a bending moment to the bumper beam extension, and to reliably collapse the bumper beam extension in the front-rear direction.
  • the bumper beam body is a member having a bottom wall, an upper wall, and a lower wall and having a substantially U-shaped cross section that opens rearward
  • the shock absorbing member is an upper wall.
  • a substantially V-shaped cross-section member having a lower wall and opening rearward, and the upper and lower walls of the shock absorbing member are coupled to the upper and lower walls of the bumper beam main body. It is possible to improve the energy absorption effect by configuring the hollow closed cross section and increase the bending rigidity of the bumper beam to further increase the efficiency of transmitting the collision load to the bumper beam extension.
  • the upper wall and the lower wall of the shock absorbing member are provided with a plurality of beads extending in the front-rear direction, so that it is possible to increase the amount of energy absorbed during a frontal collision.
  • the bumper since the outer end in the vehicle width direction of the impact absorbing member is positioned in the vicinity of the fastening portion of the bumper beam main body and the extension, the bumper is prevented from absorbing energy due to the collapse of the impact absorbing member.
  • the energy absorption effect is enhanced by smoothly switching to energy absorption by collapsing the beam extension.
  • the bumper beam extension is a member having a hollow closed cross section, and the front end portion of the bumper beam extension is disposed inside the rib of the closed cross section protruding rearward from the rear surface of the front mounting member. Because it is fitted and fixed, not only can the positioning of the bumper beam extension and the front mounting member be easily performed, but also the front mounting member is not tilted with respect to the bumper beam extension. By coupling, the collision load can be transmitted more reliably from the bumper beam to the bumper beam extension.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a front part of a vehicle body of an automobile.
  • FIG. 2 is a view in the direction of the arrow 2 in FIG.
  • First embodiment 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
  • First embodiment 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG.
  • First embodiment 6 is a view in the direction of arrows 6 in FIG.
  • First embodiment 7 is a sectional view taken along lines 7A-7A, 7B-7B, and 7C-7C in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view of 8 parts in FIG.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the bumper beam extension, the rear support member, and the front mounting member.
  • the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
  • the input direction of the collision load is the front-rear direction.
  • the fiber reinforced resin cabin 11 is integrally provided with a floor panel 12, a pair of left and right side sills 13, 13, a center tunnel 14, a dash panel 15, and the like.
  • a pair of left and right metal front side frames 16, 16 extend forward from the front end of the cabin 11, and a pair of left and right fiber reinforced resin bumper beam extensions 17, 17 are connected to the front end.
  • Both ends of the bumper beam 18 in the vehicle width direction are connected to the front ends of the left and right bumper beam extensions 17 and 17, and intermediate portions in the front-rear direction of the pair of left and right lower members 19 and 19 made of fiber reinforced resin are connected to the outer surfaces of the rear portions. Is done.
  • a square frame-shaped front bulkhead 20 made of fiber reinforced resin is provided between the left and right bumper beam extensions 17, 17, a square frame-shaped front bulkhead 20 made of fiber reinforced resin is provided.
  • the bumper beam extension 17 is composed of an outer half body 21 positioned on the outer side in the vehicle width direction and an inner half body 22 positioned on the inner side in the vehicle width direction, and members having hat-shaped cross sections that are plane-symmetric with each other.
  • the outer half 21 and the inner half 22 are provided with side walls 21a, 22a, upper walls 21b, 22b, lower walls 21c, 22c, upper joining flanges 21d, 22d and lower joining flanges 21e, 22e, respectively.
  • the joining flanges 21d and 22d and the lower joining flanges 21e and 22e are joined by adhesion.
  • the bumper beam extension 17 is tapered so that its cross-sectional area decreases from the rear to the front, but the wall thickness is uniformly formed as a whole.
  • the rear support member 23 coupled to the rear end of the bumper beam extension 17 includes an upper lateral rib 23b and a lower lateral rib 23c extending forward from an upper edge and a lower edge of the rectangular plate-shaped main body 23a, and an upper lateral rib 23b and a lower part.
  • a pair of left and right vertical ribs 23d and 23e extending in the vertical direction so as to connect the horizontal ribs 23c, and six intermediate horizontal ribs 23f extending in the left and right direction from the pair of left and right vertical ribs 23d and 23e are provided.
  • the upper horizontal rib 23b, the lower horizontal rib 23c and the pair of left and right vertical ribs 23d and 23e form a cylindrical closed cross section, and are fitted so that the outer peripheral surface of the rear end of the bumper beam extension 17 is in close contact with the inner peripheral surface thereof. Fixed by bonding.
  • the front mounting member 24 is a member having a shape similar to that of the rear support member 23 described above, and includes an upper lateral rib 24b and a lower lateral rib 24c that extend forward from the upper and lower edges of the rectangular plate-shaped main body 24a.
  • a pair of left and right vertical ribs 24d, 24e extending in the vertical direction so as to connect the upper horizontal rib 24b and the lower horizontal rib 24c, four intermediate horizontal ribs 24f extending in the left-right direction from the pair of left and right vertical ribs 24d, 24e,.
  • the upper horizontal rib 24b, the lower horizontal rib 24c, and the pair of left and right vertical ribs 24d and 24e constitute a cylindrical closed cross section, and are fitted so that the outer peripheral surface of the front end of the bumper beam extension 17 is in close contact with the inner peripheral surface thereof. It is fixed by bonding.
  • the upper joint flanges 21d and 22d and the lower joint flanges 21e and 22e of the bumper beam extension 17 have step portions a and b (see FIGS. 4 and 9), which are located on the front side of the step portions a and b. Only the portion fits into the cylindrical closed cross section, so that the rear edges of the upper lateral rib 24b and the lower lateral rib 24c are opposed to the front edges of the step portions a and b. Further, the front mounting member 24 is asymmetrical with respect to the center line L of the bumper beam 17, and the inner portion in the vehicle width direction of the main body portion 24a is longer than the outer portion in the vehicle width direction by the extension portion 24g ( FIG. 8 and FIG. 9).
  • the bumper beam extension 17, the rear support member 23, and the front mounting member 24 integrated in this way are formed by four bolts 26 at the front end of a rectangular mounting plate 25 welded to the front end of the front side frame 16. It is concluded.
  • the bumper beam 18 includes a bumper beam body 27 made of a steel plate and an impact absorbing member 28 made of fiber reinforced resin.
  • the bumper beam body 27 is a hat-shaped cross-section member that has a bottom wall 27a, an upper wall 27b, a lower wall 27c, an upper flange 27d, and a lower flange 27e, and opens rearward. Curved in an arc so as to protrude forward.
  • the outer end portion in the vehicle width direction of the bumper beam main body 27 is fastened to an extension portion 24g obtained by extending the main body portion 24a of the front mounting member 24 inward in the vehicle width direction with two bolts 29 and 29, respectively. In this state, the outer end in the vehicle width direction of the bumper beam body 27 protrudes outward in the vehicle width direction from the center line L of the bumper beam extension 17 (see FIG. 8).
  • the shock absorbing member 28 covering the front surface of the bumper beam main body 27 is a member having a V-shaped cross section having an upper wall 28a and a lower wall 28b, and the upper wall 28a and the lower wall 28b are respectively the upper wall 27b of the bumper beam main body 27. And it fixes to the lower wall 27c by adhesion
  • a front bulk made of fiber reinforced resin is formed on the inner surfaces in the vehicle width direction of the side walls 22 a and 22 a of the inner halves 22 and 22 of the left and right bumper beam extensions 17 and 17.
  • the front bulkhead 20 made of fiber reinforced resin is supported via the head support members 30 and 30.
  • the front bulkhead 20 has a lower beam 32a and a pair of left and right side beams 32b and 32b, and is integrally formed with a pair of left and right upper members 33a and 33a at left and right upper ends of a lower member 32 that curves in a U shape in a front view.
  • the upper beam 33b of the upper member 33 that is formed and curved in a U shape in plan view is coupled to form a rectangular frame shape, and the pair of left and right side beams 32b and 32b of the lower member 32 are formed on the front bulkhead support member 30. , 30.
  • fibers are formed on the outer surfaces in the vehicle width direction of the side walls 21 a and 21 a of the outer half bodies 21 and 21 of the left and right bumper beam extensions 17 and 17.
  • the intermediate portions in the front-rear direction of the lower members 19, 19 made of fiber reinforced resin are supported via the lower member support members 34, 34 made of reinforced resin.
  • An inner portion of the lower member support member 34 is formed in a U-shaped cross section that includes a bottom wall 34a, an upper wall 34b, and a lower wall 34c, and is open rearward.
  • An inner side wall 34e covering the inner end in the width direction is bonded to the side walls 21a and 21a of the outer half bodies 21 and 21.
  • the outer part of the inner part of the lower member support member 34 that extends to the outer side in the vehicle width direction is formed with an L-shaped cross section including an outer wall 34f and a front wall 34g, and the front wall 19a and the side wall 19b of the lower member 19 are bonded thereto. (See FIG. 7C).
  • the rear ends of the upper wall 34b and the lower wall 34c that extend rearward of the lower member support member 34 are opposed to the front ends of the upper lateral rib 23b and lower lateral rib 23c that extend forward of the rear support member 23.
  • the upper wall 34b extending rearward of the support member 34 is positioned slightly above the upper lateral rib 23b of the rear support member 23, and the lower wall 34c extending rearward of the lower member support member 34 is the lower lateral rib 23c of the rear support member 23. It is located slightly below.
  • the thickness t1 of the front bulkhead support members 30 and 30 positioned on the front side is thinner than the thickness t2 of the lower member support members 34 and 34 positioned on the rear side (see FIG. 7A).
  • the front ends of the lower members 19, 19 that curve forward and downward and the left and right corners of the lower member 32 of the front bulkhead 20 are connected by connecting members 35, 35 made of fiber reinforced resin. Is done.
  • the impact absorbing member 28 made of fiber reinforced resin on the front side of the bumper beam 18 is first crushed and absorbs the collision energy.
  • the collision load is transmitted to the bumper beam main body 27 on the rear surface side of the bumper beam 18, and is made of a steel plate having a bottom wall 27a, an upper wall 27b, and a lower wall 27c and having a U-shaped cross section. Since the bumper beam body 27 has high ductility, the bumper beam body 27 does not bend only by bending backward in an arc shape, and effectively transmits a collision load from both ends in the vehicle width direction to the left and right bumper beam extensions 17, 17. The bumper beam extensions 17 and 17 can be crushed in the front-rear direction to absorb energy.
  • the thickness of the bumper beam extension 17 is uniform from the front to the rear, and the sectional area of the closed cross section of the bumper beam extension 17 increases from the front to the rear (see FIG. 7).
  • the bumper beam extension 17 can be sequentially crushed from the low-strength front end side to the high-strength rear end side by the load, thereby improving the shock absorbing performance.
  • the bumper beam main body 27 is a member having a U-shaped cross section having a bottom wall 27a, an upper wall 27b, and a lower wall 27c and opening rearward.
  • the shock absorbing member 28 has an upper wall 28a and a lower wall 28b. Since the upper wall 28b and the lower wall 28b of the shock absorbing member 28 are coupled to the upper wall 27b and the lower wall 27c of the bumper beam main body 27 (see FIG. 4). ),
  • the bumper beam 18 can be formed in a hollow closed cross section to enhance the energy absorption effect, and the bending rigidity of the bumper beam 18 can be increased to further increase the efficiency of transmitting the collision load to the bumper beam extensions 17 and 17.
  • the beads 28c... Extending in the front-rear direction are formed on the upper wall 28a and the lower wall 28b of the shock absorbing member 28, the amount of energy absorbed by the crushing of the shock absorbing member 28 can be increased.
  • the bumper beam 18 is composed only of the fiber reinforced resin impact absorbing member 28, the impact absorbing member 28 is easily bent by the collision load, and the collision load is applied to the left and right bumper beam extensions 17, 17. There is a possibility that the energy cannot be efficiently transmitted and the energy absorption due to the collapse of the bumper beam extensions 17 and 17 is not sufficiently performed. If the bumper beam 18 is composed only of a bumper beam body 27 made of a steel plate, it is possible to transmit a collision load to the bumper beam extensions 17 and 17, but the bumper beam 18 itself has a collision energy. Since the absorption effect is not exhibited, there is a possibility that the collision energy absorption performance as a whole is lowered.
  • the bumper beam body 27 and the impact absorbing member 28 are combined to form the bumper beam 18, so that the bumper beam 18 itself exerts an impact energy absorbing effect while the bumper beam 18 is exerted.
  • the extensions 17 and 17 can be reliably crushed to enhance the impact energy absorption effect.
  • a front mounting member 24 having an extension 24g extending inward in the vehicle width direction is fixed to the front end portion of the bumper beam extension 17, and the outer end in the vehicle width direction of the bumper beam main body 27 is positioned more than the center line L of the bumper beam extension 17. Since the bumper beam main body 27 is fastened to the front surface of the extension 24g with bolts 29 and 29 (see FIG. 8) while being positioned outside in the vehicle width direction, the angle formed by the joint of the bumper beam 18 and the bumper beam extension 17 By firmly reinforcing the front mounting member 24 so as not to change, a compressive load in the front-rear direction is applied to the bumper beam extension 17 without applying a bending moment, and the bumper beam extension 17 is reliably crushed in the front-rear direction. can do.
  • the outer end in the vehicle width direction of the impact absorbing member 28 is positioned in the vicinity of the fastening portion of the bumper beam main body 27 and the extension 24g by the bolts 29 and 29 (see FIG. 8), the energy by the collapse of the impact absorbing member 28 is obtained.
  • the energy absorption effect is enhanced by smoothly switching from absorption to energy absorption by crushing the bumper beam extensions 17 and 17.
  • the bumper beam extension 17 is a member having a hollow closed cross section, and the front end of the bumper beam extension 17 is provided inside the upper lateral rib 24b, the lower lateral rib 24c, and the longitudinal ribs 24d and 24e protruding rearward from the rear surface of the front mounting member 24. Since the portions are fitted and fixed (see FIG. 9), the bumper beam extension 17 and the front mounting member 24 can be easily positioned, and the front of the bumper beam extension 17 can be easily fixed. By firmly coupling so that the part mounting member 24 does not tilt, it is possible to more reliably transmit the collision load from the bumper beam 18 to the bumper beam extension 17.
  • the upper lateral rib 24b and the lower lateral rib 24c of the front mounting member 24 made of fiber reinforced resin are in contact with the step portions a and b at the front ends of the upper joint flanges 21d and 22d and the lower joint flanges 21e and 22e of the bumper beam extension 17. Since they face each other so as to come into contact (see FIG. 4), when the collision load of the frontal collision is input from the bumper beam 18 to the front mounting member 24, the upper horizontal rib 24b and the lower horizontal rib 24c of the front mounting member 24 retreating.
  • the energy absorbing effect can be exerted by biting into the step portions a and b at the front ends of the upper joint flanges 21d and 22d and the lower joint flanges 21e and 22e of the bumper beam extension.
  • the bumper beam extension 17 has a hollow closed cross section formed by connecting upper joint flanges 21d and 22d and lower joint flanges 21e and 22e of the outer half body 21 and the inner half body 22 having a pair of left and right hat-shaped cross sections.
  • the rear support member 23 fastened to the plate 25 includes an upper horizontal rib 23b, a lower horizontal rib 23c, and vertical ribs 23d and 23e protruding forward, and the rear end portion of the bumper beam extension 17 is used as the upper horizontal rib of the rear support member 23.
  • 23b, the lower horizontal rib 23c and the vertical ribs 23d and 23e are fitted and fixed to the inner periphery (see FIG.
  • the bumper beam extension 17 can be integrated with the impact load of the frontal collision. When pressed against the mounting plate 25 at the front end of the front side frame 16, the bumper beam extension 17 is prevented from being tilted from the front-rear direction, so that the entire bumper beam extension 17 is reliably crushed and the amount of energy absorbed. Can be increased.
  • a lower member support member 34 made of fiber reinforced resin is fixed to the outer surface of the bumper beam extension 17 in the vehicle width direction.
  • the lower member support member 34 has a bottom wall 34a, an upper wall 34b, and a lower wall 34c and is opened rearward. And an outer portion having an L-shaped cross section having a front wall 34g and an outer wall 34f and being fixed to the lower member 19 (see FIGS. 3 and 5 to 7).
  • the lower member support member 34 and the lower member 19 can be crushed by the collision load of the frontal collision transmitted from the bumper beam extension 17 to exhibit an energy absorption effect.
  • the rear support member 23 of the bumper beam extension 17 has a main body portion 23a, an upper lateral rib 23b, and a lower lateral rib 23c.
  • the lower support member 23 is formed in a U-shaped cross section that opens toward the front and opens toward the rear. Since the opening of the support member 34 fits inside the opening of the rear support member 23 (see FIG. 3), when the collision load of the frontal collision is input to the lower member support member 34, the opening of the lower member support member 34 However, it is possible to exert an energy absorption effect by fitting inside the opening of the rear support member 23.
  • the bumper beam extension 17 includes a thin front bulkhead support member 30 located on the front side and a thick lower member support member 34 located on the rear side, so that the strength of the bumper beam extension 17 changes from the front side to the rear side. As a result, the bumper beam extension 17 is sequentially crushed from the front end side by the collision load of the frontal collision, thereby enhancing the energy absorption effect.
  • the front bulkhead 20 includes an upper beam 33b at the center in the vehicle width direction of the substantially U-shaped upper member 33 that opens rearward in a plan view, and a substantially U-shaped lower portion that opens upward in a front view.
  • the member 32 is coupled to form a rectangular frame shape when viewed from the front, and the corners on both sides in the vehicle width direction of the lower member 32 and the front end portions of the lower members 19 and 19 are connected to the connecting members 35 and 35 made of fiber reinforced resin. 1 and the collision load transmitted from the bumper beam extensions 17 and 17 to the front bulkhead 20 is distributed to the lower members 19 and 19 through the connecting members 35 and 35 and effectively absorbed. be able to.
  • the lower member support member 34 is opened rearward, but the lower member support member 34 may be opened forward.

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Abstract

　繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション（１７）の後端部が、金属製のフロントサイドフレーム（１６）の前端部に設けた取付プレート（２５）に固定される。バンパービームエクステンション（１７）は左右一対のハット状断面部材（２１，２２）の接合フランジ（２１ｄ，２１ｅ，２２ｄ，２２ｅ）どうしを結合して中空閉断面に構成され、取付プレート（２５）に締結される後部支持部材（２３）は前向きに突出する閉断面のリブ（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ）を備え、バンパービームエクステンション（１７）の後端部を後部支持部材（２３）の前記リブ（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ）の内周に嵌合して固定する。

Description

自動車の車体前部構造
　本発明は、金属製のフロントサイドフレームの前端部に設けた取付プレートに繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションの後端部を固定した自動車の車体前部構造に関する。
　自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対のクラッシュレール（バンパービームエクステンション）を炭素繊維強化樹脂で中空矩形断面に構成し、その肉厚を後端側から前端側に向けて次第に薄くしたものが、下記特許文献１により公知である。
　また自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対のクラッシュボックス（バンパービームエクステンション）を炭素繊維強化樹脂で波形状断面に構成し、その後端部をアルミニウム製のフロントサイドメンバ（フロントサイドフレーム）の前端部にジョイント部材を介して締結したものが、下記特許文献２により公知である。
　また自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対の荷重エネルギー吸収材（バンパービームエクステンション）を繊維強化樹脂で波形状断面に構成し、その前端部にバンパレインフォース（バンパービーム）の車幅方向両端部をボルトで締結したものが、下記特許文献３により公知である。
米国特許第６４０６０８８号公報 日本特開２００８－２９６８２３号公報 日本特開２００７－８２８３号公報
　ところで、上記特許文献２に記載されたものは、波板状のバンパービームエクステンションの後端部に２分割された金属製のジョイント部材を接着剤により固定し、このジョイント部材を中空矩形断面のフロントサイドフレームの前端部に嵌合してボルトで締結するようになっており、ボルトの近傍のジョイント部材に低剛性の中空部を形成することで、ボルトの締結力で前記接着剤が剥がれるのを防止している。
　しかしながら、上記ジョイント部材は金属製であって重量が大きく、しかも複雑な断面形状を有するために製造コストが嵩む問題があるだけでなく、バンパービームエクステンションに前後方向の衝突荷重が入力したとき、中空部を有する脆弱なジョイント部材が破壊してバンパービームエクステンションが前後方向から傾いてしまい、衝突荷重による圧壊が効率的に行われなくなって衝突エネルギーの吸収効果が低下する可能性がある。
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションと金属製のフロントサイドフレームとを簡単な構造で強固に結合することで衝突エネルギーの吸収効果を高めることを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明によれば、金属製のフロントサイドフレームの前端部に設けた取付プレートに繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションの後端部を固定した自動車の車体前部構造であって、前記バンパービームエクステンションは左右一対のハット状断面部材の接合フランジどうしを結合して中空閉断面に構成され、前記取付プレートに締結される後部支持部材は前向きに突出する閉断面のリブを備え、前記バンパービームエクステンションの後端部を前記後部支持部材の前記リブの内周に嵌合して固定したことを第１の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの車幅方向外面に繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材を固定し、前記ロアメンバ支持部材は、底壁、上壁および下壁を有して前方あるいは後方に向けて開口する略コ字状断面の内側部と、前壁および側壁を有してロアメンバに固定される略Ｌ字状断面の外側部とを備えることを第２の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第２の特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの前記後部支持部材は、本体部、上部横リブおよび下部横リブを有して前方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、後方に向けて開放する前記ロアメンバ支持部材の開口部は前記後部支持部材の開口部の内部に嵌合することを第３の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第３の何れか１つの特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの前端部に、バンパービームが締結される繊維強化樹脂製の前部取付部材を固定し、前記前部取付部材は本体部、上部横リブおよび下部横リブを有して後方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、前記上部横リブおよび前記下部横リブは前記バンパービームエクステンションの前記接合フランジの前端部に当接可能に対峙することを第４の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第２の特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの前記ロアメンバ支持部材よりも前方位置の車幅方向内面に、フロントバルクヘッドをフロントバルクヘッド支持部材を介して固定し、前記フロントバルクヘッド支持部材は前記ロアメンバ支持部材よりも薄肉に形成されることを第５の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第５の特徴に加えて、前記フロントバルクヘッドは、平面視で後方に向けて開放する略Ｕ字状の上部部材の車幅方向中央部と、正面視で上方に向けて開放する略Ｕ字状の下部部材とを結合して正面視で矩形枠状に構成され、前記下部部材の車幅方向両側の角部と前記ロアメンバの前端部とを、繊維強化樹脂製の連結部材を介して連結したことを第６の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第６の何れか１つの特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの肉厚は前方から後方に向かって均一であり、かつ前記バンパービームエクステンションの閉断面の断面積は前方から後方に向かって拡大することを第７の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、左右一対の前記バンパービームエクステンションの前端部に、鋼板製のバンパービーム本体の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材を結合したバンパービームの車幅方向両端部を固定したことを第８の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第８の特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションの前端部に車幅方向内側に延びる延長部を有する前部取付部材を固定し、前記バンパービーム本体の車幅方向外端を前記バンパービームエクステンションの中心線よりも車幅方向外側に位置させた状態で、前記バンパービーム本体を前記延長部の前面に締結したことを第９の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第８または第９の特徴に加えて、前記バンパービーム本体は底壁、上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、前記衝撃吸収部材は上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、前記バンパービーム本体の上壁および下壁に前記衝撃吸収部材の上壁および下壁を結合したことを第１０特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第１０の特徴に加えて、前記衝撃吸収部材の上壁および下壁は前後方向に延びる複数のビードを備えることを第１１の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第８～第１１の何れか１つの特徴に加えて、前記衝撃吸収部材の車幅方向外端を、前記バンパービーム本体および前記延長部の締結部の近傍に位置させたことを第１２の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　また本発明によれば、前記第９の特徴に加えて、前記バンパービームエクステンションは中空閉断面の部材であり、前記前部取付部材の後面から後方に突設した閉断面のリブの内側に前記バンパービームエクステンションの前端部を嵌合して固定したことを第１３の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。
　尚、実施の形態の外側半体２１および内側部材２２は本発明のハット状断面部材に対応し、実施の形態の上部結合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部結合フランジ２１ｅ，２２ｅは本発明の結合フランジに対応し、実施の形態の上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび縦リブ２３ｄ，２３ｅは本発明のリブに対応し、実施の形態の上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃおよび縦リブ２４ｄ，２４ｅは本発明のリブに対応し、実施の形態の外側壁３４ｆは本発明の側壁に対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションの後端部が、金属製のフロントサイドフレームの前端部に設けた取付プレートに固定される。バンパービームエクステンションは左右一対のハット状断面部材の接合フランジどうしを結合して中空閉断面に構成され、取付プレートに締結される後部支持部材は前向きに突出する閉断面のリブを備え、バンパービームエクステンションの後端部を後部支持部材の前記リブの内周に嵌合して固定したので、バンパービームエクステンションの後端部を後部支持部材に軽量で簡単な構造で強固に一体化することができ、前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンションがフロントサイドフレームの前端部の取付プレートに対して押し付けられたとき、バンパービームエクステンションが前後方向から傾むくのを防止することで、バンパービームエクステンション全体を確実に圧壊してエネルギー吸収量を増加させることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、バンパービームエクステンションの車幅方向外面に繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材を固定し、ロアメンバ支持部材は、底壁、上壁および下壁を有して前方あるいは後方に向けて開口する略コ字状断面の内側部と、前壁および側壁を有してロアメンバに固定される略Ｌ字状断面の外側部とを備えるので、バンパービームエクステンションから伝達される前面衝突の衝突荷重でロアメンバ支持部材およびロアメンバを圧壊してエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　また本発明の第３の特徴によれば、バンパービームエクステンションの後部支持部材は、本体部、上部横リブおよび下部横リブを有して前方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、後方に向けて開放するロアメンバ支持部材の開口部は後部支持部材の開口部の内部に嵌合するので、ロアメンバ支持部材に前面衝突の衝突荷重が入力したときに、ロアメンバ支持部材の開口部が後部支持部材の開口部の内部に嵌合することでエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　また本発明の第４の特徴によれば、バンパービームエクステンションの前端部に、バンパービームが締結される繊維強化樹脂製の前部取付部材を固定し、前部取付部材は本体部、上部横リブおよび下部横リブを有して後方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、上部横リブおよび下部横リブはバンパービームエクステンションの接合フランジの前端部に当接可能に対峙するので、前面衝突の衝突荷重がバンパービームから前部取付部材に入力したとき、後退する前部取付部材の上部横リブおよび下部横リブがバンパービームエクステンションの接合フランジに食い込んでエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　また本発明の第５の特徴によれば、バンパービームエクステンションのロアメンバ支持部材よりも前方位置の車幅方向内面に、フロントバルクヘッドをフロントバルクヘッド支持部材を介して固定する。このとき、フロントバルクヘッド支持部材はロアメンバ支持部材よりも薄肉に形成されるので、バンパービームエクステンションの強度は前側から後側に向かって次第に高くなり、これにより前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンションを前端側から順次圧壊させてエネルギーの吸収効果を高めることができる。
　また本発明の第６の特徴によれば、フロントバルクヘッドは、平面視で後方に向けて開放する略Ｕ字状の上部部材の車幅方向中央部と、正面視で上方に向けて開放する略Ｕ字状の下部部材とを結合して正面視で矩形枠状に構成される。下部部材の車幅方向両側の角部とロアメンバの前端部とを、繊維強化樹脂製の連結部材を介して連結したので、バンパービームエクステンションからフロントバルクヘッドに伝達された衝突荷重を連結部材を介してロアメンバに分散して効果的に吸収することができる。
　また本発明の第７の特徴によれば、バンパービームエクステンションの肉厚は前方から後方に向かって均一であり、かつバンパービームエクステンションの閉断面の断面積は前方から後方に向かって拡大するので、前面衝突の荷重によってバンパービームエクステンションを強度の低い前端側から強度の高い後端側へと順次圧壊して衝撃吸収性能を高めることができる。
　また本発明の第８の特徴によれば、左右一対のバンパービームエクステンションの前端部に、鋼板製のバンパービーム本体の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材を結合したバンパービームの車幅方向両端部を固定したので、脆性の高い繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材が延性の高い鋼板製のバンパービーム本体で補強されてバンパービームの曲げ剛性が高められる。従って、前面衝突の衝突荷重がバンパービームの車幅方向中央部に入力したとき、先ず衝撃吸収部材が圧壊して衝突エネルギーを吸収した後、バンパービーム本体が後方に撓みつつ衝突荷重をバンパービームエクステンションの前端に前後方向荷重として伝達し、バンパービームエクステンションを前後方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収することができる。このように、鋼板製のバンパービーム本体と繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材とを結合したことで、バンパービームに延性および脆性を併せ持たせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
　また本発明の第９の特徴によれば、バンパービームエクステンションの前端部に車幅方向内側に延びる延長部を有する前部取付部材を固定し、バンパービーム本体の車幅方向外端をバンパービームエクステンションの中心線よりも車幅方向外側に位置させた状態で、バンパービーム本体を延長部の前面に締結したので、バンパービームおよびバンパービームエクステンションの結合部が成す角度が変化しないように前部取付部材で強固に補強することで、バンパービームエクステンションに曲げモーメントを作用させることなく前後方向の圧縮荷重を作用させ、バンパービームエクステンションを前後方向に確実に圧壊することができる。
　また本発明の第１０の特徴によれば、バンパービーム本体は底壁、上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、衝撃吸収部材は上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、バンパービーム本体の上壁および下壁に衝撃吸収部材の上壁および下壁を結合したので、バンパービームを中空閉断面に構成してエネルギー吸収効果を高めるとともに、バンパービームの曲げ剛性を増加させてバンパービームエクステンションへの衝突荷重の伝達効率を更に高めることができる。
　また本発明の第１１の特徴によれば、衝撃吸収部材の上壁および下壁は前後方向に延びる複数のビードを備えるので、前面衝突時のエネルギー吸収量を増加することができる。
　また本発明の第１２の特徴によれば、衝撃吸収部材の車幅方向外端を、バンパービーム本体および延長部の締結部の近傍に位置させたので、衝撃吸収部材の圧壊によるエネルギー吸収からバンパービームエクステンションの圧壊によるエネルギー吸収にスムーズに切り換わってエネルギー吸収効果が高められる。
　また本発明の第１３の特徴によれば、バンパービームエクステンションは中空閉断面の部材であり、前部取付部材の後面から後方に突設した閉断面のリブの内側にバンパービームエクステンションの前端部を嵌合して固定したので、バンパービームエクステンションと前部取付部材とを結合する際の位置決めを容易に行うことができるだけでなく、バンパービームエクステンションに対して前部取付部材が傾かないように強固に結合することで、バンパービームからバンパービームエクステンションへの衝突荷重の伝達を一層確実に行わせることができる。
図１は自動車の車体前部の分解斜視図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３－３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図２の５方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図６は図２の６方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図７は図３の７Ａ－７Ａ線、７Ｂ－７Ｂ線および７Ｃ－７Ｃ線断面図である。（第１の実施の形態） 図８は図２の８部拡大図である。（第１の実施の形態） 図９はバンパービームエクステンション、後部支持部材および前部取付部材の分解斜視図である。（第１の実施の形態）
１６　　　　フロントサイドフレーム
１７　　　　バンパービームエクステンション
１８　　　　バンパービーム
２０　　　　フロントバルクヘッド
２１　　　　外側半体（ハット状断面部材）
２１ｄ　　　上部接合フランジ（接合フランジ）
２１ｅ　　　下部接合フランジ（接合フランジ）
２２　　　　内側半体（ハット状断面部材）
２２ｄ　　　上部接合フランジ（接合フランジ）
２２ｅ　　　下部接合フランジ（接合フランジ）
２３　　　　後部支持部材
２３ａ　　　本体部
２３ｂ　　　上部横リブ（リブ）
２３ｃ　　　下部横リブ（リブ）
２３ｄ　　　縦リブ（リブ）
２３ｅ　　　縦リブ（リブ）
２４　　　　前部取付部材
２４ａ　　　本体部
２４ｂ　　　上部横リブ（リブ）
２４ｃ　　　下部横リブ（リブ）
２４ｄ　　　縦リブ（リブ）
２４ｅ　　　縦リブ（リブ）
２４ｇ　　　延長部
２５　　　　取付プレート
２７　　　　バンパービーム本体
２７ａ　　　底壁
２７ｂ　　　上壁
２７ｃ　　　下壁
２８　　　　衝撃吸収部材
２８ａ　　　上壁
２８ｂ　　　下壁
２８ｃ　　　ビード
３０　　　　フロントバルクヘッド支持部材
３２　　　　下部部材
３３　　　　上部部材
３４　　　　ロアメンバ支持部材
３４ａ　　　底壁
３４ｂ　　　上壁
３４ｃ　　　下壁
３４ｇ　　　前壁
３４ｆ　　　外側壁（側壁）
３５　　　　ロアメンバ
３６　　　　連結部材
Ｌ　　　　　バンパービームエクステンションの中心線
　以下、図１～図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。また衝突荷重の入力方向は前後方向である。
第１の実施の形態
　図１および図２に示すように、繊維強化樹脂製のキャビン１１は、フロアパネル１２、左右一対のサイドシル１３，１３、センタートンネル１４、ダッシュパネル１５等を一体に備える。キャビン１１の前端から左右一対の金属製のフロントサイドフレーム１６，１６が前方に延びており、その前端に左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション１７，１７が接続される。左右のバンパービームエクステンション１７，１７の前端部にバンパービーム１８の車幅方向両端部が接続されるとともに、その後部外面に繊維強化樹脂製の左右一対のロアメンバ１９，１９の前後方向中間部が接続される。左右のバンパービームエクステンション１７，１７の間には、繊維強化樹脂製の四角枠状のフロントバルクヘッド２０が設けられる。
　図９に示すように、バンパービームエクステンション１７は、車幅方向外側に位置する外側半体２１と車幅方向内側に位置する内側半体２２とからなり、相互に面対称なハット状断面の部材である外側半体２１および内側半体２２は、それぞれ側壁２１ａ，２２ａ、上壁２１ｂ，２２ｂ、下壁２１ｃ，２２ｃ、上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅを備えており、上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅは接着により接合される。バンパービームエクステンション１７は、その断面積が後方から前方に向かって減少するように先細にテーパーするが、肉厚は全体で均一に形成される。
　バンパービームエクステンション１７の後端に結合される後部支持部材２３は矩形板状の本体部２３ａの上縁および下縁から前方に延びる上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃと、上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃ間を接続するように上下方向に延びる左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅと、左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅから左右方向に延びる６枚の中間横リブ２３ｆ…とを備える。上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅは筒状閉断面を構成し、その内周面にバンパービームエクステンション１７の後端の外周面が密着するように嵌合して接着により固定される。
　前部取付部材２４は上述した後部支持部材２３と類似した形状を有する部材であって、矩形板状の本体部２４ａの上縁および下縁から前方に延びる上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃと、上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃ間を接続するように上下方向に延びる左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅ、左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅから左右方向に延びる４枚の中間横リブ２４ｆ…とを備える。上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃおよび左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅは筒状閉断面を構成し、その内周面にバンパービームエクステンション１７の前端の外周面が密着するように嵌合して接着により固定される。
　このとき、バンパービームエクステンション１７の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅは段部ａ，ｂを有しており（図４および図９参照）、段部ａ，ｂよりも前側の部分だけが前記筒状閉断面内に嵌合することで、上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃの後縁が段部ａ，ｂの前縁に当接可能に対向する。また前部取付部材２４はバンパービーム１７の中心線Ｌに対して左右非対称であり、本体部２４ａの車幅方向内側部分が延長部２４ｇの分だけ車幅方向外側部分よりも長くなっている（図８および図９参照）。
　このようにして一体化されたバンパービームエクステンション１７、後部支持部材２３および前部取付部材２４は、フロントサイドフレーム１６の前端に溶接した矩形状の取付プレート２５の前端に４本のボルト２６…で締結される。
　図２、図４および図８に示すように、バンパービーム１８は、鋼板製のバンパービーム本体２７と繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８とで構成される。バンパービーム本体２７は、底壁２７ａ、上壁２７ｂ、下壁２７ｃ、上部フランジ２７ｄおよび下部フランジ２７ｅを有して後方に開口するハット状断面の部材であり、平面視で車幅方向中央部が前方に突出するように弧状に湾曲する。バンパービーム本体２７の車幅方向外端部は、各２本のボルト２９，２９で前部取付部材２４の本体部２４ａを車幅方向内側に延長した延長部２４ｇに締結される。この状態で、バンパービーム本体２７の車幅方向外端はバンパービームエクステンション１７の中心線Ｌよりも車幅方向外側に突出する（図８参照）。
　バンパービーム本体２７の前面を覆う衝撃吸収部材２８は、上壁２８ａおよび下壁２８ｂを有するＶ字状断面の部材であって、上壁２８ａおよび下壁２８ｂがそれぞれバンパービーム本体２７の上壁２７ｂおよび下壁２７ｃに接着により固定される。衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂには前後方向に延びる多数のビード２８ｃ…が形成される。バンパービーム本体２７に衝撃吸収部材２８を結合した状態で、両者は中空閉断面を構成し、衝撃吸収部材２８の車幅方向外端は、バンパービーム本体２７を前部取付部材２４に締結する２本のボルト２９，２９の近傍に位置している（図８参照）。
　図１、図２および図７（Ｂ）に示すように、左右のバンパービームエクステンション１７，１７の内側半体２２，２２の側壁２２ａ，２２ａの車幅方向内面に、繊維強化樹脂製のフロントバルクヘッド支持部材３０，３０を介して繊維強化樹脂製のフロントバルクヘッド２０が支持される。フロントバルクヘッド２０は、ロアビーム３２ａおよび左右一対のサイドビーム３２ｂ，３２ｂを有して正面視でＵ字状に湾曲する下部部材３２の左右上端部に、左右一対のアッパーメンバ３３ａ，３３ａと一体に形成されて平面視でＵ字状に湾曲する上部部材３３のアッパービーム３３ｂを結合することで四角枠状に構成され、下部部材３２の左右一対のサイドビーム３２ｂ，３２ｂがフロントバルクヘッド支持部材３０，３０に結合される。
　図１～図３、図５、図６および図７（Ｃ）に示すように、左右のバンパービームエクステンション１７，１７の外側半体２１，２１の側壁２１ａ，２１ａの車幅方向外面に、繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材３４，３４を介して繊維強化樹脂製のロアメンバ１９，１９の前後方向中間部が支持される。ロアメンバ支持部材３４の内側部は、底壁３４ａ、上壁３４ｂおよび下壁３４ｃを備えて後方に開放するコ字状断面に形成され、その内部に補強用の横リブ３４ｄを備えるとともに、その車幅方向内端を覆う内側壁３４ｅが外側半体２１，２１の側壁２１ａ，２１ａに接着される。またロアメンバ支持部材３４の内側部の車幅方向外側に連なる外側部は、外側壁３４ｆおよび前壁３４ｇを備えてＬ字状断面に形成され、そこにロアメンバ１９の前壁１９ａおよび側壁１９ｂが接着される（図７（Ｃ）参照）。
　ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる上壁３４ｂおよび下壁３４ｃの後端は、後部支持部材２３の前向きに延びる上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃの前端に対向しており、その際に、ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる上壁３４ｂは後部支持部材２３の上部横リブ２３ｂの僅かに上方に位置するとともに、ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる下壁３４ｃは後部支持部材２３の下部横リブ２３ｃの僅かに下方に位置している。前方側に位置するフロントバルクヘッド支持部材３０，３０の肉厚ｔ１は、後方側に位置するロアメンバ支持部材３４，３４の肉厚ｔ２よりも薄くなっている（図７（Ａ）参照）。
　図１および図５に示すように、前下方に湾曲するロアメンバ１９，１９の前端と、フロントバルクヘッド２０の下部部材３２の左右の角部とが繊維強化樹脂製の連結部材３５，３５で接続される。
　次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
　車両が前面衝突して衝突荷重がバンパービーム１８に入力すると、先ずバンパービーム１８の前面側の繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８が圧壊して衝突エネルギーを吸収する。
　続いて、前記衝突荷重はバンパービーム１８の後面側のバンパービーム本体２７に伝達されるが、底壁２７ａ、上壁２７ｂおよび下壁２７ｃを有してコ字状断面に形成された鋼板製のバンパービーム本体２７は延性が高いため、後方に弧状に撓むだけで折れ曲がることはなく、その車幅方向両端部から左右のバンパービームエクステンション１７，１７に衝突荷重を効果的に伝達することで、バンパービームエクステンション１７，１７を前後方向に圧壊してエネルギー吸収を行うことができる。このとき、バンパービームエクステンション１７の肉厚は前方から後方に向かって均一であり、かつバンパービームエクステンション１７の閉断面の断面積は前方から後方に向かって拡大するので（図７参照）、前面衝突の荷重によってバンパービームエクステンション１７を強度の低い前端側から強度の高い後端側へと順次圧壊して衝撃吸収性能を高めることができる。
　しかもバンパービーム本体２７は底壁２７ａ、上壁２７ｂおよび下壁２７ｃを有して後方に向けて開口するコ字状断面の部材であり、衝撃吸収部材２８は上壁２８ａおよび下壁２８ｂを有して後方に向けて開口するＶ字状断面の部材であり、バンパービーム本体２７の上壁２７ｂおよび下壁２７ｃに衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂを結合したので（図４参照）、バンパービーム１８を中空閉断面に構成してエネルギー吸収効果を高めるとともに、バンパービーム１８の曲げ剛性を増加させてバンパービームエクステンション１７，１７への衝突荷重の伝達効率を更に高めることができる。
　このとき、衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂに前後方向に延びるビード２８ｃ…が形成されているため、衝撃吸収部材２８の圧壊によるエネルギー吸収量を増加させることができる。
　仮に、バンパービーム１８が繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８だけで構成されているとすると、衝突荷重で衝撃吸収部材２８が容易に折れ曲がってしまい、衝突荷重を左右のバンパービームエクステンション１７，１７に効率的に伝達することができず、バンパービームエクステンション１７，１７の圧壊によるエネルギー吸収が充分に行われない可能性がある。また仮に、バンパービーム１８の鋼板製のバンパービーム本体２７だけで構成されているとすると、衝突荷重をバンパービームエクステンション１７，１７に伝達することは可能であるが、バンパービーム１８自体は衝突エネルギーの吸収効果を発揮しないので、全体として衝突エネルギーの吸収性能が低下してしまう可能性がある。
　それに対し、本実施の形態によれば、バンパービーム本体２７および衝撃吸収部材２８を結合してバンパービーム１８を構成したことにより、バンパービーム１８自体で衝突エネルギーの吸収効果を発揮させながら，バンパービームエクステンション１７，１７に確実に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
　またバンパービームエクステンション１７の前端部に車幅方向内側に延びる延長部２４ｇを有する前部取付部材２４を固定し、バンパービーム本体２７の車幅方向外端をバンパービームエクステンション１７の中心線Ｌよりも車幅方向外側に位置させた状態で、バンパービーム本体２７を延長部２４ｇの前面にボルト２９，２９で締結したので（図８参照）、バンパービーム１８およびバンパービームエクステンション１７の結合部が成す角度が変化しないように前部取付部材２４で強固に補強することで、バンパービームエクステンション１７に曲げモーメントを作用させることなく前後方向の圧縮荷重を作用させ、バンパービームエクステンション１７を前後方向に確実に圧壊することができる。
　また衝撃吸収部材２８の車幅方向外端を、バンパービーム本体２７および延長部２４ｇのボルト２９，２９による締結部の近傍に位置させたので（図８参照）、衝撃吸収部材２８の圧壊によるエネルギー吸収からバンパービームエクステンション１７，１７の圧壊によるエネルギー吸収にスムーズに切り換わってエネルギー吸収効果が高められる。
　またバンパービームエクステンション１７は中空閉断面の部材であり、前部取付部材２４の後面から後方に突設した上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃおよび縦リブ２４ｄ，２４ｅ内側にバンパービームエクステンション１７の前端部を嵌合して固定したので（図９参照）、バンパービームエクステンション１７と前部取付部材２４とを結合する際の位置決めを容易に行うことができるだけでなく、バンパービームエクステンション１７に対して前部取付部材２４が傾かないように強固に結合することで、バンパービーム１８からバンパービームエクステンション１７への衝突荷重の伝達を一層確実に行わせることができる。
　また繊維強化樹脂製の前部取付部材２４の上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃはバンパービームエクステンション１７の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅの前端の段部ａ，ｂに当接可能に対峙するので（図４参照）、前面衝突の衝突荷重がバンパービーム１８から前部取付部材２４に入力したとき、後退する前部取付部材２４の上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃがバンパービームエクステンションの上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅの前端の段部ａ，ｂに食い込んでエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　またバンパービームエクステンション１７は左右一対のハット状断面を有する外側半体２１および内側半体２２の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅどうしを結合して中空閉断面に構成され、取付プレート２５に締結される後部支持部材２３は前向きに突出する上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび縦リブ２３ｄ，２３ｅを備え、バンパービームエクステンション１７の後端部を後部支持部材２３の上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび縦リブ２３ｄ，２３ｅの内周に嵌合して固定したので（図９参照）、バンパービームエクステンション１７の後端部を後部支持部材２３に軽量で簡単な構造で強固に一体化することができ、前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンション１７がフロントサイドフレーム１６の前端部の取付プレート２５に対して押し付けられたとき、バンパービームエクステンション１７が前後方向から傾むくのを防止することで、バンパービームエクステンション１７全体を確実に圧壊してエネルギー吸収量を増加させることができる。
　またバンパービームエクステンション１７の車幅方向外面に繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材３４を固定し、ロアメンバ支持部材３４は、底壁３４ａ、上壁３４ｂおよび下壁３４ｃを有して後方に向けて開口するコ字状断面の内側部と、前壁３４ｇおよび外側壁３４ｆを有してロアメンバ１９に固定されるＬ字状断面の外側部とを備えるので（図３および図５～図７参照）、バンパービームエクステンション１７から伝達される前面衝突の衝突荷重でロアメンバ支持部材３４およびロアメンバ１９を圧壊してエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　またバンパービームエクステンション１７の後部支持部材２３は、本体部２３ａ、上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃを有して前方に向けて開口するコ字状断面に形成され、後方に向けて開放するロアメンバ支持部材３４の開口部は後部支持部材２３の開口部の内部に嵌合するので（図３参照）、ロアメンバ支持部材３４に前面衝突の衝突荷重が入力したときに、ロアメンバ支持部材３４の開口部が後部支持部材２３の開口部の内部に嵌合することでエネルギー吸収効果を発揮することができる。
　またバンパービームエクステンション１７は、前側に位置する薄肉のフロントバルクヘッド支持部材３０および後側に位置する厚肉のロアメンバ支持部材３４を備えているので、バンパービームエクステンション１７の強度は前側から後側に向かって次第に高くなり、これにより前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンション１７を前端側から順次圧壊させてエネルギーの吸収効果を高めることができる。
　またフロントバルクヘッド２０は、平面視で後方に向けて開放する略Ｕ字状の上部部材３３の車幅方向中央のアッパービーム３３ｂと、正面視で上方に向けて開放する略Ｕ字状の下部部材３２とを結合して正面視で矩形枠状に構成され、下部部材３２の車幅方向両側の角部とロアメンバ１９，１９の前端部とを、繊維強化樹脂製の連結部材３５，３５を介して連結したので（図１参照）、バンパービームエクステンション１７，１７からフロントバルクヘッド２０に伝達された衝突荷重を連結部材３５，３５を介してロアメンバ１９，１９に分散して効果的に吸収することができる。
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　例えば、実施の形態ではロアメンバ支持部材３４が後方に向かって開放しているが、ロアメンバ支持部材３４は前方に向かって開放するものであっても良い。

Claims (13)

  1. 　金属製のフロントサイドフレーム（１６）の前端部に設けた取付プレート（２５）に繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション（１７）の後端部を固定した自動車の車体前部構造であって、
    　前記バンパービームエクステンション（１７）は左右一対のハット状断面部材（２１，２２）の接合フランジ（２１ｄ，２１ｅ，２２ｄ，２２ｅ）どうしを結合して中空閉断面に構成され、前記取付プレート（２５）に締結される後部支持部材（２３）は前向きに突出する閉断面のリブ（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ）を備え、前記バンパービームエクステンション（１７）の後端部を前記後部支持部材（２３）の前記リブ（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ）の内周に嵌合して固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
  2. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の車幅方向外面に繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材（３４）を固定し、前記ロアメンバ支持部材（３４）は、底壁（３４ａ）、上壁（３４ｂ）および下壁（３４ｃ）を有して前方あるいは後方に向けて開口する略コ字状断面の内側部と、前壁（３４ｇ）および側壁（３４ｆ）を有してロアメンバ（３５）に固定される略Ｌ字状断面の外側部とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
  3. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の前記後部支持部材（２３）は、本体部（２３ａ）、上部横リブ（２３ｂ）および下部横リブ（２３ｃ）を有して前方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、後方に向けて開放する前記ロアメンバ支持部材（３４）の開口部は前記後部支持部材（２３）の開口部の内部に嵌合することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
  4. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部に、バンパービーム（１８）が締結される繊維強化樹脂製の前部取付部材（２４）を固定し、前記前部取付部材（２４）は本体部（２４ａ）、上部横リブ（２４ｂ）および下部横リブ（２４ｃ）を有して後方に向けて開口する略コ字状断面に形成され、前記上部横リブ（２４ｂ）および前記下部横リブ（２４ｃ）は前記バンパービームエクステンション（１７）の前記接合フランジ（２１ｄ，２１ｅ，２２ｄ，２２ｅ）の前端部に当接可能に対峙することを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
  5. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の前記ロアメンバ支持部材（３４）よりも前方位置の車幅方向内面に、フロントバルクヘッド（２０）をフロントバルクヘッド支持部材（３０）を介して固定し、前記フロントバルクヘッド支持部材（３０）は前記ロアメンバ支持部材（３４）よりも薄肉に形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
  6. 　前記フロントバルクヘッド（２０）は、平面視で後方に向けて開放する略Ｕ字状の上部部材（３３）の車幅方向中央部と、正面視で上方に向けて開放する略Ｕ字状の下部部材（３２）とを結合して正面視で矩形枠状に構成され、前記下部部材（３２）の車幅方向両側の角部と前記ロアメンバ（３５）の前端部とを、繊維強化樹脂製の連結部材（３６）を介して連結したことを特徴とする、請求項５に記載の自動車の車体前部構造。
  7. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の肉厚は前方から後方に向かって均一であり、かつ前記バンパービームエクステンション（１７）の閉断面の断面積は前方から後方に向かって拡大することを特徴とする、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
  8. 　左右一対の前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部に、鋼板製のバンパービーム本体（２７）の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材（２８）を結合したバンパービーム（１８）の車幅方向両端部を固定したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
  9. 　前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部に車幅方向内側に延びる延長部（２４ｇ）を有する前部取付部材（２４）を固定し、前記バンパービーム本体（２７）の車幅方向外端を前記バンパービームエクステンション（１７）の中心線（Ｌ）よりも車幅方向外側に位置させた状態で、前記バンパービーム本体（２７）を前記延長部（２４ｇ）の前面に締結したことを特徴とする、請求項８に記載の自動車の車体前部構造。
  10. 　前記バンパービーム本体（２７）は底壁（２７ａ）、上壁（２７ｂ）および下壁（２７ｃ）を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、前記衝撃吸収部材（２８）は上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、前記バンパービーム本体（２７）の上壁（２７ｂ）および下壁（２７ｃ）に前記衝撃吸収部材（２８）の上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）を結合したことを特徴とする、請求項８または請求項９に記載の自動車の車体前部構造。
  11. 　前記衝撃吸収部材（２８）の上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）は前後方向に延びる複数のビード（２８ｃ）を備えることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車の車体前部構造。
  12. 　前記衝撃吸収部材（２８）の車幅方向外端を、前記バンパービーム本体（２７）および前記延長部（２４ｇ）の締結部の近傍に位置させたことを特徴とする、請求項８～請求項１１の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
  13. 　前記バンパービームエクステンション（１７）は中空閉断面の部材であり、前記前部取付部材（２４）の後面から後方に突設した閉断面のリブ（２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ）の内側に前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部を嵌合して固定したことを特徴とする、請求項９に記載の自動車の車体前部構造。
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