WO2014017284A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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piece
retainer
opening
module cover
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一朗 雨森
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Takata Corp
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Takata Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device provided in a vehicle, and more particularly, to a connection structure between a module cover and a retainer of the airbag device.
  • a wide variety of airbag devices include an airbag, an inflator for inflating the airbag, a retainer to which the airbag and the inflator are attached, and a module cover that covers the airbag. It is used.
  • a connecting structure between the module cover and the retainer in Patent Document 1, an extension piece of the module cover is inserted into an opening provided in the retainer, and a claw portion of the extension piece is locked to an edge portion of the retainer opening. The structure made is described (FIG. 3 of patent document 1).
  • the direction of the force acting on the claw when the airbag is inflated is the direction in which the claw is separated from the edge of the retainer opening.
  • a mechanism for preventing the claw portion from being detached from the opening edge portion has to be strengthened or the height of the claw portion has to be increased.
  • An object of the present invention is to provide an airbag device having a simple structure and having a module cover firmly retained by a retainer even when the airbag is inflated.
  • An airbag apparatus includes an airbag, an inflator for inflating the airbag, a retainer to which the airbag and the inflator are attached, and a module cover that covers the airbag.
  • an airbag device in which an extension piece extending from the module cover is inserted and locked in an opening provided in the hook, a claw protruding toward the center side of the retainer at the distal end side of the extension piece
  • the extension piece is raised by the stopper piece that is raised from the edge of the retainer at the center side of the opening and engaged with the claw, and is opposite to the stopper piece across the opening.
  • a support piece along the extending piece is provided on the side.
  • the stopper piece is plastically deformed to engage the stopper piece with the claw portion.
  • An airbag device includes an airbag, an inflator for inflating the airbag, a retainer to which the airbag and the inflator are attached, and a module cover that covers the airbag.
  • the cover includes a canopy portion that covers the passenger side of the airbag, and a side wall portion that is continuous with the canopy portion and covers the side of the airbag, and an opening is provided in the side wall portion, and the retainer
  • the retainer In the airbag device in which an upright piece along the outer side surface of the side wall portion is provided on the peripheral portion of the side wall portion, and an engaging portion that enters the opening is provided on the upright piece, the retainer is provided with the module cover.
  • a restraining piece that rises along the inner surface of the side wall portion is provided, and a bent portion that enters the opening and restrains the side wall portion is provided at an upper portion of the restraining piece. It is.
  • the restraining piece is plastically deformed so as to restrain the side wall portion after the locking portion is engaged with the opening.
  • the 12 o'clock side of the module cover may be connected to the retainer by the structure of the first invention, and the 6 o'clock side may be connected to the retainer by the structure of the second invention.
  • the extension piece of the module cover is inserted into the opening of the retainer, and the stopper piece is engaged with the claw portion of the extension piece from the center side of the retainer.
  • a force acts in a direction in which the airbag device is pressed against the stopper piece against the extension piece, so that the extension piece is firmly locked.
  • the stopper piece By providing a support piece on the opposite side of the stopper piece across the opening and supporting the extended piece by this support piece, the stopper piece can be firmly engaged with the claw portion.
  • the stopper piece When the extension piece is inserted into the opening and then the stopper piece is plastically deformed to engage the stopper piece with the claw portion, the stopper piece can be engaged with the base end side of the claw portion.
  • the locking portion of the standing piece of the retainer enters from the outside of the side wall portion with respect to the opening of the side wall portion of the module cover.
  • the lower end of the side wall is restrained by the restraining piece from the center side of the retainer of the side wall. Therefore, since the force pressed against the restraining piece acts on the lower end portion of the module cover side wall portion when the air bag device is operated, the side wall portion is firmly locked.
  • the side wall can be firmly restrained by plastically deforming the restraining piece and entering the opening to restrain the side wall.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1.
  • FIG. 5 is an exploded view of the structure of FIG. 4.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1.
  • FIG. 7 is an exploded view of the structure of FIG. 6. It is a schematic sectional drawing at the time of airbag expansion
  • the 12 o'clock side and the 6 o'clock side of the driver's airbag indicate the upper side and the lower side when the steering wheel is viewed from the front (from the direction of extension of the steering shaft to the passenger), and 3 o'clock. Side shows right side, 9 o'clock side shows left side.
  • the airbag device 1 includes an airbag 2 (FIG. 8), an inflator 3 (FIG. 8) for inflating the airbag 2, a retainer 10 to which the airbag 2 and the inflator 3 are attached, an airbag A module cover 40 and the like mounted on the occupant side of the retainer 10 are provided so as to cover the two folded bodies.
  • the retainer 10 is made of metal such as iron, and the module cover 40 is made of synthetic resin.
  • the retainer 10 has a main plate portion 11 that is disposed facing the occupant side of the hub portion of the steering 5 as clearly shown in FIG.
  • An inflator opening 12 into which the inflator 3 is fitted is provided in the vicinity of the center of the main plate part 11, and the airbag 2 and the inflator 3 are fixed to the main plate part 11 at the peripheral part of the inflator opening 12.
  • a bolt insertion hole 13 is provided through which a bolt (not shown) is inserted.
  • connecting pieces 14 for connecting the airbag device 1 to the steering hub portion are projected downward from FIG. 1 from the 3 o'clock side and the 9 o'clock side of the main plate portion 11, respectively.
  • the module cover 40 includes a canopy portion 41 that covers the occupant side of the folded body of the airbag 2 and a side wall portion 42 that protrudes from the canopy portion 41 toward the occupant side.
  • the side wall portion 42 has a frame shape surrounding the entire circumference of the folded body of the airbag 2.
  • a first mounting portion 20 for attaching the 12 o'clock side of the module cover 40 to the retainer 10 is provided on the 12 o'clock side of the retainer 10, and the 6 o'clock side of the module cover 40 is attached to the retainer 10 on the 6 o'clock side.
  • a second attachment portion 30 is provided.
  • the first mounting portion 20 has the configuration of the first invention
  • the second mounting portion 30 has the configuration of the second invention.
  • the support piece 22 is erected from the edge portion of the retainer main plate portion 11 on the 12 o'clock side on the side opposite to the occupant (opposite to the occupant).
  • the support piece 22 continuously extends from the left end side to the right end side of the 12 o'clock side edge portion of the retainer main plate portion 11.
  • a plurality (four in this embodiment) of openings 21 are provided in the main plate portion 11 at intervals along the support piece 22.
  • the support piece 22 stands from the edge of the opening 21 on the retainer outer edge side.
  • a stopper piece 23 is erected from the edge of each opening 21 on the center side of the retainer.
  • the extended piece 43 is erected on the side opposite to the occupant from the edge on the side opposite to the occupant of the side wall 42 on the 12:00 side of the module cover 40.
  • a claw portion 44 is provided on the distal end side of the extension piece 43 on the side opposite to the occupant.
  • the claw portion 44 protrudes from the extending piece 43 toward the center side (inflator 3 side) of the retainer 10.
  • a locking surface 44 a is formed in the middle of the extending direction of the extending piece 43.
  • the locking surface 44 a is a surface on the passenger side of the claw portion 44.
  • the locking surface 44 a is substantially perpendicular to the standing direction of the extending piece 43.
  • the tip of the stopper piece 23 is engaged with the corner where the locking surface 44a and the extending piece 43 intersect, as shown in FIG.
  • the support piece 22 and the extension piece 43 overlap.
  • the stopper piece 23 is kept perpendicular to the main plate surface 11 and the extension piece 43 is opened to the opening 21 as shown in FIG. as shown by the arrow a 1 is inserted from the passenger side. Then, by pressing as tilted to the extending piece 43 side to plastically deform as the stopper pieces 23 arrows A 2 (performing a so-called caulking). Thereby, the 1st attaching part 20 shown in FIG. 4 is formed.
  • the upright piece 31 is erected on the occupant side from the edge portion of the main plate portion 11 on the 6 o'clock side.
  • the standing piece 31 is provided with a locking portion 33 that protrudes toward the center of the retainer 10.
  • the locking portion 33 has a quadrant shell shape cut and raised from the standing piece 31.
  • An opening 32 is formed in the standing piece 31 by this cutting and raising.
  • the protruding height is large, so that the base end side (main plate part 11 side) of the standing piece 31 is.
  • a restraint piece 34 is erected on the occupant side from the main plate portion 11.
  • the front end side of the restraining piece 34 is a bent portion 34a that is bent toward the standing piece 31 side.
  • An opening 45 into which the locking portion 33 is inserted is provided on the side of the side wall portion 42 of the module cover 40 at 6 o'clock.
  • a bridge portion 46 is formed between the opening 45 and the edge of the side wall portion 42.
  • the bent portion 34 a of the restraining piece 34 enters the opening 45 and presses the bridge portion 46 from the opening 45 side.
  • the restraint piece 34 is placed in an inclined standing state inclined to the side away from the standing piece 31, and the arrow
  • the side wall part 42 is moved along the inner side surface of the upright piece 31 as shown in B 1 , and the locking part 33 is inserted into the opening 45.
  • the restraint piece 34 is raised rotated in the arrow B 2 direction by plastically deforming (caulking), allowed to enter the bent portion 34a into the opening 45,
  • the bridge portion 46 is pressed from the opening 45 side.
  • the airbag device 1 configured in this way is attached to the central portion of the steering 5 as shown in FIG.
  • the airbag 2 When the inflator 3 performs gas ejection operation in the event of a vehicle emergency, the airbag 2 is inflated, the canopy 41 of the module cover 40 is cleaved, and the airbag 2 is deployed forward of the upper body of the occupant P as shown in FIG. to bound.
  • module cover canopy portion 41 is cleaved, as arrow U 1 of 12 o'clock side of the canopy portion 2, out opening upward as viewed from the occupant, 6 o'clock side of the canopy portion 41 downwardly as indicated by arrow D 1 Open.
  • the bridge portion 46 is also deformed so as to extend to the occupant side along the standing piece 31, the bridge portion 46 is engaged with the engaging portion 33 This prevents further deformation and movement.
  • both the first attachment portion and the second attachment portion may have the structure of the first invention, and both the first attachment portion and the second attachment portion may have the structure of the second invention.

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Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両に設けられるエアバッグ装置に係り、特にエアバッグ装置のモジュールカバーとリテーナとの連結構造に関する。
　運転席用エアバッグ装置として、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えたものが広く用いられている。このモジュールカバーとリテーナとの連結構造として、特許文献１には、リテーナに設けた開口に対しモジュールカバーの延出片を挿入し、延出片の爪部をリテーナの開口の縁部に係止させた構造が記載されている（特許文献１の図３）。
特開２０１１－１３１７５３
　上記特許文献１のエアバッグ装置にあっては、エアバッグが膨張するときに爪部に作用する力の方向は、爪部がリテーナの開口の縁部から離反する方向となるため、エアバッグ膨張時に爪部が開口縁部から外れないようにするための機構を強固なものとしたり、爪部の高さを大きくしたりする必要があった。
　本発明は、簡易な構成にて、エアバッグ膨張時においてもモジュールカバーのリテーナへの係止が強固であるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　第１発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、該リテーナに設けられた開口に該モジュールカバーから延出した延出片が挿入され、係止されているエアバッグ装置において、該延出片の先端側に、該リテーナの中央側に向って突出する爪部が設けられており、該開口のリテーナ中央側の縁部から立ち上がり、該爪部に係合したストッパ片により該延出片が係止されており、前記開口を挟んで前記ストッパ片と反対側に、前記延出片に沿う支承片が設けられていることを特徴とするものである。
　第１発明において、該延出片を該開口に挿入した後、前記ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を爪部に係合させることが好ましい。
　第２発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、該側壁部に開口が設けられており、該リテーナの周縁部に、該側壁部の外側面に沿う起立片が設けられ、該起立片に、該開口に入り込んだ係止部が設けられているエアバッグ装置において、該リテーナに、モジュールカバーの前記側壁部の内側面に沿って立ち上がる拘束片が設けられており、該拘束片の上部に、該開口に入り込んで該側壁部を拘束する折曲部が設けられていることを特徴とするものである。
　第２発明において、前記拘束片は、前記係止部が前記開口に係合した後、側壁部を拘束するように拘束片を塑性変形することが好ましい。
　ステアリングに取り付けられた状態においてモジュールカバーの１２時側が第１発明の構造によってリテーナに連結され、６時側が第２発明の構造によってリテーナに連結されてもよい。
　第１発明のエアバッグ装置にあっては、モジュールカバーの延出片がリテーナの開口に挿入され、延出片の爪部に対しリテーナ中央側からストッパ片が係合している。このエアバッグ装置が作動する場合、延出片に対しストッパ片に押し付けられる方向に力が作用するので、延出片の係止が強固である。
　開口を挟んでストッパ片と反対側に支承片を設け、この支承片によって延出片を支承することにより、ストッパ片を爪部に強固に係合させることができる。延出片を開口に挿入した後、ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を爪部に係合させる構成とした場合、ストッパ片を爪部の基端側に係合させることができる。
　第２発明のエアバッグ装置にあっては、モジュールカバーの側壁部の開口に対し、リテーナの起立片の係止部が側壁部の外側から入り込んでいる。
　側壁部の下端部は拘束片によって側壁部のリテーナ中央側から拘束されている。従ってエアバッグ装置の作動時にはモジュールカバー側壁部の下端部に対し拘束片に押し付けられる力が作用するので、側壁部の係止が強固である。
　係止部が開口に係合した後、拘束片を塑性変形させて開口に入り込ませ側壁部を拘束することにより、側壁部を強固に拘束することができる。
実施の形態に係るエアバッグ装置の下方かつ６時側からの斜視図である。 エアバッグ装置の９時側の側面図である。 エアバッグ装置の６時側の側面図である。 図１のIV－IV線断面図である。 図４の構造の分解図である。 図１のVI－VI線断面図である。 図６の構造の分解図である。 ステアリングに取り付けられたエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の概略断面図である。
　以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、運転席用エアバッグの１２時側及び６時側は、ステアリングホイールを正面から（ステアリングシャフトの乗員側延長方向から）見たときの上側及び下側を示し、３時側は右側、９時側は左側を示す。
　このエアバッグ装置１は、エアバッグ２（図８）と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ３（図８）と、該エアバッグ２及びインフレータ３が取り付けられたリテーナ１０と、エアバッグ２の折畳体を覆うように該リテーナ１０の乗員側に装着されたモジュールカバー４０等を備えている。リテーナ１０は鉄などの金属製であり、モジュールカバー４０は合成樹脂製である。
　リテーナ１０は、図１に明示の通り、ステアリング５のハブ部の乗員側に対面配置される主板部１１を有している。主板部１１の中央付近には、インフレータ３が嵌装されるインフレータ用開口１２が設けられており、このインフレータ用開口１２の周縁部には、エアバッグ２及びインフレータ３を該主板部１１に固定するためのボルト（図示略）が挿通されるボルト挿通孔１３が設けられている。この実施の形態では、主板部１１の３時側及び９時側から、それぞれ、エアバッグ装置１をステアリングハブ部に連結するための連結片１４が図１の下方に突設されている。
　この実施の形態では、モジュールカバー４０は、エアバッグ２の折畳体の乗員側を覆う天蓋部４１と、該天蓋部４１から反乗員側に突設された側壁部４２とを有している。側壁部４２は、エアバッグ２の折畳体の全周を取り囲む枠状となっている。
　リテーナ１０の１２時側に、モジュールカバー４０の１２時側をリテーナ１０に取り付けるための第１取付部２０が設けられ、６時側に、モジュールカバー４０の６時側をリテーナ１０に取り付けるための第２取付部３０が設けられている。この実施の形態では、第１取付部２０は第１発明の構成を有し、第２取付部３０は第２発明の構成を有する。
　図４，５の通り、第１取付部２０にあっては、リテーナ主板部１１の１２時側の辺縁部から反乗員側（乗員と反対側）に支承片２２が立設されている。この支承片２２は、リテーナ主板部１１の１２時側の辺縁部の左端側から右端側まで連続して延在している。主板部１１には、この支承片２２に沿って、間隔をおいて複数個（この実施の形態では４個）の開口２１が設けられている。支承片２２は、該開口２１のリテーナ外縁側の縁部から起立している。各開口２１のリテーナ中央側の縁部からストッパ片２３が立設されている。
　モジュールカバー４０の１２時側の側壁部４２の反乗員側の端縁からは延出片４３が反乗員側に立設されている。この延出片４３の反乗員側の先端側に爪部４４が設けられている。この爪部４４は、延出片４３からリテーナ１０の中央側（インフレータ３側）に突出している。延出片４３の立設方向の途中に係止面４４ａが形成されている。この係止面４４ａは、爪部４４の乗員側の面である。この係止面４４ａは、延出片４３の立設方向とほぼ垂直となっている。
　ストッパ片２３の先端は、図４の通り、この係止面４４ａと延出片４３とが交わる隅部に係合している。支承片２２と延出片４３とは重なっている。
　モジュールカバー４０の１２時側をこのようにリテーナ１０の１２時側に係合させるには、図５の通り、ストッパ片２３を主板面１１と垂直にしておき、延出片４３を開口２１に矢印Ａ１のように乗員側から挿入する。次いで、ストッパ片２３を矢印Ａ２のように延出片４３側へ倒すように押して塑性変形させる（いわゆるカシメを行う）。これにより、図４に示す第１取付部２０が形成される。
　第２取付部３０にあっては、図６の通り、主板部１１の６時側の辺縁部から起立片３１が乗員側に立設されている。この起立片３１にリテーナ１０の中央側に向って隆起する係止部３３が設けられている。この係止部３３は、起立片３１から切り起された四分球殻形状を有する。起立片３１には、この切り起しによって開口３２が形成されている。係止部３３は、起立片３１の基端側（主板部１１側）ほど隆起高さが大きくなっている。主板部１１からは拘束片３４が乗員側に立設されている。この拘束片３４の立設方向先端側は起立片３１側に折曲された折曲部３４ａとなっている。
　モジュールカバー４０の側壁部４２の６時側には、係止部３３が入り込んだ開口４５が設けられている。開口４５と側壁部４２の辺縁との間はブリッジ部４６となっている。拘束片３４の折曲部３４ａは、開口４５内に入り込んでおり、ブリッジ部４６を開口４５側から押さえ込んでいる。
　モジュールカバー４０の６時側をこのようにリテーナ１０の６時側に係合させるには、図７の通り、拘束片３４を起立片３１から離反する側に傾斜した斜め起立状態としておき、矢印Ｂ１の通り側壁部４２を起立片３１の内側面に沿って移動させ、開口４５に係止部３３を入り込ませる。その後、側壁部４２の先端が主板部１１に当接した後、拘束片３４を矢印Ｂ２方向に起立回動させて塑性変形（カシメ）させ、折曲部３４ａを開口４５内に入り込ませ、ブリッジ部４６を開口４５側から押え込む。
　このように構成されたエアバッグ装置１は、図８のようにステアリング５の中央部に取り付けられる。
　車両緊急時にインフレータ３がガス噴出作動すると、エアバッグ２が膨張し、モジュールカバー４０の天蓋部４１が開裂し、図８のようにエアバッグ２が乗員Ｐの上半身前方に展開し、乗員Ｐを拘束する。
　モジュールカバー天蓋部４１が開裂する場合、天蓋部の１２時側は図２の矢印Ｕ１の通り、乗員から見て上方に開き出し、天蓋部４１の６時側は矢印Ｄ１の通り下方に開き出す。
　第１の取付部２０にあっては、天蓋部４１のＵ１方向への開き出しに伴って、側壁部４２に対し図４のＵ２方向（リテーナ外方）の力が加えられ、延出片４３の爪部４４側には矢印Ｕ３方向（リテーナ中央方向）の力が加えられる。延出片４３に対して加えられるＵ３方向の力は、爪部４４とストッパ片２３との係合をより深くする方向であるため、爪部４４はストッパ片２３に強固に係止される。
　第２の取付部３０においては、モジュールカバー天蓋部４１がＤ１方向に開き出した場合、側壁部４２の乗員側は天蓋部４１に引っ張られるようにしてリテーナ外方に向う力Ｄ２が加えられ、ブリッジ部４６には、逆にリテーナ中央方向の力Ｄ３が加えられる。この力Ｄ３は、ブリッジ部４６を折曲部３４ａの下側（主板部１１側）に潜り込ませるように作用するので、ブリッジ部４６の係止が強固である。
　なお、側壁部４２がＤ２方向の力によって引っ張られることにより、ブリッジ部４６が起立片３１に沿って乗員側へ伸びるように変形しても、ブリッジ部４６が係止部３３に係合することによってそれ以上の変形及び移動が阻止される。
　上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、第１取付部及び第２取付部をいずれも第１の発明の構造としてもよく、また、第１取付部及び第２取付部をいずれも第２の発明の構造としてもよい。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　なお、本出願は、２０１２年７月２３日付で出願された日本特許出願（特願２０１２－１６２７６７）に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims (5)

  1. 　エアバッグと、
    　該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、
    　該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーと
    を備え、
    　該リテーナに設けられた開口に該モジュールカバーから延出した延出片が挿入され、係止されているエアバッグ装置において、
    　該延出片の延出方向の先端側に、該リテーナの中央側に向って突出する爪部が設けられており、
    　該開口のリテーナ中央側の縁部から立ち上がり、該爪部に係合したストッパ片により該延出片が係止されており、
    　前記開口を挟んで前記ストッパ片と反対側に、前記延出片に沿う支承片が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　請求項１において、該延出片を該開口に挿入した後、前記ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を前記爪部に係合させたことを特徴とするエアバッグ装置。
  3. 　エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、
    　該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、
    　該側壁部に開口が設けられており、
    　該リテーナの周縁部に、該側壁部の外側面に沿う起立片が設けられ、
    　該起立片に、該開口に入り込んだ係止部が設けられているエアバッグ装置において、
    　該リテーナに、モジュールカバーの前記側壁部の内側面に沿って立ち上がる拘束片が設けられており、
    　該拘束片の上部に、該開口に入り込んで該側壁部を拘束する折曲部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
  4. 　請求項３において、前記拘束片は、前記係止部が前記開口に係合した後、前記側壁部を拘束するように塑性変形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
  5. 　エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
    　ステアリングに取り付けられた状態においてモジュールカバーの１２時側が請求項１又は２のエアバッグ装置の構造によってリテーナに連結され、６時側が請求項３又は４のエアバッグ装置の構造によってリテーナに連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
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