WO2013187081A1

WO2013187081A1 - 自動車用防音カバーおよび自動車用防音カバーの製造方法

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Publication number: WO2013187081A1
Application number: PCT/JP2013/050945
Authority: WO
Inventors: 森　正; 要有水
Original assignee: ニチアス株式会社
Priority date: 2012-06-12
Filing date: 2013-01-18
Publication date: 2013-12-19
Also published as: EP2860294B1; KR101907244B1; CN104379826A; CN104379826B; JP2013256733A; US20150133019A1; KR20150023274A; EP2860294A4; EP2860294A1; JP5174980B1

Abstract

　所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性を発揮し得る繊維質成形体からなる自動車用防音カバーを提供することを目的とする。　二種以上の繊維を含む繊維質成形体からなる自動車用防音カバーであって、前記繊維質成形体が、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、前記繊維質成形体の総質量に対する前記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、前記難燃剤が、溶融滴下調整剤であることを特徴とする自動車用防音カバーである。

Description

自動車用防音カバーおよび自動車用防音カバーの製造方法

　本発明は、自動車用防音カバーおよび自動車用防音カバーの製造方法に関する。

　自動車内には多くの音源があり、運転時の快適性や周辺環境への影響を考慮して、様々な防音対策が採られている。
　特にエンジン、トランスミッション、駆動系装置のように大きな音を発生する装置については、防音カバーと称される専用の防音部品が、エンジン等の音源に近い位置に配置され、音源から発生する音を低減する対策が採られている（例えば、特許文献１（特開２００２－３４７５３５号公報）参照）。

　従来の防音カバーは、金属やポリアミド、ポリプロピレン等を成形した剛性の高いカバー（剛体カバー）を遮音材として使用し、この剛体カバーにより、エンジン等の音源から放射される音を質量則に応じて低減している。
　また、剛体カバーでは、音源と対向する剛体カバー内面の一部または全体に吸音材を後貼り施工することにより、音源と剛体カバーとの間で音の反射による内面反響音（定在波）の増加を抑制したり、ゴムブッシュのような振動絶縁体を介して音源に対して剛体カバーを設けることにより剛体カバーと音源とを離間させ（剛体カバーと音源との間に隙間を設け）、音源からの固体伝播音（振動）によって剛体カバー自体が新たな音源となることを抑制することが検討されている。

特開２００２－３４７５３５号公報

　ところで、近年、エンジン等のサイズのコンパクト化が求められるようになっており、防音カバーについても、吸音材を設けなかったり、音源との間に隙間を設けずに直接接触させて使用することが求められ、このために、所望の防音性を発揮しつつ、エンジン等の高温下で運転される音源に対して高い難燃性を発揮し得る防音カバーが求められるようになっている。
　このような状況下、本発明は、所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性を発揮し得る自動車用防音カバーを提供するとともに、該自動車用防音カバーを簡便に製造する方法を提供することを目的とするものである。

　上記目的を達成するために、本発明者等が鋭意検討を行った結果、二種以上の繊維を含む繊維質成形体からなる自動車用防音カバーであって、前記繊維質成形体が、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、前記繊維質成形体の総質量に対する前記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、前記難燃剤が、溶融滴下調整剤である自動車用防音カバーおよび該自動車用防音カバーの製造方法により、上記目的を達成し得ることを見出し、本知見に基づいて本発明を完成するに至った。

　すなわち、本発明は、
（１）二種以上の繊維を含む繊維質成形体からなる自動車用防音カバーであって、
　前記繊維質成形体が、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、
　前記繊維質成形体の総質量に対する前記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、
　前記難燃剤が、溶融滴下調整剤である
ことを特徴とする自動車用防音カバー、
（２）前記難燃剤が、ハロゲン化有機リン酸エステルである上記（１）に記載の自動車用防音カバー、
（３）有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、前記有機繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維５～２０質量％とを混合して繊維集合体を得る混合工程と、
　前記繊維集合体を、前記低融点繊維の融点以上の温度に曝す融着工程と
を含む
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の自動車用防音カバーの製造方法、
を提供するものである。

　本発明によれば、所望の防音性を発揮しつつ高い難燃性（消炎性）を発揮し得る自動車用防音カバーを提供することができるとともに、該自動車用防音カバーを簡便に製造する方法を提供することができる。

本発明に係る自動車用防音カバーの形態例を説明する（ａ）斜視図および（ｂ）断面図である。

　先ず、本発明の自動車用防音カバーについて説明する。
　本発明の自動車用防音カバーは、二種以上の繊維を含む繊維質成形体からなるものであって、前記繊維質成形体が、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、前記繊維質成形体の総質量に対する前記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、前記難燃剤が、溶融滴下調整剤であることを特徴とするものである。

　本発明の自動車用防音カバーを構成する二種以上の繊維のうち、少なくとも一部は難燃剤内添繊維である。
　本出願書類において、難燃剤内添繊維とは、繊維の内部に難燃剤を含有するものを意味し、難燃剤内添繊維には、繊維の内部にのみ難燃剤を含有するものや、繊維の内部および外表面に難燃剤を含有するものが含まれるが、繊維の外表面にのみ難燃剤を含有するものは除かれる。
　難燃剤内添繊維としては、難燃剤内添繊維に含まれる難燃剤の５０～１００質量％を繊維の内部に含むものが好ましく、繊維の内部にのみ難燃剤を含有するものがより好ましい。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、難燃剤内添繊維を構成する難燃剤は、溶融滴下調整剤であり、溶融滴下調整剤として、具体的には、有機リン酸、有機リン酸エステル、ハロゲン化有機リン酸エステルから選ばれる一種以上を挙げることができる。
　なお、本出願書類において、溶融滴下調整剤とは、２５０℃以上の高温環境下において自動車用防音カバーが着火しても、溶融滴下することにより消炎させ得るものを意味するものとする。
　難燃剤としては、燃焼時に燃焼源の表面をチャー（炭化断熱層）で覆うことにより内部への延焼を抑制し、発火後の延焼速度や発熱量を抑制するもの等が一般的であるが、上述したように、本発明において、難燃剤である溶融滴下調整剤は、発火時に溶融滴下して消炎するものであって、一般的な難燃剤とは相違するものであることから、消炎剤と称することもできる。

　有機リン酸エステルまたはハロゲン化有機リン酸エステルとしては、トリフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、トリキシレニルホスフェート、クレジルジフェニルホスフェート、２－エチルヘキシルジフェニルホスフェート、イソプロピルフェニルジフェニルホスフェート、ビス－(イソプロピルフェニル)ジフェニルホスフェート、トリス－(イソプロピルフェニル)ホスフェート、ジ－２－エチルヘキシルハイドロゼンホスファイト、ジラウリルハイドロゼンホスファイト、ジアルキルハイドロゼンホスファイト、ジオレイルハイドロゼンホスファイト、トリイソオクチルホスファイト、ジフェニルイソデシルホスファイト、フェニルジイソデシルホスファイト、トリイソデシルホスファイト、トリアルキルホスファイト、トリオレイルホスファイト、トリステアリルホスファイト、トリラウリルトリチオホスファイト、レゾルシノールビス-ジフェニルホスフェート、レゾルシノールビス-ジキシレニルホスフェート、ビスフェノールＡビス-ジフェニルホスフェート、トリス（クロロエチル）ホスフェート、トリス（β－クロロプロピル）ホスフェート、トリス（ジクロロプロピル）ホスフェート、テトラキス（２クロロエチル）ジクロロイソペンチルジホスフェート、ポリオキシアルキレンビス（ジクロロアルキル）ホスフェート等を挙げることができる。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、ポリリン酸カルバメート等の、燃焼時に燃焼源の表面をチャー（炭化断熱層）で覆うことにより内部への延焼を抑制する難燃剤は溶融滴下調整剤に含まれない。

　本出願書類において、難燃剤内添繊維に含まれる難燃剤の質量割合（（難燃剤内添繊維中の難燃剤の質量（ｇ）／難燃剤内添繊維の質量（ｇ））×１００）は、特に制限されないが、通常、１～１０質量％であり、２～８質量％であることが適当であり、３～６質量％であることがより適当である。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する難燃剤内添繊維としては、（１）ポリエステル中に難燃剤が分散されてなる難燃性ポリエステルまたはポリエステル中に難燃剤に相当する構成単位または置換基（難燃剤に由来する構成単位または置換基）が導入されてなる難燃性ポリエステルの繊維状物（以下、難燃性ポリエステル繊維と称する）や、（２）上記難燃性ポリエステルと、上記難燃性ポリエステル繊維の融点よりも低い融点を有するポリエステル（以下、熱接着性ポリエステルと称する）とが複合されてなる難燃性複合繊維を挙げることができる。

　上記（１）難燃性ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリシクロヘキシレンジメチレンテレフタレート（ＰＣＨＤＴ）またはポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等を主たる繰返し単位とするポリエステルに対し、難燃剤に相当する成分を混合してなる難燃性ポリエステルや、または難燃剤に相当する成分を共重合または置換等することにより化学結合してなる難燃性ポリエステルを、繊維状に成形することによって、難燃剤が分散されてなるものや、難燃剤に相当する構成単位または置換基が導入されてなるものを挙げることができる。

　上記難燃性ポリエステル繊維において、難燃剤が有機リン酸エステルまたはハロゲン化有機リン酸エステルである場合、難燃性ポリステル中のリンの含有量は５００～１００００ｐｐｍ程度であることが好ましく、１０００～５０００ｐｐｍ程度であることがより好ましい。

　難燃性ポリエステル繊維が、ポリエステル中に難燃剤が分散されてなるものである場合、所望量のポリエステルと難燃剤とを、混合、溶融して、口金から押し出して繊維状に成形した後、冷却固化する方法（溶融紡糸法）等により好適に作製することができる。

　上記難燃性ポリエステル繊維としては、公知のものを挙げることもでき、例えば、特開昭５１－８２３９２号公報、特開昭５５－７８８８号公報、特公昭５５－４１６１０号公報等に記載されたものを挙げることができる。

　上記難燃性ポリエステル繊維としては、特に難燃剤として以下の一般式で示される有機リン酸化合物を分散してなるポリエステルの繊維状物や、以下の一般式で示される有機リン酸化合物を共重合または置換等することにより化学結合してなるポリエステルの繊維状物が好ましい。

　上式で示される有機リン酸化合物において、Ｒ^１、Ｒ^２は同一または相異なる基であって、水素原子、ハロゲン原子または炭素数６以下の炭化水素基を示し、Ｒ^３、Ｒ^４は同一または相異なる基であって、水素原子、炭素数７以下の炭化水素基または－（Ｒ^５Ｏ）_ｒＨで示される基を示す。Ｒ^５は、エチレン基、プロピレン基またはブチレン基を示し、ｒは１～１０の整数、ｌ、ｍは０または１～４の整数、ｎは０または１、２を示す。

　上記（２）難燃性ポリエステルと熱接着性ポリエステルとが複合されてなる難燃性複合繊維において、難燃性ポリエステルとしては、上述した難燃性ポリエステル繊維を構成するものと同様のものを挙げることができる。
　また、上記（２）難燃性複合繊維において、熱接着性ポリエステルは、難燃性ポリエステルのバインダーとして機能するものであって、難燃性ポリエステルの融点よりも低い融点を有し、難燃性ポリエステルの融点よりも少なくとも２０℃低い融点を有するものが好ましい。

　上記融点の差が２０℃未満であると、難燃性複合繊維の作製時に高温処理が必要になるために難燃性ポリエステルの配向性が低下し易くなり、熱接着性ポリエステルによる補強効果が低減して難燃剤内添繊維の耐久性が低下し易くなるとともに、母材である難燃性ポリエステルの物性低下を生じ易くなる。

　上記熱接着性ポリエステルは、融点が１１０℃～２２０℃であるものが好ましく、１３０℃～２００℃であるものがより好ましい。熱接着性ポリエステルの融点が上記範囲内にあることによって補強効果を発揮し易くなり、難燃性に優れた難燃剤内添繊維を容易に提供することができる。

　なお、本出願書類において、難燃性ポリエステルの融点および熱接着性ポリエステルの融点とは、繊維化物を熱板上に十字状に配置し、室温から５℃／分で昇温したときに、配向により生じる縞模様が焼失する温度を意味するものとする。

　上記熱接着性ポリエステルとしては、特に制限されないが、例えば、テレフタル酸、イソフタル酸、フタル酸、ｐ－ヒドロキシ安息香酸、５－ナトリウムスルホイソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、シュウ酸、アジピン酸、セバチン酸、シクロヘキシレンジカルボン酸等から選ばれる一種以上の酸成分と、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロパンジオール、ブタンジオール、ペンタンジオール、ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、ポリエチレングリコール等から選ばれる一種以上のグリコール成分とをエステル結合させてなるものが挙げられる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、難燃剤内添繊維が、上記難燃性ポリエステルおよび熱接着性ポリエステルが複合されてなる難燃性複合繊維である場合、難燃性ポリエステルと熱接着性ポリエステルの複合割合は特に制限されないが、難燃性ポリステルの含有割合が２０～８０質量％であるものが好ましく、３０～７０質量％であるものがより好ましく、４０～６０質量％であるものがさらに好ましい。
　難燃性複合繊維を構成する難燃性ポリエステルの含有割合が上記範囲内にあることにより、難燃性複合繊維に対して所望の難燃性を容易に付与することができる。

　上記難燃性ポリエステルおよび熱接着性ポリエステルの複合形態としては、難燃性ポリエステルをコア成分とし熱接着性ポリエステルをシース成分とするシースコア型、難燃性ポリエステルおよび熱接着性ポリエステルが隣接配置された層状多層構造型やサイドバイサイド型等を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいては、難燃剤が外表面に露出していないものが好ましく、このために、難燃性複合繊維も繊維中に含まれる難燃剤が繊維の外表面に露出していないものであることが好ましい。
　従って、上記難燃性複合繊維は、外表面積の５０％以上が熱接着性ポリエステルで占められる構造を有するものが好ましく、このような構造を有するものとしては、偏心シースコア型、多層層状構造型、サイドバイサイド型等を挙げることができる。また、上記難燃性複合繊維は、外表面積の１００％が熱接着性ポリエステルで占められる構造が好ましく、このような構造としては、シースコア型を挙げることができる。
　難燃性複合繊維を構成する難燃剤が繊維の外表面に露出する割合が低いことにより、繊維質成形体に所望の難燃性を付与することができる。
　また、難燃性とともに補強性を向上させる観点からは、上記難燃性複合繊維の構造として、中空シースコア型が好適であり、異形中空形シースコア型がより好適である。

　本発明の自動車用防音カバーを構成する繊維質成形体は、難燃剤内添繊維を含む二種以上の繊維からなり、難燃剤内添繊維以外に後述する有機繊維等を含む。
　また、上記繊維質成形体を構成する二種以上の繊維の形態は、短繊維（ステープル）であることが適当である。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維としては、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維等を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維がポリエステル繊維である場合、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）繊維、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）繊維、ポリシクロヘキシレンジメチレンテレフタレート（ＰＣＨＤＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維等を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維がポリアミド繊維である場合、ポリアミド繊維としては、６－ナイロン繊維、６,６－ナイロン繊維、１１－ナイロン繊維、１２－ナイロン繊維等を挙げることができる。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維がポリエチレン繊維である場合、ポリエチレン繊維としては、低密度ポリエチレン繊維、高密度ポリエチレン繊維等を挙げることができる。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維がポリプロピレン繊維である場合、ポリプロピレン繊維としては、ポリプロピレン繊維や、ポリプロピレン繊維表面にポリエチレン樹脂をコートし接着性を改善した２層構造の繊維等を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーとしては、上記有機繊維の融点よりも低い融点を有するか、または上記有機繊維の融点および難燃剤内添繊維の融点の何れの融点よりも低い融点を有する、低融点繊維を挙げることができる。

　上記低融点繊維としては、上記有機繊維の融点よりも融点が少なくとも２０℃低いか、上記有機繊維の融点および難燃剤内添繊維の融点のうち何れか低い融点よりも融点が少なくとも２０℃低い繊維状物が好ましく、上記有機繊維の融点よりも融点が少なくとも５０℃低いか、上記有機繊維の融点および難燃剤内添繊維の融点のうち何れか低い融点よりも融点が少なくとも５０℃低い繊維状物がより好ましい。

　有機バインダーの融点が、上記有機繊維の融点よりも低いか、上記有機繊維の融点および難燃剤内添繊維の融点のいずれよりも低いことにより、容易に溶融して有機繊維と難燃剤内添繊維とを好適に融着することができる。
　有機バインダーは、融点が８０～２００℃程度のものから適宜選択して使用することができる。

　なお、本出願書類において、有機繊維の融点、難燃剤内添繊維の融点および有機バインダーの融点とは、繊維化物を熱板上に十字状に配置し、室温から５℃／分で昇温したときに、配向により生じる縞模様が焼失する温度を意味するものとする。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーとしては、ポリエステル繊維、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂繊維等を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーがポリエステル繊維である場合、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）繊維、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）繊維、ポリシクロヘキシレンジメチレンテレフタレート（ＰＣＨＤＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維等から選ばれる一種以上を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーが熱硬化性樹脂である場合、熱硬化性樹脂としては、熱硬化性フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ポリウレタン樹脂、熱硬化性ポリイミド樹脂等から選ばれる一種以上を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーが熱可塑性樹脂である場合、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ酢酸ビニル樹脂、ポリ酢酸ビニル－エチレン共重合体樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン（ＡＢＳ）樹脂、アクリロニトリル－スチレン（ＡＳ）樹脂、アクリル樹脂、メタクリル樹脂等から選ばれる一種以上を挙げることができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含む。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維の含有割合は５０～８０質量％であり、５５～７５質量％であることが好ましく、６０～７０質量％であることがより好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機繊維の含有割合が上記範囲内にあることにより、繊維質成形体に所望の防音性等を付与することができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する難燃剤内添繊維の含有割合は１０～４０質量％であり、１５～３５質量％であることが好ましく、２０～３０質量％であることがより好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する難燃剤内添繊維の含有割合が上記範囲内にあることにより、繊維質成形体に所望の難燃性等を付与することができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーの含有割合は５～２０質量％であり、５～１５質量％であることが好ましく、７～１５質量％であることがより好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体を構成する有機バインダーの含有割合が上記範囲内にあることにより、有機繊維と難燃性内添繊維とを所望割合で含みつつ、繊維質成形体に所望の難燃性や防音性等を容易に付与することができる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合（（難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量（ｇ）／繊維質成形体の総質量（ｇ））×１００）は、０．０１～１．８質量％であり、０．１～１．８質量％であることが好ましく、０．５～１．６質量％であることがより好ましい。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が上記範囲内にあることにより、所望の難燃性（消炎性）を付与することができる。

　本発明の自動車用防音カバーは、繊維質成形体が難燃剤内添繊維を所望量含むことにより、所望の難燃性（消炎性）を発揮することができる。
　繊維質成形体が、難燃剤内添繊維ではなく、難燃剤そのものや、難燃剤が外表面にのみ存在する繊維を含むものである場合、難燃剤が繊維質成形体の外表面に偏在化し易くなり、ＵＬ（米国保険業者安全試験所（Underwriters　Laboratories））－９４　Ｖ－０試験（燃焼性試験）に供したときに、総燃焼時間は短くなり易いものの、繊維質成形体の表面が黒鉛化し易くなって、延焼距離が長くなってしまう。
　また、繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が少なすぎると、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における総燃焼時間が長くなり、繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が多すぎると、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における延焼距離が長くなる。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における総燃焼時間が５０秒以下であるものが好ましく、４５秒以下であるものがより好ましく、４０秒以下であるものがさらに好ましい。
　なお、上記総燃焼時間とは、短冊状の試験片（縦１２７ｍｍｍ、横１２．７ｍｍ）の上部１０ｍｍをクランプで挟持し、試験片の最下部に接炎した後、離炎する操作を１０回繰り返したときにおける有炎燃焼時間の合計を意味する。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における延焼距離が１１７ｍｍ以下であるものであるものが好ましく、１１５ｍｍ以下であるものがより好ましく、１１０ｍｍ以下であるものがさらに好ましい。
　なお、上記延焼距離とは、短冊状の試験片（縦１２７ｍｍｍ、横１２．７ｍｍ）の上部１０ｍｍをクランプで挟持した状態で試験片の最下部に接炎した後、離炎したときにおける、消炎するまでに延焼した試験片の長さを意味する。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における赤熱時間が３０秒以下であるものが好ましく、２０秒以下であるものがより好ましく、１０秒以下であるものがさらに好ましい。
　なお、上記赤熱時間とは、　短冊状の試験片（縦１２７ｍｍｍ、横１２．７ｍｍ）の上部１０ｍｍをクランプで挟持した状態で試験片の最下部に接炎した後、離炎したときにおいて、試験片が赤色に変色していた時間を意味する。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、ＵＬ－９４　Ｖ－０試験において、溶融滴下物が燃焼性を有さないものであることが好ましい。
　なお、溶融滴下物が燃焼性を有さないとは、短冊状の試験片（縦１２７ｍｍｍ、横１２．７ｍｍ）の上部１０ｍｍをクランプで挟持した状態で試験片の最下部に接炎して着火し、離炎した後、消炎する際に滴下する溶融滴下物が、滴下物の下部に配置した脱脂綿を発火させないことを意味する。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、通気抵抗が、１．４×１０^４～２．５×１０^４（Ｐａ・秒／ｍ^２）であることが好ましく、１．５×１０^４～２．４×１０^４（Ｐａ・秒／ｍ^２）であることがより好ましく、１．６　×１０^４～２．３×１０^４（Ｐａ・秒／ｍ^２）であることがさらに好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の通気抵抗が上記範囲内にあるものであることにより、吸音材としての性能（吸音率）と着火時の滴下速度を容易に適正範囲に維持することができる。

　なお、本出願書類において、通気抵抗は、ＪＩＳ　Ｌ１０９６：２０００により測定した値を意味するものとする。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、ヤング率が、１．５×１０^４～８．０×１０^４（Ｐａ）であることが好ましく、１．６×１０^４～７．０×１０^４（Ｐａ）であることがより好ましく、１．６×１０^４～６．０×１０^４（Ｐａ）であることがさらに好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体のヤング率が上記範囲内にあることにより、容易に所望強度を発揮することができる。

　なお、本出願書類において、ヤング率は、ＪＩＳ　Ｋ７１２７に準拠した方法により測定した値を意味するものとする。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の嵩密度は、０．００５～０．４ｇ／ｃｍ^３であることが好ましく、０．０１～０．２ｇ／ｃｍ^３であることがより好ましく、０．０２５～０．１ｇ／ｃｍ^３であることがさらに好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の嵩密度が上記範囲内にあることにより、繊維質成形体に所望の割合で空隙を形成することができ、このために空気粘性抵抗に基づく吸音特性を効果的に発揮することができる。
　なお、本出願書類において、繊維質成形体の嵩密度（ｇ／ｃｍ^３）は、室温下において、繊維質成形体の質量Ｍ（ｇ）と体積Ｖ（ｃｍ^３）を測定し、当該質量Ｍを体積Ｖで割る（Ｍ／Ｖを求める）ことにより算出した値を意味する。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体は、目付け量が、１５０～２０００ｇ／ｃｍ^２であるものが好ましく、２５０～１５００　ｇ／ｃｍ^２であるものがより好ましく、５００～１０００ｇ／ｃｍ^２であるものがさらに好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の目付量が上記範囲内にあることによっても、繊維質成形体に所望の割合で空隙を形成することができ、このために空気粘性抵抗に基づく吸音特性を効果的に発揮することができる。
　なお、本出願書類において、繊維質成形体の目付量（ｇ／ｃｍ^２）は、１０ｃｍ四方の正方形状の繊維質成形体の質量から算出される値を意味するものとする。

　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の厚みは、１～１００ｍｍであることが好ましく、１．５～５０ｍｍであることが好ましく、１．５～３０ｍｍであることがさらに好ましい。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の厚みが上記範囲内にあることにより、吸音特性を効果的に発揮することができる。
　本発明の自動車用防音カバーにおいて、繊維質成形体の厚みは、例えばノギス等により測定することができる。

　本発明の自動車用防音カバーは、自動車のエンジン、トランスミッション、駆動系装置等の防音カバーとして使用することができ、特にエンジン用の防音カバーとして好適である。

　本発明の自動車用防音カバーは、上記繊維質成形体からなるものをそのまま使用してもよいし、さらに外表面に表皮材を設けた、表皮材付防音カバーとして使用してもよい。

　図１は、本発明に係る自動車用防音カバーの形態例を示す図であって、図１（ａ）は、表皮材２を有する自動車用防音カバー１の斜視図を示すものであり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ’線断面を示す模式図である。

　表皮材２は、自動車用防音カバー１の外表面に設けられるものであり、表皮材２としては、ポリエステル繊維やポリプロピレン繊維等の合成樹脂繊維、パルプ繊維やケナフ繊維等の天然繊維、ガラス繊維や金属繊維、セラミックス繊維、炭素繊維等の有機繊維または無機繊維からなる、不織布や織布を挙げることができる。
　上記不織布や織布としては、目付け量が５０ｇ／ｃｍ^２～６００ｇ／ｃｍ^２であるものが好ましく、１５０ｇ／ｃｍ^２～４００ｇ／ｃｍ^２であるものがより好ましい。

　表皮材２には、防音カバー１との接着性および制振性を確保するために、粘弾性材として、酢酸ビニル樹脂、酢酸ビニル－エチレン共重合体樹脂、アクリル樹脂、アクリロニトリル－スチレン－ブタジエン共重合体樹脂、シリコーン樹脂、湿気硬化反応型ウレタン樹脂等の樹脂を塗布してなるものが好ましい。
　粘弾性材の塗布量は１００ｇ／ｃｍ^２～６００ｇ／ｃｍ^２が好ましく、２００ｇ／ｃｍ^２～６００ｇ／ｃｍ^２がより好ましい。

　防音カバー１の内面３は、音源であるエンジン等に対向する面であり、内面３には、飛散防止や補強のために、不織布や織布や、発泡バーミキュライト片やマスコバイト、バイオタイト等の鱗片状粘土鉱物をバインダーで固めた多孔質塗膜で覆ってもよい。

　本発明の自動車用防音カバーは、例えば、後述する本発明の自動車用防音カバーの製造方法により好適に作製することができる。

　本発明によれば、例えば、自動車内のスパークプラグ等から発火して、防音カバーが着火した場合において、防音カバーが所定量の溶融滴下調整剤を含むものであるために、着火部分近傍が短時間で溶融し、溶融時に消炎しつつ滴下する（溶け落ちる）ことから、以後の延焼を抑制することができるばかりか、溶融滴下物が着火源に滴下して発火箇所をも消炎することができる。
　このため、本発明によれば、所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性（消炎性）を発揮し得る繊維質成形体からなる自動車用防音カバーを提供することができる。

　次に、本発明の自動車用防音カバーの製造方法について説明する。
　本発明の自動車用防音カバーの製造方法は、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、前記有機繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維５～２０質量％とを混合して繊維集合体を得る混合工程と、前記繊維集合体を、前記低融点繊維の融点以上の温度に曝す融着工程とを含むことを特徴とするものである。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法において、有機繊維および難燃剤内添繊維としては、上述したものと同様のものを挙げることができる。
　また、本発明の自動車用防音カバーの製造方法において、有機繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維としても、上述したものと同様のものを挙げることができる。
　上記低融点繊維の融点は、８０～２００℃程度であることが好ましい。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法においては、先ず、混合工程において、有機繊維と、難燃剤内添繊維と、該有機繊維および難燃剤内添繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維とを混合する。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法は、混合工程において、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、前記有機繊維および難燃剤内添繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維５～２０質量％とを混合するものであり、有機繊維５５～７５質量％と、難燃剤内添繊維１５～３５質量％と、該有機繊維および難燃剤内添繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維５～１５質量％とを混合するものであることが好ましく、有機繊維６０～７０質量％と、難燃剤内添繊維２０～３０質量％と、前記有機繊維および難燃剤内添繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維７～１５質量％とを混合するものであることがより好ましい。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法において、混合工程における有機繊維と難燃剤内添繊維と有機バインダーとの混合は、各種混合装置を用いて行うことができ、上記混合装置としては、各種ミキサー、３本ロールミル、ビーズミル、エクストルーダー、ニーダー等を挙げることができる。
　上記混合装置による混合条件は、上記有機繊維、難燃剤内添繊維および有機バインダーが均一に分散し得るように適宜設定することができる。
　上記混合装置により混合した後、所望により成形型等を用いて目的形状に近似する形状に成形することにより、繊維集合体を得ることができる。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法は、上記繊維集合体を低融点繊維の融点以上の温度に曝す融着工程を含む。
　融着工程においては、繊維集合体を低融点繊維の融点以上の温度に曝すが、同温度は、繊維集合体を構成する有機繊維の融点および難燃剤内添繊維の融点のいずれの融点よりも低いことが好ましく、この場合、融着工程時の温度を制御することにより、繊維集合体を構成する有機繊維および難燃剤内添繊維の形状を保持した状態で、両者を容易に融着することができる。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法において、得られる自動車用防音カバーの詳細は、本発明の自動車用防音カバーの説明で述べたとおりである。

　本発明の自動車用防音カバーが、図１に示すように外表面に表皮材２を設けてなるものである場合、防音カバー１と表皮材２との接合は、例えば、両者を積層した状態で、エンジン等の音源の外形に対応する成形面を有する上下一対の金型を用いて、熱プレス成形することにより行うことができる。
　上記熱プレス成形によって、表皮材２に付与された粘弾性材により防音カバー１と表皮材２とが接着され、所望形状に成形される。上記熱プレス成形において、成形温度は、表皮材２に付与された粘弾性材の硬化温度以上であることが好ましく、成形圧は目的とする防音カバー１の厚さに応じて適宜設定される。上記金型を構成する上型と下型として、周端部が平坦に形成されたものを使用することにより、周端４が一体に成形されてなる表皮材付防音カバーを得ることができる。

　本発明の自動車用防音カバーの製造方法においては、上記混合工程および融着工程を有することにより、所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性を発揮し得る自動車用防音カバーを簡便に製造することができる。

　次に、実施例を挙げて、本発明を更に具体的に説明するが、これは単に例示であって、本発明を制限するものではない。

（実施例１～実施例６、比較例１～比較例２）
１．混合工程
　有機繊維として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維（融点２３０℃）または６－ナイロン繊維（融点２２５℃）を用いるとともに、難燃剤内添繊維として、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが４質量％分散されなる難燃性ポリエステル繊維を用い、さらに低融点繊維として、ポリエステル繊維（融点１５０℃）または熱硬化性フェノール樹脂（硬化温度　１８０℃）を用いて、得られる繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が表１に示す割合になるように、各繊維をそれぞれ表１に示す配合割合の下でミキサー（乾式）を用いて混合して、各繊維集合体を得た。
　なお、表１において、得られる各繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合（質量％）は、単に「難燃剤の含有割合」と表記している。

２．融着工程
　得られた各繊維集合体を、低融点繊維の融点以上の温度である１７０℃で加熱して溶融させることにより、フェルト状の多孔質形状を有する繊維質成形体を得た。

　得られた各繊維質成形体の嵩密度、通気抵抗、ヤング率をそれぞれ測定した。結果を表１に示す。

（難燃性評価）
　得られた各繊維質成形体から、縦１２７ｍｍ、横１２．７ｍｍ、厚さ３．２ｍｍに切り出した短冊状の試験片を用いてＵＬ－９４　Ｖ－０試験を行い、総燃焼時間（秒）、延焼距離（ｍｍ）、赤熱時間（秒）、溶融滴下物燃焼性（脱脂綿の発火の有無）を測定した。結果を表１に示す。
　また、不燃性の合否判定基準を、上記ＵＬ－９４　Ｖ－０試験における総燃焼時間が５０秒以下、延焼距離が１１７ｍｍ以下、赤熱時間が３０秒以下、溶融滴下物燃焼性で脱脂綿を発火させないこととした場合において、上記判定基準を全て満たすものを、総合判定「合格」とし、上記判定基準の何れかを満たさないものを総合判定「不合格」とした。結果を表１に示す（表１中、「＞５０」は「５０秒超」を意味し、「＞１１７」は「１１７ｍｍ超」を意味する）。

（実施例７～実施例８）
　実施例３において、混合工程で使用する難燃剤内添繊維として、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが４質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維に代えて、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが２質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維を用いる（実施例７）か、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが８質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維を用い（実施例８）、実施例３と同様にしてそれぞれ表２に示す組成を有する各繊維集合体を得た後、融着工程を施して、フェルト状の多孔質形状を有する繊維質成形体を得た。
　なお、表２において、得られる各繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合（質量％）は、単に「難燃剤の含有割合」と表記している。

　得られた繊維質成形体の嵩密度、通気抵抗、ヤング率をそれぞれ測定した。結果を表２に示す。

（難燃性評価）
　各繊維質成形体を用いて、上述した方法と同様の方法により難燃性評価を行った。結果を表２に示す。

（比較例３～比較例４）
　実施例３において、混合工程で使用する難燃剤内添繊維として、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが４質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維に代えて、トリス（β-クロロプロピル）ホスフェートをポリエステル繊維外表面に４質量％被覆してなるものを用いる（比較例３）か、難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートそのものを用い（比較例４）、実施例３と同様にして各成分を混合して、それぞれ表３に示す組成を有する各繊維集合体を得た後、融着工程を施して、フェルト状の多孔質形状を有する繊維質成形体を得た。
　なお、表３において、得られる各繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合（質量％）や、得られる各繊維質成形体の総質量に対する難燃剤の割合（質量％）は、単に「難燃剤の含有割合」と表記している。

　得られた繊維質成形体の嵩密度、通気抵抗、ヤング率をそれぞれ測定した。結果を表３に示す。

（難燃性評価）
　各繊維質成形体を用いて、上述した方法と同様の方法により難燃性評価を行った。結果を表３に示す（表３中、「＞１１７」は「１１７ｍｍ超」を意味する）。

　（実施例９）
　実施例３において、混合工程で使用する難燃剤内添繊維として、ポリエステル中に難燃剤であるトリス（β-クロロプロピル）ホスフェートが４質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維に代えて、ポリエステル中に難燃剤であるクロロプロピル-ホスフェートが５質量％分散されてなる難燃性ポリエステル繊維を用い、実施例３と同様にして表４に示す組成を有する繊維集合体を得た後、融着工程を施して、フェルト状の多孔質形状を有する繊維質成形体を得た。
　なお、表４において、得られる各繊維質成形体の総質量に対する難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合（質量％）は、単に「難燃剤の含有割合」と表記している。

　得られた繊維質成形体の嵩密度、通気抵抗、ヤング率をそれぞれ測定した。結果を表４に示す。

（難燃性評価）
　各繊維質成形体を用いて、上述した方法と同様の方法により難燃性評価を行った。結果を表４に示す。

（防音性評価）
　実施例３および比較例２で得られた各繊維質成形体において、ＩＳＯ　１０５３４－２による垂直入射吸音法（伝達関数法）により、各周波数（Ｈｚ）に対する垂直入射吸音率を測定することにより、防音性を評価した。結果を表５に示す。

　表１～表５より、実施例１～実施例９で得られた繊維質成形体は、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、上記繊維質成形体の総質量に対する上記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、上記難燃剤が、溶融滴下調整剤であることにより、所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性（消炎性）を発揮し得るものであり、このために、自動車用防音カバーとして好適に使用し得るものであることが分かる。
　また、実施例１～実施例９においては、上記繊維質成形体を簡便に製造することができ、このために、目的とする自動車用防音カバーを簡便に製造し得ることが分かる。

　本発明によれば、所望の防音性を発揮しつつ、高い難燃性（消炎性）を発揮し得る自動車用防音カバーを提供するとともに、該自動車用防音カバーを簡便に製造する方法を提供することができる。

Claims

　二種以上の繊維を含む繊維質成形体からなる自動車用防音カバーであって、
　前記繊維質成形体が、有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、有機バインダー５～２０質量％とを含み、
　前記繊維質成形体の総質量に対する前記難燃剤内添繊維を構成する難燃剤の全質量の割合が、０．０１～１．８質量％であり、
　前記難燃剤が、溶融滴下調整剤である
ことを特徴とする自動車用防音カバー。
　前記難燃剤が、ハロゲン化有機リン酸エステルである請求項１に記載の自動車用防音カバー。
　有機繊維５０～８０質量％と、難燃剤内添繊維１０～４０質量％と、前記有機繊維の融点よりも融点の低い低融点繊維５～２０質量％とを混合して繊維集合体を得る混合工程と、
　前記繊維集合体を、前記低融点繊維の融点以上の温度に曝す融着工程とを含む
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用防音カバーの製造方法。